アクセラ・オーリス・ティーダ

アクセラの300万よりはずっといいだろうｗ

>>437
同じようなもんさ。ってか>>432が異常。何をつければそんなに行くのか…

いや、そんなことはない。同一予算内で車体本体にウェートを置くか
オプションに置くかの違いだけだろ。俺としてはぎりぎり車体に予算ふって
何にもつかないのは、ビンボくさくて必死ぽいので嫌だｗ

たしかにそれは同意見だ。。
100万円台の車だろうが200万円台だろうが、
かならずその車種の一番上のグレードにしてきた自分としては。

だからといって安車にオプション満載で気分だけ上クラスなのは
いかにも頭悪そうでいやだな

ageてｽﾏｿ

軽自動車に総額100万のエアロやらマフラーやら社外ホイール付けても、
所詮軽自動車だしな。

VitzRSやスイフトスポーツだったとしても、所詮車格はBセグメントコンパクトカー。
カッコイイと思っているのは、それぞれのベースグレード乗りと自分だけ。

オーリスの場合、15XMが一番お買い得だと思う
ティーダの場合、15Mが一番お買い得だと思う
アクセラはハナから興味なし
1500と1800があったら税金、燃費から1500が有利に思う
1300と1500なら1500
1800と2000なら2000
つまりは、税金の境界線上が購入の決め手では？
最上級を買ったところで満足感は本人だけですよ
ターボが付いているとかなら話は別だけどね

オプションなんて欲しい/必要なのだけ付ければいいじゃん

ちょっとの見栄と自己満足のバランスの問題なのかな？

オーリスは格好悪い。
ティーダはコストダウンがはげしい。
ﾌﾞﾚｲﾄﾞは高すぎる。
結局、アクセラの内装のよい特別仕様車に俺だとするかも。
とはいえ現状は欧州シビックが発売される
のを待ってるんだけどね。

>>447
俺は待ってられなかったorz
日本でも欧州仕様車をそのまま出してくれよ。

>>448
待ってても輸入されないから正解。

>>444
満足感は本人だけってｗｗそれ以外なんか必要なのかよ？ｗ
そういう人の目バッカ気にしたいじましさが「必死ぽくてヤダ」って言われんだろｗｗ

>>450
シッ。見ちゃいけません。

>>441
そうクラス、クラスと気にするところが貧乏臭い。

ちょっとくらい車体に予算振って手に入る性能向上分なんて
普段それほど有用ってわけじゃなし、オプション品を選んで
おいた方が、どれほど使えるか。高速、山道、多人数乗車とかが
多いならオプションなんぞに拘らず基本性能を求める必要があるが。
ということで、人それぞれの事情で選べば良いだけ。
ファッション系ｏｐ．に拘る人は、その車のキャラ気に入っている
のが多いから、これまた気分だけ上クラスな奴と勝手な思い込み
する方がトンチンカン。

>>452
どう思おうが本人の勝手だろ
それで本人が満足してればいいじゃん

>>443
どれだけ自分に自信がないんだよ。
そういう俺も以前は見栄でBMWやAudiに乗っていたからあまり偉そうには言えないけどな。
最近の人はあまり車格と言う概念がないと思うよ。
予算内で乗りたい車に乗ればいいだけの話。
自分に自信が持てれば予算内で本当に好きな車を選べるようになる。

俺は今回の予算600万だったが、今回オプ満載のアクセラ23Sを320万で購入した。
オプはどれだけ付けても外からは分からない。
オプに予算を振る人は見栄ではないと思うなあ。

>>454
＞俺は今回の予算600万だったが、今回オプ満載のアクセラ23Sを320万で購入した。
まぁマツダスピードアクセラ乗りから見たら、高い金払ったのに所詮一つ下のグレードで
ターボも付いてない。
m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰ
以外の何者でも無いけど。確かに見栄ではないな。

まぁ、せいぜい自己満足しといてください。
軽にフルエアロとかステップワゴンにフルエアロと変わらんなぁ。

オーリスティーダアクセラでアクセラが１番性能良いかもしれん。しかしデザインが一昔前みたいに古臭いから好きにはなれん。街乗りだから性能ソコソコでカッコイイと思える車に乗りたいな。

<アクセラ>タマ数の少なさもあって思わず目で追ってしまう。
内装は値段相応。乗り味はワンランク上の素性の良さ
<ティーダ>ワンランク上の上質を目指してるだけに内外装はよい。
乗り味は普通。俺は酔った(；・ω・)
<オーリス>ビッツと同じ顔なだけにいずれ大衆には溶け込む外装。
一番新しい車だけに内装はかっこいい。乗り味はヨタ(；・ω・)



まぁ、気になった車はとりあえず試乗。それで予算に合う車を買う。
で思いっきり自己満足。これが一番賢いだろ。

オーリスに乗ったことはないけど、
トヨタってだけで興味なし。。

車買うときに1.5でアクセラやティーダにも試乗したが、
同クラスの車でアクセラほどの走りをする車なんて
日本車にはなかったな。

デザインはともかくとして、性能では
一度乗ってみれば違いは歴然のはず。

アクセラのハンドリングに騙されてる椰子多いな。
まぁ、わかりやすいハンドリングだから仕方がないか。
マツダの作戦勝ちってところだな。

>>459
お前の思う理想的なハンドリングの特徴を言ってみろ

>>459
わかりやすいハンドリングの特徴って何ですか。
わかりやすく説明してください。

何がベストのハンドリングなんですか？
わかりやすく説明してください。

まぁ素直ってことだろ
意のままに曲がるというか。
アクセラオーナーの感想です。

三本老をはじめとする評論家諸氏のコメントによると
アクセラは「FFだけどBMWぽいセッティングを目指した傾向が認められる」
とのことで、良かれ悪しかれ欧州車臭い感じがあるということらしい。
本当にその通りなのかはわからんが

アクセラのハンドリングの味は、電動ポンプ式油圧パワステの車速に即した自然な
重さとフィーリングだな。
車音痴にはハンドルが重いと感じるかも知れないが、これが欧州基準なんだよな。
最近の日本車電動パワステ乗りはこれだから困る。

人がいない交差点でできるだけ減速せずに小回りしようと心掛けたら、
この3つの中ではボディ剛性とサスの性能でアクセラが一番高速でロール少なく
曲がれるだろう。

オーリスはおしいけど、サスを欧州仕様からケチってカローラレベルにしているのが
痛いね。普通のスピードならしっかり曲がれるだろうけど、限界性能低いだろうな。

エディックスはどうかな？

オレはアクセラ２３S、エディックス２４S、オーリスの３車種をぶつけるよ！

>466
３台の衝突実験か。楽しそうだな。

>>251
♀じゃないOLは存在するのかと

>>443
＞カッコイイと思っているのは、それぞれのベースグレード乗りと自分だけ。

それはどこの車でも同じなわけで。
「俺、○○。あいつ△△。俺ｶｺｲｲ」
なんて思ってるやつが居たら笑える。

>>468
そっとしておいてやれよ。

アクセラの運転席に座って、一番始めに目に付いたのは、
銀色に縁取られた、子供っぽいスピードメータ。

あれがいい

>>471
子供っぽいと思う人は子供。
大人にはちょうどいい

>>473
言いえて妙だな

アクセラ　走りを重視する人に
ティーダ　走りは普通でいいから、内装重視
オーリス　ｲﾗﾈ

アンチはイラネ

アクセラ　走りを重視する人に
ティーダ　走りは普通でいいから、内装重視する人に
オーリス　バランス重視の人に
ブレイド　値段高いけど、走りと内装を重視する人に
ゴルフ　値段高くて故障するけど、走りを重視する人に

マンセーもイラネ

ブレイドとゴルフなら確実にゴルフ。質感も含め全てゴルフの方が上。

なんでゴルフとブレイド比べるんかな？
どちらも良くできた車に違いないけど、方向性がだいぶん違うようだよ。
結局好みの問題。477がそう思うのも間違ってはいないし、
散々迷って、ブレイドを購入した俺も選択は間違っていなかったと実感したこともまた事実。

>>478
ゴルフとブレイドの方向性を478の視点で端的に語ってほしい。

ゴルフ：ボッタクリ
ブレイド：ぼったくり

鬼才現る

ダサイ現る

ムサイ現る

ゴルフ：値段が高くて壊れるかもしれないけど、とにかくいいものが欲しい
ブレイド：本当はゴルフが欲しいけど、壊れるのは許容できない

ゴルフはGTI以外は糞だろ。
GTIは故障率が高かろうと乗る価値がある。

乗ったことない人間はそういうよな。