スバル☆サンバー/ディアス/ドミンゴ☆15

640 ：635：2007/02/03(土) 08:22:35 ID:tJxkTsSR0

>>636
ありがと。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 09:14:18 ID:0653EOR90

いつぞや、10万4千㌔のディアスマレッサSC　4WD　ECVT買った物ですが、97年11月の一部改良の時に、
ECVTが3ATに変更されてる・・・
って事はECVT耐久性無いの？
管理悪いとぶっ壊れるの？
すげー不安なんですけど・・・

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 11:05:27 ID:TGiMtqkc0

>>641
荷物たくさん積んでフルに使うなら耐久性は良いとは言えないからだと
思う。　ATなら滑ってごまかせば済むだけだしね・・・
どっちにしろオイル管理は重要だけど、MTならここらへんはあんまり神経質
にならずとも使える。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 12:27:59 ID:RW4vObe10

いまどき、MTなんて軽トラと日本のレース車くらいか？

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 16:13:05 ID:RXGXyn6V0

>>641
オレ的にはリコールの一歩手前だと思う。
管理って行っても、CVTオイルくらいのもんでどうしようもないから
とにかく丁寧に乗るべし。丁寧という意味は発進のときに
ゆっくりアクセル踏み込め、という意味だ。電磁クラッチを
いたわることにもなる。あとは、、壊れたら諦めろ。35万円コースだ。
っていうか今でもECVTASSYってあるのかな？
ちなみに、丸ごと以外は修理不能。(内部の部品とかでは出てこない)

>>643
まったくそのとおりですね。まったくもって免許制度のせいだと思うが。。
せめてATとMTの教程数が同じで、料金が同じだったら、こんなことには。。。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 17:00:19 ID:+Dd3S/E30

２ちゃんの軽自動車関連のスレではMT好きな人が多いね。
新しいのが出るたびに「なんでMTを出さないんだ」とか「ATいらね」とか。
正直、MTは面倒くさい。

>>641
坂道で止まるときは、必ずブレーキを踏むこと。
アクセルワークで止まろうとしたら駄目。
俺は10年落ちのVIVIOのECVTに乗ってるけど、特に不具合はない。
サンバーの場合、車重が重くまた荷物をたくさん載せるから電磁クラッチが逝くみたい。

646 ：641：2007/02/03(土) 18:29:20 ID:0653EOR90

みなさんサンクス！
ECVTあぼーんで35万って、((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
板割りながら乗ります、はい。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/03(土) 22:53:04 ID:/7AwCy5S0

35万か…
去年買った平成2年式のKV4（諸費用混み）と同じ値段だな…

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 00:10:40 ID:LSMs+nLu0

>>645
単純にアンダーパワーな軽のエンジンとのマッチングや
安い車が欲しい、っていうことだとは思うけどね。
それがめんどくささに勝ってるってだけで。

>>646
30万くらいかも。ミッション本体ASSYが25万くらい、工賃が5万くらい。

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 01:41:20 ID:xWEUxu7V0

MT車ﾏﾝｾｰ!
ATは確かに楽で最近のは賢いんだろうけど、楽しさは絶対及ばないyo!
どんな最新シーケンシャルATでも２ペダルじゃ(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈ
でもホント、AT限定免許出来てからどんどん設定車種減っちゃったね…(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

話は変わって、皆さんに相談なんすけど、
当方KS3のクルクルウインドレギュレーターが激重で困ってます。
もうそれは手回しの所が千切れそうなほどで・・・orz

何方か判る方、お助けを～

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 02:10:03 ID:HBaEEGcHO

いきなりで申し訳ないんだが、サンバーの鍵がイグニッションから抜けなくなってしまった･･･。
どうやって抜けばいいんだ？

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 02:10:07 ID:NkaJWFEW0

サンバーの電磁クラッチはヴィヴィオとかのセダン軽と違って、クラッチ過熱警告があった希ガス。
それだけサンバーの電磁クラッチは過酷なのでしょうね。

>>645
クラッチワークで車体の停止は最大の禁忌ですな。電磁クラッチのECUは確か30秒以上それをヤルと警告を発します。

あと、
・信号待ちでアクセルペダルに足を乗せてしまう。ブレーキ踏む足がアクセルに触れる（電磁クラッチが動き出そうとします）
・電磁クラッチが死にかけると、動力断機能不良になります。それで我慢して乗るとCVTのベルトも切ってしまうらしい
・CVTフルードはヴィヴィオの場合は4万㌔で交換指定。意外と忘れてしまいそう。

電磁クラッチが死んでも交換は10万円前後（部品代65000円）。んまぁ、MTのクラッチよか高いのですが、異常あったら勇気を
持って交換。さもないとCVT(ry

>>644
>ちなみに、丸ごと以外は修理不能。(内部の部品とかでは出てこない)

一応パーツリストには上がっているのですが、メーカー欠品状態かな～

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 03:35:32 ID:wCcesV/F0

>>649
レギュレーターの給油はもちろんの事
ガラスランにシリコンスプレーまたは交換

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 05:44:13 ID:C4QQ5Xkp0

なんか皆さん、後から色々色々モリモリ書き込んでくれてありがとうございます。
何故か話題になっちゃってる625です。
重箱鈍箱には、今乗っている平成13年式（でした、調べたら）の
アトレーNAの3ATに乗っているので耐性ついてます。
ディーラーが、ディアス用意しておいてくれたので、試乗してきましたが、全然オッケーでした。
アトレーの騒音室内に比べたら、凄く静かです。
アトレー五月蠅すぎの加速しなさすぎでしたからw
ダイハツのエンジンだめだねーって、乗ってきてくれた知り合いの修理工場の社長も苦笑してました。
高速も、年に数回しか利用しないのでそんな加速しなくて良いんですよ。
というわけで、前記の通りの車を契約してきました。
納車は月末になります。

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 10:02:23 ID:/ucJJg/n0

サンバーと同じ車格じゃなくって、４ナンバーフルサイズのドミンゴ造ってくれないかなあ。
インプレッサの1.5LをRRに積んで、センターフロアを思いっきり低くして
車椅子積むのにリフト付けなくてもいいぐらい床が低い車。
サンバーとか旧ドミンゴだと幅が今ひとつ狭いんだよね。
センターフロアが低ければ、車椅子だけじゃなくって、スロープひとつで
台車ごと荷物積み込んじゃったり、バイク積んだりできるのに(ちょっと無理か)

エアサス組んでノンステップワゴン造れとまでは言わないからさ。

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 13:55:01 ID:LSMs+nLu0

>>650
ちゃんとシフトレバーをPレンジまで動かせば取れるyo。
もっと深刻な話かもしれないが。

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 18:26:32 ID:rhTsUcX00

まだ2年目7万キロのバンですが、今AT壊せば特別保証で直してくれるかな・・
なんて考えたりするｗ　10万キロ超えて滑り始めたら20万円じゃ収まらないよね。

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 18:40:26 ID:PsoyFarg0

俺みたいに走行中DからＰに思いっきり入れれば簡単に

　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　自動変速装置破壊できるよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)　　　

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 19:02:09 ID:DuZZ88Tc0

走行中にPに入るの？

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 19:58:12 ID:PsoyFarg0

AT車が普及し始めた頃の話しだよ!
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ_ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　('(ﾟ∀ﾟ∩　今は知らないよ！
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　〈　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽヽ_)　　　

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 20:36:42 ID:qI1ykJjh0

>>654
ドミンゴは幅が狭いのが売りだったからね。
｢ドミンゴじゃないとだめなんです｣ってユーザーもいたようで。
いまさらフルサイズ作っても他のメーカーに勝てっこないからまず無理でしょう。
まだ現行サンバーベースに，ってほうが需要があるくらいかもしれん。

そういえばいつの間にか消えたトラヴィックってどのくらい売れたんだろう?

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 20:53:55 ID:wUel0DVL0

サンバーバン購入検討中
ぶっちゃけ、値引き状況はどうでしょう。
仕事仕様なんで価格も重要な項目です。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 21:01:22 ID:EngBE3yK0

仕事仕様なら数万円の価格差より
ランニングコストと耐久性だと思うのだが？

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 21:12:22 ID:AG7K2L6E0

値引きというか、もともとの値付けでも、エブリィとハイゼットには
ずいぶん差をつけられているって感じではないでしょうか。
だから、まあ、あんまし期待できないしセールスマンも乗ってこないような。

それでもサンバーでないと困る人がちゃんとたくさん居るというのの
裏返しでもありますね。それがサンバーの進化の足をすこし引っ張ってるのかも。

664 ：649：2007/02/04(日) 21:34:32 ID:xWEUxu7V0

>>652さん　㌧クス
とりあえず、内張りバラして見ますね～

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/04(日) 22:34:35 ID:p3a2totI0

>>661
・欲しい仕様を決めて、
　サンバーバン・ハイゼットバン・エブリィバン・ミニキャブバンの見積もりを取る。
　※１・見積もりは、欲しいグレード・オプション品を淡々と営業マンに伝える。
　※２・サンバー以外はその場で『ここからどんだけ安くなんねん？』と値引きを聞いとく。

・後日、見積もりをしたスバル営業マンを呼びつけ、交渉。
　※決済担当役（フリでも可）と二人以上で行う事。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/05(月) 19:08:33 ID:9qDnrDp90

雑誌なんかでは８～１３万ってのが目標とか見る気がする。うろおぼえ。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/05(月) 19:51:29 ID:bCMFXBFj0

ディーラーはサンバー売る気全くないから交渉はムダな気がする。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/05(月) 21:55:20 ID:vuseFGAs0

スバル名義で登録だけしてカースポットに展示。　

669 ：すばる社員：2007/02/06(火) 11:49:51 ID:Y9lMYKq70

業販か

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/06(火) 11:58:30 ID:66XSPVXC0

SUBARU　LIBEROに乗ってる人、レスってください。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/02/06(火) 13:42:28 ID:oyfbbFF60

>>654

＞４ナンバーフルサイズのドミンゴ

ハイエーススーパーGLと同じサイズか。レガシィのEJ20でも苦しそうだな。