【ﾍﾍ】シトロエンCシリーズ、ｽﾚｯﾄﾞ Part18

シトロエンCシリーズについて、語りましょう。

愛車と日々をともに暮らすと
いろいろ思うところ・本音がでてきますよね。
楽しいこと・愉快なこと・・・・怒髪天を衝くようなこと・・・。
お約束はただ１点、
１．Cシリーズに絡むこと

煽り・厨房はスルーしましょ。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）すいません、ちょっと通りますよ・・・
　　|　 　　/
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ


　　　　　／⌒ヽ 　　　
　　　　/　´_ゝ`）　　面白そうなのでしばらくここに居さしてもらいますよ・・・
　　　　|　 　　/ 　
　　　　と＿_）__）　旦


　　　　　／⌒ヽ 　　　
　　　　/　´_ゝ`）　　・・・
　　　　|　 　　/ 　
　　　　と＿_）__）　旦



.　　　　　　∧＿∧　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　（；´Д｀）＜　スンマセン、直ぐに片付けます
　　-=　　 /　 　　 ヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿
.　　　　　/|　|　　 |. |
　-=　　/.　＼ヽ／＼＼_
　　　　/　　　 ヽ⌒)==ヽ_）=　 ／⌒ヽ
-= 　 /　/⌒＼.＼　||　　|| 　/　´_ゝ`）
　　／ ／　　　 >　） || 　 ||　 |　 　　/
　/　/ 　　　　/ ／＿||＿ ||　と＿)＿) 旦＿.
　し'　　　　　（＿つ￣(_））￣ (.)）￣ (_））￣(.)）

過去スレ
Part17　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157083549/
Part16　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150516654/
Part15　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142405950/
Part14　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137593418/
Part13　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133003515/
Part12　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126440875/
Part11　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120495731/

過去スレ続き・・
Part10　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117280730/
Part09　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113417686/
Part08　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108429328/
Part07　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1103292709/
Part06　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1098768563/
Part05　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1094474135/
Part04　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088829018/
Part03　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080583846/
Part02　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1073644916/
Part01　http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1064370499/

>>1
乙
皆さんはC6スレに行ってるのかな？

、

↑なんだよこれ
センスなさすぎ

>>5
貧乏人のC海苔たちがなんでC6スレに逝くの？
荒しにかな・・・・

【RJC】2007年次カーオブザイヤー
http://response.jp/issue/2006/1114/article88412_1.html

2007年次RJCカーオブザイヤーIMPORTで、
シトロエンC6は次点でした。
けっこうイイ方では。
１位はメルセデスベンツEクラス（E320CDI）

>>8
そういう話題はC6専用スレでしれ！！

ここはアッチよりずっと長く続いている、Cスレでしょ。
お約束もひとつも変わってない。
あちらが亜流。

Ｃスレは、これまでずっとそうだった様に、Ｃシリーズについて書き込むところで

Ｃ６スレは、Ｃ６だけについて書き込むところなんだろ

どちらかというとシトロエン乗りに関しては、
「中古車乗り専用」
「総合」
「バネ系」
の3つがあればいいと思うが。。

「灰泥系」も必要だろ

今週、車検だわ
５年目だけど次どうすっかな

これが次期C5ですかね
http://forum.softpedia.com/index.php?act=attach&type=post&id=162629
どう猛な感じ

ホンダチックだね〜

かっこいいかも

横幅が結構あるっぽいね
180以上はありそう

Ｃ４ピカソが180越えてるもんね

ロールスｖｓシトロエンのチェイスみたい
http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/magazine/ow_breve_c4.php?id=504

>>15
Cメティスの市販版のようなデザインだね
このままのデザインだとちょっとあくが強すぎるな

C4ピカソって来年のいつ頃かな〜

Ｃ４ピカソは評論家が結構ホメてるね
いわゆるシトロエンらしさがあるってことかな
導入することはハッキリしてる？

C6ピカソは出るの？

順番としては、C6、C4ピカソ、C-ｸﾛｯｻｰ、C4セダン（C-ﾄﾘﾝﾌ）、
次期C5・・・ですかね
C4セダンは来年、欧州での発売でしょ。
C-ｸﾛｯｻｰは、もろにｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰとカブルから日本導入は「？」ですよね

ＤＳがそうだったように、最上位車種であるＣ６にもブレークやタクシーを造るかな
単なるプレミアムなグレードではなく、生活のための道具としてのクルマってことで
シトロエンは考え方に筋が通っていたように思ったんだけど

なんでそう思ったか、つうと、前出の次期Ｃ５（みたいなやつ）の絵を見たら、
なんだかＣ５もプレミアムな方向にばかり向いているように見えたもんで

なんかどんどん豪華になっておりますね

>>24
C4セダンなんて導入するわけねえだろが
あんなもん輸入してどうするんじゃ
冗談もほどほどにしろ

セダン？　フランス車にアメリカ英語のグレードなんて無いよ

要するに、３ボックス車の話でしょ
どこの外国語で何と言うかはどーでもいい

欧州での発売は既に決定済み

>>27
ヨーロッパでもC4Sedanというのが正式名称だということを貴様は知らんのか

saloonでしょ

C4 Sedanはこれか
C-Triomphe
http://www.motorpasion.com/archivos/2006/02/19-citroeen-c-triomphe-un-c4-s.php

>>30
ほれ、これでいいか？
ttp://www.autoweek.nl/newsdisp.php?ID=4894&cache=no

ちなみにC4 Saloon = C4 berline　は
日本でも発売されている４ドアのC4だ。

>>31
C-Triompheは中国で販売されるC4Sedanの名称

日本で売るのはC4ピカソのほうなんだろうね

エッジ誌がえらくシトロエンを持ち上げてるね

Ｃ６内覧会案内ｷﾀ━━━━━━━━━━━━━━━━!!

エッジは普通に持ち上げる記事ばっかりかと。
まあ俺も買ってしまったが

>>25
C５、C６のハイドロ採用車種は、
Cシリーズ以降のラインナップの中でも上級移行を明言しているよね。
個性的な高級車としての。

確かチーフデザイナーのインタビューに以前そういうコメントがあったよ。

この次のＣ５がどういう出来でどのくらい売れるかでハイドロ採用車種の
命運も左右されるんじゃないの？

いいなぁ、内覧会案内コネーです

ハイドロ車種減っちゃうの？

C4の商用車は評価高いんだよね
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/D2F52DD3-5940-45E5-949D-EF656F264B8E/63519/2.jpg
アイルランドでバンｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰでしたっけ

>>22
評論家がほめない新車なんてないだろ

>>30
ドイツ語だと4ドアセダンはみんなリムジンっていうんだっけ
カローラでもハッチとワゴンとリムジン、みたいな

>>41
評論家にけなされる新車だってあるだろ

COTY獲ったね、C6
http://www.asahi.com/business/update/1118/031.html
>３車種による争いとなり、シトロエンＣ６が
>メルセデス・ベンツＳクラスやアウディのＴＴクーペに競り勝った。

このへんがいいね。

>>44
一般ユーザーに一台も納車されていない時点でＣＯＴＹってのは素直に喜べないがな

Ｃ３・Ｃ４がＲＪＣでｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰ、Ｃ６が古い方でｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰ受賞

実は日本では賞を取りまくり

買収する様な財力ないだろうし
実力で取ったわけね

日本ではｶｰｵﾌﾞｻﾞｲﾔｰを取り捲くり、
ＷＲＣでもタイトルを連覇し続けてる
あと何をどーすりゃ営業に結ぶつくのやら

前スレでＣ４クーペの検討していると言った者ですが
新しいＣ４はピカソだったんですね。ありがとうございます
これからちょっくらＣ４クーペ商談してきます

WRCニュージーランドラリーはフォードが１・２位獲得で
ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗ部門はフォードが２７年ぶりにタイトル。
シトロエンは、ポンス、ソルドが４・５位で、ﾏﾆｭﾌｧｸﾁｬﾗは２位。
http://e-wrc.jp/results/06_standing/manufacturers.html

C4投入がえらくゆっくりだけれど、０７シーズンがたのしみですね。

>>48
CMと新聞チラシなんじゃないの？
C4はCMインパクトは確かにあったけど、ちょっとしか見てないし、
素材的には別にC4じゃなくてもいいCMだしなｗ
ティアナみたいな、内装の充実みたいな攻め方も有りだと思うけどな。
内装は上質だと思ったよ。

>>51
おまえ企画力ねえなぁ

やっぱり有名人使うしかないんじゃない？
手っ取り早くアピールするにはさ。

ソフトバンクでキャメロンディアス使ってるよね？今。
何にも知らない人まで巻き込むにはああいうことが必要だと思うけど。

キアヌあたりを起用したらどうなのかね。
世界共通のキャンペーン張るとかさ。

…実際はキモオタも乗ってるけど、気にしない、気にしないw

（あくまで脳内の話だから絡まないでね）

費用対効果考えれば地道に雑誌に露出していけばいいんじゃね
今やってるみたいにファッション誌とか月刊誌を使ってさ

>>54
過去にもその手はやったけど効果なし
ファッショナブルなのはプジョー
シトロエンは？？？

エッジ誌に特集として絶賛記事が載ったのは、
金のチカラで載せたんではなくて、Ｃ６の出来と、今までの実績から、ちゅうことですか？

クルマは２種類あって、「シトロエンか、それ以外のクルマ」（Ｔｼﾞｮｰｼﾞ）というのも
結構クルマ好きでは言われてることでしょ
三本氏も「最後はシトロエン」とか書いてたし


営業広告は、ファッション系もいいけど、
クルマ好きを広く吸収できればいいのに

先日、店舗にいってみたけど、C6は、展示車はもとよりﾊﾟﾝﾌﾚｯﾄも
ﾁﾗｼもなぁんもなかったなぁ

リーフレットと販売店用の冊子はあると思われ
デリバリはそろそろ始まる
今週末あたりいってみては
C6はカーオブザイヤーのために無理して年内発売したらしい

＞クルマ好きを広く吸収できればいいのに

ハイドロ車が大きくなりすぎてるのが辛いよ。
個人的には、カローラアクシオかプレミオぐらいの外寸でハイドロ(ハイドラ)が出たら欲しい。
それでC4より高くなっても、俺は欲しい。
しかしCセグDセグですら肥大化している現在ではありえないか。
C4ですら乗ると大きく重く感じる。

無理して年内発売ですか、
それでもCOTY獲れてよかったなぁ、コケることもありえたしね

パンフも展示車もなんもないは、無理したからなの？

C4ピカソのPV
http://www.youtube.com/watch?v=6YlRsej_KUs
２・３列目をたおすと、雑魚寝ができそう
ｳｨﾝｶｰがえらく細いみたい

ショーン・コネリー主演、C6
http://www.youtube.com/watch?v=Q7edm5fkD1E

>>61
ショーンコネリーのCM、最高だねw
若返っちゃうクルマ、C6。

でも最後のＣＧ顔はちょっとｷﾓｲ

>>63
昔のフィルムのコネリーを
デジタル処理（ノイズ除去、合成etc）したもので
まったくのCGってことはないだろ

上でシトロエンの販促でいろいろ意見が出てたけど、
コネリーC6CM、まんま流せばかなりのインパクトが有る。
コネリーは日本でも認知度の高い名優だし、
円熟したジェントルな大人のクルマとしての高級感もバッチリ。

まあ、でもホントはフランス人にやって欲しかったなW
アランドロン？位か。若返りのインパクトがある認知度の高い俳優って。

まあ、でもドロンはジジイになってから
フランス国内のTVドラマにしか出ていないから
最初にジジイドロンが出て来てもコレ誰？って感じかも・・・

C5でも若返る件について

日本ではキモオタがC6に乗るとカッコよくなる
ってほうがいいんじゃない？
キモオタのモデルはおまえらの中から選ぶとかw

じゃあ>>68がキモオタ代表でいいよね、みんな

>>69
異議ナシ！

Ｃ５のＣＭでバケモノがＣ５に乗ると人間になる奴があったな・・・(w

ｺﾚｺﾚ
http://www.youtube.com/watch?v=QTmCbChP_ls

>>71
C5・・・・・・・・w

６８３万、ポンとだす人なら、キモオタさんも上等
シトロエン的にはウェルカムでしょ

…つーわけで、やはり有名人起用が正解なんすね。
日本人だと誰がいいかな？

安岡力也

ミラーマン植草教授

ピカソはいつ導入？

日本導入って、たいてい全世界公開から１年後では・・・
このあと、多分、ﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ・ボローニャ・ｼﾞｭﾈｰﾌﾞ・東京でモーターショーやって
秋〜冬あたりに正式導入？
その前に並行屋が一稼ぎするかな

来年の６月じゃないんだ。
デラのセールスに聞いたんだけどね。

C4ピカソはぜひディーゼルで乗ってみたいな
１台注文しておくかな

どちらの並行屋に注文するのかい？

ないしょ

シトロエンの公式ページにはのってないね、Coty
http://www.citroen.co.jp/top.html
いい宣伝になるとおもうんだけどなぁ
もしかして、すべて売り切れてタマがないので、宣伝をひかえている？
つぎの船便を待って、宣伝するのかな

それとも単にすべてにおいて動きがおそいだけ？

http://www.jcoty.org/2006-2007/award.html
「マーケティングの中から生まれたクルマとは趣をことにし、
作り手の意思が強く感じ られる新世代４ドアセダン。
乗り心地のよさはハッとさせられるほど洗練されており、
街の佇まいの中に際立った存在感をもつデザイン美は、
気高さすら感じさせる。」

遅いだけだと思う。もどかしいくらい。

朝の６時前から、某トイザらスにならんで任天堂のウィを予約してしまったのですが
駐車場にはワンボックスが多かったなぁ
外車乗りはもとより、セダンがいないかったよ
もちろんシトロエンも

私もタクシー使ったし、ｼﾄﾛｴﾝ人口密度ゼロ
でも世間はたいていそうかな

昨日、近所のデーラーでC6見てきました。

<好きなところ>
1,ロングノーズがとてもきれい。想像以上です。
2,リアの湾曲したガラス造形が素敵
3,シートの座り心地が最高
4,後部座席の足元がとても広い
5,ドアポケットのデザインが秀逸

<いまひとつなところ>
6.内装のデザインは良いのだが、材質が安っぽい
7,車体の塗装が安っぽい。塗膜が薄い感じ。
8,トランクがせまい

試乗してませんので、ここまでしかわかりませんでした。
とてもそそられるのですが、上記6,7あたりがとても残念です。

ひとことで言えば、「デザインはいいけど、生地と縫製が悪いスーツ」
という感じです。

いいなぁ
さいたま南にもＣ６来ないかな


走らせるとまたいいんだろな・・
日本製のハイドロの、16段階のダンパー制御てのに乗ってみたいや

あーまたディーラーが閉店だって。
シトロエン三ツ沢が１１月いっぱいだそうな。＿|￣|○
だいじょぶかＣＪ？

>>86
家の近所は、案外シトロエンユーザー密度が高い地域なのかもしれない。
人が集まるところで見かけないのがデフォだね。
その反面、僻地に行くとシトロエンが居たり来てたりするのが面白い。

ウチの２ブロック隣の月極駐車場には、C4がとまってる。

あと見るのは、ハンバーガー屋の駐車場かな

ヨーロッパのＣＭだと、ショーン・コネリーなわけか
すると日本だと、高倉健、仲代達矢、三国連太郎、上戸彩あたりかな

上戸彩にパンダの着ぐるみでCMやってもらうんだな。

敢えて俳優を使うなら、藤村俊二でいいじゃん。

>>92
最初、渋い健さんが出て来て、最後に網走番外地の頃に若返ってて
上半身裸、長ドスもって降りて来たらおもしろいな・・・

ショーン・コネリーていえば
「ロシアより愛をこめて」では、イスタンブールで、敵方とのカーチェイスの相手が
ﾄﾗｸｼｮﾝｱﾊﾞﾝだったョ
「今日の敵方はシトロエンだな」なんてな台詞もありました

イギリス映画としては、フランス車は敵の乗るクルマなのですな

フェラーリの敵もシトロエン

>>84
公式サイトで大々的に宣伝しないのはタマ不足が原因と聞いたような聞かないような

ＣＯＴＹはいまや大手新聞紙でも「接待づけ」と批判されてる位だから
あまり乗っかると逆効果なんだろう、と思うがどうだろう

>>87
もう展示してるデラあるのか。都内？

オーバルビルに来たんじゃなかったっけ？

シトロエンさいたま南にＣ６ありましたョ
黒のメタリックで、詫びサビの世界、ちゅうかシブイ
内装は淡いイエロー
古風はダッシュボード
流体的な柔らかなカーブというのではなく、直線的でカクカクしてる。とても控え目な印象。
椅子はたっぷりな座面、Ｘantia、Ｃ５、Ｃ４より堅く引き締まった感じ。
沈まない椅子。

ヘッドアップﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲの青い表示は、とても淡い。もっと濃いハッキリした青色のほうがいいかな・・
まぁ室内あかるかったし
ガソリンスタンドのマーク出てた。油いれてないのかな？

パネルのデジタル表示はハッキリくっきり、これはイイね

Cotyの接待漬けについては、某とくだいじ氏も委員辞任の理由として
書いていたね

ところでC6購入したひとは試乗ナシで、購入決定したんだろか？
展示車では、「エンジンはここではかけられません」と
係のひとがいっていたけど、
エンジン音はもとより、車幅感覚や、コーナリング時のｽﾃｱﾘﾝｸﾞ操作、
アクセルを開いた時の加速感、などなど、
試乗して、自分に合うかどうかチェックしないのかな・・

試乗も出来ないのはちょっとなぁ。
半年位したら試乗車も用意されるんかな？

もう乗らなくても…わかるっしょ。大体はw

試乗しないで何がわかるの？
「大体はw」って？

試乗もしないで大体で購入した奴は
大体が後悔する

>>106
憶測で言っているのか？

>>104
試乗しないで、何が「大体w」わかるんかい？

>>107
憶測ではない。
マーフィの法則として確立されてる。

>>106
試乗して購入しても大いに後悔した例もあるぞ。
マセラティとか。
これまで買ったシトロエンで試乗せずに買ったのはXM。
大変な思いはしたが後悔はしなかった。
ただ単に現実を受け入れざるを得なかっただけかもしれんが。

後悔するとしたらなんだろ
ＡＴもサスペンションも日本製だし、丈夫そう
デカすぎってところかな

>>111
もしＣ５と同じ乗り心地だったら後悔するだろ。

何とかして悪いところを探そうとしているんだな。
必死なんだな。
買えないからって・・・

C5初期型の乗り心地は、すごく好きだぞ。

そのとおり、でも後期C5（２ﾘｯﾀｰ）はホントに絶品だとおもう。

おれも後期のりだけどセダンの方はいいね
前期は買おうと思ったこともあったが顔が好みじゃなかった

総合すると
ベストC5は後期型2.0Lセダンってことで
よろしいでしょうか

それがベストかはわからんが
おれはC5ブレークはロールが大きくて好かん

すかん

ヨーロッパのCotyは、フォードS-MAXでしたね
http://www.caroftheyear.org/pages/Coty07.htm
投票結果は・・・
１．Ford S-MAX＿235ﾎﾟｲﾝﾄ
２．Opel/ Vauxhall Corsa＿233ﾎﾟｲﾝﾄ
３．Citroën C4 Picasso＿222ﾎﾟｲﾝﾄ
４．Skoda Roomster＿189ﾎﾟｲﾝﾄ
５．Honda Civic＿148ﾎﾟｲﾝﾄ
６．Peugeot 207＿144ﾎﾟｲﾝﾄ
７．Volvo C30＿141ﾎﾟｲﾝﾄ
８．Fiat Grande Punto＿138ﾎﾟｲﾝﾄ

C4ピカソ、結構、評価高いじゃん

Ｃ５は異様に思うぐらい重厚感がない。なぜ？

後期Ｃ５の乗り味は、たしかにとっても軽い
そして、スゴクいい

ジャベルのC5 HDiよさそうだね。
V6以下の価格で最新ディーゼルが手に入る。

ディーゼルもだけど六速ＡＴが大きい。ちょっとそそられるよね。

これね
http://www.javel.co.jp/new_models.html
セダンが、税込み459.9万円、または480.9万円。
２ﾘｯﾀｰHDiﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、６速ＡＴ（アイシン製）で、１２〜１３�q／ﾘｯﾀｰ。
２０００回転で最大トルク３０�`を発生するんだそうな

次期C5の初期版を待って買うか、ネガが潰れた現行モデルにするか、
とまぁ、おなじみの話になるかな

ディーゼルはランニングコストが安く抑えられるのが一番のメリットだけど、
並行車の場合は、燃費以外の全ての面で金銭的に不利だから
純粋にディーゼルに乗りたいという欲求が強くないと手を出しにくいな。
一応今のディーゼルがどんなものか知ってるからそれでも乗りたいっていうのは分かるが。
しかし３年保証ってすごいな。全てのパーツで３年保証なんだろうか？
中古車屋の保証みたいにエンジン、ミッション、パワートレーンだけなら笑えるが。

後期のＣ５のハイドロは２回乗ったけど、実際ヨカッタ。

アイシン精機の６速とＨＤiﾃﾞｨｰｾﾞﾙ、そしてネガが潰れた後期のＣ５、
これならＣ６より魅力ありかも

ところでこの老舗並行屋の評判は？

ＨＤiﾃﾞｨｰｾﾞﾙ乗ってみたいな
そんなにイイの
Ｖ６よりも？

>>128
JAVEL行けばいいじゃん

V6よりもいいのは火を見るより明らか

「火をみるより明らか」って？
なんでそこまで断定できるの

１．ジャベルの人の自作自演だから？
２．ＨＤiのシトロエンを所有しているから？
３．勢いで書いただけ、たんなる妄想厨房だから？

HDiの方が低回転域のトルクが圧倒的に高いからじゃないの？

>>130
両方乗り比べればわかることだ

で、ojebLrGb0は、両方を乗り比べたジャベルのヒトなわけか？

このタイミングだと、次期Ｃ5の情報出てからの方がいいよ。たぶん。

C5のV6乗ってますが、燃費は悪いですが
まぁまぁのエンジンですよ。
V6を選んだ理由はオートマがアイシン製だからですがw

>>133
先週ジャベルで試乗会やってただろ

>>135
同感。長く乗ろうと思ったらやっぱりＡＴはアイシン製の方がいい。

ずっと同じこと言ってる人がいるけど、低速トルク＆燃費ならハイブリッドが上じゃない？

>>138
シトロエンの話をしている
君はプリウスに乗っていればいい

>>138
ずっと同じこと言ってる人って誰ですか？
レス番号を示して下さい。

ＨＤiのＣ５は、正規店に頼んでみてもダメなんかな

だめです。
ナスででも買いなさい。

そう言う
パル茄子の評判はどうなのよ？

おふくろの味

茄子はHDi入れてないだろ

シトロエンってMOPやDOPでナビ付けられますか？

その辺の電装屋でつけられるだろ？

C5の後期型に乗っていますが、
車速パルスを取る為の部品を売ってもらえないので、
純正品のカーナビを買いましたよ。

>>148
外車用に車速パルスをタイヤの回転から取る装置が別売してるだろ。カロッツエリアとかのナビでも。

純正品のナビもあるんだ・・サイトのカタログには載ってないよね

純正ってもパナの市販品まんまだろ

純正らしく起動時にシトロエンマークやら
ながれるそうな。

カロのナビにも入れたいな。

タイヤの回転から取る装置は確かにありますが、
前にプジョーの時に使用していましたが、
精度が不安定ですし、まめに磁気をタイヤに
バーを使うのが面倒でした。
確かに純正といってもパナの市販品と同じです。

言い忘れてました。
C6はカロでしたよ。

純正のナビも買えない貧乏人

初期Ｃ５は、電源入れると
島津冴子似の声で「ハロー・パナソニック・ナビ・システム」

C５とかC６の場合は台数も出ないし…
純正のナビ、って言っても大して最適化されている訳じゃないよ。
C５なんて純正だとインダッシュにはなるけど（後期ね）Pセンサー音死んじゃうからw

>>156
それはパナのナビだからだよ。英語も選べたんじゃない？たしか。

157さんは良くご存知ですな。

問題は車速パルスを取る為の部品だけが、
シトロエン仕様で単体で売ってくれない事です。
ついでに、純正でも後付けだとセンサー音は鳴ります。

島津冴子を知っているなんて・・・
>>156はアニヲタだな

ラムよりしのぶのがタイプでした。

俺はユリが良かった

三ツ沢って言ったら昔はシトロエンの聖地だったのにな

５年目Ｃ５の車検、２４万円ナリだったヨ
高いんじゃろか、安かったんでしょか

・後輪のﾌﾞﾚｰｷパッド交換
・前後のワイパーゴム交換
・エンジンｵｲﾙ交換
・エアﾌｨﾙﾀｰ交換
・クラックが入ってたエンジンﾏｳﾝﾄを１本、交換
・ｴｱｺﾝのﾎﾟｰﾚﾝﾌｨﾙﾀｰ交換
・下回り防水吹き付け
・その他にグリース付け

これに重量税・自賠責・印紙代など、ですわ


風の便りでは３０万超えたヒトもいるのだとかどうとか、
そうなんすか

>162
シトロエン多摩も看板下ろすらしいよ。
多摩地区の人は困るね。

コマーシャルはかっこいいのがいっぱいあるのにね
http://www.youtube.com/watch?v=V_0_Hd0YoxE

聞いた話だけど、５年目のＣ５の整備・車検で６０万越えの方もおられるとか
結構壊れるんだよね

今年5年目だけど、ユーザー車検で通そうと思ってるけど、ヤバイかなあ？？
163で自分で出来そうにないのは、マウント交換ぐらいかな
でも何もしないで通そうっとｗｗｗ

タイベル換えた方がいいんじゃないか。

見てもらった方がいいんでないの
マウントのクラックなんて、オーナー自身で判断できるモンでもないでしょ

タイベルってどのぐらいで換えたらいいのかな？？今5万ちょいなんだけど

>>164
多摩はＣＪの途方もない夢に騙されたクチだからねえ

>>171
つーことは最後まで残るのはCJ直営の青山、高輪だけか・・・
旧マツダ系やGST系、新西武系もどこまで踏ん張れるかだな。
もちろん地方のディーラーなんていつどうなることやら。

GST系なんて、とっくの昔にケツまくったんじゃなかったっけ？

さいたま南と、さいたま北は、リバティハウスが経営を引き継いでるね
ウチには、両方から引継の案内状が来てた

GSTの世田谷はプジョーも

C2VTSとスイフトスポーツどっち買おうかな？

どっちでもいーんじゃない？好きな方で。

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/ecf/newsID/2061205.001/citroen%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20%20/citroen-c2-c4-澱y-loeb・special-series
C2&C4ローブ限定車出るよ

URL貼れなかったか

http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsID/2061205.001/pageview/photo/photo/Mini1/page/1/country/ecf/citroen/citroen-c2-c4-by-loeb-special-series
こっから写真何枚か見れる

>>179
重すぎて見れないよ

ここで、動画もみられますな
http://www.citroen.com/CWW/en-US/NEWS/NEWSRELEASES/LatestNewsReleases/05122006_C2_C4_LOEB.htm
見たところ、
・C4クーペはサイドミラー下にウインカー
・純白のホイール
・シフトレバーのカバーが革製
・ステアリングが革製
・バケットシートも革製

でもって、一般道をラリーなみに爆走もアリ、ですか・・・

>>176
俺も悩んだが、結局vtsにしたよ。スイスポが4WDならきっとスイスポ選んだが。

１１月の販売台数、シトロエンは１６位ですな

メーカー＿＿販売台数＿＿シェア＿＿今年の累計台数＿＿累計でのシェア
VW＿＿＿4,430台＿＿＿21.64％＿＿＿49,788台＿＿＿21.14％
BMW＿＿＿4,081台＿＿＿19.94％＿＿＿42,509台＿＿＿18.05％
Benz＿＿＿3,758台＿＿＿18.36％＿＿＿44,453台＿＿＿18.88％
Audi＿＿＿1,266台＿＿＿6.18％＿＿＿12,960台＿＿＿5.5％
BMW MINI＿＿＿967台＿＿＿4.72％＿＿＿12,027台＿＿＿5.11％
Peugeot＿＿＿743台＿＿＿3.63％＿＿＿9,343台＿＿＿3.97％
Toyota＿＿＿704台＿＿＿3.44％＿＿＿9,841台＿＿＿4.18％
Volvo＿＿＿697台＿＿＿3.41％＿＿＿9,911台＿＿＿4.21％
Ford＿＿＿517台＿＿＿2.53％＿＿＿5,034台＿＿＿2.14％
Honda＿＿＿432台＿＿＿2.11％＿＿＿4,879台＿＿＿2.07％
Chrysler＿＿＿371台＿＿＿1.81％＿＿＿3,887台＿＿＿1.65％
Porsche＿＿＿338台＿＿＿1.65％＿＿＿3,290台＿＿＿1.4％
Jaguar＿＿＿272台＿＿＿1.33％＿＿＿2,668台＿＿＿1.13％
Alfa Romeo＿＿＿236台＿＿＿1.15％＿＿＿3,267台＿＿＿1.39％
Renault＿＿＿211台＿＿＿1.03％＿＿＿2,825台＿＿＿1.2％
Citroen＿＿＿180台＿＿＿0.88％＿＿＿2,085台＿＿＿0.89％
Jeep＿＿＿170台＿＿＿0.83％＿＿＿2,018台＿＿＿0.86％
Land Rover＿＿＿121台＿＿＿0.59％＿＿＿1,618台＿＿＿0.69％
smart＿＿＿113台＿＿＿0.55％＿＿＿1,820台＿＿＿0.77％
Chevrolet＿＿＿112台＿＿＿0.55％＿＿＿1,840台＿＿＿0.78％
Hyundai＿＿＿70台＿＿＿0.34％＿＿＿1,554台＿＿＿0.66％

http://www.jaia-jp.org/jws/11j/200611shamei.htm

C6の１２０台てのは、ここにはいってるのかな

>>183
おれのFIATはどうなってんだ!?

>>185
ソースのURL辿っていったら？
第一ここはシトロエンのスレッドだろが

>>183
独立ブランドだとしたから二番目か
それにしてもコルベットと台数が大して違わないってのが怖いな

>>181
?ｫｸｽ
>>179も見れました。

C4クーペbyローブ欲しい

>>176
同じ大きさの車体に同程度の馬力のエンジン
本体の価格差に価値を認めるかで変わると思う。

私も>182さん同様にVTS選びましたが、シートの出来とデザインと足回り
を比べて好みの差で選びました。

スイスポ限定車出たな
あのデザインのレカロ積んでるのって他に見たこと無い

>176
前にスイスポからC2にかえたって人がいたけど、
FFホットハッチとしての走りはC2の方がいいらしい
VTSのエンジン音いいよな、おれも欲しい

代車でのったスイフトは、アイポイントが高くて、
椅子も結構しっかりしてたなぁ
車体が軽くて、アクセル入れると、カっ飛んで走る印象も強いけど

いわゆる小さなエンジンを回して走る仏車とは、対極な感じ

Ｃ６の試乗車はまだ見ないなぁ
置かない方針？

今はCJに在庫が無いから販売を優先したいもよう

そうなんすか

つましい話ですなぁ

しかしＣ６の需要つうのはいかほどあるのかねぇ
ＣＸ・Ｘｍを新車購入していた人々ってコトなんだろうけど

今XMに乗ってるようなマニアは対象に入ってないのでは？
新車でXM買ってまだ乗ってる連中はあまりいないでしょ。

むしろレオンとかブリオを読んでいる富裕層で、人とは違ったものを求めるような中年男性がターゲットと思われ。
需要は…

C2vts5速6500回転(レッド)で180キロしか出せん……

回転はまだまだ余裕あるんだが、エンジンの事を考えるとそれ以上ブチ込めないヘタレです…orz

>>198
保証が効くうちにブチこんどけ

折角のヨーロッパ車なんだからいくらコンパクトでもせめて220〜230は出て欲しいよ…

c2で唯一残念な点を見付けてしまった…
それ以外は走り・デザイン共に大満足です。

あ、いや、もひとつあった。ドリンクホルダーが使えないヤツだＷ

なるほど、レオンだのブリオだのを読む人々が、Ｃ６のターゲットねぇ・・

ちなみに今月号ルボランでは熊倉氏がＣ６について
「乗用車の神髄」「乗用車の奥義」という表現で絶賛してますナ
実際の購入者達は、ルボランは読まないかしらん

ルボランって何となくシトロエンが一番似合わなさそうな雑誌じゃないですか？
なんというか、「オレ様系」のBMWにふんぞり返って乗っているような人種が
好んで買いそうな感じ。

ルボランってフランス語だろ
ヒニクなもんだな

ちなみにルボラン嫌いな私はNAVIとENGINE。
これってベタ過ぎでしょうか？

エンジンはたまーに読むけどナビは全く読まなくなったな

どっちもカバタがウザイ。

かばたは、今でもTVR持ってるの？

ナビとエンジンの違いなんて無いんでないの

カーグラとルボランとNaviはサービス工場の待合にあるのでこの順で目を通す
カーグラとNaviはけっこう記事がかぶってるけどさ
エンジンって見たことないな

エンジンは、ナビに輪をかけて外車ガイシャした本だよね

>>46
>>47
実力なの？接待で獲っただけでしょ。わずか4人で頑張ったんだろーな接待。
http://takumi-yoshida901.way-nifty.com/photos/uncategorized/l1_061118_07850.jpg

>>210
いや、ナビに輪をかけてモードモード、時計時計した本、という方が正しい。

>>211
接待だけで取れるのなら文字通りヨタの独壇場でしょ

以前のレガシーといい、COTYはたまに奇妙などんでん返しがある

弱小インポーターのＣＪが、メルセデスやアウディに接待で勝てるわけがない

クルマの出来が全てだろ

担当者が土下座したんでしょ。ディアマンテの時みたいに。

つまらない煽りに反応するな…215みたいなバカは放っとけw

土下座ですむのならメーカー広報はみな土下座のし過ぎでデコが擦りむけてる罠

一番右のおっさん、今はなき三本の新車情報に変なおしゃれしてよくでてたよね。
他の回に出てくるの営業とはあきらかに違う人種でいかにもエロそうな親父だった。
ラマン２，３人かかえてそう・・・。性臭がぷんぷんする。←偏見だけどねｗ。

ＥＮＧＩＮＥの編集長の鈴木（ＮＡＶＩの初代編集長だっけ？）も同人種な気がする。
このあたりの雑誌ばっか読んでると上記のＨなオッサンみたいになりそうだ。

>>216
あれ？けっこう有名な話なんだけどなあ。
NSXとエスティマとプリメーラを押さえてディアマンテなんて土下座なしではあり得ないでしょ。
>>217
土下座で済むのならって、あんたいったいどんな商売してんの？普通、土下座なんてしたこともされたこともないぞw

>>219
まったくもって言ってる意味がわからない
その理屈なら土下座さえすればCOTYは取れるってことになるし
他のメーカー広報も土下座すればよいという事になる
「どういう商売？」ってCOTYを土下座だけで取れると思ってるお宅こそどういうヤクザな商売やってるのさ

って釣りか。
思わずマジレスしちまったい。

シトロ乗りって糞真面目な人が多くて好き♥

いくらなんでも土下座とかそんな子供っぽいことでは決まらないだろ
もっと俗っぽい政治的な裏があるんだろ

今回のCOTYは事実上ＬＳとＳの戦いだったが
そのどちらも満点評価するには片方の車に失礼だから
敢えて外した
かといって�@や1007を満点評価できる訳でもなく
当たり障りなくＣ６を満点評価せざるを得なかった…

棚ぼた優勝見たいな物だと日本のある由緒正しい
カー雑誌の由緒正しい連載コラムニストが
書いておりましたが…

そうは言っても、このタイミングで出てきた事が重要。

>>218
NAVIの創刊者というか初代編集長は大川悠。
鈴木正文は２代目編集長。
NAVIはその鈴木の代に今のような内容になったのだよな。
大川の頃はもっと硬派な内容だったのだが。

ENGINEはなぁ、NAVIの頃から鼻についた、鈴木のマルクス主義者のくせに
貴族趣味というのが更に酷くなっていて読む気がしない。

由緒正しいカー雑誌ってどれ？
その由緒正しいコラムって何？


由緒正しいところが、内幕リークのようなこと書くの？

>>223
どう考えてもこんなマニアしか買わない車がＣＯＴＹなんておかしな話で、
まあ、それだけ不作だったということだろう。

>>225
禿同！

>>227
台数売れるクルマ＝ＣＯＴＹなのか？
今年が不作かどうかは知らないが、
今時、珍しいほどの個性が魅力的に捉えられただけだろう。

ＣＯＴＹ自体ににそもそもどれほどの意味があるのか知らないが。

シトロエンＣ６については、大方の評論家がホメてるね
ＣＯＴＹに、どうしても相応しくないというクルマでもないでしょ

福野例一郎

けなしてるのは例外的に唯一この人だけ、ってことね

>>223

の言うような事情でもし各評論家が動いたとしたらそれはクソだし、それをしたり顔で語る評論家もまたどうかなと思う。
だったら意味ないじゃん。やっぱり。

評論家といえば「間違えだらけの・・」は、出版社を替えるために
一度「最終版」を出したが、新しいところ（講談社？）から
再びでるとか聞いたけれど、
ホントですかね
C6の評価を読んでみたいな

質問。
ＣＪの社員とかディーラーの営業とかってやっぱりシトロフリークが多いの？

>>225
「ハードのCG、ソフトのNAVI」
むかし、新聞の広告にはそう書かれていたような。
懐かしい。

>>225
＞鈴木のマルクス主義者のくせに 貴族趣味というのが更に酷くなっていて読む気がしない。

これ、昔NAVI誌上で矢作俊彦に突っ込まれてて笑ったなあ

>>234
徳田維持はもともとハイドロシトロエン好きでしょ。
自分でXantiaの前期型も乗ってたし。
プレイボーイの記事でも結構よく書いてたんじゃなかったっけか？

「間違いだらけ」では、
C3＝仏車の良いところ皆無で、日本車にも及ばず・・・×
C2＝スタイルだけでも購入の値打ちあり・・・○
C5＝取り柄はハイドロのみ、大きすぎ・・・△
てところだっけ
C4・C6評は、未だだったような

実物至近距離で目撃したことあるけど、
あのデブ爺にスタイル云々言われてもな…。

それとあのデブ、結構節操なく宗旨替えしてるから。
まあドイツ車（特にメルツェデスwとゴルフ）のブランド信仰の裾野を広げた人物の一人だとは思う。
とっくに過去の人だけどね。

>>238
ただ信頼性については酷評していたけどね。
CXやXMに対して、
どんなに良いクルマでも、動いている時よりも動かない時の方が多いクルマなんてダメ、
とか言っていたような記憶が。

>238
CJは徳大寺と最近和解したらしい
だからプレイボーイにも書いたもよう

自動車会社と評論家って、和解とかするんだ・・・？

和解するしないで、甘くも辛くもなるんか

そういや徳大寺氏は近年マツダには厳しいよな

徳大寺の言うことは誰も鵜呑みにしない方が良いと思うぞ
彼の言うとおりにしたスバルがどうなったか・・・

スバルはドイツだと顧客満足度調査第一位
とはいえ日本国内では、営業不振

シトロエンも海外では売上が伸びてるけど、日本では・・ボチボチ

ボチボチ・・・・たいへん控えめな表現ですねｗ

ボチボチって・・・
買ったとこから「12月いっぱいで販売契約終了します」のはがきが来た
さみしいorz

販売契約終了ですか・・・

目白が無くなったときも、世田谷が無くなったときも
ＧＳＴが撤退してリバティハウスになったときも、
「引き続き、ご愛顧を」といった案内状は来たヨ

契約終了って、初めて聞きました

一台の車を最後まで同じ営業所で見てもらうことが出来ないのが、シトロエン乗りの宿命なのか。

シトロエンオーナーは三度笠てわけね

走行中に出たアンチ・ポリューション・フォルトが消えないので、
お店で診てもらったら
「このエンジンは、この時期カブルので、フカしてみてください」
とのこと
５年５万キロ走ると、今まで起きなかったフォルトも出てくるんですかね

10万キロ乗ったろか、なんて思ってたけどムリかしら

C6のカタログ、薄いね
ベンツのカタログなんて背表紙があってもいいくらい厚いけど
あれはあれで異常なのかな

あれで薄いか？？
C6も背表紙付けられそうだけど

Ｃ６のカタログ、１１ページしかないじゃん
背表紙って？


ベンツのカタログ見たことないの？

それリーフレットと勘違いしてるんじゃね
ちゃんとしたカタログも出てる

>>254
あなたは経済的にC6を購入できない人間だと
判断されたということです。

>>254
ネットから応募すればちゃんとしたのくれるよ
ベンツSクラスとまではいかないまでもCクラスくらいのカタログを送ってくれる

車のカタログが欲しい奴の気がしれん。
何も大した情報書いてないし。
情報が手に入りにくかった昔は価値があったけどね。
それと昔のカタログのほうがメカニズムの解説とか充実してた。

>>258
うんこしながら見るときはラップトップより役に立つぞ

>249-250
サービス契約は継続するので修理はお任せを、とも書いてありました。
アレとかコレとかソレなんかは従来通り取り扱うので、
「引き続き、ご愛顧を」でした。
C6もC4ピカソも地元で見られないなんて・・・泣けてくる

Ｃ６は酷い形だよ。ネタなのかなんなのかよく分からん
なんてあだ名するか
ちなみ
Ｃ３　イチジク浣腸
Ｃ４クーペ　便所サンダル
Ｃ４５ドア　メスかぶと
って付けたｗ
まあ、特大痔さんは正しいよ

>>260
とりあえずは、一安心って事だね。だけど次のシトロエンをその店で買えないのは淋しいね。

だいじなのはメンテの方面だよね
新しい人間関係つくることもあるし
シトロエン・ディーラーで、そんなにヒドイひととはぶつかったことないけど

カシミアのシート、C3
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/8A621829-B6E2-4014-AE6B-9643023B0C31/111233/751.jpg

「本気のクルマ選び2007」というムック本で、クルマ毎に点数をつけているんだけど
居住性だの動力だの、分野別にも点数が付けられていて
結局、シトロエンの中ではＣ４が最高点数を取ってた
各分野別でも、全ての面でＣ５より上の点数

あれれ、そんなによかったかな

Ｃ６は円グラフで動力の点数が低かったね

>>265
> 「本気のクルマ選び2007」というムック本で、クルマ毎に点数をつけているんだけど
> 居住性だの動力だの、分野別にも点数が付けられていて
> 結局、シトロエンの中ではＣ４が最高点数を取ってた

もう少し詳しくおしえてください。

>>265
余計なメカがないので壊れにくいというのはあるんジャマイカ

この本ね
http://www.yosensha.co.jp/products/4862480926/

>>265
まだ乗ってないけどＣ６はサイズの割りにエンジンが非力すぎる（と思われ）
あのサイズなら4リッターか、3リッターなら過給機付でないと流れに乗るのがかったるそう（な気がする）

C4そんなに良いですかねぇ？
正直以前乗っていたクサラに比べると、リアシートの乗り心地と広さは劣るような気がします。
ラゲッジスペースも狭くなったような気がするし。
そういうところがうちの家族には不評です。

Ｃ４含めた新世代Ｃセグは猫も杓子もゴルフ化してるからねえ
ボディサイズの拡大も止まらないし
旧来のフラ車ユーザーにはなじみにくいかも

C4とC5を乗り比べるとC5の方が乗り心地がいいのはもちろんだが
サイズと重量を感じさせない軽さがある
C4はスタイリング・インテリア以外はずいぶん普通だな
クサラのような上品な乗り心地も無い

>>269
まあ乗ってみてください。
そうでもないですから。
私は結構程よいと思ってます。

ZXやクサラって、内外装やメカの面では平凡極まりない車だったから
シトロヲタや自称シトロ好きの自動車雑誌編集者からはスルーされがちだったけど
トータルバランスといった面ではかなりのレベルの車だったと思う

一方C4は、シトロガジェットととも言うべきものをあちこちに散りばめることによって
シトロヲタを釣ろうとした車だと思う

C4といえば、カーグラフィックがC4のことをコンパクト
コンパクトいうのは何とかならんかね。
全幅が1775ミリもあるクルマなのに。
まぁカーグラにはカーグラ基準というものがあって、
たとえ全幅が３メートル超えようと、全長が４メートル前後なら、
コンパクトということになるのだろうけどw

そういや以前オートカージャパンでC4酷評されてなかったっけ？

プジョーはｼｮｯｸｱﾌﾞｿｰﾊﾞ-が自社製、てのをカタログの１ページ目に書いたりしてるけど
するとＣ４のｼｮｯｸも、３０７と同じ、ちゅうことですか
ねこあし？

>>275
国産の場合は5ナンバー幅を1ミリでも超えるともう
トラック乗りでもないと扱えないかのようなこき下ろしっぷりだったがな

最近じゃスポンサーに遠慮して国産でもサイズについてあまり口うるさく言わなくなったが

>>276
　それ、日本人ライターが307と比較した記事?
　事実無根で、プジョーヲタが書いたんじゃないかと
思えるくらい、めちゃくちゃだった。

>>279
オートカーは本国記事以外は真に受けないこと
森慶太なんて仕事ナメてるとしか思えない

スクエアエニックスの場合、合併の際に、存続会社がエニックスで、解散会社がスクエア、
資本比率もエニックス＝１、スクエア＝０．８１、といったように、
エニックスによる吸収合併だったけど、
いまではＦＦばかり作ってる

さてシトロエンは今期も販売成績は好調だし、製品の評価も高い。
Ｃ４ピカソはユーロＣＯＴＹの第二位、
ＷＲＣではﾄﾞﾗｲﾊﾞｰｽﾞﾀｲﾄﾙを３連覇、製造部門ではﾌﾟﾗｲﾍﾞｰﾄ参加会社を助けて第二位。

ＰＳＡの軒先を借りて母屋をいただく、なんてなことはないかな

C4ピカソ来春導入らしいけど
いくらくらいで発売するんだろう。
本国の価格とかを見てるとクサラピカソよりも高い。
たぶん350万前後になるんじゃないかな。
非常に魅力のあるクルマなんだけど
この価格で売れるかどうかは微妙だね。
エスティマの3.5Lが買える値段だから。

それでもオレは欲しい。

C4ピカソ、いいねぇ
ガソリン車での最高グレードが、日本に導入されるとしたら
7 Seat New C4 Picasso 2.0i 16V 143hp Exclusive 19845ポンド
約458万6974円
http://www.citroen.co.uk/level4/vehiclePrices.asp?pagetype=C4Picasso

とはいえ、英国は高級品の税金が高いので、日本で６８２万円のC6が、
35845ポンド＝ 828万5214円
そこで、単純計算してみると・・・
828万5214円 対 ６８２万円　＝　458万6974円 対 C4ピカソの日本価格

C4ピカソの日本価格 ＝ 約377万5783円

クルマの出来はイイみたいだけど

>>283
CJが頑張って360万になったとしても厳しいかな。
どんどんユーロ高になってるし。
正規輸入のガソリン車がそれくらいになるなら
並行のディーゼルが400万強で買えるので
そっちのほうがいいかも。

>>275>>278
以前、フィアット・ムルティプラをコンパクトカーとして紹介していたのには呆れた＜CG

コンパクトといってるのはカーグラだけじゃないだろ
5mきってたらミニなんだから4mならコンパクトでおかしくない

まぁ車幅に関しては完全無視ってのが、今の日本の自動車雑誌のお約束なんだろうね。
某御大なんか、この日本で物を言うのはクルマの長さではなく幅である、と言ってはいるのだけどね。

古い漁村や山村に行くと、5ナンバー幅じゃないと抜けられないような道もまだ多く残ってるからね。
某御大がそれを指して言ったのかは知らないが。

農道とか漁港へのアクセス路なら軽トラが通れればいいんじゃね

普通の道がわずか数センチの差で通れないなんてことはほとんどないはず
おれは某社の小型車のCMで使われたくらい狭い路地も3ナンバーで抜けるよ
そういうところでは車幅じゃなく全長の方が重要

ウチの近くの駐車場に、Ｃ６留まってた
４ｍ９０はダテじゃないね、ノーズが駐車場の白ワクからはみ出してる

車重は前6.5と後3.5だったかな
前輪は結構クルマの前にから離れてる
ホイルベースは案外長くないから、取り回しはラクかも


前輪に負担が大きいクルマなんだろね
エンジンが上限３リッターてのも当然ですな

この先、
旦那が買うたシトロ車を運転する羽目になったが、脇を擦ってしまい、

「だからアタシはこんな大きい（といっても単に幅が広いだけなのに）クルマはイヤだって言ったのよ！」

と嫁に怒鳴られるシトロオーナーが続出。

シトロエンって車幅感覚がつかみやすいから
狭いところ走りやすくないか？

うーん、俺は今クサラ乗っているけど
運転席から見えないボンネット、ぶっといCピラー、ハイデッキなトランク
これらの要素が絡まって、正直車両感覚が掴み難いと思うことがしばしば

FF車の前輪過重を多く取るのは
トラクションの為に必須です。

ホンダが前に前後過重が50対50って
自慢していたのは笑っちゃいました。

アウディやボルボも結構前輪荷重が高くないか？
いや、見た目で言ってるだけなんだけど。

昔流行ったFFのフロントミッドシップって良くないみたいだね
今はほぼ全滅した
重いものはフロントオーバーハングに載せた方がいいようだ

FFフロントミッドシップと宣伝してたホソダ車に乗ってみると分かるが
全開加速するとホイールスピンしまくり。
前輪のトラクションが全然足らないのだ。
おまけにFFのメリットである室内スペースが狭くなるしとんでもないインチキだと
当時から分かってる人は分かってたがインスパイアはかっこ良かったからよく売れたな。

Ｅセグメント車で、ＦＦてのはめずらしい
競合するメルセデスのＥ、ジャガーのＳはＦＲだしね

>>293
クサラは視界悪いよな。
Xan乗ってるけど、一度クサラを運転して「戦車にいるみたい」と思った。
ボディ剛性と、視界の狭さでｗ

ドア閉めた時とか、剛性の高さが感じられたなぁ
その後のＣ４Ｃ５Ｃ６も、あんな感じではないね

>>298
フランスの御三家に加えてボルボ、サーブ、アルファロメオ、フォード、VW
珍しいどころか多数派ではないかと

そういやC4のフロントワイパーって、左ハンドル対応になっているってホント？
C2やC3もそうなの？

意味不明

ワイパーは右レバーだよ

右ハンドル、左ハンドル関係なく右ワイパーだが。
これは国際規格で決まっている。
日本車だけ逆だが将来は日本も国際規格に合わせ右ワイパー、左ウインカーにかわるもよう。

室内のワイパーレバーじゃなくて、ワイパーの静止位置の事じゃないのか？

>>306の言ってるワイパーの取付の向きのことだと思う
国産車（右ハンドル）の場合、ワイパーは停止位置から時計方向に動く。
これが右ハンドルの輸入車では停止位置から半時計方向に動くワイパーが
ついているクルマが少なくない。
C4は左右のワイパーがそれぞれ半時計方向、時計方向に動くタイプだけど
ハンドルの位置によってワイパーの停止位置が左が上になってるか下になってるかが違うらしい。
C2/3/4のワイパーが右ハンドル用になってるかどうかは知らない

右ハンドル→／／ 助手席側左上に吹き残し
左ハンドル→＼＼ 運転席側右上に吹き残し

ミニバンタイプ（C4）のように／＼だと助手席側か運転席側の
どっちが上かで、筋の出方がかわり、運転席から見にくくなる場合がある。
C4は助手席が上なので、運転席前に筋がかぶる。

すいません。舌足らずでした。
運転席側、助手席側というのは、右ハンドル前提で考えてください。

http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=57066

>>301
ラテン車と、
フォード・ＧＭといったコストカット専門のアメリカ資本傘下のﾎﾞﾙﾎﾞ・ｻｰﾌﾞ、
これにＦＦ専門のワーゲンでしょ

Ｅセグメントの主流とはとてもいえないのでは？

>>305
国際基準なの？
右ハンだから逆だと思ってたよ。
じゃあイギリスの車もぎゃくなのかな？

>>312　英国車も右っ！です

ISO(国際規格）ではハンドル軸の右がウィンカーなので　
ハンドル位置（座席位置）は関係有りません（ｃｆ日本車を除く（ﾚｸｻｽ含む）

ハンドル軸の右はワイパーじゃないのか？

国際基準だと右レバーがワイパーでしょ

>>305
その噂本当かな
カローラとフィットだけ取り出しても恐ろしい数の新車が毎年売れているわけで
それをいきなり右ワイパーに変えたらパニックになるんじゃないか
なにより日本の国産は生涯日本から出ないのがほとんどなわけだから、今さら変更する必要もないのでは

>>311
そんな後出しじゃんけんみたいなこと言われても、実際Ｅセグの売れ筋はもうＦＦなんだからしょうがない
>298が「ＥセグでＦＦは珍しい」と書いてたから、そうじゃないと言っただけ
そりゃ俺だってＦＲの方が好きだけどさ

>316
レバー位置は諸外国から見たら非関税障壁でしかない
タイミングに関してはアメリカとの関係次第というところだろうか

>>317
ああ、外圧ってことか
どうだろね。今さらウィンカーレバー程度のことでプレッシャーかけてくるかな
下手に圧力かけてちょい前のアメ車みたいに逆に反感買うって懸念もあるだろうし

安心しろ。日本仕様のキャデラックは右にウインカーがある。

>>316
>実際Ｅセグの売れ筋はもうＦＦなんだからしょうがない

これは間違えでしょ
Eセグメントを買う層は非常に保守的で、
ベントレイ・ロールスとまでいかなくても、
まずﾒﾙｾﾃﾞｽ・BMW・ｼﾞｬｶﾞｰそれにレクサスあたりが主流であり、多数派。

３０１の
>フランスの御三家に加えてボルボ、サーブ、アルファロメオ、フォード、VW
珍しいどころか多数派ではないかと

これなど、完全な間違い。

C5の評価が高い？
http://ocn.autos.goo.ne.jp/news/newcar/article_89407.html

>>320
そもそもベントレー､ロールスのEセグなんか無い
ていうか、もしかして「セグメント」の定義勘違いしてない？
Eセグメント＝プレミアムブランドではないよ。

以下主なEセグ車
ベンツE、BM5尻、アウディA6、VWパサート、アルファ166、ボルボV70、レクサスGS
ルノーベルサティス、シトロエンC6、プジョー607
これらはもうメーカーがそう設定しているので、個人の意見が入り込む余地は無いよ。

>>322さんのが正しいッスね。

で、Ｅセグメントの主流は、ベンツＥクラスとＢＭ５なわけだ

ラテン車や北欧車、ＶＷではない

>>324
話の要点を「主流」に置くか「多数派」に置くかで変わってくる。
>320では「EセグではメルセデスやBMが主流であり多数派」と書いてるからこれは明らかな間違い。
まあここらへんまでくるともう揚げ足取りに近くなるんであまりツッコみたくはないけど。

台数ベースでいくとどうなのよ？
→ＥセグのＦＲvsＦＦ。

>>326
折れも実はそのデータを探してた
商用、つまりタクシー需要を含めるとEの数は欧州全土では半端じゃないと思う
フランスやイギリスあたりでもかなりのEクラスタクシーが走ってるから
それを入れるとFR勢もかなり多いはず

ただFF組の中にはパサートという強敵がいるから、トータル台数面でもFF>FRかもしれない
現状FRのEセグはEと5尻とキャデラック位しかなさそうだし

欧州ではお値段もＥセグ並みのミニバン勢は…ほとんどがＦＦベースっしょ。
それを加味すると贅沢できる連中の選択肢としては、ほぼ拮抗してるんではないの？
あくまでも感覚でしかないけど。

昔のシトロエンって２ドアばっかｗ
芯どけ

>>325
「主流」てのは認識のレベルのことで、
そのジャンルを代表すると思われている物。
「多数」てのは、まさに台数そのもの。

シトロエンＣ６の価格帯には、メルセデスＥクラス・ジャガーＳ・ＢＭＷ５がおり、
Ｅセグメントの主流も多数派も、これらとなるのでは？


ラテン車・北欧車、ＶＷ、ましてや営業のタクシー車やワゴンが、
Ｅセグメントを代表するものとして認識され販売されている？

英国のTopGear誌が、C6とC4を表彰してる・・・
http://www.citroen.com/CWW/en-US/NEWS/NEWSRELEASES/LatestNewsReleases/13122006_TOPGEAR.htm
http://www.topgear.com/content/news/stories/1429/

C6は「ルールなしでプレイする、新鮮な空気を吸う」クルマで
C4ピカソは「Cleverなデザインで、全ヨーロッパの家族を深く幸福にする」
んだそうな。

C6は、Executive Car of the Year
C4ピカソは、Family Car of the Year: Citroen C4 Picasso

C4ピカソの動画
http://www.topgear.com/content/timetoburn/sections/videos/20/chooseconnection.html

このニュースがフランス語公式HPに無いのは、
英国なんぞフランスの消費者の眼中にないからかな？

>>330
お前ヨーロッパ行ったことないだろ
現地じゃベンツEクラスのタクシーがクラウンコンフォートやセドリック並みに走ってるぞ

ベンツEが「主流」なのに営業のタクシーは「代表ではない」じゃ矛盾してるじゃん
要するに個人所有のベンツBMジャガーのみが「主流」って言いたいのか？

>332
当たりだろ
ようやく意味が通じたか？

営業車はマーケットが違うだろが
ベンツのタクシーは向こうで乗ったよ
どれもマニュアル車だったね

脳内海外旅行乙！

>>333
ようやく意味が通じたか、って今までのおまいの書き方じゃかなり分り辛い、悪いけど。
それに上の方だと主流であり多数派とか言ってるし。

個人であまり乗らない5ﾅﾝﾊﾞｰｺﾝﾌｫｰﾄｸﾗｳｿを、海外で日本円1000万円以上で売っていたようなもんだな
ゼロクラ普通に乗っているのに、関税と手数料が馬鹿高さで向こうの国では高級車みたいな

あのさ…

ＥセグでＦＦっていうのは珍しい。→これが発端だよな。

なんか話がずれてきてるが結論は簡単で、

ＥセグでＦＦ？特に珍しくはない。ただしセグメントを代表する車種としては依然としてベンツ、BMW。


つーことなんじゃねーの？

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/12/20(水) 14:32:31 ID:/TPbJarz0
405 よく炎上してただろ。
BX ストラット固着とボンネット脱色＆樹脂劣化、リアサス、エアコン…挙げればキリがない欠陥車


結論→どこが安心して乗れるんだ？

>>337
お前頭いいな

Eセグに関わらず効率と走行安定性が良いのはFFが優勢かと。
ロールスロイスがFFを出すかどうかが歴史の分岐点と思います。
高級車においてはイメージ先行でFRと決められていますが、
今の技術レベルにおいては・・・・・・。

トラクションコントロールの電子制御がキモだったと思います。
あと、EPS?の制御技術によってタックインとか死語になりました。
車の過重変化をコントロールできるようになった今となっては、
駆動輪の違いは趣味の話のレベルになったように思います。

いやその…趣味のレベル に１００万単位のカネをかけるのが高級車マーケットかと。

小回り・切り替えし加減ではＦＲの方が有利だから
でかい車にＦＦはつらい

Ｓ５００がひょいと回るも
Ｘｍですえ切りＵターンはホイールベース５ｍに思える…○rz

結局>>333が馬鹿な粘着のＦＲ厨って事でＦＡ？

小回り・切り替えし加減ではＦＲの方が有利だから
でかい車にＦＦはつらい

その通りですが、小回り、切り返し性能って
そんなに重要ですか？

車幅と同じくらい重要じゃない
そもそも信号以外でも道路またいで右折できる日本ではUターンの機会は少ない

まぁクルマの幅は広がる一方なのに、
それに対応して日本の道路の幅が広がっているわけでもないのは
事実だけど。
そりゃ一方通行ならともかく、すれ違いなんて事態になったら
大変だわ。

狭い駐車場が多い日本では小回り、切り返し性能はそれなりに重要に決まってると思うが。

C5でドライブに行って、まったりとした満足感を得て、
マンションの狭い立体駐車場に苦労して入れていますが、
別に苦になりませんが？
他に軽自動車も持っているので、狭い処に駐車する時は
確かに楽ですが、其々の車が其々？って感じでしょうか・・・。
私もそれなりに多少は重要だとは思いますが。

まぁ個々の主観次第では車幅というのは重要であったりなかったりするけど
物理的には、やはり大きさというのはそれなりに違ってくるとは思うけどね。
正直、近年の欧州車の肥大化には疑問を感じるわ。
シトロ車だって別に、BX、それどころかGSのサイズでも別に不便は感じなかったし、
十分実用に耐えたのだから。

ところで、車幅が気にならんとか言ってる者って実はXM乗りだろ？w

C4ですらデカいと思っているオイラは、次のC3に期待しているけどね
恐らく、次のC3はかつてのZX、クサラ並みのサイズになるだろうし
乗り心地も、マイチェン後のC5やC6が原典回帰しているところからして
柔らかくなりそうだし
これで内外装も原典回帰したらもろ買いだね

それぞれオーナーの立ち回り先が違うんだから、幅や長さが苦にならないと主張しても意味のないこと。
俺としては後席に大人二人がゆったり座れる幅があれば十分だ。五人乗る事なんて殆んど無いから。

C5はソナーついてるからラクチン
サイドにも反応するから隘路やバックのときも便利
C3乗るときの方が気を使うな

なんか…この最小回転半径って定期的に話題になるけど…いつもループするよね。
まあ確かに小回り利いたほうがベターとは思うけどさ…

それ以外の部分に魅力を感じるからわざわざニッチな車買うんであって。
それにさ、パリの路駐なんか見てると余程酷い状況なんだけどそれでもみんなうまくやってるからね。

外出先で猫の額みたいな場所のタイムズとかあるじゃん。ああいうところをとにかく避ければ
問題ないんじゃないの？

猫の額みたいな、は実はたくさんあるね
郵便局のＰ、コンビニのＰ、スーパーのＰ・・・
クルマは横幅180を越えるものも珍しくなくなってきているし
道は広くはならないのにね

C5はミラーがでっぱりすぎだと運転していていつも思う。車幅でなくて、ミラーはばが問題。あとはなれたし、ソナーはとてもいい。

C2で良かったお

ココロはマルクス、クルマはロココ（回文）

（大意：マルクス主義者のくせに 貴族趣味）

スズキの、スズキのことかー！？w

C4 PICASSOﾎｽｨ〜
MT&ディーゼルの導入ｷﾎﾞﾝﾇ

来年の夏頃までお待ちください
ＭＴ＆ディーゼルは無理しょ

シトロエン・ジャポン様
なにとぞお願いし奉り申し上げまする〜m(_ _)m

353さんに同意です〜。

小回りが良い方が楽ですが、
車の魅力としては関係ないです。
小回り性能とは良ければ便利ですが、
魅力とはなりえないと思います。

例えば、俺の車はこんな道でもUターン出きるんだぜ！
おお凄い！私もこの車が欲しい！
って会話が成立するとは思えない。

C5の購入考えてるですが、そんなに小回り効かないの？
ウチ、切り返さないと入れない駐車場なんでちょっと
気になるです...

試乗車借りて車庫入れしてみりゃいいじゃん
ソナーあるとすごい楽

>>359
CJが導入するのは
2L ガソリン　EGS（センソドライブ）
です。価格は360万円〜

ディーゼル欲しい方は並行輸入でどうぞ
レマンが輸入してると思うので
車箱、レマンカーズなどでどうぞ
蛇鈴もC6ディーゼル導入後にピカソもやるって
ブログに書いてあったよ

MTがあるということで、メガーヌ２へ行ってしまいそうなオレ

ソナーくらいで楽って・・・。

それより、国産車みたいに、進路表示付きバックモニターとか
前車追従ブレーキ制御機能付きクルーズコントロールとか
事故数、減らせると思うよ。

というか次期Ｃ５気長に待つので、そんなガジェット搭載希望。

う〜ん、C4 picasso

ムラーノのバックモニターは便利だが画面注視してなきゃならん
おれはC5のフロント、バックソナーの方が使いやすい

SAXOｶｺｲｲ！最高！
http://www.youtube.com/watch?v=y4vSfsOeHj4

>ソナーくらいで楽って・・・。
出来のいいソナーはやはり便利。

>それより、国産車みたいに、進路表示付きバックモニターとか
>前車追従ブレーキ制御機能付きクルーズコントロールとか
>事故数、減らせると思うよ。

そんなもんいらん…ていうか、下手な奴は何着いてても接触事故起こす。
渋滞とか縦列程度でいちいちぶつけてるような奴のための高価な装置に金払う気がしないね。
それより車体にカネかけて欲しい。

>>367
（アンカーつけ忘れ）

ソナーあると実際ラクだね
無いクルマに乗る時もあるから、ソナーに頼り過ぎないほうがいいけど

それにしてもコンビニとかのＰに入れるとき、誰もいないと思ってバックしてると
突然ソナーが鳴るなぁ、動いてるクルマの後ろに、飛び込んで通り過ぎるヒト多いんだよね

>>373
コンビニでのバック駐車でいきなり俺のはいろうとしてる駐車枠を
いきなり車で横切った馬鹿がいた。
あと自転車も怖いな。

角にあるコンビには要注意
自転車がショートカットして通るからね

いるなぁ、ショートカット

最近、交差点の信号が赤でも左折するバイクもいるなぁ

今朝は雨か
今日は皆さんのブレーキが鳴く日？

天気に関係なく鳴いております

寒い朝は特に鳴く。パッド暖まれば鳴き止まるよ。

うちのは逆、温まると鳴くというか、激しく叫ぶ感じ。

うちはバックのときだけ鳴く

>>381
なんかエロいな

ウチはバックでは鳴きませんね

雨だと鳴かない、乾燥してると、激しく鳴く。

>>366
それって今売ってる眼鏡ってこと

いまシトロがスポーツクーペ出したらこの辺に近いかな？ピニンファリーナ

http://cn.autoblog.com/2006/11/18/china-faw-dongfeng-first-sport-saloon/

こんなぶっさいくな中華製クーペに近いわけねえだろ
まじで言ってのか？

シトロエンC1クロノ・・クロノ＝ストップウォッチのこと
椅子がスポーティなんだそうな
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/1A9B8ECC-2233-44F0-93D0-973E98F8C03B/113596/801.jpg
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/1A9B8ECC-2233-44F0-93D0-973E98F8C03B/113598/800_3.jpg

C1は、０５年６月発売から、世界中で１１万９０００台うれてるんだとか
マニュアルとセンソﾄﾞﾗｲﾌﾞ。

ちっさなシトロエン転がすのも粋かな

>>388
PWの後付感がまた良いな

>>387
中国車をバカにするな　カスが

>>390
5点

>>390　は在日

中国を蔑視し、おフランスには憧れる。
単純な脳みそですな。
今、おフランスの車に乗ってる自分ってチョー最高！なんだろうね。
あまり裕福な家庭に育たなかったコンプレックス丸出しのおっさんがレスの裏に透けて見えますわ。
その精神構造が可哀想。

裕福にそだったなら無欲で質素でブランドにも興味を示さない、とでも勘違いしてるのかな。
そりゃ成金みたいに派手なアピールこそしないが金を使う楽しみを知らないわけではない。
フランスの車にファッション性を求めることは楽しい。

コンプレックスや金にいっさい振り回されない境地に達したいのなら
さっさと日本でてネパールの山奥で断食でもすれば？あるいは中国車乗るのもok。

ネパールで断食、てとこが面白かった

>>388
椅子はノーマルと変わらないと思うが。
翻訳サイトの英訳sporty special set を sporty special seatと間違えてない？
外装のペイント、シフトノブ、アルミホイールの変更だけじゃないかな。

ChronoじゃなくてもいいのでC1まじで欲しい。
できればHDiがいい。

>>392　華僑だろ

>>396
ご指摘のとおり。

なんかイイ椅子なのかなぁ、なんて思ったけどちがいましたね。

スペインのナビのCM
「２００７年には、あなたの星が輝いていることを」by シトロエン
http://www.citroen.es/CWE/es-ES/YOURCITROEN/Videos/Noel/Navidad.htm

華僑ちゅうのはケナシ文句になるんかね？
日本にずっと住んでる中国人は友好的じゃん

Ｃ４ピカソの導入はホンギマリなんですか

ほんぎまりですよ

>>400,401
全車種日本導入を目指してCJの前でデモするnida
みんな元旦にCJ本社前に集合するnida
って休みやんけえぇぇぇぇぇぇぇぇ！
やんけやんけやんけぇぇぇぇぇｗ

うーいいなC1
シティバンクに入っている２００万円で買っちまおうかな・

C6、CGAWARD2006Carおめ

で、CG編集部、今更現代の自動車の車幅について問題視、ですか！？ｗ

へー、いいねぇ
カーグラ買ってみようかな

>>402
CJ本社前ってｗ
本社ビルなんてねえぞ
賃貸ビルの１室だろ

カーグラ見たら、Ｃ６と同点でアウディＡ８が星満点だった
あちらは高そうだね

加藤と塚原も魅了してしまったC6、恐るべし。

>>404
レンジローバーなんてデカ車で神田神保町の路地を走りまわっていた男が
車の幅の肥大化を嘆いても説得力が無いよな

１８０超えるクルマも、ふつうだよね
いまでは

ムルティプラとBXを比べたことがあるけど
ムルはごっつワイドフルやね

>>370
ちょｗ

バロスｗ

http://img.wazamono.jp/car/src/1167514131572.jpg

>>413
この画像を貼った理由を
教えて欲しい

しかし日産のセダンなどは、
１番小さいティーダ以外全セダンが、Ｃ５より全長が大きいかったような

肥大してるのは日本車も一緒だよね

シルフィは？

ぁ、シルフィは例外的に小さいね
宣伝も女性対象だし

実際あれ乗るのは中高年男女と思うが

>>415
つーか米・欧州で売ることも考えれば、あちらで主流の大きさにしなければならない
という事情もあるのだろうね
かといって日本の場合は、その大きさを望んでいるユーザばかりでは無いと思う
軽が売れているのも、サイズの面からというのも大きいのじゃないかな？

近年の車の肥大化の原因については、
今月のCGでゴードン・マーレイが言っている事が
図星なんじゃないの。

詳しくご教授きぼう

今年の予定

C4を買う

>>422
あけおめことよろ
それはpicassoか？
BX最高

今年は、特に日の出暴走の音は聞こえなかったなぁ
静かな元旦でよかった

大晦日の朝、洗車＆ハイオク満タンを近所のガソリンスタンドでオーダーした。
家に帰って燃料計を見ると、なんと満タンまで２０Ｌ近く足りない。
あわててスタンドに電話し「混んでたから入れ忘れだろう」と思い込んでスタンドで再度トライ。
すると…なんと燃料計の故障だった……。

ちなみに後期Ｃ５です。。

↑
アフォだな
スタンドのせいにする前にクルマを疑うのがプロのシトロ海苔
最近はこういう非常識な輩が多くてマジうざい。シトロの印象も落ちる

スタンドのせいにはしてないよw
燃料計の異常の可能性もよぎったが、いずれにしろ２９日で工場も終わってるしね。一応電話したら、
「入れ忘れたかも」っつースタンド側の話だったので（受けた人間と入れた人間が先方の都合で違っていたらしい）
来て下さいと言われたんだよ。まあ、早い話、いずれにしろ入れてみれば分かるだろう、という判断で再度トライしたまで。

…ちなみにシトロは今の車で６台目だが、燃料計の故障は初めて経験した。
まさか最新のC尻でそれが起こるとはね…。ちょっと残念というか意外だった。

僕も経験あります。エンジンかけたまま給油した為、もしくはぎりぎりまで給油した為かと。
エンジンを止めて、給油孔のふたを開けて閉めて、エンジンをかけたらなおりました。

給油前にちゃんとエンジンを止めてました？

エンジンかけたまま給油？
ありえねーでしょ、普通

C5は燃料タンクのキャップ開けるのにキーが要るよ
エンジンかけたままの給油は、スペアキーを持ち歩いてはじめてできるってもんだ

普通に有人給油所に行ってるのか・・・
ここ４−５年、セルフ以外行ったこと無いわ。

おれはセルフいったことない
セルフは郊外いかんと無いし窓も拭いてほしいし

C5でもキャップに鍵孔の無い車もありますよ、僕の。

普段はセルフだけどそのときは高速のSA。
有人スタンドでも給油孔の外蓋の開け方を教えてやる為にいちいち降りないといけない、店員に何かされてうれしい事はない、のでセルフ。

エンジン入れたままの給油は危険、という意味で
問題外でしょ

まぁまぁ、僕にはエンジンを切る習慣があるから大丈夫ですよ。

で、425の燃料計は壊れたまま？　戻った？

シトロエンＣ４、いいと思うんだよ。クーペを見たときは「プリウス？」と
思って思い切り引いたが、５ドアは非常に欲しい。欲しいんだが、何で４ＡＴ
のみ？すでにＣ３やＣ２でセンソドライブを取り入れた前科があるんだから
導入してもいいと思うんだよねえ・・・３ペダルＭＴなんて贅沢言わないから
２ペダルマニュアルは導入して欲しい。「売れなくてもいい、ギミックだけは
忘れないで欲しい」とシトロエンに迷惑なエールを贈る。

いずれ、Ｃ４ピカソと同様の６速が供給されてゆくのではないかしらん

その頃にはシトロジャポンなんて沈没してるだろ

>>436
センソドライブそんなにイイ？
色々なシチュエーションでカラ回り（ギアが繋がらない）して
頻繁にヒヤリを感じるのは俺だけ？
センソ海苔の人達の感想聞きたい。

空回りの意味がわからんな
おれはそんなふうにはならん
センソは半クラッチが無いらしいからAUTOで中途半端な運転してるんじゃね
加速は加速、減速なら減速をちゃんとしないとダメ
おれはAL4の方が適度にエンブレがかかるから好きだ

>>440
俺もAL4のエンブレかかるの好きだな。国産でこんなの無いから最初は
面くらったけど慣れたら便利だよね。でもセンソドライブには非常に興味は
あるな。

>>435

>で、425の燃料計は壊れたまま？　戻った？

壊れたままですw
ただし動かないのではなく、満タン入っている筈なのに、４分の３くらいのところを差してます。
そこから走行距離に応じて、減っていくのは正常。変な壊れ方です…。

>>440
レスｔｈｘ。
おっしゃる通りＡＵＴＯモードのときの話です。
空回りというのは、踏み込んだときにギアが繋がってなくて
空吹かしブォ〜ン、という状態。
シチュエーションとしては、立駐の登りでシフトチェンジされる
時とか、交差点で対向車やりすごして右折するときとか・・・

多分、交差点のケースは440さんの言う「中途半端」な運転に
なるのだと思う。（右折で加速するときまで惰性で走ってるから）

やはりセンソはマニュアル操作が基本で、ＡＵＴＯはオマケ位に
思ってた方がいいのかね・・・

>>442
壊れたままなんですか、あらら。燃料タンクのセンサの交換ってたまに聞きますね。

マルチファンクションディスプレイにでる数字も正確ですか？　　検算してみると原因の切り分けに役立つかも。

いずれ、３ﾘｯﾀｰモデルには、Ｃ５・Ｃ６のアイシン精機製６ＡＴが、
２ﾘｯﾀｰモデルには、Ｃ４ピカソのＰＳＡ製６速が、それぞれ載せられるんでは・・

>>443
>やはりセンソはマニュアル操作が基本で、ＡＵＴＯはオマケ位に
>思ってた方がいいのかね・・・

Dもそう言っていたな。立体駐車場は速度必要ないから２速固定で
いいでしょ。

センソがつながらないときって時速10km前後で２→１とシフトダウンする
タイミングで、1速入る前にアクセルオンのパターンだけだろ
空走多用で減速、一時停止をきちっとしてないんだな
それくらいすぐになれると思うが

>>445
ごめん
誰へのレス？
どのモデルのこと言ってる？

C6ではないだろうし
C5ではない
ましてやC2/3のことでもないだろう
としたらC4？
そんなことないよね
３リッターモデルなんてないし。

気持ち悪いから答えて

>>444
>壊れたままなんですか、あらら。燃料タンクのセンサの交換ってたまに聞きますね。

やはりそういうことですかね…。
別件で修理入庫した直後なのにまた持ち込むのが面倒です…。

>マルチファンクションディスプレイにでる数字も正確ですか？　　検算してみると原因の切り分けに役立つかも。

数字は、瞬間燃費はＯＫですが、残量についてはやはりアナログメーターと同じく
４分の３位から普通に減ってますw

いずれにしろ来週末以降にまた入庫させるしかなさそうです…。

４４５はシトロエン一般の話だろ

去年３月にオープンしたばかりの
シトロエン京都中央
早くも撤退だって
２年も経ってないじゃないか

新しい店ほどヤバいんですかね。
老舗で買う、近所に無けりゃ諦める。これじゃ昔と変わらん。
完全撤退だけは勘弁してほしいなぁ。

>>452
新しい店はやめておいた方がいいね。
代理店契約する際は当然甘い夢見させて
押し込み（展示車買い取り）、CIなどかなりの出費を強いられる。
その割にはご存じのように販売台数が伸びない。
当然企業としては利益があがらないので契約解除。
そしてまた新しい代理店を探して契約。これの繰り返し。
残るのは西武時代からやってる一部の老舗ディーラーだが
彼らもいい加減あいそをつかしてきているんじゃないかな。
いますぐに撤退はないだろうけど、新店で買ってその店が
つぶれたらメンテはどうにもならんだろうな。

シトロエンさいたま南から年賀状が来てたヨ
絵柄は、富士山を背景にＣ６

土日しか行ったことないけど
客はいるね

オートプラス誌が、新しいC5について報じてるけれど
仏シトロエン社は、雑誌を相手にちょろちょろとリークをやってるんですかねぇ
http://www.motor100.com/foro/upload/couve.jpg

こんな記事も
http://www.motor100.com/foro/viewthread.php?action=attachment&tid=3207&pid=112913
http://img92.imageshack.us/img92/5593/c6hd4.jpg

>453
オペルが撤退したいま、現地法人や販売網が整っている大手ブランドと言うだけでは何の安心材料にもならないな。
現にシトロ以下の大手はヒュンダイしかないし。

>>455
これに似たイラストもあったが本当にこうなるの？
実物を見てみないとなんとも言えないが、酷い。

リアウインドウやクロムメッキモールがC6っぽいな
いくらなんでもこれは無いだろう

>>455
なんかシルエットが407っぽいな。
顔は嫌いじゃないがアグレッシブすぎる。
プジョーみたいじゃなくやさしいデザインにして欲しい。
いずれにしても今年発売だからもうデザインはこれでほぼ確定じゃない？

C4のスタイルが気に入ってディーラで試乗しました。
よく言われる乗り心地とか味とか期待して乗ったのですが
いまひとつ良さが分りません。皆さんはどんなところが気に入ったのですか？

C4の乗り心地はいたって普通だよ
シトロらしさを感じたかったらC5かC3に乗らないとな

もうね、アホばっか

不幸だな。

新Ｃ５いいじゃん
今の直線だか曲線だか分からんキモイのよりか全然マシだわ
仕方なし現行Ｃ５にするか迷ってたが吹っ切れたわ

>>460
良さがわからないならそれでいいじゃん。
車の乗り心地や味の善し悪しなんて人それぞれ。
何も無理して買う必要もないしな。

>>460
試乗だけで判断するのはもったいないよ。
僕はC5前期だけど未だにちょい乗りでは何も良くない。
しかし山道をぶっ飛ばすと最高。僕はここが気に入ってる。街中では突き上げのきついサスもへんてこな
電子スロットル（街乗りではエンブレが効きにくい）もブレーキも全てがぴたっと来る。スムーズに速い。
こんな良さは試乗ではわからんと思うよ。

>>464
後期は全然駄目ですね。前期は商業的には失敗かもしれんが良い形、まとまりが良い。
所有して毎日眺めれば分かる。新型は、これも毎日見てみないと分からんのかな。ただ下品にみえるな。

>>460
C4はエクステリア＆インテリアデザインで選ぶ車なの。
ハッキリ言って乗り心地や車内空間やトランクは、
先代モデルにあたるクサラより退化しているよ。
あ、乗り心地に関しては、よりドイツ車っぽくなったと
言うべきか。

>>166
前期のデザインこそだめだろ
まず個性がない。
走っていても日本車のなかに埋もれてしまう
没個性なデザインがいちばんの失敗の原因。
たぶん前期のオーナーだと思うが親ばかは結構ですが
現実は現実として把握して欲しいな。

雑誌に書かれてる「車内空間も広く、快適」に見事に騙された
前席も後席ろも天井は低いし、足元はせせこましいし全然快適じゃないじゃん＞C４

うん、だから普通はプジョー３０７になっちゃう

２リッター後期C5の乗り味は、これは正しく最高だと思うな
クルマが宙に浮いていて、地面の凹凸が軽く伝わってくる感じがするよ

前期は厚い絨毯のむこうから凹凸が伝わる感じ。これもイイけど

クサラからC4に乗り換えた事を後悔している人を私は一人知っている。

464はどうせ買わないw

他は471の言う通り。

>>471
セダンとブレークで乗り心地に違いはありますか？
ブレークの方が車重のせいか、よりハイドロ感が味わえると
聞いたことがあります。

Ｃ５あれで出るのか？

悪くないけど、ロングノーズショートデッキの伝統から外れちゃってるじゃん。
あれじゃシトロエンに見えねー。
顔も怒り顔で怖いしｗ

てか単純にカッコ悪い。

>474
ブレークは重すぎてロールが制御できてない
運転し難いし乗ってる方も揺られてつらい
あれをハイドロ感とは言わないと思われ

>>477
前期ブレーク２、０は、乗り味いいよ。３万キロ越えて益々確信。

>>468
そうそう、僕は前期のオーナーだよ。
商業的には失敗って認識してるんだが...
ただ、前期のディテールだけを見て個性がないって、見方が浅いんじゃないか？
486のいう現実って、雑誌の好評価の事かな？

あの顔には我慢できても、コンソールやインパネ、ハンドルなど
運転席周りのデザインが終わってると思うが
なんか昔の日本車がタイムスリップしてきたみたい

新Ｃ５の記事についてだけど
リアのガラスがＣ６同様に、丸く半月型に凹んだ形状なのは
同じくスポイラーがせりだしてくるのかな・・

他にもカヤバ製のハイドロとか、アイシン製のATとか、ﾍｯﾄﾞｱｯﾌﾟﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲとか
Ｃ６同様の装備にならないかな

デカクなったらがっかりだけど

>>479
前期C5に個性があるってまじで言ってるの？
だったらオレとは決定的に価値観の違いなのでこれ以上の議論は無理だね。
少なくとも一般的にはC5にはシトロエンらしい（個性のある）デザインではない
ということで了解してるんだけどなあ。
日本はもちろんのことヨーロッパでも商業的に失敗したのもあのデザインのせい
だということだと思うんだが。
現実とは「前期C5の没個性デザインが商業的失敗の原因」ということ。
ちなみに>>468のレスアンカーは>>466の間違い

>>480
内装は語らずとも、だね

今は、Ｃ４もＣ５もおなじ顔

>>481
相容れないとかいうなよな。俺もシトロエンは結構好きだ。イヤか？

一般大衆が没個性的と思ったから商業的に失敗した、というのは理解できる。メーカーの公式の見解みたいなもんだからな。ただ、それが理由でデザインが悪いというのは短絡的だな。

まぁ、機会があったら前期の面の構成なんかをじーっと眺めるといいよ。感心するから。
ぱっと見では気がつかない所に意外なものがあって結構個性的だよ。
ま、俺らよりずっと分かってるやつがデザインしてるんだから、愛を持ってあのデザインを理解しようと
がんばってくれ。


新型は後ろ斜めが407っぽいのだが、新シャーシやめて407のハッチバックバージョンてことないよな。

Ｃ5のデザインごときでなに熱くなってんだよw
エクサンティアから劣化し杉なんだよ

>>475
フランス車なのに、なぜかソ連出身のウォーズマンが強敵に見せる笑い顔
を思い起こさせる顔だな。しかし、ウォーズマンが笑い顔になったのは
キン肉マン戦だけだったから、バッファローマン戦などは「弱い敵」と
誤認して笑顔にならずに実力を出し切れずに足元を掬われたのか。

>>484
もう勘弁してくれよ。
おまえは車のデザインを語るとき
「面の構成」というような一面的なところをとらえて
その車のデザインを評価するのか？
「この車のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰの張り出しは神懸かりのように美しいから
オレはこの車買うよ」なんてやついないよ。いるなら紹介して欲しい。
なんで消費者がデザイナーの思い入れやらを理解せにゃならんのよ。
確かに大衆に受けたデザイン＝素晴らしいデザインとは言わないが
前期C5のデザインは「車のデザイン」としてはただの平凡なもので
語るところなどほとんどないのだよ。

お前が人の書き込みをちゃんと読まずにえらそうな言葉遣いするだろ。
それが気に入らんのよ。

まぁデザインなんて100人が100人とも良い又は悪いと言ったらそうだろうけど
1人でも逆を思う人が居たら好き嫌いになるんじゃない？
お互いﾌｰﾝで良いじゃない。
と一昨年C3見送った輩が言ってみる。

>>488
そうやって感情的になって反論するところが親ばかだって言ってんの。

466さん、初めまして。

C5の山道をぶっ飛ばすと最高。
ちょっと感激しましたよ。
私も同感です。
ハイドロシトロエンと言うと乗り心地の
評価軸ばかりで本質を突いていないと
常日頃感じていました。
シトロエンの目指しているのは多分、
操縦性に重点を置いているのではないかと
勝手に考えていました。
路面追従性を追及した結果が全てではないかと？

私は後期型ですが前期型のデザインの方が
理想を追求したデザインで後期型は、
消費者に迎合したデザインと思いますね。

>>491
どんな理想を追求したデザインだと？
C5のフロントはヒットしたクサラピカソの
デザインに合わせただけだと思ったが違ったかな

あら、感激して頂けました？
後期だと路面をなめるような感じがより一層強いんだろうなー。
いいなぁ。
僕はスフィアだけ後期用に替えてちょっとだけ後期気分ですよ。

前期Ｃ５は、代車の日本車から乗り換えた時など特に思うのだけど
路面とクルマとの間に分厚いクッションを意識するね。
後期の軽やかなハイドロも素晴らしいけど

Ｃ５は、内容的には申し分のないクルマだと思う。
後期のデザインになって、特に売れ行きが向上したわけでもないし、
知る人ぞ知るクルマというだけのこと。
次のＣ５も、購入対象として興味深いな。
Ｃ６風味のハイドロになるのかもね。

Lignageのデザインコンセプトを忠実に商品化したのがＣ６なのと同様に、
Xanaeのコンセプトを引き継いでいるのがクサラと前期Ｃ５だと思う。
後期型Ｃ５のデザインは残念ながら全体に統一感が無い。
売れる売れないは別として、前期の方が理想を追求していると感じるなぁ。

面は最後まで好きになれなかったけど、
走り出すと見た目の事なんて忘れちゃう車だった。前期Ｃ５。
デザインからして肩に力が入らないのはある意味すごい事かもｗ

ＡＬ４がダメ過ぎて浮気しちゃったけど、アイシンなら前の面でも戻りたい〜

値段が上がってしまったのも後期の不振の原因でしょうね。
次期C5 はV6だと500万近くになるのかな。

でも、何が凄いって未だ話題の中心がC5って所。
それだけ思いのある車種って事は、C4乗りとしては少し羨ましい...

流れぶった切って申し訳ないけど、やっぱりC4しばらく乗ってきて、もうちょっとしなやかな足回りが欲しいと思うようになった。
koniのFSDが有名だし、考えてるんだけど、これで満足している人の話が聞きたいです。

>>495
後期C5は前期C5のフロント・リアをリデザインしたので
他の部分とのデザインの整合性を欠いてバランスを崩している。
C5のいちばんの欠点はサイドシルエットのぼってり感。
さすがにこればかりはマイナーチェンジではどうしようもないけどね。

>>496
後期でAL4はかなりましになったと聞いたけどやっぱりだめなの？

欠点つーか、そもそもモノフォルムのミニバンならぬシトロエン流セダンを提案したのがＣ5。

基本デブながらも曲面うまく使ってまとめているが、前期型の顔はステイタス性ゼロ。


もしベンツが同じコンセプトの車作ってたらもっと売れただろう。

前期型C5のデザインのキモはモノフォルムデザインを強調した
フロント、リアを短く見せて室内スペースを大きく見せる為の
良いデザインと感じるのですけど・・・・・・。
ですからぼってり感を感じるのは当たり前でしょう。
ただ、市場に出してみたら消費者に不評でしたので、
フロントを伸ばし、Cピラーを立てて、リアも伸ばした。

対してC6のデザインはスリム＆エレガント。
細かいディテールでビッグシトロエンの継続を図っています。

C5とC6を見比べたら其々の主張が解り易いと思います。
ですから、実用車としてのC5のデザインは決して悪いとは思いません。
ですから、前期はデザイナー(開発者)の理想を追求したと感じますし、
後期は消費者に迎合したと思う次第です。

デザインよりも大事なもの。

インポーターのやる気

>>501
全く同感。

実際にしばらく乗っていると、前期Ｃ５は実用車として良く考えて
デザインされた車と実感できる（エクステリア、インテリアともに）。

高級感やステイタス性はないけれど。

後期Ｃ５の尻のキュッと締まった姿は、イイと思うな

>>496
ＡＬ４はショックは皆無になったけどシフトパターンは変わってないから、
正直乗りづらいかも。４速じゃどうしてもねぇ・・・

>>504
後期のお尻は夜に光りだすと最高にカッコイイと思います。

どうしても、笑うセールスマンをイメージするな＞後期リア
いや、決して嫌いじゃないけどな、アウディもそうだし、欧州のトレンドなんだろう。

ダーツ！！！

>>503
親ばかもここまでくると気持ち悪い

501は論旨が明解だな。

前期Ｃ５をけなせないと安心できないヒトもいるようだが

500だが、
>>501の言う通りだよ。

ただし個人的には前期の顔については、もう少し何とかならなかったのかとは思う。
仮にも当時Ｘａｎの後継並びに出るかでないか不透明だった旗艦Xmの後継車種として
数年の間は唯一のハイドロ系シトロエン、およびトップオブレンジだった訳だから…

Ｃ６については日本に入ってきたこと自体、歓迎すべきだと思う。実際には、あの大きさと
存在感に接して気後れする向きもあるだろうから、改めてＣ５に目を向ける人もいるだろうね。
いずれにしろ絶対的に少数の話だろうけど。

それと補足だけど、後期のＭＣは実質フルに近い。フロントは意匠と衝突安全性の向上、
リアは延ばされただけじゃなくて、トランク容量もその分アップしている（セダン）。
足回りも大きく味付けが変わったしね。ただ価格が高いと思う（４０７と比べても）。

長文すまん。つい。

498さん、シトロエンのメーリングリストで
そのパターンで調子が悪いって見たような気が・・・。

コピペするのもちょっとなので御自分で過去ログを
チェックして下さい。
http://citroen.chem.nagoya-u.ac.jp/です。

>>510
あれは製品自体の不良よいうより偶発的な問題じゃないでしょうか。
ショックのバルブあたりの不良とか、取り付けの不良とか。
あのC4は中古なのに距離が少な過ぎるのが気になります。

ちなみにC5は初期にリアスフィアのバルブ（オリフィス）がカタカタと異音を発して
スフィア交換って例があります。

Ｃ６ってＣＸの後継だよね。
ＤＳの後継を期待してるんだけど

スタイルはＣＸ似、
でもキモは、日本製のサスとＡＴでしょ

こんな記事もあったヨ
http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20070108AT2M0800R08012007.html

シトロエンは売上が伸びてるけど

既出オートプラス誌記事の拡大したもの・・
http://www.adgoog.com/blog/photo/1464a-nouvelle_citroen_c5.jpg
http://www.adgoog.com/blog/photo/1464d-nouvelle_citroen_c5.jpg
http://www.forum-autoroule.com/index.php?s=da66b7265f79d2de5b04ba7ea9230f17&showtopic=50302&pid=21584734&st=30&#entry21584734

プラットフォームは４０７と同じで、フランクフルト自動車ショーで公開、
発売は２００８年から、みたい。
http://www.adgoog.com/blog/art/1464-nouvelle_citroen_c5.htm

>>515
そっくり！！
ttp://www.carview.co.jp/dms/2007/preview_car/mitsubishi_lancer/default.asp

今度のランサー格好いいなｗ

にてるかな？

ボルボっぽくない？

うーん、New C5微妙だな。
今年の後半あたりに現行モデルを買っておくかな。

このクラスは難しいのかね。マッタリとした乗り味のクルマには見えないな。

ホンダだな
露骨に盗みやがった

ttp://img417.imageshack.us/img417/1994/c52007front7fs.jpg

こっちだったらすごく欲しい。

そーかー？プアマンズＣ６って感じで萎え。
…どっちも欲しくねえーー！

何とかもっと魅力的な車にして欲しいよ‥‥

デザインだけで欲しくなるような車にして欲しいな

スポーツラウンジって言うやつあのまま出ないかな

>>521
だな
シビックアコードを研究してきた。アフォんだコピーはシナで売れるからな
現行の救いようのない内、外装デザインより100倍マシだが

Cスポーツラウンジに乗りたい。

>>526
勝手に決めつけんなよw
しかし…ドイツ車意識して陳腐になっちまったな。

エアインテークがデッカイね
アウディに似てるかな

５１５
つり目はともかく大きなため口のようで威嚇的なエアインテイク。
内装も、エアコン吹き出し口からメーターかけてとか、ゴテゴテしたハンドルパッドとか、
自分には合わない。
リアガラスが、凹局面のイラストと、そうに見えない青いクルマＣＧ？も気になる。

むしろ５２２のイラストの方が、売れ線だと思うが・・・。

説明がわからん。仏語読めるヒトがうらやまし。

C4ピカソの５シート・・・
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/D3D66479-688C-453E-AFF0-EEF901814A94/115208/1_801.jpg
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/D3D66479-688C-453E-AFF0-EEF901814A94/115210/2_801.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/0f/2a/10014079297.jpg

リアの形状が、７席のC4ピカソと違いますな
サイズも小さくなるのかも
バンパーには、レース仕様の黒メッシュのデカいｴｱｲﾝﾃｰｸがついてるんだそうな
仏では第一四半期に販売開始、さて日本にはいつくるかしらん
C4とC4ピカソとなら、同じ５人乗りでも、
リアがエアサスで、フルサイズの椅子が５つあるピカソのほうが、魅力的かも

７席のC4ピカソはこれ
http://www.citroen.com/CWW/en-US/RANGE/PrivateCars/C4PICASSO/default/TEXT1.htm

次期C5、米のFやGMみたく懐古的デザインを採用して現代風GSとかにならんかな（ならないよなあ）

アフォかよＣ3でクソミソな目にあってのに
今となっては、つまらんデザインのGSを誰がかうんだよ

GSのデザインはいいと思うが。
少なくともC3などとは比較にならん。

これが正確かどうか、知らんけど。
ttp://www.citroen.mb.ca/citroenet/passenger-cars/psa/c4/c4-picasso/C4-picasso-5-seat/c4-picasso-5s.html

>>535
もう正式に発表されてるのに
「正確かどうか知らんけど」とは如何に？

あのＤＳスタイルはもうできないのか

昔のモデルそっくりってのはないでしょ
Ｃ６はＣＸ似になったけどさ

５席のC4ピカソ
http://img149.imageshack.us/img149/5121/picture057pw2.jpg
http://img125.imageshack.us/img125/6731/picture058hb3.jpg

白は似合わないのかな・・

GSのエクステリアデザインを現代風に解釈し直したのがC4のそれじゃないの？

それはちょっと違うと思う。

そっくりである必要ないからＤＳのデザインを現代風にアレンジした
のがほしいなぁ。
かつて最高だと思うけどあのデザイン

初期型の２or３に乗ってる人に聞きたいんだけどバックランプが点か無くなる事ない？

>>536
　大本営の発表では、寸法やエンジン・バリエーションは
書いてないでしょ。そういう意味。

>>540
ロングホイルベースにロングキャビンはDSから続くシトロの伝統だよ
GSAからHBになって使い勝手を増した。エグザンでは野暮ったく人気のない
５HBのデザインから脱皮を図った。C４はZXの後継にあたる、正統派５HBでGSの流れだよね

ＧＳってさ、ミニＣＸだよね。当時の位置づけとしても、デザイン的にも被ってるし。
で、ＺＸはミニＸＭ。後継のクサラはミニＸａｎｔｉａ（Xm後継が暫く出なかったから）
Ｃ４はミニＣ６という気がするんだが。チーフデザイナーも同じだしね。

しかしC４ピカソはファミリーカーとしては確かになかなか魅力的な車だね…

ＧＳのほうがＣＸより先でしょ
ＧＳを膨らませたのがＣＸ

546の
>で、ＺＸはミニＸＭ。
>Ｃ４はミニＣ６という気がするんだが。

誰もつっこまない？

０６年１２月の販売台数。シトロエンは１４位でした。年間では１６位ですな。
前月の１８０台から、大きくジャンプアップ。C6が一気に全台売り切れたっちゅうこと？
メーカー＿＿販売台数＿＿シェア＿＿今年の累計台数＿＿累計でのシェア
BMW＿＿＿6,505台＿＿＿24.28％＿＿＿49,014台＿＿＿18.69％
Mercedes-Benz＿＿＿5,260台＿＿＿19.64％＿＿＿49,713台＿＿＿18.95％
VW＿＿＿4,602台＿＿＿17.18％＿＿＿54,390台＿＿＿20.74％
Audi＿＿＿2,058台＿＿＿7.68％＿＿＿15,018台＿＿＿5.73％
BMW MINI＿＿＿1,157台＿＿＿4.32％＿＿＿13,184台＿＿＿5.03％
Volvo＿＿＿974台＿＿＿3.64％＿＿＿10,885台＿＿＿4.15％
Peugeot＿＿＿946台＿＿＿3.53％＿＿＿10,289台＿＿＿3.92％
Toyota＿＿＿573台＿＿＿2.14％＿＿＿10,414台＿＿＿3.97％
Honda＿＿＿566台＿＿＿2.11％＿＿＿5,445台＿＿＿2.08％
Ford＿＿＿551台＿＿＿2.06％＿＿＿5,585台＿＿＿2.13％
Alfa Romeo＿＿＿514台＿＿＿1.92％＿＿＿3,781台＿＿＿1.44％
Chrysler＿＿＿453台＿＿＿1.69％＿＿＿4,340台＿＿＿1.65％
Porsche＿＿＿357台＿＿＿1.33％＿＿＿3,647台＿＿＿1.39％
Citroen＿＿＿310台＿＿＿1.16％＿＿＿2,395台＿＿＿0.91％
Jaguar＿＿＿224台＿＿＿0.84％＿＿＿2,892台＿＿＿1.1％
Renault＿＿＿217台＿＿＿0.81％＿＿＿3,042台＿＿＿1.16％
Jeep＿＿＿216台＿＿＿0.81％＿＿＿2,234台＿＿＿0.85％
Fiat＿＿＿209台＿＿＿0.78％＿＿＿1,544台＿＿＿0.59％
smart＿＿＿159台＿＿＿0.59％＿＿＿1,979台＿＿＿0.75％
Chevrolet＿＿＿135台＿＿＿0.5％＿＿＿1,975台＿＿＿0.75％
Land Rover＿＿＿135台＿＿＿0.5％＿＿＿1,753台＿＿＿0.67％
Hummer＿＿＿100台＿＿＿0.37％＿＿＿1,337台＿＿＿0.51％
Cadillac＿＿＿100台＿＿＿0.37％＿＿＿972台＿＿＿0.37％
Hyundai＿＿＿97台＿＿＿0.36％＿＿＿1,651台＿＿＿0.63％

http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200612shamei.htm

ZXはフィアット・ティーポのパクリだろ

>543
2003年のC3だけど、つかなくなった。
車検の前に気付き、車検で直してもらった。

２ＣＨ．ＮＥＴは、法人登録だし、
このドメイン名が使えなくても、直ＩＰを打てば問題なくアクセスできるんだよね

ティーポでC4クーペのシートが酷評されていた件について

>>555
あれはVTRグレードだろ
サルーンのエクスクルーシブはいいと思うけどな。

今日、珍しくＣ５を３台も見た。。新が２、旧が１。
走ってく格好はゆったりしててクジラみたい…やはりハイドロ一族だね。

シトロエンの売上が３１０台、てのはスゴイね
最大瞬間風速的なものだろうけど、Ｃ６は需要があったんだ・・・

Ｘｍ、ＣＸユーザーが帰ってきたのかな？
浮気先はメルセデスあたりか

ビッグシトロエンは、発売当初は結句売れて、その後は何にもしなくても
ある程度の台数は確実に売れ続ける、とかつて西武自販の人が言っていた記憶が。
まぁある程度の台数といっても微々たるものなのだろうけど。

シトロエン(C3やC4) のユーザーって、カーナビを付ける場所ってどこにしていますか？
カタログを見ても、室内にカーナビを取り付ける場所が見付からないのですけど。('A`)

C3はカーステ外して付けるんじゃね
そこに取り付け用のエクリプス用の枠をみたことがある

>>560
つ　http://www.broadzone.jp/NAVIGATION_SYSTEM/mayowan/bzn_200.html

>>560
C4ならハンドルの前の平らなスペースにサンヨーゴリラやパナソニックの
ポータブルタイプを置けるでしょ。

C3やC4のDINのスペースにエクリプスAVN076HD,AVN075HDみたいな
液晶モニターが出てくるタイプのものなら使えるのではと。

>>560
なおポータブルタイプはシガーから電源取る必要あるけど
国産と違って欧州車の多くは車のエンジン切ってもシガーの
電流は流れたままになってるので、シガーの部分の加工
必要だと思われ。Dラーに言えばやってくれるよ。

>>561-564
ありが�d

Ｃ６の販売は上手く行ったようだね
でも１月はいつもの数字（＝２００台前後）に戻るのかな

コンスタントにＣ６が売れればイイ、それはないか

こんなC5ならいいかも
http://mitglied.lycos.de/MarkSar/acc/c5_2.jpg

でも実際はこっち？
http://img384.imageshack.us/img384/3479/c5dessinnombs3.jpg
http://www.xelopolis.com/blog/images/citroen/citroenC5_2_5.jpg
http://www.xelopolis.com/blog/images/citroen/citroenC5_2_3.jpg
ごっつい感じ

>>567
いちばん上のいいかあ？
アニメのキャラが目をにょ〜んと
上向けてるみたいで気持ち悪いよ

これひとつずつ見てみ
ひどいデザインがいっぱい見れるから
ttp://mitglied.lycos.de/MarkSar/acc/

567のヤツは、悪くないと思うが

>>567
一番上、LEDライト？

マジでホンダだな
特に内装が一昔前の俺の好きそうなホンダの内装だ
まあ、売れるだろ。Ｃ６みたいなキチガイ御用達じゃ売れないが

松田君ＣＸの名前はシトロエンだけに留めておいて
欲しかったよ。

Ｃ６はキ印向き？

>>572
>>574
お前らがなw

>>564はC4見たことないな。てかコピペ。
>>563が正しいアドバイス。

Ｃ６をけなされると必死になるヤツがいたか

WRCは、モンテカルロで１９日開幕ー２１日決勝。
C4RWRC
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/10993134-EFDB-4E7A-A688-8B1EC2C817B3/116539/0621206_loeb1.jpg

わたしゃ、とりあえずここで観ようかな
http://www.gyao.jp/sports/

U-SEN社員乙

Macでも見れるようにしろや

あらま、社員にされてもうた
Espnや、テレ東の方が放送は早いよね

C4 のハイブリッドって出るの？
ttp://commons.wikimedia.org/wiki/Image:CitroenC4HybrideHDi.JPG

間違ってCクラス乗りの俺が通り過ぎるよ

そうでやんすか…旦那。

シトロエンのハイブリッドは、電気とＨＤｉﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
仏国ではでるでしょ

日本にはくるかな

HDiでさえこないのに
ハイブリがくるわけないじゃん

上の方で、C4ピカソ日本導入は決定とあったけれど
７ｼｰﾀｰでしょか、それとも５ｼｰﾀｰかな・・・
http://www.c4picasso.it/

>>587
７シーターです。
５シーターのセニックが導入されていないのと同じ理由。
かと言って７シーターのグランセニックは売れてないけどね。

>>588
情報thanksです。
すると
http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/5752962E-A89E-4240-8DE4-766C41370F31/107889/Plan_4_vues1.jpg
全長4590�o、全幅1830 - 2100�o、サイドミラーまで含めると、結構、横幅ありますな。
これで３５０万くらい？

ピカソの内装もホンダっぽいな
>>567のC5のファイナルスケッチなんかもろホンダのイメージ
トヨタホンダのコピーで海苔味は熟成されたシトロならとりあえず日本で売れそうだ

そもそもC4の２ドアだって、もろCR-Xのパ栗だし、
プライドもなんも無くなってる感じだな。

Ｃ４ピカソのスタイルは、Ｃエアラウンジを流用したものでしょ

>>591
ファミリア・ネオ　だろ。

>>590みたいな素人がよくしたり顔してデザイン語ってるが、そろそろ止めてくれないか。
的外れな思い込みが多すぎて頭痛くなる…頼むよ。

つうか>>590の論法だとクルマって箱の４隅にタイヤが１個ずつ付いてて
どれも同じデザイン、って結論に到達すると思う。

>>590 はホンダでも買えばいいんじゃないか ?
他の皆は気にするな。バカはスルーで。

>>594
おまえも素人のくせにわかったようなこと言っちゃってw
よっぽど痛いぞw

普通にエスチマ買えよ

ミニバン＝エスティマ、としか考えられないヒトは、エスティマ買えばイイ

つうかエスティマ以外のミニバンに存在価値があるのだろうか？

いや、エスティマでも2代目と3代目は存在価値なし。
初代子供は許す。

信頼性どうなんだろう。残念ながら欧州でも売れてないみたいだけど

Ｃ４ピカソの売れ行きについて、何かデータでもある？

現在のVW GoLF�Vあちこちヤレてきて。このままだと今月中にC4を
買ってしまいそうなんですが、こんな私は大丈夫でしょうか？

ゴルフ５も、C4も試乗したことあるけど、後発てこともあってC4のほうが
好印象だったよ
でもご自分で乗り比べるてみるのがBetterですよ

まぁＣ６が売れるとは思ってないだろうけど、メーカーでも。
それにしても欧州で売れてないらしい

今度、C4を買おうと思っていますが、
C4 で注意すべき事とか、乗っていて不満とかありますでしょうか ?

注意すべき事：登録したとたんに査定額が半額になる
不満：下取りが安い

注意：ハイドロではないこと
買ってからお友達に、「このクルマってシトロエンでしょ？、車高が
上がったり下がったりするんだよね？」と問われ、
「そうそう、ハイドロマチックっていってね・・・」
といったやり取りをし、挙句の果てに原理主義的ハイドロ信奉者に
けちょんけちょんに馬鹿にされるというようなことにならないように。

>>607
あとでハイドロシトロやCシリーズ以前のバネシトロに乗って
その良さに唖然としないこと。

↑↑↑
まとめて余計なお世話w
オタクの戯言には耳を貸さず乗りたいときに乗りたい車に乗るべし！

だったらわざわざ人に聞かずにさっさと買え！
てなことだよね。
で、後悔しろとw

要は、自分で見て触って乗ってどうか？が一番重要だと思うんだが。
人がなにかネガを指摘したら購入するのやめるんかな？

へ　　　ん　　　な　　　や　　　つ　　　だ　　　な　　　ぁ

意見は意見として聞く、全然問題ないじゃん

質問すら受け付けられないアホウもいるのか

>>608
そうなんですか。半額ですか。orz
でも下取りはあまり気にしていないので・・
>>609-610
ハイドロはあまり気にしていません。
たしかハイドロは C5 からだと思いますが、気楽に町乗りｶﾞできて、クラスサンルーフが解放的だったので、
C4 を狙っています。

>>612-613
私はまだレスしていないのですが・・・・

エアサスができてハイドロのよさってちょい薄れた気が・・

ハイドロもエアサスの一種。

>>607 & >>615
いつなくなるやらわからないディーラーと下取りの低さ。
鉄屑キモオタには非ハイドロというだけで蔑まれる。

まあ乗り潰すと思えば下取りの件は諦めもつく。
そもそもメルセデス以外の輸入車で下取りなんぞ考えないほうがいい。
鉄屑キモオタは近寄らず放置すべし。
ディーラーの件はユーザーレベルじゃどうしようもないネガティブな問題。

C4を新車で買うくらいなら、同じバネシトロのZXやクサラの中古を買った方が
幸せになれると思うがなぁ。
とりあえずZXやクサラも試乗してみ。

乗り心地はともかく、塗装スッカスカのぼろを喜ぶ酔狂がそうそういると思うかい？

クサラはローレルスピリットみたいなもんだよ
独特な乗り心地がある

乗り心地を重視したいならなら3か5
スタイルや普遍性なら2か4がいいんじゃね

そんな希少車引き合いに出されてもわからんw

新車買う金があるなら堂々と6から2まで試乗させてもらってくれ。そして感想をここに書いてね。

WRCのC4ばかっ早ぇ。
もっと人気出るかな？

>>622
このスレって、新型シトロエンのオーナーって少ないの ?

今朝通ったら大泉のニッサンにC6とプジョーが展示してあったが、何よあれ？
ニッサンだったらルノーじゃねーの、詳細わかる方いたらよろしく

ESPNの放送が終わるまでWRCの話題は控えてくれるとうれしいです。
ここで結果知っても放送は見ますが…

Ｃ４もイイけど、
どうせ買うならＣ４ピカソを待つってのもアリでしょ

>>626
だったらネット繋ぐなよwww

>>607
　C4で注意すべきことは、特に無いと思いますよ。
　主要な部品はプジョー307と同じだし、主要な電子装備は
欧州の専業メーカが自動車会社に卸している品物らしいし。

　ディーラーからは、ボンネットがアルミ製なので、勢いつけて
閉めないこと、と言われました。

　乗り心地は試乗すれば、ある程度判るでしょうし。
　グラスルーフは後席の人向けですね。前後分割で
チルトアップ出来れば良かったんだけど。
　室内が明るく見えるのは良いところ。

　車両の前端が視認できないこと、カーナビの設置に悩む、
がよくある不満でしょうかね。

　私としちゃ、>>611に同意です。
　C4に興味を持ったからといって、Cシリーズ全部比較したり、
昔の車種まで探さなきゃいけない、ってことは無いでしょう。

やっぱりハイドロよりコイルスプリングのほうがいまだに信頼性は高いわけ
でしょ。それを補って余りある価値があるかだけど他社のエアサスの
進歩のほうが早い気が・・

Cシリーズで信頼性が低いのはセンサー、コネクタ類
ハイドロはとくに信頼性低いと思わない
長期保証がついてるしアシスタンスもあるしさ

>>630
部品点数が増える訳だからその分壊れる箇所も増えるって単純な事。
それを上回る良さがあるからハイドロ乗ってる訳だが
推論言わずに1年ほどハイドロ飼って言えや

つかメリットも考えてみろや
バネ車でダンパーへたったって感じて随時交換しようとする人間がどれ程いる？
ハイドロなら電球交換するように玉変えるだけで新車の乗り味が戻る、しかも安価。

>>633
ハイドロって町乗りや高速はよさそうなんだけど、
箱根のターンパイクとかをガンガン攻めても大丈夫なサスなの ?

604ですよ。レスするいとまもなくC4契約しちゃった。
確かに前端部分見えなかったなあ。前日にアテ馬としてスカイライン
見に行ったけどときめかなかったし。決め手はインパネ近辺…含めて
全部気に入った。

どうせシトロエン持つんなら
「この前下血しちゃってさぁ」
って科白しらっと吐きたいだろ　w

>>633
>ハイドロなら電球交換するように玉変えるだけで新車の乗り味が戻る、しかも安価。

そんな単純なモンじゃないよな(w　全然安くもないし。（国産エアサス車よりは安いかも・・・）

>>634　所詮ＦＦファミリーカーだからねぇ・・・上り下りの厳しいとこは向かないかな
　比較的傾斜のゆるいワインディングならハイドラの利きが楽しめるね。

>>635
まあともかく契約オメ。
長く楽しめるといいね。

>>635
ぜひレポよろしく。
ネットではあまり、ユーザーのC4レポって少ないから、お願い。
私も買うか悩んでいる最中。
まあ、現在乗っている車の車検が今年末まであるから、あまり急ぎではないのだけど。

>>619
何の変哲もないデザインのZXや
ギョロ目で変凡なデザインのクサラでは
所有する満足、シトロエンに乗ってるという満足度が
少ないのでC4欲しいってやつに勧めるのはどうかと。
ようはC4のデザインが欲しいんだからね。

>>621
C３の乗り心地ってそんなによかった？

クサラについてはまあ同意だが（オーナーさん失礼）、ＺＸは一見フツーだが飽きのこないカッコ良さを備えたクルマだと思うよ。

>>635
Ｃ４納車、オメデトウ

透光式のメーターが明るくて、イイんだよね

皆さんはミクシーしてないの？
コミュで結構情報あるけど

>>643
招待してください

>640
C3ももってるがサスのストロークが深くて非常にいいと思うぞ
ショートホイールベースなのでまれに後輪のバタつきを感じるくらい

　通勤に後期型のクサラVTRに乗ってて、家庭用には最終型のクサンティアを
持っているが、クサラは確かにハイドロに近い、ゆったりとした乗り心地のよさを
実現していたと思う。

　C4の1.6にも試乗したが、確かにカッチリ感はあるけれど、
乗り心地に「これぞシトロエンの味だ！」というのは薄れているような気がする。
たしかにC4だって悪くはないんだけどさ。シートの考え方や造りももちろん違うし、
まあ、その変容を受け容れるかどうか否か、って事なんだろうと思う。

　それらの前はBX後期型の1.6に乗ってたが、車重の軽さと相まって、シートといい、
たおやかなハイドロの乗り心地といい、今も懐かしい。

　エラソに書いてすまん。
しかし、きっと次もシトロエンを買ってしまうであろう、オレだ。

>>646
シトロの人に聞いたのですが、以前のシトロは乗り心地を優先させるために高速での安定感が
いまいちだったので、最新のシトロは乗り心地と高速での安定感を両立(ドイツ車的な考え方)させた
って聞いたのですが、昔のシトロって高速道路で不安定になるって事はなかったのでしょうか ?

>>647
'96年式ZX1.6CLUBで130-140km/h巡航で、7-8時間/日程度の移動に苦痛なし。
ハイドロ、バネ問わず新しい年式になるほどフラットライド重視になっている
のは間違いなく、またこなすと想定している速度域も高いが、以前の車種の高
速安定性に不安があるかというとそんなことはないと思う。
XMだって160-170km/hていどで楽々巡航できていたわけだし。

通報しないでね。

>>647
知り合いのドイツ人は高速道路で具合が好いと言ってる
その妻はメルセデスで乗り心地はフランス車の方が優れて
いると言ってる
知り合いのフランス人は高速道路は怖くてとばせない言ってる
その妹はメルセデスで世界で一番乗り心地好いクルマと言ってる
ついでにこの家ではゴミ捨て用に日産のピックアップを使っている
両者シトロエンはXMでメルセデスはＳ
おれはＣ３海苔　フランス人のケチ根性にブレが・・・・

つか、ハイドロ付いてないシトロエンってはっきり意味ねえだろ。
ＣシリーズはＣ３から６まで前衛的、まったりとも中途半端なつまらんデザインで乗り味も中庸。
ベルトネ時代のネ申がかった形とハイドロを持った欲張り絶品クルマが懐かしい（遠い目）

ＺＸはなかなかいい形と思うな、しかもパッケージも広くシナで量産されるのも分かるきがする。
特大痔さんは、ライバル車に見劣り買う価値のない車。と言ってたが。。ま、その辺同意だけどｗ

最近のバネ車は、昔のハイドロ車より乗り心地イイよ
ＢＸの突き上げは、頭までくるじゃん

玉の中破れてんじゃね？

BXにはその突き上げを補って余りある
極上のハイドロの乗り心地を味わえるわけで

クサラというとすぐギョロ目と言われるが
エグザン顔のフェイズ１は無視ですか

ディーラーに「Ｃ４なら１５インチ履かせてるグレード入れろ、プジョーは入れてるぞしかもＭＴも」
と言っておいた。

ごく普通のユーザーはシトロエンなど知ってるかも怪しい、欲しい人はカッコなんかより
極上の乗り心地を求めてるわけで一番売れるであろうモデルを入れないとはどういうことだ。

でもバカでかいタイヤを履かせているのはC4だけではないからなぁ
ルノーのメガーヌ２もそうっしょ

＞欲しい人はカッコなんかより極上の乗り心地を求めてるわけで

じゃあそのカッコだけでC4が欲しくなったあの人やこの人は…

>>654
つ ムルティプラ

BXが極上？　幸せな奴だなw
BXなんて大したことない　後期C5の方が乗り心地はいいぞ〜

このスレの人って、最新のレクサスとか、新型スカイラインとかに乗った事ないでしょ。w

レクサスとかスカイラインにハイドロのゆったりしたフィーリングは無いでしょ？

BXのあの突き上げはイカンでしょ。

首都高で乗るハイドロ痛すぎw
街中だったら正直なところ軽自動車の方が乗り心地いいw

>>661
30年前のクラウンの乗り心地みたいなのを
　 (船酔いを起こしそうなサス、一度揺れるとなかなか収まらないサス)
を最高と思っているの ?

>>664
今時そんな車無いよw
シトロエン乗りは30年前の車と乗り心地争ってるのか…w

>>664

>(船酔いを起こしそうなサス、一度揺れるとなかなか収まらないサス)

おまえｶﾞｽ抜けた玉つけたもんちょい乗りしただけだろｗ

優位性がどうのじゃなくて、ハイドロのフィーリングは他のどんなサスでも出すことができず
好きな人にとっては最高のものであるということがわからない奴が多いね。

BXだって四半世紀も前の車だから、現行車と比べてもしょうがない。

Ｃ４はデザインはメスカブトだし、インパネも出来損ないのプリウスじゃんｗ
それに比べはっきいって折れちゃんのＢＸは良すぎる、走りは軽いからマジで速い
乗り心地もドンブラ股間は、そこそこでスポーティでもありハンドリングマシーン
イスもふわっとサイコーだお。段差とか言ってる奴は、腐女でも乗ってろ、シトロスレくんな

BX 乗り、キモス

ＢＸまであった酷い突き上げを克服すべく、ＸＭ以降はﾊｲﾄﾞﾗｸﾃｨﾌﾞになったんでしょ

また今のバネ車は、昔のハイドロ車より遥かに乗り心地がいい

突き上げを補って余りある乗り心地のよさって何？
大きなうねりなんてそれほど多くないし、街中走ってる限り
突き上げと落とし込みの方がはるかに多い。

ハイドロの試乗してもこころが動かないなぁ

まぁぶっちゃけ高速道路を多用しない限りは、同じシトロ車でも
バネ車の方が良いかもね。
街乗りならバネ車の方が乗り心地が良いし。
あ、バネ車といってもCシリーズ以前のやつね。

>>655
ギョロ目の後期の方が個性があってまだまし
前期の薄目は没個性すぎる

大既出だけれど、WRC開幕のシトロエンは絶好調で、１−２位独占
http://www.youtube.com/watch?v=TJUlAYa5I70
C4だけ別次元のスピードでカッ飛んでるように見えるヨ

>>675
C4めちゃ早いな
それより手ぶれ補正つきのビデオで
撮影して欲しいよ

>>674
ただクサラに関しては、フェイズ１の方がタイヤが細い分
乗り心地は良いよ。

>>677
なるほど。
でもなそれくらいの乗り心地の違いがあったとしても
あのデザインはどうしようもないだろ。
フランス車なんだからやっぱりデザイン命。
いくら乗り心地がよくてもデザインがだめなら
欲しいと思わない。
それがオレがC5を買えない理由でもあるんだけどね。

BX命!!
BXを毛茄子香具合師は神戸に気を付けるんだな

>>678
>それがオレがC5を買えない理由でもあるんだけどね。
お金が無いから ?

>>678
シトロ車＝アヴァンギャルドというかエキセントリックなエクステリアデザイン
という人にはクサラのデザインは馴染めないかもね。
むしろ80年代のルノー車やプジョー車のデザインを受け入れられる人なら
クサラのエクステリアデザインにはそんなに違和感を感じないと思う。

>>680
>>678の文をよくよんで
「それ」が何を現しているのか
20字以内で書きなさい。

>>678
デザインなんて車に乗ってしまえば見えないからな。それよりも乗り心地でしょ
運転が疲れない車だよね。いくらでも走れるって感じだな。FFだから高速も楽。
段差もマイルドにこなして行く。一般道ではハンドルは心持ち重く感じるけども
高速では丁度良くなる。一般道では柔らかい足回りだが高速ではぴったり路面に
貼り付く感じ。不思議な車だ。

>>683
あなたはクサラ乗り？それともC5乗り？

683はクサラの話だろ

>>683
まあひとそれぞれですが、オレの場合はデザインが
だめな車は絶対だめ。乗ってしまえば見えないって
眺めたりすることないのかね。
まあ自分の乗ってる車がいちばんってことで。

>>684
Xsara乗りです。
>>686
ちなみにXsara後期のデザインは気に入ってるけどね。
好みは人それぞれ。猫っぽくってかわいいよ。
あと運転していて疲れないってのは手放せなくなるね。

デザイン1番　ハイ＄2番　３時のおやつは　デイリーサワーメロン味
といってな　
どれも付いてない臭ら　やＣぁフォーは　もうどうでもいい

>>688
勝手に決めんなよアフォw
どうでもいいのはお前のつまらねえカキコだよ。

シトロエンは乗って・走らせてナンボの車
競合他社との差異・最大のｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄは、独自の乗り心地じゃん

最大の売りが、「スタイル」な会社ではない

走りなら、プジョー、ルノーの方がいいだろー
ZXにしたって306の剛成手抜きしただけなのに
乗り心地については上とかいってるアフォいるし

>>690
シトロエンは前衛的なデザインこそ売りだろ。
平凡なデザインのC5はこけた。
2CVのデザインを現代風に解釈したC3は中ヒット。
そして個性的な内外装のデザインで登場したC4はヒット。
（上記はヨーロッパでの話ね）
まさにデザイン力が売上げに影響したわけだ。
あなたが何乗ってるかは知らないが
C4なんて他社の同クラスの車と乗り心地なんて大差ないからね。

>>691
ZXのシャーシを流用して開発されたのが306なのだが…
つまり306の方が後発ってわけ

そういや70年代後半のルノーのデザイン部長って
かのロベール・オプロンだったっけ
ということは、あの頃のルノー車のデザインも
シトロファン的にはありだよな？

シトロエンの売りは、人間の感性に基準を置いた室内空間、合理性を貫いたパッケージング、路面からの入力への対応の追求、といったところにあると思う。
外観デザインはあくまでそういった要素からなる個性を包む包装紙あるいは殻のようなものであり、
当然売れるためにはトレンドを意識しなければならないが、基本的なコンセプトはあまり変化していない。

そこが人によっては乗ってるうちに深くハマるポイントなんじゃない？

>>695
C5海苔の言い訳ですか？

後期C５（特に２L）の乗り心地は最高だヨ
これがシトロエン最大の売りだろ

C4の2.0ガソリン車に6速AT＋パドルシフト載せてくれ。

>>695
あなた俺の脳内をスキャンしたね？

シトロエンのC5って、今年モデルチェンジですよね。
C4のモデルチェンジは何時頃ですか ?

>>691
走りならC2のが上です。

>>695
でもパッケージングや乗り心地に関しては
Cシリーズからは怪しくなっているような気が…。
パッケージングの面ではC5はエグザンティアに、
C4はクサラに劣っていると思うし、
C3だって同時期のBセグ車に比べると中は狭いし。
乗り心地だってC5はともかく他のCシリーズでは…。

>>695
確かにC5海苔の言い分だわなｗ

>>697
１行目は同意
しかしシトロエンの最大の売りはデザイン
そのデザインがどうしようもなかったから
C５は失敗した
以上

>>698
C5は2008年の予定
C4は知らん

>>702
禿同

クサラはZXに全て劣ってる
特にカタチは美形のエグザンが　ジョーにボコられて一気に爺さんになった感じ
しかし　そのZXもBXの前にはナスすでもない・・・

>>703
>しかしシトロエンの最大の売りはデザイン

シトロエンに関する書物は、随分ある。
一冊でもいいから読んでみたら？

みんなシトロエンすっきゃなー

695だけど…

確かに今はＣ5乗り。ＸＭもエグも新車から乗ってたよ。

Ｃシリーズになってからは衝突安全性や環境性能、信頼性が時代の要請もあって随分マシになった。
クルマとしての魅力は持ってるし業績も好調。
日本ではベルトーネ好きのオタクにはフィットしないようだけど。

乗り心地も後期Ｃ5は以前乗ってた末期エグよりも遥かにいい。安全性も含め、安心感のあるハイドロはＣ5が実質初めて。

C5もC4もクサラもカス
BXこそ最も豊島園らしい

BX：
ベルトーネによる由緒正しきボディを有し、調子がよければよい乗り心地を提供す
る趣味の道具。おまけに荷物もたくさん載せられたりする。
良くも悪くも趣味のクルマ。でも、本当は実用車のはずなのに。
丁寧に丁寧に扱わないと行けない実用車っていったい・・・
良くも悪くも非常識なクルマだったなと思う。所有していた実感。
C5：
クルマとして存在できているシトロエン。
原理主義的なスペースユーティリティや衝突安全性を考慮する必要がない状況下
での広大な居住性は捨てざるを得なかったが、現代の車として成り立ちうる基準
を満たしつつ実用者としての要件は満たしている。
現代のくるまとして求められる耐久性を満たしつつ、その中でよい乗り心地を提
供している。良くも悪くも常識的。

　Ｃ５はシトロエンとしては、品質が向上しているのだが、際立った個性がないため
ドイツ車や日本車より、品質的に劣る面が目だってしまっているように思う。
個人的には、特に足回りの剛性感が低く、それが妙に安っぽく感じてしまう点が気になる。
　Ｃ４が一応成功したのは、個性的であるのと同時に、国産や欧州車から乗り換えても
我慢できる最低限の品質感が確保されているからだろう。この点でＣ５は、今一歩のように
思う。

>>710

感想はヒトそれぞれだが、後期Ｃ５のハイドロについて

>特に足回りの剛性感が低く、それが妙に安っぽく感じてしまう点が気になる。

と感じるなら、少なくともハイドロ・シトロエンには一生縁がない

Ｃ5のポジションは１番、難しいね。

ハイドロが付いているだけでは不十分で、余程隙のない仕立てにしないと納得して買って貰えない顧客が相手。

性能や信頼性には神話を持っているジャーマンブランドが視野に入ってくるし。

トップレンジのＣ6だっていくら雑誌で褒められても販売ではまるで勝負にならないんだから。

Ｃ5が次もコケたら、もうハイドロはトップレンジだけのものになるかもね。

単に日本市場だけを見た発言だな

>>695->>712
車を決めるときの要素

見て楽しむ
　乗る前に自分の車のデザインを見て良い気持ちになる
乗って楽しむ
　社内のインテリアやドライバーシートからの見栄えとか
走って楽しむ
　街並みでの走りごこちや取り回しの良さ、高速道路の安定感、ワイディングロードでのオンザロード感覚
実際に買うときには、さらに値段や駐車場でのスペースを考慮する。

上記のバランスの中でどれを優先するかは、人それぞれ。
自分の価値観を人に押し付けるのはどうかと。

つまんねぇ不具合を下血なみに喜んでるなC4
これで俺も不具合語れるシトロ乗りになったってか　w

>>714
その正論が通じない輩がいるからな、ココの住人にそれを言っても無駄なんだな。
幾度となく繰り返してる事だからこういう罵り合いは。

折れなんかJAFの人と仲良くなっちた

>>714
個人がクルマ一般を購入の際に、何を基準にするか、
このスレッドで、皆はそれを書いているわけではないでしょ

皆バラバラではあるが、シトロエンならどれが一番の売りになってるかを書いている


一般論も結構だが、スレッド違いな書き込みでは？

>>718
あの〜。理解力あります　?

>>719

あのねえ…718も言っている通り、ここは
シトロエンの、それもCシリーズに関心のある人間のスレッド。
「何を基準にして車を買うのか」を一般論として論じる場ではない。

「シトロエンの売りが何なのか」を論じて何か問題があるのか？
>>714のレスははっきり言ってスレ違いの上に余計なお世話そのもの。

どれも　シトロエンの魅力の要素になりうると思うけどなぁ・・・
人によってポイントは変わってくると思うけど

>>716の言うとおりかな？

シトロエンの一貫した姿勢は、生活の道具としてのクルマであることでしょ
良き道具として、値段・居住空間・乗り心地・等々で良きモノを提供してきた
「シルクハットを被ったまま乗れて、
時速？十キロで走行しても、助手席のタマゴが無事な乗り心地」てのもソレだし

>>716 の言うとおり、正論の通じない人が多いね。
>>719 粘着キチは相手にするな。

　それぞれ自分の感想や思いを自由に書き込んでるんだけど、
このスレはそれでいいんじゃないの？別に価値観を押し付けてる訳では
ないでしょう。
　ただ、ちょっとしたことで、噛み付いたり、罵ったりはあまり関心
しませんが・・・
　

>>724
たまに聖人君子が来て正論を吐くのもシトロスレの伝統。

AutoExpressに、新C5の記事があったヨ
http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_424/car_photo_212368_5.jpg
http://www.autoexpress.co.uk/news/spyshots/204913/citroen_c5.html

抜粋すると、新C5には・・・
・ハイドロサス
・ｵｰﾄﾏﾁｯｸﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷ
・LEDテールライト
・AFILシステム
があって、「ｴﾝｼﾞﾝ・ｷﾞｱﾎﾞｯｸｽ等は407と共用するものの、目に見える部分の９９％は
シトロエン専用にデザインされている」
・全長＝4.75ﾒｰﾄﾙ
・エンジンは2.0、2.2、2.7V6のHDiﾃﾞｨｰｾﾞﾙ
・LCD表示が２つ・・・ｾﾝﾀｰｺﾝｿｰﾙとｽﾃｱﾘﾝｸﾞの向こう側
・ｽﾃｱﾘﾝｸﾞは４本ｽﾎﾟｰｸで、C4同様に中央部が固定式。各種ｽｲｯﾁが付随するモノ。
・９月のﾌﾗﾝｸﾌﾙﾄ・ｼｮｰで公開、０７年末または０８年初めに販売開始。
・競合車＝ルノーラグナ３

ガソリンエンジンについて記述がないですねぇ・・・・？

各メーカー毎に特色があるのがあたりまえ

その特色について語っているところに、
ユーザー一般が、クルマ一般を選ぶ時の、まさに一般論を書き込むのは、場違いでは？
ってことでしょ
総花的な話しをしている場所じゃないし
正論でもなんでもないじゃん

>>726
Most-wanted engines（最も期待されるエンジン）がディーゼルなのであって
ガソリンエンジンがないわけもなく、たぶん407と同じ2.2Lが日本導入されそうだね、

それはともかくNew C5はC-METISSEのフロントと共通のデザインテイストだね。
あれを市販化するためにデザインをデチューンしたのがNew C5。
でも407みたいに口でかくなくてもねえ。

ｽﾏｿ
C-METISSEじゃなくてCスポーツラウンジでした。

ttp://puka-world.com/php/upload/puka/img-box/1169794041477.jpg

>>731
かっこ悪い

現行がな

all aboutの記事によるとC4ピカソのリアサスが
ニューマティックサスペンション（エアスプリング）になると
書いてあるが、これってピカソ独特のサス？
乗り心地ってハイドロと比べてどうなんだろう？

エアサスはプジョーに採用されていたことがある

>>726

リンク先の試走車　気のせいか小ぶりにみえるんだが・・・

突然オジャマしまっする。

今日ちょいと縁あって試乗とかより長めに
現行Ｃ５を味わう機会があったのだけど、

イイネ！しとろえん♪
以前から聞いていたシトロエン味ってのがあった！
高めの車速で巡航するとなんともいえないマッタリ滑らかな乗り味…。

最近ＢＭＷやらちょい乗ってみて思い描いていた物と
全然違っていてガックリきていたがシトロエンは聞きかじっていた
乗り味がそのままあって感動した〜♪

と言う訳でちょい感動した記念カキコでつた

↑こういうコメントはなんだか嬉しいナー

>>737
じゃあ新車買ってあげてよ
お願いだから

ちょっと高すぎるなぁ。５００万くらいなら買うけど

>>740
え？
C5って、車両価格が 360万〜520万だよ。

ごめんＣ６のこと。今日カタログと価格表もらってきたけど

ttp://www.gyao.jp/life/cartouch/01/
久米宏のカーレビューでC4を紹介

>>743
はげしくがいしゅつ

シトロエンの新キャッチフレーズ

「すべてが芸術　シトロエン」

新Ｃ５は全長4750ミリってことなら、現行Ｃ５と同じ
とはいえ横幅は大きくなるのかな

このスレの荒らしにウンザリしている人は、ミクシィのシトロエンコミュに移動する事をお勧めします。
あちらの方は、オーナーが中心となっての書き込みが多いので安心です。
このスレは明らかにシトロエンを持っていない、もしくは買えない粘着が常駐しているようです。

私ももうこのスレには来ません。

旧車乗り（中古専門）が荒らしてるだけだろ。

>747
消えるんなら黙って消えろよ・・・
お前が荒らしじゃん

次のＣ５早く乗ってみたい。
ブレークのHDi2.2あたりが手に入ると長く乗れそうで丁度いい感じ。

後期のデザイン、走りも好きだけど。

日本で手に入るベストのC5は
蛇鈴のHDi2.0だろうね。
価格もV6よりも安い。
別に回し者じゃないけど
C5のディーゼルに乗ってみたい

たぶん新Ｃ５は、Ｃ６と同様に、
アイシンのＡＴや、カヤバのハイドロ・サス、といった日本製品を使うんかな

現行のＣ５にもアイシンのＡＴ、カヤバ製の部品はもう使われているよ。

トランクそんなに狭いの？Ｃ６って

>>746
407から推して知るべし

>>754
天地方向のスペースが…

C6で使われている、１６段階のﾀﾞﾝﾊﾟｰ処理ができるハイドロｻｽは、カヤバ製だけど
これが新C5にも流用されればイイな。

シトロエンは、いろいろと雑誌にリーク記事を書かせてるみたいで、
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/204746/citroen_c5.html
中をみてみると「Hydractive 4 air-suspension system」とありますな

・ヘッドアップﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲも付くみたい。
・ガソリンエンジンは、トップモデルに、3.0-litre V6
・６速ﾏﾆｭｱﾙ、ｾﾐｵｰﾄﾏ、ｵｰﾄﾏﾁｯｸがある。
・英国での価格は、16,000ポンドから。（約381万5200円）

ハイドロとは名前のみで、鉱物オイルなしの、エアサスになる？

>>757
お前、バカ？

オートカージャパンはC6にも厳しいねぇ

>>754
C5よりも狭かったと思う。クサラピカソと同じくらい。

次期Ｃ５中国仕様ウケル

新C5について、いろいろリークされてるけれど
http://www.image-facile.com/img/pkt4d_spyshot.jpg
http://www.adgoog.com/blog/photo/1464a-nouvelle_citroen_c5.jpg
トランクは独立式かな、従来通りハッチバックかな

次世代Cシリーズはこの手の顔で統一するんだね
ttp://www.drivingfuture.com/auto/citroen/u3eqp3000000gukf-img/u3eqp3000000gulp.jpg

これはこれでイクナイよーな気が…

そういやC３もマイチェンで
デカ口に変更になってたしね

763の写真は、Ｃ２フルモデルチェンジ？

>>766
中国製の中国内向けC2

おお、そうなのですか

中身が一緒なら、悪くないかも

>>767
婦女２０５の顔違いだよね？

>>769
２０６ですね

ああ、そうだったｗ

Ｃ４のサービスキャンペーンって全ての車じゃないの？
うちの車は来ていません・・・

>>772

それは一体全体なんですか？

ホンダのFCX Conceptってかっこいいな

なかなかＤＳみたいなデザイン回帰はできないんだね

できないんじゃなくて
やらないんだよ

DSへのデザイン回帰なんて、いままであったかな？

C3 1.4納車待ちなのですが
熱吸収(UVカット)ガラスになっているのでしょうか？

そうでなければ
フィルム施工しなければいけないので･･･

シトロエンＣシリーズはすべて　UVカットどころか熱反射ガラスになっている

世界的には、シトロエンで売れているのは
Ｃ２・Ｃ３・ﾌﾟﾙﾘｴﾙといったｽｰﾊﾟｰﾐﾆのセグメントプラスＣ４だけど
日本ではＣ４が販売の中心ですね
あとＣ６ですか

>>779
> シトロエンＣシリーズはすべて　UVカットどころか熱反射ガラスになっている

それ本当ですか？であればうれしいんだけど。

情報ソースおしえてください。

ソースソースうぜえから二度と情報提供しねぇ
そんなもん自分で調べろ　クズが

>>779
ありがとうございます。
これってフロントガラス以外も熱反射なんでしょうか？

>>782
> ソースソースうぜえから二度と情報提供しねぇ

なんだ、やっぱりガセですか。。

自分から書き込んだことについて、ソースを聞かれただけで、
もう来ない、とキレるヒトもいるんだ・・・

子供か？

ディーラーに電話して聞けば？すぐに解決するのに。

そしてそのディーラーの回答をここに書き込みしてもらえると、嬉しい。

>>785
退職金でシトロの中古を買っていい気になっている
例のじじいだろ。

ちょっと怒られただけで動揺しすぎだっつーの。。。

熱線反射ガラスなことくらいはディーラー行かずとも
その辺のオートバックスに聞いても簡単にわかるのに

走ってるC6初めて阪高の環状線で見た。
かっこいいなぁ、買うかな。

Ｃ４を例にすると
１．６＆２．０　と　エクスクルーシブ　は　全く違う構造だからな
ガラスもエアコンもＡＴ設定も　安いモデル買うやつは敗北者

>>792
どう見ても同じだろ w

C6本国でも売れてないらしい。残念。

Ｃ６がウジャウジャ売れてたら、それはそれで気持ち悪い気がする。
希少車だからいいんだよ。

何となく、アバンタイムを思い出したが、まあ考えるのは止めておこう。

＞７９２
俺もエアコンとか構造面から違うと聞いていれば高い車を買った
たんなる2.0買ってエアコンの効きも悪いしがっかりしているよ

C5発売当時、日欧のカタログを見比べたら反射なのか吸収なのか分からなくなった。
ところで熱線と紫外線は別ものだが、紫外線に関する記載はカタログにある？

一番やすいシナ国仕様モデルがベストモデルに決まってる
これからは、日本車より安くて、カンタン　たくさん積める　が合言葉

俺のC4VTSだけどエアコン効かないよ。そんなもんだろ。

来週のカーグラはシトロエン特集ですよ。

いいなぁ・・・
2月4日（日） 12:00〜12:30 BS朝日、でしたっけ？
http://www.youtube.com/watch?v=RNMfndfzauw

スカイラインの特集もありますな
http://www3.stream.co.jp/www11/cgtv/061225/3gatsu.asx

C4納車3日だけどリアのサスが、車から降りる時ギコギコ鳴るよ？仕様？

>>802
そんなもんだよ。プジョーも鳴るし
俺のC4も鳴る。

その瞬間がｼﾄﾛだね

>>803

ありがとうございます！
それなら安心です。

ところで熱反射ガラスみたいですね、Cシリーズ。
嬉しい誤算でした！

2月１日、録画した物を見て、東京オートサロン特集が
収録されているのにorzする>>801w
シトロ特集は９日の21時から。で、14日のお昼12時から再放送

スカイライン特番なら新年３日に放送されたな

スマン
上の2月1日は4日の間違えだ

CGTV　C6特集
２月６日（火）じゃないのか？
再放送が２月１１日（日）

半年前からC4のデザインが気になっていて、先週末に初めてディーラーに実車見に
行ってみたけど、ヤバい、ムチャクチャ欲しくなってしまった。
206SW買ってからまだ一年も経ってないのに。。。

あの内装デザインとかシートの感じとかサイコーですね。エンジン音は同じでしたがw

１年未満なら206も少しは値が付くでしょ
購入する手もある。

でも欲しい欲しいと思いつつ、浮気に耐えるっちゅうのも乙なものかも

>>809
一度、試乗させてもらってごらんよ。
206とはまた違う乗り心地が・・・

Ｃ５が輸入中止になると聞きましたが…

>>812
まじ？
というか在庫が１年分くらい残ってるから
新規で輸入はしないってことじゃないの？
まあ１年分といってもわずかな台数だろうと思うけど。

試乗してみたいと言ったらC4は試乗車がことごとく販売に回されているようで、^^;
一台あった試乗車にもすでに「ご成約」のシールが張ってあって今はないとのことでした。

でも乗ったらたぶん完全に気持ちが行ってしまう予感がするのであえてガマンしようかと。w
自分の206がすでに霞んできてるんで。。
ちなみに1.6にお乗りの方、トルクとかパワー感とかどうですかね？重たい感じはしますか？

C4買うなら冷静になって一度リアシートに座ってみることをオススメする。
狭い。コビトしか座れない。

しかも背もたれの角度が変だ

Ｃ４　コビト？　じゃ　ゴルフとかＡ３なんかには到底座れないわけだな　デブ

http://www.citroen.com/NR/rdonlyres/AB2E6D01-DCF3-4EBA-8F10-B72FE704AF46/31364/Berline3.jpg
http://www.citroen.co.jp/products/c4/interior.html
狭いかな？背もたれの角度が変？

>>814
ごめん。その成約した車。多分漏れの。
グラスルーフの椰子でしょ？

>>818
いまどきのCセグは狭くなんかないよ

狭いと思った事はないが、シートバックは立ちぎみの様に感じる
>背もたれの角度が変
座面が尻下がりなのかな、どっちだろ？

まあ普段後ろに乗るのは子供だが（だから良いという訳ではない）
もうしばらくとーちゃんのワガママに付き合って欲しい

つーか、もう欧州Cセグ車なんて、ある種のスペシャリティカーと化しているだろ。
広い後席やラゲッジスペースが欲しけりゃ、それベースのミニバン買えというのが
各メーカーの方針だし。
だから、C4はエクステリアとインテリアが気に入ったら買えば良いと思うよ。
ただし、あまり多くは望まない事だね。

C4のリア
180cm のデブにとっては狭い
160cm のヤセにとっては広い
そのくらいのもん

ミニバンの座席が乗りやすい人って　貧乏人ですね

そうかね。俺は177cmで、ややデブと標準体重の間を行き来してるが
リヤ狭いとは思わないけど。
153cmのデブはいつもリヤシートがお気に入りだ。
これは俺の母親だ。俺より体重が重い。

シトロエン乗りってデブ多いよな
デブがシトロエン乗ってるとこ見ちゃうとなんか萎える

>>826
いよう、デブ　（´・ω・`） ノ

>>826
>シトロエン乗りってデブ多いよな

いきなり何だ？狂ったのか…

>>826
デブが多いか少ないかが判断できるほど、シトロエンを見かけないんですが

826が肥満なんだろ

貧乏人が多いのはＣシリーズ以外の奴ら

もう！仲良くしようよ！

C2、C3、C3 プルリエル
制動装置（ABSコントロールユニット）に関するリコール情報

ttp://www.citroen.co.jp/service/recall/recall1378.html

上の方で、欧州でもＣ６の販売は苦戦、みたいな書き込みがあったけど
欧州での車種別のデータって、どこかありますかね

輸入自動車組合のページみたいな所があれば、わかりやすいんですがね

>834
車種別は見たことないな
http://www.acea.be/

>>835
これはご親切にどうも


すると、Ｃ６がコケたかどうかは、まだ不明てことですな

>>832はデブ専

C4ピカソは、全長4590 mm・全幅1830mm
C4は、全長4260 mm・全幅1773 mm
５座席C4ピカソが、全長4470 mm・全幅1830mm、

ピカソは全長は大したことないけれど、全幅はデカイね。
ミラーも幅も入れると、2100 mm
２列目にフルサイズの椅子が３つ、となると、ピカソの方が魅力あるかも
でもお値段はどうなることやら・・・

日本導入にあたっては価格がネックになるだろうね
299万円で売れ残りまくったクサラピカソの例があるにもかかわらず
グランC4ピカソの2L 6MT(EGS)だと350万は下らない価格になりそう。
デザインも含めて魅力的な車であるのは間違いないけど、正規輸入しても
クサラピカソの二の舞になるのかなあ。
ちなみにAUTOCARは何を考えているのか価格はC4と同等で
300万円前後と書き続けているが、本国価格、ユーロ高で計算すれば
それがあり得ない価格であるということくらいわかりそうなものだが。

>>839
オートカーってああ見えてかなりしっかりした紙面づくりしてるんだが
未だにそんなこと書いてるのか
価格含めたスペックシートなんてコピペだからチェックし忘れてるのかな

>>839
もしかしたら、ダンピングでもするつもりか？

C6=ニュービートル説

もし値段が同じなら、
ピカソは、リアサスがエアサスだし、２列目にはフルサイズの椅子が３つあるし、６速ギアもあるし・・・
断然お得じゃん

横幅デカイけど

>>843
だから同じわけないと
何度言ったら

Ｊパッケージ４５０万円だって

>844
現実的にいくらくらいになるかねえコレ
正規だからある程度は安くなるだろうけど

>>846
じゃあ、いつも誰かがやっていたようにイギリスの価格から予想してみよう
なお、イギリスの価格はVAT、その他の費用を除いた車両本体価格です。

C4 Hatchback 2.0i 16V 143hp Exclusive Auto　£14,508.09
C4サルーン2.0Exclusive　　　　　　　　　　　　 299万円

C4 coupe 2.0i 16V 180hp VTS　　　　　　　　 £14,657.02
C4クーペ2.0VTS　　　　　　　　　　　　　　　　327万円

上記２車種でGBP→円の換算レートはそれぞれ £1＝206.1円、223.1円
となるので間をとって£1＝215円で日本へ導入される予定の
C4ピカソ（2L/ガソリン/EGS）の価格を計算してみると

C4 Picasso 2.0i 16V EGS Exclusive　　£16,231.49＝349万円
　　　　　　　　　　　　　VTR+　　　 £14,614.17＝314万円

VTR+グレードにすればC4とさほど変わらない価格になりますが
最上級グレードのExclusiveだと約350万円となります。
装備の差がどれくらいか調べていませんが、もしVTR+グレードを
正規輸入したとして314万円という価格でみなさん買いますか？
個人的には314万円なら欲しいけど350万はちょっと、といった感じです。
ただグランセニックが266〜309万円で惨敗してるので
売れるかどうかは微妙なところですね。

ミニバンユーザーではないが、さすがに350万と言う価格だと抵抗あるな
アクセラ対ゴルフ、メガーヌ、C4あたりならまだ欧州勢を検討するに値するが
国産とピカソ、307SW、セニックとでは価格も内容もあまりに差が開きすぎている

CJがもう少し頑張れば
C4と同じ299万円に設定できないこともないですね。

シトロエンの取り柄は、出来の良い椅子・サスの味わい・クイックなﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞ・個性的な内外装、といったところかな

ピカソは国産車を相手に、その良さが発揮できるかな

>>850
シートはともかく、サスやハンドリングをセールスポイントにするのは厳しそうだな
結局はC6同様スタイルとコンセプトを前面に打ち出すのがベストじゃないかと

ところでピカソは5人乗りも入れるのかね？
某フォードはあえて5人乗りのほうだけを持ってきてるようだが

>>851
５人乗りの導入はまずないでしょうね。
理由はクサラピカソ

>>852
ああ、たしかに

本国ではグランセニックの5人乗りなんてのもあるんだな
3台メーカー以外でもオペル、VW、フォード、セアト、フィアットと選択肢多し
フランスもミニバン大国になりつつあるんじゃないかとオモタよ

350万なら始めから導入しないだろうな。
それなりに戦略的価格にしてくるんじゃないの？

>>854
VTR+グレードを299万円なら
少なくともピカソより売れるんじゃねえの

C4のデザインって獅子舞みたいじゃないですか？

価格改定の無かったＣ４サルーンも年内には値上げされるらしいよ
C4サルーン2.0Exclusive　320万円程度
よって、
C4 Picasso 2.0i 16V EGS Exclusive　350万円程度は確実

>>857
年内って今年中ってこと？
クーペが2.3%、2.5%の値上げだったのに
サルーンは7%も値上げですか？
それはないでしょ。
あげても305万くらいじゃないの。

VTR+導入に期待するか

シトロエンＣ１　キター

C4ピカソが300万円で売られますように！！

Ｃ４ピカソは、サスに関しても、
リアがエアサスだし、期待できるんではないかな

>>860
はぁ？

あと1時間ちょっとでクルマのツボですよ

KBS京都は来週です

>>856

獅子舞っていうか歌舞伎？？
夜中、C4に後ろに張り付かれたら怖そう。

>>847
計算それで合ってる？
C4 Picasso 2.0i 16V 143hp EGS Exclusiveは、
On the road price（引き渡し価格）が、19,845ポンド。
VATは17.5％だから、
税抜きなら、19,845ポンド ÷ 1.175 ＝ 16,889.36ポンド
１ポンド＝215円なら、363万1212円では？
http://www.citroen.co.uk/financeCalculator/calculator.asp?ext_sub_model_id=845#bottom

これでも、日本でC4と同価格にするなら、
まさにバーゲンてことで大歓迎だけど

847の
>C4 Picasso 2.0i 16V EGS Exclusive £16,231.49の計算根拠は？

>>867,868
下記ページでプライスリストがダウンロードできます。

C4 Picasso 2.0i 16V 143hp EGS Exclusive

Basic R.R.P. £16,231.49
VAT　　　　　　 £ 2,840.51
Total R.R.P.　　　 £19,072.00
'On The Road' R.Ｒ.P　£19,845.00
＊R.R.P. - Recommended Retail Price

ちなみに'On The Road' R.R.P.には次のものが含まれる。
Delivery to Dealer
Number Plates
Goverment First Registration Fee
Graduated vehicle Excise Duty

t http://www.citroen.co.uk/uploadpool/documents_GBR/PricesPDF/car_price_list.pdf

いくら頑張ってもExclusiveを３００万円ってのは無理でしょ。
どのモデルを輸入するかはCJの判断にかかってる。
３５０万円のExclusiveか
３００万円のVTR+か。

プレミアムミニバンなんてコンセプトで
Exclusiveを入れないことを切に希望します。
でもC6に味しめてやっちゃいそうだな。

3日に納車されたっす。まだ100kmも走ってない…。
1.6です。A/Tがなかなかシフトアップしないッス。手動でアゲても
勝手にシフトダウンしてしまう。後部座席はgolf�Vより狭いッス。
あと、サーブルのカラーは暗いところで見ると粘土みてえ色。
内装は2.0のほうが高級な感じするなあ。でもそんなトコひっくるめて
サイコーっす。乗り心地とかはまだアタリも付いていないので後日。

最近のアルファ159みたいにベースグレードで安くみせておいて
パッケージオプションつけさせる手法じゃないかね？

>>872
その方法はボルボとかアウディとか、ある程度売れているブランドじゃないと逆効果と思われ

後部座席はゴルフ歴代全てより広い

ルーフが下がってるからせまいと感じるんじゃないの？

Ｃ４がクラス最大級なのは今も事実

車体のでかさの割合には中は狭い
これ今の仏車
C4の中は横方向には広いよな

３０７なんて室内は広大だけど

>635
納車おめでとう！
ATがシフトアップしたがらない、ということだけど、アクセルを強く・速く踏みすぎなのではないかしら？
じわーっと踏み込んだらいいのではないかな。

Cシリーズ乗りの皆様、C4やC5のAL4の変速タイミングってどのくらいなの？
ちなみにオレのクサラのAL4の場合は
２速→20キロ
３速→40キロ
４速→60キロ
というか、エンジン回転数が2200〜2400回転くらいでシフトアップするけど。
だから本当にじんわりとアクセルを踏んでいった場合、55キロくらいでシフトアップ
する場合もあるよ。

クサラピカソって、人気無いから新車で売ってないのね・・・

>>808
CGTV みたよ。
C6 と C5 の特集でした。
番組では、えらくスピード出していたな。w

>>881
大量に輸入
２９９万円で発売
大量に売れ残る
２３９万円に値下げ
在庫一掃
以後輸入なし

>>881
つ
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/search.html?type=maker&car_cd=CIS020

他に貼るとこが見当たらないのでこちらにお邪魔します
皆様大丈夫ですか〜
はるか昔漏れのＡＬ４もサービスキャンペーンと言う闇改修にあいますた


「シトロエン・ジャポンは1日、シトロエン『C3』など3車種のABS
（アンチロックブレーキシステム）コントロールユニットに不具合がある
　として、国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
　06年の7月から9月までに輸入された127台が対象。

　同ユニットの電気回路が不適切なため、
　バッテリーの電圧が非常に低い状況において車速を正確に演算できないことがある。
　そのため制動時にABSが誤作動し、最悪の場合、制動距離が伸びる恐れがある。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(レスポンス-編集部) 」

メーターマガジンの「シトロエン」読んだら、
Ｃ４ピカソ日本導入は０７年初夏、とあったョ
河村康彦氏のインプレでは、乗り味について「高級セダンのそれ」だとか

なるほどメーターマガジンか。シブイねぇ。

メートルがあがっちゃうヨ。

メーターマガジンあげ

昨日のCGTV、なんか薄味で物足りなかったな。
かつて放送したDS特集やシトロエン映像特集ほどの密度が欲しかった。
しかしCXが熊谷ナンバーというのはなんとなく納得がいったけど、
なぜに富山ナンバーなのよSM。

ユーザーから借り出しでしょ。

あのＣＸいいな。なんて色ですか？

薄味でもいいや、せっかくディーラーに顔出さずに我慢してたのに
C6本気で欲しくなっちまったよ。



買えないけどなorz

C3エアプレー出るよ
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/country/ecf/newsID/2070207.004/citroen/citroen-introduces-new-airplay+-special-editions-for-c1,-c2

ついでにC1クロノ
http://www.worldcarfans.com/news.cfm/newsid/2070102.009/country/ctren/citroen/citroen-c1-chrono

>>894
iPod nano (4GB)とドック付ってだけじゃない

CGテレビだけど、
CG編集長「C6から、またハイドロがもりあがってゆくような気がします」
松任谷氏「C6が最後のハイドロになるような気が・・・」

てとこがおもしろかった

０７年１月の販売台数。シトロエンは１７位でした。
Ｃ６は新規入荷待ち？それでも前年同月比は２割アップ！これは立派でしょ
メーカー＿＿＿販売台数＿＿＿シェア＿＿＿前年同月比
VW＿＿＿3,087台＿＿＿22.98％＿＿＿96.2％
Mercedes-Benz＿＿＿2,489台＿＿＿18.52％＿＿＿91.6％
BMW＿＿＿1,831台＿＿＿13.63％＿＿＿91.1％
BMW MINI＿＿＿744台＿＿＿5.54％＿＿＿95.6％
Toyota＿＿＿718台＿＿＿5.34％＿＿＿95.1％
Audi＿＿＿680台＿＿＿5.06％＿＿＿90.3％
Volvo＿＿＿574台＿＿＿4.27％＿＿＿115.7％
Ford＿＿＿424台＿＿＿3.16％＿＿＿119.1％
Peugeot＿＿＿382台＿＿＿2.84％＿＿＿81.6％
Honda＿＿＿315台＿＿＿2.34％＿＿＿81.6％
Porsche＿＿＿272台＿＿＿2.02％＿＿＿86.9％
Chrysler＿＿＿229台＿＿＿1.7％＿＿＿95.4％
Alfa Romeo＿＿＿214台＿＿＿1.59％＿＿＿90.7％
Renault＿＿＿188台＿＿＿1.4％＿＿＿101.1％
Hyundai＿＿＿153台＿＿＿1.14％＿＿＿93.9％
Jaguar＿＿＿151台＿＿＿1.12％＿＿＿79.1％
Citroen＿＿＿142台＿＿＿1.06％＿＿＿121.4％
Fiat＿＿＿110台＿＿＿0.82％＿＿＿152.8％
Jeep＿＿＿102台＿＿＿0.76％＿＿＿68.5％
Chevrolet＿＿＿80台＿＿＿0.6％＿＿＿55.6％
Mitsubishi＿＿＿78台＿＿＿0.58％＿＿＿557.1％
Land Rover＿＿＿72台＿＿＿0.54％＿＿＿71.3％
Hummer＿＿＿64台＿＿＿0.48％＿＿＿136.2％
http://www.jaia-jp.org/j/stat/nc/200701shamei.htm

カーグラテレビでは
「シトロエンは、２０年くらいかけてモデル末期になった頃
ようやく完成形となる様な、試行錯誤・熟成をさせるクルマ造りをする」
とか言ってた
初めからきっちり煮詰めたものはださないんだね

シトロのキャッチフレーズは確か10年先のものを20年つくり続けるじゃなかったけ
ずいぶんわい曲されてるな

>>898
ルノー、現代、シトロエンの差が縮まってきてるな。

ルノー伸びないねえ。
ルーテシアがまったく売れてないんだろ。
こんな状況だからトゥインゴにすがりたくもなるわな。

わりと都心に住んでいて、ドイツ車以外の外車もちらほらみるけど、ルーテシアは本当に見ないな…

>>900
昔はそれを良く聞いたけど、実際に20年間も同一モデルを作り続けたのはDSと2CVだけだよね。

松任谷さんは、C4にはシトロエンライドを感じないのだよな。
C5には凄く感じるそうだけど。

CGTVでは松任谷さんはC5とC6にしか乗っていないけど。

>>906
以前の番組で何度か乗ってるだろ
ただ放送では運転してるところは使われてないがな

あのおっさん　言うことがころころ変わるから名

>>907
ソースは？

>>909
ソースって過去の放送でC4が特集されていた回が２回あった。
その時にの運転してないわけがないだろ。
その２回の放送日は知らん。
自分で調べろ。

>>909
てか正隆氏はCGの連載でまさに>>905的な事を書いてたぞ

俺も覚えてる。それ。
一時、後期Ｃ５絶賛してたね。

Ｃ４は眺めて、乗って、触ってシトロエンだけど、転がすとＣ５とはやはり全然違う。
…って確か書いてあった。

後期Ｃ５に似た乗り心地のクルマは、そうはないでしょ

Ｃ６の、１秒間に400回、16段階のダンピング選択をする新ハイドロは
また違うんだろうけど

ナビ誌だったかで下野氏は「見るならＣ６、乗るならＣ５」とも書いてたね

>>914
確かに後期C5の乗り心地は素晴らしい。
しかし、所有欲がわかないんだよ。
前期は論外だが後期はまあまあ好きな
デザインにまではなったんだが
愛着を持てるかどうかと問われると微妙なんだよね。

後期乗りの方、背中押してくださいな。

>>915
C5の新型が出るまで待て。

でも新型大きくなるからなあ。

Ｃ６Ｃ５とか言ってるニワカヲタがシトロ語ってんじゃねえよな。
Ｃ５　後期エグ　前期エグ　ＢＸと今実際乗り比べて、あのアフォ旦那　嫁がいなきゃ糞だろｗ
正直、シトロとしてのよさは　前期エグ＝ＢＸ＞後期エグ＞＞＞Ｃ５だよ。

まあ、まっとうな灰泥ヲタならすぐ同意してもらえると思うが、灰泥サス車は
ボディ剛性が高すぎると良くない。という結果が出た。ドンブラコ感＜フラット感が高い。
これはセルシオとか熟成エアサスは超フラットで段差ガックンもない。コレに確実に負ける。
適度なドンブラコ感を備え、現代的な車な前期エグはＣ５など比較にもならないほどシトロらしい。

つ「チラシの裏」

新車が買えない爺のヨタ話。w

中古車＜＜＜新車
買えない＜＜買える

ってことで。

>>916
新型のデザインCG（ほぼ確定）を見た限りでは
現行C5よりも好きになれそうにありません。
どちらかを買うとしたら現行のほうかも。

>>918
相変わらず言葉遣いが汚いですね。
心の中まで腐りきってる方のレスはご遠慮下さい。

>>914
あまり目立っていないがバカ田はかなり電波入ってるので全くあてにならない

>>918
松任谷氏は昔フランスに１ヶ月ほど滞在した時には、足としてレンタルのCXを
使っていたそうだぞ。
あと、CGTVでは、BX以降のハイドロシトロはおろかDSさえ取り上げた事があるので
当然松任谷氏も運転した事がある筈。
ついでにいうと、松任谷氏は今、中古のGSを購入することを考えているみたいだぞ。