《》RENAULT　ルノー総合スレPhase12《》

>>364
> 違う違う。
> シトロエンはプジョーよりも販売台数が少ないからこそ
> フルラインナップを揃えて対抗しようとしてるのよ。
> インポーターは遊びじゃない、ってそんなことあったりまえでしょが。
> 販売台数延ばすために現状がだめなんだから
> フルラインナップ揃えることはひとつの戦略としてじゅうぶんにある。
> それにラインナップを増やすことがなんでギャンブルなのかよくわからん。
> なにもヴェルサティスを最初の船で500台持ってこいなんて誰も考えておらんよ。

あのさ、一台新車を持ってくるのにどれだけのコストと手間と労働力がかかるか知ってる？
マイナーチェンジモデルでも8ヶ月、フルチェンだと優に1年以上は下準備がかかるんだよ。
それこそエンジンの型式や乗車定員みたいな初歩的なことから、
使用してる塗料の原材料や全灯火類のレンズカットなど、なにからなにまで書類やら図面やらよういして
国土交通省に届けなければならない。
それが認可されるまで何度も何度もお礼参りを繰り返すのはインポーターの人間。
やっとこさそれが通ったとして今度は輸入の手配。これも並行とはまったく比較にならないほどのコストがかかる
しかもまっさらなニューモデルともなると部品一つ一つを関連付けしてパーツヤードにストックして
同時期にPDIにしかるべき通達をして下準備をしてetc。これをインポーターは1モデル出るたびに繰り返し繰り返し同じ作業を行うわけで
それはそれはもう物凄い労力と時間がかかるわけだ。

それを君は「台数伸ばすためだったらフルラインも一つの戦略でしょ。」なんて子供のような理論で
ヴェルサティスやらグランエスパスやらの、どう考えても日本では売れないしコストも大赤字必死なモデルをそろえろと言うわけだ。
それをやったとして、一体インポーターにどれほどの利益やメリットがあるのかね。
そんな「新しい手をうたにゃいかん」なんて理論はビジネスではギャンブルと言うんだよ。

>>364
> あんた確実に学生か社会経験のないおとなだなｗ
> 自社よりも業績が劣る会社の動向を無視してもよいなんて
> 常識はずれもはなはだしいよ。
> 学生レベルのつっこみにいちいち答えるのも疲れるわ、ほんまに

ここまでくると片腹痛いな。
「台数伸ばすために、売れるかどうかわからないけどベルやエスパスを正規導入しろ」
なんて荒唐無稽なプランを本気でいう輩にここまで言われるとは思わなかった。
だいたいお前らマニアはどうせフルラインを持ってきたってそれで満足して結局新車など買わないんだろ？
自分は手持ちの保証切れ中古車を後生大事に乗ってるくせにディーラーやインポーターに対する注文だけは3人前。
はっきり言って迷惑なんだよね、そういうのって。

以上、インポーター社員の現実的かつ理論的な反論でした。
相手は学生どころか業界人だったわけで、ハナから勝てるわけなかったね、ド素人さん。

PS.インポーター社員に恥をかかされたからと言ってフリーダイヤルに文句言わないでね。
オペレーターはいろんなブランド掛け持ちしてて忙しいんで。