【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）25【ＭＲ】

進化する韓国のエンジン技術
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000029.html

これからの三菱の1800-2400ccのエンジンは↑の記事の韓国のヒュンダイ自動車の設計によるエンジンになります
今現在でもアウトランダーに搭載されてる4B11と言われるアルミブロックエンジンが韓国設計です
この他に、次期ランサーやランエボもこのエンジンが使われる予定です。
アウトランダーを購入すると韓国のヒュンダイ自動車に技術料を支払う事になります
アウトランダーを購入するなら、競合車もしくはちょっと無理してパジェロ
又は中古のエアトレックを購入して下さい。
ちなみに社長の鄭夢九の血縁者(現代グループは鄭一族が経営)が経営する現代峨山は
北朝鮮融和政策による援助で有名な太陽政策の企業です。
ヒュンダイ設計のエンジンを買う事により、そのお金が太陽政策に使われるかも？

そもそも韓国のヒュンダイ自動車が日産、ホンダと並ぶ巨大企業になったのは
三菱の最新技術の売却によるお陰です。（2005年度には日産、ホンダを生産量で上回る）
今現在でもヒュンダイの最高級車であるエクウス（日本未発売）は三菱がV8GDIエンジンを設計し
車体を三菱、ヒュンダイで共同開発したものです。
他にもATやCVTも三菱子会社のダイヤモンドマチック(現ジャトコ)から供給しています。
韓国車が世界で日本車には劣るが高燃費、高品質と言われるのはまさしく三菱のお陰です

この他にも最近では三菱の技術の多くが中国に大量に出回ってます
三菱自工は日本の技術を海外に流す企業なのです。

>>810
韓国のウリナラマンセー記事をソースにしてえーかげんなことを・・・
三菱、ダイクラ、現代の合弁会社がエンジンブロックの権利を持ってて、
３社は合弁会社に技術料を支払い、合弁会社からは３社にその技術料を還元する。
そういう関係なんだよね。

>アウトランダーを購入すると韓国のヒュンダイ自動車に技術料を支払う事になります
間違っては無いけどねえ。確かに現代に”も”技術料は入る。
ただ、ソナタが売れれば三菱にもダイクラにも技術料が入るんだよね。

4気筒のθエンジンは三菱とダイムラークライスラーに技術を移転し、ロイヤリティーを取得している
話に水をさすようで本当に申し訳ないんですけど、、、、
そんな「おとぎ話」真に受けているんだか。ネタにしているんだか知らんけど、、、
ロイヤリティのお話は大嘘ですから、、、

ただ一つ共同開発の話は本当、アルミブロックで出力を大体２．４で１７０前後で造ってみようと
言い出したのはヒュンダイ、、、、けどいくら造っても全部失敗
見かねたダイムラーが三菱に設計を全て造り直させたのが今のユニット

彼らにしてみれば言いだしっぺは自分らだから創ったのは当然自分とそっち系のメディアだけには
言ってるみたいね　他には口が裂けても言ってないけどね

この他にも最近では三菱の技術の多くが中国に大量に出回ってます
三菱自工は日本の技術を海外に流す企業なのです。 ＞
ここの話は日本のトヨタ、ホンダ、日産、スズキ、アイシンにも全く同じ事が言えるのでいまさら何ともいえることではないけどな


どちらにせよ「朝鮮日報」をソースにだけはせんほうがええよ
あえて馬鹿アンチを装った擁護する人達の自演ならともかく
いつも荒らしているアンチちゃんが言っているなら生きている事自体迷惑なヤツといいたい
違っていたら悪かったね。

あとなあっちを擁護するわけじゃないんだけどな

ヒュンダイ設計のエンジンを買う事により、そのお金が太陽政策に使われるかも？
　

これってさ
どこぞの欧州の国が核実験した時にワインの不買運動した時のことを思い出したよ。

【三菱 アウトランダー 発表】エンジンはほぼ三菱オリジナル
http://response.jp/issue/2005/1109/article76266_1.html

デマを流す人はとっとと半島に帰ってください。

まぁ今回はそういう事にしておくニダ

朝鮮日報はミスリードが基本スタンスだから。信じる人は心が清いね。

でも今はエンジン本体と可変吸気機構も重要だしなぁ。
マイベックもウリが作ったって言いそうだなおい。　

>>816
可変バルブが手に入らなかったのは彼らの大誤算だったらしい

>>811
はいダウト
>三菱、ダイクラ、現代の合弁会社がエンジンブロックの権利を持ってて、
>３社は合弁会社に技術料を支払い、合弁会社からは３社にその技術料を還元する。
>そういう関係なんだよね。
これは違うねエンジンブロックの権利は現代にあり、三菱、ダイクラ、ヒュンダイ三社の
共同出資により作られたグローバル・エンジン・アライアンス社がそのエンジンを元にして
各三社別に吸排気など各制御を別に開発して各社から金を貰ってる訳
だからエンジンブロックの使用料を三菱とダイクラはグローバル・エンジン・アライアンスを経由で払ってる
>ソナタが売れれば三菱にもダイクラにも技術料が入るんだよね。
だからこれもダウト、まあグローバル・エンジン・アライアンス社には金が入るかもしれんが

>>812
ロイヤリティの話が嘘と言うソースは？CG誌でも4B11はエンジンブロックはヒュンダイ製と書かれてるが？
何故三菱はこのクラスのエンジンだけ新規にアルミブロックエンジンを作れたんだ？
ちなみに当然アルミ製なので、熱膨張や金属硬度を考えるとまるっきり別の作りのエンジンになる
リコール隠しで財務状況が厳しい中、新規にエンジン開発するだけの力が三菱にあったか？
それとお前さんの話は嘘が多すぎる
共同開発の言いだしっぺはダイクラ、それに便乗したのが三菱
ヒュンダイはそこでロイヤリティと制御技術の転用を目的で参加
何故ならまず三菱とダイクラは当時アルミブロックエンジンを持ち合わせてなく
三菱はリコール隠し後で新規にエンジン開発が出来なず、ダイクラも労組と締結した
年金問題の為財務状態が厳しく同じようにエンジンの新規開発が非常に厳しかったから
あと中国での技術流出が多いのは本当、中国の自動車を調べれば三菱のエンジンの多さに驚く
この理由はまず三菱のロイヤリティが安い事とで契約数が多いのと
日本の技術的ODAが三菱商事経由なので、三菱自工にも多くまわってくるから
いくら財務状況が厳しいからって技術を安売りすると日本の自動車業界衰退の危険がある
三菱にはもっと技術を大事にするのと、昔のように魅力的な車を作る企業になってもらいたい

>>814
そのソースが逆にヒュンダイエンジンと認めてるようなもんだぞｗ
その記事にもかいてあるが、エンジンブロックは各社共通でヒュンダイのエンジンが使われてるんだよ
そして違うのはボート形状や吸排気の制御系などのヘッド上のみ
つまり違うのは最後の細かい味付けを変えたってだけだな
まあ味付け次第では美味しくも、不味くもなるもんだが

>>816
だからエンジンブロックを三菱が設計したってソースだしてよｗ
アウトランダー発表時にもヒュンダイブロックを使用って記事はあったけど
三菱が設計して、他の二社で使用なんて記事一つもなかったぞ

>>816-817
ヒュンダイのエンジンも可変吸気は採用してる、ただし吸気のみ
三菱は吸気、排気の両方で可変バルタイを採用
この違いが、性能の違いだと思われるが

どうでもいいんだけど、長文やめて三行以内で書け。

博識乙。
おまいの高すぎる正義感で将来つまずきが無い様祈ってるよ。
性能が良くてコストも見合ってりゃどこ製でも良いんだよ。
エンジン一つで狭いナショナリズム晒すつもりもねぇけど
ただあそこの新聞情報の裏づけは自分で確かめろって前提を書いたんだぜ。
特に自国の自慢や日本との比較の記事は誇張気味。
アタマ良いなら解かるだろｗ

>>820
文才ないから長くなるスマン

>>821
>性能が良くてコストも見合ってりゃどこ製でも良いんだよ。
>エンジン一つで狭いナショナリズム晒すつもりもねぇけど
いいや納得いかないね、iみたいに三菱が本気を出せば
良いエンジンで、面白い車を完全自社設計で作れるんだ
なのに三菱はアウトランダーで手抜きをしている
エンジン一つでも手抜きをしない職人企業であってほしいね、技術力はあるのだから

>ただあそこの新聞情報の裏づけは自分で確かめろって前提を書いたんだぜ。
>特に自国の自慢や日本との比較の記事は誇張気味。
当然色々調べたよ、三菱がヒュンダイ如きからエンジンを買うなんて信じられなかったからね
そして大体が正しいってのも解った
だから三菱にはこんな事は二度としてほしくないし、今すぐにでもこの4B11エンジンを打ち切ってほしい
次期ランサーとランエボもこのエンジンになるらしいけど考え直してほしいもんだ

>エンジン一つで狭いナショナリズム
中国、韓国に技術を垂れ流しの現状を考えると不味いでしょ
視野が狭いのは解ってる

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売する　SUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する　軽自動車「i（アイ）」に搭載する。
DaimlerChrysler社と　韓国Hyundai Motor社　の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。

▽News Source　Nikkei Business Publications
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews




大きなループが始まったｗ

一月三日に夜にエジプト特番見ました
アイ悪いやつだW


コマーシャルやってたね

どうでもいいじゃないか。
アイよりも魅力的な軽自動車が見つからないからアイを買った。
お互いに揚げ足の取り合いするよりも、自分が気に入った車に乗ればそれでいいんじゃないのか？
必死に三菱を叩こうとしてる人は三菱のメーカースレに行ってください。
俺はアイ乗りだが別に三菱だから買った訳じゃない。いい車だから買った。
他にも試乗したけど、一番納得したのがアイだから。

グローバルな企業ですねW

８２５が良いこと言った。

�@は面白い車だと思うけど、
オリジナルのスマートを越えたかというと微妙だと思う。

スマートの発想を日本の軽自動車でやったら、
という点に関してはなかなか頑張ったと思う。
当然、凡百の日本の軽の中で異彩を放つことが出来た。

だが、自動車として、世界の視点で見たときに
果たしてスマートを越えたと言えるか。
スマートの思想がメリットにまで昇華し切れていない。
単に、スマートのパーツを最新の日本製パーツに
置き換えてみました、に終わっている。

このクルマに思想を持たせ、高い次元で実現させるには、
強力な思想と力を持った個人がいないと出来ないと思う。
私は、三菱の中を知る立場にいるが、そういう環境は
どこにも見出すことは出来ない。

新年早々、辛口の意見になってしまったが、
現行軽の中で面白さは文句無くトップクラスだとは思う。

>>828
だとは思うとは何だ!！！！！！！！！！！！！！！！！
俺たちの愛に心から心酔しているならズバッと書けや！！！！！！
ズバッと！！！！！クズ！！！！！！！！！！！！！！！！！！

スマートとｉの共通点を教えて下さい。
タイヤが4つだとかエンジンが1コだとかは解ります。

>>830
ハンドルがついているのも共通点の一つだ。

趣味悪
http://minkara.carview.co.jp/userid/158668/car/88755/623637/parts.aspx

>>828
スマートがイイ車だと思ってる時点でダメだな・・乗ったことある？

>>832
素晴らしい！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
見た瞬間、絶頂に達したぜ！！！！！！！！！！！！！！！

>>833
俺たちの愛をベンツごときのスマートなんぞやと比べてる時点でアレだな

>>828
スマートはたまに見かけるだけで乗ったことはないが、
フォーツーは鈴木ツインのようなコンセプトの車で、フォーフォーは縮小版コルトでしょ。

スマートはホイールベースを短くして、小型サイズの個性を強調してある意味割り切った車。
アイは、ロングホイールベースで重量も重く、限られた外形寸法で
より大きな車にどこまで迫れるかを目指した車。方向性は逆では？

スマートはあのミッションじゃなけりゃ良かったのにな
変速するたびにあのショックじゃどーにもならない
普通の４ＡＴいれりゃ全然良かったのにな

>>822
理想だけでエンジン一つ造ればそれに越したことはないんだけど
新しい物を造るには資金がなきゃできないでしょ？
幸い可変バルブまではオープンにしなかったわけだからとりあえずはヨシとしときな

とにかく今売れないと アイのリッターにしろ開発できないんだから暖かく見守っとけよ

七日から始まるデトロイトショーにアイのワイド版コンセプトが出ると
雑誌にあったが、以降音沙汰無し（自分が知る限り）。

もしデトロイトにワイド出るなら次期コルトの方向性にも影響あるだろうし、
出なかったら三菱の０８年以降の計画性問題アリと思って注目してる。
アウトランダーのエンジンもなかなか評判良いし、デリカやランサーにも搭載されて
開発短縮できてるでしょ。暖かく見守るに一票だな。
それよりワイド版アイだ。

>>832
安っぽいプラモデルみたいな色と質感だな・・。

>>840
そうか？俺はエクスタシーを感じたぜ？

少なくとも俺はスマートに食指は動かなかった、が
アイは盲目的に愛してしまった
やっとティッシュがちゃんと取れるようになってきたぜ
アイサイコー

すばらしい！！！！！！！！！！！！！！！
いいぞ！！！！！！！！！！！！その調子だ！！！！！！！！

このスレ見るとiの評価が凄く高いが
おすすめ2ちゃんねる見て納得ｗ三菱工作員と関係者の溜まり場だなこのスレｗｗｗ

■ おすすめ２ちゃんねる 開発中。。。 by FOX ★
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俺たちの愛は人類史上に残るに違いないぜ！！！！！！！！！！！

寒冷地在住です。ｉの購入を検討しているのですが、２駆で大丈夫か心配です。
積雪、凍結のある環境のユーザーさんがいたら話を聞きたいです。
ちなみに今までは軽の４駆に乗っていました。やっぱりｉ４駆にすべきでしょうか？

>>842
ティッシュいれるとなんか埃っぽくならない？
俺は滑り止めラバーを張ってよく内装開けたり色塗ったりするもんでラチェットのセットとエアゲージ置いてる

デビュー当時購入真剣に考えた時期があった。発表会でエンジンルームばかり
覗き込んでる漏れに試乗を進めてきた。そのとき「前後でタイヤサイズが違う
のはＦ１と同じ理由です。」と説明してくれたが，どういうことだ？たんにＲＲ
に限りなく近いＭＲだからオーバーステアにならないようにリヤタイヤ太くした
んではないの？

快適で楽しい、走りの基本。
MR方式＆ロングホイールベース。

・エンジンを前後の車軸のあいだに置く MR 方式。
人数や荷物の量にかかわらず、重心がほぼクルマの中央にあるので、
つねに安定した走りと素直なハンドリングを生みだします。
ロングホイールベースとワイドな前後トレッドが、いっそうの安定感と快適な乗り心地をもたらします。

・高レスポンスの ターボチャージャー と 大型空冷インタークーラー
低速から高速までの自然で力強い加速を実現。
ゴー＆ストップの多い街中や、高速道路での合流時、山道などで実力を発揮。
行動半径もグングンと広がります。

・なめらかな加速と静かな走り、そして燃費もおさえるオートマチックをターボ車、4WD車に設定。
・軽快な走りの 5速マニュアル を設定しています。

・乗る人数が変わっても、安定した走りと素直なハンドリングをしっかりとキープしてくれる頼もしい足まわり。
さらに、コーナリング時などでの走行安定性をいちだんと高めるフロントスタビライザーも採用。
上質な乗り心地を生みだします。

・最小回転半径は4.5m（2WD車）の小ささ。EPS（電動パワーステアリング）とあわせ、
せまい場所での取り回しや車庫入れも、いたってスムーズ＆ラクラクです。

▽Source
http://symy.jp/?yf7

軽のエンジンの重さを知っているんだろうか…

挑戦者のエンジン

【新世代】◆アウトランダースレpart14◆【SUV】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167523832/31-