【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）25【ＭＲ】

進化する韓国のエンジン技術
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/12/06/20061206000029.html

これからの三菱の1800-2400ccのエンジンは↑の記事の韓国のヒュンダイ自動車の設計によるエンジンになります
今現在でもアウトランダーに搭載されてる4B11と言われるアルミブロックエンジンが韓国設計です
この他に、次期ランサーやランエボもこのエンジンが使われる予定です。
アウトランダーを購入すると韓国のヒュンダイ自動車に技術料を支払う事になります
アウトランダーを購入するなら、競合車もしくはちょっと無理してパジェロ
又は中古のエアトレックを購入して下さい。
ちなみに社長の鄭夢九の血縁者(現代グループは鄭一族が経営)が経営する現代峨山は
北朝鮮融和政策による援助で有名な太陽政策の企業です。
ヒュンダイ設計のエンジンを買う事により、そのお金が太陽政策に使われるかも？

そもそも韓国のヒュンダイ自動車が日産、ホンダと並ぶ巨大企業になったのは
三菱の最新技術の売却によるお陰です。（2005年度には日産、ホンダを生産量で上回る）
今現在でもヒュンダイの最高級車であるエクウス（日本未発売）は三菱がV8GDIエンジンを設計し
車体を三菱、ヒュンダイで共同開発したものです。
他にもATやCVTも三菱子会社のダイヤモンドマチック(現ジャトコ)から供給しています。
韓国車が世界で日本車には劣るが高燃費、高品質と言われるのはまさしく三菱のお陰です

この他にも最近では三菱の技術の多くが中国に大量に出回ってます
三菱自工は日本の技術を海外に流す企業なのです。

>>810
韓国のウリナラマンセー記事をソースにしてえーかげんなことを・・・
三菱、ダイクラ、現代の合弁会社がエンジンブロックの権利を持ってて、
３社は合弁会社に技術料を支払い、合弁会社からは３社にその技術料を還元する。
そういう関係なんだよね。

>アウトランダーを購入すると韓国のヒュンダイ自動車に技術料を支払う事になります
間違っては無いけどねえ。確かに現代に”も”技術料は入る。
ただ、ソナタが売れれば三菱にもダイクラにも技術料が入るんだよね。

4気筒のθエンジンは三菱とダイムラークライスラーに技術を移転し、ロイヤリティーを取得している
話に水をさすようで本当に申し訳ないんですけど、、、、
そんな「おとぎ話」真に受けているんだか。ネタにしているんだか知らんけど、、、
ロイヤリティのお話は大嘘ですから、、、

ただ一つ共同開発の話は本当、アルミブロックで出力を大体２．４で１７０前後で造ってみようと
言い出したのはヒュンダイ、、、、けどいくら造っても全部失敗
見かねたダイムラーが三菱に設計を全て造り直させたのが今のユニット

彼らにしてみれば言いだしっぺは自分らだから創ったのは当然自分とそっち系のメディアだけには
言ってるみたいね　他には口が裂けても言ってないけどね

この他にも最近では三菱の技術の多くが中国に大量に出回ってます
三菱自工は日本の技術を海外に流す企業なのです。 ＞
ここの話は日本のトヨタ、ホンダ、日産、スズキ、アイシンにも全く同じ事が言えるのでいまさら何ともいえることではないけどな


どちらにせよ「朝鮮日報」をソースにだけはせんほうがええよ
あえて馬鹿アンチを装った擁護する人達の自演ならともかく
いつも荒らしているアンチちゃんが言っているなら生きている事自体迷惑なヤツといいたい
違っていたら悪かったね。

あとなあっちを擁護するわけじゃないんだけどな

ヒュンダイ設計のエンジンを買う事により、そのお金が太陽政策に使われるかも？
　

これってさ
どこぞの欧州の国が核実験した時にワインの不買運動した時のことを思い出したよ。

【三菱 アウトランダー 発表】エンジンはほぼ三菱オリジナル
http://response.jp/issue/2005/1109/article76266_1.html

デマを流す人はとっとと半島に帰ってください。

まぁ今回はそういう事にしておくニダ

朝鮮日報はミスリードが基本スタンスだから。信じる人は心が清いね。

でも今はエンジン本体と可変吸気機構も重要だしなぁ。
マイベックもウリが作ったって言いそうだなおい。　

>>816
可変バルブが手に入らなかったのは彼らの大誤算だったらしい

>>811
はいダウト
>三菱、ダイクラ、現代の合弁会社がエンジンブロックの権利を持ってて、
>３社は合弁会社に技術料を支払い、合弁会社からは３社にその技術料を還元する。
>そういう関係なんだよね。
これは違うねエンジンブロックの権利は現代にあり、三菱、ダイクラ、ヒュンダイ三社の
共同出資により作られたグローバル・エンジン・アライアンス社がそのエンジンを元にして
各三社別に吸排気など各制御を別に開発して各社から金を貰ってる訳
だからエンジンブロックの使用料を三菱とダイクラはグローバル・エンジン・アライアンスを経由で払ってる
>ソナタが売れれば三菱にもダイクラにも技術料が入るんだよね。
だからこれもダウト、まあグローバル・エンジン・アライアンス社には金が入るかもしれんが

>>812
ロイヤリティの話が嘘と言うソースは？CG誌でも4B11はエンジンブロックはヒュンダイ製と書かれてるが？
何故三菱はこのクラスのエンジンだけ新規にアルミブロックエンジンを作れたんだ？
ちなみに当然アルミ製なので、熱膨張や金属硬度を考えるとまるっきり別の作りのエンジンになる
リコール隠しで財務状況が厳しい中、新規にエンジン開発するだけの力が三菱にあったか？
それとお前さんの話は嘘が多すぎる
共同開発の言いだしっぺはダイクラ、それに便乗したのが三菱
ヒュンダイはそこでロイヤリティと制御技術の転用を目的で参加
何故ならまず三菱とダイクラは当時アルミブロックエンジンを持ち合わせてなく
三菱はリコール隠し後で新規にエンジン開発が出来なず、ダイクラも労組と締結した
年金問題の為財務状態が厳しく同じようにエンジンの新規開発が非常に厳しかったから
あと中国での技術流出が多いのは本当、中国の自動車を調べれば三菱のエンジンの多さに驚く
この理由はまず三菱のロイヤリティが安い事とで契約数が多いのと
日本の技術的ODAが三菱商事経由なので、三菱自工にも多くまわってくるから
いくら財務状況が厳しいからって技術を安売りすると日本の自動車業界衰退の危険がある
三菱にはもっと技術を大事にするのと、昔のように魅力的な車を作る企業になってもらいたい

>>814
そのソースが逆にヒュンダイエンジンと認めてるようなもんだぞｗ
その記事にもかいてあるが、エンジンブロックは各社共通でヒュンダイのエンジンが使われてるんだよ
そして違うのはボート形状や吸排気の制御系などのヘッド上のみ
つまり違うのは最後の細かい味付けを変えたってだけだな
まあ味付け次第では美味しくも、不味くもなるもんだが

>>816
だからエンジンブロックを三菱が設計したってソースだしてよｗ
アウトランダー発表時にもヒュンダイブロックを使用って記事はあったけど
三菱が設計して、他の二社で使用なんて記事一つもなかったぞ

>>816-817
ヒュンダイのエンジンも可変吸気は採用してる、ただし吸気のみ
三菱は吸気、排気の両方で可変バルタイを採用
この違いが、性能の違いだと思われるが

どうでもいいんだけど、長文やめて三行以内で書け。

博識乙。
おまいの高すぎる正義感で将来つまずきが無い様祈ってるよ。
性能が良くてコストも見合ってりゃどこ製でも良いんだよ。
エンジン一つで狭いナショナリズム晒すつもりもねぇけど
ただあそこの新聞情報の裏づけは自分で確かめろって前提を書いたんだぜ。
特に自国の自慢や日本との比較の記事は誇張気味。
アタマ良いなら解かるだろｗ

>>820
文才ないから長くなるスマン

>>821
>性能が良くてコストも見合ってりゃどこ製でも良いんだよ。
>エンジン一つで狭いナショナリズム晒すつもりもねぇけど
いいや納得いかないね、iみたいに三菱が本気を出せば
良いエンジンで、面白い車を完全自社設計で作れるんだ
なのに三菱はアウトランダーで手抜きをしている
エンジン一つでも手抜きをしない職人企業であってほしいね、技術力はあるのだから

>ただあそこの新聞情報の裏づけは自分で確かめろって前提を書いたんだぜ。
>特に自国の自慢や日本との比較の記事は誇張気味。
当然色々調べたよ、三菱がヒュンダイ如きからエンジンを買うなんて信じられなかったからね
そして大体が正しいってのも解った
だから三菱にはこんな事は二度としてほしくないし、今すぐにでもこの4B11エンジンを打ち切ってほしい
次期ランサーとランエボもこのエンジンになるらしいけど考え直してほしいもんだ

>エンジン一つで狭いナショナリズム
中国、韓国に技術を垂れ流しの現状を考えると不味いでしょ
視野が狭いのは解ってる