【HONDA】ホンダストリーム Part28【STREAM】

新型の情報交換はもちろん、旧型への書き込みもOKだ。
荒しは無視して楽しくやりましょう

前スレ
【HONDA】ホンダストリーム Part27【STREAM】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161297818/

ホンダストリーム公式
http://www.honda.co.jp/STREAM/

無限ストリーム公式
http://www.mugen-power.com/street/stream/index.html

ホンダのことならホンダネット
http://www.hondanet.co.jp/

カービュー　ストリーム
http://catalogue.carview.co.jp/HONDA/STREAM/latest/overview.asp

カービュー　ストリーム 値引き情報
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=3291&pgc=1&th=1957820&act=th

(´･ω･｀)ぬるぽ

（´・ω・｀）だめぽ

4亡

念力

6念

（;´Д`）ノθﾞﾞ　ｳﾞｲｨｨｨﾝ 　乙

１.８ＲＳＺ、納車２ヶ月でいろいろ気付いた事を適当に
(比較データーは、知人の２.０Ｇ)

☆雑誌でも語られているが、走りに関しては２.０Ｌがかなり優っている。ホントかなり！
　しかし、ＣＶＴは円滑すぎてスピード感に欠ける。
　何故か非力な１.８Ｌの方がスポーティな気がするが、やっぱり非力…
　１.８Ｌがストレス無く走るのは、平路を１〜２名乗車まで。山路や３名以上だとかなり辛い。
☆燃費も同様、多人数乗車では、トルクのある２.０Ｌの方が好燃費。少人数では、ほぼ同等。
　実測燃費：街乗８〜９�q/Ｌ・高速11〜12�q/Ｌ（by 1.8RSZ ｿﾛ乗）
☆パドルシフトは、使っても特に速く走れるわけではない。
　まぁー回転を上げる分、速いような気はするが…　しかし、同時に燃費はかなり悪化する。
　ひと月もすれば、存在すら忘れてしまった。
☆ＲＳＺのガチガチの足は、元峠族の私好み。家族は不満。
　しなやかな乗り心地を求めるなら、１.８Ｘか２.０Ｇ。これでも結構硬め。
☆ＲＳＺのアルミホイルがヤフオクで、４本で16,000円で落札されていた。ショック。
☆街中なら１.８Ｘで充分。長距離ドライブなら、２.０Ｇがベスト。

　いろいろ書いたけど実は結構気に入っている。それだけに、パワー不足だけが悔やまれます。
　資金に余裕のある方には絶対２.０Ｇを勧めます。

納車まであと４２／７７日…

オーディオレスでパーツ屋さんにナビの取り付けを頼もうとしてますが
取り付けブラケットを準備しといてって言われました。
これってディーラーさんに言わないと最初から付いてこないもんですか？

>>8

>資金に余裕のある方には絶対２.０Ｇを勧めます。
何言ってんだか、1.8RSZより2.0Gのほうが安いんでないの？

パドルシフトはエンジンブレーキ欲しい時に重宝してるｗ

ウインカードアミラーにしたいのだが、エディックスやオデッセイの
ドアミラーに交換できないだろうか？

>>8
小生は2.0G乗りです
二代目オデ プレステージからの乗り換え
トルクより燃費を選びました
（ほとんど一人乗り、月数回六人乗り、とはいえ極端な選択だったか）
4回給油で実燃費 11〜13L程度でまあまあかな
しかし、しか〜〜し、高速燃費が悪いなあ
120km/hを超えると、とたんに落ちる
高速燃費はもう少し期待したんだが・・・

ドアの件、近々対応の可能性？

>>14
> ドアの件、近々対応の可能性？
↑
何か情報をお持ちなのですか？

>>15
ドアの件
情報というほどではないですが
昨日ディーラーからの帰り際にドアを開けたとたん
例によって「ガバッ」と開き、手にしていたキーを落としたら
すかさず、ディーラーの営業さん
『やはりドア軽すぎですよね　これ何らかの形で対応をする・・・
　・・・ゴニョゴニョ』
そこでは、あえて突っ込まず
『何とかしてもらえると嬉しいな、ホンダ信じてますから』
と帰ってきました
その印象だけですが、現場はかなり意識してるようです

>>16
情報ありがとうございます。
納車まであと一ヶ月以上あるから
それまでに対応してくれてるといいなぁ…。

>>16
待ち遠しい時期ですね　ﾜｸﾜｸ　どれに乗られますか？
ドアヒンジいじって何とかなればいいですよね
軽快な乗車感覚は大いに気に入ってます
そうそう、『音』のこだわりというか、いにしえのオーディオファンなので
スピーカーを交換して、アンプを追加してみました
良い音って『良い』　笑

今日契約してきました。
納車は11/19の予定です。思ったより速くてびっくりです。

>>19
俺も19日納車。
(･∀･)ﾆﾔﾆﾔがﾄﾏﾗﾅｽ

>>2
ｶﾞｯ(｀ﾍ´)=〇)´Дﾟ)･ﾟ･',

>>13
俺も思った。
ヤフオクなんかで売ってる両面テープのやつだと、後付け!って感じで嫌だし、配線も面倒だと思う。
フィットなんか形が似ている気がするが、、、。
Dに相談するしかないですかね、、、。

おそらくMCしたら付くと思う。
そうなったら、ミラーだけ注文してつけてもらうと思うｗ

>>8
半分同意

先日、同僚の2.0Gでｺﾞﾙﾌに行った。
確かに2.0Lのﾊﾟﾜｰはかなり強力だ。
大人４＋ｺﾞﾙﾌﾊﾞｯｸで勾配をｸﾞｲｸﾞｲ登って行く所業は、1.8Lでは不可能。
しかも、回転はほとんど上がらず、実に穏やかな感じだった。
低回転の分、燃費もすごく良好らしい。
まるで、高級ｾﾀﾞﾝのようなｺﾝﾌｫｰﾄ感。
速い・快適・低燃費な乗り物だ。

がしかし、運転してみたが、心の高鳴りが無い。
この点に関しては、非力でも我が18RSZに軍配。
４人でｺﾞﾙﾌは無理だが、１人でｺｰﾅｰを攻めるには最高！

確かにﾊﾟﾄﾞﾙは役立たず…

こんな車を楽しみにしてる奴って・・・エディックスの方がまし

また君か。

れくさすと比べりゃうるさいでしょ？

れくさすとは反対にエンジン回してうるさい1.8RSZが人気。
この車の静かさは、ついてきた程度で十分。

前スレ>>999へ、
セキュリティー赤ランプの位置
http://sneg4vip.com/ameloda/1163/249916.JPG

ｶﾞﾁｶﾞﾁのｻｽﾁｭｰﾝは、RSZの両刃の剣。
普段の街乗りでは、ただｺﾞﾂｺﾞﾂと鬱陶しいだけだが、いざ峠に向かうと、その恩恵を享受できる。
ﾀｲﾄｺｰﾅｰへ極限に突っ込み、ｱﾝﾀﾞｰｽﾃｱからﾀｯｸｲﾝ気味に切替えた時でも、あまり挙動が乱れることなく立上がる。
(1.8RSZの場合、上りはﾊﾟﾜｰ不足で実力が発揮できないが…ﾀﾞｳﾝﾋﾙ勝負だ！)
ＸやＧではこんな走りは望めない。

スポーツカーからストＲＳＺに乗り換えた俺にはＲＳＺもフニャフニャに感じるｗｗｗ
他のミニバンにも乗ってみないと固いと言われてるのが分からんなぁ・・

走り屋チックなレスする前にsageおぼえろ

>>18
2.0RSZを契約しました。
オプションでIHCCを頼んだから契約から納車まで７７日もかかることに…。

>>22
やっぱりMC後のストリーム純正なら付く可能性は高いのかな？
オデッセイのMC後のドアミラーがMC前のオデッセイに付くか
今度ディーラーで聞いてみるよ。

>>28
わざわざありがとうございます。
この赤ランプって外から見えないとあまり意味ないですよね？
運転席窓越しに外から見えそうですか？

確かにスポーツカーから乗り換えると足回りは
別にゴツゴツしてる乗り心地ではないな。

>>34
運転席ドア開けて乗ろうとする人には見えます。
窓にもステッカー貼ってます。
なお、写真の状況でエンジンかけるとアラーム鳴り、ビックリ…

>>33
ありがとうございます。
できればストに適合するものも無いか聞いてみてください。

Ｄの人曰く、ＭＣしてからも多くの人から買ってもらうために、ＭＣ後の方が装備は充実するとのこと。
Ｆｉｔなんかもそうだったので、多分ストもそうなると思う、って言ってました。
予算の関係もあるらしい、って言っていましたよ。

>>36
> なお、写真の状況でエンジンかけるとアラーム鳴り、ビックリ…

あれ？
どういう手順で写真の状況にするんですか？

エンジンOFF→ドアロック開錠→ドアロック施錠

ですか？

>>37
> できればストに適合するものも無いか聞いてみてください。

はい。聞いてみます。
ただ、別車種のは物理的に付いても営業戦略的に付けてくれないかもですね。
その場合部品として購入し、自分で付けるしかありません。
現行ストには当然ウインカーの信号線(電源?)は伸びていないでしょうから
頑張ってフェンダーウインカーから配線することになるでしょうね…。

あ、その場合せっかくOPで頼んでるリバース連動機能が使えなくなるのかな？

納車されて２ヶ月目にして初めてすれ違ったけど見た目想像以上にワイルドやねこの車
止まってるのは何度か見たことあったけど

>>38
普通に駐車してキーロックでセキュリティ起動。
ただ、車外ではなく車内でキーロックして撮ったら>>28。


車内にいる時、何らかの拍子にキーでロックをして、
気にせずエンジンONするとアラーム鳴ります。
解除はキーでアンロック。

やっぱ、ＲＳＺの純正アルミホイールだけはカッコ悪すぎて…
ＢＢＳのメッシュに履替予定。
ヤフオクに出すから、Ｘ＆Ｇのオーナー様、入札よろしく。
…で、ちなみに、いくらなら買いますか？
開始価格の参考にしますので、情報ヨロ

あのカブトムシホイール好きだけどなあ。
定価１０万円だから、俺だったら８万より高かったら買わないな。送料もあるし。

>>42
どっかで4本セットで16,000で落札されてて泣けたって見たな。

>>42
ﾎｲｰﾙを替える客層が社外ﾎｲｰﾙではなくRSZ純正ﾎｲｰﾙを欲しがるとは思えないから
大した値は付かないんじゃない？
要らないなら冬タイヤ用にでもした方がいいと思ふ

>>43
カブトムシですかー。角の部分ですよねー。
そう言われれば…よけい嫌になってきた。

どーせ廃棄する予定なので、いくらででも売れれば嬉しい。

しかし、あれでも定価は１０万円もするんだ。
社外品のかっこいいホイルが買えますね。
なんか損した気分。

中古パーツ誌で、たしか3、4万で出てた。
2万越で売れれば良い方と思います。

オイラの場合、自分が思うほどカッコ悪いと
思われないのでスタッドレス用にキープ。

俺のストのMOPのリヤカメラの映像だが
画面下部に歪曲したバンパーとナンバーが少し映ってる…。
試乗車にはバンパーなんて全然映ってなかったような記憶が…曖昧だが…。
2ヶ月近く乗って今頃フト気付いた…気になる！
みなさんはどうですか。

>>41
そりゃ驚くなｗ

>>41
なんとかセキュリティアラームを聞いてみたいと思ってました。
ボンネットなんかを無理やり自分でこじ開けないとダメかなぁと
思ってたけど、そのやり方で聞けるのですね。

納車されたらやってみようっと！！

>>48
俺のも映ってるよ。
映ってないと、どこまで下がれるかわかんないじゃん。

ディーラーについてプリモ、クリオ、ベルノ
どれが一番お客様に対する対応がいいんですか？

そこの店長の社員指導力と営業マンの当たり外れ次第では

そもそも統合されただろ

看板とかそのまんまだったりするけどｗ

統合されたんですかー？気付かなかった

>>51
ありがとう。確かに映ってないと意味無いな…orz

ストリームってどうしてナビがしょぼいの？

>>52
好みじゃないかな？
庶民的を考えるなら…プロパーだった『元プリモ』
ガツガツ系が好みなら…『元ベルノ』
ちょっと大人がいいかな…『元クリオ』

大体、ベルクリは直視系だった所が大半なので変わらないよ！
プリモも直視系が多いけど、小さめの店舗はプロパー確立高。

パドルシフト使いつつおとなしく運転してた方が燃費良くなった。
エンブレを有効に使えるからか？

>>42
これおまえか？
↓
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r30575961

「開始価格99999円」ってあたりがこのスレ読んで設定したっぽいしな。
このスレの流れで行くと、誰も入札しないたいらさんに10000点。

はらたいら 死んじゃったね。

質問です。
納車時に社外ナビ持ち込みで取り付けしてもらおうと思って日東工業の「NKK-H72D」は用意つもりですがオーディオレス車は別に取付アタッチメント（\12600)なるものが必要と言われました。
アタッチメントは取り付けキットに含まれてないのでしょうか？

すみません、補足です。
話しをした相手はディーラーの営業の人で必要な取付アタッチメントとはDOPのナビ用の物です。
今カタログを確認したらその取付アタッチメントにはフィルムアンテナまで含んだ物のようです。
もちろん用意したナビ本体にフィルムアンテナは含まれてますしなんかおかしいですよね？

今 納車待ちだけど社外ナビの取り付け頼んである。
うちの見積もりでは ジャストフィット（たぶんNKK-H72D相当品）+サブフィーダー+変換アダプタ
になってるな。

取り付けアタッチメントはコレ+アンテナだと思う。

パドルシフトって左手がシフトダウンで右手がシフトアップ
というは業界の常識なんですか？

>>62
ストリーム用キットだけでよくない？
自分の時は発売前だったから
エアウエイブ用キットに追加して17P変換だけ買った。

>>65
アクセラは+-逆だったはず…
いいなぁって思ったから覚えてる。

>>64
66
レスサンクスです。
とりあえず仕事が一段落したらDに確認の電話したいと思います。

>>66
なるほど〜
じゃ、左右どちらがいいかという議論の余地はあるのですね？
実際どちらがいいと思いますか？
僕はストリームの試乗したときに自然にできたから
左手がシフトダウンでいいのかなと。

>>68
楽なのは右ダウン。
理由は主にエンブレに使用するのと、
左手はアームレストだから…
乗るまでそう思ってたが、
ちょこっと面倒でも自然だからか気にならない。

>>69
そう言われると、今までは右手がハンドルで左手がシフトノブだったわけで
常にハンドルを握ってる右手でよく使うシフトダウンができたほうがいいなぁ。

ところで、ワインディングの下り坂でエンブレOn/Offを繰り返す場合に
パドルスイッチがハンドルと一緒に回ると辛いですか？
自分はまだ納車されてないからわからんのです。

ブレーキングはコーナー進入前に終わらすもんだからシフトダウンは
ハンドル真っすぐな状態でする事がほとんど
だから問題ないかと

>>59
皆さんは、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄをどのような場面で使ってますか？
18RSZで計測したのですが、直線加速は、ﾊﾟﾄﾞﾙ使用時より、Ｄレンジでベタ踏みの方が若干速いようです。
コーナーでは、どこにあるか判らず使えなかった。
やっぱり、エンブレぐらいにしか使えんのですかねー。ﾄﾎﾎ
今じゃ、ただ邪魔な存在。

18X海苔にはついてけない話だ(´・ω・｀)

エンブレに使えるだけでかなり便利だと思ってるけどＷ

>>71
確かに平地のコーナーを曲がる際にはハンドル切る前にシフトダウンを
済ませておけばいいのだろうけど、例えば日光いろは坂を下る時に
坂の傾斜が一定ではないから
ハンドルがニュートラル位置以外の場所にあるときでも
シフトダウン／アップをする必要性が出てくるんでは
ないかと思った次第です。

2.0RSZに乗って一ヶ月が経った。
窓を開けて走るとリアタイヤ付近からスッスッスと音が聞こえる。
ブレーキを踏むとスーーと音がするが、走行中その音が
軽く断続的になっているような音（によく似た音）が鳴っている。
見た感じブレーキディスクとパッドが（パーキングブレーキオフ、ギアＮの状態でも）
接触しているように見える（隙間があるようには見えない）んだけど
とりあえずこれは異常ではない？普通？

>>76
止まる時にブレーキを使っているから隙間が無いのは普通

ブレーキを使わずに止まれば見える位の隙間はあるかも・・・

>>77
走行中にブレーキを踏むとスーーというブレーキの擦れる音がするけど
その直後、そのスッスッスという音が若干大きくなる。その音は
走行していると自然に小さくなっていってある程度の所で音のボリュームが
安定する。おそらくタイヤが１回転につきスッという音が一回鳴っていると思う。
んでまたブレーキを踏むとしばらく音が大きくなるから、ブレーキがある程度
接触しっぱなしなのかと思ったんだけど・・・
当たりが付く？まで様子見すれば気にならなくなるかな・・・

前スレ987です。
76さんは通常走行時だから少し症状は違うけど、ディーラーで見てもらいました。
ホイールハブの緩みや曲がりは無く問題なし。ただブレーキディスクの錆びが
若干干渉する事もあり、音が出る事もあるそうです。
とりあえず納得して帰ったけど、同じ様な症状で持込が増えるとマイナートラブルと
して認識されて改良されるかもね。

エンブレを使用すると燃費がよくなるのはなぜでしょうか？
エンブレを使用するとエンジンの回転上がるので燃費悪くなるんじゃないのかなぁ？って思うのですが。詳しいかた教えてください。

エンブレが効いている時は基本的に燃料がカットされるので
燃料消費がゼロになります。
だからこそブレーキになるわけですね。

また、エンジンが高回転することでバッテリーの充電にもなって
省エネにもつながります。
(ブレーキを踏んだ場合エンジンの回転はあがりませんし、
制動のためのエネルギーは熱となって逃げてしまいます。)

↑
間違ってたらどなたかフォローお願いします。

ググレカス

>>80
エンブレを使用時にアクセルをＯＦＦにすると
燃料はカットされるので、燃費は良くなります。

>>80
きみの車はエンジンが高回転するとガソリンがいつも大量消費されるのか。
脳味噌大丈夫でつか？

そんな冷たい言い方しなくても…。

>>81>>83さん
詳しく教えていただいてありがとうございました。
よくわかりました。


>>84
いや高回転=ガソリン消費大みたいなイメージがありまして…申し訳ないです。

アクセルオフにすると燃料カットされるというのは、シリンダーに混合気が入らなくなるという事ですか？けどそれは変ですよね…
それともアイドリング時の混合気になるという事でしょうか？

ハイエースより乗り心地がいいぞ！

>>76
ブレーキを踏む足にキックバックがかえってくろとかじゃなければだいじょうぶ。

ごめんなさい。
>>かえってくろ
「帰ってくる」
です

RSZホスィけど試乗車が近くにない・・・
一般道での挙動はどうですかね？
あまりバタつくようだと家族から文句が出る悪寒。
エアウェイブとかステップワゴン辺りと比べてどうですかね？
Ｘはなかなか快適で家族にも好評ですが。

キックダウン使ったら車壊れない？

>>86
たぶんある一定の回転数以上の時にアクセルオフすると燃料カット
(燃料の混じっていない空気だけがエンジンに供給?)される
のだと思います。スパークまでしないようになるかはわかりませんが、
とにかく燃焼のフェーズがなくなって、ただシリンダー内の空気の圧縮と
戻しを繰り返すだけとなり、その労力がブレーキ代わりになるのだと思います。

ただ、あまり低回転時に燃料カットしたらそれこそ
エンストしてしまいますから、低回転時は燃料カットは
されないのだと思います。

どれくらいの回転数以上だと燃料カットされるのかは
エンジンに詳しい方に教えていただきたいですね。

>>90
バタつきはしないけど、整ってない道路ではゴツゴツ感ある。
それに伴う音の方が気になったりする俺…

>>90
うちはX試乗して助手席の人が柔らかすぎて酔いそうって。
RSZの試乗もしてみたけど堅い感じだけどこっちの方がいいって話になった。
運転席とその他とで感じ方が変わるからなぁ。

Xと比べて揺り返しが少ない感じ。
Xだと縦揺れの後にふわんと戻るんだけどRSZはストンと戻る感じかな。
結局Xのふわふわ感はなじめないのでRSZにした。

も一つポイントになったのが
なぜかXだけはフロントガラスがUVカットじゃない点
あの設定だけは意味がわからん。

>>79>>88
ありがとう。ブレーキはスムースに踏み込めるのでＯＫなのかな？
しばらく様子見て、６ヶ月点検のときまで変化なかったら
ディーラーに言ってみようと思います。これからは窓開けて走る機会も少ないだろうし

>>94
Q：XのフロントウインドウにUVカットありますか？
A：高熱線吸収なしのUVカット付き。
　全グレード全面UVカットガラスとリア周辺はプライバシーガラスと高熱線吸収ガラス

な、なんだってーーー

熱線吸収が無いだけだったのか・・・・orz

>>76
ディスクブレーキでは普通のこと。
パッドが戻るときに擦れて音がする。

今週になってやたら遭遇。といってもまだ赤と青は見てないけど
出回ってき始めたな・・・複雑な気分

従兄弟が20RSZ四駆
俺18X四駆

身内の葬儀で駐車場に2台並んでました(´・ω・｀)

たしかに最近見かける様になったね
リアから見ると一発でわかるけど

横から見てエディックスと間違えた事が
何度かあった
似てるよね、どっちもカッコイイけど

今日クールアンバー初めて見た。あの色まじかっこよかったよ。
改めて思ったけどこの車真正面から見ると結構ぶちゃいくだよね。ヘッドライトとグリルが一体化しすぎの感がある。
斜め45度ぐらいの角度が最高にかっこいい↑
ただ真正面でも上からの見下しならかなりイケてる。

>>100
そういやオチがありました。
葬儀なのに赤と白『紅白』でした(´・ω・｀)

>>98
（ブレーキを踏んでない）安定した通常走行時にも
ずっと鳴ってるんですけどそれは普通じゃないんだよね？

以前、こんな分析がありましたね

・コーナー性能
18RSZ > 20RSZ > 18X > 20G
・加速性能
20G > 20RSZ > 18X > 18RSZ
・登坂性能
20G > 20RSZ > 18X > 18RSZ
・燃費(〜２名乗)
20RSZ = 20G = 18RSZ = 18X
・燃費(３名以上)
20G > 20RSZ > 18X > 18RSZ
・乗り心地
20G > 18X > 20RSZ > 18RSZ
・運転高揚感
18RSZ > 18X > 20RSZ > 20G

・総論
ソロでコーナーをビシビシ攻めたい ⇒ 18RSZ
家族で、ストレス無く長距離ドライブ ⇒ 20G
この２タイプが、ストの両端に位置しているようですネ。

シートの座面が小さい
ヘッドレストの角度が前過ぎる
MCで変えてね

3列目無しバージョンも作ってね

俺のRSZ、キーレスの反応ってか感度がかなり悪い気がするんだが
同じように思ってる人いない？

>>106
ヘッドレストの高さ調整で解決できません？

>>93>>94>>105
ありが�dです。
18RSZﾎｽｨけど20Gの方が家族受けしそうな余寒。
金額近いからあとはかみさんと綱引きかなあ。

20Gだとセル塩並み。

セルシオのシートってあんなショボイの？ぼったくじゃん

実は私は、１８ＲＳＺオーナーです。
友人の２０Ｇを乗り倒し比較しました結果、次のように感じています。

ストリームはどのグレードも外観はホトンド変わらないです。
最も、大きな違いはＲＳＺのフロントグリルくらいですが、これはどちらがスポーティともいえず、
好き嫌いでしょう。
実際、これを交換したら、１８Ｘでも２０Ｇでも見分けがつかない。（最近、ヤフオク２〜４千円で落札されている。）
絶対的パワーは、そりゃ２.０Ｌが優れている。
１８ＲＳＺはスポーティな感じはするが、パワー不足は否めない。
１.８Lと２.０Lでは、馬力差は僅か１０PSだけど、トルクの1.7�s･mの差が大きい。
これは山道や多人数(3人以上)乗車で確実に差が出る値。ただし、街乗りならばその差は判らない。
パドルシフトについては触っていて楽しく、高回転まで回るので、感覚的にスポーティな気がするが、
実際のスピードにはそれ程寄与してなく、むしろ、タイミングが悪ければ遅くなる。ＭＴ的な走りを
望むには程遠いシロモノ。私はすぐに飽きました。
燃費は１.８Lと２.０Lほぼ同じだが、多人数乗車時は２.０Lの方が確実に良い。

こんな感じでした。

ここまで言うとＲＳＺに何の魅力も無いようですが、実際、運転していて緊張感がある走りが楽しめるのは
１８ＲＳＺです。
２０Ｇは、速い・快適・低燃費だが、クルマを操作する昂揚感に欠ける。いわゆるセルシオ的工業製品。

セダンシビックタイプRいらねーから
そのエンジンストに積んで5人乗りにして軽量化して全高下げろと
問いたい。問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。

ストタイプR出せって言えよ

>>104
パッドが減ってりゃ普通だよ。
と言うかそれシムって言って安全装置みたいなもんなんだけど

気付かないうちにパッドが無くなって、ベースの鉄がローター削るより
シムが触れて音出してくれたら分かるでしょ？

まぁ、でも踏んでない時に音なるのは違うかな
一度見て貰うと良いよ。

ローターの後に遮熱板が有るんだけど、そことローターの
隙間に小石が挟まってるね。これの確立99％くらいだな。

>>104
多少のしゃりしゃり音だったらOK
パッドが減りそうな音だったら・・・・ディーラー行って下さい。

>>115
パッドが減った時になるのはブレーキ踏んだ時だね。
4輪全てじゃなくてどこかだけなるんだったら小石の可能盛大だと俺も思う。

この車を購入検討しています。
質問があるんですが

１．この車は最近の新車にはよく付いてる燃費計なるものは付いていますか？
２．1.8リッター車の５ATは想像できますが２L車のCVTのフィーリングはいかほど
　　でしょうか？もちろん試乗はしますが、前知識として。ミッションの感触で
　　購入対象が決まるような気がするので。

>>118
１．付いてる。IHCCをオプションで選ぶと、平均燃費計に加え瞬間燃費・走行可能距離等が表示される。
２．俺は試乗して、あの電車のような加速の感覚が不自然で気持ち悪かったので1.8RSZにした。　
　　が、出来自体はいいらしい。評判も○

2．ミッションの感覚というか変速感覚が無い。踏み込まなければそのままの回転数で加速していく。
オレはあの感覚に馴染めないから1.8にした。

CVTって簡単に言えばスクーターみたいなもんだよね？

CVTで語られないこと
2→1速パドルシフトダウンでガックンしない
(手が空いてたら大半エンブレ→停止な俺には役に立つ)

>>122
まぁ・・・どうでもいい事だしなｗ

俺は5ATだが、2→1の時はアクセル煽って合わせてやるのでシフトショックがなくなる。

>>123
俺も５ＡＴだけど、そいつは知らなかった。
明日、試してみるよ。

納車から２ヶ月、最近気づいたんだけどセンターパネルとダッシュボード
の間に隙間が…。
クリップが外れかかっているのかと押し込んでみても状況変わらず。
だんだん広がって来てるみたいなんですが、どなたか同じような症状の方
いらしゃいませんか？

>>118
１.８Ｌと２Ｌを比べると、５ＡＴとＣＶＴの違いよりもパワーの違いの方が目立つ。
２０ＲＳＺのアクセルをグンと踏んでみると、体ごとグイグイ持って行かれる加速感を味わえる。
しかし、エンジン回転が上がらないので、当然、音も極めて静か。ようするに快適。
これが１.８Ｌの場合、心地よいエンジンサウンドと共に、エンジン回転がグィーンと上昇する。
…が、実際の速度は思ったより上がらない。ようするに、演出されたスポーティ感。
まさに好みの問題だが、実際に速いのは２Ｌ。乗ってて楽しいのは１.８Ｌ。
なお、パドルシフトはエンブレ専用。

>>126
まーそんなモンやね。
家族持ちなら快適な２．０をチョイス。
独身ならスポーティー感があって楽しい１．８をチョイス。
で間違いないだろうね。
俺もCVTからATへ乗り換えだったけどCVTの時は、確かに快適なんだが楽しくなかった。

>>123
2→1でアクセル煽ったらすぐ2に戻っちゃうけど

いろは坂くらいの下りだと1にしようが2にしようがエンブレ全く効かないよね

自分1.8RSZ海苔だけど山行くと特にパワー不足感じる。体重58�s、一人乗り、登りでキューブに追いつけない…◯|￣|＿
追いつこうとアクセル踏むと物凄いエンジン音と回転数になっちまう。
軽井沢などの山にある高速だと踏ん張って頑張って120〜130�qで走ってもカローラに余裕で追いつかれ煽られる…◯|￣|＿
山行くたび2.0にすりゃ良かったと思う。
でも街乗りなら加速もそこそこありスポーツ感も味わえて十分早いからいいんだけどさ
マジでこのストのフェイスで5シーター＋タイプＲ出れば最強なのにね

俺はHBのハイブリをだして欲しいな、DQNの代名詞のタイプRはいらない
ホンダもバカじゃないし

>>107
3メートル離れると反応しない。
ドア脇でも反応しないときある。

ストはハイブリ出ませんよ。低床、フラットフロア化で電池積むスペース確保は
無理ってホンダが言ってました。

昭和初期のスポーティ車（2Lターボ)から旧型アブソ2.0に乗り換えた。
室内広いしCVT楽チンだし満足だ。
運動性能は期待以上。エンジンは軽やかに吹け上がり車重がある割には良い加速。
飛ばすとタイヤと足回りが物足りないが、のんびり走る事を考えると少し固めな感じで
経済的にもあのタイヤが丁度良い。
でも、どんなに燃費重視で走っても街乗りは8km/L超えが限界・・・
まだ高速長距離走行してないのでそこに期待だな。

>>116>>117
参考になりました、ありがとう。検討してみます。
今月忙しいから来月かな。

１.８Ｌと２Ｌのロードインプレッションは↓で紹介されています。
（動画で、ストリームのエンジンサウンドも聞けますヨ）

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/04/index2.html

これによると、２Ｌモデルをベタ褒めで、１.８Ｌよりかなり優れているように感じますが、
街乗りの中や１〜２名乗車時では、それ程差を感じることはありませんのでご心配なく。
とりわけ差が出るのは、山路や高速道路にいる時と多人数乗車時ですね。

ところでスタッドレス用純正アルミホイールっていくらか知ってる方いますか？
カタログに載ってますが値段書いてない。
これってホイールセットなんですかね？ブリのREVO1との。
ちなみにRSZなんで17インチなんですが。

>>126
の言うことはオレも感じる。
旧型2.0iLから2.0RSZへの乗換えでも同じように感じる。
オレ的には乗っててうれしいのが2.0L、楽しいのが1.8L。

>>118
もしあなたが、単に外観だけで1.8RSZを購入したなら、きっとかなり後悔するでしょう。
外観なら、購入後どーにでもできるが、非力なｴﾝｼﾞﾝはもう諦めるしかない。
事実、RSZ純正ﾊﾟｰﾂなら、ﾔﾌｵｸでﾀﾀﾞみたいな価格で出品中。

ｺｰﾅｰを攻めるためのｶﾞﾁｶﾞﾁの足周りが必要ならRSZがﾍﾞｽﾄ。

と1.8RSZ乗りの私が言ってみる。

ミニバンでコーナーを攻める



・・・

>>132はコピペ？

＞１２５
うちのストも、隙間あり。
助手席側は大丈夫なんだが、運転席側が最初は１センチ近くも！
1ヶ月点検時に文句言ったら、どうやったのか知らんが、だいぶ目立たなくなった。
気になるなら、ディーラーで見てもらっては？

>>140
レスthxです。
うちのは助手席側の方が広がって来ております。
これ以上ひどくなる前にディーラに持っていった方が吉ですね。
ありがとう。

>>141
クセつく前に直した方が良いよ。

例として俺の場合、ナビ付けた時に
運転席側エアコン噴き出し口の後ろに隙間があったので
配線類の収まりが悪いんだろうと思った。
ナビはパネルごと付ける仕様なので、
はめ込むまで良いかどうかわからん。

>>139
内容的にはコピペになるような文章でもないし
昭和と平成を打ち間違えたんじゃないかな？

今更だが。
>>128
それは幾らなんでもｗ
言いたくないが、お前さんの腕前が（ｒｙ
または、毎日そこを通っている地元民カモナー

120〜130で走ってて余裕で抜かれるのは車のせいじゃないだろｗ
120まで持って行く間に抜かれるっていうなら馬力不足だが
その後に抜かれるのは単に相手がスピード出してたってだけじゃねぇかｗ

巨大掲示板「２ちゃんねる」において御社（日産）販売会社ディーラーマンによるアンチホンダスレ書き込みの件
について報告。

私がホンダを嫌う理由その４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156997670/
【ｳｯｶﾘ】ホンダ『新古車』騒動の顛末１１【ﾁｬｯｶﾘ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1142838906/
ポリシーはあるか？ホンダ（笑）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159405829/
【元祖】日本一ﾃﾞｻﾞｲﾝｾﾝｽのないホンダ4【パクリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149815599/
【トヨタより】ホンダ車の８割が欠陥車【酷過ぎ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157447788/
なぜ？どうして？ホンダ！５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162283873/
ホンダの自社登録問題
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157164135/

・まぁ見れば分かるとおり、特徴として「醜さ」がある。すべて統一されてる。
・制作メンテスレは通常１０スレ程度だか今までに800スレほど作っている。（すべて醜い）
・同一人物、似たような内容（醜い）のレスが平日毎日書き込み。（自作自演）
・同じ時間帯にすべてのスレ上がる？？ありえない。（すべてage書き込み）
・3年以上続いている。同じ現象を365日継続させている。ありえない。（朝、昼、夜の3回だ）
・他、ＶＳスレやホンダ車種個別スレを「荒らすように仕向ける」ために毎日チェック。異常。
・新型が出るたびに非難のスレを立てる
例
■出た瞬間に不人気車！！ホンダ新型ストリーム２■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157035064/
（こんなストリームなどアンチの要素は本来全くない車種なのに２スレ？？ありえない。）
★ステップＤＱＮだぁ〜っいキライ！　１０箱目★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158418185/
（１００００レス以上にも渡るage自演が見られる、醜い書き込みを２年以上継続。ありえる訳ない。）

2.0Lを買えばよかったとどれくらいの奴が思ってるんだ？

そんなのどうでもいいよ。

(・ω・)ﾉｼ
1.8Lと比べ圧倒的パワーを誇ると噂の2.0L選べばよかったとちょっと後悔・・・・
2.0L乗った事無いけど

200ccで圧倒的パワー？
トルクの差と５ＡＴでエンジン回転数が高めになるだけじゃないの
100馬力出したことある香具師は何人いるんだろう

噂によると
大人4人乗車→ゴルフバック満載→加速Gを体感しつつ→いろは坂をぐいぐい登る→でも低回転低燃費

250PSの車からの乗り換えなので140でも150でもどっちでもいいやって感じで1.8RSZにした俺は負け組ですか？

そう書き込みあったけど購入迷うほど圧倒的なﾄﾙｸ差がはたしてあるのか。

セキュリティとプレミアムパッケージつきって事考えると2.0Gは結構安いね。

パワー差１０ＰＳは、ヒトがギリギリ体感出来ると言われる程度のパワー差。
本当にそんなのわかるんかな？？

ここでの傾向は、ＣＶＴより回転数が上がっている（高い）のにスピードが出ていないといったものばかり。
まさかとは思うが・・・。
ＡＴは１→２と変速するときにある程度回転数が上がる。踏み方によっちゃ４０００付近でのシフトアップ。
ＣＶＴは無段変速だから、一定量で込めばタコメーターは一定回転数でスピードメーターだけが上がっていく。
この特性の差がわからず、２Ｌ買えば良かったと後悔しているのではないだろうな・・・。

漏れは１．８ＲＳＺ海苔だが、２Ｌを否定もしないし後悔もしていない。
ただ、ＣＶＴはフルード交換が面倒なので・・・。（専用フルードでないとダメ）

低回転域でスムーズに加速する＝パワーがある
回転数上げないと加速しない＝パワーがない

と思ってる人が多いような気がする。

RSZに合うスタッドレスを探したんだけど、適合タイヤの少なさに愕然。
理由はサイズが特殊だから。色々当たってみたが結局今のところ、

ﾌﾞﾘﾁﾞｽﾄﾝ　ﾌﾞﾘｻﾞｯｸREVO1
ﾖｺﾊﾏ　　　ｱｲｽｶﾞｰﾄﾞIG20

の２つから選ぶしかなさそう…　更に言うと、ホイールも適合サイズが少ない(泣)
どなたかRSZに合う、安価なホイールを教えていただけませんか？

>>135
確かDの話では、純正アルミ（ｶﾌﾞﾄ虫）＋REVO1のセットが工賃込みで18〜19だったような…
（記憶があやふやなんで、間違ってたらすいません）

みんなパワーよりトルクを指して言ってる。
アクセルぐっと踏んだ時
行くぜって気分になるのが、1.8L
おっ！と思うのが2.0L
違うか…な？

>>157
冬の間だけインチダウンするがよろし。
16インチならそこそこあるしお値段もお手頃。

(; ｡ Д｡)ハァァァァ!!
今見たらエアロ擦ってた
下を覗き込まないとわかんないけどちょー凹むわ〜
昨夜の段差か〜ｲﾀﾀﾀﾀ…

常日頃ドアパンチも避け、ダンプの横は通らず、無傷で乗る俺のポリシーが!!!!

>>159
インチダウンは走行や車体に影響はありませんか？

乗り心地が柔らかくなって食いつきも少し悪くなるって程度。
ノーマルが205-65-R15、RSZが205-55-R17
なので205-60-R16辺りが良いと思われます。

>>161
ないから提案してんだ、わからねえのか？

俺的には2.0Ｇがよさそうだが…

ただ、ホンダ車って足回りがヘタるっていうよね？
ああいうところ、いまはもう改善されてるのかな。

>>162
度々のレスありがとうございます。
冬山へ行くので、食いつき度が落ちるのはちょっと気になりますね。
でもタイヤの選択肢が拡がりそうなので、インチダウンも検討してみます。

>>157
何故　revo2がかいてないの？？　予約したんだけど・・・

>>160
車なんて乗れば汚れ、傷つくもの。
それが嫌なら庭にでも飾っておけよ。

俺も無限クーペエアロとＲＳＲ車高調付けてるが、
自分が付けた傷、特にエアロの傷なんて気にしないぞ。

エアロは消耗品だ。

>>167
う､うん…。デカい男になるよ俺
凹んでる時に喝そして励ましアリガトー！

それにしてもクーペおまけに車高調ってお金かけてますね。
しばらくココ見て来たけどクーペの人初めてだぁ
(ﾟ∀ﾟ)!!

>>166
rov2はサイズ無いんだけどどんなサイズを予約したんだ？
来年には適合サイズ出るらしいけど

オレ1.8RSZだけど、冬タイヤは205-65-R15。
だって貧乏なんだもん。

>>164
旧ストリームに6万Km乗ってるけど、
気になるほどのへたりはないよ。

セダンタイプのエアロ付けてるの今日見かけたけどフロントは好みの問題だろうけど後ろ微妙だな・・・
物足りないからある程度したらつけようと思ってたんだけど

>>169
205-65-15じゃあかんのか？？　ショップでは新スト、ステ用で売ってるが・・

>>172
今セダン付けててあとでクーペにしようと思ってるんだけど２トンカラーが気になる。単色にならないかな。なかなか実物見れないし・・・
確かにセダン付けてもリアは微妙ですね。あの黒い部分はなんとかならんのかと今でも思う。メッシュとかにすればよかったのに。かといってモデューロもなんか弱々しい。

リアはクーペか社外がいいですね。

納入されたかた、
どこのメーカー製タイヤ？
営業マンの話だとデシベルとは限らないとか…

参考まで
http://t.pic.to/5aqq

今手元に旧旧オデで使ってた
205/65-15のスタッドレスがあるんですが、
ホイルが6Jの+46なんですよ。

標準だと+55くらいなんですよねえ。
履けるのかちょいと不安･･･。
ちなみにRSZです。

オデッセイＭかストリームＲＳＺとではボディ剛性はどちらがいいですか？

>>173
RSZ純正に合うタイヤって条件で話してるのに15インチの話持ち出されてもな

>>179
インチダウンの話もあったよ

GにするかそれともRSZかﾊｧ

自分は1,8RSZにするか2,0RSZにするか・・・ﾊｧ

1.8、2L両方試乗して決めれ。
1.8RSZ買って後悔している書き込みを散見するし。

当方1.8RSZ乗りだが、この選択には満足している。

俺はＧをすすめる。なぜなら高級車チックだから。

俺はRSZを進める。
ｲﾝﾅｰｱｳﾀｰﾄﾞｱﾊﾝﾄﾞﾙがｶｯｸ(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!から

G乗りが1.8RSZにすればよかったって書き込みは無いな。

ストリームよりランエボワゴンのほうがいいな。

2.0RSZは高すぎだろ。
車格とか考えたら2.0Gか1.8RSZくらいまででは。

ならばこのスレにこなけりゃいいのに。

1.8Lか2.0Lか？

現在、2.0Lが優勢…
1.8L乗の方々も必死のご様子ですが…

試乗程度では、この二者の差を判別することはやや困難。
しかし実際にオーナーとなり、いろんな場面で運転するとパワーの差を痛感する。とりわけ、ロングドライブでは2.0Lが快適。
試乗の際は、できたら３人以上乗せて、長めの勾配と高速道で比べてみてください。

何れ、素晴らしい車ですので、多少の価格差に妥協しないで購入してくださいネ。

2.0RSZ即決したｵﾚは負け組か・・・

ちなみにｽﾀｯﾄﾞﾚｽは205-65-R15
だって貧乏なんだもん

1.8RSZの評価が、評論家や雑誌によって賛否両論真っ二つなのは
どうしてなんだろう？

「ストリームのベストグレードだ！」と言い切る人もいれば、
その全く逆の評価をしている人もいる。
これほど、評価が分かれてるのも珍しいと思うのだが・・・。

web CG ストリーム1.8RSZ インプレ
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018645.html

↑これなんかは、1.8RSZ海苔から読むとどうなの？

>>186
2.0Gと2.0RSZの違いは、アルミホイールとフォグランプ位ですから…（何れも後付が可能ですね）
また、ＣＶＴにパドルは意味が無いし…、使い勝手も不評だし…
足周りは、逆に2.0Gの方が快適だし…
グリルやドアグリップは、好みで簡単に交換できるし…

というところでしょうか。

>>192
結局評論家の評価なんてあてにならんよ。

2.0Gはリアスタビライザーついてないよ

使用状況：田舎乗り・平野部(茨城県南部）安全運転　高速は余り使わない
主に通勤片道20kmに使用、たまに100km位のドライブ

1人乗車90％　　2人〜5人10％　　フル乗車無いかも

こんな俺には1.8Lエンジンでも不満なく扱えるでしょうか？

某掲示板によると、5ATは発進時の1速→2速のシフトアップに
違和感があるとかもたつく等のインプレがあるが…

1.8だけど3人とかならｽｲｽｲ走るよ
こないだ男5人で乗ったらさすがに加速落ちたけど

>>196
その状況でしたら、1.8Xでも十分。2.0Lは無駄なパワー！

コーナーをビシッと攻めるなら、ガチ足の1.8RSZが理想だが、普段の乗り心地が難点。
快適な高速クルーズが望みなら、2.0Gがベスト。

>>195
確かに、リアスタビ無しの1.8Xと2.0Gは、タイトコーナーをタックイン気味に攻めた時、オーバーステアがやや強く挙動が不安定。

>>196
どんなクルマでも２名乗車以上でそれなりの差は感じるはず。
「１．８Ｌで十分」と自身で納得しない限りは２Ｌしか薦められませんな。

自　分　で　考　え　て　決　め　ろ

ストリーム購入！二週間待ち☆25万値引きさせました！強気に行きましょう！

>>198
男7人でもう一回走って来い。

男だけかよ(笑

　　　　　 |　|/ノ二__‐──ｧ　　 ヽﾆニ二二二ヾ } ,'⌒ヽ
　　　　 /⌒!|　 =彳ｏ｡ﾄ￣ヽ　　　　　'´ !o_ｼ｀ヾ　| i/ ヽ !　　　　
　　　　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |
　　　　| | /ヽ!　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 |ヽ i　!

>>204
帰れよ。

>>201
どうやら受注落ち着いちゃったみたいだよ
今値引き交渉中だけど２５０万を２２０万って言われてる。

ディーラー行ったら今時期も買う人減る時期だそうで、
それなりに値引きしても売りたいと言っていた。

この時期に買うとすぐに年式でいうと一年落ちになるからアホらしい

そんなこと気にしてるのがあほらしい

>>192
RSZは明らかにミニバンの枠から出てるから、ミニバンだと思うとこれではいかんという話になる。
しかしRSZと分かって乗っている人はそもそもミニバンだと思って走らせてないからこれはいい！という話になる。
「ミニバンの呪い」なんだよな。ミニバンかくあるべきといった固定観念というか、そーいう言葉をどこそこで聞くような気がする。
ミニバンは運転手は我慢しながら乗るものだとか足は軟らかくないといけないとか。
不思議と「こんな車があってもいい！」という話にはなかなかならない。
ストリームは賛否で言えば賛の方がかなり多いから幸せな方かもしれないなあ。「ミニバンだからこれじゃ駄目だ」という声は少ないわけだから。
だからミニバンミニバンした車が絶対正しいと思えばそこに書いてあることはそれなりに正しいのかもね。

前の車でエンブレを頻繁に使ってた２．０Ｇのオイラの感想は
やはりＣＶＴのＳドライブでも違和感を感じます。（特に急な下り坂）
ＣＶＴは初めてなので慣れの問題でしょうか？

明日ファミリーで紅葉狩りにドライブ行ってきます。できたらインプレします。

私は1.8RSZ（4WD）で十分です。
そんなにパワー使わないし、高速でもバトルするわけじゃないからね。
それとCVTが好かんのとパドルが何気に役に立つから上手く使えば
加速もそれなりだと思います。エンブレは多用するからこれないとどうもね。
自分のは4WDなんで更に重量あるけど加速はFFよりちょいあるのかな？

>>212
ホンダの四駆システムは発進時等には作動されないんじゃない？
滑り始めてから後輪が動くのだと思うけど。

1.8RSZの四駆は新型ストリームで一番遅いはず。

>>212
結構干渉するらしいから出足はFFよりいいとdが言ってましたが、まぁたいして差はないでしょ。
一番遅いかは別として一番面白いと思うよ。
仮に一番遅くてもパワー的には十分かな。
私の場合オールラウンドで使えるという視点で選択したので
街でも山でも高速でも1人でも2人でも。
まさに2人の7シーターでよいのだよ。
2.0RSZの4WDと迷ったけど、実際そこまでパワーいらんのよね。
3人〜4人以上乗せる機会ってそんなないし…

２列目シートの座面が短すぎる。
座るというより腰掛けるって感じ、とにかく落ち着かない。
３列目なら我慢できるけど。
後ろに人を乗せられないね。
なんのための３列シートなのか。
やはり、このサイズでは妥協せざるを得ないのかな。

脚長い人には落ち着かないのかもね。

２列目やっぱり駄目なのか。
うちの嫁は乗り物酔い滅多にしないんだけど、この車の２列目は駄目だと言いやがった。orz
３列目の方がまだ乗り心地、座り心地良いとさ…。２列目にチャイルドシートで縛り付けられてる子供の立場はw

>>215
と思ったけどやっぱし短くないような。1列目と変わらなくね？

と思ったけど単純に座面寸法は短いかｗ
4ｾﾝﾁほど1列目より短いのな。それでも3列目よりは長いんだが

でも座面の長さ自体は一般的だよね、コレ
特に悪いとも思えないのだが。少なくとも俺は

3列目のあの閉鎖感がたまらなく好きなんだが・・・ｗ
窮屈な感じがタマラン。

そういう意味では旧ストとかウィッシュの方が好きかも。
新型ストは広くてクッションも良くなりすぎた。

OPのTCSはつけてる？

1.8RSZ、納車一ヶ月半。
彼女と二人で乗るには十分なパワー。
家族を乗せた時は、だるかったけど、滅多にない事なのでＯＫ。
堅い足も大好き。
パドルは、まぁオマケかな…
燃費、街中8〜9�q/L・郊外10〜11�q/Lで、やや満足。
1.8Lと2.0Lの優劣より、自分の状況に合ったグレードが一番じゃないかなー。
俺には1.8RSZがベスト

>>134
＞１.８Ｌと２Ｌのロードインプレッションは↓で紹介されています。
＞（動画で、ストリームのエンジンサウンドも聞けますヨ）
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/04/index2.html

　これは参考になりました。ありがとうございました。
　やっぱり、実際走行している状態をみると２０００�tがヨサゲですね。

ストリームのATのNA乗ってる。６年前ディーラーで探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもミニバンなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。オデッセイと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
タイプ尺のエンブレムもつけたしさらに速くなった感じがする。エンブレムチューンは効果ありますね
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでＮＳＸを
抜いた。つまりはＮＳＸですらストリームのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

0点
やりなおし

　　　　　　　　　　　　　　　　　／ ￣￣￣｀ ヽ､
　　　　　　 rv'⌒ＹT⌒)二二二二i__　　　　　 　♪
　　　　 　 _＞ｰ'''" 二;_;_;_;_;_;_;_;_;_.:.:.:￣ ヽ　　_ノ
　　　　　(:.:.:.:.:.:, -'^"::::::,ｨ::ﾄ､:ﾄヽ::､ヽ___ ノ 　(
　　　　　　￣7 ::::::::|::i=ﾅＴﾅ !:ﾊﾊヽﾞ,ヽ　　　ノ
　　　　　　　 i :::i::i :i::{ﾚ/⌒　ﾚﾘ^ ､}ﾉ::}
　　 　 　　　 | ::r┤ Ｙ {　┃　　┃}ｲ!ﾉ
　　　　　　　 !　ﾋﾞ| ！.:::::.　　 　 :::|:| さ〜てと今日のご飯釣れるかな？
　　　　 　 　ﾉ　::Ｔ!　:ﾄ､　　 ￣_ ｨ'::|
　　　　　　/　　::/ﾍ　Ｖ 双ヽ7 /::::ﾉ
　　 　 　 /　 ..::/ r ﾍﾄＶ::|ﾄﾀＶｨ;,/
　　　　 /　　::;ｲ　ﾉ／ ＼｣Lゝ ＼
　　　　i　　 :::{ヽt弋　 　 ＼:. 　　 ＞､
====ｫ ﾚへ :,ｲ_ﾄ--＼　 ,ｨ'⌒ )ﾆ( ⌒ )ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ＝＝＝＝===,
　 三{)）　　`　〈　 _厂 Ｖ ｀ｰ '＼ ｀ｰ '　 　 　 　 　 　 　 　 　　　　　　i
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-==-ﾆ二ﾆﾆ二ﾆ-=-==-ﾆ二ﾆﾆ二ﾆ-=-==-ﾆ二ﾆ=-------------- ---┴==-ﾆﾆﾆ二ﾆ=----

ＲＳＺ1.8乗ってるんですが、最近リアがかっこ悪く見えてきたｗｗ
フロントは、まあいいと思うんですが、リアが・・・・・
あとルームライトでしたっけ？室内の天井に色々な色で光るヤツ
あれってドア開けて締めると消えちゃってそのたびにつけるの不便でなりません。
そしてつけなくなり、結果要らないｗ
あんなの付けずにリアのウイングつけるべきだた＞＜

>>225
改変にしても下手杉

>>228
リアウイングのみ付けると更に腰高感うｐだ！
と慰めてあげまつ。




釣り堀>>225で、釣られていいでつか？

>>230
出来損ないの五番煎じくらいのコピペだぞ

ＧＴＯコピペ知らない人がいるとはｗ

>>232　最近、神のコピペにマジレスしてるやついろんなスレで見るよ。

>>233
どうやら流行ってるらしいな。
神ＧＴＯにﾏｼﾞﾚｽ

ストリームのＣＭなんでやらなくなったのかな？ほぼ０だよね
まだやってる地域あるのかな？
ステップ、オデ、ライフの繰り返しじゃん

>>235
�@売れないから
�A売れてるから
�B看板オデッセイピンチだから
�C不具合あるから
�D見捨てられた


�EORANGE RANGEが良くなかった

何だろう？�Bかな？

子袋も乗ってるらしいね。

ストリームってチマチマしてるところがパグみたいなんだよね。
最近たまに見るシビックのほうがよく見えてきた。

フロントはいいけど、確かに腰高感あるよなぁ・・・
早くダウンサスor車高調入れたい1.8RSZ海苔ですた。
※現在エアロレス。車高を３〜５センチ落とすツモリなので

>>239
無限クーペエアロ＆RS-R車高調で45mm落としてるけど、ムチャクチャ行動範囲狭くなるぞ。
コンビニ無理、ガソリンスタンドは限定され、ショッピングセンターも無理。

20mmほど上げようかな・・・

ステップワゴンとの違いを教えてください。

車庫に入り、買えるならステップワゴンにしておけ。ストリームはパーキングに
ぴったりというだけ。

>ストリームってチマチマ
最近走ってるところ見るようになったが、デザインのバランスは変だ。サイズな
りの真四角なデザインで、機能美を出してほしかった。

エアウェイブにしておくかな・・・

>エアウェイブ

俺もエアウェイブからスト、アコードワゴンまで視野に比較したが、３つのなかでは
エアウェイブが一番実用的でホンダらしく軽快で明るい。実用＋遊びの足ならベス
トと思うよ。
ただペダル配置のオフセットだけは年寄りにはつらい。あと後ろのドラムブレーキ
がなぁ。

ストリームとステップワゴンでは空力が全く違う

オデって貧乏人がちょっと無理して買ってみましたって感じがいや。
ストは貧乏人の身の丈にあった車。

エリシオンは？

>>240
無限クーペは車高ノーマルでも場所を選ぶのでは？ｗ
腰高感を除けば、RSZノーマル状態は嫌いではないので、車高だけを落とすツモリでつ。
夏ぐらいまでは出産やら引越し等ゴタゴタがある為、暫く投資はムリなのだがｗ

車高調ならTEIN、ダウンサスならRS-RのTi2000かAZECTのスーパーダウンをターゲットにしてる。
※乗り心地考えると車高調なんだが、AZECTのダウンは前車に使用しており、そんなに悪くなかったので

後ろから見るとオーパに似てないか？

TEIN スーパーワゴン注文してきました

>>250
お！早速ですか。俺も興味あるんだよね。
付けたらレポよろしく。

いいなぁ。
テイン車高調2.0L対応まだかな…
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞ-ﾝ

Ｘの四駆対応はでるのかな(´・ω・｀)

ストリームの1.8L、RSZ乗ってる。先月ディーラーで探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもミニバンなのに低床だから高速も安定して良い。1.8Lは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。2.0Lと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分2.0Lも1.8L変わらないでしょ。2.0L乗ったことないから
知らないけど排気量があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.8Lな
んて買わないでしょ。個人的には1.8Lでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで2.0RSZを
抜いた。つまりは2.0RSZですら1.8LのRSZには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

すげえなあ
俺も本気で購入検討しよう

俺は>>254の書き込みを見て1.8RSZは購入候補からはずれた

>>254
馬鹿さ加減にもほとがあるよ〜

ネタ

>>254はコピペなんだが・・・

激ﾏｼﾞﾚｽの

>>251
(・o・)ゞ了解!

最近GTOコピペにマジレスするの流行ってるのか？

つか最近２ちゃん来た奴は知らないんじゃね？

つうか、ゆとり教育の弊害だろ

>>254
坂道発進はどうやるの？　MTのようにサイドブレーキ使うの？

>>265
ブレーキから足離してアクセル踏めば良い

1.8RSZを購入から100km走って燃費計で10.3を表示。

乗り心地はやはりゴツゴツした感じです。
少しシートの太ももから膝にかけての
角度が上がっているのが気になる。

下がりぎみが好きなので・・・・
調整する方法も無いのでどうしようも無い。

走りに関しては満足しているが
イマイチ車幅感覚が掴めないのが現状。

街乗りは問題ないと思う。
高速も問題ない。
でも、山とか登る時はパワー不足を感じる。

>>265
それ車に乗る以前の問題だろ…。
MTだかATだかでも普通はサイドブレーキ(ブレーキでも可)かけてアクセル軽くふみっぱでサイド
戻すと教習所で習わなかったか？(しかも仮免以前のレベルだったような…)
スマンが俺はお前さんの後ろ走りたくないな…。

そうだよな、どんな交差点でもサイドブレーキ引くぜ、オレは！

慣れればMTでもサイド使わずに
ブレーキから足離す→アクセル踏むと同時にクラッチ繋ぐ
で５センチも下がらずに発進できるくらいなんだが…
ATならもっと簡単だべ

えーと…とりあえず…>>265 と>>270は
免許返上してもう一度教習所行くかストリームを売却シテクレ。

>>272
>>270はわざとだろｗ流れから考えて

いつからここは釣堀になったんだよ！orz

まぁ>>270がジョークなのは分かってるケド、本当に交差点でサイドブレーキ
かけられた日にゃ…ガクガクブルブル。(多分、確信犯ならよけられん)

俺も信号待ちではサイドブレーキを併用する
但しシフトはDのまま

>>269
俺は運転歴30年のベテランだ馬鹿野郎
そんな話は聞いたこともねぇ、

>>271　の言うことは理解できる

いや、そうでもなかった
サイド引くのはMTでの坂道発進の基本だ。
だが、ATはそんな必要ない場合がほとんど・・・ただし俺の今の車の場合

ついでに言うと、>>271　のやり方も教習所で教わるんだよ、
MTしかなかった時代の教習所ではな。

ストリームは購入検討中だ
cvtはまだ乗ったことがないの

左足ブレーキ使えよ

俺は新妻をのせていくよ

自分でベテランって・・・
だったらCVTが多少坂道で下がって平気っしょｗ

その長年のテクニックで切り抜けて下さい。

駐車時にDレンジで前へ行ってブレーキを一回踏んではなしてからRレンジに入れるとギーって音する。当然クルマによくないよね？

ブレーキせず、D→Rシフトチェンジで通じると思う。

負荷かかるから良くないよ。

おれ、サイドブレーキが軽くかかったまま気づかず
片道１３ｋｍの通勤距離を走りきったことがある。

なんかスピードが上がらないなとは思ったけど。

警告音鳴るだろｗ

話の腰を悪いが、新型ストリームのスポイラーって
なんか微妙じゃない？
このスポイラー、みんな付けてるんだろうか？

だめだ！１８ＲＳＺ。ぜんぜん走らん。
高速道路でチンタラ走るマーチを追い抜こうと並んだ瞬間、マーチの野郎が踏んできた。
僅かにこっちが速いのだが、なかなか抜けない。
その時、後ろからトレーラーが迫ってきて強烈パッシング。
隣にマーチ、後ろにクラクション鳴らしまくりのトラーラーに挟まれたまま約１分間。
ようやっとマーチをかわし車線を戻した瞬間、トレーラーのボケが追い越す際に強烈な幅寄せをカマした。
死ぬかと思ったよ。
せめてマーチくらい、あっさり追い抜くパワーが無いと…

きっとnismoマーチだったんだよ

１．８だって１４０ｋｍやそこらそう時間かからずに出るだろ。
それで抜けないなら諦めようよ。

1.5Lのマーチだったらストより軽いから速いんじゃない？

ストリームの1.8←→2.0Lの200CC差で変わらんって言われてるのに
300CC下の車と大差ついたら詐欺だ。

ヒント：車重

18ＲＳＺだけど、信号発進の時、３０００回転くらいまでまわして
一気に加速しようとするんだが、あまり後続と差が付かない。
やっぱ加速鈍いのかなぁ。
それとその回転数だとエンジンからぶるぶるとした振動が出るし
音も鈍いうなり声みたいな感じで気持ちよくない。

>>287
ちゃんとアクセル床まで踏んでの話？

デブが乗ってたんだろ

今調べてきた

マーチ1.5L　980kg/109ps=9kg/ps
スト1.8RSZ　1370kg/140=10kg/ps

トルクウエイトレシオでも負けとるマーチ65kg/kgfm>スト77kg/kgfm

高速だったら勝てるかな？

まっすぐ走って加速が気持ちいい車とはちと違うからなあ。
だからハンドリング最高とか書かれるわけで。

なんか、あまりアクセル開けないで「加速しない」とか言う人が多いな。
1.8Lが遅いという話もあまり参考にならん。

走りがいい＝加速スゲエという人が増えてるのかな。

前に同じような書き込みあったと思うが（ちなみに今は２．３ｌターボのワゴンの４AT)


同条件で１．８と２．０試乗しましたが街中はあまり差を感じなかったが
１．８はちょっとした上りや加速時もたつきを感じた。でも上まで回せば何とかなるかな（１．８エンジンもけっこう気持ちよく回る）
でもエンジンの回転と速度のノリに差がある感じ（あたりまえだが回すと結構エンジンうるさい）

２．０だとCVTのおかげか加速、坂道でもストレスを感じなかった。（しかも静か）
ペダルの踏み加減による速度とのギャップが１．８のほうがあった
初CVTでしたが２．０のCVTの方が違和感が無かった
結果２．０にした。（試乗前は１．８にしようと思ってた）
両方乗り比べるとよく分かると思う。

あとVSAは迷ったが付けなかった。（結構雪ふるし、凍結、アイスバーン、ミラーバーンよくある）
今乗ってるのにTCS付いてるが馬鹿踏みしなければ必要ないかと・・・（今まであまり必要性を感じなかった）

表現下手ですまん少しでも参考になれば

高速道路で相手抜かす時って相手が遅めに走ってるって事だからなぁ
意地になってアクセル踏まれたら排気量ある車かスポーツカーでもない限り
つらいでしょ

その前にトレーラーがついて来られるのかと小一時間（ｒｙ

トレーラー荷物積んでなかったらパワーある分結構速いぞｗ

アクセルはベタ踏み。３人乗車、ゆるやかな登坂状態。
エンジン回転は跳ね上がり、乾いた心地よいサウンドを奏でていた。
でも、まったくスピードがのってこない。
スポーティ感は抜群なんだけど、実力が伴っていないよ。

少し弁護すると、タイトコーナーに突っ込んだ時のハンドリングはミニバンNo１

…が、上りコーナーでは立ち上り加速が伴わず、すぐケツをつつかれる。
馬力よりも、車重に対しトルク不足を痛感する。軽量化に課題あり。

>>304
２Ｌモデル買えばよかったね。俺はノンビリ運転の左車線オンリーだから１．８で十分だけど。
信号ダッシュできても次の信号で追いつくからまったり運転してる。
ま、確かに登りだとパワー不足感は否めないね。

単純に追い越しするのなら、そのとおりだけど
>>287は、トレーラーに一分間も追い回されたって書いてるしね。
大した加速もせず120〜30km/hくらいで、ちんたら追い越してたんじゃないかと想像する。

軽じゃないんだから、もっと出せるでしょ。

書いてる間に>>287からレスがついてた・・・

そうか、やっぱり相当遅いんだね。1.8L･･･

２０ＲＳＺも試乗したんだけどね…
その時は、ほんと差が判らなかった…
昼間の街中での試乗はほとんど意味ないね…
ＲＯＭチューンしたら少しは変わるかなー。ただ燃費がねー…

1.8は250ccマルチのような感覚と思っておｋ？

何を今更たわけた事を…１４０〜１５０psの車重1350�s以上の車のどこに最高
速を期待しろと？
そもそも速さを求める車ではないだろ…。
しかし…1.8でも少なくともオデよりはまだ速いだけマシかと思うが。

という自分も1.8RSZ乗りだけど一度ストの最高速にチャレンジして
パドル利用してレッドゾーン手前までエンジン回して時速１６０k辺りで
諦めたクチだが…

>>310
車壊れてないか？

普通に180出るが・・・
というか振り切ったあたりでリミッター効く。

180km/h越え出してカメラに撮るとブレるばっかり。
今度ナビの時速表示見てみよ。

タイヤと足回りとデジカメ買い替えたい…

>>311
というより、自分のビビリミッター発動。
どうも自分はバイクも車も時速１５０キロを超えた時点でもうこれ以上は無理ポ。

やっぱ個人差あるんだろうけど自分は
ストリーム　　　高速で時速１００〜１２０�`がちょうどイイ
バイク　CBR150　高速で１１０�`に達した時点で恐い

>>313
わかる。
ていうか、ビビる車。
時速140km付近からロードノイズ、振動など怖い…

ストリームって重いのか・・・考えちゃうなぁ
今キャパなんだけど、高速での追い越しなんて、まるでストレス無いんだが・・
140�q位までなら何の不安もない。
そんなに出すことは滅多にないけど
その代わり、ワィンディングなんか飛ばす気にはならないけどね
排気量が大きくても重量があるとハンディーなんだなぁ

俺もスピード挑戦したが150kmでビビった。音と振動がかなり来るしね。
ちなみにこの車、マーチやキューブと言ったコンパクトカーには勝てないよ。特に日産車は結構走る。
1.8マジ遅ー!!
ここに限らずもうミニバンとして乗ってる人も書き込んでる人もいないだろうね。

結婚を期にDC5インテタイプＲからストリームに買い替えを検討してるんだけど、
インテ純正のホイールは使えるのかな？
オフセットは＋60なんだけど…

18RSZ海苔で加速に不満げな人はﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ使ってるの？
高速での追い越しなんて、一度4速に落としてアクセルを踏めば、登りであっても充分な加速は得られると思うのだが。

何でそんなに飛ばす？
直線飛ばすなら最低２５０PS以上　パワーウェイトレシオ6kg以下！！！

>>303
しかしリミッター取り付け義務ですよ

>>318
その通り。
100km/hぐらいからなら、一気に5→4→3とシフトダウンして軽く踏み込んでやると
かなり気持ちよくカッ飛んでいくけどなぁ。

ここで遅い遅い言ってる奴は、2000回転ぐらいからベタ踏みして
「全然伸びない。遅い。」と言ってるんじゃないのか？

ストリームの1.8エンジンは4000より上が全く別物。
まるでドッカンターボみたいだｗ
常に4000回転より上をキープしていれば、ものすごく気持ちいいぞ。

100キロ以上で走ってて
5→3に落とす勇気はないな
加速うんぬんより5000回転近くなるし物凄いエンジン音がなるでしょ
あの音が嫌なんだよね…

お前ら、ストリームごときで何語ってんの？

あたしも乗ってる仲間入れて(^_^)v

>>322
そうか・・・
俺は逆に、あのサウンドが好きだ。

まぁ、人それぞれだな。
静かでパワフルな大排気量車とはやっぱり違うよ。

>>323
ここは、そのストリームごときを語る所です。

雑誌やネット等で走り、ハンドリングがいいと言われてたからこの前試乗してきたけど正直( ´_ゝ`)ﾌｰﾝくらいの感じだった。
もちろんミニバンとしてって前置きはわかるんだけどじゃあ他のミニバンはもっとフニャフニャしてるの？

ナビ付けた方で、ナビ連動ETCやiPod接続どうやって配線引き込んでますか？
ETC設置場所どうしてますか？
あとオプションの１００Vコンセントの横のvideo（in?）ってMOPとDOPのナビの時だけ付くのでしょうか？

>>326
他のミニバン乗ってくれば分かるだろ？
なぜそんなわかりきった事聞く？
ゆとり教育世代か？

年を越さずに不人気車の仲間入りしている件について

>>328
街中ちんたら試乗だったりして…
逆にそういう乗り方しかしないならなら、過剰かもね。

1.8RSZを買った人で、最後までプレマシーと迷った人っていますか？

走りがいいのはプレマシーだろう、俺はストリームは買ってないけど。

>>332
何言ってるんですか？
スト←プレ←ウイッ　の順番でどう見てもストの方が走りは上でしょう？
ここでストリームがどうたら言ってるヤツはストのおいしい所を上手く使って
ないんじゃないか？
車の特徴に合わせた走り方を憶えろ。

プレマシーじゃなくてせめてターボのＭＰＶだな

カービューでもアレだけど
プレマシーよいしょが痛いな。。
マツダは嫌いじゃないけどアレだけやられると萎えるよ・・・

マツダっていつのまにか同和問題化してるよね
先代のプレマシーなんて３列目はとても人間が乗れる代物では無かった
それなが何故かこの狭いスペースに３列目に乗せたのが見事とか他車と同レベルとか書いている
車自体はそれほど劣るわけではないし、騙された香具師を見ると気の毒に思う

それにしてもストリームって何でこんなに狭いんだ。

>>309

全然ちがうな

250ccのDOHCのマルチは1万回転以上まわるし、音もキーンって感じの金属音
ストの1.8L直4は回すとブオーって感じの音ジャン

しかし1.8は加速が鈍いとか言われてるが当たり前じゃん
ただでさえ出力が2.0に劣る上、
最近のCVTはATより加速力も上だからな・・・ATの利点は高速域でのトルク伝達効率がCVTをかなり上回る事。

だから、フィットがアメリカではCVT→ATになったんだ。
向こうは日本より遥かに飛ばす機会が多いからな。

スト・オーナーズクラブの者です。
ストリームオーナーが各グレード（排気量）で争ってる様子を拝見し残念です。
しかし、これもストリームの各グレードが、それぞれ特色を持った素晴らしい車たる所以と思います。
ストリームは日本が誇るミニバンの最高傑作です。（もちろん旧型を含め）
各グレードの特色を良く理解して選択すれば、あなたの素晴らしいパートナーとなることでしょう。

以下は、当メンバーで分析した各グレードの特徴(本音)です。

【１.８Ｘ】
　ストリームのベーシックモデル。
　何といっても低コストだが、動力性能は１.８ＲＳＺとまったく同じ。
　足回りは適度に硬めでしなやか。
　何故かＸだけがドラムブレーキのため、スポークやメッシュ系のアルミホイールが似合わない。
　２Ｌモデルと比べるとパワー不足は否めない…
　街乗り・少人数乗車中心ならばこれでＯＫ。

【１.８ＲＳＺ】
　Ｘとの価格差は、主にアルミホイールとパドルシフト分。
　足回りはかなり硬い。路面の凹凸は敏感に拾うのでゴツゴツ感あり。
　良く回るエンジンとコーナーリング性能でスポーティ感はモデルＮｏ１。
　乾いたエンジン音が心地よいが、高回転な分だけ多少ガサツな印象がある。
　よく言えば、最もホンダ的グレード。
　多人数乗車時と登坂のパワー不足が残念…
　パドルシフトはエンブレ専用か！非常に困難な使用感！

>ストリームは日本が誇るミニバンの最高傑作です。

・・・・・・・・・・・・

>>340
わかったから、みんカラに帰れ。
2chにアツい奴はいらない。

なんか、みんなストリームを誤解してるな。

なぜホンダは１．８Xを、前面に押し出してきたか。

344　　　　　　　　　　 なんでだ？

>>341 の続きです。

【２.０Ｇ】
　実は、真の意味でのコストパフォーマンスはモデルＮｏ１。
　足回りは適度に硬めでしなやか。
　低回転・高トルクとスムーズなＣＶＴは、静寂で快適な高速ドライビングが可能。
　スポーティさ、コーナー性能はＲＳＺに一歩譲る。
　モデル中最速なのだが、その快適さ故、運転してて楽しくないとの酷評もチラホラ…
　悪く言えば、最もトヨタ的グレード（笑
　しかし、絶大なパワーとしなやかな足回りは、家族全員でのロングドライビングに最適。

【２.０ＲＳＺ】
　うちのチームでは最も多いモデル。
　パワー＆コーナー性能を両立。多人数乗車・急な勾配もスムーズに加速。
　何といっても最高グレードの優越感。（本人だけ…フフ）
　足回りはかなり硬くゴツゴツ感はあるが、ＣＶＴの円滑さと低回転・高トルクにより１.８ＲＳＺより乗り心地は良い。
　パドルに憧れてＲＳＺを購入した者が多い中、７速パドルは評判悪し…
　また、メンバーは社外ホイールに履替るのでＲＳＺの恩恵が益々薄い。

　燃費はカタログどおり、１.８Ｌも２.０Ｌも同等で、街乗り７〜１０�q/Ｌ・高速１１〜１４�q/Ｌと良好。多人数乗車や登坂時は、低回転・高トルクの２Ｌモデルの方が１割ほど好燃費。
　新型ストリームは、グレードでかなり味付けが異なるので、ご自分の使用状況をよーく考えて購入してくださいね。きっと後悔しないはず。

>>346
やっぱ、勘違いしてるよ。

346はなぜストリームに乗るのか、俺にはわからん。

お前が何言いたいかさっぱりわからん

連れションクラブうざいよ。。
２ちゃんにまで出張してくるなよ
＞何といっても最高グレードの優越感。（本人だけ…フフ）
こんなことを文字にする時点でキモィことに気付け

違いの判る男の>>347のウンチクはマダー？

キチガイだって事は俺にも判る。

隙間商品のコンセプトとハードの良さは認めるが、
窓の形が綺麗だろ？カッコ良いだろ？のデザイナーの自画自賛が見え見え。
三列目の乗員の快適性を考えたら、新旧ストの窓形状は有り得ない。

3列目は胎内をイメージして作ったらしい
ああいった方が乗員が落ち着くそうだ。

＞２ちゃんにまで出張してくるなよ

何こいつ？２ちゃんのﾍﾞﾃﾗﾝ気取りでｶｯｺｲｲ！！

>>353
車中の景色や会話に興味の無い人にはね
普通の神経をしていたら耐えられないよ
後席へ行くほど高く、側面もクリアーでないとタマラン
たった７人しか乗らないのに好みの押し売りかな？

3列目がいらないなら、エァウェーブの方が良さそうだね

>>355
景色なんていいんだよ。バスや電車じゃないんだから。
あんたはモビリオ糊か？
俺はあのサイドウインドウのデザインが好きなんだから。
もっとも俺の小３の息子は３列目がお気に入りだけど。

>>356
エアウェイブは所詮「重いフィット」だからな・・・
また商用車と同じスタイルってのも嫌だ。

349はなんで怒ってんだ？ｵｰﾅｰｽﾞｸﾗﾌﾞの話参考になるんで謝れ！

３列目のあの圧迫感は閉所恐怖症の俺にはまさに死あるのみ

>>354=359
あんたが「みんから」に行けば解決するんじゃね？

あとーオデッセイやフィットで何回もリコール出してるCVTが〜
ストリームでｲｷﾅﾘ改善されるとは思えないね。。
買う人はリスクを考慮して買ったほうがイイよ

まぁ言い争ってないでこれでも見て和め。

http://www.jcoty.org/2006-2007/award.html

うちの親父が、カリブは３列シートになったのか？と言ってたぞｗ

うちの親父は、歌舞伎俳優みたいな目だな!と言ってたぞ。

うちの親父が、本田は４輪も作るようになったのか！とも言ってたぞ。

最近のホンダは全くダメだ。崩壊寸前のソニーに似ている。
マトモなデザインが出来んのか？
ストリームが最悪だと思ってたら、ＣＲ−Ｖが出てきて・・ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

親父大好きっ子ですね( *´∀｀) ｳﾌﾌ

ホントにちょうどピッタシってぇ車がないんだよなぁ

ならばインドへ飛べ。

最近２．０Gに乗り始めたんだけどとても快適。
CVTって加速が滑らかでいいね。
今時ナビも初体験なんだけどすごく便利で嬉しい。
大阪から京都とか奈良に行ったりしたけど、もっと遠くまで走りたくなった。
ストリームって良い車だね！

全裸で乗ればストリップになるよ！

さっさと３列目のシートやめて、
ミニバンから普通のワゴンにした方が良くね？
狭いとか言われなくて済むしなｗ

５ナンバーミニバンのコンセプトが判らない馬鹿が湧いてますね(笑

立体駐車場に入る高さギリギリまで背の高いステーションワゴンというコンセプトで
モビリオ→モビリオスパイクみたいなのは
できないか・・・・

皆さんアイドリングしてるときのエンジンの回転数教えてください。今日はかったんですが、エンジンは十分暖まった状態でエアコンはオフ、カーナビはオン、オーディオはオフ、ライトはオフ、外気は9度で 0.7-0.8回を指しました。回転数若干高くないですかね？2.0RSZ FFです

普通じゃないの。前何に乗ってて回転数どんくらいだったか書かないと
よくわかんないよ

0.7-0.8回 について

ロゴts 0.5ぐらいでした

納車して2ヶ月目で初めて満タン方で燃費計ったら10.9だった。
燃費計は11.9
前にだれか書いてたけどやっぱり燃費計−(ﾏｲﾅｽ)１なんだね。
まぁ山行ったり、急発進、急加速など回転あげまくってこの数値だから満足かな

>>373
禿同、3列シートが不要ならストリームを
購入しなければいいんじゃないか？
別な車を買いましょうねｗ

３列シートの車を買って３列シートなのが気に入らないとグダグダ言う
これでは全ての物事に対して不満がたまっているに違いない
人生も不満だらけで、不満を言うことが生きがいと思われる

３列目たためばいいじゃん。
使わないシートが重いのなら，はずせばいいじゃん。
俺も６人乗せることなんてまずないと思うけど，
定員５人の車より，７人乗ることが法律で許されている
ストリームの方がお得感ないか？

>>370
私も数少ないＧ乗りです。（笑）
ストのＣＶＴは本当に良くできていますね。
高速域までしっかりトラクションが効いていて、高速クルーズも安定していますよ。
私はナイトホークブラックですが、シックなホイルに替えればＲＳＺとは異なり落着いた
雰囲気に仕上がります。変な社外エアロはつけない方が高級感がありますよ。

2.5�bの全長は、うちの車庫スペースにはチト長すぎるんだなあ

↑4.5メートルの間違いﾀﾞﾀ

>>383
確かに変な社外エアロなんか付けてると、
もの凄く下品に見える。

知人から15年式のナビテレビ付きを譲ってもらうんですがバックモニターはナビ画面で対応できますか？対応できるならバックのカメラ付けたいんだけど純正は工賃込みでいくら位するんでしょうか？

>>383
G乗りって少ないんですか〜。いいクルマなのに・・・
うちはタイヤもフツーで、エアロも擦りそうだから無し！
素のGですがその分良いナビつけました。

結果、楽ちんで便利で格好良くて値段も手頃なクルマを
買えて良かった〜と思ってます＾＾

>>387
工賃込みで約5万。
対応してるかどうかはＤに聞け。

どなたか2.0Gに17inchつけた方いらっしゃいますか？
RSZにくらべて乗り心地はどんなもんでしょう？

ストリームのATのNA乗ってる。６年前ディーラーで探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもミニバンなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。オデッセイと比べればそりゃDQN率が少ないけど、
キモヲタ率が多いって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
タイプ尺のエンブレムもつけたしさらに速くなった感じがする。エンブレムチューンは効果ありますね
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１２０キロ位でマジでＮＳＸを
抜いた。つまりはＮＳＸですらストリームのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ストリームのATのNA乗ってる。25年前ディーラーで探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを回すと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。大排気量車と比べればそりゃDQN率が少ないけど、
キモヲタ率が多いって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
タイプ尺のエンブレムもつけたしさらに速くなった感じがする。エンブレムチューンは効果ありますね
嘘かと思われるかも知れないけどマジでＮＳＸを抜いた。つまりはＮＳＸですらストリームのNAには
勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

信号待ちしているNSXの横をすり抜ける、オレの愛車ストリーム＝スリーター

俺も本気で欲しくなってきた・・・

>>390
はい。２０Ｇにユナイテッド・アローズの１７インチを履かせています。
乗り心地は、悪くないですよ。ＲＳＺのようなゴツゴツ感は生じません。
逆に、路面との一体感が増した感じで高速道路での安定感がアップしました。

ＲＳＺはアスファルトの補修跡等で跳ねるような挙動がありますよネ。これはサスペンション自体がレーシングチューンされていて、それがスポーティなコーナーリングを可能にしているのだからしょうがないですネ…

アローズのスポークホイル（メッキ）は絶対お勧めです。
ＲＳＺと異なり、上品かつ存在感があるスタイリングに変貌しました。
実勢価格は４本で約１０万円です。

>>394
ありがとうございます。
どうせエアロを換えるならRSZじゃなくて2.0Gにしようかなと思っています。
個人的にパドルが欲しいんですが・・・。

ユナイテッドアローズのホイールはかっこいいんで
検討してみます。

いい車だけどブレーキが硬い。

日本カーオブザイヤー特別賞受賞おめでとう

〉〉397
ありがとう

光栄ですわ。

>>396
カックンってなるね。

RSZの純正フロントグリルをXやGに取り付ける事は可能でしょうか？
どなたかやってみた事のある人いらっしゃいませんか？

>>401
可能。
何も加工しなくていい。

近所のセコハンにS2000の純正ホイールあった(゜∀゜)

でも前後で幅が違うのね(´・ω・｀)
FRだからあたり前田のクラッカーか


でも、フロント用はストリームにいけそうな気がするが…

納車5日目 初高速行ってきました。
1.8RSZ 前車は KA7レジェンド
燃費
往路 300km（AVG10.9km/L 満タン10.0km/L）（市街地70km（AVG7.9km/L）含む）
復路 230km（AVG14.9km/L）
往路は平均時速120〜130km/h
復路は110〜120km/h（ECOランプ点灯を重視・ラスト70km程度は流れのため120〜130）

加速のパワーが足りないとの話が多かったのですが
100km/hから120km/h辺りまで上げようと思うと5速のままで軽く踏み込んでも2900回転くらいまでしか上がりません。
3000回転〜3500回転くらいまで上げるとグッと伸びる感じなのでパドルorキックダウンで4速に落としてやると
3500回転くらいに上がるのでスムーズに加速しました。
この辺りの回転数に合わせるようにすればパワー不足感は感じられませんでした。
ただし通常の回転数である2000〜3000の辺りは流す程度のパワーしかないので
少しだけ加速したいなどと言うときにはかなりもたつく感じです。

まだならし中だったのであまり使いませんでしたが4000回転からの加速はかなりの物です。
3速まで落としてぐっと踏み込むとかなりの加速感が得られていい感じでした。

ハンドリングは堅めの設定のおかげでかなり安定して走れました。
ただ高速路の継ぎ目をかなり拾うので道の悪いところではごつんごつんと跳ね上がってました。

あと 風速5m程度の向かい風になると全然加速できませんでした。

加速時には3000回転を目安にする運転をしていれば
言われているほどのパワー不足も感じずに快適に運転できます。
最大トルクが4300回転で発生ですので少し高回転気味で走る方がいいみたいです。

KA7に比べればさすがにパワーは無いですが
だめだめな感じは無く私にとってはベストチョイスだったかなと思いました。

登り坂のパワー不足だけが不満だーー

此所と価格、混
チェックしてるがもう魅力的な書き込み無いね。
納車前に苗田。
評判だと1800叩かれてるけど
２立でオーダーしてまだ良かったのか？
知らぬが仏、納車後は、自己満足に浸る事にします。
さようなら

2000CCがいいということですな。

>>406
納車前に萎えるくらいなら初めからマセラティでも買えばいいよ＾＾

>>406
いえいえ、ホンダストリームは世界の中でも最高に魅力あるクルマですよ。
１.８Ｌも日常の足としては、まったく問題ない性能を持っています。
排気量の差を感じるのは、あくまで多人数乗車や登坂能力くらいです。

>>404
１.８ＲＳＺと２.０Ｇでは、根本的に走り方が異なりますね。
１.８ＲＳＺは、回転数を注視してパドルを頻繁に使用すれば、高回転域のパワーを上手に活用でき、
ＭＴのような操作する楽しみ方を味わえます。また、限界ギリギリのコーナーリング性能も高いですね。
２.０Ｇは、なーんにも考えず、ただアクセルを踏めば、どの回転域からもグィーッと体ごと持って
行かれる加速が味わえます。実際、タコメーターは不要ですね。

>>402
やっぱり付けられるんですね。
ディーラーに聞いてみたんですが「わからない」としか言われなかったんです。

どうもありがとうございました。

>>401
自分変えてますよ。契約前に交渉してサービスでやってもらいました。
エンブレムとメッシュがどうしても気に入らなくて。
あとから取り寄せだと２万ちょいかかりますよ


なんか気付いたんだけどフロントガラスとダッシュボードの接するところに隙間あってスポンジがみえませんか？晴れた日に気付いたんだけどこれって普通ですか？

>>411
防音材じゃないのか

>>412
そうだと思うんですけどこんなにあからさまに見えるものなのかなって思いまして。
普段は全く気付かないんですけど晴天で真上から光りあたるとﾎﾟｶｰﾝって感じでした。
みなさんはどうですか？

>>413

納車時確認してるからおｋ
あとから「ここどーなってんの？」とかいいたくないしね＾＾＾＾：；：：

>>414
じゃ、このままでいいんですね。ありがとうございます。
納車時にすでに確認してたんですか？(￣□￣)
すごいですね！！
自分なんか納車時、その場でゆっくり見れなくてあとから｢ここはこれでいいのか？｣って疑問が何度も出てきました。
Ｄ行って試乗車で確認しようと何度も思いました´｀
情けないっす

>>415
>｢ここはこれでいいのか？｣
こういう所を具体的に書いてくれるとﾃﾗｱﾘｶﾞﾀｽ

2.0Gを基本にエアロや17インチ化したほうがRSZ買うより幸せになれそうな希ガス

２Ｌと１．８Ｌとでエクステリアに違いが無いから２Ｌの優越感が少ない。
せめてグレードのエンブレムがあればなぁ。
「２．０Ｇ」てね。

>>416
あれ？と思う度ほぼ解決してきたんですが最近また見つけちゃって未解決の二つあります。
説明するの本当に難しいんですが書いてみますね。わかりづらかったらスルーしてください

�@テールランプの上の部分のとんがり部、やけに上にはみでてないですか？あとボディとの接続部がズレ過ぎ(天上部の黒いプラスチックのとこじゃなくその先のボディと接してる幅5�pくらいのところ)
�A助手席エアコンとグローブボックスのとこ、ドア開けて横からみると繋ぎ目がЗみたくなってますよね。ドアの方にもЗみたいデザインになってて。閉めた時に室内の方がドアより出っぱってるんですけど(運転席側も)

ふう

今週末納車予定なんですが、ここだけは特に注意して見ておいた方が良い！て所があれば是非教えて下さい。よろしくお願いします。

カーオブザイヤー受賞よかったな

2.0Gはリアスタビがないけど、速度高めで曲がるとケツの横傾きがでかいくないかい、2.0G乗りさん？
なんか、一本棒がないだけで安ぽく思っちまうよ
旧初期モデルの2.0Lには、低グレード車にもリアスタビあったのにな

>>422
　　　　　　 _, ,_
　　　　　（`Д´ ∩　＜　ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ特別賞なんかじゃﾔﾀﾞﾔﾀﾞ!
　　　　　⊂　　　（
　　　　　　　ヽ∩　つ　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　〃〃

>>423
公道のミニバンにはあんまり意味無くて新型では省かれたんじゃない？

スタビとかエアロとかって付けたことないから分かんないやゴメンね
素のゴルフ�Vでの高速安定性を体験してからエアロ（ﾟ�听）ｲﾗﾈて思ってるから・・・

皆さん値引きはどれくらいありましたか。
かなり興味あるのですが、HPのセルフ見積もりだと簡単に300近くいくので、、、商談前に知っておきたいのですが。

本体、オプションから23〜25引き
車下取り68査定のところを無理言って100に
55引きってトコかね

値引き＝２０万前後

Ｘじゃなければ、オプションたくさん付けなくても２０万以上はいく＠静岡

ポイントは、下取りがどれだけいいか、だろ

>>425
おいおい、ミニバンのハリボテエアロとスタビライザーの効果を一緒にするなよ。

スタビライザーというものはサスペンションとセットで初めて効果を発揮する。
セッティングによってはリアにはスタビライザーがなくても「ミニバンとしては」問題ない。
付いてりゃいいってもんじゃないからな。

＞427〜429
レスどうもです。
目標50で頑張ってみます。（我慢出来ずに押しちゃうかも）

我慢できずに押し倒しちゃうかも　に見えた

何で左に寄ってくのだろう．．．

ハンドル曲がってるから。
車輪アライメント狂ってるから。
ハンドル真っ直ぐでも道路が左側に傾いてるから。

例えば反対車線逆走して左に曲がってしまうならディーラーへ…

オイラの不満。
センターパネルやシフトノブ回りから時々ミシッやメキッと異音
Aピラーとダッシュボード付け根からカタカタ異音
スピーカーからエアコン切ったりファン停止時プチって異音
ダッシュボード内と思うがペタペタ異音
2列目シートバックサイドの3列目乗り降り用操作表示にシートベルトバックルが当たりパコパコ異音
フロントドア内張りからミシミシ異音
フロントタワーバーとサス接続部からカチカチ異音
等…異音と書いたが目に見えないので直しにくい。
一部直したが、気にするとノイズやキシミ音多いよぅ。

んで、開けるばっかりしてたらセンターパネル上部とダッシュボードの隙間が直らなくなった…orz

うーん、少しなら判るが
そこまで多いと気にし過ぎなのでは無いだろうか

>>435
オラとほぼ同じだ！
この車異音めちゃ多い
車内静かだから気にするととことん気になってしまう。女乗せた時なんか｢このカタカタ音なに？｣っていつ突っ込まれるかヒヤヒヤもんだった。
あきらかに欠陥車なんだろうなorz
ディーラー３回持ってたけど今だ完全には直らず

俺なんか全く気にならない、というかそんな音一切鳴ってないけどな・・・
1.8RSZだが。
もしかして寒い地方の人かな？

ホンダの造りは寒冷地に弱いと聞いた事があるな。

>>431
営業マンはそれぞれ車体、オプション、下取り車からそれぞれ値引ける上限を
持っている（と言われている）。それらを個別に攻めていけばいい結果でるかも。

全く寒冷地ではないが冬に向かってます。
>>435の最後はクレーム並に車動かしたら誰でもわかるカチカチ音したので直さしました。
他はまぁいいかのレベルです。(軽いデッドニングで直したり…)
が、気にしないようにしてても不意にメキッとインパネから鳴るのだけはムッとくる。
>>437のように指摘されると嫌なんだなぁ。

異音出てる人はXかGなのかい？

見慣れてくると安っぽくしか見えないのがたまにキズ(^^;)

クラック現象だといってみる
Dいくより神社仏閣いったほうがいいかもねｗ

納車待ちですけど、今乗ってる車も結構プラスチッキー（ボルボ）なので
レザーシートとかウッドパネル使っていますが結構安っぽいつくりです。
真冬、真夏に音します。メキッとかじゃなくもうパキーンとか割れてるんじゃないの？ってくらい
劣化してくると結構音でそうですね。

>>434
アライメント基準内
道路の傾斜は湾岸のどの車線を走っても左に寄りますが逆走しなくちゃ駄目ですか？

異音分からんけど、静かすぎるから逆に気になるのかな？
遮音材抜いたら聞こえなくなる希ガス。
おりゃ。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200607/08.html
静かにしたせいで文句が出るとしたら、次の車はここまでしないかもね。
漏れはこの車で後ろと会話できるようになったからむしろありがたいけどね。
これできしみ音まで消せたらもう高級車と変わらんじゃん。
（多分お値段もね）

クラック現象って。。。
ヤッテモウタナ。

>>445
タイヤの空気圧またはサイズが左右で違うｗｗ

ひょっとして、あなたの首が・・・。

もの凄いデブで、車体が右に傾いているとか・・・

３人３列で皆片側に乗ってないかな？

どんなボブスレーだよ

後ろ地味だと思ってたけど2ヶ月乗ったらかっこよく見えてきた

“〉〉435"俺のはそんな音しませんでぇ

1.8Gの走りじゃ物足りないかな？

残念ながら後ろは地味。ジジ臭い。

内装もジジババ臭い。
�@内側のドアのプラスチック部分
買った時から汚れが表面の細かい凸凹に目詰まりしてて汚らしい
�A内側のドアの布地部分
手の甲で触ったら白い汚れが付着しているように見えて汚らしい
�Bダッシュボードのつぎはぎ
メーターの上とか助手席の前とかなんでこんなに部品が付いてるのか？
部品つけるならもう少し綺麗につけてほしい。
私は先代のストからの乗り換えだが前のモデルの方がスッキリしていて良かったよ

>>1

ストリームの広告、クールアンバーRSZに変わったね！
グッドデザイン賞もとってたのね…。
来月くらいから新しいCM始まるのかな？

>>448
マジな話だが、以前乗ってたトルネオでそれやったｗ
Ｄ持ってったら
『左右のタイヤの圧が違ってましたよ(￣ー☆』
あはは≧(´▽｀)≦

納車5ケ月目に突入するが、そろそろ雪が降る頃、やっとフロント熱線の真価が見れる

誰か販売店でカーオブザイヤー受賞記念特別仕様車の話聞いた人いる？

携帯を充電するには標準のアクセサリーソケットのみでおｋ？
オプションのシガーライターつける必要あるのですか？

>>456
そんなことも購入前に見抜けずストリームを買ったお前が悪い。

>>461
アクセサリーソケットだけでいけるよ

納車される車とショールームの車は違うので、
それくらいは我慢スレ。

カーオブザイヤー？
グッドデザイン賞？
ほんとだったんだ( ﾟДﾟ)スゴッッ ヤターッ

その割にまだほとんど見かけないのはなぜなんだ

今日当たり幹線道路見てればいやというほど見れるよ

まあストの場合、発売まだ半年だからね
大体販売台数5万台超えたあたりからよく見かけるようになるっていわれるから
あと半年たてば、よく見かけるようになるよ

月1000台も売れてない車種でも4〜5年位たてばよく見かけるのと一緒だな

悪くない車だと思う。
そこそこ走るせいか、燃費あまり良くないね

>>465
カーオブザイヤーっていっても特別賞だしなー。
カーオブザイヤー取ったら売れるなら、
先代シビック（これは特別賞じゃなくて、日本カーオブザイヤーを取った）
があんな散々な売上になることもなかっただろう。

どうでもいい。
私にとっては最高の車よ。1.8L RSZ。

でも、次はCVT車にする。

初代1.7L糊です
今乗ってるストでも満足してるのですがやはり現行型気になりますね
初代の不満点を挙げれば
加速（パワーでなくオートマのせい）がもさっとしてる
ロードノイズと雨音が大きい
くらいですが現行の１．８では改善されてますか？
両車乗られた方お教えください

タイヤ代えたら乗り味が抜群に良くなるよ
新型は標準でグレードの高いタイヤを履いている
実は車の性能差よりもタイヤの性能差の方が大きい

>>471
加速求めるなら2,0にすべき
元々のパワーだけでなく、ＡＴよりもCVTの方が加速で優れている

１８インチ履こうと思ったらローダウンしないといけないんですか？

>>471
俺も加速重視なら2.0を薦める。
CVTは、出足だけもたつくが後は気持ち良く加速していく。
ATとCVTのフィーリングだけはホント好みだね。
因みに俺はCVTはあまり合わなかったようだ。
次はAT車にするよ。

同じく加速を求めるなら２.０Ｌ
登坂能力や多人数乗車時の性能も１.８Ｌはトルク不足の感がある。
燃費も２.０Ｌの方が若干良い。
またストのＣＶＴは、トルコン付きだから出足もスムーズ♪

いや、加速を求めるなら1.8RSZもなかなかだよ。
俺今までずっと乗り方間違えてた…
ここの書き込み見て高速行った
120キロ以上はいくらアクセル踏んでもなかなかのびないがパドルシフトを４にするとすごい加速だね。ほんと運転楽しいと思った。

ちょいと質問。CVTもATですよね？
何を言ってるかと言うとＡＴ限定免許でも乗れますよね？ｗ

乗れますよｗｗｗｗｗｗｗ

>>479
サンクスｗｗｗｗｗｗｗ

>>463
ありがと。

>>477
タコメーターを凝視しながら、回転を落とさないようにパドルシフトを合わせていく。
確かに、この様な操作感が１８ＲＳＺのスポーティさでもありるが、逆に煩わしさでもある。
２.０Ｌであればどの回転域からも、ただアクセルを踏むだけでトルクフルに強烈な加速となる。
楽しくないといえば楽しくないが、極めて快適である。

>>482
俺は前車がMTだったからシフトダウンするのは当然。
1.8RSZ楽しいよ。

ＣＶＴって高級車では使わないの？

そもそもCVTはもたつくんですかね。
燃費は良くなるし変速時のショックも無くなるんで良いことずくめのはずが
レクサスLSも8ATだったので何か問題あるのかなと思っていたんですが。

高級車って3.0Lとか4.5Lとかの大排気量だからそこで発生トルクを伝達するのがネックなんだよ>CVT
日産のトロイダルCVTの例はあるけどね

>>485
以前は、3000�tを超える大排気量車の場合、トルク伝達にロスがあり高級車には不向きと
言われてきたが、最近は技術革新により改善されている。
高級車でもＣＶＴの方が一層効率的でスムーズな乗り心地となる。

一度CVTに乗ると変速ショックが醜くてたまらない…

ただ枯れた技術っていう点ではATも捨てがたいよね

この車で初めてＣＶＴを経験しましたが…
待ち乗り○
高速　×
だな。

バイク乗りのわしとしては

CVT＝スクーター
の感覚なんですよね…
いきなり自分の750ccからスクーターに乗ると発進時にひっくり帰りそうになったり、
スピード感覚やメリハリがなく感じてしまう。
更に変速ショックがないと自分でコントロールしてる感覚や、自分で加速等
を操ってる間隔がないのだよ。

そんな私は2ℓと迷いましたが、1.8ℓにしました。
ちなみに私は1.8RSZの4WDで一番車重があるわけだが、スタートダッシュにこだわらないかぎり
パドルでかなり補えると思いますよ。実際2000〜3000回転からの加速は弱いけど、パドルで3速〜4速に
落とせばかなり加速しますよ。坂道でも同様な感じですね。
昨日高速を一人乗せて、スタッドレスアルミ付4本積んで、その他スノボやキャリアかなり
積み込んで走りましたが、軽く140km〜でましたよ。2500〜回転あたりで130km〜平均で思った以上に
余裕ありました。

>>487
そこで何で最新型のLSが8ATだったのかですよね。
CVTの方がスムーズな乗り心地ならLSのイメージには合うような気がするんですが。

CVTがレスポンスが悪いと仮定するなら
ストリームの1.8RSZと2.0Gがそれぞれタイプ別のお勧めとされる理由が分かるような気がするんです。

>>492
確かに
1.8RSZと2.0Gが特徴的で対照的ですね。
個人的には2.0RSZ4WDはATなので欲しかったのですが、300万オーバーなので
やめました。

結局
運転して楽しいのは1.8
楽に運転できるのは2.0

1.8ならさらに楽しむためにRSZがおすすめ
2.0なら快適に乗るためにGがおすすめ

ってとこですか。

２．０Gは高速でもスムーズだよ
Sモードにして少し踏むと、メチャ気持ちよかった

>>490
実際理論的にもその通りだよ
ATの方が高速域ではトルク伝達効率は高い。

逆に低〜中速域ではCVTに分が有る

>>492
だから技術的な問題ですって。
唯一日産のトロイダルCVTが大排気量にも耐えられる。
あと4WDでCVTがあるのは日産だけなはず・・・。
CVTがレスポンス悪いというより0からの走り出しのときにもたつく感じ。

マニュアルの1速→2速あたりってATやCVTのほうが速くないですか？
2速→3速あたりはマニュアルのほうが速い気がするけど。

今思うとクルマのツボでストリーム紹介した時けっこうベタ褒めだったね
指摘したとこはＡピラーのデザインだけ

その後紹介されたカローラやオーリスは辛口多かった。特にカローラなんか話しにならんくらい辛口だった^ ^;

>>340

再び、スト・オーナーズクラブの者です。
日本が誇るミニバン・ストリーム（もちろん旧型を含め）についての技術論が
ここまで語られるのは嬉しい限りですね。

参考までに、当クラブで１.８ＲＳＺと２.０ＲＳＺで実証した結果を少々…
場所は、田舎の長い長ーーーい農面道路です。(笑)

出足の瞬間は、１.８ＲＳＺが約３分の１馬身リードしたものの、
その後は２.０ＲＳＺがグングン差を開けてあっさり逃げ切るといった展開でした。

ＡＴとＣＶＴの差というより、低・中・高速域のすべてにおいて排気量そのものの
差を感じます。また乗車人数を増した結果、さらに差が顕著化しました。
パドルを使用しても同じ結果でしたが、逆に２.０の方はパドルを使用しない方が、
タイム的には優れていました。

しかしながら場所を変えて、下りの峠道では１.８ＲＳＺの独壇場！
他のスポーティカーさえも凌駕する走りを堪能できます。

各グレードの特色を良く理解して選択すれば、あなたの素晴らしいパートナーと
なることでしょう。

>>495
２．０ＧにＳモードなんてない。

XはSモードつきで、Gは何もないのですか？

>>501
XもSモードはなかったと思うけど…。
ところでSモードってただ単にパドルシフト使わないならエンジンが通常より
高回転型になるだけなの？

来年　２月にでるストリ−ムのプラットホ−ムを使った新型SUVがでるらしい。
どこかのWEBに情報ないですか。

X試乗したら何かﾎﾞﾀﾝ付いてました。まだﾊﾝｺ押さず1.8RSZとG迷ってます･･･

今発売中のベストカーのP19に載っているクルマのことかな？ストリーム＋CR-Vって書いてあるな。

SモードじゃなくてD3スイッチだった(*^_^*)

じゃなくてやっぱりSモードスイッチだった
Gにはついてるよ！

シフトレバーのボタン
１．８X、２．０G（４WD）→D3スイッチ
２．０G（２WD）→Sモードスイッチ

あとのグレードにはボタン無いです

リバースに切り替えた時ガチって鳴ります？

ところでなぜにＧは売れていないんでしょう？

「２．０」エンブレムと専用エクステリア（ホイルキャップまたは１５インチアルミ）
などなどがあれば２Ｌを選んだんだけどね＼（・o・）／

２人の７シートっていってるぐらいだし
２名乗車で走れたらいいっていう考え方だからじゃない？
２名乗車なら多少荷物を積んでも１８００ｃｃで十分だしね

むしろ２０００ｃｃでないと走れないほど人を乗せたり荷物を積んだり
するとブレーキがきつそうな気がする・・・・

>>511
それをしないからホンダ好き♪

>>513
確かにｗ

>>511のような差別化ってトヨタ的だよな。

高速などで見掛けると、結構背が高くて大きく見えるね

グリル位置はひくいけど上屋がでかい。ローアングルの写真はい
いけど実物はバランス悪い。

２．０Ｇです。今月初旬納車。本日名古屋から飯田までりんご狩りに行ってきました。

中央道を運転しての印象。

とにかく高速の急坂での運転が楽。これにつきる。
ＣＶＴのおかげで意識せずとも急坂を楽に運転することができる。
（多分前の車だったら、エンブレ効かせまくり）

上り坂も大人４人でも充分なパワー。
よかった２．０Ｇで。

517追加です。
往復走行距離約２６０ｋｍ。平均燃費約１４キロでした。

CVTって下り坂でアクセル緩めても、エンブレ効かないの？

>>515
おかしいな？黒多いからかWISHや旧型に比べ小さく見えるはず…
前から見ると幅に対しての背の高さが1割りしか変わらんから低いようには見えない。
駐車場で並んでるのを見てもフロントは2、3�aダウンの旧型より車高たけーと思える。

>>519
ATと変わらないです。
パドルとかでエンブレとして使おうとした場合、タイムラグあって効きも弱いと感じるかも？
ATに比べCVTの1速へのダウンはガックンしないってことが良く分かる差。

>>521
レスサンクスです
クリープが効かないと聞きますが、ストリームのcvtはいかがなものでしょう？

純正アルミ付きスタッドレスREVO1買いました。17インチ。168000円…値引きしてもらいましたが高いっす。
話しによるとヨコハマのアイスガードは205#55#17は既にメーカー在庫ないそうです。

>>522
クリープ現象はATのようにトルコン付きなのでCVTでもありますよ。
坂道発進は弱いというか、低排気量ってレベル。
少し騒がれてるけど、左足ブレーキ使ってるからか、
旧型ストリームとあまり変わらないんだが…
最近、坂道発進で車重くても下がらないように
ブレーキかかる車がでて来てるので、いずれ搭載されるのかな？

クリープは確かにあまり効かないね。Ｒにしてもとまったままだったりしますんで

>>519さんへ。
>>521さんのコメントは自分としては納得できかねません。
タイムラグどころかリアルタイムにエンブレ（安全性）を体感できます。
ストリームのＣＶＴは高速の急な下り坂で最も安全性を体感できる場面だと思います。
（緊張感無く、高速を維持したままで楽に走れる）

2.0RSZ海苔だけど。俺は>>521氏の説明で良いと思うが…
まぁ人それぞれ感じ方は違うから、色々意見があってもいいと思うけどね。
あと、クリープは確かに弱いね。

>>523
168000円か。悪くないんでない？
俺のディーラーは値引いても178500円だと。
結局、１６インチ＋レボ２のセットを別の店で１４万で買っちゃった。

ごめん。
>>納得できかねません。
これはどっちにとったらいいの？

納得できかねませんﾜﾛﾀｗｗ

>>509
完全に停車していない状態であれば、そんな感じの音はするかな？
って、それはストリーム、AT・CVT・MTなどのミッションの形態によらず、そういった類の音はすると思うがなぁ・・・
ちなみに当方1.8RSZ海苔。そのような音を出すことはちょくちょくあるｗｗ

もし上記状態でのことだったら、他所で「オレのクルマ、ミッションおかしいよ！」なんて言うと恥ずかしい思いをするかもね。

ATだってトップギアとかじゃアクセルオフくらいではエンブレなんて効かないでしょうにｗ
２速とかならともかく。
しかし本当に知らないのか、アンチなのか・・・
とマジレスしてみる。

車による個体差があるんじゃない？　
俺のATは、トップだってアクセル離せば素直に減速ｽﾙでよ
ティーダのｽﾚで見たんだけど、アクセル離してもしばらく加速を続けるとか書いてあったよ

言葉尻を取るようだけど、そりゃ「エンブレ」って言うほどの減速とは言わないようなｗ
ま、確かに燃料がカットされるし普通はそうなるだろうね。

古い話だけど、セフィーロ（AT改MT）のエンブレもほとんど効かなかったなぁ。
結局R32用（GTS-T）のECUに交換して、少しだけ改善されたような気がしたけどｗ
日産のAT用ECUは燃料カットのタイミングが遅いのかねぇ。

>>528
ちなみにスタッドレスアルミセットとベースキャリアも買って工賃込みで190000円にしてもらいました。
当然知り合いのDです。原価ギリギリです。

431です。
今日商談行って来ました。
２社廻ったのですが、車体値引きは20万位でした。
悩んで展示車を見ているとふとオデッセイが目に入ったのですが、中古だとストリームよりも安い！
ごめんなさい、オデに浮気してしまいました。。。

>>536
条件が合えばオデの方がいいんじゃない？

オレにはオデはデカすぎてストリームにしたけど。

新スト乗りだけど

ストってやっぱ2人の7シーターだと思うよ。
ホンダの開発コンセプトも1.8RSZに集中されてると思う。
それは1.8RSZが他グレードに比べ優れているという意味じゃなくね。

そういう意味でオデは4人の7シーター←あくまで適当ね。

つまりストはミニバン的用途が出来るけど…走り優先ね…という感覚。
オデはミニバン＋走りって感覚ですよね。

もう二ヶ月乗ってるがミニバンとして見たことはないね
足回りがいいワゴンまたはスポーティカーとか見ていない
｢コーナーを攻める｣とか何度も出てきたが普通のミニバンのスレでこんな言葉出てこないよね
初代ステップに少しの間乗ってたがここまで同じミニバンで走りが違うのかと愕然とした。足回り、エンジン音、空気を運んでるような感覚、尻のもたつき、全てにおいて駄作としか思えない
新スト乗ってほんとに良い車に出会えたと思った
楽しすぎる
顔もかっけーしね

ただ、新スト、特に1.8RSZについては

「ミニバンにしては・・・」
「1800にしては・・・」
「スポーティーな味付け、それにしては・・・」

みたいな器用貧乏さが目立つな。
7人乗りミニバンにしては居住性悪いし、スポーツクーペとは次元が違う。

「緊急時には7人乗れるが、通常は〜3人まで。
　荷物が沢山つめる車にしたいが、見た目がいかにもミニバンみたいなのは嫌。
　かといって排気量がデカすぎるのは税金面でダメ。
　ウチは立体駐車場なんで、1550mm以下じゃないと不可。
　あ、ボディサイズがデカすぎるオデッセイはダメ。」

・・・という限定したM1層狙いなのかな？
スキマ産業的な。
　

↑駄文の見本

みなさん純正アルミで１７インチのスタッドレス買われるなんて裕福ですね。私は無理して現金で車体を買ってしまって今中古でアルミ探してるとこですもん。初代オデッテイの純正アルミならオフセット１０違うけどぎりぎりツライチで車検に通るって聞いたもんで…

>>531

ご意見ありがとうございました。
ＣＶＴの場合完全停止しなくてもぜんぜん音はしませんでした。
ＡＴ乗るの初めてでしたので焦りましたよｗ
これから気をつけます！

2.0CVTは1.8ATに比べﾊﾟﾜｰ&ﾄﾙｸはあるようだがｴﾝｼﾞﾝの劣化などのデメリットはあるんですしょうか？

エンジンの劣化は変わらないですしょう。

CVTのショックの少なさで劣化が少しでも低減されるか？
逆に重量による振動で劣化するか？
回転数控えめで良いのか悪いのか？
ロングストロークで負荷かかるのか？
ベース1.8Lだからとか…
さっぱり分からんが気にする程の事なのかな？

そうそう！気にし過ぎですしょう。

きっとそうですしょうね！

>>545
変わらないな。

>>548
変わらないんですね！
良かったぁ！

昨日Xに試乗して気に入ったのだが、
山道や高速、荷物積んで走る機会が多いなら2リッターモデルの方がいいですかね？

>>550
迷わず買えよ、買えば分かるさ。ありがとーーーーーー！

今月納車予定だが、ここまできたら来年三月まで待っても良かったかな（スト派生車みてから）

>>551
迷わず買って後で後悔する人

1.8海苔だが、この板に来るまで
パワー不足とか全く気にしたことなかった。
4人乗車も何度かあったけど。

2.0と乗り比べると不足なのかもしれんが、
普通では1.8でも十分ってことじゃないんだろうか。

大抵はアクセルの踏み込み量に対して期待したスピードが出るかどうかで
パワーの有無を判断しちゃうから、結局は人それぞれの感じ方次第なんだよな。

>>554
同じく漏れも1.8乗りだ。
2Lは試乗さえもしてないけど、1.8Xを試乗して漏れには1.8Lで十分だと判断した。
ていうか、最初から1.8RSZと決めていたんだがなｗ
2Lが滑らかでよく走るってのはなんとなく分かる。もっと非力だったけど、前車はホンダ車のCVTだったし。
しかし事ある毎に、そんなに違わないパワー・トルク差を天と地ほど違うように書かれるのは
気に入って1.8を購入したものとして少々悲しく思う次第。

そんなわけで>>550よ。
本当は1.8で十分じゃないかと思うが、納車後ここに帰ってきて「後悔した」ってなカキコをされるのは
非常に悲しいので2.0Lをオススメする。

神奈川で買われた方いらっしゃいますか？
昨日、ディーラー二つほど廻ったんですが、１８万が限界でした。
下取無くてOP８万くらいだとこんなもんかなあ・・・・
都内が近いので越境してみようかと思うんですが
変わんないですかねえ？

二つしかまわらず高額値引き求めるなよ…
その2件も何往復したんだ？

>558
すんましぇんです(;つД｀)
事前にウィシュとアクセラの見積もりを取って臨んだんですが・・・
旧クリオに先週の旗日と合わせて２回、旧ベルノに１回です。
特にベルノ店のほうは営業マンとの相性が悪くて苦労しております。
やはりもっと多くのディーラー廻ってみるしかないですね。

>>556
１.８Ｌでも十分じゃないかという点はそのとおりと思います。

しかしながら、たかが２００�tの差でも、その味付けによりエンジン特性は天と地ほど異なるものです。
以前、ＢＭＷ３１８ｉとＢＭＷ３２０ｉが、全く同じような比較をされていました。
高回転タイプの３１８ｉと高トルク系の３２０ｉ
特に、３２０ｉはシルキーとまで表現された滑らかな高性能エンジンでした。
まぁ、そこまで上等じゃないにしても、ストの１.８と２.０もかなり性格の異なるエンジンです。
２Ｌの方が絶対的なパワーがあって動力的に優れるのは当たり前として、１.８ＲＳＺにもブンブン回して楽しめる特性があります。
あとは購入される方が、自動車という工業製品に何を求めるかによると思います。
両者の違いは、ここでさんざん語られた内容にほぼ間違いないです。

悲しいかな、我がＲＳＺのパドルシフトだけは使い物にならないお飾りでした。
あまり期待しない方がイイです。

>>557
1.8RSZ+VSA+DOP(約8万）で最初から25万引いてきましたよ。
結局、別の店で2.0G買ったけど。

あと家の近所の店何件かまわったが、12月はボーナスや雑誌の情報（決算時期がねらい目など）のからみで
けっこう売れるので、みんな買い控える11月が売れないって言ってた。
なので「がんばりますよー」で300万が260万に（2.0G+VSA+ディスチャージHL+MOPに社外地デジナビなど）
がんばって好条件引き出してください。

>>560
オイオイ、318i は 4気筒で、320i は 6気筒だぞ。
その２台は全然別のエンジン。
ストリームはストロークが違うだけ（もちろん排気量も）の差。
ロングストロークになるから出力特性は当然違うがな。

先週1,8RSZ契約したんだが納車一ヶ月待ち orz

はやくこねえかなぁ

>561
良い情報(TдT) ｱﾘｶﾞﾄｳｺﾞｻﾞｲﾏｽ
なんとかムリしない程度に頑張ってみます！

>>550
１.８ＲＳＺに４人乗車すれば、オデッセイとほぼ同じ重量。
オデッセイを１８００�tで走らせている状態と考えれば判りやすいでしょう。

>>562
貴殿お見込みのとおりでございます。
しかしながら私が申しあげたかったのは、たかだか２００�tの排気量差でもエンジン特性は
大きく異なるということでした。
判り難い比喩を使いましたことを心からお詫び申しあげます。

そんな僅かな差よりもオートマの差の方が大きいんじゃないの？

訳：排気量２００ｃｃの差よりもＣＶＴとＡＴの差の方が大きいんじゃないの？

>>565
全然わからんｗなんだその例えｗ

最近同じ事ばっかり言ってないか？
１．８か２．０とかＣＶＴかＡＴとかばっかじゃん。

それが大問題だからでしょう

1.8がベースグレードで、普通ならこれで十分だが、
2.0であればさらに上級グレードの走りになる。

これでいいのではないだろうか。

ストを選択する時点で存在する4グレードではほんま微々たる差だよ。
自分は2.0オーダーしてから無理言って1.8に変更してもらったもんだが、
ストを選んで一番実用性があるのが1.8だと思ったからね。
2.0のほうがパワーあるが、ストの開発は1.8をメインに考えてるわけだしね。

パワー求めるならレガ買えばいいし。
ミニバンにするならオデにすりゃいい。
その間が欲しいならストにすりゃいい。

ストリームが６気筒になれば楽しいだろうね。

>>571
でも結局出るレスは「大人数なら」「高速走るなら」
「一人で走りを楽しむなら」とかばっかりの気がして・・・

540が正しいと思います。
しかしほんとCM見ないね。

話をぶったぎって

ベレッツァのシートカバーつけました
RSZなので黒のスタンダードを
ttp://www.bellezza-cs.com/

一人で2.0RSZを楽しんでる俺は( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈ-ﾉでつか？
音楽と走りを満喫してまつヽ(ﾟ∀ﾟ)/ﾜーｲ!


不満は2.0Lでも、たまにトルク不足を感じること…

>>577
俺はイレブンインター〜のクラッツィオ本皮待ち

この板で1.8が遅いって不満書いてる人は、
2.0買っててもCVTが…って言ってそうな気がする。

確かに2.0は1.8より速いが、スト自体がそもそも速い車ではない。
1.8RSZが物足りないなら2.0より他を当たるが吉。

どうしてもストがいいならMCでDOHC＋5ATでるの期待するか、だな。
最近、試乗以来4ヶ月振りに1.8Xに乗る機会があったが
十分スポーティーでバランス良かったぞ。
あれにRSZの足回りだと羨ましいぐらいだよ。

足回りがいいだけにパワー不足に感じてしまうって事だな
贅沢な文句じゃないか

Ｘをインチアップすればいいじゃないか

>パワー不足

これを感じる人の殆どが、ちゃんとエンジンを回してないのだと思う。
1.8のエンジンは2.0に比べて高回転型、特に4000より下のトルクは悲しくなるぐらいにスカスカだ。
2.0は下からモリモリとトルクが沸いてくるが、1.8で同様のパフォーマンスを求めるのは無理がある。

ただ単に10馬力の差ではなく、エンジン特性が全く違う。
1.8のエンジンは4500rpmあたりでガツンとパワーが出る。
最初乗ったときはターボラグの酷いターボ車かと思ったぐらいｗ

所詮1800ccと2000ccですから

１．８Ｘが最も売れている事からユーザーがこの車に求めているものがはっきりする。
新型でかっこよくて、ミニバン臭くなくて安いやつ。
走りはまあ普通に走れば良い。そんなに深く追求はしてない。

パワーがほしけりゃタービン組めよ

知り合いがその昔インテでVTECターボやって馬鹿っ速だった。
そいつが速いのは直線だけだったけど

CVTとATによる走りの違いは明白。
比べるべくもないというか、何を基準に評価しろというのかｗ

あとね、某雑誌の企画でプレマシー（2.3L）・スト（2.0RSZ）・ＭＰＶ（2.3TURBO）・オデ（虻）の
サーキットラン勝負してたけど、（土屋圭一を始めとしたプロドライバー）
１．プレマシー
２．ＭＰＶ
３．オデ
４．スト
でしたな。
でも、１〜４位のタイム差はここで言う「圧倒的な」差ではなく、２秒以内だったよ。

何が言いたいかっていうと、素人がどーのこーの言っても、所詮は感覚の問題でしかなくて
現実問題、ここで2.0Lが全域トルクフルだのとマンセーしてるほどの差は無いってことよ。
プレマシーやＭＰＶとスト2.0のパワー。トルク差は、1.8と2.0の差どころではないんだよね。

よって、エンジン・ミッション特性で選ぶのなら、
エンジンがうなるのは嫌、スムーズに乗りたい＝２．０Ｌ
それ以外＝１．８Ｌ
という区分けになるのではないかと。

以降、不毛な1.8、2.0Lの比較論は止めにしよう。

>>582
確かにｗ
1.8の3000〜4000あたりは、GT-B（BG5B/5MT）のセカンダリが回るまでの谷間に近い感じがする。
それを過ぎると結構なパワー・トルク感を感じるね。
ZCや4AG等の所謂ボーイズレーサー（死語）からドリ車やレガシィを乗り継いで、スパイク〜ストに
乗り換えなんだけど、結構走るなぁと思ってます。
そう、30代のオサーンっすわｗ

サーキットと市街地走行じゃ求められるものが違うし、実際乗り比べて
パワー差感じたって意見もある。
マンセーほどの差はなくてもその「ちょっと」が結構じれったい場面も。
スト１．８とスト２．０の比較じゃないとここの人達は納得しないでしょう。

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/04/index2.html
ここで実際の比較が見れますよ

FFと4WDの議論がなぜ出ないのん？
Gでも2000ccだし5ATやん。

>>589
70ｋｇも重く、全高も25mm高い上、ホンダの4WDシステムと来たら語るまでもないでしょう。

雪国で仕方がない人以外はわざわざ4WD選ぶ必要がないし。

>>590
70kg・・・大人一人分。やっぱりかなり違うのか。

それとVSAと4WDのマッチングが良くないと
どこかにありました。

失礼しました。

ですから、比較の意味が無いんですよｗ
パワー・トルクは2.0の方が上で、CVTの滑らかな加速も折り紙つき。
比較したら速いってのは誰の目にも明らかなわけで。

そういう比較は止め、用途別に考えるようにしてはどうかと言っているのです。

2.0RSZで5ATがあったら・・・

と思ってる奴いる？
オレはそう思ってるがｗ

2.0RSZがCVTじゃなく5ATなら1.8RSZは買わなかった。
どうも、あのCVT特有の電車のような加速感が気に食わん・・・

>>590
1.8RSZの4WDが一番オススメしている某雑誌もあった。
運転が楽しいという意味とオールラウンドという意味でNO1だと。

買えば分かるさ。

わしは1.8RSZ4駆乗りだが、楽しいよ。パワー不足も感じないしワインディングも安心感あるし。高速も150位軽くでるし。だいたいVSAと4駆は別もんだからVSAは雪道ではあんま効果ないよ。

パドルシフト使わなかったり飾りとして見てる人いるみたいだけど、もったいないことしてると思うよ
あれの使い方によって走りが何倍にも楽しめるのに
ＸやＧにはできないＲＳＺだけの特権ですよ。

>>597
確かに。
あれは使わなきゃ使わないで全然問題ないけど、慣れてくるとあれないと全く楽しくないね。
つぅかRSZ買う意味あんの？って思うけど。
パワー不足って言ってる人の大半はパドル使ってないように思うけど…

>>591
4駆に関しても、ただ単に重いやら雪国の人しか買わないとか言う意見あるけど、そんなことない。
4WDは実際雪じゃなくても雨の日とか山道での安定は全然違うよ。
そもそもSUVは雪国のもんか？？普通に走ってるだろ。
HONDAの4WDシステムがどうのこうのいう林道走るのなんてSUVだってほとんどないんだし、
バカにするほど知ってんの？逆に言えばこういうストには適した4WDだと思いますよ。
比較するつもりはないが、WISHの売れ筋ナンバー1、2グレードは4WDだよ。
プレマシーだって4WD売れてるよ。
あんまし自分だけの偏見で見ないほうがいいんでないの？

>>598
いらない奴にとっては4WDは燃費悪化するだけの邪魔なもの。

誰もが頻繁に林道を走り、山道を駆け抜けるのか？
オレなんかせいぜい1年に一回か二回だぞ。
雨の日は4WDよりもVSAの方が数倍役に立つし。

その為に車両本体価格も安く、軽く、車高も低く、燃費もいい上アフターパーツも豊富で（4WDは泣ける程少ない。）
フロアも完全にフラット・・・というFFの利点を捨ててまで4WDを選ぶワケがない。

また、SUVは今のCR-Vを見てみろよ。
フロントバンパーにフォグが埋め込まれているんだぞｗｗｗ
どこがSUVだ？？・・・って思うだろ？
ホンダとしても、SUVとは名ばかりのタウンユースカーを確信犯的に製造してる。

メーカーも一部のユーザーもそれで満足してるんだよ。
悪路走破目的で買う奴はほんの一部。

君こそ自分の尺度だけで語ってるように思えるが。
もうちょっと広い視野を持つべきじゃないか？


あ、パドルシフト云々はその通りだな。
ちょっとシフトダウンしてやるだけで走りが豹変するのになｗ
勿体ない。

ふいんき（←なぜか変換できない
そのとうり（←なぜか変換できない）
がいしゅつ（←なぜか変換できない）
しゅずつ（←なぜか変換できない）
加藤わし（←なぜか変換できない）
ほっぽうりょうど（←なぜか返還されない）
童貞（←なぜか卒業できない）
見つめあうと（←素直におしゃべりできない）
自衛隊（←なぜか派遣できない）
せんたっき(←なぜか変換できる)
空気（←なぜか読めない）
確信犯（←なぜか誤用だと言われる）
Romantic（←止まらない）
ざいにち(←変換できるのに何故か返還できない)

ブレーキ代わりに使うパドルシフトがないと手がさみしい…
と他の車で思うようになった。

普通に赤信号だなぁと思ったら右手だろうがパドルで落としてブレーキ！
そしてふと疑問。高回転除いてエンジンブレーキって多用しても大丈夫？

>>592
1.8と2.0じゃ2.0の方がパワーあるのは当然だし、それを含めて
みんな値段差を払う価値はあるかとか、用途別に比較しているんだけどW
誰も単純に1.8と2.0の比較なんてしてないよ？

1.8Lは4000rpm超えると結構加速する。しかし燃費は急激に悪化するけど…
フラストレーション溜まりまくりなケチケチエコドライブで（14.5km/L-300km）
普通に気にせず運転で　12km/L
スポーティーな気がする運転で　9km/L

スポーティーなドライブも楽しみたいなという場合､
車両本体価格は高くても、
2.0Lの方がランニングコストは安くなるかも知れないって事かな？

>>603
都内で踏みまくってる俺は表示で5.9km/Lだ。
ちなみに1.8RSZ・FF

9km/Lなんて都内じゃ相当燃費意識して運転しないと無理。

ＲＳＺのフロントグリルとステリングホイールのデザインが
子供っぽく思えて、躊躇している人はいるよね？

Ｇに17インチアルミやディスチャージランプのオプションを付けるのか、
ＲＳＺのフロントグリルを無理言って変えるのか。

悩ましい。。。

>>606
標準グリルは奥にも出品されてたし、誰かRSZグリル→標準グリルにDで交換してもらったとかカキコしてたような。
あと、ステアリングのデザイン自体は、RSZも標準も変わらないのでは？パドルのこと？

>>603
たしかに4000越えたあたりの加速、スポーティー運転してるとガソリンの減りが手にとるようにわかる。あっという間に２、３メモリは減ってる。
でも楽しいからガソリンなんかケチってらんないけどね

>>607「ＲＳＺ」ってロゴがステアリングに。
　　　なんかしっくりしない。
　　　でもさすがに、無理ですよね。

あれって、ステアリングの裏から何かで止めてあるだけっぽいよ。
手で触った感じで見てはいないけど・・・

ステアリングどころか前も後ろもRSZエンブレムはがしたオレ様が来ましたよ。
納車の時にはがしといてっていっといたら綺麗にはがして持ってきてくれた。

>>610
>>611
おおお、ありがとうございます。

>>599
＞ フロアも完全にフラット・・・というFFの利点を捨ててまで4WDを選ぶワケがない。

４ＷＤは、フロアが凸凹なの？

>>613
若干の凸凹があります

雪道は４ＷＤとか論じる前に
きちんとスタッドレスタイヤを履けよ。

駆動方式が４ＷＤでも、つるつるのノーマルタイヤなら
意味無いからね。

4WD買うやつで夏タイヤで雪道行くやつはいないだろ。
怖いのはそういう認識のまったくないやつでしょう。
（当然4WDなんて高いから買わない。）

>>612
取ってみた
ttp://j.pic.to/1tv99
外装はフロントネジ、リア両面テープ。
ステアリングは穴が…

現在、購入検討中
最近購入された方の値引情報キボン

値引き情報とかならここのがいいかな

カービュー　ストリーム掲示板
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=3291&pgc=1&th=1957820&act=th

>>588
＞ http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/04/index2.html
＞ ここで実際の比較が見れますよ

　見てしまった…
　２Ｌの優秀さを思い知らされました
　１８ＲＳＺの購入を後悔、くやしい、セールスに騙された
　だいたい、パドル使わなければまともに走れないって事が騙されたって感じ
　今のところ満足しているのはシートのダブルステッチ
　（ブラウンが選べたらもっと良かったのに）

流れぶった切るが

ttp://www.china-autoshow.com/CarIntroduct.aspx

ストリームは無さそうだったがステップ？ってのは
あった

>>620
＞だいたい、パドル使わなければまともに走れないって事

この根拠は？

>>612
の為に取ってみた
ステアリングRSZ除去
http://sneg4vip.com/ameloda/1164/722471.JPG
RSZ部品
http://sneg4vip.com/ameloda/1164/722527.JPG
(時間制限あったのか・・・)

外装はフロントネジ、リア両面テープ。
綺麗に取ったらステアリングには穴が残った…

>>622
加速の良くなる回転数合わせの事だろ？1.8乗りではないけど、流れ的に。

>>620
まぁ２Ｌモデルの方が排気量大きい分、パワーありますからね。
ＣＶＴのヌルッとした加速感がスポーティさを感じさせてくれない、との意見も
多数出てますが。自分も１．８ＲＳＺですが満足してますよ。

＞だいたい、パドル使わなければまともに走れないって事が騙されたって感じ

加速のよくなる回転数合わせでしたらアクセル開け具合でコントロールできますよ。
ゆっくり加速しようとして緩くアクセル踏むと２０００超えた辺りでシフトアップしちゃいますが、
アクセル強めに踏んでやれば３０００回転くらいまででもシフトアップしないで加速してくれます。
クセつかんでやればコントロールできるし、それこそパドル付ならそれでコントロールしながら
運転するのも一興かと。

ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄは過去にMT車に乗っていた者ならば、有益に使えるものだと思うけど。
1.8RSZ海苔の自分は重宝している。

結論として、アクセルワークだけでﾀﾞﾗﾀﾞﾗと快適に乗りたいと思う人には、ケチらずに2.0lを買うべきなのかな。

オイル交換ってどれくらいでやってる？
なんかストにお勧めみたいのってある？

金あるんなら2.0買っといて間違いない。

つか二年後くらいにはどうせ２L、DOHC載せたアブソ的なもんが出るだろうからどちらも負け組。
俺は1.8RSZだけど全然後悔なし。

>>626
メーカーＨＰに、シビア・コンディションで７，５００ｋｍ毎の交換と記載されてる。

そゆこと。
１．８Ｌ買って後悔するくらいなら無理してでも２Ｌ買いなさいってこと。
今のところ、２Ｌ買って後悔したってカキコは無いしね。

ていうか、１．８Ｌ買って後悔したってカキコした人大杉。（同一人物？）
勿論、自身が気に入って買ったというのはあるけど、漏れは１．８ＲＳＺを買って後悔はしてないよ。
4500RPM付近のパワー・トルク感、結構アツイじゃないかｗ

1.8Lでも充分。
気になるのはオートエアコンスイッチとナビの操作性(社外）
助手席寄りにあるナビはタッチパネルでの操作がしにくく視点移動も多い。

わたしのシナリオとしては今は1.8RSZの4WDで独身で乗せてもせいぜい2人で1.8選んで大正解。
3年後車検、結婚して子供がいればスト2.0MC後パワーアップ版に買い替えるかも。
それほど今の1.8には満足しとる。

ロードサービスコールセンター
受付：「お車の色は何色ですか？」
私：「クールアンバーメタリックです」
受付：「それは何色ですか？」
私：「黒っぽいアンバーです」
受付：「どのような色ですか？」

('A`)

>>628
2.0 DOHCでなく、エディックスと同じように2.4 DOHCに
激しく期待。

オデとの差別化が出来ないから無理かな？

うん

>>633
黒っぽいグレーだろ…
黒に近いグレーとか、ガンメタ。
なに色かと聞くと、ほぼ黒と言われる。

まぁ俺はシビックTypeRに載る奴に期待してるんだがwwww

>>623
ステアリングの穴、結構目立ちますね。
しかし、リアは両面テープなのか。。。。ショック！

セルフ見積りで2.0Ｇにメーカーオプションの17inchアルミを
選択するとVSAが選べない。
ディーラーオプションの17inchアルミは可能なのに。

ディーラーオプションのアルミには、「Ｈ」マークじゃなくて、
なんのロゴなんだろう？？

>>623
MOPの17inchアルミってRSZとおなじ？だったらオクで落札すれば

シビックＲハッチバックなんで出ないのかな？
ザッカーって雑誌で特集してたけど日本で出る様子はないね

>>640
ホンダ幹部の親戚に完全否定されたよ。わしもほしくてしょーがないんだけどさ。出せば売れるだろうと言ってたけどね。

日本で新たにシビックハッチ用のラインを作れなくもないが、十億単位の投資が必要で
とても回収が見込めないから国内生産はない。

イギリスから逆輸入では高くなってしまって、（250万〜？）国内ではとても売れない。

アキュラ店のエントリーモデルとして売る計画もあるらしいが・・・

個人的には3000台限定とかでもいいから、輸入して欲しいな。

夏タイヤを15から16インチにアップさせようと思うが、タイヤサイズは205/60-16で桶？
インチアップした人レスプリーズ

ＶＳＡって雪道で活躍しないんですか？

2.4LRSZか･･･ﾎｽｨかも。

その時はぜひ「２．４ＲＳＺ」のエンブレムを(´艸`)

>644
上り坂でのスタック対策なら意味無し。
コーナリング中のふらつき防止なら，意味あり。

>644
上り坂でもトラクションコントロールでVSAなし車と比べれば効果ありと実体験で聞いてます。
ただし、4WDにはかなわない。
FFと4WDの中間位と思えばよいのでは。
タイヤ性能限界は超えられないので、安物ではない高性能スタッドレスは必要と思います。

>640
一時期あれだけ売れてたインテグラの，悲惨とも言える最期をみれば
容易に想像は付きそうですが。

そういう自分も，Type-SやisでもType-尺と同じ保険料率と知って
敬遠した人間です。要は標的購買層がコストと性能を天秤にかけるから，
そこに合ってないってことでは？

専売モデルのスポーツともなれば，S2000とカブるし，かといって
多人数乗車のスポーツモデルとして標準グレードとともに出すには，
ハッチバックのスポーツがどんな感じに受け入れられるかと
いうことは，ランエボワゴンがいい例になると思います。
デザインが飽きられたときのリスクも大きいですし。

ある程度のマスまではデザインで釣れますが，コアな人々は最終的に
性能で選ぶので，元々軽く作れるセダンボディを与えるのは，
それだけで優位かと思うんですが。

いろいろ書いたけど，形式変えて（←重要。インテの二の舞になるから）
フィットボディでスポーツカーを出すってのが一番良い選択肢なんじゃ
ないですか？

すれ違いすみません。

あの、2.0Lを超えると3ナンバーになってしまうので、5ナンバーが
特徴の一つであるストとしては、2.4RSZなんてあり得ないんですが・・

650 確かに！

排気量でナンバー変わるっけ？
昔の話じゃなかった、それ。

現行ステップWGN
2.0L、2.4Lどのグレードも5ナンバー。

>>653
うっ！！

ここはターボ化で

>>653
はぁ？ボディーサイズは５ナンバーだったとしても
2.4Lは３ナンバーやろ

そのとーりですね。2.4は自動車税がワンランク上がるだけで
3ナンバーと言っても特別に税金が高くなるわけではありません。

とにかく、2.4Lなら3ナンバーなんですね。
3ナンバーのステップWGN、ちょっと新鮮・・

あー、2.0Ｇにオプションで
MOPの17inchアルミとVSAを付けたーい。

なぜ、出来ないんだー。誰か教えて下さい。

>>659
それがホンダの売り方。諦めろ。
オプション縛りはホンダの伝統。

アルミならヤフオクで買った方が安い。
新車外しで、相場は45000〜70000ぐらい。

>>660
ありがとうございます。

よくわからないんですが、
こういうのって、ディーラーで交渉しても
不可能なものなんでしょうか？

>>661
ムリ。絶対ムリ。
ディーラーにMOP条件を変えさせる力はない。

ディーラーはホンダの車を仕入れて売ってるだけだからな。
八百屋が大根売るのと同じ。

高齢者臭いリアをなんとかしてくれ。

やってくれるところはやってくれる。よ　↑　交渉次第。

>>664
マジでか？

例えば、その力あるディーラーがホンダに
「1.8RSZに全ドアワンタッチ式パワーウィンドウを付けてくれ」と言ったら
ホンダは製造ラインを変えてまで対応してくれるのか？？

そんなイレギュラーな話聞いた事がないんだが・・・

950 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/11/30(木) 05:03:48 ID:Bl7L+5ci0
Honda REMIX Concept Shines Brightly at Los Angeles Auto Show

ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=636984/remix-01.jpg
ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=636984/remix-02.jpg
ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=636984/remix-03.jpg

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=636984

>>630

私も1.8RSZ買って大満足。

これまで20年近くマニュアル一筋だったのを、車種選択肢が狭くなりすぎたので今回から
オートマにしましたが、一応1.8RSZと2.0RSZを両方載り比べた上で前者がベターと判断。

MT車乗りなら普通の感覚だが、急加速したい場合はシフトを一段下げてトルクを上げてから
アクセルを踏む。パドルシフトはそういう使い方をするもので、速度域に並行して上げていけば
良いってものではない。MT車の感覚を掴んでいる人には1.8RSZは非常に扱い易い。

2.0RSZの方は、おそらくCVTの特性上の問題なんだろうが、パドルで上にシフトすると直ぐに
トルク不足、下げてもトルク増大感があまり無く、MT車の様には有用に使えない。
CVTの各変速レンジは適用可能なトルク範囲が遊星ギヤ式ATやMTと比較して非常に狭いんだろう。
(だからこそ、5段階程度ではオーバーラップ領域すら得られないので擬似7段にしているのだろうけど。)
せいぜい、下り坂時にシフトを下げてエンブレ若干増やす位の使い方位しか用途無し。

もちろん、だからCVTはダメってことではなく、基本的にCVTは完全に自動制御に任せて常時
適切な変速レンジを無段階で選ばせることが前提の機構で、これを擬似7段などの有段階変速
として動作させるとレンジ不適合が頻発して走行性能が却って落ちてしまうってだけ。
CVTを活かしたいならパドルシフトは無用の長物で、2.0RSZよりは2.0Gの方がお勧めと言える。

つまり金が足りない人とAT初心者は1.8がベターということでしょうか。
ただ、必死に言い訳してるあたり、やはり皆、前者に見えてしまいますけど。。

金があるならフェラーリでも買えば？1.8で十分かどうかの話でしょ
オーバースペックに金払う必要ない、と考える人もいるんだし

>>668
AT初心者っていうか寧ろこれまでAT車でMT経験がないような人がCVT向きだと思う。

1.8の利点を書くとすぐ「必死」とレスされるんだな

なかよく汁

2リッターモデルのCVTはトヨタや日産のCVTと比べてどうなん？

>>665
製造ラインというほどの話じゃなく、
元々、2.0ＧのＦＦでＶＳＡのオプションは可能。
ＭＯＰの17inchももちろん可能。
ただ、この２つを一緒に選べないという・・・。

ＤＯＰの17inchならＶＳＡと一緒に選べるのに。

でも、ディーラーによっては、という感じなんですね。

同じく、フロアカーペットマットも2.0Ｇなら黒が選べない。
ＤＯＰなのに。

ありがとうございます。

>669

2.0がオーバースペックなのではなく、パドルでのコントローラビリティについてCVTより5ATの方が高性能って話かと。

ＣＶＴ海苔の人へ。
フルード交換は出来るだけＤでやるか、またはオイル銘柄指定で交換することをお勧めする。
＃普通そうだろ？ってツッコミはナシの方向で

前車スパイク（ＣＶＴ）のお話。
ある時、低速時にクラッチでもすべるような異変を感じた。
距離も４万キロ超だったし、確かに交換時期ではある（超えているｗ）ので、まずはフルード交換をすることに。
しかし、フルード交換くらいでＤに行くのはなぁ・・・と、近所のＡＢで交換を依頼した。
＃ＣＶＴの不調かとも思い、フルード交換で改善しなければＤへ行くつもりだった

交換時にはＣＶＴのフルード交換であることを伝え、適正フルードの選定（Ｄへの適合性確認含む）をし作業開始。
交換後から前述の症状は出なくなり、やはりフルードが問題だったんだと納得していたが、５０００キロ走行したくらいから
またもや症状再発。
「いくらなんでも交換してからこの距離って早すぎだろ？」と思い、調査の為Ｄへ。
持ち込んだ段階ではＣＶＴの不調を強く疑っていたのだが、調査結果は「ＣＶＴは専用オイルを入れなければならない」
ということだった。
そして専用フルードに交換し、その後はいたって快調だった。

整備マニュアルでも読んで、ＡＢで銘柄を指定すればそんなことにはならなかったんだが、なんてデリケートなんだ
とオレの中ではＣＶＴのイメージが少しダウンした。
１年前のことなんだが、少なくとも最寄のＡＢにはホンダ純正ＣＶＴ用フルードってのはその時にはなく
日産用ＣＶＴフルードしかなかった。（最初はそれを持ってレジへ行った）

そんなこんなで知恵は付いたけど、都度Ｄへ向かいフルード交換することを懸念し、気軽に何処ででも交換できるであろう
１．８にしましたとさ。
早期に乗り換える主義の人、年間走行距離の少ない人、Ｄで全てお任せの人には関係の無いことだが。

そういう下らないことを気にして排気量を決定した必死な１．８ＲＳＺ海苔でした。
＃オレは距離乗るんでね（現在スト納車後２週間、走行距離１７００キロ）

エディックスがMCしたね　2.4ｓってのが加わった。
3列目がいらない人にはイイかも

結局2.04WDが最強ってことに落ち着いたようだね。

>>674
それが製造ラインなんだろう。
MOP製造ライン変更してくれる販売店はなくても販売店ネットワークで
アルミがあれば交渉次第で出来ないこともないが、基本的に無理。
ましてやオークションから落札してまではよっぽど親しいセールスマンでないと無理。
傷があるとか文句を言われると面倒なのです。
運がよければ、俺のように要らんという客から流れることがあるが、
金があり、どうしてもRSZのホイールが欲しいなら別個で頼めばいい。
それは無理ではない。

>>650
5ナンバーが特徴ステップWGNがMCでサイズまで3ナンバー2.4Lを旧型で出した。
絶対ないとは言い切れないが1.8Lで動力十分ということで売れてるなら2.4L出す必要はないでしょ。

>>674
ナビ付けず、スマートキーとVSAやコンフォートビューが組めないことに比べれば、解消しやすい不満ですよ。

>>678
４WDはいらない奴にとってはただの燃費悪いだけのグレードだろ。
街乗りオンリーな俺にとってはメリットなし。

しかも「最強」ってｗ
小学生じゃあるまいし・・・

>>680
ナビつけなくてもスマートキーは付けられますよね

あ…組み合わせの話だったですね。スマンコ

既出かもしれませんが、教えてください。
前のドアが勢いよく開き駐車場で子供があけるのに毎日注意
している状態です。
みなさんは何か対策していますか？
ディーラーで直してもらえるのでしょうか？？

無理…
開き具合(縦角度)を維持しつつ固めにして欲しいが、
改善させた書き込みはありません。
ぶつけたとでも本田に訴えて下さいね。

要するに駐車場で新ストの隣が空いていても止めるなって事ですね。

そのとおり。自分も、買うときこのドアの事を指摘したが、ディーラーはそうですか？って感じで、あんまり突っ込まれたくない感じだった。

年明けぐらいに契約すれば、
なにげにフロントドアの開きが改善されている
ということはないかなぁ

MCまでムリだろ

まだ新車だから何も言わなくても気を付けて開け閉めしてくれるんだが数年後は壁とか隣の車にぶつけまくりかな

2.0G購入予定なんだけど、メーカーオプションであったほうが良いものありますか？

>>691
絶対に「オートリトラミラーシステム」は付けないとねｗ
安いから値引き交渉の無料サービスで付けろ！って言うのも良しｗｗ
ドアのロックとアンロックでミラーが畳まれたりするから目視的にもいいし
重宝してるよ＾＾

>>691
ＨＩＤと言いたいとこだが、ストのＨＩＤはハッキリ言ってそんなに明るくない。
ハロゲンとほとんど変わらない。
私は２０ＲＳＺ乗りだが、ＰＩＡＡのバルブと交換しようと思っている。
装備が充実している２０Ｇなら、特に何も要らないのではないだろうか…
ストのグレードではかなり賢い選択だよ。
後は、社外ホイルとナビで完璧だね。

HIDのバルブ交換って簡単にできるの？

>>694
ほとんどポン付け。ＹＨやＯＢで無料交換ＯＫ。
ただし、バルブは２〜４万円とかなり高額。

ところでメーカーＯＰナビに、社外品のリア席モニターは接続できるのだろうか？
知ってる人、教えて

>>694
ヤフオクなんかだと無名メーカーの6000ｋぐらいのバルブだと2本で6000円ぐらいで買える。

バルブの交換は自分でも簡単に出来る。
どうしても自信がなかったらカー用品店やディーラーに持ち込み整備となるが、
今はオートバックスなんかだと持ち込みはまずやってくれない。
ディーラーも社外品持ち込みは無理。

この際、自分でやってみる事をお薦めする。
必ずバッテリーのマイナス端子は外しておく事。

ストはHIDつけたほうが見た目かっこよかったり。

純正のHIDは何ｋぐらいなんですか？

1.8Ｌ　ＶＳ　2.0Ｌ　ロードインプレッション記事
　↓　↓　↓
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/04/index.html#point02

ホンダが本当に力を注いで開発したのは２.０Ｌモデル

　　　　　＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ストリームのエンジンは1.8リッターと2.0ッターの2本立てになっています。
1.8リッターは基本的にシビックと共通ですが、2.0リッターは3ステージ管長切り替えインテークマニフォールドや下置きバランサーなど、
ストリーム専用に設計しました。
CVTとの組み合わせで、「1/1リニアスポーツ」というコンセプトに沿った走りの性能を達成しつつ、燃費性能は1.8リッターと同等抑え、
そしてクラスを超えた静粛性も実現した自信作です。

新地　高志　　しんち　たかし
ホンダ技術研究所　四輪開発センター
第3技術開発室

というより、ストリームでテスト投入してみましたって感じなんじゃないかと。

ディーラーから両RSZ FF各1週間ずつ借りて試乗したけど、サスの設計やブレーキの性能、車体の重量バランスなど、
1.8L との相性の方が良かった。2.0L RSZだと減速時に前後のピッチングが大きくなり、ちょっと気になった。

おそらく、新しいモノ好きにCVTを使わせて評価を仰いだ上でMCして他車種に搭載っていう計画なんだろう。

安定志向のユーザ向けには成熟した5ATで。

>>700
力を注いだというかR18Aから排気量を上げようとすると、ボアが限界で
ストロークアップでそれに伴う改良。ストロークアップした場合、トルクは
排気量アップの分だけ増えるけど、回転数を上げにくいから馬力を増やそうと思ったら、
可変吸気等のデバイスに凝ることになる。アコードの2.4Lのノーマルエンジンは
2.0Lエンジンからほとんど馬力増えてないからね。高出力版の2.4Lでも
K20Aの高回転版と最高出力はあまり変わらないでしょ。これもボアを
ほとんど広げずにストロークをのばして排気量を上げたから。

まあ、どっちのエンジンが優れているとか、マッチしているかはともかく
ホンダは高いほうを買って欲しいし、金あるなら高いのを買ったほうが
満足感は高いと思う。

そんなことよりさー…

>>701
1週間借りて試乗？？そんなこと本当にできるの？ホンダ関係の人じゃないと無理っしょ

>>704
今結構ふつうにできるでしょ。他のメーカーでも。
休日はだめってとこもあるけど。

>>705
え゛ーーー!!ほんとですか？はじめて聞きました

たいていのＤには試乗車一台じゃないですか？
一週間の間試乗したい人が何人も現れたら客を逃すことになりますよね、まして貸した人が購入しなかったら大損じゃないですか
あと信用問題だからいきなり来た客には貸さないですよね？
でももしそんなことが可能なら車検や何かで数日預けるとき他の試乗車借りることもできますね

>>706
いざとなれば、同じ系列だった他のDから借りたりすると思うよ

>>701 〜 703

嘘と決定します。

だが、1.8L乗りの必死さに免じて、無罪！

>>708
判断するには、ちゃんとした理由を書かないとな
何でも「必死だな」で片付けてはイケナイと思う

>>692
それはメーカーOPじゃないよ！
ロックでミラーたたまれても良いか考えて買いましょう。
理由あって付けては(ﾟд゜)ﾏｽﾞ-かったけど、
動作範囲狭いから開いた状態とほぼ変わらず助かったけどね。
スマートキー付けたけど、鍵閉め心配って人なら便利ですよ。

つか1.8Lの事煽ってる奴は高々200万そこらの車くらいでしか優越感持てないバカかスト乗ってすらないニートだろ。
みんな釣られ過ぎ。マターリいこうや

と数十万円の差額も払えなかった1.8乗りが申しております。

2.0勧めてるやつがキモイってことは分かった

私は2.0を買って後悔してるくちだが…
私の場合は1.8の4WDにしときゃよかったよ…
つか買うとき4WD全く頭になかった。
後悔してる理由はCVTと2人乗車でそれ以上はほとんど乗せないからよ。

CVTの4WTが無い技術的理由はどうしてなんだぜ？

>>714
あなたの場合は4WDを選択しなかった事を後悔してるだけにしかみえないが。

>>713
其のとおり
2.0は30キロもフロント重量が重く10馬力しか違わない。
1.8にCVT仕様を設けると燃費が良くなりすぎて2.0が売れなくなるから。

フロント重量増加で重心ズレてるからピッチングが出るのか。

>>717
1.8Lに5ATは価格うｐ抑える為だべ？
対して変わらんかもしれんが…

空気波にも搭載されてる位だからCVTがそんなに価格を押し上げるとは思えん。

重量増と価格を抑える為と筒井だっけ？が言ってた。

ＣＶＴにしなかったのはウィッシュを意識してのこと。
研究されて２年後に上を行かれるから最初のモデルは手を抜いている。
ウィッシュがＦＭＣした後に、ＣＶＴ、ＬＥＤ、リヤウイング、プロジェクター、ドアミラーウインカーその他をやる予定。

>>716
いやいや、CVTが嫌と1.8Lで動力十分！は分かるが、4WD選択理由がないよ。
価格的に2.0LFFと1.8L4WDが変わらんからとしか読めない。

ウホッ
おれ2年後に買う予定だからおＫ？

>>720
上位グレードがCVTで下位グレードがATという車は他にもあるからコスト差は明らかだろう。

…2.0の方々そんなに必死になりなさんな。
要はどちらも使い方次第つぅことだよ。私の場合は2.0程パワーいらんだけ。あとはMT乗りだったからCVTはどうも嫌。4WDはスノボ結構いくし、以前4WD乗っててやっぱしFFとの違いを感じたからだよ。

>>722
その仕様、パクるまでもなく普通にやってくるだろ
見せ掛けの豪華さで釣るのはトヨタの常套手段だし

>>692
オートリトラミラーシステムの必要性って何でしょうか？
特定の立駐に入れる時くらいしか必要性を感じない自分に教えてくださいな。

俺もいまいちわかんない。
それよりRに入れると助手席側の角度が変わるやつの方が気になる。

>>729
リバース連動ドアミラーね。
あれ後付けしたけど、便利♪

オートリトラミラーは必要性を感じない。

一々畳まれると、早くぶっ壊れそうな気がする。

ストリーム2.0RSZとオデッセイ虻とではどっちが早い？

ホンダの純正ナビって走ってるときに
DVDとかTVとか見れるようになんないの？
教えてｴﾛい人達〜

>>732
ベストモータリングかなんかでやってたような気がする

やっぱCVTだとレスポンスが悪くなるんじゃないですかね。
ATと同じようにできるならスポーツモデルにもっとCVTが出てきてもいいはず。

と言っている712はローンくんでます

>>733
社外品のアダブタ的なものをサイドブレーキ＆ジャイロの間？のかませてあげるといけたはず。
ただし工賃込みで5万以上だったような希ガス

もちろんディーラーではやってくれない

スポーツモデルにCVT？
加速時にはスピードが上がるのに従ってエンジン回転数が下がり静かになるCVT
これに対して加速時に徐々にエンジン音が大きくなり出力も上がってくるＡＴ

>>737
ｻﾝｸｽ､ｴﾛい人よ
そっか〜やっぱサイドでアースとんないとだめか〜
しかし5万円…高いな〜

俺はディーラーでナビ買ったら普通に走行中にＴＶとＤＶＤ見れるようにしてくれたけどなぁ
工賃とかも特に取られなかった　純正ナビだと駄目って話なんかね？

　
　２.０Ｇのドレスアップ画像（もう、ＲＳＺは要らない！）
　　　　↓　　　　　　　↓　　　　　　　↓
http://www.802.ne.jp/complete_new/STREAM/zeus_g.htm

これは素晴らしいDQNｶｰ

>>728
692だけど・・・田舎のほうで所有している人は意味の無い産物かもねｗ
都内での駐車場やコインPだと非常に重宝するよ！
自宅は立体駐車場だから入庫の際はマニュアル格納ｗｗ
リバース連動ドアミラーの方が今は欲しいよ。。。。

先週日曜日にDへ持っていってDオプのナビの後ろを開けてもらってきた。
DVDとTVを見れるコードを付けたんだけどさ・・・Pだけをアース設置しても
TV等は見れないようになっているらしい・・・・。
見るようにするなら車速パルスを取って、Pコードをアースしないと無理だって。。

因みに車速パルスとってPアースしたらナビの自社位置が毎回200m程ずれて表示されてしまったよ･･･。

と・・・言うことでノーマルに治して本日帰宅。。
7000円も掛かって大失敗だった！！！

モデューロ以外はほんとDQNぽいな。

Ｄオプションパーツって、一点買うだけで値引きってしてくれるんですか？
話を切って申し訳ないです・・・。

>>744
えっ、なんでできないの？俺Ｄオプナビ付けて契約時交渉でＤＶＤ、ＴＶ見れるようにしてって言ったら普通にしてくれたよ。

>>746
交渉すれば可能性はある。

>>746
2000〜3000円ぐらいだけどできますよ

>>746
基本的に8掛けで入荷しているはず。
10000円のパーツならディーラー仕入れ価格は8000円ほど。

納車と同時装着なら、20％引き＋取り付け工賃無料のコンボも可能。
ちなみに無限パーツは殆ど値引き出来ない。

>>744
その為に、ON/OFFスイッチを付けるんだが・・・
俺も納車時にTVナビキット取り付けしてもらった。
勿論無料で。
で、ハンドル右下のブランクスイッチアタッチメントにナビキットのスイッチを付けてもらった。
ナビを使う時にはOFFにする。

無限のスーパーチャージャー搭載シビックのエンジン、
ストリームに載らないかな…

　　
　確かに開発者本人から、ここまできっぱりとコメントされると１.８Ｌの購入が悔やまれる。
　まっ、外観は一緒だから、せめてドレスアップで楽しむかな…

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/02/index.html

【2.0リッターはストリーム専用エンジン】　　エンジン担当：新地高志

ストリームのエンジンは1.8リッターと2.0リッターの2本立てになっています。
1.8リッターは基本的にシビックと共通ですが、2.0リッターは3ステージ管長切り替えインテークマニフォールドや下置きバランサーなど、ストリーム専用に設計しました。
CVTとの組み合わせで、「1/1リニアスポーツ」というコンセプトに沿った走りの性能を達成しつつ、燃費性能は1.8リッターと同等抑え、そしてクラスを超えた静粛性も実現した自信作です。

新地　高志　　しんちたかし
ホンダ技術研究所　四輪開発センター
第3技術開発室

>>750
692＆744だけど・・・結局納車2日目でやらなければ良かったのが本音だね。。
今まで乗っていたカロのＮＡＶＩで当たり前に見てたのでＤOPﾅﾋﾞでも試みましたがｗ

きっと何とかすれば見れるとは思っているんだけどしばらくはこの仕様で
乗ってみますよ〜〜♪

　
　〜生活ミニバンとしてならば1.8リッターでも不満はでないだろう。〜
　
　この「1.8Ｌでも」とか「不満はないだろう」とかの言い回しが、逆に不愉快なのは俺の考えすぎか？

http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/stream/04/index.html#point02

1.8リッターと2.0リッターのパワー差はたった10psと僅かなものだが、ミッションに違いがある。
　CVTの2.0リッターに対して、1.8リッターはコストを抑えるため5A/Tを採用したのだ。確かにCVTは効率がよく速い。
　どの速度域からでもアクセルを踏めばレスポンス良く応えてくれるし、ショックレスで滑らかなフィーリングには、高級感さえもある。
　だから2.0リッターを買う意味は確かにあるのだが、1.8リッター＋5A/Tも決して悪くない。比べてしまえば3000r.p.m.のトルク感がやや薄い印象を受けるが、単体で乗っている限りはこれで十分と思ってしまう。
　RSZでビンビンに走り回りたいのであれば2.0リッターがオススメだが、生活ミニバンとしてならば1.8リッターでも不満はでないだろう。

　
　「1.8リッター〜小さいほうのユニットだ」
　「それほどスポーティなユニットではないし」
　「エンジンそのものの魅力で訴えるクルマでもない」

ここまでくると、１８００�tに何か恨みでもあるんかい！！！！と言いたい。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018645.html

【ドライブフィール】運転すると？
（エンジン＋トランスミッション）……★★★
1.8リッターのi-VTECは、ストリームとしては小さいほうのユニットだが、日常の使用では140psで充分である。
それほどスポーティなユニットではないし、エンジンそのものの魅力で訴えるクルマでもないが、低回転域のトルクがうまく引き出されるから、燃費のために比較的ハイギアードでありながらも、通常の使用ではまったく問題ない。
5ATのパドルは本来ならコラムにあって場所が固定されているほうが使いやすいが、いずれにしてもこれを駆使するまでもなく、レスポンスは良好だ。
でも個人的には2リッターとCVTの組み合わせのほうが扱いやすいと思う。

もう買ってしまったもの今さらピーピー言っても仕方ないじゃないか
楽しく乗りましょうよ！
どのグレード選んでもそれぞれの楽しみ方はあるんだから
どうしても気に入らないならＭＣかアブまで待ちましょう
1.8海苔と2.0海苔で争うほどくだらないスレはないですよ。荒らし以下だと思います
また色々情報交換していきましょう ^ ^

>>756
ありがとうございます。まったく、そのとおりですね^^
では、気分を切り替えて情報交換お願いします。

出力アップにロム・チューニングというのがあると伺いましたが、
具体的にどのような内容でしょうか？どのくらい速くなりますか？
また、どのようなショップに依頼すればよろしいのでしょうか？
コストはおいくら位かかりますか？
その他、あまりコストのかからないエンジンチューンがあれば教えてください。

明日、ディーラー逝ってＲＳＺ２．０試乗してくる。
今、乗ってるアコードＷのエンジンがそろそろヤバイので、とっとと決めて買ってくる。
カーナビのハンズフリー対応の使ってる人います？ＦＯＭＡ用の。
あれの使い勝手が知りたいです。
仕事上、運転しながらの電話がかかせないので、現状は市販のスピーカとマイクつけ
て配線グルグル巻きなんだけど、VXH-071MCViが使える代物ならありがたいので。
教えてエロい人。

>>758
ハンズフリーは便利だけど、やばい会話がバレバレでコエー

>>759
早々にありが�d。
自分も家族乗せてる時に仕事の電話だと子供の声とか入ってしまうので、
家族同乗時はイヤホンタイプに付け替えたりしてます。ｗ

なんでハンズフリーが必要なの？
ヘッドセットでいいと思うけど・・・
青歯ならなお良い。

ヘッドセットが煩わしいのと青歯対応端末じゃないからです。

>>731
オートリトラミラーは作動キャンセルできるよ
>>739
それは踏み方だな

>>759
そうなんだよな。
この間も嫁さんと子供乗せて走りながら仕事の電話をしてたのだが、
一通り走った後、電話の相手が『昨日は二次会でキャバクラ行ったの？』だって。
そんな物言ったことねーよ、ボケ！！といって即切ったが、
行ったんだもん、ばれるわな・・

やべーよ この車マジカッコエエ 特に目が 俺の目に似てるし

なんというか2.0の人達のほうが必死に見えますが…実は後悔してるのは2.0の人達では？
1.8の人はそれに煽られて失敗したかなぁ？と思う構図に見える。

2.0だろうが1.8だろうが同じストリームじゃねーか
仲良く行こうぜ

２．０も１．８も大排気量海苔からすれば目糞鼻糞

1.8Lだろうが2.0Lだろうが変わらなくストリームぅ！
ﾐﾝﾅ-(･∀･)人(･∀･)ﾅｶ-ﾏ
後悔なんてしてねーぞぉ！



1.7L…は？

MC後は2.0と1.8は廃止して、1.9リッターのみになります。



これならもめないでしょ。

ていうか、エアウェイブとエリシオン廃止して、全部ストリームにすればいい。
排気量別にすごいラインナップに。

うおっ！
今初めてレッドRSZ見た！
黒数十回、白10台、シルバー15台、アンバー10台位の割合で見たが青系今だ見ず…

>>771
エリシオンは…まずくね？

皆さん時計はどうしていますか?
一応ナビに申し訳なさ程度に付いてはいますが、見にくく　視点の移動も多く運転中に見るには都合悪く感じます。
フロントガラスに貼り付けるフィルムタイプの様な時計でもあれば良いのですがね・・・。

MOPナビなら、音声認識で「今何時？」

そ〜ね　だいたいね〜

今 何時？
ちょ〜っと　待って〜て〜
？？

今 何時？
まだ　早〜い
？？？

ぶっ壊してやる！！！

>>773
自分はレーダー（ユピテル製）に時計表示させてる
以外とイイ位置で役にたってる…、

が、いらぬ表示まで出るので、その時はやっぱり「今何時？」

>>765
イケメンキター(･∀･)

おらぁ腹時計

日時計にしておけ。

RSZなどのパドルシフトで、ギアを変えたときに、現在のギアはどこかに表示されるのでしょうか？

あなたの心の中に

詩人ですねw

ハイエースと比べりゃまし。

コラムシフトが、最高だよ！

ＡＴのりでもフロアに付いてるのって、どうせ、Ｄいれっぱだし、意味なくない！？

しかもフロントＡＴって手のばすのが、あれだしさ。

>>785
何を言ってるのかさっぱりわからないが、
要するにインパネシフトが気に入らないという事か？



・・・まずは日本語勉強してきてくれ。

今日、ＲＳＺ２．０試乗してきた。
見積とったけど、値引き厳しそう。っていうか金利6.9％って高過ぎだ。

>>787
Ｄラーローンはクソ高いぞ。日立クレジットとか、そういうので借りれば
俺は３．２�lで借りれた。営業マンにもっと安いローンありますよね？
と聞けば紹介してくれるはず。紹介してくれないようなら違うＤに行くべし。
営業マン的にはＤラーローンじゃないとまずいからこっそり書類書いてくれるｗ
俺の時はここじゃマズイので・・・と言われて近くの喫茶店で書類書いてくれた。

>>785
小学生並みの稚拙な文章だな。

そもそも日本語として成り立ってないｗｗｗ

>>789
2chぽくていいじゃん。

>>787
お金の話しより試乗した感想は？

>>788
ありがと。参考にさせてもらいます。

>>791
試乗した感想は、思ってたよりもよかったです。
今、アコードＷ　ＳｉＲ乗っててかためが欲しかったので丁度よい感じ。
色はアンバーと思ってたけど、黒がいいなぁ、と。リセールバリューもある程度は
期待出来るとか云ってたけど、玉数多いとそれはそれでどうなんだろう？と。
ただ、白、黒、琥珀、銀以外は来月納車って言われた。年内に納車になんないと
都合悪いので、後は価格次第かな。20万以上の値引きは無理なんかな。。

>>792
20万が厳しいのか　orz
明日の2度目の商談厳しそうだ・・

９月納車組みだが、27ﾏｿとOPｺｰﾃｨﾝｸﾞとETCとﾏｯﾄｻｰﾋﾞｽまで行ったから、
何とかすればいけるんじゃね？
まぁ俺はそこのホンダに10年世話になってるからな。

あんまり駆け引きとかはしたくないので。
Ｄの営業には「この車が欲しいので、これ以上の値引きはあきらめてくれ」
という金額を一発回答してくれ。と話ました。
「金額が合わなければ縁がなかったって事であきらめますので」とも。
明日あたりに連絡くるみたいなので、とりあえず待ってみます。
ＯＰコミコミ３２０万がいくらになるのやら。

>>771
というか、次期エアウェイブはストリームベースにして欲しい。
ストリームの走りとエアウェイブの実用性・燃費を併せ持った車が欲しいな。

シフトノブが遠いので操作するのに身を前に少し起こさないといけない。
Ｒに入れる時とかはいいけどＤ３ボタンを押すときに少し面倒だな。
セダンからの乗り換えだけど前車はシフトノブが真横にあったから自然に触れた。
なかなか慣れない(ﾉ_･｡)

>>797
ドライビングポジションが悪いんじゃないの？
ハンドルの上の部分に手を置いた時に腕が真っ直ぐになってない？
肘が少し曲がる程度ならノブはそんな遠く感じないはずだけど

401です。今日2.0G納車でした。
事前に入手していたRSZのグリルも持ち込み、サービスで取り付けてもらいました。

ところでGでは2速発進ってどうやるんでしょう？
営業に聞いたら「Lレンジで発進すれば2速発進になる」と言われましたが
そんな感じはまったくしないのですが。

>>799
できない。
そもそもなぜ2速発進が必要かわからん。

ホンダプレミアムクラブの愛車写真はいつアップされるのだろう．．．。
今だに準備中だって

2速発進＝雪道・凍結路・ぬかるみ

俺にはCVTが2速発進みたいなもんと思えてしまうんだが…

意外とうるさい横の車。

Ｘを契約しました
値引き２７万　総額２２５万です

どこで見積もりしても２０万は簡単に引いてくれます
＠人口８０万人程の政令指定都市

普通にロードノイズうるさい横の車。
エンジンもうなる横の車。

気を付けろ
横の車は
タイヤボム

黒のエリシオンと同じ運命を辿らぬように

>>805
オプション無しで自慢しないとこれから買う人の参考になりません。

すいません、ＲＳＺ２・０のライトのバルブなんですが、

ハイビームとフォグランプのバルブのタイプをご存知な方、いらっしゃいませんか？
H1ですかね？

PIAAのサイトの適応表より
HID装着車だと
　HI HB3
　LOW HID(D2R)
だそうです。

>>800

できないのか・・・

必要な理由は802も書いてますが雪道ですね。

トルコン車の場合の２ポジションは、
２速発進・２速ホールドなのだが・・・
CVTのＬポジションは、それに相当しないの？
だれか取説読んでﾎｽｲ

http://www.honda.co.jp/manual/stream/2007/drive/02.html

無理そうだね。


つか、ATの”２”レンジは1速or2速だと思ってた・・・
厳密に2速ホールドなのな
勉強になったヨ

つ「丁寧なアクセル操作」

２�gのＧのＡＴって昔の３速ＡＴみたいだね

顔が歌舞伎役者みたいやな

RSZ2.0、Dから32万値引きの話が来たけど、これで総額280万。
買う気満々だけど、財務省からストップが。。ご破算になりました。
今のアコード君で目指せ13万キロ！確定。

>>817 金融庁がＯＫって言っているんだから、いいだろ？

>>817
国土交通省より整備不良の通達があったと言うべし

>>817

少子化対策としてストリームが必要だと主張すべき。
子供５人までＯＫ。

RSZ1.8だったら44万の値引きの話をいただきましたが

>>821
ﾜﾛﾀｗ

っで？

ｽﾏﾝ誤爆

>>817
32万もひいきてくるなら、お買い得だよな。
そこで買いたいくらいだ。

EK9糊だけどストリームに乗り換えても満足できますか？

ニュートロンブルーＭ（営業マンが露骨に不人気色と言ってた）
の在庫車なら更に５ﾏｿ引きすると言われたが断った。
それでも３２ﾏｿ引きには遠い値引きだったけど・・・

ホンダディーラーの点検がこんなに高いとは．．．。
ネッツ店の倍くらいするな(ﾉ_･｡)

いや、本当に欲しいんですけどねぇぇぇ。
今の車、ガタ来てるし9万走ってまして（だいたい年間に17000キロ走行）
かなり厳しいんですわ。修理にいくらかかるかわかんないし。
多少、予算と差があっても嫁が気に入ってれば落とせるんだけど、
2列目の座面が窮屈だとか、運転席から前が見えづらいとか。
なら、コーナーカメラ付けるかっつうと、そんなに金かけるなと。。。
ちなみに色は黒がやっぱカコイイね。嫁は不人気のニュートロンBが好みorz
>>819
整備工場に頼んで、修理に100万とかふっかけてもらおかな。。（汗

点検は通報が入ってからどのくらいで来る門なの？

2.0GにRSZのグリルって・・
むなしくないかい？

>>828
2列目座面は窮屈なのか？
シートは固定感がなく、床フラットで足置きが定まらないから落ち着かない。
どっちかと言うと広々…？

運転席から前が見えづらいだって？
ボンネットの事なら、見える車はかなり少ない気がする。
感覚の問題だけど、数�pの攻防は古い車のほうが、
ボンネット先端まで見えるからやりやすいらしい…？
(前が短いボックスミニバンの方が有利か)


>>730
それは好みと自己満足ですよ。

1.8RSZお乗りの方、Ｓレンジは使ってますか？
これ使うだけで楽しさ倍ですね。
1速→2速でほんの数秒の間で100キロいきますね。
チューニングして飛ばしまくってるスポーツーに普通についていけるし、
3速→2速(4速→3速)でドッカンターボになる。
MT乗ってた人にはかなり面白い車になってると思う。
ただこの走りしてると燃費が悪くなりますけど…

ストリームのCVTに乗ってる。
トヨタの何とかっていう車も紹介されたけど見た瞬間に即決した。
リスみたいに素早そうでカッコイイ、マジで。
１度試乗させてもらったら速かった。アクセルを踏み出すと走り出す、マジで。
ムリして飛ばそうとしてなかったからちょっと感動。
おどろく程速いのにミニバンだから大勢乗れて良い。
まあ、スポーツカーと比べればちょっとは違うかもしれないけど、
エンジンは大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ハンドルでギアも変えられるし。
最初は坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。でも、
高速で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。
だからGTRですらストリームのCVTには勝てないと言うわけで
よほどの欠陥が無い限り、個人的には満足です。

180あるオレは3列目は座れるレベルじゃない。ほんとに小さい子を乗せる感じだろうな。
140kmを超えると急激に加速力が低下する。160kmで頭打ちな感じ。まあたいていの人はどうでもいい話だけど。

>>833
最高！

>>833
すっきりした改変ですね。

4点

>>834
お前はサーキットでも走る、極少数の人か？

ヤベー!!
社外エアロが続々出てきたね。
どれもカッコイイ(ﾟﾛﾟ;)イカツさが増すねコリャ

それが旧アコードワゴンのように
DQNカーへと変貌するのである

まぁ、ノーマルでもDQN顔だよね^ ^;

まぁね（＾＾；

もしかしたら既出なのかもしれないけど、昨日馴染みの
ディーラー(CLIO)の営業の所に遊びに行ったら、近々
テコ入れでRSZよりもさらに走りを磨いたバージョンと
いうかグレードが出る、という話があったけど…。
TypeRほどカリカリではないらしい。
エンジンはK20Aなのか？と突っ込んだけどそのへんは
沈黙してた。「まぁ、そこらへんでしょうか」が精一杯。

>>826
ニュートロンブルー海苔の自分は負け組なのか…。
友人達からは良い色だと好評だったのだが。
カタログの色と実車では全く違う色だから、不人気なのはカタログのせいだと強がってみるorz

ｶﾞﾝｶﾞﾚ･･･白・黒・シルバー以外は買取で−5だと聞いたことがあるが
そんなことより自分の好きな色に乗ったほうがいいと思う。

ちなみにアンバー何とかは黒と判定されるのかな？

確かに白・黒の査定は、他の色に比べ若干査定が上回る傾向がある様子。
しかし！
どうせ売るときは二束三文なんだし、お気に入りの色で買い、気が済むまで
乗るのが一番！

そんな漏れはクールアンバーメタリックなので、査定は・・・微妙ｗ

そこにロイヤルブルーパール（1.8ｌRSZ）の俺がきましたよ
流石に同じ色は未だ見たことないわ

がっつり乗りつぶすつもりだから、色にもこだわった。
逆に考えると、不人気色というのは、街中で被る可能性が少ないだけにいいのかｗ

>>828です。
Dではなくて、別の店で見積取りまして、無理くり下取りつけてもらって総額
50万引きとなりました。支払い総額２６０万+黒なのでコーティングサービス。
これで契約しました。（RSZ2.0)
年内納車予定なので、楽しみです。
間もなく皆さんのお仲間です。宜しくどうぞ。

目つきの悪いデブみたいな車

>>850
おめえにそっくりｗ

>>850
自己紹介乙( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ

>>843
確かにカタログで見ると、いい色には見えない。
実車は見たこと無いから、実車を見ると意外といいのだろうか？

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/honda_stream/default.asp?p=1

>>843
ニュートロンに関してはカタログの印刷やり直してもらいたくなるくらい
実物と違うよな。
俺はカタログ見て、こんなに明るい水色は嫌だなと思ってロイヤルブルーにした。
で、ロイヤルブルーもカタログと全然違う色だったと・・・orz

みなさんオイル交換ってどのくらいでしてますか？またはする予定ですか？
自分二ヶ月で4000キロ行ってしまいました。
六ヶ月点検で無料交換の予定なんですがその前に自腹で交換したほうがいいですよね？

カタログ最後のはどれも合成って感じるでしょ…
UVカットとか初期と表示が変わってるようだけど、カラーバリエは変えないのかな？
今のカタログは見てないけど…

>>856
6000km。
漏れはそろそろオイル交換行きます。

俺のクールアンバーもカタログと色全然違うぞ。
最後の赤茶っぽい写真見て、納車までの間どんなにドキドキしたことか…。
納車して実物見たときの安堵感といったら…ｗ
ところで友達は俺のストの顔見て「関羽」と言った。
三国志？詳しくないのだが、褒められてるのか、馬鹿にされてるのかワカンネｗ

>>859
張飛と言われるよりかはマシ。

硬派で無骨、それであるが華々しいという意味で褒められたんだろ。

>>860
サンクス。張飛もよく知らないけど、まぁ褒められたのなら良しとする。

っで呂布は？

北海道在住、1.8RSZ4WD契約寸前。
値引ってそんなに30、40マソもしてくれるの？
車両本体11、オプション10、計21マソ値引きで明日契約なんだが。

まだ１０００キロしか乗ってない。

みなさんのお子さんって何歳くらいですか？チャイルドシートどうしてますか？

>>863
まだいくよ

ホンダカーズ○○　　○○○○店
　　　　　　↑
　　　　　　展示者試乗車検索でここがちがうＤに行くべし

旧スト４WDから新ストFF＋VSAに乗り換えたが、ツルツル路面でホイルスピンほとんどしなくなった。
カーブでもアンダー出ないし。加速時のストレスはほとんどなし。山間部にでも住んでなければ、断然
こっちがおすすめ。

>>843
実際のニュートロンブルーは綺麗でカッコいいのにね。

ストオーナーの皆様に質問です。
RSZ純正ホイールのホイールナットを交換したいんですけど、
ネジ径xピッチ M12x1.5ネジ部深さ29のナットは適合しますでしょうか？

ホンダのナットはテーパーが丸
そこをお忘れなく

ＭＯＰナビがもう少し賢く、案内表示が分かりやすく、画面が美しければ．．．（ToT）
こんなアホなナビは初めて

>>842の話は本当なのでしょうか？
もし本当だとしたら待ちたいのですが、近々っていつ頃なんでしょう？

オデッセイとストリームどっちが静粛性高いかな

2.0のRSZ気になってるんだけど、
コンフォートビューパッケージが4WDのみってのが・・・

>>873
さすがにオデッセイじゃないかな。

>>871
それカロらしいね

>>832

買ってから原則、全工程Sレンジだけで走ってます。
もともとMT車乗りだったもんで、その方が走り易いし、そのために1.8RSZ買った様なもんだから。
(2.0RSZはパドルシフトでもMT車のようには走れなかったので試乗しつつも購入せず。)

>>874
4WDは標準で付いてくる。
FFはメーカーオプション。(5万だったと…)

>>872
(ストリーム＋CR-V)/2=HR-V後継車
の事でしょう。

1800のXで
メーカーオプションはディスチャージとセキュリティーで
色はパールホワイトで、
ディーラーオプションはナンバーフレームとマットと雨避けのみ。
下取は13万キロで激しい事故修理暦有りをなんとか値引きのためだけにとってもらって
総額230万が202万になりました。
そこそこ頑張ったつもりですがどうでしょう？

滑らかに帆走し、遠くまで走りたくなる。"ロードセーリング"をカタチにした、1974年発売のシビックRS。
そんなHondaのスポーツマインドあふれる走りの遺伝子を受け継いだのが、ストリームRSZ。操る愉しさ、
走りの気持ちよさ、ドライビングの質は、ついにクライマックスまでたどり着いた。

driver9月5日号
高剛性ボディに"よく動く足"まさにリニアスポーツだ。"足がよく動く"フィーリングは、まるで損なわれていない。
その証拠に、舗装が荒れた路面を低速で走っても、驚くほど乗り心地がいい。

ベストカー8月26日号
名誉ある「絶対的なハンドリングのNO.1」は、迷うことなく新型ストリームとしたい。

CARトップ9月号
コーナリング性能はもはやスポーツカーレベル！いかなる状況でも路面を捉えて離さない
4輪タイヤの接地感の高さはハッキリいってスポーツカー並。

月刊自家用車8月号
クーペから発想されたかっこいい多目的乗用車。スポーティグレードのRSZ。
ダーククロームメッキのバーとメッシュグリルで引き締められたマスクは、とてもファミリーミニバンには見えない。

ホリデーオート9月号
街中でのしっとりとした接地感＆フラットな乗り心地を実現した上で、高度なコーナリング性能をも
持ち合わせている点だ。「エンジンのホンダ」を思い出させる官能のフィーリング。素晴らしい。

>>880
他人の値引き額は参考として、自分が納得出来る範囲内であればそれで良いと思うがな。

あと、既出事項ではあるが。
・ストのHIDはそんなに明るくない。見た目には白く明るい感じなんだが。実用性ならハロゲンなのかも。
・純正のフロアマットにはヒールパッドは無い。漏れ的にはアゼクト製が良かったかも。
※当方ワークブーツ愛用の為、1700km走行（現在）時点でかかと部分が毛羽立ってきたｗｗ
・純正ドアバイザーもクリアランス狭し。無限製はドア後部に全く手が入らないとのことだが、純正にしても狭すぎてどのみち手は入らない。

同じ支払うのなら、より実用的なものに変えるとかするのも手ではないかと。

新ストの顔に煽られたら避けて先に行かせるが
行かせたあとリアを見て抜き返したくなるのは俺だけじゃないはず

>>856
メーカー指定のシビア・コンディションで７，５００ｋｍ走行毎で交換予定。

ATFはどうしてる？

>>885
メーカー指定の交換サイクルでいいんじゃない？

1.8RSZ(FF)で相談なんですが
街乗り(ちょい乗り)と高速での燃費はどれくらいですかね？

>>875
ストリームは後発であれだけ静粛性高いと言われたのにオデッセイの方が高いのか？

>>887
いまんとこ
街乗り 10〜11
高速 12〜14

どっちもパドルを積極的に使って加速時には3000〜3500回転に合わす運転。

>>866
アリガトン･･･。
値引き相談してみるよ。

>>889
どもです。
結構いいんですね〜
パドル使った方が燃費がいいってことですか？

>>891
使えば良いってもんじゃないダゾ。

おまいらはスタッドレスどうしている？
２．０ＲＳＺ乗りなのだが、インチダウンして１６インチが無難だろうか

俺、30代後半だが、RSZは駄目かね。この車って20代用？

>>894
俺は40代だがRSZ。

俺も30代でRSZ

最近ストリームの特集ってしなくなったね。

俺は20代後半でX

新卒で、スト新車あり？

>>897
つ CARTOP

そんな高い車でもないでしょ
何もいじらなかったら200万だよ

2000RSZ、高速でIHCC使用、90ｷﾛ設定でカタログ値
軽くオーバーできます。16は、楽勝。
都内渋滞してましたがカタログ値と同じ数値。
せっかちな輩には、無理かもね。
1500のシビック並みだな。

RSZに、3.0lクラスのミニバンから乗り換えた方はいらっしゃいますか？
RSZにとても興味がありますが、パワー不足は感じませんか？

3.2のセダンから乗り換えたオレ様なら居ますが？
パワー不足というか高回転エンジンに少し違和感を感じたかな。
今までの回転数でパワーを絞りだそうとせずに素直に回転上げてやれば
きっちりパワーが乗るから無問題。
まぁ 坂道とか急加速ではさすがに足りないと思うこともあるけどな。

>>893
おいらは205-60/R16にしたよ。
17インチは高いからね。
でも社外品のホイールはフェンダーはみ出して
車検通らない可能性もあるらしいから慎重にね。

ストリーム乗ってる奴って変な奴多い
俺はオデ乗ってるが
エリシオンがほしい

>>893
俺は205-65/R15だよ。オフセット＋55だ。

>>903
３リッターセダンから１．８ストへの乗り換え。
回転数を上げないとパワーが出ないからゆっくり走りにくい。
ジワッとアクセルを開けてもあまり加速しないのでポンと踏む。
そうすると結構走る。最初は違和感があったけど１ヶ月で慣れたかな

ストは保険高いのか？
21でスト乗ってる奴いない？

ガリバーの中古車検索、ストの新古車多すぎないか？

>>905
>>907

あり！

俺も205/60R16にした オフセット40でほんのちょっとはみ出る。
オフセット45〜50くらいで丁度良さそうなんだけど
旧ストの純正（オフ45）が入らないらしいからホイルの選択が難しいね。

>>909
ストの料率は高くない
一般車両　２５万
車対車　　２０万
車両なし　１７万
国内大手なら対物人身無制限でこんなもん

おれは年齢条件が細かい損保○ャパンにした
とにかく年齢で高くなる

>>912
俺のスタッドレスは 205/65R/16 オフは50でぴったり
かと思たが　車高が少し高くなった。
あと　よーくよく見ると　フロントタイヤがフェンダーより　ごくわずかに
1ミリ位はみ出ているな。
乗り心地が少しだけ良くなったのだが
音がうるさくなった。

燃費は　町のりで8 高速で14だな。

あぁ　1.8RSZです

>>886
指定って何kmだっけ？

ウィッシュより売れてないストリーム
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163488197/541

>>913
サンクス
17万程でいけるんだ、何か希望が出てきた。
ちなみにこれって何等級の話？

>>916
売れてる車がいい車だと思えるならカローラにでも乗ればいいんじゃない(笑)

売れてないということは安く買えるって事だねｗ
しかもMCのタイミングも早くなっておｋ

ほぼ、目標販売台数って感じですかね・・・
営業マンも認めてはいたけれどホンダはCMやらイメージ戦略は苦手なようです。
トヨタのCMはタレントに依存してるからアレだけどねｗ

>>917
おれは初めて買ったから６等級での話だよ

夕方にグレーのウィッシュをちょっと見てたら同じ車？と聞かれた…
車に興味ないと同じに見えるみたいだ。俺のクールアンバーRSZ…orz


ストリーム出た時より(今じゃないぞぅ)LS460ちらほら見るけど、売れてるね。

まぁパクリッシュと言われた車だからな。
同じに見えるのがトヨタのねらいだし。

買っちゃったよRSZ2000
HDDナビとサンルーフ付けて支払い額275万でした。

納車待ちです！楽しみ！

最初はカッコ良い〜って思ってたけど
最近、見慣れてきたら、なんか、昔の三菱車みたいな顔で
中古車に見えるょ・・・ゴメン

なるほど。確かに未来チックではないね。
ちなみに新車に見える車は何か教えてよ。同じクラスでね。

>>920
セールスも苦手、整備も苦手

>>927
インチキ整備士はトヨタで有名だおｗ

国家資格の威厳を揺るがす、自動車整備士の検定問題、トヨタ系ディーラーに漏れる
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/09/091202_2_.html
http://response.jp/issue/2003/1203/article56054_1.html
http://www.asahi.com/business/update/1217/059.html
ttp://www.asahi.com/national/update/1204/005.html

ハンドル効かなくなる問題もすぐに鎮火したしナー。
色んな意味で商売うまいなと思わせられる。

ンダにそんな所に長けてほしいかと聞かれると言葉に詰まる。
そうなったらなったで余田みたいな車しか出てこなくなるかなあとも思うし。

>>929


　　　　　　　　　　　　　／￣￣^ヽ　
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　　 ,--､_ノ::　`ｰ'::　　 ､ﾐｰ---‐,,l 　　　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　 わかったような口きいてんじゃねぇぞ！！！！！！
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>>925
でも数年後の査定でこのデザインは期待できるって書いてありましたよ
それにグリルを社外にすればだいぶ変わると思います
デカホンダマーク＋メッシュ＋エンブレム
デカホンダマーク＋棒線がダサいんですよ。

新車出るたびにディーラーでこのでかいマーク何とかしろよって言ってるんだけどなぁ・・・・

でも、エンブレムが小さかったら、それはそれで違和感ありそうだなあ。
旧型フォントのＨマークでも、つけておけばいいのかもしれないけど。

なんだかんだで、あのでかいエンブレムが似合うようにデザインされてる気がする。

まあでかいのは良いけど、個人的にはＴＹＰＥ−Ｒの赤い部分を黒にしてつけて欲しい。
今のは空洞部分がなんか嫌だ・・・

トヨタ車みたいにエンブレムの部分までこんもり盛り上がってるよりマシ。

Gを契約。
オプションはHIDのみ。
値引き26万。総額218万。
ほんとかどうか分からんが、
ホンダディーラー勤務の知人曰く、この金額だとディーラの利益がほとんどないらしい。
店舗の販売目標の為にここまで引いてくれたのでは？とのこと。

>>921
なるほど。
俺は今軽に乗ってて、ノンフリート6級（一年過ぎたから7級だったかも）だから
俺も同じくらいで行けるって事だな。

俺らの年齢で普通車はもっと高いと思ってたけど、今の軽ですら年間9万以上
払ってる事を思えば安く感じるんだが・・・

ベンツマークならでかくてもいい．．．

ストリームってどうしても高級車のイメージがしないんですが・・・・

そういえば、とうとう11月新車販売台数でウィッシュに抜かれたようだね。
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

ま、売れなくても別にいいけど。

>>925
俺は三菱のギャランワゴンと間違えられて非常に悔しい思いをした。

>>938
ストリームを高級車と思っている人が他にいるとは思えないのだが・・・

今たくさん売れてもあとあとリコールってことになると大打撃だろうから
成熟されるまでは主力として販売しないのではないかな？
CMもやってないし・・・・・。

フィットみたいに販売台数で笑ってリコールで泣いてる状態はメーカー
としても困るだろうし。

>>939
街中で同車種に頻繁に遭遇できるなんて、素敵な車だなWISHｗｗｗ

まあストリームも毎日すれ違うけど、そこまで頻繁じゃないし。

>>940
三菱のやたら主張の強い顔に似てなくはないわな。Hマークもでかいし。
ブーレイ顔が好きなストリーム海苔がここに居るから、俺なら間違われてもいいなｗ

>>939
フィットって本当に末期なのだろうか。
よく売れるぜ全く

ぶっちゃけ自分の愛車が売れてないのは少し残念な気がするが
正直街で同じ車とすれ違いたくないのが本音
一週間で０〜２台がいっぱいいっぱいかな
今それぐらいだからそれ以上頻繁にすれ違うようになるとなんか鬱というか愛車自体ウザくなる
だからｳｨｯｼｭ、ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ、ｵﾃﾞ乗ってる奴今から買おうとしてる奴マジすごいと思う

＞正直街で同じ車とすれ違いたくないのが本音
国内メーカーの売れ筋商品買って何言ってんだか。
特注で開発してもらえよ。

ストリームはスタイリングが悪いから売れないのかな
いかんせんかっこ悪すぎる
いい車なのにもったいない

俺的に躊躇してるのは安物2DINだな。

NaviはCR-Vも同じ、Navi無しには2DIN枠やれば良いだけで
純正Naviも同じ2DIN使うなど、安物御用達の刻印押して
るようなもんだ。マジ勘弁して欲しいわ。

コスト考えたのならそれ考えた奴は首にして良い。
幾らコスト的に良くても、商品価値下げて客減らしてるようじゃ
話にならん。全然駄目だろ。

>>948
日本語でおｋ

まぁ三菱車に間違えられるのは嬉しいな
三菱のデザイン好きだもん♪
コルトRかっこいいし

もうちょっと売れてくれんとスタッドレスなど出してくれない…
アフターパーツも…

仕事が営業なんで一日中車で走ってるとウッス、オデ辺りはほんとによく見る。
たぶん一日30台とか。さすがにあれは勘弁だね。
新ストは一日1〜2台ってとこかな。

ところでストリームって専門の本とか出ないのかな？

>>949
十分理解できると思うけど。
ＭＯＰナビなのに規格サイズで収まってるのが安っぽいと。
８インチディスプレイにするなりジョイスティックを搭載するなりしてこそのＭＯＰだと。
これならＤＯＰと変わらない