97 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 15:20:00 ID:cEWov1jM0
ID:keSI/Nm70
98 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 17:18:39 ID:keSI/Nm70
なんでしょ?
今回は本物だ
さあ 叩け 一人勝ちの 豊多
↑
ストレス溜めてコップ酒でも飲んだの?
あうーオレもプラッツ乗ってるが、ドア発火は怖いな。
この窓、周囲のゴムが妙に弱くて、夏場なんて窓ガラスに
貼り付くのね。伸びたりもして窓を閉めるときに引っかかる。
だから完全に閉まらなくなったことがあって。
そんでもってこっちは「砂でも噛んでいるのかな」なんて
感じで不完全な窓を上げようとするもんだから、多分モータに
やたら負担を掛けていたんだな。
たしかに発火もするわ。
102 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 19:57:04 ID:HIuHQTXG0
もうたまりましぇんねトヨタ
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20061107i101.htm?from=main1 >事故の多発が明らかになったのは、セルシオ。同車を所有する埼玉県内の男性会社役員(61)は
>今年8月20日、運転席ドアに左手の人さし指を挟まれ、指の骨3か所にひびが入る重傷を負った。
>男性は開いた車のドアに手を掛けたまま郵便ポストをのぞき込もうとしていたところ、
>気がつかないうちにドアが半ドア状態になり、装置が作動したという。
>男性は「指を挟まれるまで全く気づかなかった。子供などが誤って挟まれる危険性がある」と話す。
>ワゴン車の自動スライドドアや乗用車のパワーウインドーなどは、指や腕などが挟まれる事故を想定し、
>異常を感知して停止する安全装置を備えた車が各社とも多い。これに対し、イージークローザーは
>車体とドアの間がわずか数ミリの所で作動するものだけに、指が挟まれるような事故はもともと
>想定されておらず、安全装置が付いていない。
これは酷いな。恐怖のヨタ車だ。
まるで六本木ヒルズの回転ドアと一緒じゃないか。
ドアに安全装置が無くって、指を機械的に潰しに掛かるわけか。
104 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 20:38:49 ID:pUW1h8ndO
だめだこりゃ
105 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 20:51:44 ID:oiZSOlGu0
マスゴミさんに質問!
ドライバーが死んでいない「三菱車炎上」を連日報道したのに、
ドライバーが死んでしまった「トヨタハリアー炎上」をスルー
したのはどうしてですか?
106 :
(^o^)/:2006/11/07(火) 21:44:25 ID:lpJN2unv0
お布施で圧殺はとよ丸のお家芸なんよ
107 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 21:46:37 ID:dBOI6etB0
否定できる証拠が一つも出ていないな
108 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 22:14:36 ID:oiZSOlGu0
・精神病者の場合
自分自身の命を絶つ「リストカット症候群」に注意。
・トヨタの場合
工員と客の命を絶つ「コストカット症候群」に注意。
真・スレッドストッパー。。。( ̄ー ̄)ニヤリッ
セル塩乗りは最初から小指ないから
心配ない
112 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/07(火) 22:55:05 ID:QX6uNPV00
トヨタ自動車の高級乗用車「セルシオ」で半ドア状態からドアを自動的に閉める補助装置「イージークローザー」が作動して、
指を挟まれるなどの事故が02年4月以降18件起き、うち9件は骨折や骨にひびが入るけがをしていたことがわかった。
国土交通省はトヨタや同様の装置を付けているメーカー各社の事故状況を調べたうえで、注意を呼びかける方針。
トヨタと国交省によると、同社製車両でスライド式以外のドアにイージークローザーが装備されているのは00年9月以降発売の
セルシオ(国内販売台数約10万台)と、今年9月以降発売の後継車レクサスLS460、センチュリー。セルシオではドアが
完全に閉まる7ミリ手前でセンサーが作動し、モーターで自動的にドアを閉める。
半ドア状態でドアと車体の間に手や指を入れていて、補助装置が作動し、骨折や内出血に至ったケースが多かった。
スライド式ドアでは指や腕が挟まれると感知して止まる装置を備えている場合が多いが、トヨタによると、セルシオは車体とドアの間が数ミリで作動するため、安全装置は付いていない。
ドア補助装置は道路運送車両法の保安基準の対象外で、設計・製造に原因がある不具合でもメーカーがリコール(回収・無償修理)する義務はない。トヨタは近く改めてユーザーに注意を呼びかけるという。
114 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 05:48:48 ID:VMrXjw7S0
>>105 死ななかったからドライバーがいろいろ情報流したんじゃない?ゴミに
盗のほうはきっちり4んだので情報が漏れなかったんじゃない?ゴミへ
日航が中期計画見直し、“トヨタ流”参考にコスト削減
日本航空が来年1月に中期経営計画を見直し、トヨタ自動車の生産方式を参考にしたコスト削減策などを盛り込むことが7日、明らかになった。
8日に発表する9月中間決算の会見で方向性を打ち出す見通しだ。
日航はこのほか、中期経営計画で、従業員の最適な配置や、高収益路線へのシフトなども明確にする。
日航は、収益改善を目指して今年3月に中期経営計画を策定し、燃費効率の良い新鋭機の導入などによるコスト削減と収益拡大策を示していた。
おい、当分、日航には乗らない方が賢明だな
飛行中に突然炎上するぞw
【トヨタ】ランクル10万台リコール=タイヤ脱落の恐れ、物損事故も【終了】
今度はランクル(プラド)もタイヤが外れる欠陥ですよ。
しかも、かなりの塩漬けリコールですよね。
熟した頃に、リコール出すのがトヨタの欠陥の仕様です。
ランクル10万台リコール=タイヤ脱落の恐れ、物損事故も−トヨタ
リヤアクスルシャフトのフランジ部の強度が不足しているため、
高速で山間の屈曲路等を繰り返し走行すると、フランジの付け根部に亀裂が発生するものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、当該部が折損して車輪が外れ、
走行できなくなるおそれがあります。
http://toyota.jp/recall/2006/0516.html
トヨタの欠陥最高 !
しかも、10年もののトビキリのビンテージ物ときている。
ここまで塩漬けで寝かしておくなんて、最高じゃないか!!
今度はランクルもタイヤが外れる欠陥です。
しかも、塩漬けです。
熟した頃に、リコール出すのがトヨタの欠陥の仕様です。
ランクル10万台リコール=タイヤ脱落の恐れ、物損事故も−トヨタ
リヤアクスルシャフトのフランジ部の強度が不足しているため、
高速で山間の屈曲路等を繰り返し走行すると、フランジの付け根部に亀裂が発生するものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、当該部が折損して車輪が外れ、
走行できなくなるおそれがあります。
http://toyota.jp/recall/2006/0516.html ははははは。トヨタ最高 !! ヒャッホウ !!
リコール発生率・・そろそろ150%超えてるだろ・・。
改修率は1%にも満たないだろうけどな。
2004、2005年ともにリコール台数180万台を超え、今年はそれを上回るペース。
※ちなみに2005年の国内販売台数は174万台
そんな折、2月8日の日経新聞で下記のような報道。
「トヨタ、綱渡りの品質。増産の一方、リコール急増。昨年188万台、4年で30倍に」
あからさまな品質の低下、もしくは今までのずさんなリコール申請を指摘するような内容。
毎日新聞までこんなこと書かれちゃ2chで工作活動するしかないかもね。
トヨタ:リコール台数急増、コスト低減努力と表裏一体
http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060531k0000m020094000c.html トヨタ自動車の大量リコール(回収・無償修理)が相次いでいる。
30日に同社が国土交通省に届け出たのは9車種で計56万台。今年の累計はすでに80万5000台となり、
過去最悪の189万台を記録した04年のペースを上回る。トヨタブランドの根幹となる品質、信頼性を揺る
がしかねない事態に同社は危機感を強め対策に乗り出している。
トヨタ工作員が必死なのもうなずける。
トヨタ車の強度不足で、運転中に
貴方も私もポッキンッ !!
貴方も私もポッキンッ !!
貴方も私もポッキンッ !!
貴方も私もポッキンッ !!
大高社長は、勃起んっ !!
廃ラッ糞で突然にスピンして事故死しそうだな。
128 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 09:27:21 ID:uQjPb1hf0
車ってのはトヨタに限らずリコールはあるよ
別にトヨタに限ったことじゃにでしょ?っw
>>128 命に関わる重大な欠陥はトヨタばかりです。
130 :
(^o^)/:2006/11/08(水) 11:17:00 ID:3zj+u00J0
>125同社は危機感を強め対策に乗り出している
対策ってマスゴミ圧力言論ふうじだ炉
131 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 11:43:07 ID:LvLKpNzQ0
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 11:44:56 ID:LvLKpNzQ0
133 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 11:47:06 ID:uQjPb1hf0
情報操作ってのがあるよね
このスレはまさに操作されているってこと
トヨタばかりがメーカーじゃないしっw
134 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 11:48:29 ID:LvLKpNzQ0
135 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 13:10:18 ID:OIjTqH5X0
例のハンドル関連部品欠陥問題の事故だけど、ハンドルが
効かなくてカーブ曲がれなくて事故したんでしょ?
一歩間違えてたら死亡事故じゃないですか・・・・・
>>133 情報操作って、トヨタがやり放題だよね。
137 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 14:35:40 ID:+c0ZZ+18O
車音痴のヨタヲタにはリスクはお似合いですが
ある日突然に、隠された欠陥によって、重大な事故が貴方や家族の命を奪うかもしれません。
140 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 20:35:39 ID:nxvNRL6pO
リコールなどで修理にだすと、トヨタが儲かる仕組みになってるって、本当ですか?
>>140 リコールで儲かるなら「トヨタが」リコール塩漬けにするはず無いでしょw
142 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 20:52:02 ID:+s1Zueed0
かんばん方式やめろ
格差の根源だろ
143 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 20:52:39 ID:icIYh5oa0
「残業代11・6兆円失う」 適用除外で労働総研試算
全労連系の「労働運動総合研究所」(労働総研)は8日、
厚生労働省が導入を検討しているホワイトカラー・イグゼンプション(労働時間規制の適用除外)
が実現した場合、対象になる労働者が失う残業代は
年間総額が11兆6000億円で、1人当たり114万円に上るとの試算を発表した。
労働総研は「巨額の賃金横取りである上、過労死を急増させる」として導入に反対している。
厚労省は来年の通常国会での法案提出を目指している。
適用除外は一定以上の年収などを条件に「1日8時間、週40時間」の労働時間規制を撤廃し、
自らの裁量で労働時間を決める制度。残業代は支払われなくなる。
日本経団連は年収400万円以上を対象とするよう提言している。
労働総研は国の統計などを基に、年収400万円以上のホワイトカラー労働者(管理職を除く)を1013万人と算出。
その年間給与総額から時間当たりの賃金を割り出し、
平均残業時間である13時間をかけると4兆6000億円(1人当たり45万円)になる。
加えて賃金の支払われないサービス残業が月平均20時間あり、総額は7兆円に上るという。
労働総研は「適用除外導入によってサービス残業が合法化され、労働者は請求権を失う」として、これも損失に当たるとした。
北海道新聞 2006/11/08 19:14
http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20061108&j=0022&k=200611084548
144 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 21:36:23 ID:I34/XbiS0
ランクル10万台リコール=タイヤ脱落の恐れ、物損事故も−トヨタ
リヤアクスルシャフトのフランジ部の強度が不足しているため、
高速で山間の屈曲路等を繰り返し走行すると、フランジの付け根部に亀裂が発生するものがあります。
そのため、そのまま使用を続けると、亀裂が進行し、最悪の場合、当該部が折損して車輪が外れ、
走行できなくなるおそれがあります。
http://toyota.jp/recall/2006/0516.html 簡単にいえば
「カーブを曲がったりすると車軸が折れるから、まっすぐの道路だけを走ってね」
ということだね。
どこがランクルやねんw
145 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2006/11/08(水) 21:43:56 ID:+s1Zueed0
ルックMTB
真・スレッドストッパー。。。( ̄ー ̄)ニヤリッ