日産のエンジンはなぜ糞なのか 6機目
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
後だしなのに燃費もパワーも負けてる日産
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664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 22:42:12 ID:EoVeP8Jx0
>>663
とりあえず今のコンパクトカーのカタログ値はトヨタより上ですよ。
とりあえず今のコンパクトカーのカタログ値はトヨタより上ですよ。
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 22:51:41 ID:wcGbbYZY0
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20070115/126456/?ST=AT
2007年度には可変バルブタイミング・リフト機構「VEL」を導入してCO2（二酸化炭素）を10％低減。
2010年度には直列4気筒エンジンで直噴＋ターボチャージャを組み合わせ、
直噴V型6気筒、8気筒にはVELを組み合わせてCO2を20％削減。
2010年度には100km当たりの燃料消費量が3Lとなる3リッターカーも予定
排気量の大小で燃費低減技術は使い分ける。
大排気量車ではコストに余裕があり、高コストの技術も使いやすい、
小排気量ではなるべくシンプルな仕組みにする
共通するのは直噴を前提
2007年度には可変バルブタイミング・リフト機構「VEL」を導入してCO2（二酸化炭素）を10％低減。
2010年度には直列4気筒エンジンで直噴＋ターボチャージャを組み合わせ、
直噴V型6気筒、8気筒にはVELを組み合わせてCO2を20％削減。
2010年度には100km当たりの燃料消費量が3Lとなる3リッターカーも予定
排気量の大小で燃費低減技術は使い分ける。
大排気量車ではコストに余裕があり、高コストの技術も使いやすい、
小排気量ではなるべくシンプルな仕組みにする
共通するのは直噴を前提
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/01/16(火) 23:14:53 ID:N7RD5hXu0
今の日産車なんて買ったら、ゴミになるだけだなw