〜〜 360CC 軽自動車〜〜その3

360cc軽自動車。今となっては化石に近いが、とても魅力的なデザイン。
たまに街で見かけると思わず振り向きたくなるような愛らしい顔。
そして、２サイクルエンジンの音と排気ガスの香り。

オーナーの人、魅力を感じている人、購入計画をたてている人。
360cc軽自動車を語ろう！！

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

3ゲット

４さま

5さま

ダイハツ・ミゼット
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ec/DAIHATSU-MIDGET-20041103.jpg

スバル360
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/87/Subaru360-1.jpg

マツダR360クーペ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/81/Mazda-r360-coupe01.jpg

三菱自動車・ミニカ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/13/Mitsubishi_Minica_LA_Front_JPN.jpg

あげ

0点

いまいち

また来週なｗｗｗ

あげておきましょか

リスク・オブ・トヨタ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1162712063/l50

age

あげ

関連スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1104335865/

前スレ
http://caramel.2ch.net/car/kako/1005/10059/1005987623.html
http://corn.2ch.net/car/kako/1018/10188/1018845377.html

やはり、３６０ｃｃ時代を知っている世代はパソコンにはなじんでいないの
だろうか。最後のモデル・ハイゼットＳ３８が昭和５６年を最後に販売終了
してから、もう２５年だもんな。当時１８歳の人は、４３歳か。昭和５６年
といえば、もうふつうに売られている軽のほとんどは５５０ｃｃモデルにな
っていて、Ｓ３８は軽免許から移行した３６０ｃｃ限定の普通免許しかない
老人向けだったし。当時の予想以上に長生きする限定免許老人が増えている
のか、近所の老人も今になって３６０ｃｃ車の故障や事故でやむなく車を降
りたり、趣味車として流通している高い３６０ｃｃ車をやむなく買ったりし
ているもんな。

３６０ccに４人乗って高速走って、大阪万博へ逝って
帰らぬ人となった時代

ホンダS360の行方を知っている方はご一報ください。
試作車を二台制作したのですが、一台が行方不明になっています。
些細なことでもよろしいのでよろしくお願いします。

マツダR360→コニー→スバル360→スバルレックス　俺のガキの頃の写真に写ってる

４８年のライフを貰いました。今は動かないのですが、いじればちゃんと走るようです。ひまをみて復活させていく予定です。楽しみです。

>>18
昭和４８年のライフなら、おそらく車検時の重量税は免除だね。

>>18
ネオライフで検索すると勉強になるよ。
部品も売ってるし・・・

信濃ではまだ３６０ｃｃ時代のジムニーをたまに見る。ほとんどが放置されて
いるが、車屋の店先に並んでいたり、現役で動いているのも見る。
白い小判ナンバー＋白煙は昔のまま。

雪の中を爆走するＬＪ２０？をバックに、「信濃では、鍋釜買うよりス○キ
ジムニー」なんてフレーズのテレビコマーシャルが当時あった気がする。
（５５０ｃｃ初期のＣＭかもしれない。）

３６０ｃｃ車の４ＷＤ仕様車ってホープスターとジムニーだけ？

LJ20は4ストの排気量800ccくらいの普通車じゃなかったかな？
2スト360ccならLJ10だと思う。
ホープスターはオールドタイマー誌くらいでしか見たことないなー

調べたらＬＪ２０は水冷２サイクルの３６０ｃｃモデル。
ＬＪ１０の後継機で、幌車のほかバンタイプはこの型から登場。
普通車モデルはＳＪ２０のことかな？

19-20ありがとうございます。頑張って復活させます！！

前あったスバル３６０をターボ化するだのニトロチューン施すだの言ってた奴はどうなったんだ？

２ストは燃焼（爆発）の勢いで吸気（同時に排気）を行うから
ニトロで爆発の勢いそのものを上げると、加速が加速を呼んでどんどんと速くなりヤバイ事になるだろう。

と、素人仮説を立ててみる。

age

３６０ｃｃ車のエンジンってほとんど２ｓｔってイメージだけれど、今でも
ナンバーなし返納書類ありの車を車検・新規登録するのに、２ｓｔでも問題
ないのだろうか？排気そのものに問題大きいだろうし、排気に含まれるオイ
ルの関係で触媒は使えないようだし。ヤフオクにでている３６０ｃｃ車がた
いていナンバー付きなのは、もしかして一度ナンバー切ると再登録困難なた
め？

んなこたぁないよ。

プジョー307CCだとｵﾓﾀ

軽って規制関係ないでしょ？
それにホンダのライフとかN360、マツダのなんかは4スト。

今時、軽は最低でもでも800cc
360ccとなると２スト以外パワー確保出来ないし（今の技術なら４ストでもイケるかもしれないが）
いずれにせよ360ccは一昔前ってことで　当時を考えるなら２ストが妥当だろうと

90年代後半、Ｓ４７式ライフで常磐⇒首都高⇒中央道往復したお

ライフなら、しっかり整備しておけばツインキャブはともかくシングルキャブでも９０�q／hで巡航できる。
しかも８０�q／h以下でのんびり流せば燃費がものすごくいい。

ただ、白い８ナンバー故か料金所で普通車料金を請求されて一悶着することがしばしば。
ＥＴＣつけてみようかな。

(･∀･)イイ

Ｓ３６０に乗ってる神はおらんかえ？ｗ

Ｂ３６０
Ｋ３６０
ＬＮ３６０
Ｎ３６０
Ｒ３６０
Ｓ３６０
Ｔ３６０
ＴＮ３６０
みんなほかに愛称というか、呼び方なかったんだな・・・。

Ｋ３６０はケサブローだったかな。

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=96107685
久々に熱い戦いをみさせていただきました。

ま、新規ってのは出品者が別　ID　とって釣り上げてるんだろうな。
今は入札だけなら無料登録でもできるからな。

N360はNっころ

３６０時代からずっと変わらない現行の愛称はミニカとミニキャブ、サンバーとハイゼット、
そしてジムニーくらいかな。意外と多いとみるべきか。

あとは、一度途絶えた３６０時代のネーミングが最近、現行車で復活するのが流行？
ライフにバモス、Ｚにステップ（ワゴン）
Ｒ２にマックス、そのうちフロンテとかシャンテとかポーターとか復活したりして。

フロンテってフロンティアを連想させてくれるいい名前だと思うけれどな。
実際はフロントエンジンを略しただけの話らしいが。

３６０時代からずっと変わらない現行の愛称はミニカとミニキャブ、サンバーとハイゼット、
そしてジムニーくらいかな。意外と多いとみるべきか。>
キャリイも３６０時代からあるよ。

>>42
３６０時代からネーミングが変わらないやつって、ミニカ以外はトラックやバンばっかじゃん！
最近復活しているネーミングって、乗用車系が多いのか。バモスもステップバンも３６０ＣＣ
時代は６ナンバーだったけれどたいていは個人が乗用車と同じようにファッション重視で使わ
れていた気がする。バモスやＬＪ１０〜２０ジムニーみたいな幌車、最近みないね。出せばあ
る程度売れそうな気もするが、売り出せないのは保安基準でも関係しているんだろうか？

６ナンバー？

シャンテ乗りです。
今年亡くなった父親（普通車３６０限定免許保有）から生前より引き継いで乗ってます。
昭和４８年から使っていて白ナンバー（８）です。

●○　　　○○
↑最近見かける、片目のヘッドライトだけど、これ見るとムカつく。
今後一切、使用停止だ。もし乗りたければ電球を買うなり
ディーラーに相談するなりチェックしろ。
その際、ついでにブレーキランプ、テールランプも点灯するか
ちゃんと確認しろ。わかったな。

いや、それよか白いテールランプ（光っても白い奴）
あれ、明らかに違法だろ！
スモークシールド、ナンバプレートカバー
これらもしっかり取り締まれ！

>>41
東京モーターショーで出展されたLCが販売になればフロンテと付けるかも
知れないが･･･
ツインで懲りたから出さないかな。

保守

新型セルボのレビューで>昔はRRでｽﾎﾟｰﾃｨｰだったとあったのでｸﾞｸﾞってみたら、ｲﾏﾄﾞｷの車よりも魅力的なスタイル
リンクなどを辿るとフロンテクーペなる車をﾊｯｹﾝ、何だかスゲーカッコイイッ！！
突然猛烈に欲しくなった！が、もう車そのものが無い事と、東京都の排ガス規制で乗れそうに無い・・・ｼﾝﾀﾛｰのバカ。

つられたかもしれんがマジレス
ディーゼルやＮＯｘがらみの排ガス規制は登録自動車（要するに普通車以上）の貨物が対象なので軽自動車にはほとんど関係ないはず。
ＨＣとＣＯ２が今の基準を満たせば、都市部でも360cc２サイクルの車検はもちろん、中古新規届出も大丈夫なはず。
（継続車検は登録・届出事務所に関わらず全国どこの車検場でも可能）
東京都でも大丈夫なはずだから是非のるべし。

もしかしたら東京は独自の規制条例でもあるのかな？

360ccの軽自動車なんてCD90でさえ楽勝。
動く障害物は遊園地で走らせてください。

フロンテクーペだけでなく、フェローマックス、ミニカスキッパーやＺなど
オレが子供の頃はまだ現役で走ってるのも結構いた。

どれもこれも魅力的な軽クーペだな。
エンジンをブン回さないと前に進んでいかんだろうが、
それはそれで楽しかろう。

じゃあお前が買うかと言われると、「・・・」だが。

>>51
レスどうも有難う、ツリじゃないです自演とかツリとかして喜ぶタイプじゃないんで
マジで東京都の古い車は全てアウトだと思い込んでました、無知な思い込みとても恥ずかしいッス・・・
>是非のるべし。
ネットで調べてみても、肝心の車が2台かそこらしかヒットしませんでした
フロンテクーペの載っているホムペを見ても、自分でレストアできる腕が無いとキビシそうですね
中古のビートを買うべきか、仕事で使っているアクティーで納得するのか
もう数ヶ月も迷ってるヘタレには、現実的なプランでは無さそうです・・・
2サイクルエンジンは面白そうですね、アプリリア250を思い浮かべて夢想してます。

>>54
フロンテクーペとほぼおなじメカニズムを持つけれど不人気なフロンテ７１糊だが
２サイクル３気筒はマジ速い。低回転では全く力がないが、３０００回転を越える
と、ぐいぃん！って感じで加速する。高速もそんなに苦ではない。ただし、部品難
は大きな課題。でも、あるところにはあるからまずは資金を準備していい車体をネ
ットなどで探し、修理工場・解体屋（中古部品屋）・愛好会などの人脈を作るとい
い。エンジンそのものが現行車に比べ簡便で、構造も難しくないから、気合いと人
脈といくらかの資金さえあればそんなに遠い夢でもないよ。

フロンテはやっぱりクーペか
コークボトルラインのＬＣ１０がかっこいいよね。

ＬＣ１０Ｗ

ジープ関連スレ１１から来ました。
店先にあった、ジープだと思っていた小さな車が３６０ＣＣ規格のジムニーだと判明しました。
ジムニーのＬＪ１０かＬＪ２０について詳しい方いますか？
ジムニースレ、なんだか荒れているようで・・・。

>>44
６ナンバーはおそらく旧規格の軽四貨物の小判ナンバーでは？

6ナンバーは3輪車

保守

>>59
3輪車は3だよ、四輪の乗用は8で商用は6。

だいたいよ。旧車乗り入れ規制しやがって。ハイブリットとか環境対策した車買い替えまくるよりも
物を大切に長く乗ったほうがよっぽど環境にやさしいんじゃないですか！？

スズキのホムペで軽自動車の歴史見て思ったんだけど
2サイクルエンジンラインナップで一番パワフルなのが360cc版だったなんてオドロキ！
排気量が増していったのに、ﾊﾟﾜｰ＆ﾄﾙｸが上がらなかったのはやっぱ排ガス規制のせいだよね？
パワーはともかくトルクが上がってないのに驚いたよ。

GT380最強！

>>62
資源の点から見ればその通りだと思う。
と言っても、都心などの乗り入れ規制ってディーゼルとか貨物の規制対象
になった車でしょ？　乗用ディーゼルもだけど・・・

フロンテクーペ
フェローMAX HT
ミニカスキッパー
とか今にはないカッコよさだよね

３６０ｃｃ時代のボディーって今の規格より１８センチ幅が狭いのか。
外側幅で１２９ｃｍなら、内装は少し狭くなるので運転席と助手席で並べば一人あたり６０ｃｍ以下くらいか。
クーペやセダンの一部ならデザインもなかなかだし、考え方によっては親密デートに向いている車だな。
２ｓｔエンジンの騒音と排ガス臭、衝突安全性と通行人などの視線さえ気にしなければ・・・。

この前二代目ミニキャブが走ってるの見た。
一瞬光岡の50ccカーかと思った。
しかし昔の軽ってほんとに小さい…

スバル360走ってきた。何年かぶりにみた。以外と大きかったよ

サブロク…
さすがにもう初期型のあの出目金みたいなやつは走ってないよな……

初期型デメキンは見ないね...
1回だけ青いデメキン360見たことあるが..

あげ

上げ

AGE

キャロルクーペが最高。

>>63　そのとおり
排ガス規制クリアが困難な２ストエンジンモデルがスズキをのぞいて軽四輪からなくなり、
さらに３６０ｃｃ以下から５５０ｃｃ以下まで排気量枠が拡大された。
排気量枠拡大と同時に全長と全幅も拡大になった。（昭和５１年）

>>63
数値上のパワー、トルクはあったけど扱いづらかったというのもあったよ。
ピークパワーを出すために中低回転ではカスカスになっていた。
夏の行楽時期、渋滞につかまるとプラグがくすぶり気味になるので少し前進するときも
ローのまま引っ張ってエンジンの機嫌を取ったりとか、クラッチ切って回転を上げてみたりとか。
その後、31psとか21psの中低速重視型ホンダライフが出て一気にトップセラーになったのも
チューンされすぎた2サイクルが日常の足に使いづらい代物になっていたから。

馬力競争が終わったあとの、実用性を重視した低速トルク型はカタログ値は低くても扱いやすかった。
クラッチを繋ぐ回転数も気にしなくていいし、低回転から加速が効く、プラグも気にしなくていいのは
とても気楽。フロンテ7Sに乗り換えたとき、つくづくそう感じた憶えがあるよ。

フェローMAX GXLの40馬力がとても刺激的！

>>58
>>63
３６０ｃｃ時代のジムニーで、空冷がＬＪ１０、水冷がＬＪ２０。
ＬＪ１０は最高出力２５馬力
ＬＪ２０には、１型から３型があって、エンジンは１／２型は同じ。
最高出力は１／２型は２８馬力だが、３型は２６馬力と落ちてる。
３型のエンジンには新たに未燃焼ガス対策でエキゾーストロータリーバルブがつけられている。
おそらく１９７５年排ガス規制の関係だろう。
ただし１／２／３型ともエンジンの互換性は問題ない。Ｌ５０キャリィのも使える。
エンジン載せかえ車のなかには３型のエンジンが載っている１／２型も（逆も）あるだろう。

L40系キャリィ('69)はジウジアーロがデザインしたことでも有名だな

Ｌ４０っていえば、バン（Ｌ４０Ｖ）はフロントガラスよりもリアハッチの方がガラスが倒れているというあれですね。
角ライトかっこよかったけれど、いつのまにかさっぱりみなくなってしまった。
ttp://www.suzuki.co.jp/cpd/koho_j/museum/2-1.htm

>>76
他社が撤退しても2st止めなかったスズキって、漢らしくてイイですね。
>>77
同じエンジンでもチャンバー換えるだけでベツモンみたいな変化がありますもんね2st
トルクの出方は360を乗り比べた事(と言うか乗ったこと自体）が無いのでﾄﾝﾁﾝｶﾝですいません。

高回転高馬力のパワー（トルク無視）競争を先駆けたのもstなら
乗り易さを重視して、パワーを抑え低速からのトルクに振るのを先駆けてたのも2stだったんですか！
>>79
考えてみれば、オフ車でトルクが無い訳無いですよね・・・スイマセン、勉強になりました。

フロンテ７１（ＬＣ１０Ｗ）の３気筒エンジンは、クーペと同じはず。パワーはあるが >>77 の解説の通り。
車重は軽いが、低回転時のトルクが細くて発進時（特に坂道発進時）のクラッチミートがすごく難しい。
低回転時は加速も？だが、３０００回転を越えたとたん、ぐっとトルクがかかる感じ。
高速道路だけは不自由なく走れるが、一般道はすいた道でないとつらい。

マツダＲ３６０クーペといえば、
昔、３人で後ろをひょいと持ち上げて
９０度方向転換させたことがあるなぁ・・・。

なつかすぃ！

>>81
たしか二年くらいで次のモデルに変えられたはず
L40みたいにウインカーがクリアーなやつって今でも車検通るのか？そしてなんで昔の車ってウインカーがクリアーなんだ？詳細ｷﾎﾞﾝ

>>85
昭和４８年改正前の「道路運送車両法に基づく『道路運送車両の保安基準』」はこうなっていた。
これは昭和４８年１１月３０日以前に製造された４輪自動車に適用。
−−−−−
第41条第7項第2号
光度が増減する点滅式方向指示器は、車幅灯または尾灯と兼用するものであること。
第41条第7項第7号
点滅式方向指示器の灯光の色は、黄色または橙色であること。
ただし、二輪自動車及び側車付二輪自動車以外の自動車にあっては、
方向の指示を前方に表示するためのものについては白色または乳白色、
方向の指示を後方または後側方に表示するためのものについては赤色とすることができる。
−−−−−
現行保安基準では、除外規定とされている。
・適用除外等　第58条2項21号
第41条8項5号を以下の通り読み替える。
昭和三十五年四月一日から昭和四十八年十一月三十日までに製作された自動車に関しては『燈色であること。』と言う部分を
『黄色又は燈色であること。ただし(中略)方向の指示を前方に表示するためのものについては白色又は乳白色、方向の指示を
後方又は後側方に表示するためのものについては赤色とすることができる。』
−−−−
結論から言えば製造（届出）当時の保安基準にあっていれば、シートベルトがないか２点式でも、フロントウインカーが白色に
光ってもリアウインカーがブレーキランプと兼用の赤でも、今の車検を受けるのは問題ない。

あげ

子供の頃、親父が乗っていたのが、フェローＭＡＸだった。
上り坂等のフル加速時は、煙幕攻撃だったし、
おまけに、車内も排ガスの匂いがしてきて、親父が窓全開にしていた記憶がかすかに残っている。

大橋巨泉ハイゼットも最近全く見ないな。
最後に見たのが五年前の冬、友人の家の近くに捨ててあった、だが今は撤去されてしまった。
草ヒロも最近はどんどん撤去されていってる

ﾌｪﾛｰﾏｯｸｽは100ｷﾛ出すとかなり揺れるぞ。ｴﾝｼﾞﾝも爆発しそうな音がする。あと大人2人で乗るとｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞが肩が当たってしにくい

キャロルは４サイクル。だよ。
登りでは４０しかでない。
シートベルトが無いので、取り締まりで無罪放免。

しかし、事故したら死にそうな気がする。

>>91
そうそう。水冷四気筒だったっけ？
俺がガキの頃、親は絶壁キャロルに乗っていた。記憶にあるのは換えたばっかりだった左前のタイヤがナットの締め忘れでどっかに飛んでいったことだけ。
死ぬかと思った。

>>92
アルミ合金の水冷直4OHVという何か勘違いしたようなスペックだったな
（思えば同時期にホンダはT360に水冷直4DOHC乗っけてたが）

実はそれ以前に東京の謎のメーカー・三光製作所が「テルヤン」という馬鹿野郎な名前の車開発して
水冷直4積んでるわけだが

グッピーも４サイクルじゃなかった？

グッピーは２スト単気筒だよ。

グッピーは、親から隔離しないと、食われてしまいます。

グッピーって軽の中の軽かな？。。。(管理人風)

ジムニーＬＪ１０はＬ４０系のエンジンですか？
今オクにピストン出てるから予備で検討中なんだけど

携帯からスマソ

確かLJ10とL40は同系列エンジン
ヤフオクにでてんの？
俺も欲しいんだが。

スバルREX GSR に乗ったことのある方居られますか？
2気筒水冷2サイクルエンジンと他社3気筒との違いとか、四輪独立懸架のフィールが気になります。

age

>>100
レックスはないが、同じ頃にでたサンバートラック（剛力サンバー　Ｋ７１）に乗ってる。
２気筒２サイクルはパワーを感じる。低速域は５５０ｃｃのＫ７８よりトルクがあるよう
に感じる。４サイクル５５０ｃｃのＫ７８も実用には十分だが。
他社３６０ｃｃ３気筒はフロンテ（ＬＣ１０Ｗ）しか知らないが、フロンテが高速域での
パワーがあるのに対して、サンバーＫ７１は、砂利道＋空車で発進するとき、クラッチの
つなぎが荒いとエンストではなく後輪が空転する感じかな。フロンテは発進時よほど回し
て慎重にクラッチミートしないとエンストする。

>>102
貴重なレスを有難う御座います、私事で恐縮ですが
武蔵野自動車のフロンテとカトーモータースのレックスを見に行く際に
参考にしたかったので質問させて頂きました、試乗では気付かない事も多いので大変有り難いです。

５５０ｃｃ４サイクルのレックスとサンバーも、同じＥＫ２３エンジンを積んでいるけれど
車重やギア比の違いなどで燃費や加速感が違うとききます。
レックス３６０と同じ頃のサンバーはともに２ストはＥＫ３４エンジンだが、上記の理由で
少し感覚が違うかも知れませんね。

削除整理板の車種・メーカー板スレ削除に、軽自動車板への板移動の申請してくださいね。
義務じゃないけど。

age

保守

ほしゅ

age
HONDAの360乗ってた奴いないの？

かつて寒冷地では、抜き忘れによる冷却水凍結の心配しなくていい空冷
は結構うけたが、優秀なロングライフクーラントの登場で、毎日の水抜
きが不要になると暖房のよく利く水冷が好まれるようになった。
ＨＯＮＤＡは最初は水冷モデルの軽トラ出したけれど、なぜか後発の
ＴＮ３６０は最後まで空冷だったね。同じ頃ライフの水冷エンジンがあ
ったのになぜ軽トラに載せなかったんだろう？

スバル３６０が発進時にフケなくなったんだが、キャブかな・・・。
一定以上回していれば綺麗に動くんだが。

プラグの状態は？

プラグの状態でも判断できるが、点火のタイミングがずれている可能性もあるかな。
ポイントとデスビ、できれば点火タイミングの状態をもう一度確認した方がいいのかも。
ハイテンションコードの経年劣化で抵抗が増している＝低回転時の着火不良の可能性も捨てきれない。
キャブの可能性もあるが、回して調子いいのなら点火系のどこかを疑ったほうがいいかも。

ポイントのコンデンサがへばって来ていたりして。