-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　27-

JZA80スープラについてマターリ語りましょう

ローカルルール
○他の車とどっちが速いの？→質問スレへ
○中古の値段などは？→中古購入相談スレへ

お勧めＨＰ(英語だが、技術的なこまかい質問と回答がある)
○http://www.mkiv.com/main/index.html

前スレ

-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　26-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159143779/

初歩的な質問と回答
質問○スープラの前期後期グレードなどを知りたい。
回答●こまかいことはレブスピードなど雑誌を購入、調べてください。
　GZやRZがターボ、SZがノンターボです。ターボの6MTが中古車市場ではタマ数多い。
但し程度をよく確認する事。
　エアロトップ仕様もあります。
　前期・中期・後期に分けられ、後期RZはエンジンが違います。
　ボディ外観は前期と中・後期に大別できます。主にテールランプ＆内装。
質問○どれがいいの
回答●どれもおなじです。
質問○NAを買いたいのですが、速さはどれくらい？
回答●十分速いみたいです。ループしがちな話題で嫌われます。
質問○NAを安く買ってエンジンを載せ変えたらどう？これっていい考え？
回答●大変なお金がかかるので止めましょ。この話題も散々ループしてます。
質問○スープラ維持にどれくらいかかりますか。燃費などは？
回答●維持費は高額。燃費はあまりよくない。と考えてください。
最後にsage推奨です。

前期型
1993年05月　　JZA80型販売開始
1994年08月　　17インチタイヤ・ブレーキを設定
1995年05月　　RZ-Sグレード追加、リアスポイラーをRZに標準装備

中期型
1996年04月　　マイナーチェンジ　内外装・足回り・ラヂエター・マフラー構造の変更等

後期型
1997年08月　　一部改良　ターボ車にVVT-iエンジン搭載・RZとSZ-RにREAS採用
RZ-SのATにステアマチック採用
2002年07月　　JZA80型生産終了

保険が高いぞー 特に21歳未満だと目も当てられないぞ
20万前後はいくんじゃないかな
自動車税も高いぞー 3000CCは伊達じゃないが税金も伊達じゃない
5万ちょいくらいだったかな
重量税も高いぞー NAはギリギリ1500kg切ってるけどターボは越えてるはずだから
38000円と50000円だったかな

保険料と自動車税は12ヶ月で重量税は25ヶ月
車検も単純に2年で保険20万・自動車税10万・車検（重量税込み）に10万てとこかな
2年で40万円だと最低限毎月1万6千円必要です
もちろん部品交換などを考えればさらにいくらか必要なのはわかりますね

加えてガソリン・オイル・タイヤetc消耗品はどんどん消えていきます
特にガソリンはNAでリッター7〜8でターボになると5〜7です
さらにいじり出すと1回につき10万単位で簡単に飛んでいきます
しかも家に駐車場がない場合月に1万5千〜2万が飲まれていきます

これはあくまで維持費です
自腹の場合これにローンの返済が迫ってきます
生半可な覚悟ではすぐに手放すか親に泣きつく事になりますよ

何もイジワルで言っている訳ではなく、現実を知る必要があるのです
月に10万前後は軽く飛んでいきます
学業に支障をきたさないバイトがどれだけの稼ぎになるかはわかりません
でも遊びたい盛りにその他全てを投げうってまで買う覚悟があるかだけ問うて下さい

ただ乗りたいだけなら悪いことは言わないから2000ccまでに抑えておこう
このスレでこういう事を言うのは気が引けるけど後悔して欲しくないから
甘い考えで手に入れてしまって、生活を圧迫するようになって欲しくないから
そしてその結果スープラを嫌いになって欲しくはないから

過去ﾛｸﾞ
JZA８０は
(p)http://piza.2ch.net/car/kako/966/966705211.html
ＴＯＹＯＴＡスープラ（80）の長所＆短所が知りたい
(p)http://natto.2ch.net/car/kako/1001/10017/1001773992.html
▼　スープラ生産中止、その理由は・・　▼
(p)http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10025/1002516628.html
〜　Ｓｕｐｒａ　〜
(p)http://caramel.2ch.net/car/kako/1019/10198/1019896799.html
今年で販売中止スープラ８０、反応はどう？
(p)http://caramel.2ch.net/car/kako/1020/10200/1020094099.html
おぃ！　８０スープラについて語ってくれ！
(p)http://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10128/1012891237.html
スープラJZA80について語るスレ
(p)http://piza.2ch.net/car/kako/970/970418516.html
―――80すーぷらについてマターリと語るスレ―――
(p)http://corn.2ch.net/car/kako/1015/10158/1015836013.html
―――すーぷらをマターリと語る＃７―――
(p)http://hobby2.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029303744.html
スープラたまらんﾊｧﾊｧ
(p)http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10218/1021855724.html
スープラでサーキットコースレコードは不可能か？
(p)http://corn.2ch.net/car/kako/1021/10214/1021485688.html

過去ﾛｸﾞその2
JZA80スープラについてマターリ語りましょう 14
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1091007719/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　15-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1096982243/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　16-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1105073091/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　17-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110895294/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　18-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117156804/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　19-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122648140/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　20-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128696474/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　21-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133562355/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　22-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139177091/
-JZA80ｽｰﾌﾟﾗについてﾏﾀｰﾘ語りましょう　24-　(実質23)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148118660/
-JZA80ｽｰﾌﾟﾗについてﾏﾀｰﾘ語りましょう　26-　(実質25)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1152433609/
-JZA80スープラについてマターリ語りましょう　26-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159143779/

前期
http://www.youtube.com/watch?v=JwDZveaTobQ

後期
http://www.youtube.com/watch?v=QWlz5p8qz7Q
ここはTV-CMの動画が見れます。他にも80関係の動画が沢山あり。
リンクから辿れます。

テンプレは前スレそのままなので何かあれば次スレのためにも
早い段階で指摘しといて下さい。

建て乙

>>1
乙でありますゝ

お勧めHPその２
http://www.geocities.jp/jza80supra_8number/supra/top.html

ｽﾚ舘乙!
ﾜﾝｵﾌﾌﾙｴｱﾛ組むつもりで昨夏から始めた貯金…ﾐｯｼｮﾝ&ｴﾝｼﾞﾝOHにまわるかもしんない…orz

>>1
乙です！

最近、アラゴの車高調買いたいなと思ってるんですけど、
スタンダードとコンフォートって乗り心地結構違いますか？
バネレートはほとんど同じみたいなんですが。

>>13
1年前にｱﾗｺﾞｽﾀのｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞを使ってたが友達のｺﾝﾌｫｰﾄと比べたら乗り味は違ったよ。
勿論、ｺﾝﾌｫｰﾄの方が乗り易かった。
2つ最大の違いは、ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞがﾋﾟﾛｱｯﾊﾟｰ、ｺﾝﾌｫｰﾄがﾗﾊﾞｰｼｰﾄだったと記憶してる。
(まっ、ﾊﾞﾈﾚｰﾄやｵｲﾙ粘度も違うんだろうけど)

因みに今は、ｴﾅﾍﾟﾀﾙ。
ｴﾅﾍﾟﾀﾙは鉄のかぶせﾈｼﾞだから錆が普通に出るんだよな。
なので、定期的に556を吹いてるw

経年劣化で足周りがウンコ状態(純正)なんだけど一式OHすると幾らかかるのかな？
値段によっては社外に変えようと思ってるんだが

>>15
一口にスープラの足回りといっても、ビルシュタだのＲＥＡＳだの色々あるから、せめて年式とグレードぐらい晒した方がいいよ。

ちなみにＨ５年式のＲＺに乗ってるが、ＯＨじゃなくてヤフオクで同じビルシュタ仕入れて今２セット目

>>1乙

皆さん、車高調ってフェンダーまでの高さであわせてる？
それとも車高調自体の長さであわせてる？
ここ2ヶ月ぐらいどっちであわせるべきか悩んで、上げたり下げたり・・・( ;´･ω･`)

少なくとも右前と左後ろの車重は軽いらしい事はわかったけど、
結局どっちがいいのやら・・・

修理書を買えばわかるが80の正式な車高計測はサスアームの付け根のボルトから地上まで。
フェンダーでは無い。

んで車高調の長さはばらばらでいい。
車高をあわせる。どっかが重ければショックの長さは当然ばらばらになる。
一名乗車の状態にあわせて、４輪がきれいに揃うようにすればいいだろう
車高がそろってないとブレーキの安定感に大きく影響する。

前後バランスは修理書のデータを参考。そこからマイナス３�pは・・・と計算して
ノーマル状態からの前傾・後傾を判断する。

>>19,20
おぉ、ありがとう。
修理書は買おうと思って、ヤフオク眺めてるんだが高いネェ・・・
昔CDであったような気がしたんだが、あれは違法だったんだろうか。

やっぱり車高ですか。
車高であわせると、バネの長さが変わるのが気になるんですが
無問題ですかね？

プリロード変わる方がバランス悪いような…
というわけで全長調整式で
そこまで厳密に求めるならサーキットがメインななるけどね

たしか修理書は一万円
80特集してる雑誌を何冊も買うとおもえばたいしたこっちゃない

JZA記念ﾊﾟﾋﾟｺ

80スープラのガソリンタンクってフロア下？それともリアサス上辺り？

>>25
ﾄﾗﾝｸの下

純正ビルシュタイン装着ってことは、
車高はノーマルってことですよね？

>>27
つ【ﾀﾞｳﾝｻｽ】

こんうﾞぁんは。
ノーマルS15海苔ですけど、JZA80のターボって凄まじい加速感は味わえるのですか？
S15ターボは2リッターだけど軽量に加えて250馬力なんでそこそこの「ギュイーン！」みたいな加速を味わえます。
しかしながらミッションが逝った事をきっかけにJZA80に乗り換えることにしました。
GT-R・エボ・インプとか、まあ候補はいっぱいあったけど、GT-Rは訳あって無理に。
エボ、インプはすごい加速で、わずか2リッターであんなパワーが出てますけど、もはやチューン済みみたいな感じで＾＾；エンジンに負担が掛かってそうで以外と弱いのかなと。
そこでJZA80について。調べてみたら、いわゆる欠陥の少ない丈夫な車だと。
ボディー・エンジン・駆動系…。
純正ターボは若干弱いらしいが、ブーストアップはしないのでそこは眼をつむりますよ。
…で、加速感の程はいかがでしょう？ターボだけでなくNAのインプレッションもお願い致します。m(___)m
ｶｴﾚ！とか言わないでください。座り込んで動きませんよ。

ブーストアップしないならやめてエボインプにしとけ


　　　　　　糸冬　　　了

ローカルルール
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○中古の値段などは？→中古購入相談スレへ

どなたかアドバンのＲＧ�U装着している方いらっしゃいますか？
スープラに装着できそうなサイズだと18インチで、
8J+37or45
8.5J+31or50
9J+35or45
10J+35
というのがあるんですが、
もし購入するならこの中だと9J10Jを選ぶべきでしょうか？

>>30

やだ！

前期に中期＆後期用のメーターAssyってどうやっても取り付け不可能？

>>29
Ｓ１５も大切に乗れないやつがスープラに乗るな

>>29
ターボを買うのになんでNAのインプレも聞きたいんだよｗ
俺はキャリィとRZ-Sしかちゃんと乗ったことないけどキャリィに比べれば充分な加速をするぞｗ
ノーマル15スペックRの助手席に座ったことあるけど加速感で言うとS15の方がすごかったよ。
助手席と運転席の違いがあるから何ともいえないけど。
とりあえず結論を書かせてもらうと、

無免厨房は書き込まないでください。

>>34
形が違うから無理
前期はエアコンとかのパネルと一体化してなかった？

>>35

大切にしてましたよ。
毎週欠かさず洗車して磨きあげてたし、酷い海苔方なんてしてはいないよ。
S15のミッションは耐久性が無に等しく、いじらなくとも壊れる事は多数あるよ。
新車で買ったけど外れを引いたみたいで。

>>36

助手席の方がGを感じ易いそうですよ。
3リッターのNAのトルクフルっぷりも聞きたかったもので。
キャリィより遅ければ買わないし…。

>>37
前期はエアコンパネル、3連メーター、上部パネル、キー差込のある右側パネルと
前面に展開してるパネルは4分割されてるのです。


そもそも流用したかったきっかけはオドメーターが壊れたからなんですけど
よくよく考えなくても絶対に無理だとはわかってるんですけどね・・・。
くだらない質問、失礼しました。

もう書き込まないつもりでしたが80RZの良い玉が見つかりまして、今日契約に行ってきました(^^)
10年式で走行45000キロぐらいのを見つけたので手付け金を渡して契約いたしました。またみなさんみたいに、大事に乗っていきます。
(≧▽≦)ゞ
納車されたらまた画像うっぷいたします。

破壊の人？よかったね
今度は壊さないように大事に乗ってくれよ

あげんなよ

>>41
金あるねぇ〜まぁ俺もＮＡついでRZ-Sの身だから応援するよ。自身の体と共にお大事に。

おぷしょんで80特集やってから、それを買った無免の妄想君が増えてきたね
ここは子供が普通に質問しても相手にされないから
オーナーのふりをして、将来の悩みの相談相手を引き出そうというところか？

>>45
あなたは人をうらやむ事しか出来ない人なんですね(^O^)
もう少し誰からの書き込みを見ても何でも受け止める軟らかい柔軟性が必要ですよ。僕もここの書き込みをみて励ましや諫めてのお言葉を頂きました。
多分>>45さんのような意見を持った人に嫌な思いをさせたくないので書き込みは最後にします。ただ納車されたらうっぷだけさせてください☆おやすみなさい皆様

べつに特定のレスをさしてないのに自分のことと思って即座に煽る点が、おまえの馬鹿さ加減だなｗ
深夜から昼間まで２CHに２４時間はりついてるらしいがｗ

酷いスレになったな。
ちょっと文が子供っぽければ【無免厨】【脳内･妄想オーナー】だと決め付けたがる奴もいるし。
そしてそれをオプションのせいにする。
ちょっと高い車かもしれないが、妙なプライドを持ち過ぎてないか？
もう少し和やかにするべきだろ。
「お前は妄想オーナーだ！」みたいなレスが、多分車板で一番多いんじゃないか？
他のスレでは滅多にお目にかかれないレスだぞ。
破壊くんが言うように、もう少し柔軟性を持とうや。

>>32も妄想なのかな。

やっぱりがまんできずにでてきたか。
ちょっとでも否定されると切れる。匿名掲示板でなぜそこまでこだわる？
我慢できないのか。あほじゃないのか？おまえ

>>40
前期ってデジタルでしょ、後期はあそこに何も無くて寂しいよ
高いけど社外のスタッグメーターだっけ？アレ入れると良いんじゃない

>>48
まあこのスレは基本的にオーナーの集まりだったし
昔から予備軍や偽オーナーには冷たかったよ
それに珍走もな
80にかなり愛着持って乗っている奴が多いから
無茶して壊したり、懲りない奴にキツイのは仕方の無いところ
雑誌に80が載るのを嫌うのは、そういう珍走がオーナーになるのを嫌うからだろうな
破壊くん？にこのスレの住人が冷たいのは
彼を珍走と捉えているからではないかな

ここ２〜３日に書き込みした人は、取り敢えずスレタイ１０回読もうぜ。

荒らしに反応するやつも荒らしだな

よし！！
マータリスレに対して激しくスレ立てるか

>>51
そう、デジタル。
カローラ店で聞いたけど、あのオドメーターのAssyは新品で36000円くらいするらしい。
近くに解体屋があればいいんだけどないのよね・・・。
90000km前後のがあれば一番いいんだけど。

スタッグメーター？初耳だなぁ、ちょっと探してきますわ。

>>55
前期のりだが
ｵﾄﾞ壊れてそんなに不便か？完璧主義者なのかな？
どーせあなたが最後のｵｰﾅｰで売らないだろうし、気にするな！

>>56
車検とか困らない？
燃費とか知りたいし、やっぱり走行距離のメーターは動いていて欲しいかも。
BLITZとかTRUSTとかから出てるあの手のメーターってNAをサポートしてないんだよね。

>>55
スタックメーターのことじゃないかな。
日本向けにSARDがSTACKと提携して発売してるやつだと。
ttp://www.sard.co.jp/product/electronics/meter_08.html
ちがったらごめんね。

>>58
これかぁ、雑誌で見たことある。
が、高いなぁ・・・。
わざわざどうもです。

>>58
それだ！！
メーター周りって言うからそれを連想したよ

ODOとかなら、永井のウルトラメーターにも付いてますよ

永井電子の製品、見てきました。
ついてるんですね、オドメーター。トリップとか、リミット解除とかもあって
価格の割には面白い製品だと思いました。

ただ、どうしても気になるのは純正オドが壊れているためか
走ってしばらく経つとエンジンチェックランプと
マスターウォーニングランプが点灯しっぱなしに・・・ｗ

>>55
テルテールランプですね
よー壊れるみたいよ

俺も突然エンジンチェックランプが点灯してデーラーさんに
持ちこんだらエラー42番が出ましたと言われて
中の基盤か何かの問題でテルテールランプが車速を検知できなくて
チェックランプが付くようになってたみたいです

ほっといて問題が起こるよりちゃっちゃと新品交換をお勧めしますよ
何かあってからじゃ遅いですからね
・・・ちょっと懐がさみしくなるけど

>>62
ということはエンジンチェックランプがある右側のテルテールランプAssyを
交換すればいいということですか？

説明が足りなかったかな

俺も同じようにオドが表示されなくなって
おまけにエンジンチェックランプ点灯
デーラーに持ちこんだら42番の信号
車速センサー異常なのにスピードメーターは動くので
テルテールランプ異常と診断
よってオドの部分を全交換と相成りました

外したことないからわからないけど
右側はチェックランプの表示機能しかないんじゃないかな

こちらも読解力不足でしたね・・・。
36000円・・・痛い出費ですｗ

８０系は基本的に頑丈な作りをしてるとは聞いていたが、電気系は年式経つと劣化は避けられないんだね。
俺のｽﾌﾟﾗも十年選手だけど以前電動格納ミラーが片方動かなくなったし・・・
リフレッシュの意味でアーシングでもしてやるかな。

トヨタの電気系が弱いのは伝統だし・・・と言ってしまえばそれまでですが
別に電気系が弱いのはトヨタに限った事じゃないですけどね

というか10年ももったらすごいと思うんだが。
どのメーカーだと電気系強いんだ？

現在、前期のRZに乗っているものですが、自力で後期使用のヘッドライトにしたく悪戦苦闘しております。
それで、配線加工で戸惑っているのですが、何故かテールランプが消えてしまいます。
フロントはウインカーとフォグがまだ点灯しない状態なのですが、
これはフロントのウインカーとテールランプが連動しているのでしょうか？
自分で理解できなくて、もしどなたか同じ症状になった方がおられるなら回答御願いいたします。

ちなみにブレーキランプは点灯するため、球切れの可能性はないです。

どなたか、よろしく御願いいたします。

>>46
破壊さんとよんでいいのかどうかわからんが、納車おめでとう。

それって青色？ドゥーラックのフルエアロの後期？Defiのメーターついてて足が某ショップオリジナルのやつ？
違ったらスマンけど、
こういうむっちゃくちゃいい玉で後期で安いのあったからねー。
そのいい玉は自分がよくいくチューニングショップでよく預けられていて、
自分がスープラ買って3日後に行ったら
「え！？何！？スープラかったの！？+30万で後期の40000キロちょいの青でフルエアロで
バランスいいチューニングしてある車あったのに…」といわれた。
そんな俺は前期の8万キロの青のヴェイルで吸排気のみ（足等他は全てノーマル）
すっげぇ損した気分になったｗ

あと、こういう匿名掲示板に書き込むなら、「煽りは無視。見ても見なかったことにしとけ」
ってことは覚えておきｗ
もう一個。ここに書き込むときはsage進行にしてくれお。

珍走珍走っていうけど、スープラ乗ってて全くそういうのしないって言う人は
逆に少ない気がするんだけどなぁ…
ものすごく愛してて、首都高に出てったり、峠いったり…ってのは普通にいると思うんだけど。
愛は人によって形が違うもんだし、そう人はそういう人って割り切っちゃえばいいんじゃない？
自分は自分他人は他人で、他人がやってることの評価批判に敏感にならんでいいんじゃない。
それこそこういう場所なんだし。



話はかわって、HKSがスープラ専用（というかトヨタ車直6エンジン専用）の
エンジンオイルを11月にリリースするね。
どんな感じなんだろうなー。専用っていうぐらいだから同価格のほかのオイルよりも
全然いいフィーリングを望んじゃうんだけど。
今度サーキット行くときに入れてみようかなー。
興味あって入れようとか思ってる方何か知ってたらいろいろ情報教えてくださいヾ(・w・)ﾉ
あとレビューもｷﾎﾞﾝ！

>>69
ttp://www.starseed.ne.jp/naosan/main.html

>>69
ttp://www.youtube.com/watch?v=tvYzE0Gy4EA

珍走珍走ってエンジンノーマルで６００ＰＳ以上いける車なんて
スープラ以外ないから
８０出た頃はただ２８０ＰＳ以上出せない時代だったから
としか思えないがね…
今の時代に出たら間違いなく４００以上は確実だなｗｗｗｗ

>>71
中古屋で買ったとき
店長「ちゃんと足と、タイヤは完璧にしてから攻めてくださいね」
俺　「いや〜、俺はいつも安全運転ですから〜笑」
店長「安全運転する人は、こんな車買いませんよ！笑」
2人で大爆笑

おまいら飛ばしたいから買ったんだろ　当時を思い出せ！

なんの為の2Jかって事だよね。ただの移動だったらアリストでいいわけだし。

性能をつかいきってあげるのが愛なんでねぇ？
自分なりにね


ところで
ﾀｰﾋﾞﾝってブースト何ｷﾛまでOKなんだろ？

O/Hついでにｽﾁｰﾙﾌﾞﾚｰﾄﾞにしたら1.4いけるかな？

>>75
飛ばすのは当然何だが､問題はどこで走るのかってことだろ。

中古で買うような奴は飛ばすだろうな。
お下がりのものを大切にしようとは思わないだろうし。

新車で丁寧に乗ってると、馬鹿みたいに飛ばす気にならん。
ちょっと踏めば周りの90％以上の車はついてこれないのわかってるから、競争ごっこする気にもならんし。
見通しのいい郊外で気分良く走れればそれだけで十分かな。

破壊くんの自演は短時間に集中するのが特徴だから
IDかえて携帯もとりまぜて一人で自分を擁護してくる

３０分間で３レス連発で珍走マンセーなんてありえんし
こんな過疎スレで

珍走だって、スープラ好きなとこは同じなんだから差別すんなよ

>>79
まあまあ、もうそんなのはどうてもいいじゃない。
破壊君が荒らしだと思うなら相手しなければいいだけ。わざわざ書き込む必要なし。



>>75
俺は速くてカッコいい車欲しかったから８０買ったよ。
やっぱ速い車はカッコ良くないとね。32ＺやＧＴＲやＮＳＸやセブンやＧＴＯも然り。

>>76
俺はノーマルタービンで1.44が最高。
触媒は第１、第２ストレートパイプ。

おまえ日本語がおかしいぞ。ほんとに日本人か？
「そう人はそういう人って」「どうてもいいじゃない」

変な文章で同一人物なのがばればれなんだが

>>76
1キロでサーキット20回位で3万キロ位は全然オーケー(燃調セッティング無し)。
1.1キロサーキット10回位、1万キロ走行したけど問題なし(燃調セッティング有り)。
次はポンプとインジェクター変えて1.2キロ〜3キロに挑戦予定。
排気温度に気をつければ1.4でも意外ともつとショップは言うが…
意外とってのがくせ者。自己責任で

>>76
吸排気系、燃調等の条件を整えてシーケシャル機構を取っ払った輸出用ターボなら1.5キロはイケるけど、
これくらいになるとメタルブレードでも寿命は短いので定期的オーバーホールが前提の仕様。

>>79
なんで俺が破壊君なんだよ。ほどほどにしろ
ｵﾄﾞﾒｰﾀｰとかの話もしてたろ、俺自身パート９スレくらいからいるんだぞ。
製造番号が40番台の俺だ。

1・1K以上は、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰとﾎﾟﾝﾌﾟやらんとついてげんぞ>>84のいうとおり

ごめん、>>84はノーマルセラミックタービンの話。
輸出用でなくてもスチールにするハイフロータービンあるみたい。ググってみて。
つけた人いたらインプレきぼん

TRDﾜｲﾄﾞボディにT78ﾀｰﾋﾞﾝ仕様が150万で昔売ってた。
お〜こわって感じでスルーしたけど。

>>86の下は俺へのレスかな？違ってたなら申し訳ない。
ご指摘のインジェクター、燃料ポンプだけど、
ブーストアップ1.1キロ以上で純正ポンプが能力不足になり、1.2キロ以上でインジェクターが能力不足になるのは
常識だと思ってたので省いてしまったが、自分の常識がスープラ乗り全ての常識とは限らないので追記させていただく。



>>76へ
>>85に追記…インジェクターと燃料ポンプは対応できる物に交換。

1.2でやばいのに1.4ってお前ら鬼かｗでも国内用も輸入用と同じくキャパがあればよかったのに･･･シーケンシャル機構はいらないし・・・

>>89
正直なところだよ、1.2までは純正でもいけるとは思うんだが
一応あたりさわりないように書いただけ。ｺﾞﾒﾝ
もちろんそこまでの知識はあるとは思ってた、ｽﾁｰﾙﾌﾞﾚｰﾄﾞ知ってるくらいだし
なんか、荒らしがどうとかスレの流れが悪かったからあっさりしたレスでも
スープラの整備の話にしたくてね。

ﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄやｱﾐｭｰｽﾞに2JZのブーストUPのﾌﾟﾛがいるな

おまいら、不死鳥の厚上げﾒﾆｭｰ見てみろｗ

耐久性無視した凄い数字が載ってるぞｗ

あそこは壊れること考えてないよｗｗ

壊れた方が儲かるからなｗ
良心的ではないな

よくあんなとこみんな行きたがるよな

不死鳥叩きたいなら、専用スレがあるのでそちらへどうぞ

純正よりも良い音で静かめのマフラー探してるんですけど、
TRDってどうですか？

>>96
世話になってるショップに置いてあるスープラにTRDマフラー付いてるけどかなりの爆音だった(触媒付ね

そんなにうるさいの？
経年劣化か？

タイコ付きで車検対応なのに爆音なわけないじゃん。
レガリス並みでしょ？

100ps!!

HKSのサイレントハイパワーマフラーとかどうよ？名前だけなら静かそうだぞ
５年位前に静かなマフラーが流行ったからその頃の設計のマフラーを探したらどうだい？

HKSのサイレントマフラーは言うほどサイレントじゃないという噂を聞いた。

ApexのRSevoかハイブリッドだな。
砲弾がよければ、柿本のreg92。
砲弾はオーバルに比べて低音が重視されるから、こもるの嫌なら上記のApexだけど。

92〜93ｄBまでじゃないとうるさくてしょうがないぞ。
これから音量規制がまた厳しくなるし。

「おしらせ君」の詳細教えて。

スポーツカーは爆音でなんぼです。
静かなマフラー入れる奴はアホかと。

>>105
氏ねよカス

本心を言ったまでです。
静かなのがいい奴はノーマルでも乗ってろボケ。

ＨＫＳのサイレントハイパワーつけてたけど、最初はうるさかったよ。
けどガソリン一回給油したくらいから音がだんだん静かになった。

車高がノーマルでも車輪止めにこするのが難点だけど、
値段も安いし自分としてはＡＴのＲＺにお勧めだと思う。

ｻｲﾚﾝﾄﾊｲﾊﾟﾜｰ、使ってると音量が大きくなるｗ
どのﾏﾌﾗｰでもそうだろうけど。

そんなときは、普段はｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰ入れれば静かになるぜ。
穴は自分であけないとﾀﾞﾒだけど。

ｻｰｷｯﾄに行ったら外せば、問題ないでしょ。

ウール材を使ってない物はうるさくならないよ。

純正マフリャーでも車内は結構音大きいんですか？

街乗りメインでマフラーの音でかいとただのＤＱＮだな

>>109
隔壁形状のものは年式では変わらんぞ。

あと、インナーサイレンサーはあまり使わないほうがいい。
街乗りでは絶対に踏み込みませんってのなら別だが。

>>110
>>113
そういやそうだな。

俺は、ただでさえ目立つ車なんだから街中でﾌﾙﾌﾞｰｽﾄとかはやらないことにしてる。
ｲﾝﾅｰｻｲﾚﾝｻｰの弊害もわかってるし。

柿本Regu92zは経験者から言うと物足りない。

>>115
何を経験したんだｗ

トリップメーターが０に戻らなくなった。
結構不便だ･･･

( ﾟдﾟ )








体験・・・

>>111
俺通りすがりでオーナーじゃないけど
アリストとかまではいかないでもそれに近いレベルの遮音性だと聞いたけどどうなんだろ

純正マフラーは重いし、２本に別れて１本に戻ってるから抜けが悪いよね
スープラは触媒２個付いてるし馬力抑え過ぎだよ

ランエボで同じマフラー構造で同じブースト圧にしたら200psいかないんじゃない？

工エｴｪ(´д`)ｪｴエ工

マフラーで押さえ込んだのはメーカーのサービスじゃね？

>>120>>122
マフラーの出口部分のリヤバンパーの大きなくぼみみればわかるが
「どうぞ、社外の斜め出しのドデカイマフラーつけてください！！」
っていうトヨタの意思表示が見て取れる。

やっちゃってくれぇえ　　好きにしてぇ　　　　　　と言う事でトヨタはMだ。

ま、解釈は人それぞれですね。。

>>111，>>119
後期RZ海苔の佃煮。
純正マフリャーはカローラ並に静かだよん。たとえ全開にしても排気音はわかんない。
それよりも全開にするとエンジン音のほうがうるさいwま、これはどの車でも同じだと思うけどさ。

↑
後半部分。
「フルノーマルカーだと」全開時は排気音よりエンジン音のほうがうるさい、に修理。

age

2個くらい前のスレで停車中に追突されて警察に連絡しないでリアバンパーを壊した人はその後どうなったんだろう・・・

すみません。マジスレですけどUSマスク(フロントマスク？）と
リヤガラスのハッチバイザーってディーラーで購入できるのですか？
着けている人、判る方、教えてください。

>>130
「トヨタカローラ 任意の地名」でお近くの
カローラ店を検索して電話してみてください

このスレでは初めての者ですこんにちは。
僕も昔８０スープラ乗ってました。（２８０馬力オートマ）
事情があって売ってしまったんですが、８０のコクピットは今でも最高にカッコイイと思ってます。
家族から、周りが見えない、狭い、燃費が悪いと散々酷評の車でしたが、僕は８０スープラが好きでした。

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/11/03(金) 12:46:03 ID:8r7rWbQ+0
みなさんこんにちは、このスレでは初めての者です。
やっと念願かなって自動車免許取得しました！で、フェアレディZ（Z３３）の新車を買うことになりました！（生意気でゴメン）
ヴァージョンST（５AT）で、色はダイヤモンドシルバーにしようと思ってます。
免許初心者がいきなりフェアレディZだなんて生意気だと思われるかもしれませんが。初心者マークつけてZを走らせます。
-------------------------------------
こいつマルチだから相手しないほうがいいよ。

今日は祝日だからリア厨がはりきってるんでしょう

君はまずマルチの意味を100回調べてこい

でも前期ＮＡにハイパワーはフラーは車検通るけどけっこううるさかったな。でも後期ＲＺ-ＳにTI-Rはサイレンサー外した状態でも
ＮＡほどうるさくなかったな。まぁ規定が変わってからの車だからな。シーケンシャルカットすると耳が痛くなるほど爆音だぞΣUﾟ∀ﾟ；UΣUﾟ∀ﾟ；U

【まるち】

来栖川重工の開発した冥土ロボット
1996年に陸上自衛隊で正式採用された96式多目的誘導弾システムの愛称「96マルチ」が、マルチから取られたといわれている

>>136
日本語でおｋ

NAのほうがターボよりうるさいのは当然なんだが…

>>138
俺もSZにｱﾐｭｰｽﾞあたりのﾁﾀﾝ入れたいんだが、
マンション暮らしのため、夜の12時以降の出入り考えると我慢しちゃう。
直6だから純正タイコなくすだけで、アイドリングから爆音になっちゃうんだよね。
V6のチタン並に静かになればつけたいが・・

車検終わって車戻ってｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

最近のマフラーって、ホントに車検対応かよっっ！て位爆音＆ストレート構造だな〜って思う。
漏れのは純正マフラー＆カッターだが、ｹｯｺｰ「凄い音ﾀﾞﾈｰ」と言われる。
以前着けてた五次元と較べると、格段に静かなのに…(と思うのは漏れだけか？)

常時ツインの知り合いの音はやかましかったな〜。
多分マフラーはハイパワーマフラーのはず・・・。

オレはＮ１シングル+2000.うるさくもなく静かすぎでも無くちょうど良いかも

>>141
ヘタッてるんでない？
自分のはNAだけど、純正だと静かなもんだったよ。
車内だと排気音は殆ど聞こえなかった。

ちなみに、自分は今5次元のキャノンボールだけど、アイドリングでも結構煩いんだよね。
本当にJASMAか？
エキマニ換えたらスゴイ事になりそうな悪寒・・・

>>143
俺もNA乗りで以前キャノンボールつけてたけどアレは静かな部類に入るよ。
純正＋αって感じ。

でも中間パイプが錆で外れかかってたからRS-RのエキマグGT2に変えた。
これは噂どおりかなり煩い。
サイレンサー外したからにはアイドリング時点からドゥルルルル〜いってる。

お前らやっぱあれか
走行30万kmオーバー目指しちゃってるだろ

俺もだけど

とりあえず２０万ｋｍ。

とりあえず昨日10万km突破。

草、建て読みバラすなｗｗｗ

>>143
�d♪漏れも「火の玉」ﾀﾞﾀｰﾖ(*^o^)人(^-^*)ﾅｶｰﾏ
その頃は…
・行き付けの喫茶店、店手前の信号待ちをしている時点で、水とオシボリが用意される。
・純正に戻した頃、ﾏｲﾊﾆｰを乗せたら「直って良かったね」と言われた。
・走行中はバラード系の曲が聞けない。
音量を上げれば聞こえるが、バラードっぽくない。
・エンジンをかけると、近所の犬達が一斉に吠えだす。

…orz…

↑　実は狂犬病の犬に乗ってるんじゃまいか？

ターボでｶﾞﾅﾄﾞｰﾙのフルチタンマフラーだとかなり静香ちゃんだよ

>>149
「直って良かったね」は辛いな〜ｗ
アイドリングが静かならだいぶ違うんだろうけど。
あと、車内に音が篭らなければねぇ。
防音シートでも敷くしかないのかな・・・

そー言えば前に、排気音がほとんど聴こえなくて、タービン音だけを
響かせて走り去る８０を見たけど、何処のマフラー付けてんだろ？

８０、売りたいと思うも売れず手放せず６年目を迎えてる
当分は手放せそうにないな

オイルは何入れてる?交換の時期が来た。

>153さん
私はＨ６年式のＳＺ海苔ですが、○リバーで査定してもらったら、
１０万円でした。もう１２年目で１１万キロ走行していますので、
その程度でしょうか・・

値段が付くだけでも大したものだと思って、諦めるしかありませんね。
ディーラーで大掛かりにＯＨを依頼して、乗り続けることにしました。
スープラ以上の名車は当面、出ないと思いますので。

>>155
はい、その通りです。
私もこのSZと20万キロまでいっちゃいます。
フニャ足にレグノの組み合わせとかいつかしてみたいけどね。
最高に気持ちいいんだろうな。

>>154
説明書に書いてある粘度のエンジンオイル入れとけ。

通年トラストF2-15W50
通販最高(*^_^*)

>>144
俺もNAのRSRエキマグGT2だよ〜

後ろの車の車体がヒビり音出す程、爆音だね〜

サイレンサー入れたら車検通ったし、楽しか〜

購入したときからRSRのマフラー(SZ)ついてたんだけど、
たしかに、サイレンサー外すとかなり爆音　＿|￣|○
でもサイレンサーつけると凄い静かなんだよね。
意外といい音してくれるんだけど、個人的には柿本の方が好きかな。

うちのは買ったときからHKSのHiPowerが入ってた。
音に関しては他のメーカーのと比べたことないからわからん。

ところで、NAってさ、4000rpmくらいから急に音変わらない？
気のせいかな・・・。

>>161
自分のは5000rpmあたりで変わるね。
1,2速だと、そこから急に伸びるんだけど、4,5速だと加速が鈍る・・・

全開加速時にエンジンチェックのランプと警告灯がつき、焦ってアクセルを
戻したら1秒ほどで警告灯が消え元に戻るという症状がでたんですが、
同じような経験したことある人いますか？油温、水温、ブースト圧等は異常なかったんですが・・・

>>161
3500回転超えたあたりから、エンジン音はまだ静かだけど排気音が一気に甲高くなる気がする。
でも5000回転超えると排気音もエンジン音にかき消されるような感じかな。

Ｇゲイムスの99Bってスープラに似合いそうですね。
鋳造ですけど。

>>163
いじってる所は？部品も書いてね。

>>166
ＲＺ-Ｓの８年式でマフラー、エアクリのみです。ブーストアップもしていないんですが・・・ｏｒｚ

>>167
166ではないのだが横槍。
H8年って確かﾏｲﾁｪﾝでVVT-iになってなかった？
だとしたら、VVT-iはｴｱﾌﾛ制御だからｴｱﾌﾛが原因じゃないかなぁ。

非VVT-iならｽﾙｰしてくれ。

>>163
オルタじゃね？

やっぱり音が変わるのは普通なのか。
VTEC搭載車に乗ったことがないからVTECならこんな感じなのかなとか勝手に思ってた。
NAなのにいきなり音が変わって、心なしか加速の度合いもアップする気がするから
回転数引っ張って乗るのがほんと楽しい。

単なる気持ちの問題だったら悲しいが・・・ｗ
そういやNAって可変吸気システムついてるんだっけ？

レスありがとうございます。
>>168
　自分のは非VVT-iなんで大丈夫ですね。
>>169
　オルタですか・・・　もう9万�`走ってるんで、その疑いもありですね。　　

>>163
ＭＴですか？
ＭＴならエンジンチェックと警告灯△！が全開加速時に点いて、アクセル抜くと消えるというのは高回転域でクラッチが滑ってるかもしれない。
俺の５年式ＲＺも以前純正のクラッチ板が死ぬ前に同症状になった。
ＡＴならスルーして

>>169
オルタだとバッテリー警告灯も点くはず

>>172
ＭＴです。　5000,6000回転でまったく同じ症状が出たんで、それかもしれないですね。

NAでグリップ走行する場合、タイヤサイズは何インチの何ミリまでにしといた方がいいよってのはありまつか？タイヤ買い替えようと思ってますので。

>>173
ブレーキフルード減ってると加速Gでそうなったような…一応見てみて

>>175
何度もありがとうございます。確認してみます

クラッチ滑っても警告等がつくのかぁ・・・
すげぇなぁ。

RZ乗って8年になるけど、やっぱ80いいな〜
今まで首都高などでガンガン酷使してきたけど、中身は丈夫だよ。
ただボディーが軽くぶつけたり跳ね石やらでぼろぼろだけど。。。。

社外ブースト計付けたのが原因で、
車の調子が悪くなるってことありますか？

>>179
もちろん。ホースに亀裂入ったりするとブースト掛かんなかったりアイドリング不安定になったり

シカと衝突してしまった。

>>175
その時はｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟじゃなくてﾌﾞﾚｰｷﾜｰﾆﾝｸﾞが点灯するよ。

>>178
今では80より速い車はあるけど質感･スタイル・スペックなどのトータルでやっぱりいいよねGTでももう終わりだけどこれからも乗り続けるよ俺は

次期GT-RはアルミV６だから、チューンしても５、６００馬力でエンジンブロックぶっ壊れそうな悪寒
むしろ海外のフルチューンではスープラが勢いを増しそう

>>163
エンジンチェックランプがついたんならディーラー行ったらええんでない？
変に自己完結しないで履歴見てもらうのが確実だから

なんとなくスピードセンサーな気がしないでもないけど

おいおい、クラッチ滑ったってチェックランプなんか付かないぞ…

エンジンチェックランプはオイル減ったときと
油温・水温計つけてないけど明らかに油温があがったときについたね。

>>163

私もブレーキフルードが怪しいと思います。
点灯後、勝手に消える辺りが特に・・・・・その他の異常時は点灯しっぱないがほとんどじゃない？
ただ、182で書かれているようにブレーキのワーニングも点灯しますが。
（目に入ったのがマスターインジケータランプだけってことじゃないのかなぁ）

ごめん、MILでなくってチェックエンジンだったんだ・・・・じゃあ
ブレーキのわけないね、ごめん。
逝ってくるorz

皆さん、レスありがとうございます。
今日も50ｋｍほど走ってきたんですが、まったく問題ナシだったんですよね・・・
とりあえず早いうちにディーラーに逝ってきますﾉｼ

>>170
ＳＺは確かに3500くらいから音変わるね。
インマニにバルブがあって、回転によって可変させてる。
スロットル後はパイピングが２本に分かれるでしょ。
で、インマニの中は１つの部屋になってるけど、間にスロットルバルブみたいなバルブがある。
それで部屋を２つに分けたり、１つの部屋に分けたりしてる。
インマニ近くにターボのアクチュエーターみたいなものがあるのが、その機構。

>>191
詳しい説明ありがとう。すっこりした。
他の車種でこういう機構にしてるのってある？

SZ乗ってる人に聞きたいんだけど、なぜＲＺ買わなかったの？

>>192
ポルシェ911(993)のヴァリオカムがほぼ同じ。

>>192
可変吸気管長システムなら昔から普通にあるね。
トヨタだとAVCSっていうかな、V6,V8のほとんどについてるんじゃない？
キャビンとの隔壁付近にアクチュエータがあって、停車状態でもレーシング
するだけで動くからわかるよ。

今のトヨタでは可変吸気管長システムはACISといいます。
V型に限らず直4でも普通についてますです。

http://www.youtube.com/watch?v=3Fxgg6YAHzY

>>193
ここでそういうことは言うなよ。また荒れるだろ？
上の方読んでみろよ。

ちなみに俺はRZのMTのりだが

へぇ〜乗っててもわからんことがたくさんあるんだな。
いやはや、勉強になったわ。みんな、ありがと。

>>193
その当時、卒業したばかりなせいか予算が無かったから
SZ改(2JZGTE 6MT 8.5ﾃﾞﾌLSD換装)海苔より

>>193はわざわざageて書いているあたり釣って荒らしたかったんだと推測してみた。


エンジンチェックランプがつくのはそんなに特別なことなんかな？
ノーマルなら特別なことだろうけど、エアクリやマフラー、はたまた社外ブローオフとか
つけてると正圧にはいるぎりぎり負圧ぐらいで走ってるとすぐに着くよ。
車買ったばっかりのときは良く分からなくて怖かったけど、
ショップの店長に相談したら「吸排気が変わってたらすぐに着くから気にしなくていい。」
といわれたから気にしてない。
車買って1年たつけど何も起こってないよ。

関係ないけど3日前電動シート壊れたけどなｗ

そんな俺は前期RZ（H7年式だけど装備がH6年な微妙な時期）

ところで漢字の間違いは気にしないでくれたまへorz

>>190
俺がエンジン警告灯ついた時、結果はリミッター解除の信号の設定が誤ってた
確か整備手帳にもエンジン警告灯は電子制御系警告って書いてない？

上のオドメーター壊れた人も車速信号がおかしいからチェックランプついたんじゃない

>>201
ちゃんとやってたら普通点かないって・・・

>193さん
私はスープラのスタイルに惚れて購入しました。12年前のH6年7月になります。
パワーも220PSもあれば充分だと思ったし、ターボは後々のメンテナンスが
大変と思ったので、当時はめずらしい白色のSZ(AT)を選びました。

12年で約11万キロ走行しましたが、エンジン系は全くトラブルも無く、普通の
定期点検で済み、ズボラな私にとっては正しかったと思っています。

そういえば、社外ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの配線が間違っててECUに車速信号が入らなかったときに
ｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟが点いたな。

>>201
俺も吸排気変えてるけどならないよ

純正はマップが狭いってよくいわれるが、スープラが出た年の家庭用PCのスペックを
考えると鳥肌立つよね。フルコン入れたらビット数も格段に細かくなるから細かい
制御で燃費も上がるから、リフレッシュのメニューとしてコンピュータも有りじゃない？

SZ-R乗りだがマジで社外エキマニが欲しくなってきた・・・
なんでトヨタは同じアリストのNAエンジンには等長ステンエキマニ付けといてスープラには付けなかったんだろう・・・
純正ビル足の出来はまだいいとして糞な作りの純正エキマニをなんとかしたいわ。

193です。今日はじめてこのすれ見ました。
特に悪い気持ちで書いたわけでないのでごめんなさい。
ふと、見た時に思ったことをそのまま書いただけです。

>>193
15万円だったから、これ以上の好条件は無いと思ったよ。
H7年式のSZ-R。かなり前のスレだけど、お世話になりました。

>>208
確かソアラに載ってた2JZ-GEもステンエキマニとVVT-i、
そして恐らく電子制御スロットルがついてたはず。
この差は何なんだ・・・。ソアラのやつを外してポンとつけられないんだろうかｗ

>>207
純正ECUを舐めすぎ。

ECUは速ければいいってもんじゃないんだよ。
なんでも新しければいいってもんじゃない。

そもそも燃調だけならたいした性能いらない。性能が上でも体感出来ないだろう。

>>210
今、思ったが
生産中止の前あたりにNAのラインナップに4UZ？最終ソアラの4･3NAエンジンでも
乗っけてくれれば良かったのに　とオモタ

>>213
あれセルシオのと同型だったよね。
すでに見切りをつけられてソアラ以下の扱いを受けてたところを見れば
無理なのは明らかだけど、載せられてたら面白かったかもね。
それこそあるかないかわからない次期型スープラの前身みたいだ。

16ﾋﾞｯﾄから32ﾋﾞｯﾄにｺﾝﾋﾟｭｰﾀを変えたら体感出来るほどﾚｽﾎﾟﾝｽｱｯﾌﾟするだろ。
変わらないと言うショップは技術が無いだけだよ・・・。
素直に良い物を探してみな　違いがわかるから。

かわらねぇよ…
マージン削った新しいMAPだからそう感じるだけだ。

お前の頭は8bitか。

コンピュータにこだわる割りにインジェクターにこだわらない人が多いな。
最近の進化はすごいぞ。

＞お前の頭は8bitか。

こういう発言をしてる時点でお前の程度がわかる。
あなたは15年前の技術で満足していればいいよ。
素直に良い物を探してみなと書いてるのに自分の考えが正しいと思っている。
こういう人は救いようが無いよ。

>>218
ああ、すまんすまん。
俺の言い方が悪かったな。

マジで140kmくらいでGTRを抜いたんだっけ？
うん、信じるYO！

>>214
レスありがとん。
スタイリングはすでに完成しきっているから、もう他には乗り換えられないよ＞＜
前期銀なんだが、真後ろから離れてみると信号機ぽいが
リヤテールランプを横から見るとｷﾗｷﾗしててかっこいい　後期には勝ってるかなここだけ
汐留なんかで夜に路駐して、ハザードたいてる姿を後ろから眺めてるだけでご飯3杯いけます

たしかにテールランプはｶｺｲｲな

確かに燃費がよくなるっていうのは、間違えてもレギュラー入れられ無い程燃調合わせたりするから
マージン削ってますね。ただ俺が言いたかったのは最近、コンピュータ系のトラブルが多いから
その予防という意味も込めて＋αでフルコンもいいじゃないって感じです

VPROにしても純正コンピューター使うよ。燃調以外もコントロールするからさ。

金プロをフルコンとして使う様なフルチューン車はトラブル覚悟で乗るもの。

予算30万円程度でRZ-Sにおすすめの車高調教えてください。
街乗りやワインディングが9割でサーキットは1割です。
候補はアラゴスタストリートまたはコンフォート、
ビルシュタイン(エナペタル)、オーリンズを考えています。
スポーツカーなんで乗り心地は気にしません。

オーリンズ+1でヾ(・w・)ﾉ

地域ネタすぎてゴメン。

アラゴスタ

俺もオーリンズだから一票。

所詮どこのメーカーのも吊るしは吊るし。

メーカーは問わないから、あと１０万足してワンオフ。
４０万あればオーリンズ、ビルシュタイン、アラゴスタ、たいていのはワンオフでいける。
（クァンタムとPCRは５０万ないと無理だが）

自分の嗜好に合わせて作るから満足度は最高だぞ。

アラゴスタワンオフ25万位だったよ。
満足度は最高だ！OH安いし。

この中じゃオーリンズがずば抜けて硬いんじゃない？
他はバネレート一桁でオーリンズは確かF16R12じゃなかったっけ？

>>231
バネレートだけじゃ判断できない。
同じバネレートでも某みたいなヤツもあれば、よく動くヤツもある。要はショック次第。

オレはそれより遥かに高いバネレートでオーリンズワンオフしたけど、
前使ってた車高調より余程ストロークするし、乗り心地もいい。
吊るしのヤツなら相当乗り心地いいんでないかな。

TEINとかCuscoで、室内から減衰力いじって遊ぶ。

・・・ごめん。
自分は当分純正ビルだわ・・・

アラゴスタやAdvoxスポーツは柔らかすぎてよく干渉すると耳にしたのですが、
オーリンズはどうですか？

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>>218
マジで140kmくらいでGTRを抜いたんだっけ？

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汚染を除去しました。

スープラのマフラー変えた
フロントパイプ交換して第二触媒を取り掃ってマフラー変えた
ら、3、4000回転の真ん中くらいでウﾞーンて言うんだがなんだろう？
マフラーはHKS

後期2JGTなんですけどオイルキャッチタンクは必要でしょうか？

ノートン先生が反応しましたですよ。

ビルシュタインってスープラ用サス無いんですね。
みんなエナペタルのワンオフですか？

オーリンズのPCVとテインの似たようなサブバルブ付きって、どうよ？
スープラ用のDFVは出る予定無し？

以前買うと言っていた（´･ω･`）です。ここの人覚えてますか?
めでたく今日納車されました。納車された後楽しくてついつい6時間程
運転してしまった（´･ω･`）
予算が200万しかなかったから走行が丁度10万kmのRZ-Sだけど
時間をかけて各部をOHしつつ月へ届く距離を目指して乗ります。
皆よろしこ（｀･ω･´）

>>244
大事にお使い下さい。逆に俺は車今日から入院。
シカに横から当てられた。
山間部走行時は気をつけて。

>>244
また値段上がったのかな？
俺は無事故、RZ-Sの6MTで7万kmで160万だったよ

しかもディーラーで
周りからは7万kmのクルマに160万も出したのは馬鹿だって言われたが

そういうときは、バカって言う方がバカなんだ！って返さなきゃ

俺は5万キロで300超えだったよ。RZ-S 6MT

俺は12年に8年式のRZMTを4万キロで買ったよ　
200万だった　当時からしても安めだったが、今って本当高くなったよね

>>243
PCVはありとなしで一番わかりやすいのは普段の乗り心地でないかな。全然違うよ。
それだけ初期の動きがスムーズになってるってことなんだろうね。
テインのは知らん。そもそも、テインのアシでいいウワサはあまり聞かないし(w

アシは出来の良し悪しだけじゃなくて、走り方とか嗜好によって
好き嫌いがハッキリ分かれるのが難しいところなんだよなぁ。
オーリンズでないとタイム出せない人もいれば、
オーリンズ嫌いでクァンタムでないとタイム出せない人がいたりとか。

物凄い高くなった・・・（´･ω･`）
今日納車されてから1時間くらいは、
あのバカトルクに常にドキドキしながら乗ってた。
店の人は操作がおぼつかない俺を心配そうに見えなくなるまで見送ってた
シングルの強化クラッチのせいでちょっとでも回転数ズレると
途端にドカン!!って発進してしまうから（´･ω･`）
あのぶっといトルクに乾杯

　 　 '　「　　　　　　´　{ハi′　　 　　 　 　 }　 l　　　
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　 ! ハ!|　　ー─　'　　i　　!　 　 `' 　 '' " 　 ||ヽ　l |　
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　ヽ { 　|　　 　 　 　 　 !　　　　　　　　　　　|ﾉ　 /　　
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　　　　 ｀!　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 /　　　　　　　　　　　
　　　　　ヽ　　　　　ﾞ　￣　 ￣ ｀　　　　 / | 　　　　　　　　　　
　　　　 　 |＼　　　 　 ー ─‐ 　 　 　 , ′ !　　　　　　ぶっとい？

　､　　　　　　　　ヽ
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　r.二二.) 　 　 /　　　･　･　･ （´･ω･`）
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::::::｀￣´ 　 /　 !ハ.

>>244
高くね？
程度がよっぽど良かったのかな

慣れてしまったのか、
ぶっといなんて感じない・・・orz

アンテナ折ってしまいました orz

横着して洗車機なんかに入れたから・・・

あげちまったｽﾏｿ

>>256
ｵﾚも去年折ったー。セルフ式の洗車機に入れて、作動中についラジオでも
聴こうかってスイッチを入れたらアンテナが伸びて巻き込まれました。
モーターまで逝ってなくてアンテナのロッドだけなら数千円だったはず。

>>258
そんなもんなのか！
モーターは作動してるからｾﾌかな
でもラジオあんまり聞かないから、
とりあえず引っこ抜いたままにしときます

エンジンスターター付けてる人ってどこの何ていうやつ付けてる?

強化クラッチのシングル程度だとノーマルと変わらないくらい扱い安いと思うが･･･

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あっ〜〜〜（　´∀｀）ｿ

ageんなカス

ガラスアンテナもついてないのか、この車は。
１６１買ったほうがよっぽどいいな。

>>265
おいおいあげんなよ糞キモオタハゲ。
マターリさげ進行だろ

>>265
ガラスアンテナとな？
それはまたすぐにばらばらになりそうなアンテナですねｗ

タイヤ替えようかと色々考えてるんだけどノーマル車高で
前245/35-19、後275/30-19ってどう思う？
やっぱ干渉する可能性大かな。ショップで聞いても大丈夫だって言うとこもあれば逆もある訳で。アドバイス下さい。

>>260
漏れはユピテルのE810K使ってるよ。なかなか調子良いです。

>>268
40mmくらい落として245/40-18と275/35-18だけど､問題ないよ。
外径は同じくらいでしょ？

>>268
ホイール次第。
2ピースなら調整すれば入るよ。

ダウンすれば無問題なのは何となく分かってたんだけど、漏れの愛機はノーマル車高...orz
ホントは車庫調も一緒に行きたいけど先立つ物がね...。
一応ホイールはWork KH 前8.5JJ+40 後9.5JJ+40。
どうでしょうか？現車合わせしなきゃ分からんくらい微妙なのかな。
タイヤはDZ101で検討中です。

6速RZ　or　SRの皆はシフトアップポイント何km/hくらいでしてる?
俺は2速16km 3速25km　4速35km　5速45km　6速55kmって感じなんだけど変かなぁ・・・

>>272
1→2速 3000回転　2→3速 2700回転　それ以降2500回転
速度はあんまり見てないな。てかSRってなんだ？ｗ

ごめwwwSZだった吊って来る

釣れました

いや、釣りじゃなくて真剣なんだ。
是非聞かせて下さい　orz

おいおいあげんなよ糞キモオタハゲ。
マターリさげ進行だろ
　　
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いや、釣りじゃなくて真剣なんだ。
是非聞かせて下さい　orz

　　
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多分コレじゃないか？

カウンタック
http://www.okusurinavi.com/DB/show/2001070400104.html

街乗りは大体３０００回転でシフトアップしてる。
ほとんど２と３速で事足りてしまうので４速以上は
頻度が少ないよ。
つか平地だと４速２０００回転くらいで６０ｋｍ／ｈ出ないか？
５５ｋｍ／ｈで６速って低すぎない？ってか大丈夫なの？

周りに誰もいないから何も解らなくてさ
ありがとう、明日早速試してみるよ

ていうか愛するJZAの為に今から行ってくる!!
ﾉｼ

おいおいあげんなよ糞キモオタハゲ。
マターリさげ進行だろ
　　
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>>283
あげるなあげるなっていちいちうるせえ奴いるよな。
俺は一応サゲておくが。。

帰ってきた。確かに2000辺りのが調子いいかも
サンクス!

>>271
ダブルウィッシュボーンは車高によるキャンバー変化は少ない。
だからあまり車高は関係ない。

そのサイズならキャンバー未調整でもいけると思うけど、
車高はそのままでもいいからキャンバーちょっとつければ、
ボディにはまず干渉しないと思う。

フルロックまでステア切ったらスプラッシュシールドに
干渉する可能性はあるけど。

俺も同じような事しようとしてたけど
結局、ノーマルビル脚にインチアップ＋ハイグリップ履かせるのは無理してる事になる
脚が追いつかないからスピード出さなくても、低速域でもバタつくしね

だから、ホイール買う金あるなら車高調買えよって話になる

>>287
ビル脚ならオーバーホールして仕様変更してもらえば桶。
昔スープラ用に出てたBTSキット並みに固くしないと駄目だね。

>>286
的確なアドバイスthx。
干渉しないって言って貰えるとすごく安心出来る
ホイール買ってからタイヤの心配している自分に鬱です。

>>287
全くもっておっしゃる通りだと思います。
漏れのプランでも車高調優先だったんだけど地元のショップで倒産？セール
セルシオ用として売られてたんだけど、嫌いなデザインじゃないし19インチで10諭吉となれば心動くでしょ　漏れはやられちゃった訳です
車高調はいつになる事やら...orz

>>271
メーカに聞いてみ。
店で聞くよりよっぽど知ってるはずだよ。

つーか、ダウンしたほうが問題あるだろ。

つーか、ダウンしたほうが問題あるだろ。

￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣

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将来スープラに乗ろうと思う…
問題は､ＮＡにするかターボにするか…

低中回転重視の２ＪＺ＋ターボが一番スープラには、似合っていると思うが、
どうも最近の環境問題や燃費を考えると、ＮＡに６連スロ化して
レスポンスとサウンドを楽しむのか…かなり迷う…

そこで、今スープラに乗ってる人or詳しい人に聞きたい。

�@低中回転重視のエンジンにＮＡは向いているのか？

�Aターボにする事によって、来年頃から始まるさらに厳しい騒音対策を乗り切れるのか？

�BＮＡの２ＪＺのサウンドはどんな感じ？

っとまぁこんなことが聞きたい。。。

レスよろすｗ

>>292
２ＪＺ−ＧＥは中回転がオイシイけど、レッドゾーンまでキレイにスムーズに回る。
ただ、高回転のパンチを最優先に設計されたエンジンではない。
音は、このスレでも話題になった時期もあるから、最初から読むといい。
3500rpmくらいから音が変わり、良い吹け上がりと音を楽しめる。
音質自体は、低中音メイン。
ＲＢのように回転を上げれば、高音が出るタイプではない。
音は違うけど、ＮＳＸのＶ６みたいな感じ。
サックスで言うなら、バリトンサックスみたいな。

勘違いしてるのかわからないが、ＮＡとターボでは、普通はターボの方が静かだ。

釣れた

チューンされているＲＺ系スープラの音はかっこいいな。でもなんでかなぁ俺の給排気系だけのＲＺ-Ｓはあんなに綺麗に一定に
奏でるいい音が出ない･･･ｏｒｚ

２Jのターボはマフラーは長い曲がってるタイプだといい音が出ない。
短い直線的なマフラーだと金属的なイイ音がする。
２JのNAは粘り強くパンチがあるけどスムースで静か

俺ターボだけどボボボボって音する・・・orz
後で変えよう

REASにダウンサスの乗り心地ってどうですか？

292さん。買うならRZ買っといたほうがいいよ。SZ買うと後々、後悔するのは目に見えてるから。

>>292
俺はSZ-R乗りだけど>>292に激しく同意だな。
正直BMW・M3とかの直６と比べちゃうと、普通の乗用車のエンジンだという感じがする。
吸排気とあわせて６スロ化すればかなり刺激的なフィーリングになりそうだ・・・

しかしパーツが少なすぎてほぼワンオフになるだろうから、始めっからRZ買えるくらいの金を投資する必要はあるだろうね。

間違えたorz
>>293の意見に同意な。

GT-Rと比べてもスープラって最高速は上？

>>302
>>1

テンプレ読んでまたーりしる

スープラとGT-Rはどっちが最高速が速いか教えて下さい

GTOのNAATに決まってる。

どっちも180キロでリミッター効くから一緒だろ。

リミッターきったら・・・おぷしょんにでも書いてあるんじゃね？

釣りだろ？
GT-Rのが速いよって書いておけば満足か？

GT-Rよりも早いと、何か(・∀・)ｲｲ事でもあるのかな？
あるのかな？

以下、スルーでお願いします。

釣りだろ？
GT-Rのが速いよって書いておけば満足か？

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>>305
>>1

流れが悪いんで話題変えてみる

NAで圧縮比アップっていくら位掛かるのかな？
あと、コレやったら吊るしのCPUじゃなくて、現車合わせじゃないとダメ？

>>305
http://www.youtube.com/watch?v=Jk-FSvCKXOY&mode=related&search=

>>313
エスプリのサイトでNAチューンの記事が掲載されてる。
「エスプリピストン、ヘット面研0.7ｍｍ、HKSプラグ６本、
HKS　FコンSZ、専用ハーネス、エスプリタコ足、エスプリF/パイプ　
ステン７０π、HKS　E/Gオイル」（エスプリのサイトからそのまま掲載）
また、OHなども含めて79万円とのこと。
まぁいろんなパーツついてるから、単に圧縮比アップだと
どれくらいかかるかわからないけどね。

常識的にNAチューンっていったら面研１ミリでしょ
自分で分解できればヘッド加工費だけ
あとはプラグ位か

ピストンやFコンなんていらないでしょ

どっから出てきたんだ、その1mmって数字は。
しかも面研して圧縮比変えて、ECUセッティングしないのか？
オレには恐ろしくて出来んな、そんなこと。

NAってターボ車だと相当ハードチューンじゃないとやらないような
エンジン本体の加工に手をつけないといけないから、どうしても
金は嵩むね。

釣れました。

トヨタ全車はタイミングベルトがきれてもバルブとピストンが当たらない保証になってる。
つまりピストンのくぼみが大きい。
１ミリ面研したくらいでは（タイミングベルトが切れでもしない限り）問題ない。
経験上ね。

いや…ピストンと当たらなきゃいいってもんじゃないだろ。

ところで８０が得意そうなショップてどこが思い浮かぶ？ＹＳＲ？横幕？機密？私のＳ？

１ミリ面研したくらいではそんなに馬力が上がるわけではないし、せいぜいよくて１０〜２０馬力
ノーマルセッティングは燃料など余裕があるので、それくらいでは壊れない。
その程度のお遊びに８０万円もかけるなんて

冷静になれヨ
８０万円あればもう一台買えるんじゃないか？

最高燃料

>>322
IDが80

スープラの車内は広いんでつか？

wktk

返答どうもｗ

NAにしようと思いますｗ
ターボは、騒音を考えるとシフトUPの時の音がうるさい＆燃費＆マイナー
な点でNAにしようと思うｗ

ん〜自分の固定概念では、NAが静かでターボは、音が大きいと思ってますた。。。

では、ぶっちゃけストリートでVVT-iはNAに必要？
中古でスープラ探すとVVT-iの有無で結構値段が違う…

高い金出してVVT-i付買うか、その分でエンジンいじるか…どちらがいいだろぅ…？

おまえら　釣られるなよ

SZで馬力を上げたいなら素直にRZ買ったほうがいいよ。金の無駄

>>327
・・・・だ・・・だめっすか！！つ・・つい書き込みたくなるんっすけど！

>>327
ララ・ラ・ラジャッ！(｀д´)

S､SZにVVT-あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛！！

326>>
燃費や騒音を問題にするならスープラ止めて普通の車にしとけ

>>332
お前、面白いヤツだな。

332>>

おい！

>326 もっと車のことよく知ってからにしなよ。おまえはカローラで十分。

運転席の内装だけで車の知識は初心者レベルだが、スープラがほしい

>>326
最初にVVT-iなしの買って、あとからVVT-iつければいいんじゃない？
5000円くらいでヤフオクでよく売ってるよ

>>326
タービンブローしたRZ買えばいんでね？

>>326
とりあえずここ行ってきな

セリカ・スープラ・60・70・80中古車探しの旅
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1124959828/

スープラ買ったら相手してやるよ

みなさん釣られまくりの入れ食い状態ですね

>>340
いやぁ、腹減っちゃっててさ(^_^;)

スタンドで軽油入れられた。
ディｰラーでチェック中

REAS装着車非対応の車高調で、REAS外しても装着できないものもあるんですか？

メーカーが答えを知っている

リアス装着車非対応なんだから、リアス外したらリアス非装着車になるわけで、
RZ-Sと同じになって問題なく付けられるだろう。
たぶん

激走GTみた。ことしまたスープラ優勝したんだね。
NSX残念。ﾌﾟﾌﾟp
でも最近ホンダオタがスープラスレ荒らしまくってる理由わかったよ。

土や「なんでこんないい車を生産中止にするんだ豊田！」

スープラじゃなくってSCだろ

今年はFKマッシモアドバンスープラが勝ったの？

>>348
オーナーが間違う訳ないから荒らしと思われ

日産と豊田のGTタイトル争いに参加できないホンダアワレｗ

２０００年から２００６年まで６年間でスープラ通算４勝
NSXたったの一勝

今回もまた逃がしたｗ
NSXって改造してもすげえおそいな。

>>351
空き缶にエンジン載せた車程度じゃたかがしれてるだろ

空き缶にエンジン載せた車程度じゃたかがしれてるだろ

￣￣￣￣￣￣￣Ｖ￣￣￣￣￣

ﾌﾟｰｰﾝ　／￣￣￣￣＼
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　　　 |ミ/　　ー◎-◎-） ＜２Ｊサイコー ﾊｧﾊｧ
　　　（６　　　　　(_　_)　）
　　 ノ|/　∴　ノ　　３　ﾉ､ 　　
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こっちにまでo...rz
>>350
ンダ云々言ってる奴はﾓﾀｽﾎﾟ板で同様の事をマルチしている基地外なのでスルーで

>268
同サイズ純正足に履かせてたけど特に問題無しでした

ずいぶん伸びてると思ったら...orz

>>290
その通りでした。先ほどメーカーに行きいたら235/275はマッチング取れてるとの事でした。
さらにうれしかったのは、買ったホイールサイズがメーカー推奨のビタサイズだったこと。電話して良かった！

>>355
経験者の方にアドバイスも貰うのがすごく頼りになりますね。
タイヤ探しの旅してきま〜す。

19インチええな〜、金持ちやん
ミニバンとかああいうラグ系でいいから履きたいわー
他車（Z33）ですまんがこういうのが目標、ｷﾞﾗｷﾞﾗ19インチにﾀﾞｳﾝｻｽ
http://photos.yahoo.co.jp/ph/tcs_nara/vwp?.dir=/8f01&.dnm=df63.jpg&.src=ph&.view=t&.hires=t

エアロ組まずに19インチって
なんかマヌケ

下手なエアロ組むよりノーマルのほうがかっこいい車だから、それはないな。

>>358はミニバンを便器にでもして乗ってなさい。

>>359
オシャレや化粧も行き過ぎるとゲテモノになってしまうってヤツだね。

みんなもちつけ。とりあえずsage進行でマターリしようぜ。
昨日は久々にロングドライブしてきた。高速は横風が強くて
多少フラつく場面もあったけど、晴れてて気持ち良かった。
やっぱ８０は高速クルーズに適してるね。

>>357
Z33もいいクルマよね

>>361　陸橋や橋でミニバンやトラックが強風で左右にふらついてもおいらの80は窓全開でも
ビターっと路面に張りつくよん。
>>362
(;´Д｀)ですよね、この横のラインがたまらん

>>363
そうなんだ、いいなあ…やっぱりダンパーがへたってるせいなのかな…

高速のつなぎ目でダンパーのヘタリを判断するのが一番簡単なんだってな。

米国はスープラの新型についてどんどん記事出ちゃってるけど日本はどうなんだ？

>>366
ｋｗｓｋ

>>365
ちなみにどんな感触だったらヘタってるってことなの？
いまいちわからないんだよね、そういうの。

カローラでさえ7速スポーツシーケンシャルシフトマチックかよ

次は　８速セミATだな

現在中古で狙っている個体があって、その個体には社外の
車高調、マフラー、ホイールが付いてるんですが、
個人的には最初はフルノーマルで乗ってみたいという思いがあります。
個体の状態は良いみたいなんですごく悩んでいるんですが、
フルノーマルを経験する価値ってあるでしょうか？
ずっとフルノーマルではなくていずれは弄るつもりではいるんですが。

>>369
って言ったって、それCVTを7段に切っただけだべ？
何の意味があるのかさっぱりわかんね。

完全におもちゃなギミック。

釣れました。

細かい質問だから中古相談でも答えるよ
その3つではスープラではノーマルといいます。
特に、迷惑な爆音や下品なホイールでなければそれでいいと思います
この車は他と違って、ノーマル、いじっていてもオーナーがきちんと整備している車です

>>370
ホイールとマフラーは社外でもよっぽど変なのじゃなければ大丈夫。
純正ホイールはちょっとデザインが古いしね。

車高調に関しては、気に入らなければ純正に戻すといい。
純正の足回りは若干前上がりであることを気にしなければ、とてもいい出来だから。
あとは年数や走行距離がかなり進んでるのなら、ブッシング類を新調するとかね。

本当は君の言うようにフルノーマルをしっかり味わってから、少しずつ気になる点を直していくのがいいんだけど、
今から買うのになかなかフルノーマルの新車はね…

車高調いれてるが、サーキットで煮詰めてくと結局前上がりになってしまった。
車高もノーマルより高いくらいだ…

むしろフロントを極端に下げると曲がらなくなる。
他社のスポーツカーはWウィッシュボンやマルチリンクであってもキャンバーは固定で
車高を下げることによってネガティブキャンバーつけるしかないが
スープラはカムでキャンバーを調節できるからね。そんなに下げる必要がない。

>>376
ほぉそうなのか。ちょっと安心した。

ちなみにタイヤが均等に減るアライメントがキャンバー0.5度位なのだが、ショップからは2〜3度つけろと言われてる…
スープラの客でサーキット走ってるのが俺だけだからイマイチ信用出来てないんだが、内減りするとしてもキャンバーはつけたほうがいいの？

コーナーでトラクションを稼ぐにはそうするしかないでしょ。
角度つけるとストレートでは接地幅が減るから、出来るだけ太い幅のを前後同幅で履く。
タイヤの片減りなんか気にしてたら、サーキットは走れない。

って、車に詳しい先輩が言ってた。

可動なんだからサーキットだけ偏芯カムまわせばいいじゃないか
もとの位置にマーキングしておけば、すぐ元に戻せる

Z32やR32なんかは、車高さげると内べりすごい
キャンバーいじるためにはアーム交換だよ。不便極まりない

いや、よくわからないのが、今均等に減る→接地面積最大。キャンバーつける→接地面積減るのでは？ってこと。
ちなみにSタイヤで町乗りはしない。ストレートでボイルスピンするほど馬力ない(500弱)
タイヤを内に傾けて転がすと、内側に曲がってくでしょって説明だが、それでも接地面積以上のグリップは確保出来ないわけで、最大の接地面積を得るのが第一かと。
スープラは他車種よりロールしたときの路面に対するキャンバー変化が少ないんじゃないかと感じてる…

コーナーではキャンバーつけたほうがグリップは高まるが、どの角度が最適かというと
路面のグリップや、タイヤの構造によって異なる。
だから一概にこの角度がいいとはいえない。
しかしスープラはカムをまわして最大で2〜3度しかつかないから目いっぱいまわす
ことを推奨する店もある。

もうおまいらが遠く感じるんだぜ？

ごめん、ググってくる。

>>380
フロントがインホールタイプのＷボーン
リヤが一様マルチリンクだが今と比べても1世代前の奴
特に旋回時で加重の掛かった時の重心移動が前寄りの移動関係がなぁ・・。

フロントとリヤの車高とアライメントはそれを考えて決める

旋回するときにタイヤはがどんな変化するか考えてみろ

後は車両解説書があれば80スープラのジオメトリー思想について書いているから
そこをみて考えろや

確かに少し割り切りが必要な場合も有るがこの車はマシだよ

保守

車高調整ショックの銘柄に凝ったり、固さを変えたり車高を上げ下げしたり
するよかジオメトリーを変更するほうがサーキットタイムの影響ははるかに大きい。
走りの面ではこの機能はけっこうでかいんだよ。

だけど国産車はほとんどジオメトリー固定で変更不可なので話題になることもなく
アジャスト可能な車もオーナーが知らずに手付かずになることが多い。
ロータスなどもジオメトリー変更が相当可能らしいが、これらは珍しい部類に入る車だし

街乗り＆最高速だとフロントの車高下げた方が良くない？

最高速だと逆にフロントの車高あげるみたいだよ
路面の荒れに対応するために

>>380
オレは速度レンジの高いサーキットに合わせてセッティングしてるけど、
前後とも3度くらいつけてるし、キャスターもキャンバーもトーも純正から変えてる。

コーナーの脱出速度を優先すれば、必然的に寝かす方向にいくはず。
ただ、タイムに煮詰まってないなら、あえていじる必要はないと思う。
80は調整箇所が多いし、下手にいじるとノーマルより遥かに乗りづらくなる
泥沼にハマるよ。

380です。なるほど〜
まずはだまされたと思ってキャンバーつけてみます。

>>388
そんなに荒れた路面で最高速しないでしょ
空気をながさないようにフロントをしぼめるない仕様ではなく、エアロ仕様で
ボディ下部に整流板付けてたらフロントを下げた方が流速が速くなる

フロントリップが今にも取れそうなんだが、何かいい手はないものか・・・orz

あげ

>>391
日本語でおけ

>>392
外装用の初期接着力が高い両面テープはどうだろう

最高速でフロント上げるとかどこのアホですか。
ギャップに対応するってどのくらいの速度域を想定してんだ？

ﾙﾏﾝ耐久で起きた車が宙に浮くｼｰﾝを思い出した。

>>392
いっそのことﾘｯﾌﾟを取っ払ってしまえば心配いらない。

突然ですません、オイルパンガスケット交換を
ディーラーでやったらいくらぐらい掛かるかご存知な方いますか？
よろしければおしえてください。

399>> 200万かかる

>>396
上げる下げるのイメージは人によって違うんだから文章の一部を切りとっての喧嘩腰はよそうぜ
気持ち上げるも若干上げるも見てわかるくらい上げるのも全部「上げる」なんだからさ

いっそのことフロントタイヤ取ってしまったら胴だ。。。

ttp://www.evolution.co.jp/top.html
ここのEXPLOSIONてエアロ欲しいんだけど
どこかネットで扱ってるショップ知りませんか？
東京住みなので、店舗販売なら東京近郊でお願いします。

>>403
前スレくらいに事故から復活した者が付けてた希ガス。

釣れた

踏まなければ街乗りで燃費が10越えるのがイカす

純正ホイールでビッグキャリパー装着できるのは17インチだけで
16インチでは無理でしたよね？

便乗で質問して申し訳ないんですけど、
ビックキャリパー車ってただ17インチホイール&ブレーキが付いているだけで、
(REASを除いて)足回りの構造が16インチ車と違うわけじゃないですよね？

>>407
16は無理だと思う。多分

>>408
最初からついてるやつはスポーツABSもセットだったはず

>>409
やはりそうですか。
レスどうもありがとうございました。

入るものなら16インチにインチダウンしたいくらいだよ。

BY　自動車業界テストドライバー

今日バルブ変えた。今まではロー、ハイにPIAAエクストリームホワイト。フォグにPIAAプラズマイオンイエロー付けてたけど余りの暗さに変えた。
ロー、ハイ、フォグ全てをPIAAのハイパワーバルブってのにした。バルブに色とか何もコーティングしてなくてW数だけをあげたタイプのバルブ。
信じられんほど明るくなったよ。同じPIAAのバルブでも青白とか55Wで120W相当の明るさとか唄ってるやつより全然白いし明るい！
フォグも黄色いバルブで野暮ったかったけど白くなってスタイリッシュになった。今までわけのわからん割高な青白or純白バルブばっかつけてたから感動した。

高効率バルブだっけか？ハイワッテージだっけか？
俺はフォグを高効率の4600Kにしてる。晴れてる日は見やすいよ、雨は見えないけど

>>413
こんあこというのもあれかもしれんが
ハイワッテージは熱がすごくて樹脂のヘッドライトレンズ溶けちゃうんだよね。
せっかく曇りとっても1ヶ月で曇っちゃうかもしれんから気をつけれ。

クリアバルブっていうのかな？HIDにする金もない俺にはちょうどいいよ
なにもコーティングしてないから昼間に青くレンズに映りこんだりしないし コーティングしたやつよりなぜか明るくて安い。
ほんとはレイブリッグのクリアバルブにしたかったが同じHBタイプでも微妙に違うから80につかないらしい。
HB自体あんまり売ってないからな〜H4の規格のが種類沢山あるし明るいのに…

>>410
レスどうもです。
スポーツABSって今でも後付けできるんですか？
できるとしてもかなり高そうですね。

>>417
電気的な制御か機械的な制御かわかんないけど、ハブのあたりにセンサ付いてたような。
ただオプション品だったし、気合いで後付け可能と思われ
そこまでするなら違うことにお金かけたほうがいいかもね

>>417
ｾﾝｻｰからﾊｰﾈｽからｺﾝﾋﾟｭｰﾀｰまで交換後付けだから、物理的には可能だけど実質不可能。

サーキット走るならスポーツABSの方がいいんですかね？

ABSのヒューズ引っこ抜いた人間ABSでよくね？
タイムは上がらんかもしれんが、クルマの動きを体感・制御するのにはイイと思われ。

それじゃただの劣化ABSだろ。
スポーツの意味わかってんの？

スポーツABS最高よ！横G残しながらフルブレーキしても姿勢みだれない。そのぶんブレーキポイントを奥に出来るから、ブレーキで他の車に負けることはないな…
FDだろがインプエボだろが34Rだろうが
コーナースピードは負けるが、ブレーキで詰めるぜ！

ナンバーをぞろ目5555から一桁にしたらなぜか煽られなくなった(´〜`；)

>>424
8か？1か？　んー？

煽られるクルマって運転の仕方が影響されるんじゃないの？
外見関係なくない

俺なんかZ33とかﾎﾟﾙｼｪとかに煽られると嬉しいぞ！でもＶＩＰやワゴン、低排気量のスポーツカーだとムカつくな

釣りか？
Z33、ポルシェ海苔ってDQN見たことないが･･･
そんな俺は型落ちベンツになら何回か煽られた(？)経験有
別に気にせず普通に乗ってるが

普通に考えて周囲の車は失笑してると思うし、無視でいいと思うよ。
34Rに煽られるスープラなら俺もｼﾁｭｰｴｼｮﾝに酔ってしまうけどｗ

冬場はランクルレガシィデリカなんかによく煽られる。
そんなときはブレーキ対決。やつらは自分が重たいのに気付かずあぽ〜ん…はなかなかしないが(´・ω・｀)

街乗りオンリーだと大体何万キロくらいで足回りブッシュ交換すべきですかね？
年式は02年で新しめなんですが。

>>431
丁寧に乗ってるようだし年式も新しいから正直換えても意味ない気がする。
ブッシュは一般的には１０年もしくは１０万キロで交換っていわれてる。

ずっと前のスレだったかに１０万キロくらいで全ブッシュ交換したってﾔｼいなかったっけ？
そいつ曰く、思ったほど体感できなかったって言ってた気がする。

これは俺個人的な考えだがスープラのブッシュはノーマルでもフツーの大衆車に比べてかなり硬いし、
値段も結構高い分だけゴムの品質もいいほうな感じがする。

前にちょこっとブッシュ交換したときにディーラーの人に言われた。

煽ってないんだろうけどﾇﾎﾟｰｼﾜｺﾞｿ海苔の車間は狭いな。
何故かｽﾎﾟｰﾂｶｰに対抗心を燃やしてるように思える節が…
例えば前走車が居なくなって前方がクリアになった時、
少し加速してみると負けじと付いてるケースが多いように思える。

ま、俺の思い過ごしかもしれないけどね。

以前某雑誌の80スープラのムック本を見たが
基本設計でかなりやったので耐久性があると書いていた
確か２４Ｈ耐久レースしても持つとか書いていたな・・。

リップサービスかも知れんが・・。
まぁこの80スープラは諸般の事情でこういう形で発売する事になったから
せめて買った人の為に作り手の誠意と拘りで良心的に作っているとか・・。

その時の悔しい思いがレクサスＬＦ−Ａとハイブリットスポーツになったと聞くよ

モータファンイラストレーテッドという雑誌に
http://www.sun-a.com/mook/detail.cgi?i=280
ハイブリッド車技術解説特集を見ていたが
この特集にレクサスＧＳｈの十勝24耐久レース仕様車とレース参戦経緯について
読んだがトヨタはどうも本気でハイブリットスポーツカーを作るつもりみたいよ・・。

それがどうも次期スープラだと・・・。

日産の次期GT-Rはどうもアカンらしい・・。

Ｆ１もルール改正でハイブリッドと下手するとターボ（ディーゼル）を走れるかもしれんと

泡食っている関係者が居ると聞くよ

そうでしょう? 東富士にお勤めの皆さん？

あんまり無理して死なないでね（Ｗ

2011年にターボエンジン復活？
http://f1.racing-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/061117032944.shtml

>>432
確か、中期以降エンジンマウントとかがＴＲＤの強化マウントとまあり変わらない硬度
とかいう話だっけ？

煽ってるつもりはないんだろうけど、やたらめったら詰める奴がいる＠俺の友人

>>432
>>437
レスどうもありがとうございました！

>>438
俺の友達にもいる。
レガシー乗ってる。。

>>435
ＴＭＣの東富士研究所は結構のんびりやってんだけどなー。

本社の方が何倍もひでぇ。

>>441
ｵﾏｲ、中の人だな？ｗ

石がどっかに入ったらしくてカラカラ音がする…
全く取れない

>>425
1は目立ちすぎるからやめたよ。8も偶数でカッコわるいから 5555繋がりで5にした

黒かガンメタ狙ってるがガンメタ少ない

>>444
そうなんだ。8はﾁｮﾝが好む数字だしね
俺も一桁で6にしようかな65とかもいいね

>>445
ガンメタってシルバーメタリックグラファイトとグレイッシュグリーンマイカメタリックどっち？

>>446
1とか8はDQNぽいしガラの悪い人がつけてたりするから選択肢になかったよ
縁起の悪い4と9も。残った23567で迷ったあげく奇数がすきだから357で迷い3は付けてる人多いから被るし7は抽選だから5にしたよ
やっぱりクーペにはぞろ目より一桁のほうが似合う気がする(＾＾)

>>445
赤にしとけ

スープラに赤ってあんまり見ないけど、似合うのかねぇ…。

塗装がやれたスープラの赤は正直いただけない。

>>451
80の赤って劣化して朱色になってるのって見たこと無いな。

>>403
亀レスで申し訳ない。
ttp://www.bomb-jp.com/index.html
ここで買えると思う。

>>447
シルバーメタリックはどう見てもガンメタには見えない・・・ガンメタってーとグレイッシュグリーンなんたらの方でね？

>>450
藤沢のR467沿いのトヨタ中古店に赤の後期が180万円台であるよ。
16インチのフルノーマル車のようだ。
少し暗めの赤だからなぁ。俺は目立つ576黄色。

赤のヘッドライトを中まで赤く塗装して
モデナ風になってる80がいたなぁオナクラで

来年車検切れの最終型狙ってんだけど、
01から02年頃80って何台くらい売れたんですか？
やっぱりRZよりRZ-Sの方が売れたんですかね。

どう考えたって品がある黒で決まりだろ。

>>457
ｸﾞﾚｰﾄﾞはﾜｶﾗﾝが、月に20台くらいのﾍﾟｰｽだと思う。

>>458
黒は汚れが･･･ｗ
無難な白でどうよ？ｗｗｗ

10ﾏｿkm越えたあたりからあちこちギシギシ鳴りだした。
足回りのカキーンて音は特に気になる。
ボディーがゆるむってのはこう言う事なんでしょうかね。

>>460
たぶん違うと思うｗ

スポーシABSが付いているかいないか見分ける方法を教えてください。
17インチブレーキで判断する以外でお願いします。

今日スープラ車庫に封印すますた。
雪国はツライヨ。

また来年の春に会おうね、ｵﾚのｽﾌﾟﾗﾀﾝ。

>463さん
来春迄、モス・ボーリングとのことですが、その間、バッテリー等は
外しておくべきなのでしょうか？

私は雪国ではないのですが、我が白SZは、もう11万キロも走っているので、
長期保存の場合のノウハウを、何卒、お教え下さい　m_ _m

>>464
ガソリン満タン新品オイルでほっぽり投げてまた乗り出す時に
オイルとバッテリーの交換すればいいんでない？
半年程度ならタイヤや足回りに気をつかうほどでもないだろうし
やるならシートの上で4本ウマかけるのがいいかな
劣化なんかで漏れがあるとシートで気付けるからね
あと上げとけるならサイドは下ろしとくとその辺の劣化も防げていいね

ただし舗装屋根付きは最低条件だよね
無理なら傷のつきにくい素材のカバーをかけて
間に毛布でも挟んでさらに安くてもいいからもう1枚カバー
下が土だと湿気なんかの関係でカバーが逆効果になることもあるけど

後は基本中の基本だろうけど汚れを落としてワックスかけとくくらいかな

>>465
ちょwガソリンは抜いた方がいいよ。生ものだからね。春先は水抜き剤ぶちこんで。

あと馬はかけたほうがいいかも。タイヤ変形するらしい。

自分は>>464ではないのですが便乗して。
うちは雪国に住んでてそろそろ車庫にしまいこもうと思ってるんですけど
馬って普通にカー用品店などで売っている三脚タイプのものでいいんですか？

あと一週間に1回くらいはエンジンをかけたほうがいいんですよね？

ｵﾚはスタッドレスタイヤに履き替えた。
冬も頑張って乗ります＠北海道札幌市

前期の車幅灯って後期用のに簡単に変えられますか？
トップシークレットの後期用のフロントバンパーを付けたいので
車幅灯を交換して付けれるならやろうと思ってるのですが。

俺は雪が積ったら会社休む＠愛知県

>>467
俺は冬の間５ヵ月間ぐらい毎年車庫にしまう。
でも馬なんてかけたことないし、エンジンもかけない。
でも車はいたって快調だしなんのトラブルもおこってないよ。
やってることと言えば、バッテリーはずしのガス満タン。
友人の整備士に冬寝かすならガスは満タンにしとけと言われたもので。
かれこれ9年目です。

>>469
簡単だよ
必要なのは後期型ウィンカーとちょっとした配線だけ。
ただしサイドウィンカーは前期のフロントフェンダー後方のか
エアロに開いている後期用の穴をパテ埋め塗装しなきゃ変だよ。

>>471
問題ないならそれでいいと思う。ガソリンが腐るとかタイヤが変形するのも考えられるってだけだよ。

>>471
うん、ガソリンは満タンにしておけとは言われた。
でも満タンにしたあとちょくちょく走ってるからまた入れなおさなくてはいけない・・・。
まだこっちでは雪降ってないのです。北国で雪国のクセに・・・ｗ
参考になりました、ありがとございます。

ＭＲ−Ｓ　終了

90スープラはハイブリッド

>>470

36協定ヤバイから俺も休む。

こんばんは。
皆さんにお別れを告げに来ました。
過去に、こちらのほうに画像をうｐさせて頂いたり、必要の無くなったエアロをお譲りさせて頂いたりしましたが・・・
ライト内塗装したモノですが覚えておられますでしょうか？
家族会議にて80を手放してしまいました。そして、なんと軽自動車（80売った上にさらに追い金）になってしまいました(´Д⊂ｸﾞｽﾝ
約10年で7.5万km、冬場４ヶ月間は雪で乗っていないので、実質はもっと少ないつき合いだった。
エアロパーツや内装部品ほか外していますので、気持ちの整理がついたらオク等に出します。
それでは皆さん、大事に80乗ってやって下さいです。

>>478
これから軽だと、しばらくは８０を忘れられないかもね。
その時はまたいつか戻ってくればいい。
とりあえず乙でした。

>>478
金稼いでまたいつかいい車買えよ。

家族会議で決定だから買い直しも若干キツそうだね…
理由が分からんけど、やっぱ家族みんなで乗れないからかな？

>>479
レスありがとうございます。
軽自動車も一応マニュアルにしましたが5Fしかなく、リバースを入れる度、泣きそうになっています。
また、坂道の上りでのシフトダウンも屈辱的作業です。タコメータも無し。。。
シートも革張りからカチカチへ。電動シートも無し。。
手放してわかる80のよさ。
パソの画像データ漁っていたら80のデジカメ写真出てきたので晒します。
http://up.spawn.jp/file/up52664.jpg

>480-481
ありがとう。嫁と子ども2人にはスープラは経済的にも移動するにも厳しくなりました。
後部座席が狭いのが一番のネックとなりました。
今度は、中古で購入したいと思います。

うわぁああああ　　これは、つらいな・・。車検のシールが懐かしい。

80のミラーだけ軽に取り付けてがんばれ

>>483
後ろの画像も出てきたのでうｐします
http://up.spawn.jp/file/up52671.jpg
日付を見ると、2004年の撮影でした。
残念ながら、ミラーはありません。
部品は、エアロはサイドとリアエンジン関係はエアクリ、内装はメータ関係が残っています。

>>482
買い直せるのは子供が大きくなってからですね。
それまでは我慢我慢。
でも、子供が大きくなったら「なんでスープラ売ったの！もったいない」とか言われそうｗ

>>482
ライト内塗装した白80はかっこいいね。

たまにはこのスレに遊びにきてくださいね！

>>485
実は、子どもは嘆いているのです。
と言うのも、娘を幼稚園にずっと送り迎えしていました。で、灰皿入れが子どものおもちゃ（キーホルダー？）入れ
になっていて車に乗っている間、ずっと開けたり閉めたりして遊んでいたのです。
また、幼稚園の男の子にカッコイイ車に乗っていると評判になり娘も自慢していたようです（笑
今は軽自動車になって「◎◎（軽自動車の名前）嫌い！　スープラちゃん買い直して」と言われています。
とても辛いですねぇ。
今度は、ダークグリーンのRZが欲しいです。

>>484
これに乗ってた男が軽に乗換えか…
切ないなぁ。いつか稼いで2台持ちになれ。
おつかれさん。

いい子に育ったねぇw

>>486
それでは、書き込みは取りあえずコレで終わりに致します。
また、80購入して仲間入りさせて下さいね。
最後に、ライトのアップ画像がありましたのでうｐしてお別れ致します。
http://up.spawn.jp/file/up52676.jpg
http://up.spawn.jp/file/up52677.jpg

それでは、みなさんの80ライフが幸せにありますようにお祈りしております。
何度も書き込みして済みませんでした

軽や小型車でも、車によってはスープラに負けないぐらい楽しいので
そういう車をみつけられるといいですね。

たまにはスレに来てアドバイスをお願いします。

>>490
すみませんが終わりにする前にヘッドライトの分解方法のアドバイスくれませんか？

>>478
懐かしい人ﾊｹｰﾝ。　何年前のスレだったか忘れたけど覚えてますよｗ
だってヘッドライト内白色塗装したときのうｐ画像を自分のPCにも保存した覚えありますしww

そんな俺はまだ２３の若造ですが今後も大切にｽﾌﾟﾗを乗り続けていくつもりですよ。
またいつか会いましょう ﾉｼ

>>492
【ﾅﾉﾊｰﾄﾞ?】ヘッドライトの黄ばみPart3【ｳﾚﾀﾝｸﾘｱ?】
俺的にもお勧め法。
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151450732/459

因みに自分はお湯でやったが、後で湿気を抜くのに懲りた。

>>492
分解するよりも、組立（防水処理）が肝です。

>>474
80のガソリンタンクはHDPE製だからガソリン満タンにしなくても大丈夫だよ
あと、バッテリーは付けたままの方がいいよ
ずっと乗りつつける訳じゃないのならそこまで気にしなくてもいいかもしれないけど
サビが進行するしね
あと、オイルが下がり切らないくらいの間隔でエンジンをかけておけばいいよ

>>472
ありがとです。
交換可能ということで安心しました。
ディーラーとか共販で配線ごと注文できますよねきっと。
フェンダーサイドのウィンカーはヴェイルのフルエアロ組んだ時に
ショップが段差のある妙な形のオリジナルのヤツ付けてくれたんで
それが嵌まるようにしてもらいます。

>>469
ほんとにやるなら参考になれば・・・

81510-80086　　フロントターンシグナルランプASSY RH \4,700
81520-80086　　フロントターンシグナルランプASSY LH \4,700
90980-10598　　左ターンシグナル用コネクター \280
82998-12600　　上記コネクター用配線 \400×2ヶ

この配線は右側からは出ているのに、左のウィンカーからは出てないので
コネクターが必要になるんだ。ちなみにポジション用です。
ウィンカー用は今付いている前期用ので合うんだけど左は5センチ位延長必要
右は割り込みコネクターで＋と−繋げばいいよ。
もしポジションランプを今のままヘッドライト内ので使うのであれば
このコネクターは必要なし。左はギボシと右は割り込みコネクターでウィンカーだけ繋げばOK

>>478
とてもツライ事でしょう。
顔も名前も知らないけれど、自分もとても切なく寂しいです。
いつかまたスープラに乗れる日が来るのを祈ってます。
そしたらまた、大切に大切にしてやってくれ。 乙！

すいません。
RZの五速吹け切り時の速度とSZの五速吹け切り時の速度をだれか教えてくれませんかm(__)m

>>498
配線のやり方や部品の値段まで教えてもらってありがとです。
３万円くらいを予想してたんですけど思ったより安いんでラッキーです。
近いうちにやってしまおうと思います。
ホント助かりました。

今日整備屋に行ってオイル漏れの事を聞いてきたけど
パッキンで済む程度なら工賃含めて2万かからずに直せるらしい。安くて安心した・・・
他の人の参考になれば

>>499
180kmと180km。

ん〜、5速じゃ振り切らないかな？

age

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k36184092
タコだけなのに高いな・・・

あ、コレ俺のメーターについてるものと同じかも。

定価1万6千円じゃなかったっけ？

針の変色が大きいな　（中心部と先）

4速6800で184km。5速6800だと220km。
ノーマルでリミッター解除269km。もちろん6速。

508は何に対するレスなんだ

タコメーターはいらないけどその隣のブースト計やガソリンとかのメーターはほしいな。TRDのは数値も刻み込まれているんだっけ？
てか純正のブースト計って負圧どこから取っているの？あのメーターの単位って数値上一体どのくらいなの？

スープラってフルノーマルで269キロも出るの？

そりゃあ今現在存在する日本車の中で一応最速だからね。GTRは2・5LだしZ33､NSXはNAだしエボインプは高速域では相手にならんし。
ある意味、現行セルシオとか乗るよりよっぽどステータスあると思う。

ＲＺってそんなに速かったんですか
やっぱ生産中止は惜しい車ですね・・・

スープラ買うんならＲＺ買った方が良いよ。ＳＺ乗りの人達の声を長年見てればわかるでしょ

>>510
俺のはTRDのブーストメーターなんだけど、アクセル開度に対して過剰に
針が振れる　マフラー交換しかして無い車なのに２速1000回転からアクセル前回にすると
1.2キロ超えて振り切れそうになる。　３，４速の2000回転くらいの低回転ていふか時から
踏み込んでもかなり振れる　　圧を取ってる場所間違ってるんじゃないかと思うんだけど・・・
誰か同じような人いる？

>>514
またまた〜、やめようぜその展開。＾＾

>>515
あれって純正のメーターに数字が書いてあるだけってTRDの人に聞いた記憶があるぞ。

>>514
自分は滅多に飛ばさないし、デザインと運転席の内装に惹かれただけだから、SZで充分。

前期の水温計は違うんじゃね？数字書いてるよね。

>>514
言いたいことはわかるがそれは速さを求める人の場合だ
そうでない人もいる

とりあえずその話題はスルーでいいよ
最近ループしたばっかなんだから

違うよ。SZのやつに限ってエアクリだのミリ単位でくだらない話をしてる。

確かにそれはいただけないな

スープラのコーナリングについて質問です。
シルビア、１８０ＳＸとスープラでは、ハンドルのキレ･コーナリングスピードで優れているのはどちらですか？

>>499

ＮＡ
http://i.pic.to/8pc6h

ターボ
http://k.pic.to/7auyv

ターボの方は６速のグラフを６０００回転まで延長していくと、最高速はやはり２７０�`くらいになりますね。はえー!!

なんだか変なのが湧いているな

追加

ＮＡは6300rpm、ターボは6000rpmまで回した場合、５速でのスピードはＮＡもターボも、共に約220�`であまり差はないようです。

そうですか

ゲトラグのオイル交換て何処でやってもらえるんだ?
誰か教えて下さい　or2

>>529
ＭＴオイルの事？
ディーラーでやってくれるよ

あれ?　そうなんだ
前ここで特殊なミッションだって聞いててっきり普通のとこじゃ出来ないのかと思ってた。
サンクス!

>>531
最近は量販店でも対応ｵｲﾙがあったりする。
普通のMTｵｲﾙでも大丈夫だけど､操作が重くなったりするらしい。

>>524
コースにもよるけど、180〜S14よりは安定してて良いと思うよ。
俺が思ったのは曲がるには曲がるけど、妙にじれったい。
以前乗ってたFCのようにキビキビ曲がらない。

>>533
車重があるからな・・・
どっちかというと直線番長的な車には間違いない

外見でターボかノンターボか判別することってできる？

>>533
それがいい。
FDには乗ったことあるけど、普段から鼻先が神経質な感じがして合わなかったな。

>>535
タコメーターとインクラ

>>534ここは非オーナーがイメージだけで語る
胡散臭いインターネッツでつね

実際に乗った事ないようなやつは、
口を揃えて車重がって言うよなw

>>539
これだけの剛性・パワー・デザイン・内装・装備で1400キロ台は素晴らしいと思うよ。

実際重いのはオーナーが一番痛感する所だろ。その分安定するんだが。

脳内、脳内煩い奴は一回ジムカ走ってこい。
もしくは他の軽量2Lターボにでも乗ってこい。

>>538-539
擁護する訳じゃないけど、車重の話が出ただけで非オーナー扱いはどうかと。
「スープラはフロントヘビーだから曲がらないんだよ」などと言う輩は明らかに非オーナーだけど、
FCやFDと比べて８０がじれったいというのは間違った感想ではないと思う。
結果的には８０も曲がる部類に入るけど、
車重があるからなのかホイールベースのせいなのか判らないけど、
フロント部分を振り回してる感は否めない。

コーナリングマシン・ハンドリングマシンと評される車のコーナリングと比べて異質であることは確か。

スープラが重いのは認めるしかないぞ。

しかしスポーツカー全体として重いほうだけど、実際の重さは2Lのインプやエボと50kg前後しか変わらない。
同じ３Lクラスでは軽いほうの車だし、エンジンも車軸の内側に重心が来てるから、コーナリングも重量を感じさせない。
エボ・インプなんかはもろに車軸上からエンジンが飛び出しちゃってるが、AWDのおかげで気にならないんだろうね。

ノーマルでコーナリングが重く感じるのは車重に対してブレーキが（17インチでも）力不足なせい。
サーキット行かないのならスポーツパッドに交換するだけでもぜんぜん変わるし、本格的にでっかいのを組めば別の車のようになる。
お金かかるけどね。

FCやFDとハンドリングを比べるのは酷だが、180やシルビアよりはずっと素直だよ。
もちろん走るところによるけど。

曲がるんだけど、鋭くは無い。
直6ﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのせいだと思うな。
いくらできるだけ後ろに搭載したといっても､所詮4座。
完全なﾌﾛﾝﾄﾐｯﾄﾞにはならないし。
直進性と旋回性のﾊﾞﾗﾝｽはちょうどいいとおもうけどな。

スープラにコーナリング求めてんじゃねえよ不細工共!それなら最初から違う車を買えよ!

656 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/11/23(木) 16:06:17 ID:+dTwuOW1O
こんな痛々しいぼろ雑巾なんか早く捨てちまえ!そして新型スカイライン買えよヘタレ不細工共!

514 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/11/23(木) 16:00:37 ID:+dTwuOW1O
こないだ俺さまの34Ｒブイスペをあおってきた馬鹿セリカがいた。しかも直線で。こっちはノーマルでも320PS、ボタン一つで430PSもでるのに馬鹿だな。セリカごときの爬虫類ダサダサスポーツで勝てる訳ねえだろ。

やっぱり脳内が多いんだね

だな。

俺はRZ乗る前はインプ乗ってたが、出だしの軽やかさ、コーナーリングの素直さ
乗りやすさ、全ての点でスープラが上田と思うけどな。

まず、スープラは重いというが、今のエボインプと比べても100キロ違わない。
パワーウエイトレシオで見ても実質280馬力以上あるスープラが優位で、年々重くなっている
エボインプは不利。そもそもエボインプの売りは軽いことだったはずなのだが・・

それに対して、運動性能の上限を決めるタイヤは大きいのをはけるし、排気量が大きいから
トルクもあるし、チューンで大パワーを狙える。その為の駆動系その他の容量も備えている。
それに、サスペンションもダブルウィッシュボーンだから旋回も非常に素直。
インプのストラットは乗ってても剛性低くてロールした感じも頼りなくてラインがはらむ感じだった
スープラはロールが小さく、しても幅が広いのと重心が下がるような動きなので
不安が無いし、グリップ変動もあまりしないのでラインが簡単に維持できた
何よりシャシー周りの剛性が高いので本当に安心できる。
エボインプの優位性は4区で具ラベルでなら早いところと競技車に乗っているという
自己満が得られるところくらいか？そこは諸刃の剣だが・・

さらに走りには関係ないが見た目のスペシャルさと運転席周りの贅沢さは国産に
ライバルはいない。本当に、所有していて誇りを感じられるし満足感を与えてくれる
車だと思う。　この感じはインプに乗っていては得られなかった。
インプは4年で手放したが、スープラはもう8年になるし、これからも手放す気はまったく無い。

スープラはそれくらい良い車です。

まぁインプもいい車だけどな
ラリーカーだし比べるなよｗ

>>551
まぁ、そうなんだけど、一般的にもたれているイメージほどスープラは重い車じゃ
ないし、実際乗ってみてもそう重くは感じないということが言いたかったんだよね。

乗り換えて発進した瞬間、え？思っていたほど出だし、遅く無いじゃん？
って感じた。インプの方が低速トルク細い分発進に気を使っていた。
つまるところ、重くてもそれ以上にトルクがあれば、結果的には乗りやすく早いんだよね。
コーナーリングでは、重要なのはタイヤの性能であって重量は関係ないし。（数式は忘れたけど、
方程式の中に重量をあらわす記号は無かった）
自身、トラックメーカーでテストドライバーしていたときに車両総重量20トンとか40トンとかの車に
乗ったときに多少の重量よりも効くのはパワーとトルクだと実感したし、
乗用車でもピックアップトラックの荷台に200キロの加重を載せた時と空車状態のときで
走りを比べてみても、そんなに大きく変わらないと感じた。違うのは確かに違うけど、
加重の搭載位置が高いピックアップトラックでもその程度にしか感じないんだから
重量増分が低い位置に散らばっている乗用車では、乗って実感することはそんなに無いはず。
普通車で50キロや100キロ違えばそれなりにエンジンや足やブレーキなども違うわけだから、
ただ車両重量が100キロや200キロ重いだけでその車の速いおそいを決め付けるのは
いただけないなと思うんだな。　まぁ、俺の場合20トン車とかで感覚が麻痺している部分もあるが、ｗ

一応、インプの名誉のために付け加えておくと、俺の乗っていたのは
GC8型で、最新のは乗っていないから知らない。サスも倒立になって剛性は上がっているらしいね。
エンジンは根本的に排気量が小さいから、回してパワーを出すキャラクターは
変わっていないと思うんだが。

前期なんだが、いろいろ見てて後期のリヤサイドバンパー欲しくなった。赤いランプはいらない
トップシークレットで同じのがあるよね

お前らそんなに争うならマイカーの写真をあげろよ

最新のエボ・インプは普通に速いよ
メタルタービンだし、最初からブーストアップしている感じ

あと車重があってもパワーがあるクルマって軽く感じるよね、AMG CL55なんか凄い軽く感じたよ

筑波サーキットでシルビアのターボがスープラのNAに負ける。
ゼロヨンではシルビアのターボのほうが速い。直線の速さを差し引いて
どっちがコーナー速いかなんて子供でもわかる理屈だろう。

しかし世間にとって、スープラはコーナーは苦手でないといけない。
でないとパワーのない車の立場がない。
いくら打ち消してもほかの車のオーナーはそういう風に言って回るし
妄想で荒らされることが多いから、他者との比較を禁止したローカルルールがある。

インプは乗ったことないけど、ランエボの８なら乗ったことある
正直これで速いの？って感じの車だった
箱庭サーキットならいざ知らず、２Lターボ程度ではフルブーストの掛かった時のスープラと
正直比べるまでも無い車だよ
まあエボ8はノーマルだったから、余計そう感じたのかもしれんが

>>556
旦那！ノーマルで1.2だか3だか掛かってますぜー？

他がどうとか知らないけど、曲がらないと思うんなら曲がる様にすりゃいいんじゃねーの？競う為に出来た車じゃないんだから。

ブレーキががっちり決まってて止まるし
パワーもがっつり出てて駆けるから軽く感じるという
そういう方向で話をしてる人もいれば
車重のバランスやホイールベース等との兼ね合いで
振り回されたりもたつくと感じるという
そういう方向で話をしている人もいる

そんな印象を受けた
違う土俵の人に自分の知識で立ち向かっても
ただ混乱して場が荒れるだけだから落ちつこうぜ

速さはともかくデザインや存在感では
ランエボやインプなんてスープラの足元にも及ばないよ。
ランエボやインプなんてこのスレで話題にするほどの車じゃないよ。

>>561
だから、そういう自分たちの優位を示す為に
他人を貶めるような言い方をしなさんなって

それぞれにそれぞれの良さがあって
それぞれのそれぞれを好きな人がいるで良いじゃない
違う物をひたすら排除しようとするなよ

ローカルルール
○他の車とどっちが速いの？→質問スレへ

非オーナーが自分で質問回答して自演で釣ってるのかも試練が

MRS生産中止になってからアンチトヨタのライトウエイト厨が暴れまくってる。
嫌いなトヨタに何を期待してるんだか・・・無免小僧どもは

スープラ？ ありゃモンスターマシーンだナ──
乗り手とクルマが一体化する ソレがスープラの醍醐味なんだヨ
80だけじゃないゼ 70やその前のセリカXXの頃からそうだ
XXを駆った 幻の最高速ランナー 相沢・・
その息子のケイが こうやって80をチョイスしたんだ
単純に スポーツカーとしての 速さやカッコよさ以上のモノが
XXの時代から 受け継がれてるんじゃナイかナ・・？

相沢のエピソードは、俺がスープラを手に入れる動機のひとつになたのはたしかだな。ｗ

俺がスープラと出会い、そして購入するまでの軌跡

高校生の頃、帰りの本屋で何気なく開いたベストカーに、開発中の次期スープラの
スクープ写真を発見した。それは遠目からではあるが、つや消しブラックに塗装、もしくは
シートをまとったスープラがいた。やけに丸くて肥満体型の車に見えた。　こんな車一生乗ることは
無いなと思った。

数年後、就職した俺は、会社内で未塗装で灰色の下地色のままのスープラを見た。
会社の人がスプレーガンで赤に塗装していた。その時運転席に座ったら、ラウンドしたコクピット
に感動した。周りには普通の車しかなかったが、そんな中でその車だけが違う空気をまとっていた。

ゲームセンターに行くと、セガのツーリングカーの新しいゲームが出ていて、それにはまった。
車両はDTMのベンツ、オペル、アルファに加えて、なぜかカストロールカラーのスープラがいた。
操縦が難しいのはスライドコントロールの難しいベンツとスープラ。その分他の４WDよりトップスピードが出た。
高速コーナーや低速コーナーをテールスライドしながら駆け抜ける感覚が病みつきになり
気が付けばいつもスープラをチョイスしていた。

当時湾岸ミッドナイトで相沢編が始まった。相沢の人物像とチューナーたちによる
良くも悪くもなされるスープラ評。そしてモンスターに生まれ変わってゆく相沢のスープラ。
やがて訪れた決戦で、主人公を凌駕するも相沢を助けるために急速に壊れてゆくけなげなスープラ。
そして戦いの後、ボディーにしわの入ったスープラを見て、自分じゃなきゃ真っ直ぐ走れないから
ずっと乗ると言う相沢。
この時点で俺はすっかりスープラの魅力にやられていた。
とりたててライバルより早いわけでもなく、レースでの実績があるでもないこのスープラに
なぜ、自分はこうも心惹かれるのか解らなかった。
しかし、このスレを見れば同じようにスープラにに心奪われる同士がたくさんいることがわかった。
俺は思った。
あぁ、自分の選択は間違いじゃなかったのだなと。

スープラが生産中止になって影が薄くなると思ったが、中古も高いまま
予備軍があいかわらずうざいほど来るし、煽りも多い。
もうスープラなんて興味持つなよ・・

スープラよりZのほうがいい車だ。
新車で買えるという時点でずっといい。新車はがっちり保証もつくしな。
車なんてのは新車で買わないと損だ。

そうしたきゃそうすりゃ良いじゃん。
あんたにスープラ乗ってくださいと頼んだワケでも無し（￣ε￣）

つか最近の新車自体『おおっ？？』と引き寄せられる車って無いよな・・・

おっと趣旨がずれてきたな（＾＾；
８０って結構曲がってくれるのが分かるな。
ホントブレーキさえどうにかなればかなりの戦闘力もてると思うんだが・・・
これサーキットでの話ね

AMGの6ﾎﾟｯﾄﾞが80万くらいで入るみたいだけど

なんつーか、凄いね。最近の流れは。
スープラマンセーで他の車貶す新興宗教信者みたいのとか、
おまえホントに乗ったことあるのかってヤツばっかりだ。

>>568
相当速く走れる人でもなければ、
17インチ仕様なら必要充分なブレーキ容量だと思うが。
オレはSタイヤでもそこまで不満感じたことないけど。

やはりRZ専用スレをたてるべきだったかな。
そうすりゃライトウェイト厨や湾岸宗教信者はこのスレに来ない。
いい虫除けになったのに

>>532
わざわざすまねぇ、ありがとう!

おっと、なんか空気読めてなかったな俺。
まぁ気にしないで続けてくれ

重くて直線番長っていうやつは非常に多い。そういうやつには、必ずスープラのったことある？限界域で走ったことある？って聞くけど、今のところそういうやつに限って運転したこともない漫画や評判の影響でしったかする馬鹿ども。

一度、「スープラは重いやっぱFDだよね〜」と車についてよく語る野郎が会社にいて俺の８０を運転させる機会があった。俺の車MTなんだけどMTもろくに運転できなかったよ。クラッチの扱いもへたくそだし４０ｋｍぐらいしか出てないのに６速まで入れる。エンストばっかりする。

あれ？80スープラってそんなに重いっけ？
そうは感じなかったな

スープラとＦＤどっちを買おうか迷ってる自分がいる。

コーナーをイメージした通りに気持ち良く曲がれるなら、間違いなくスープラを選ぶんだが‥

あとは玉数だね。２年後とかに程度のいいＲＺが残っているものか‥

普段、乗ってて重いなんて感じない。むしろ乗りやすいよ。
別に俺は走り屋じゃないので待ち乗り専門。たまに遠くの信号が変わり始めたらダッシュする。

なぜZではいけないの？どうしてもスープラじゃなきゃいけないの？
曲がりを気にするなら軽いZのほうがいいんじゃないの？
なぜ生産終了した車のスレに来て、曲がらないとかぐちぐちオーナーに不満をぶつけるの？

プレイステーションで試乗しただけで評論するキモオタ予備軍、まじでうざいんだけど

400万だしてZ33とかエボの新車買っても中古RZには敵わないからね
加えてあの年式を感じさせないデザインいつまでも現行気分、同じ時代に生産された他車のデザインなんかメチャ時代を感じる。しかも頑丈なトヨタ製に二度とでないであろう最強の3Lターボ。女受けもよい。中古相場落ちない訳だ。
希少な大排気量ターボだしタマが少ないから数年後には程度の良いRZはプレミアつく可能性大じゃないか？

残念だがな
中古なんて摩り減って終わるだけの存在なんだよ。
お金持ちや、スパナ片手に昭和のポンコツを何台も乗りついだやつならともかく
自分で整備もできないおまえらミーハー馬鹿が乗っていい車ではない。
無免予備軍はそもそも中古スープラに興味を持つ権利すらない。
どうせ維持できないんだからな。


おまえら買うとしたら新車のZしかないんだ。

例えば、エンジンがいきなり調子悪くなったらどうする？
それが燃料ポンプの磨耗なのか、センサーなのか、どこかのホースが割れたのか
そうしたことを判断できる？
整備工場にほうりこむ？しかし原因が追求できないことだってあるんだぜ？

新車なら保証がある。いざとなりゃ全部クレームで交換だ。
これがどれだけ強いことか。そろそろプレイステーション厨は現実を知れ。
パパが新車のカローラやクラウンのってるのは、それなりに理由があるんだぞ。

>>581
頭の悪い発言ｷﾀｺﾚ(・∀・)

<自分で整備も出来ない奴が乗っていい車ではない>
<スープラに興味を持つ権利すらない>

事実をいわれたから腹が立つんだろｗ
そもそも工具もってるんかと。口だけ野郎でなければ、若くても持ってるはずだ。

とりあえず漫画やゲームの話はここではしないで下さい

まぁ所有してる私には関係のない話ですな

581 582　キチガイがきたな　こうゆうやつはウケル

８０のCMみて気分転換

http://www.youtube.com/watch?v=QWlz5p8qz7Q
http://www.youtube.com/watch?v=JwDZveaTobQ

何？このオナニースレ？

わざわざ携帯使ってまで…

必死すぎｗｗ

どんな車から乗り換えたかで感じ方かわるんじゃない。

セリカからの乗り換えだけど最初一発目の発進で
とても重く感じたのを覚えてる。
3年たった今でものそっと感じる。

俺８０車検の時、カローラかりたけどえらい違う。発進時とかすごい車が軽いよ。

今日すれ違い様にすげースープラみた。
前も一回見たかもしれんが、愛知某市でフォーチューンかSOCのS2？のワイドボディのどっちか
前はマジョーラカラーの超絶ドゥーラックみたしすごいなT明市。
昨日も白とランデブーしたし、結構生息してるな。

>>591
お前はどのセリカから乗り換えたんだよ…
俺ＳＴ２０５からの乗り換えだけど、８０の方が走り出し軽くて
ビックリしたぞ。

ブレーキパッド交換したら整備記録しなきゃいけない？
フルードが溢れて焦ってたから、うっかり忘れてた(約半月前)

M2販売のって意外によく効くね。

>>594
202

>>591
俺も！
インテからの乗り換えだけど、同じような感じがした
多分、重いって言ってる連中はSZ or AT海苔じゃない？
ちなみに俺はSZでAT・・・orz

>>597
いいじゃないか、SZ＆MT。
免許取ってからずーっとスープラ。
家族の最終セルシオや現マジェより運転してて気持ちいいよ。
SZ5速はギヤがローに振ってあるから、2･3速だとNAの快感に+して
アクセル離した瞬間の即時減速も気持ちいいんです。
まあ、俺はこの程度のパワーにハイグリップ履いてｷｭﾝｷｭﾝ走る楽しさがあれば十分です。ノ

SZ-R　BestMotoringで昔見たけど、けっこういいタイムでてたよね。
プロのドライバーが乗って１分１１秒ぐらいだったっけ

>>591
ごめん、口のきき方がなってなかった。
すごい失礼な言い方して申し訳無い…。
敵対心は無いんだよホント。
同じセリカからの乗換え組みとして仲間意識あるし
むしろお前のこと愛してる。
クラッチとかミッションとかＮＡかターボかとかで
受ける印象が違うこともあるよね。
８０の方が重いって感じる場合もあるよね。ホントすません…。

>>600
気にしなくておｋ！


ちなみにRZです。

テンプレの

質問○NAを買いたいのですが、速さはどれくらい？
回答●十分速いみたいです。

これは外した方が良いんじゃない？
感じ方は人それぞれなんだし
ちなみに俺の初めて乗った印象は、全然加速しね〜、止まらね〜
これでもスポーツカーか？！って愕然としたのを覚えてる
でも、スタイルは最高だから今も乗ってるけどね！

>>602
お前新参者か？
テンプレから外すと「NAを買いたいのですが、速さはどれくらい？」
って質問がいっぱい来るぞ。

>>602
ケチを付けるよりも何の為にそれがあるかを理解するのが先です

質問○NAを買いたいのですが、速さはどれくらい？
回答●人により感じ方は違いますが十分速いみたいです。

に変更すればいいだろ

>>597
(･∀･)人(･∀･)ﾅｶｰﾏ
俺もインテ(DC2 TYPE R)からSZ(MT)に乗り換えた人間だが
体感的には｢ん？んー｣みたいななんか重く感じるものがあったね
でもそれからRZに乗り換えた時の体感は正直、凄かった
なんというか｢おっと･･･｣みたいな思わずブレーキ踏んでしまうような

教えて欲しいんですが、スピードリミッターってどう解除すればいいんですか？
スープラの場合この方法が一番良いとかありますか？
足回りとマフラー以外は完全にノーマルです。

>>607
あなたのグレードと保有年数は？
そしてマフラーと車高調とエアクリの銘柄は？

やっぱり脳内にレスしちゃったかな？　わざと聞いてみたけど
普通だったら、ぐぐれば出る話だしな。下らん

02年式RZ-S購入して2ヵ月です。
マフラーはTRDで車高調はadvoxスポーツで、エアクリはつけてません。

>>610
エアクリ付けてないなんて馬鹿なヤツには教えられないな。

>>607と>>610は別人だろ。

80　いいんだけど・・・・

メーカが悪いと思うが、80の動力性能を発揮させようとすると
すぐに水温が上がり　油温が上がりブレーキが利かなくなってって・・・

こういうのいつまでやるの？　＞日本のメーカ

>>611
エアクリ換える必要なんてないでしょう。
SZ乗りだからってRZ-S乗りをバカにしないでください。
もうこれで失礼します。

水温油温は悩まされるよな。
熟成を重ねたRX7のほうがサーキットでは持つなんて・・・

>>615
純正ﾗｼﾞｴｰﾀ＋ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓ＋高効率ｸｰﾗﾝﾄの圧上げ車で夏場のFISCOを30分全開いけるよ。
ｲﾝﾀｰｸｰﾗｰは純正か純正置き換えに限るけど。

メタルキャタライザーってSARDよりＡＰＥＸのほうがセル数が荒くいいってきくけどどうなの？

>>1記載のＨＰに簡単な熱対策がくわしくかいてあるのに、どこまで低次元なんだ？
テンプレは基本中の基本なのに
いちいち翻訳してやらないと頭に入らないのかよ・・・

トノカバーの意味不明さとリアシートの不可解な倒れかた。
給油口とトランクを間違えて開ける可能性。
アンテナの折れやすさ
ナビのつけにくさ
灰皿の小ささ
車内から周りがみえぬくいのはガチ

エアクリ換える必要ない奴が、リミッターカットする必要はないと思われ。

ドリンクホルダーないな

対策しなくてもいい車を作れってことをいってるんだよ。

>>622
まるっきり素人だね。
パワーアップして水温油温を対策しなきゃならなくなるってことは、メーカーとして
正しい物作りをしている証拠。
最適化設計って概念を知らないんだね。

＞すぐに水温が上がり　油温が上がりブレーキが利かなくなってって・・・
アンチトヨタの脳内オーナーだろ？おまえ

1日で60もレスが付くのは驚異じゃないか?

なんかアンチトヨタスレのターボ叩きかなんかを鵜呑みにしてるガキのようだが・・・
むかしベスモの耐久テストでは、真夏で筑波のストレートスピードが低下しなかったのは
ポルシェとフェラーリとＮＳＸ、80だけだったわけだが。

ほかの国産ターボ車はことごとくパワー低下。とくに日産とスバルがひどかったよ。
最近の車は知らんが、90年代としてはまともな熱対策されてた部類だろ。
オプションのチューン記事をよんで実車をわかった振りするなよ。

>>624
まあまあ、彼はサーキット走行すると
「すぐに水温下がって、油温がさがりブレーキが効くようになる車」に乗ってるんだと思うよ

>>626

あれは純正指定オイルの結果だ思う。

ポルシェとフェラーリはモービル1とシェル
トヨタ純正で東燃ゼネラル（エクソンモービル）で高精度水素添加のセミ合成系オイル
初期80の純正指定オイルはキャスルクリーンシンサートなんていう全合成系エンジンを
指定していた程。しかしその後は１０Ｗ３０の鉱物系のみ
（といっても高精度水素添加の半合成系オイルなのだが・・。）　
元々国産車の純正オイルという物を売り出したのはトヨタからで
しかもわざわざエッソを使ったいた
その他の国産車は国内民族系のオイル屋を使った・・。

日産とスバルは指定オイルが5W-30なんてとんでもない物が指定しているよ
だから日産はエンデュランスなんてオイルがあったりする・・。

>>623
パワー上げなくても水温油温対策しないと走れないだろうが！ぼけ
>>624
実車持ってるわ！　ぼけ
>>626
スポンサー企画　鵜呑みにすんな！ぼけ

ボケの溜り場

８０スープラはトヨタの良心

>>611
>エアクリ換える必要なんてないでしょう。


エアクリ＝毒キノコ系と思い込んでるアホ。

マターリ語ろうぜ( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

>パワー上げなくても水温油温対策しないと走れないだろうが！ぼけ

脳内オーナー決定

>>633
対策しないで走れるなら、相当　お前は遅いよ。

遅くても別にいいけど。

おまいら　80好きなのはいいけど、80に甘すぎで痛いよ。

最近、4輪が均一に接地しない場所に停めると
ドアのしまりが悪くなってきた〜
ボディ歪んでるのかな？
タワーバー入れたらマシになるかな？

>>635
タワーバーは矯正金具ではありませんよ
ドアの場合ディーラーさんで付け直してもらうだけで良くなったりしますよ
思ってる以上に付根が緩んでたりしますからね
原因を解明せずに車を固めても良い事ないですよ

ID:/hGHROef0さんへ
君のはハズレだったんだよ。

>>629の80はパワーを上げない状態で、水温・油温が対策しないと許容範囲外になるほど上昇するか？


>>635
湾岸ミッドナイト？

>>635
さぁ、そこでレストアだ ! ! !
俺のはH7　のRZ-Sだけどまだまだ元気だな

遅いだ速いだ言うのにろくな奴いないな。同じ脳内オーナーとしても恥ずかしいよ。

>>同じ脳内オーナーとしても恥ずかしいよ。

脳内オーナー自称するやつ初めて見たｗｗｗｗｗ

>>638
> >>629の80はパワーを上げない状態で、水温・油温が対策しないと許容範囲外になるほど上昇するか？

ｻｰｷｯﾄなら上がるよ。

古い国内専用の２８０馬力ターボならともかく
基本的にドイツに輸出する２８０馬力車、ＮＳＸやスープラは熱対策ちゃんとしてる。
マイナー後のＲＺのアルミラジエータは320馬力のフルパワー海外輸出版と同じだし

「スープラの弱点は熱対策ですよ」とかいいだすおぷしょん予備軍はすぐわかる。
パーツを売りたいオプションのチューナー談話をまにうけてんじゃねーよ
見破られると言葉遣いが乱暴になるしｗ

>>580
頭悪りいなＷ
スープラみたいなポンコツどこがカッコイイんだよ…
いつまでも現行気分！女うけ良い！←頭だけじゃなく
眼も悪いのか？
お前みたいな馬鹿の近くにいる女も頭悪いのなＷ
こんな貧乏臭い車カッコイイって言うセンス無い女
どうよＷ
かなり笑えるなＷＷＷ　かなり育ちも悪いんだろう？
今までもスープラ見て『貧乏臭』と思ってたけど
お前みたいな馬鹿が乗ってると思うと余計笑えるわＷ










事故って早く死ねや！貧乏人Ｗ

>>636
やっぱりそうか〜
リアハッチもギシギシうるさいからディーラー行ってみるわ

638>>
湾岸ミッドナイト？?

>>644
PCも買えない貧乏人ｗ
携帯で長文乙ｗｗｗｗｗｗ

いやまぁ貧乏人はスープラ買って維持できないわな

>>645
俺も運転席のドアの閉まりが悪い。
車体側のウェザーストリップとドアストライカーの劣化が主な原因だと思うが・・・

>>643
俺は８０を狙い撃ちして言ってる訳じゃなくて、日本車全般に対して言ってるんだ。
ずっと全開で走れる市販の日本車なんてほとんど無いだろ。
NSXだって制御入るし、DC2Rが日本車では1番長く走れるって感じだろう。
スポーツを名乗ってる車からでもそういう動きになっていかないの？ってことで
書いたんだけどね。

反論してる奴に聞きたいんだけど、今のキャパでいいの？

良くないから交換してるんだろ？
走るんだったら自分で交換するから良いじゃなくて、はじめっからメーカで付けてくれよって
俺は思うけどね。走るの分かってるんだから。

実車を買えば一発で自己解決するようなことをしつこく煽りながら質問するやつが多いな。
せめて過去スレ全部みればだいぶ会話もまともになるとおもうが、携帯じゃ無理かね。

過去ログ倉庫の29ＣＨが年内で休止らしい。
いまのうちに欲しいスレッドをひきあげて保存したほうがいいぞ。
何回もでてる話題にまともに返答するやつはすくないからなあ。

）659
日本車の問題とかトヨタの体質が・・とかそういう遠大なテーマは他のスレでやってくれ
自分の車を、これ以上どうにかしたかったら〉〉1ＨＰの読んで基本的対策しろ

>>634
つか、１００ｋｍ／ｈの速度規制がある中で何故サーキット走行などを
前提とした熱対策品をデフォルトにする必要がある？
車を製造する側も通常は街乗り〜高速道路走行を主眼にして安定走行できる
キャパを考えて造るだろ。
街乗りみたいに大してクーラントやオイルの温度が上がらないような使い方
する車両にガンガン冷えるラジエターや６０℃前後で快弁するローテンプ
サーモスタットや高効率のＩＣ装着してると過冷却で逆にダメージ与えて
しまうのに、それすらもわからないんでしょ？
サーキット走行に使う人はガタガタ言わずに自分の使い方に合ったパーツを
別個に購入して当たり前に対策してるだろが。
それとも１００ｋｍ／ｈに到達するまでに冷却キャパ超えてしまうような
ボロくてメンテもろくにしてない車両に乗ってるのか？
車両を買ったは良いが維持するだけで精一杯だから、自分の用途に合った
アフターパーツやメンテにまわすお金が無くて困ってる？

頭悪いなぁ
もういいわ

スポーツカー買ってもサーキット走るやつはあんまりいないからな。
例えばRZ買ったやつ10人のうち一人がサーキット走って残りが走らないで
不満が出なかった場合、コストは安く済んでるから正解だろ。
一人が不満ある部品を変えればいいだけだから。

でもサーキット走ってもまったく不満が出ない車の場合、一人は部品交換しなくても
いいから喜んでるが、普通に乗ってる残り9人は必要も無い高価な部品の分コストを負担するわけだよな？

外車のスポーツカーは後者だからその分高いが、そのままサーキット走れる。

国産スポーツは前者、改造しないとサーキット走れないが、安い分みんなが買える。
その中でもスープラはましなほうだとは思うけど。

どっちがいいとか悪いとかじゃなくて、どっちも選択肢の一つだから好きな方選べばいいんじゃね？
改造しないと走れない国産がいやならポルシェのGT3とか買えばいいんだし。

こいつは>>1のＨＰみれば対策があると何度言っても読まないし、その対策もしないんだよな
頭がいいなら英文くらい読めるだろうに。
つーかホンダ持ち上げてスープラ罵るだけで回答も対策も求めてないんだから脳内アンチ決定だろｗ

>>頭悪いなぁ
もういいわ

他のレスのどこがどういう風に頭が悪いと思うのか、自分はなぜ、
ノーマルでもサーキット走行が出来る車じゃいけないと思うのか。
ちゃんと説明もしないで、ただ頭悪いな　じゃお前の方がよっぽど
頭悪そうに見えるぞ？

DC2インテグラは、筑波専用のクロスミッションもってるから
たとえば富士なんかいくとギヤがあわずに
高速コーナーでレブリミットぎりぎりに酷使しなけりゃ遅い。つう問題がある。
とうぜん油温もすぐ頭打ち。
サーキット生まれとか、あまりメーカーの宣伝を鵜呑みにするなよｗ
どの車にも問題がある。
それでもマツダなんかは頑張ってるほうだと思うけどね。

どのメーカーでもいいクルマはたくさんあるな

>>654
そういう考え方なんだけど、そんなにコスト掛かると思う？
おれはそんなにコストは掛からないと思うんだけど。

コストで思い出した。
非難されたついでだから聞きたいことがあるんだが
軽量ステアリングって必要なのか？
そこはコスト掛けてもこだわるのか？
前期乗りだから、そこらへんは良く分からないわ。

>>659
かかる。そんなにっていうのが具体的にいくらのことを言ってるかは
解らないが、ラジエーターを高効率のやつにするだけでも数千円コスト上乗せ
（あくまでも完成車メーカーがサプライヤーから購入する段階で）
他の車種に使われている汎用的な部品ならまだいいが、専用設計になるともっとかかるし
ブレンボとかのブランド品になるとさらにかかる。
もちろんサーキットをずっと走り続けるのに必要なのはそれだけじゃないから
駆動系、ブレーキ、ボデー、サス、給排気系あらゆる部分が必要になる。
最高速だけやるから駆動系だけよければいいとか、峠走るからスタビいいやつにしろとか言ったって
それは買う側の言い分で、メーカーとしてはどんな使われ方をするかわからないから
バランスさせるために全ての部品を良くしないといけない。
自動車メーカーが車を開発する時に、部品のコストに許されるのは円単位で決まっていて
それ以上は許されない。許すためにはそれなりの説明を求められる。
スポット点数を1点でも減らす、板厚を少しでも薄くする、加工回数を1回でも減らすという
涙ぐましい努力をして1円でも安くしようとする。
だから、ほとんどの客が求めてないラジエーター容量のために数千円アップなんてことは
許されないし、仮にそれを許せばそれ以外のところも上げることになる。
そうやって逝くとトータルで数十万から100万くらいはすぐ行く。
そうなると外車とそんなに変わらなくなっていって国内はもとより世界に輸出した時に
価格競争力が下がって売れなくなる。

日本の車はコスト管理が凄く厳しいから安くて世界中でも売れている。
だからスポーツカーといえども、それ以前に日本車だからその考えからは逃れられない。
だから気に入らないんならポルシェとかかうか自分でいじればいいんじゃね？って思うわけ。

ただ、レクサスで開発中のV10スポーツなんかは、その考えから飛び出して
世界のスポーツカーと勝負する気で作るみたいだから、そのままでもサーキット
いけるんじゃない？　　
ただ、値段も高いみたいだけどね。

ステアリングは開発責任者の片山さんって人のこだわりがあって、上層部に
かなり熱心に説得して許してもらったみたいだね。俺も回したこと無いから
解らないけど、ステアリングなら飛ばさなくても割りと誰でも効果を実感
出来るからこだわって入れたんだろうね。ただ、トンでもなく高くて確か5万くらい？
だったと思うが、よく許可されたなと思う。
よほどよければその後他の車でも真似されるんだろうけど、されなかったところを見ると
片山さんの自己満足で終わったと思われ。

↑車業界の方ですか？

そうですよ？
コストダウンのための設計変更や実験はざらですよ？
今はタイヤメーカーで運動性やってまつがね。

ttp://www.mercedes-benz.co.jp/slr/index.html
これ買ったら何も不満無いんでないかい？

俺、車あんまりわからないでRZ乗ってるけどメーカも大変なんだな。

NSX後継車も、なんかこんな感じの車になりそうだよね
こういうえぐいのも嫌いじゃないけど

この車で出社(工場)したらウケル。車はいいけど、乗ってるやつが作業着きてたらどうするよ

確かにポルシェは市販車の部品のままでレースに通用する部分がある。
しかし、すべて制限時間がかけられてる。何時間サーキット走行で交換とかね。
時間内で壊れないんだからたいしたもんだが、部品交換を忠実に実行するとコストが
かかるのはわかるよね。

>>666
それでも、80は国産としては異例にかね掛けてるって思うよ。
開発にも使ってる部品と材料にも。例えばボデーの鉄板は抗張力板使って
板厚も厚めだし、スポット点数多いし、サスは贅沢にアルミのごついサブフレームにマウントされてて
剛性高いし、ブッシュのゴムも質が良くてボリュームもあるから経たりにくいし
内装も前期のは特にいいの使ってるし。
やっぱりバブルだったってのと、スープラは多少豊田の中でも特別って言うのがあったのかも
しれないよね。
今の車と比べてみても見劣りしないばかりか、いいところの方が多いと思う。
そりゃ、設計が古いのはしょうがないけどさ。
もう出ないんだろうな、こんな金かかった車。

俺が80を知ったのが、19歳の時。車に全く興味がなかったんだけど、
近所にトップシークレットって会社ができて
建物の前にGT-Rとか80がたくさん止まってた。金の80とかもあったね。
近所の俺は当然、毎日その前を通るんだけど、なんかすごいなぁって見てた。
その時、白の80があって車好きの友達にこれいくらぐらいするの？って
聞いたら500万ぐらいするでしょって言われて絶対買えないなと思ってた。

今の豊田のラインナップだとプリウスが高い車種に入るくらいだからなぁ。
４５０万くらいでそれなりに気合入れてまたスープラみたいな車造ったら
豊田もそれなりに見返されると思うんだけどなぁ。
一番資本に余裕のある会社が遊び心を出してくれないのがすごく残念。
豊田だからこそ価格と性能のバランスが取れた中で日本一良質な車両開発が
できるはずなのにね。

19歳の時だから大学一年。学生の俺が買えるわけがないが、NSXで通学してたやつがいてむかついてた。

社会人になってローンしてやっと80買ったのに、学生時ですでにそいつはNSXのってやがる。

80は例外的に作りがいい。すべてのトヨタ車がいいわけじゃないけどな。
スタタボとかMR２とかツアラーとか、昔のトヨタは買い得でいい車が多かったね。
頑丈なターボエンジンで。さいきんは旨味がなくなってきたな。
無駄を削りすぎたトヨタは。

NSXってたかすぎじゃないか？80が２台分じゃないか

>>671
買えてよかったね。

>>672
プリウスはやっぱ一番気合入れてるハイブリッドのイメージリーダーカー
だからじゃない？これでトヨタ＝ハイブリッドのイメージが出来れば商売で成功
出来るから、今はプリウスで儲けが出なくてもいいと思ってるから。
スープラもそんな感じの戦略で作ったんだろうけど、バブル崩壊とスポシャブーム
終結で上手くいかなかったと・・・　ブームが続いていれば今頃100スープラがその辺
走ってたんだろうけど。

まぁ、一生懸命いい車作っても儲けてウハウハなのは会社で、俺ら現場のリーマンエンジニアは
相変わらず安月給なわけでｗ
ってわけで近いうちに自動車業界ドロップアウトして違う業界行きますｗ

私事で申し訳ないｗｗ

676さんは80乗ってますか

中期RZMTです

80乗るようになってから、近所の人とかによく　この前〜で見たよとか言われる。
目立つのもどうかと思ってきた。変なところ遊びいけないな

特に田舎だと、すぐバレちゃうから変なことはできない。

市内に赤い80は俺だけ。煽ったりはしない。すぐバレるから。

>>679
オレは吉原のソープ街行った事あるよ(ワラ

>>676
同じ仕事してるっつーのにＴＭＣプロパーだけ半端なく給料が高く、
派遣のエンジニアは普通の会社並だからな・・・やってられませんね。

>>676
ﾄﾞﾛｯﾌﾟｱｳﾄとか言うなｗｗｗ
自動車→弱電→自動車と渡り歩いたけど、やっぱり好きじゃないものはいい造り手になれなかったな。

>>679
川崎のｿｰﾌﾟ街にはよく出没してたよｗｗｗ

ここの住人て走行会に参加したり、サーキット走行したことない人意外と多いね。

ＳＺは乗ったことないから分らんけど、ＲＺなんか
全開走行しようと思ったら公道じゃ危険だよね？特に都市部なんか。
みんなはいつどんな所で全開してるの？

>>684

自分ちの庭くらいしか全開にできる場所ないよ。
日本の道路は狭すぎる‥。

>>684
俺はSZ-Rライトチューン乗りでサーキット走行月イチくらいでやってますが何か？

あとワインディングで７割のペースで流すくらい。

俺は愛知の田舎だからワインディングはわんさかあるんだが、都会に住んでる人は
あんまワインディング走行する人とかいなさそうだな。

>>644
リアル厨房乙。痛すぎるなお前。ゲームばっかりやってないで免許とりなよo(^-^)o

俺は普段、ちょっと遠くに出かける時しか80使わない。あとは自転車

>>661
俺、片山さんって恐ろしいよ。

まぁ　今後に期待。

走りたい人には安い値段で長く走れるジムカーナ場を勧める。意外に広い。
パイロンで設定したコースをおぼえるのがめんどうだが、すぐなれる。
それに単独走行で、とびだしても車をこわす可能性が低い。

ミニサーキットとかも良いかもね。
スピードレンジが低めだからクラッシュの危険も少ないし、
スキルアップにも丁度良いかと。
先週、軽くドリってきた。
この車にキレ角うｐは絶対だなとオモた。


流れが落ち着いてきた所で一つ言わせて。

　　　　　みんな、マターリしる！

ﾐﾆｻｰｷｯﾄはｴｽｹｰﾌﾟが狭いからｵｽｽﾒできないなぁ。
FISCOはｱﾍﾞﾚｰｼﾞ高いけど、ｴｽｹｰﾌﾟが広いから安全だと思う。

>>686
愛知県ですか〜うらやましい。
おいらも3年ほど岡崎に住んでたけど、郊外まで10分も走らせれば
軽いアップダウンのワインディングがあちこちにあって楽しかった・・・

>>693
ふ〜ん、俺は>>686じゃないが愛知だよ。
みかすかとか言ったね、あとは茶臼山高原とか、あそこは箱根並に高速ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ。
警察や白バイやねずみとりが嫌だから、一般道では基本的に出せない。
幸田ｻｰｷｯﾄとか見に行ったことあるが雰囲気が嫌いで走ったことはない

私の場合。
マフラーエアクリも換えてないドノーマルRZだが、サーキット全開で走ってまつ。
MAX、水温105℃油温135℃くらいになったが異常はない。夏場は油温138℃くらいになった。
しかし正直なところ、30分ずっと全開は厳しい。油温の上昇が恐かったから途中でクールダウンした。
クールダウン走行すれば水温油温ともすぐに下がる。ま、そもそも素人では30分の全開走行は、集中力自体が持たないから、
人間もクールダウンするために10分おきにゆっくり走る時間を設ければいいのかな、てな感じです。

俺も愛知。
けど都会にすんでるので、結構大変。

基本的に、1週間に1回ぐらいどこかでブースト負圧ぐらいのアクセル開度で
2速6700までまわしてあげてる。これならそんなにスピードでないし。
けどうるさいのはそのとおりなんだけどね…
けどそれ以上に、スポーツカーのエンジンなのに、確かに
高回転が苦手なエンジンではあるかもしれないけど、
「この車のエンジン、高回転までのフィーリングよくねぇなぁ」とかいうのは
スポーツカーにとってはこの上ない屈辱だと思うから、定期的にまわしてあげてる。

あとは3ヶ月に1回サーキット。もっと頻度あげて行きたいけど、学生なんで無理ぽ…
ここなら思いっきりアクセルふんでまわして上げれるし、
ドライビングテクニックも身につく。スープラにのるなら、スープラにふさわしい
ドラテクはほしいので。

うずうずするときはモンキースロー緑道を1〜2往復アクセル全開して帰ってくる。
年に数回しかいかないけどね。

サーキットの話題で。
俺はエアクリマフラー交換程度。その他全てノーマル。あと無駄にブリッツのブローオフｗ
まぁ全部中古で買った地点で入ってたんだけどね。

たしかに温度はさっさとあがっちゃうイメージがある。
水温もすぐ100度前後ぐらいにはあがっちゃうし、油温も130度には簡単に到達する。
大体YZサーキットを全開で4周もすればそれぐらいになるかな。
季節によって多少違うけど。

自分の場合、絶対にエンジンを壊したくないので（今後ずーっと乗っていたいから。）
水温を100度、油温を125度にメーターのワーニングを設定して、
光ったらクーリングにはいるようにしてる。


けど自分はラジエターキャップとかも純正だし、クーラント液も純正なので、
せめて液でもスポーツ仕様に変えれば、少しは違う結果になるかもしれない。

社会人になったらもっとサーキットで安心して走るために、クーリング系には
手をつけようと思ってるよ。ラジエターとオイルクーラーあたりを特に。
インタークーラーはブーストアップするときに同時にやろうかなって思ってる。

フルノーマルの中古買ったけど何故かラジエターキャップがビリオン製に交換してあった
サーキット上がり買わされたかな

みんなサーキットとか改造とか本格派だな
俺は改造はナビ＋リアスモーク＋希望ナンバーのみでドライブ専門 （^・x・^）

>>700馬力のスープラはフォーミュラ並み

２年後まで程度のいいＲＺ残ってるかな？
その頃にはもう新型のスープラが出ちまうかな‥。

>>701
スープラ後継出たとしても、LEXUSブランドで手が出ないような予感…

今、街中をゆっくり流してきたけど、やっぱいいなぁ〜、スプラ。
車から降りると必ず振り返って見てしまう・・・w

>>699
俺も同様の用途。ターボモデルだけどステアマチック。

オレ東北生息の８０乗り。
前期ＲＺ　ＭＴで給排気＆ブリッツＣＰＵにて圧上げと前置きインクラ、ローテンプサーモ
オイルクーラー入れてサーキットやってるけど
温度関係は心配ない。現状ではクーリングラップいらないな。
まあ最近の気温もあるからだろうけど。
オイルクーラーが相当効いてる気がするよ！
ただメーカーによってラジエター前に置くタイプとバンパー内側左に置くタイプとあるようだ。
ゲートタービン車乗りの知り合いから後者を強く進められたんでそうしたんだけど
大正解だったみたいだｗｗｗ

今度はＺＥＡＬかオーリンズの足が欲しい。。

間違えた。
進められた　→×
勧められた　→○　　　

>>705
なんかRZはラジエータ前に冷やし物置くのは駄目みたいね
オイルクーラーって循環用のポンプが付くの？動力は電動？

次期スープラの予想画像持ってる方います？

後期乗りだけどフロントのサイドウィンカーの球が切れたみたいなんだけど交換するにはﾎｲｰﾙハウス内のカバーを外さないと
いけないのかそれともフロントのアンダーカバーを外して交換しないと駄目なのか、方法を教えてください。前期のサイドウィカーの
ように外から取れるタイプだと思ったらネジ止めのようでした････

久しぶりにこのスレ来た。次期スープラ、単なるクーペになりそうな感じだね。
電動メタルトップ+ハイパワーハイブリットモーターなら乗り換えも考えたけど、
ただのクーペならハイブリットでもまだJZA80を手放す気にはなれないなぁ。

そろそろ雪も積もり始めたけど、3年目になるMZ-03は効かない感じ。サイズは純正17インチ。
全然凍ってもいないし、大量につもったわけでもないシャーベット状の路上で、
発進の度にスノーモードに入ってケツを振る。楽しいけどスピードはもう出せないな…。
280kmの行程を2時間10分で駆け抜けて何度も往復した夏が恋しい。

>>708
雑誌だとトヨタからスープラ後継450万、レクサスからLF-Aだすっていうけど
先日トヨタがスポーツから撤退と発表したからもう無理ぽ。
代わりの手段として996のポルシェターボが500万くらいになったらかえばいいんじゃないか？

>>707
それくらいのたいそうなものが付けばいいんだけどね〜。
普通にアタッチメントとホース、コアのみのキットだよ。
まあポンプは元々のしかない。
あとはショップでオリジナルの導風板入れてもらった。
知り合いはツインオイルクーラーにしてるけど
ポンプへの負担が大きいらしい。その前にツイン仕様って事自体に
びびってしまう。金かかってるよホント。
だってオイル交換で８Lだってよ
オレのは特に前置き入ってるからラジエタ−前には余計なもの置きたくなくてさ。

オイルクーラーとサーモやる前は
水温　９３　　　　油温　９８あたりが当たり前
今は水温　８２　　　　油温　８３　とがた落ち。
最初見たときは大げさだが車壊れたかと思ったくらいだったよ。

>>709
恐らくカバーを外さないといけない。内側のネジ止めになります。
俺はクリアレンズに交換しました。

どっちのカバーですか？

オイルクーラーつけると、オイル交換のときにその分だけオイルが必要になると思ってた。
実際は違った。抜けるのはオイルパンにたまってる分だけ。なので交換サイクルを倍にしている。
元々4L+オイルクーラーで2Lとして合計6L。
1500キロごと交換すれば抜けきらなかった2Lは次の3000キロの時点で交換。
つまりその時入ってるのは、1500キロ走ったオイル4L、3000キロ走ったオイル2L。
交換後はそれぞれの2/6が残るから、新油4L、1500キロ走ったオイル1.3L、
3000キロ走ったオイル0.7Lって感じだろう。
次の4500キロの時点まで交換されないオイルが0.7Lあるのは不満だが、
まぁ仕方が無い。

>>715
>元々4L+オイルクーラーで2Lとして合計6L。


んんんん？？？

>>714
713じゃないが代わりに返事しとく。
ホイールハウスのカバーを外すorねじ何本か外してめくれば届くはず。
右側でターボだとインタークーラーが邪魔くさいが。

>>713
>>717

いろいろありがとうございます。明日挑戦してみる。右側なので>>717のおっしゃる
とおり純正インタークーラーなため右側の作業が大変そうだｗ

後期最終型RZに純正ビルシュタインサスペンションを装着したら、
足回りはRZ-Sなどとまったく同じ構造になるのでしょうか？(17インチタイヤブレーキスポーツABSを除いて)
乗り心地や走りに違いは出ませんか？

>>705
温度が下がったのはいいんだけど、油圧は大丈夫？
損失が増える分下がりそうな期がするんだけど。

>>711
＞先日トヨタがスポーツから撤退と発表したからもう無理ぽ。

ちょ、なに？その情報ｗ　　寝耳に水なんだけどｗ　マジですか？

>>720
どちらかと言うと温度が下がって粘度が上がって油圧は高くなりそうな感じするんだけど。

>>711

マジすか？？それは残念です‥。
まぁ出たとしてもラグジュアリー路線の車なら(ﾟ�听)ｲﾗﾈですがね。
以降、日本車で高出力＋後輪駆動＋ターボ＋クーペ＋５００万以下のスポーツカーは出る事はないのかな‥。

>>719
REASついてるんだから、普通のバネやダンパーは付かないでしょ。
REASのほうが性能いいんだから、それでいいじゃない。

後付けできるなら、俺のRZ-Sにつけたいくらいだよ。

>>719
交換できるけど純正ビルシュにするくらいならREASのが乗り心地も粘りもいい

>>722
Z33にセントラルのﾂｲﾝﾀｰﾎﾞｷｯﾄ組めば450PS、内部強化で600PSまでいけるっぽい。
中古で買って好きなだけいじっても500万いかないと思う。

>>723
>>724
レスどうもありがとうございます。
純正ビルを装着する予定はないんですが、
もし同じ社外の車高調をRZとRZ-Sに装着した場合、
両者ともまったく同じ足回り(構造)になるのかなと思いまして。

REASとオーリンズPCVでどっちが性能良いのかな？

サーキットとかハードに攻めるとオーリンズ？

REASはハイグリップまで。Sタイヤは対応できない。
ハイグリップタイヤならどっちにするかは好み次第。
マイルドならREAS、ちょっとクイックならオーリンズ。
後でREASが良かったってなっても後戻りは困難だからよく考えて

ググれカス。と言われるの覚悟で質問しますが、ＲＺとＲＺ-Ｓってどこが違うのですか？

gugurekasu

　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, 　／,　　 ,＼　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′ 　
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
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　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」 　　　

　　ググレカス [ Gugurecus ]
　　（ 2006 〜 没年不明 ）


700 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう

>>729
>>11

RZ…隅から隅までJZA80の最高スペック。
　ただし重量は1500kgオーバーの為税金が高いのと、元値が高いので車両入れると保険も高い。
RZ-S…RZから色んなものを引いて安くしたが、廉価というよりお買い得パック。オプション付けなきゃ重量は1490kg。
　ただし、やっぱりスポーツABSと純正17インチ対応ブレーキは入れておきたい。そうなると結局1500kgオーバー。REASは付けられない。
　RZ-Sのオプションレスなら安く気軽に乗れるJZA80ターボ。フルオプションならRZに比べてそれほど劣らない感じ。AT有り。

買うなら6MTだけどRZもRZ-Sも6MTなら現状大差の無い価格で買える。
ちなみにRZ-S ATだとそれらより100万安く買える(同じような状態のもので比較)。

(T_T)みんなヒドス‥。

そして>>732まりがとう

>>733

わざわざまりがとう‥。

>>728
まりがとう。
PCVにするわよ

RZってREAS外してもまた付けられるって聞いたんだけど、
RZ-SにREAS付けられないって事はRZとRZ-Sは構造が違うのかな。

オイルラインとバルブユニットの有無で決定的に違うだろ？

サーキット走行やスタイルの為に車高調を付けたいなら、
REASが付いていればいいってことでもないんですかね。
ダウンサスじゃせっかくの性能も落ちてしまいそうですし。

足回りの基本的な構造は同じだと思う。
違うのは>>738だけ。


・・・・・だよね？

>>720
油圧も問題ないよ。
温度低下＝粘度アップ→油圧UP方向だから。
オイルは１０Ｗ‐４０だけど夏場も問題無かったな〜。
雑誌を鵜呑みにすると１５Ｗ−５０がターボじゃあ当たり前みたいなんだけどね。

みんなはどこのオイル使ってんのかな・・・。
最近出たＨＫＳのＪＺエンジン専用オイルが気になる！


>>７１５
元々４Ｌとかってありえないんだけど

そんなん出てたのかとググってみたらＪＺ用は１０Ｗ―５０みたいだね。

まぁ脳内だからあんま関係無いわけだが…

>>740
後期同士比べるなら一緒。中期以前とはサブフレームが違うと思う。
>>741
計算簡単にするのに適当な数字にした。5.1Lだから5Lにすれば良かったと反省している。

この板だと最終型RZ乗りの方でREASつけたままの人と外した人と
どちらが割合多いんでしょうか？

>>744
俺ははずしてアラゴスタオーダーメイド。
町乗りは悪くなったがサーキットは最高だ！

REASってディーラに頼めば、RZ-Sにつけられるのかね？
サーキット行くわけじゃないし、車高も落とさないからつけらるもんならつけたいが…

…しかし、40万↑だとしたら、社外のいいサスをつけたほうが良さそうだが…

後付け不可。スポーツABSと同じ。
後付け不可なオプションだから、最初から付いている車に価値がある。

やっぱり無理か。
まあ、散々悩んで足を換えられるRZ-Sを選んだんだからいいんだけどね。

後付けできたらREASソアラがいるはず。

先代のクラウンアスリートのヤマハと作った限定車ってREASの進化版みたいなの付けてない？

>>741
きになるよねー。けどその話題ちょっと前に俺だしたんだけど全員にスルーされたぜｗｗｗｗｗ

木曜日にHKSのJZ用のオイル入れてみるよ！

REASってやっぱりノーマルのまま乗ることに価値があって、
ダウンサス装着するくらいなら車高調入れた方が
性能も乗り心地も良いんですかね？

>>751
オイルｲﾝﾌﾟﾚ頼む！
そのときは参考に車のスペックもね。


前回のオイル交換から700kmしか走ってないけど6ヶ月・・・・
交換すべきか悩む・・・。一般人なら絶対交換しないだろうな・・。

>>752
へたな車高調入れると性能も乗り心地も悪化。
3セット換えて、4セット目でやっと満足できた俺が言うから間違えない。

>>754
それってREASと比べたらってことで、
RZ-Sに比べてRZには合う車高調が少ないってことじゃないですよね？

>>741
しつこいようだけど、油圧系で確認して大丈夫だった？
気になってしょうがないんだ

>>754
今は何？

>>755
その通り。
>>757
REAS→テイン→アペックス→ADVOXスポーツ→アラゴスタオーダーメイド

アラゴスタはオーダーメイドでも25万位だった。

>>753
普通、半年経ったらオイル交換だろ。
一般人ならってどーいう一般人を言ってるんだ？

>>753
なんかもったいない。
半年経過したなら交換でしょ?

交換する。
環境にうるさい地域だったら非難の的だなとか思ってしまった。

>>753
交換する必要なし。
俺は1年で700キロ位の走行距離だ。
毎年1回交換でノープロブレム

町乗り位か高速チョイ飛ばし程度なら大丈夫だろ。

>>743
気にするな〜。

>>751
マジインプレよろしく！
今はオメガなんだけどＨＫＳ良さそうだったら変えるかもしれないからさ〜。
ホントはＷＡＫＯ’ｓかＯＢＥＲＯＮがいいんだが・・・
ＷＡＫＯ’Ｓからオメガに変えた時、吹け上がりが良かったんでそのまま使ってんだ〜。

>>756
なんら問題ないってｗｗ
きっちり圧も掛かってるし。
もしかしてオイルクーラー入れようとしてる？
二流ドコロのホース径の細いのとかはやめといた方がいいからね！
流量とかは気にした方良いよ。


>>758
オレ、そのテインだ・・・（汗）
さすがにもう我慢できないな〜。
アラゴってメルヴェのスプリングだっけ？

>>764
俺もテインだ。アホみたいに硬いから今日一番柔らかくしてみたら多少乗り心地は良くなったけど、
なんか物足りなくなってしもうた（´･ω･`）
また一番硬く戻そうかな

柔らかいｼｬｺﾁｮｰって、スープラはボディ剛性高いからミスマッチなんだよね
設定をマーク2チェイサー並に足やわらかくしてスープラ剛性だときんもー☆
もっとも助手席に乗る人の柔軟性が大事ｗ。
Zはﾏｲﾁｪﾝで7800rpm315PS・NAが搭載されるらしいが、スープラちゃんもいつかたのんますよﾄﾖﾀ様〜

レカロ等にシート交換した人いる?

>>767
ﾉｼ

>>764
メルヴェですね。
>>765
硬い割りにサーキットだとロールも大きくて、なんかしっくりこなかった。
全長調整とかじゃなくて安めの奴。
今アラゴでフロント20キロリア16キロだけど、こっちのが乗り心地いいよ〜。

あら、インプレｷﾎﾞﾝﾇな方がちょこちょこおられるのですな。


自分ヘタレなんでそれが体感できるかわからんですが…そんなしょっちゅう車の限界引き出しているわけでもないので。
ちなみに今はHKSのスーパーターボレーシングだよ。
公式HPでは値段設定同じだけど、自分がお世話になってるショップでは4L5800円ぐらいです。
おそらくJZ系エンジンオイルは8000円ちょいぐらいになるかと…


入れたら自分なりにインプレしてみますお。
わかんなかったらごめん(´･ω･｀)

フルノーマル年間で3万�`ぐらい乗る。Egオイル前回交換時から5000kmたったが金なくて交換してない。スープラ頑丈だし、Egの性能100%発揮できないくらいで別にブローするわけじゃないから金できてから交換しても問題ないよね？

>>767
ﾉｼ
そしてTEIN・・・
微妙。

コンビニ駐車場でレンタカーにフロントバンパーを「ゴチン！」された・・・orz
見た目はちょっと傷が付いた程度なんだけど、バンパー内部まで逝っているのかな・・・
こういうのって調べ方があるのでしょうか？

>>773
事故としてコストは相手の保険会社持ち、ディーラーに持ってって「上手いことやって」
というと、いろいろいじったことにしてちょっとした傷の塗装を、
出来る範囲内で、今回の事故との関連の有無に関係なくやってくれる。
もちろんバンパー外して中も見てくれる。でもリアならバンパー内部って発泡スチロールだけど。
バンパー交換はさすがに出来ないらしい(交換したなら新旧のバンパーを見せなきゃいけないらしい)が。

>>773
当て逃げじゃないでしょ?なら修理屋で細かく見てもらえば良いのでは?

>>774>>775
thx、参考にします。
当て逃げではないので、その辺は安心しています。

>>769
アラゴスタかぁ
テインの下品な硬さも嫌いじゃないから悩むなぁ

吊しのﾃｲﾝﾌﾚｯｸｽはかなり乗り心地よかった。14K8K
01Rだといけてたんだけど、S履いたら完全にバネ負けしたのでSWIFTの18K12Kに変更したけどそんなにかたくない。
貧乏性なのかな。

REASにダウンサスのインプレお願いします。

そもそもREASにダウンサスって可能なの？

街乗りメインで見た目重視だと、REASのまま車高
下げたいって人かなりいるんじゃないでしょうか？
純正フルエアロ付けたとしても、やっぱりノーマルじゃ
車高高すぎませんか？

大学も卒業で来年から社会人になるので高校からの夢だったスープラのオーナーにやっとなれました｡
明日の納車が待ちきれないです（´・ω・｀）

>>782
お目　　溺愛して下さい。

>>782
ﾅｶｰﾏ
俺は社会人1年目にして厨房からの夢だったｽｰﾌﾟﾗ納車待ち
今乗らないと一生乗れない気がして…

家庭持つようになったら多分乗れないし乗るなら今だよね〜｡
俺なんか高校の時GT選手権でこの車見て絶対買ってやると思ったもん｡
早く手元に来ないかな（´・ω・｀）

>>782 >>784
詳しくきぼんぬ

リアスで車高云々はテンプレにいれよう。
いい加減うざい。

いじらなきゃ維持費なんてたいしたかからんよ

REASにダウンサスの話題ってそんなに既出なんですか？

>>782 >>784
年式・グレード・走行距離・色は…？俺も今年新社会人で、今年の9月に買ったよ。
H12 RZ-S 24000km 黒。残念ながらATだけど。

ちなみに雪が積もり始めてるこっちでは、発進加速時に必ずsnowモードになってケツを振ってます…。
初めてのFRの今冬、事故を起こさずに乗り切れるか激しく不安。
峠を越えての遠出は、慣れるまで無理だろうなあ…。

782です。
俺のはH7 SZのAT 47000�`　シルバー。
学生のうちはバイトの収入だけだし維持費も考えればここら辺が
無難だったんだよね・・・。

おいらは８０乗って７年目。

スープラみな兄弟。
事故らないようにマターリ行きましょう。

>>790
似てるな

H10　RZ-S　68000km　ガンメタ
こちらも残念ながらAT…
まあステアシフトがあるからと自分を言い聞かせ（ｒｙ

俺も実家は豪雪地帯なわけだが
年末帰る際、タイヤどうしよう…

>>793
電車で帰省する。一番車の為にも良い。
あと山間部走行の時は動物に気をつけて。俺は鹿に真横から
突っこまれたから。

スタッドレス買えばいいじゃん。
俺今年の頭純正サイズのレボワン17万で買ったんだけど、来年頭には
いらなくなるから売ろうかと思ってるんだけど、ヤフ奥とかで需要あるかな？

ちなみに純正17インチホイールも2セット余ってるんだけど、欲しい人いる？

>>796
程度が良ければ是非ともGETしたい所ですな。
小生、16ｲﾝﾁのRZ-Sなもんで。

程度は普通ですね　中古なんで使用感はありますが、大きながり傷は無いです
参考までに、いくらなら買います？

>>794
鹿ｗｗｗｗｗｗ

保険はどういう扱いになるの？
車対車+A保険だったら金を出してもらえないよな・・・。
鹿が死んだら鹿処理費もだすのか？

う〜ん、ｱﾙﾐのみだけでしたら2〜2.5万位ですかねぇ。

2〜2.5万ですか。いい線ですね。その値段で売れれば
こちらもいいですね。　参考になりました。
今日はもう寝るんで落ちます。

>>799
この時期は鹿が本当に多いんだぞ!!北海道なめんな。
5km程度の一本道で、鹿・鹿・狐と同じ日、同じときに引かれて死んでて(鹿1匹は生きてて暴れてたけど)、
その路肩に車が3台ベッコリ逝って止まってたことがあったし。

純正17インチアルミって2.5万で売れるのか。4本で10万…。買い換えるときの足しになりそうだ。
夏はAVSの18インチだけど、冬は純正17インチなもんで。

鹿にぶつかる人たまーに聞くけどここに居たwww

>>802
4本2.5万じゃないか？
まぁ実際の相場はこんなもんだがｗ
http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k38608937

また良い雰囲気に戻ってきたな

俺某国際空港周辺に生息してるけどさっき二台も80とすれ違った。
80は俺しかいないんじゃないかと思うくらい見なかったからなんか嬉しい

>>799
俺の場合、保険は一般車両に加入していたので大丈夫だった。
鹿はしばらくして倒れたらしい。修理費は36万で免責5万。
場所は山中湖から津久井町方面への国道413号。
あと車+Aだと駄目だと思う。これで来年は12等級になる。

>>806
俺も今年から等級プロテクト外されたから、保険使ったら1回につき3等級下がるんだよね…。
今15等級だから、鹿クラッシュ来たら12等級か…orz それ以前に雪道スピンしそうだ…。

80って土日走ってると特に多く見る気がする。この前、小さいおばあさんが乗ってたな。黒の80

>>805
セントレア？　りんくう陸橋近くの浜辺の駐車場に80とめて黄昏てるのは俺だ。

前期なんだが、なんかみんからとか見てるとウインカーとかフォグ金かけてる人いっぱいいるね。
後期ウインカー、クリヤサイドウインカー、ロー・ﾌｫｸﾞHID化。素晴らしい
俺にはそこをいじる金がない。
タイヤ01R・ブレーキ系メンテ交換用にとっておかなきゃ＞＜

>>809
いやすまん、中部ではなく関東のアレだw
俺はライト系に興味ないから内部機構のメンテにただひたすら金かけてるなぁ
フォグ用の穴をメッシュ加工して純正ICへの風道作ったりとか

>>809
ほう、近いうちにに俺もたそがれに行ってみよう。


もう冬で寒いｼﾞｬﾏｲｶ(´･ω･｀)

みんな・・・聞いてくれ・・・
先日ね・・・小鳥が純正インタークーラーに飛び込んできたの・・・
でね、インタークーラーの両サイドってプラスチック系素材で出来てるでしょ。
あれとの間に隙間ができてエア漏れしてたから交換しようとしたわけよ。
で、下回りはがして・・・工具が足りなくてインタークーラーのネジに届かん・・・
って事で、純正エアクリーナーを取り外して無事ネジに工具が届いたので、
その後何の問題もなく終わりましたと・・・
ん？おや？エアクリーナーのネジが一本無いな〜って・・・どっかに転がって落ちたかな・・・
って安易に考えていた俺っちがアフォでした＞＜
走り始めて直ぐに気づく異変・・・子供のタービンしか回ってないのでは？
はいはいｗ即止まってエアクリーナー外してパイプ外して見てみたら・・・
見事にペラ無しツルツルのタービンにガッチリネジがヨレ曲がってハマってましたとさｗ
フロント全損時にT78壊して以来久々にタービン交換するハメになりましたとさｗ
が、不安が一つ、バラバラに砕け散ったタービンの破片がシリンダーを傷つけてなければいいんだが・・・とね。

南無い・・・・元気出せ

>>813
ありがと＾＾
18万キロ付き合ってきた丈夫な我が子のエンジンを信じます。



と、又安易に思い込んでみたりする＾＾；

破片がひゅお〜ってシリンダーに入ってくのみたぉ(´・ω・｀)
3.4Lｷﾎﾞﾝﾇって叫んでた

まず小鳥さんに謝れ。
そうすればエンジンは救われる。

HKSｵｲﾙﾏﾀﾞｰ?　　　ﾉｼ　ﾁﾝﾁﾝ　　

先週の土曜の19：00ぐらいだったか、
駅からトンネルまでの間の長いストレートのところで死んでた鹿は>>806？
帰りに通った時に踏みそうになったよ。
１時間ぐらいの前に通った時はおらんかったのに…。

駅からトンネルまでの間は特に、
猪（でっかいらしい）やら結構出没してるらしいのでお互い気をつけましょう！

>>814
18万キロって凄いね　貴重なサンプルだ。
オーバーホールした？調子は？

北国多いなｗ

鹿とか京都でしか見たことねぇｗｗ

まぁ俺のｽﾌﾟﾗは中古で買う前は山形育ちで今は中部で走ってるんだけどなｗ

ＳＺのAT買ったんだけど一回辺りのガソリン代だいたい一万位ですか？

残念ながらＡＴって妥協してまでＡＴ乗ってたのしいのか？
ＭＴ乗りたいならそこは無理してでもＭＴ乗っておかないとあとで後悔するぞ

http://www.auto-g.jp/news/200611/20/topics02/index.html

>>821
1回目入れればわかることだよ〜。1/4くらいまで減って入れるとだいたい6000円
空っぽだと9000円くらい
>>822
俺MT11万キロだけど、次買う車はATって決めてるよー。

>>824
好きでATを選ぶ人と、残念ながらATを選ぶ人は違う訳ですよ
ATが悪いって言ってるんじゃなくて妥協せずに
自分が好きなの買ったら？ってことじゃないかな

どう考えてもA/Tは悪いだろ
ていうかバカ

古い年式だと値段も安くなってるから低脳オーナーが増えてきているのかな？
困ったもんだ・・・

IDが80ですよー

>>925
総予算350万で買えるスープラを探してました。
RZ/RZ-S 6MTで走行2万km程度のワンオーナーは本体だけで350万しました。
RZ-S 4ATは同程度で230万でした(スポーツABS/17インチ対応ブレーキ付き)。
で、雪国なので冬タイヤ/冬ホイールが必要、
付いてるオーディオは純正でもないショボイモノ、エアロ付いてない、HID化…etcを
全て付けて諸費用込みにしたら120万くらいかかりました。
そういうわけで、ローン(月20万x18回)が終わったら6MTに載せ替えるつもりで後者にしたんですが、
正直ちょっと後悔してます。RZはやっぱりどっちにしても予算オーバーだったと思いますが、
SZ-R 6MTならRZ-S 4ATと同じくらいの値段だったのでSZ-Rにすれば良かったかなと。

でもSZ-Rにしてたらこの加速感は味わえなかったんだろうなと思い、無い物ねだりだと判断してます。
SZ-Rにターボを載せるより、RZ-S ATにMT載せる方がマシかな…と

ﾀｰﾎﾞ＋ATは十分ありな選択だと思う。
将来的にｻｰｷｯﾄ走行を目指すならMTに載せ換えたいところだけど。

>>830
そう思いたいです…が、とにかく周りには「え？ATなの？なんで？？」って言われます…orz
そりゃ、そう感じるのが普通でしょうけど、とりあえずスープラを買うことすら出来ない人達に言われるのはショックですね。

ATだろうがMTだろうがかまわんが、君のその態度は直したほうがいいと思う。

でも、そろそろ程度のいいRZ　MTを探すとなると、
手間　時間　金が掛かるから
金を掛けても程度の良いATからMT乗せ換えも視野に入るな。

今日ｵｲﾙ交換したら、動かした人が2回ｴﾝｽﾄしたよ。
車業界で働いている人がMTでｴﾝｽﾄする時代になったんだと思った。

ちなみに　俺はATも肯定派

まあ今買う場合NAのMTかターボのATかで悩みどころだな
MTしか眼中に無い人はMTいくだろうけど。

それと一般人にMTとATの価格差を教えても信じない

AT＋加吸器は有り
回す必要が無いからね。
NAならMTの方が楽しいだろうな

因みにRZの6MTよりSZ-Rの6MTの方がサーキットでは良いからRZでも載せ変える人いるよ

おい、またＳＺのＡＴを場かにしてるのか
荒れるからやめれ

>>837
馬鹿にはしてないぞ
ただNA+MTとﾀｰﾎﾞ+ATの価格が近いから悩ましいな、という話
要はどれが良い悪いではなく自分が欲しいの買えばいいと

俺ＳＺ−Ｒ乗りだけど、筑波で、ツアラV、32Rちぎりましたが何か？

ふーん、凄いね。

16インチ9J　245/50
純正ﾘｱ16インチの245ｻｲｽﾞで
ｽﾀｯﾄﾞﾚｽのｻｲｽﾞがない・・・

みなさん　どうしてます？

すみません
横浜　K2がありました。。。　

なんか荒れっぽくなってますが・・・
自分の周りでここ3〜4年内で見てきた購入例は、価格を約200〜300万迄を基準にして、
�@SZ+AT（走行5万）+オーバーフェンダーキット他
�ASZ+6MT（走行7万）+フルエアロ+車高調他
�BRZ+AT（走行6万）+フルエアロ+ブーストうｐ
�CRZ+6MT(走行7万フルチューン車）
�DRZ+6MT（走行2万パーツ装着済み）
車体の年式と状態、地域（こっちは値段が高いですｼｸｼｸ）によって根本的な金額も大幅に変わってきますが、
自分の知り合いはこんな感じでみんな購入しています。

�@は100％見た目重視の通勤快速。アブフラッグのワイドは圧巻です。
走りに無頓着な殆どの車乗りに対しては圧倒的な圧力をかけれますｗ
でも、煽られやすさ150%ですw
�Aは美祢サーキット走りたいからミッションがいいよ〜でも見た目も・・・って人ね。
SZ-R+6MTはRZよりコーナーリングバランスいいし加速感もGood!
ただ、RZ+6MTに並ばれると・・・チョット劣等感が・・・あるときも・・・
（やはりスペック上の優劣は心の中にあるのか！？）
�Bは通勤快速でもパワーを体感したい。眠気半分、疲れたときでもATだから余裕です。
パワーも直線番長の名の通りATでも文句なしです。
ただ・・・アクセル踏むだけで永遠と加速し続けるのでスピードの出しすぎにはご注意を＾＾；
高速で気付いたら240km出てたりとかさ・・・（AT比ノーマルだとレッドで280kmくらいで頭打ちですがｗ）
�Cはガッチガッチの走り屋で完全な美祢サーキット仕様で御座いました。
Ｔ88でもTD05でもなんでも付いているのをお選び下さい＾＾
200kmで車全損に近い事故しても頭ぶつけてたんこぶしかできないようなスープラで
120％死ねるほどのスピード出せますよｗ命は大切に＾＾；
�D長く大切に乗ってね＾＾心底スープラを愛する人の為に♪

あと、コレは自分がセカンドとして�@のプランで買おうと思っていますが、
NA+ATを約70万(遊び車なので走行は気にしない)
アブフラッグのキット約100万+車高調＆マフラー約30万+ホイールタイヤ中古で27万9000（既に発見済み♪）
での〜んびりドライブするのも良しかなと・・・
問題は消耗品以外（ガソリン、オイル交換代）の意地経費が倍になることが・・・痛い＞＜

あ・・・
>（AT比ノーマルだとレッドで280kmくらいで頭打ちですがｗ）
RZ+AT+フルチューン乗りに聞いた話なので実際タコは見ていないので事実かどうかはわかりません。
聞いた話を思い込みで280なんて書き込んでごめんなさい。

マニュアルだろうがオートマだろうが、どっちだっていいじゃないですか。

みんな８０が好きなら、走る人も走らない人も、大事に乗っていきましょうよ

以上、21歳の前期SZRオーナーより

5に俺のパーツ移植したいなぁ…
後期7万キロだがそろそろあちこち痛み始めた(PД`q)

>>823に100万キロの車があるから　あと　えーと・・・　いっぱい乗れるよ

>>818
先月だけど芦ノ湖から御殿場インターに向かう途中の道にもでっかい猪がいたよ。
茂みからいきなり飛び出してきて前の車に衝突してた。
吹っ飛ばされた猪は一回転して一瞬動かなかったけど、
ムクッと起きて何事もなかったように茂みに走り去っていった…

>>846
でも痛み始めたり修理したりとイロイロな思い出があるからこそ、
どんなに走行が延びようが古くなろうが、我が子（スープラ）が一番可愛くない？
自分はボロボロでも我が子が可愛くてたまりません♪＾＾

以上、３２歳の５年式で親タービン壊れたままのＲＺオーナーより

SZのMT乗りだが同価格で迷ってるならRZのATにしとけいくら逆立ちしても高速で大型セダンやパワーのある車に全開でぐんぐん離されていくのは辛いよ。SZでもMTだから街中はついてこれる車はそうはいないし速いが高速域になるとつらい
ATっていってもゴーカートじゃないんだしL、2、オーバードライブとある程度はギアを手動で切り替えられるんだからな
ベストはRZのMTだが高い。SZのMTと同価格のRZのATだったらRZ買っとくのが吉。MTのが限界までパワーを引き出しやすいが220ps22�`�cと280ps46�`�cの差は大きい。

スタッドレス245履かなくても225拡げてやればいいんじゃね？
それとは別に俺も16インチだが、01Rorﾈｵﾊﾞでタイヤ交換で10万ぴったしかかる
7.5Jの215の4本ホイール・タイヤDNAGPセットがだいたいどこも11万。
タイヤだけはハイグリップにしないとと思うが、迷うな〜

>>850
SZ海苔だが、SZはｶﾀﾛｸﾞｽﾍﾟｯｸは225PS・28Kだと思うぞ。実測は別として

>>850
>220ps22�`�cと280ps46�`�cの差は大きい
�`�cってのはトルクの事ですよね？
正確なカタログスペックは、
前期
ＲＺ280ps44kg･m
ＳＺ225ps29kg･m
後期
ＲＺ280ps46kg･m
ＳＺ225ps29kg･m

ですよ。

カタログスペックに関してはここ見てね＾＾
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/1000916/spec.html

>>849
最近パワステ周りが怪しくて…冷間時異音とホースから若干にじみが。
修理に20万位らしい。Sタイヤでサーキット行きはじめて5万キロはたつから仕方ないけど
あちこちヤレも出てきてる…最近7いいなぁと思いはじめたがまだ乗るさ

オレはただ新社会人で初めて車買ったのかはしらんが
ＭＴのターボ買えないからＡＴのターボ買ったって
書き込みが何人もいたから妥協してＡＴ乗るほどつまらんものはないと言った。
だって車を運転するのってやっぱＭＴの方が面白いし。
全てを承知でＡＴターボ買ってる人ならいいんだけど。
最近の若い人は見た目重視で楽ちんなＡＴの方がいいのかな？

あとＡＴ買ってからＭＴにあとから乗せかえって現実的じゃ無い事を知ってんのかな？
金高くつくしはじめからＲＺ買った方がはっきりいってお得。

まぁそうだな。ＡＴなんて４０過ぎのおっさんになってから乗っておけ☆

金がないものはないんだから、どこかを妥協するしかない。
それがミッションだったと言うことだけ。

後で余裕出来たら乗せ替えて見ようかな？とそんなノリ。
乗せ替えが現実的ではないのは百も承知。
突っ込まなくていいよ。

おまいらモチツケ。
それより、冬用に冬眠させるのってバッテリーのー端子外すだけでとりあえずOK？
ついに、格安中古のカイエンを買う日が近い！
シーズン過ぎたら俺はスープラ、カイエンは実家に預けて使ってもらうつもり

>>859だが、やっぱりバッテリー外して家に置いておきます。

一部の人はMTのがいいだの自分の意見を押し付けすぎなんだよな。
ポルシェやロードスターだってＡＴを出してる時代なんだからＭＴじゃなきゃダメだってのは古い考え方だと思う。
変速機だけが車の主役じゃないんだし、自分に合ったｽｰﾌﾟﾗを買えばいいじゃん。

買う時に悩むんだったら納得いくまで乗り比べたり試乗なりすればいいと思う。

あ、そうそう。オイルごめん。木曜日用事はいっていけなかったんだ…


今度ショップにいける日がきたらそのときやるよ(´･ω･｀)ｺﾞﾒﾝﾈ

>>751

報告待ってるぜ(*^ーﾟ)b

８０といいＺ３２といいＧＴＯといい、この年代の３�gクラスのＮＡは軒並み２２〜２３０ｐｓですな。

>>864
Z33も3.5Lで実馬力240PS（280馬力公表）
GS、ISも3.5L実馬力270PS（315馬力公表）ですよー　ふう。

>>856 >>861
例えば俺は初めからターボのATで決めていた。
自分の場合の一番の難題は576黄色が無い事でようやくRZ-SのATが
出てきた。無事故車、3万キロ、ワンオーナ、フルノーマル車と
良い買い物だったと思うよ。

ま、E/G換装はえらいこっちゃだが、M/T換装はそれ程非現実的でも無いだろ？

俺はＲＺのＭＴだが、時々ＡＴの車がいいなって思う。
けど、その場合は他の車種で、スープラ乗るならＭＴじゃなきゃ意味無いな
とも思う。　でも、これはあくまでも自分の考えで、人それぞれ。

結局ＭＴとＡＴどっちがいいって言うのは不毛な話だね

俺も6MT乗りでMT信者だけど>>866の内容はツバゴックンだ。
いい状態のがホント多いよな。

予算の都合で何らかの妥協をしなければならない場合ＡＴはしてイイ妥協だと思う。
ＭＴに拘るあまりスープラ以外を選ぶ妥協だけは後悔するよ。

今はATの方が速いよね、パドルシフトって変速時間１秒以下でしょ
人間技じゃまず無理。

新カローラなんかCVTの方が10・15モードでMTより良い燃費だし
新ＧＴ−ＲもATしか無いし、もうMTなんか出ないんじゃない？

>>751
にゃー

時期GT-Rも2ペダルMTだったりするし、クラッチ付きのMTにこだわる気持ちも分かるけどちょっと時代遅れ感あるね。
旧来のMTだとどうしても6速以上は増やせないし(わけがわからなくなるから)。
だけどスープラのATは旧来のATだからね…幾らマニュアルモードあるつっても、
指定したギア固定じゃないし、マニュアルでDに入ってるときに3速だったりすると、
1つギアを下げる為には2度ダウンを押さなければいけない…orz
スープラのATのいいところは最高速ギアが6MTの6速よりもギア比が低いから回転数が低いところくらいかな。
ATの3速がMTの5速とギア比一緒でしょ？

俺は後々不満だったら載せ換えるつもりで、2万km・ドノーマル・ワンオーナー・後期のRZ-S ATを買った。
今の予定としては、載せ換える金が貯まった時点で、スープラ後継車を見て、惹かれなかったら載せ換えるつもり。
スープラ後継車は魅力的だったらそっちの頭金へ。いずれにしても「スープラ」に使うw
スープラ後継、どうやらハードトップオープン・ハイブリッドの噂はいつも通り噂に終わったようなので、
載せ換え資金になる可能性が高くなってきた。

もはや新車では買えないからグレードより程度の時期に入ったね確かに。
しかし金かかった贅沢な車だ。毎朝通勤で高速乗るときは至福の時。
スープラ乗った後に会社の車乗ると憂鬱になる、、、。
割り込まれるわ、煽られるわ、スープラではありえん。前期ＳＺ乗り

>>871
MTでも変速に1秒以上かかるのは異常。
ギアを労わる意味でゆっくりと入れるならともかくね。

MTの車がなくなるとしたら、今の車をずっと乗り続けるしかないなぁ…
そのうち排気ガス規制で乗れなくなるだろうけど。

なんかATが一部から叩かれてるな^^；
俺も妥協案にMT,ATの選択と程度を考慮するのは賛成かな。
特にMTは価格の割りに程度がいいのが少ないしね。


そんな俺はRZ･MT,トップフルエアロ,白,7年式,走行11.5万,T88タービン,強化クラッチ（トリプルプレート）で
片道30分の通勤に約6年疲れて・・・RZ･AT,トップフルエアロ,白,10年式,走行3.8万,T78タービン,強化ATと下取り交換ｗ
MT車とAT車を下取り交換で走行が7.7万キロも減りましたｗ
タービンはT04Rになちゃったけど通勤快速ならコレもまた良しってね。
そのうちこいつの走行10万超＆若干のガタが来たら次はSZ･ATの上質物と・・・
なんて事考えながら”スープラ”に乗り続けようとしている俺ってアフォですか？ｗｗ

間違い
>RZ･AT,トップフルエアロ,白,10年式,走行3.8万,T78タービン,強化ATと下取り交換ｗ
訂正後
>RZ･AT,トップシークレットフルエアロ,白,10年式,走行3.8万,T04Rタービン,強化ATと下取り交換ｗ

時代の流れはＡＴでもスープラはＭＴワラワラ時代の産物。所詮好みの問題でね？妥協してどっちかが欲しくなるなら待てなかったのが悪いわけだし。

ベスモで比較としてNSXのATとMT、レビンのATとMTの筑波バトルをしていたが
３LのNSXはATでもじゅぶん接近してバトルになっていたが
１６００のレビンはATがおそくておいてきぼりになっていた。

トルコンATはミッションの効率がわるいから、トルクの大きいNA大排気量車では
それなりに速いが、小排気量高回転のエンジンではATが遅いとのことだった。
多分これが某社Rとかトルク貧弱な車にATがない理由だと思う。

すると国内最強トルク46キロのRZはATもはやいということになるが・・・
じっさいRZ・ATはブーストアップで筑波１分１秒台でたとか聞くし

ｽｰﾌﾟﾗのATはロックアップ付きなのがいいな

>>865
まじで？！不当表示というか詐欺でねーか
GTRやエボなんかは280ps公表で実測320psらしいが‥
Z33が3500ccで俺のszより500cc多くて50馬力以上上あのはずなのに遅いと思った。ガチで直線勝負してもSz MT〉Z33ATなんじゃないか？

>>881
Ｚスレだと、Ｚはノーマルで260K出て、スープラはRZで220Kしかでないとかいってる奴らがいるくらいｗ。

今日うちの相方の８０にＨＩＤ付けて来た。
相方の８０、寒冷地仕様じゃなかったからバッテリーサイズオレのより小さくて付けやすかったな〜。
ＰＩＡＡのを安く手に入れたのでつい（笑）

オレはＡＴＭＴこだわんないな〜。
オレはＲＺトリプルプレートＭＴ乗りだけど、相方のはＳＺＡＴ。
８０のＡＴ乗るって聞いた時も別に納得いかなかったわけじゃないし。

実際８０のＡＴとしてのキャラクターもありかなって思う。
スポーツカーにはこういう話題がつきものなんだろうが
おんなじ『スープラ』を好きな仲間として見て貰いたいなって思ってるよ。
ＭＴのりたくて手が届かなくてＡＴにした人も
元々ＡＴがいいって決めてる人も
スープラが好きで買ったんだからさ〜。

>>876
間違いなくアフォだこのスープラ好きめぇｗ俺も同じ色の80を二台持っていたからアフォですか？

この前、路肩に停車して地図を見てたら、
前方から学校帰りの小学生が歩いてきた。
窓全開だったのでよく聞こえたんだが、

「あれ？このクルマなんだろう･･･あっ！スープラだ！かっけぇ〜」

ちょっと照れた午後の出来事でした。

>>884
アホだなぁ
アホだなぁ
アホだなお前 スープラ追っかけ回してまたドジしてるー

>>884
俺も黒の80、前期RZと後期RZを一時的に所持してた時があるｗ

今は後期だが、今後も乗り続けるよ。

80愛してるよ。

おまいらどんな金持ちだよ・・ｗ

ミニカー感覚だなｗ

スープラのセカンドカーにポルシェカイエンとか・・
2台スープラとか・・
結構みんな裕福なのね。＾＾

流れぶった切ってすみませんが、本格的に雪が積もり初め、
ブラックアイスバーン化した町中をちょっと買い物に乗って来て、ヤバさに気づきました。
5度ちょっと程度の坂道アイスバーンで、スリップしまくって20km以上の速度が出ませんでした。
四駆の軽とかに煽られまくり、追い抜かれまくり。しかもちょっと踏むとすぐにケツを振る…。

こんなもんですか？

今年の夏に中古で買って、付いてきたスタッドレスを履いてます(MZ-03)。
ホイールは純正17インチです。タイヤが悪いのかと思い、
タイヤ買い換えで改善されるようなら買おうと思うのですが、どうでしょうか。
また、お薦めのスタッドレスタイヤありますか？買うとしたらREVO2かDSXかなと思っています。

こんなもん

SZですら、晴れた夏の日にハイグリップタイヤでもラフに踏めばホイールスピンしまくり
そりゃー冬となればもうあれですよ・・・

RZ、SZ関係なくATでドノーマルのスープラもいいな。走りを追求しなくてもなんか品がある。前、きれいなお姉さんが、乗ってたよ

スープラがダッシュするところを後ろから見ると判るが、尻が沈むとハの字に大きくタイヤが傾く。
つまりキャンバー変化が大きいのでトラクションが良いわけがない。
ま、コーナーでロールしたときの粘りなど引き換えにできた弱点だと思う

今までﾄｯﾌﾟｼｰｸﾚｯﾄのﾌﾙｴｱﾛにして4年間乗ってたけど、本日、ｴｱﾛを全て外して
外観ﾌﾙﾉｰﾏﾙにしました。
ﾌﾙﾉｰﾏﾙのｽｰﾌﾟﾗも中々格好良いね。

ついさっき、東名で996GT-3に煽られたけど、2835ﾂｲﾝのお陰でｽｰﾌﾟﾗの面目が
保てましたw

YOU TUBEとかいうサイトで首都高や外国の高速をとんでもないスピードで走る80の動画とかあるけど面白い。
首都高シリーズなんか聞いた事ある日本人のナレーターだし、オプションとかって言ってるし公道での危険行為を堂々と映像化して…これ犯罪じゃないの？
こんな危険な映像、普通に雑誌に付属してるの？

>>894
全く同意。MTもすばらしいし。
あとで後悔しない選択をすることだよ。
>>897
RedLineというタイトルは好み。

乗っててリアのサスの動きがいまいち感じとれんorz
確かにトラクションはあんましよくないね。
けど高速をいい感じの速度で流してる時の８０のボディのバネ感というか、
ねじれた後の戻り感みたいな、しなる感じがたまらなく好きだ。
これだけでもスープラ買ってよかったと思う。

…。

札幌市内でスープラ乗ってる人達はどうやって冬を越えてるんですか？
こんな状態だとまともに走れないと思うんですけど…。

>>891
そんなもん。
静かに運転してください。
おれは80でスノボ行くよ。

>>901まじけ？
俺は無理。

斜めになりながら走るのもオツなもんですよｗ

九州育ちの俺は年に数度の雪道の運転が楽しくてたまらんよw

>>904
ガチガチのアイスバーンは雪道とは全然違いますよ。雪道ならまだまだ余裕なんです。

>>903
今日はまさにそれでした。そのままなら大して怖くないですが、
アクセル離したり入れたりしてぶれるのが怖いですね…。
FFってすげーなーと思いました。タイヤが太いせいもあるんでしょうけどね、スープラは。

ちなみにスタッドレスは何年目の何を使われてますか？>>皆さん。
今年のREVO2はどうですかね…、DSXとか。

白80って真後ろから見ると正月の餅みたい

白80って前から見るとウーパールーパーみたい



俺の愛車白80だけど・・・

白コペンの雪見大福さ加減には勝てる気がしない。

いや、白好きだよ、ああいう丸っこい車は白が似合うと思う

といいながらスープラじゃない丸っこい車のシルバーに乗ってますがorz

今年買ったばかりの白RZ君。
夏場メンテナンスの関係でアンダーカバーを外したまま走ってた。
で、さっき峠に走りに行ったらいきなり警告等全点灯。
車内にコーヒー牛乳のような匂いがただよう。
車止めてエンジンルーム見てみたら、雪がノッソリ。
ベルト外れてクーラント吹いてた。

原因はアンダーカバーレスとインタークーラーのパイピング。
オイルパンより下通ってるパイピングが雪を巻き上げて
エンジンルームに雪が全部入るらしい。

エンジン逝ってたら自殺するわ。

普通のアンダーカバーだと無くなるらしいから
直ったらステンのアンダーカバーと前置きインタークーラー入れようと思ってるんだけど、
雪国住みの方でなんか特別な対策してる人いますか？

>>910
なんども破けてるがその都度アルミ板でふさいだり、タイラップで縫ったり…
買い換えようと思って値段きいたら2万オーバーだったからあきらめたorz
まだまだなおして使わないと