ユーノスロードスター47万キロ

>921
こういうのはあまりいい気分しないね

ロードスターにカニ目かよ。この映画なんてヤツ？

>>914
最近NA6CE、H4年貰ったんですが
いろいろ問題があって部品取りを捜してました。
富山ですかぁ・・・お隣りですねぇ

>928
すっげえあてずっぽうだけど
「みんな、やってるか〜」とかそんな題名のやつじゃない？

今ＨＫＳのマフラー入れてるんだけど、ノーマルに戻そうか検討中…。
やっぱノーマルにしたほうがトルク上がるし燃費もあがるかな？
でも上が全然回らなくなる気もするし…。

>>931
一回戻してみればん？デラでマフラ持ち込みで変えてもらったけど工賃５千円だった。

トルクはともかく、燃費はほとんど変わらない希ガス。

マフラーくらいなら変え→試走→戻しでゆとり持っても2hもいらんでしょう。
燃費はたいした差無いとおもうよ。

うちのは二寸管だからHKSのはわからんけど。

>>934
二寸管どうよ？

６０φだから低中回転はダメじゃねえの？

>>930
当たり

あんな糞映画が字幕付きで海の向こうで見られると考えるだけで
死にたくなる・・・・・・

きたのたけし=アホ

マフラー交換するの怖いんだよ…ウマかけててもジャッキで上げて車の下にもぐるじゃん？
もしこれが落ちてきたらオレは死ぬんだろうなぁーと思いつつ何度かやったんだが…

タイヤでも置いとけよっつうかリフトある店に頼めよ

マフリャー交換するときはフロントはラダーに乗っけて
リヤはジャッキスタンド＆ブロックかタイヤが基本でしょ

ラダーがあるなら、バックでラダーに乗っければマフラーくらいは余裕じゃね？

>>938
きたのたけし映画全部みてから言えボケ！

「みんなやってるか」はビートたけし名義っす。

VPC付けたら吹けが違うなあ・・・。
町乗りレベルだとアクセル余り踏まなくても流れに乗って走れるから燃費上がったぜ。
10.2→10.9
ま、ＶＰＣとＧＣＣつけた分の費用回収するのに1万キロ走らんとあかんかも知れんが。

>935
どう　と言われても困ってしまうが…
音は好みによるんで分からない(俺は好みの音だったので良かった)
燃費は付けた日に6km/lを記録したがそれ以降は10前後に安定(多分浮かれて踏みすぎてたんだと思う)
パワーとかはわからんなぁ、NAの車でマフラー変えただけじゃそんな違い無いんじゃないかな
低速トルクが弱ったのはちょっと感じたけど実用上問題ないかな、それ以上に金ザルとインテークチャンバーでスカスカだからハナシにならんｗ
高回転の抜けは良さそう、まぁあまり実感は無い。
結論として音と見た目が好きだからそれでおっけい。

具体的になにが「どうよ？」なのか書いてくれればわかる範囲で書くよ。


>939=931
おー　俺も自力で二寸管つけた後に、よく見えるからジャッキアップしたまんま少し離れてﾆﾔﾆﾔしてたら
「ｷﾞｯ　ｷﾞｨｷﾞｷﾞｷﾞ…」ってジャッキが折れたｗ
解体屋で拾ってきた社債ジャッキ二本ともオシャカになったよ、10秒くらいポカーンとしてからあとでスンゲく怖くなったの覚えてる。
これからやる人はちゃんと対策しようネ！

インテークチャンバーってスカスカになんの？
レスポンスがどうのこうのって
10年前から何となく気になりつつもスルーし続けてる、
憧れアイテムのうちの一つなんだが。

バイクにはよくインチャンついてるけどな。
低速スカスカになるようなインチャンってデチューンもいいとこなんじゃねぇの？

>947
語弊があったかもしれない、スマン。
アレの場合スカスカというかアクセルをガバっと開けた時のドン付きが酷くなった。
気分的には大排気量車には効果がありそうなフィーリングってのかな。

金ザルと相性が悪いだけかもしれんけど…そこら詳しい人がいると助かるカモ。

>>946
対策しようネ！　っちゅーか、パンタジャッキで腹下作業スンナｗ

>>949
構造的にエアフロより後ろにあるものだから、スロットル一気に開けると実吸入量と
エアフロ計測量との誤差がでかくなるのかな？
純正のサクションパイプはその辺うまくチャンバー容積設定してあるのかも。
キャブやDジェトロだとあまり影響なさげな希ガス。

>>950
純正は、吸気脈動に合わせて中回転域で慣性吸気になるようチャンバーが付いてる。

>>946
死にたくなかったら馬使え！

インテークチャンバーってARCのだっけ
あれってラジエター直後にあるけど吸気温度上昇させる装置？

吸気量を安定させる装置

俺もARCのは興味があるな
スロットルチャンバーのように中で主室と副室に分かれてるのかい？
それとも只の空洞？

>>955
ただの空洞

NA6純正のチャンバーは四角い箱みたいなやつのとこ
ttp://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s40571165

それはいらないな・・・

　ちょっとマイナーな話題だが、書かせてくれ。
ＮＡ６ＣＥのＢ６エンジンを設計した技師団の中に、
あのヤマハの技術者（トヨタ２０００ＧＴのエンジンを開発した）Ｔ氏の息子
がいたという事実を知らない人は多いみたいだな。本人も、それを言われる
のを嫌っていたから仕方ないか……。
当時主任だったＳ氏は、彼の経歴は知らなかったが、その技術力は
かなり買っていた。しかし、Ｔが主張したチェーン駆動方式をＳ氏によって却下
されたことから、ロードスターが市場に出た２年後、彼はマツダを辞職してしまう。
今、彼はもう五十代に近く、個人のショップを経営している。白髪が増えた彼の
風貌を見ると、隔世の感がある。
日本の大手自動車メーカーの土壌というのは、彼のような風雲児には
適さないのだろうか……。
そのＴ氏が経営しているショップが、実はロードスターを中心とした有名な
チューナーだということを知っているのは、ごく一部の人だけだろう。
彼の夢は、そのショップ経営で叶ったのだろうか。二度ほど一緒に酒を飲んだが、
そのことについては、Ｔ氏は黙して語らない。

>>959
ちゅうか元々のファミリアのB6からベルトですから

>>959
オナニーは他所で

だからこそ、彼はチェーン駆動にこだわったのだろう。
彼のショップでチューンしたエンジンはチェーン駆動が基本となっている。
その違いが、「大衆車の延長のロードスター」と「スポーツカーであるロードスター」
の違いになっているのかもしれない。どちらが良かったのか、今では想像することしか
出来ない。

ベルト換えるのにいちいちヘッドカバー外さなきゃいけない面倒な仕様になったのは、
彼のせいなのか？ｗ

カバー切ったら切ったで、剥き出しになったベルトの寿命が著しく縮まりそうなんだよな…

ウチのNA6もARCのインチャン付けてから下が細くなった。
上が良くなったかどうかは判別つかないｗ
ROMチューンしてやっと本領発揮するのかもしれんね。
なんつうか純正は良く出来てるって事が良く判ったよ。

茄子でROMを触る予定だからまた報告するとしよう。

B6の中身って2000GTとか微塵も感じないけどな
当時のマツダ工の作業の荒さっぷりばっかり目立ってるｈし

>>959
何が言いたいのかいまいち伝わってこないが…
とりあえず宣伝乙、とでも言っておけばいいのか。

>>966
ロードスタースレなんだから、こんな話もいいんじゃまいか。
ここ以外に書くとこもないだろ

>>929

まだ部品取り必要ですか？
もし良ければ画像うpしますよ
ほんとにボロですけどシートだけはいいんで(笑)

>>968
お手数ですが、是非お願い致します。

NA6の純正リヤスポ外した事がある人いますか？穴あきましたか？

>>970
開くよ

４つ開くよ

NA8Cに付けるマフラーについて調べたいのですが、
過去スレのどこに載ってますか？

教えていただけると有難いです
よろしくお願いします

>>973
まんべんなくあちこちに







アンカ
>>950が次スレ立てる

>>980の間違い　＿|￣|○

>>969

今撮ろうとしたら暗くてイマイチだったんで
明るい時とりなおすんで数日待ってください(>_<)