【高級】ポルシェ914 924 928 944 968【ボロ車】

前スレ【FR】ポルシェ968のスレ【ﾄﾗﾝｽｱｸｽﾙ】　3台目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136803707/
落ちたので立てました

前スレの最後の【高級】ポルシェ914 924 928 944 968スレ【ボロ車】4台目は
スレタイが長すぎるのでこれになりました。

つか924なんてあったの知らんかった

９５１から９２８に乗り換えました

９２８維持している御仁には頭下がります。
私の主治医からも、安いからって買っては絶対ダメだと、釘を刺されました。
維持費ってどれくらいなの？武勇伝お聞かせください。

>>5
もんのすごーく調子のいい個体を入手しても、その好調さを維持するのに
年間100万円は最低でもかかるとか聞きますよねぇ。
私は930から968への乗り替え組ですが、やっぱり928には手を出すなと
きびしく言われました。
きっと夢のような運動性能と乗り心地なんだろうと妄想しています。

エンジンをいっぱいいっぱいに詰め込んでるので
何をやるにもエンジン降ろさないと駄目で
エンジンの着脱なんて大作業を繰り返すから
普段なら壊れないような所が壊れたりする悪循環
だと聞いた

たまに走りに行く山道の途中にある工場の入り口付近に914が置いてあった
埃は掛かってるのでしばらくは乗ってないみたいだ
ワーゲンポルシェは維持費が安いんじゃないかと思ってたけど
高級ボロ車の仲間だけあってはやっぱり大変なのかと思いつつ通り過ぎた

賢い諸兄は944を買うと。
エンジンルームが程々にスカスカだけど
パワステとエアコンを脱ったFCほどではない。

>>7
ふーん、それってあるかもな。本質的でないところで弱い。

>>5 維持費は思ったよりかかりませんよ 今の所トラブルといえば年に一回のエアコンガスの注入とオドメーターのギア欠けくらいですし。951で経験したトラブルなんでさほど気になりません

今日、サークルＫ２件で例のものを大人買いしました。
でも、２台も足りずフルコンプならず･･･
ワシの銀４４は３色永久保存用・銀室内展示用・銀室内走行用ができた。
他に、走行会用の赤と、レース用黒も手に入った。
それと、砂場用のカイエンもあったなぁ。
今回の一番人気はなんだろね。

サークルKサンクスでしか売ってないの？
近所にないよ

本当にこのタイトルで立てたんですか(笑)

サークルKで何をうってるんですか？？

ミニカーだよ。でも、もう売ってないと思うよ。
土井中で、新聞が１週間分まとめてくるところならこれから発売かもしれん。
オクでふざけた値段で売っているものもある。
ただ、４４は処分価格だと思うよ。３台まとめて引き取ってもらって５００円とか･･･

すまそ、ここに912も入れてくれませんか？

912はナローの仲間なんだし
911でやったほうがいいんじゃね
と思ったけど4発だっけ？

912
おいで。
あっちじゃやっぱし弾かれるだろ。
でも、なに聞かれてもあっしは全くわかりません。

サークルＫサンクスの第３弾は
912,914,914-6,924,924GT,928GT,944アメ並,968,968Tだと9個しかないから
トラクター入れて10車種でどう？
トラクターにはシークレット設定でマルティニカラー付きで。

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タイトルの914 924ってどんな車なの？

914　ワーゲンのエンジンを積んだポルシェ　ミッドシップ2人乗り　屋根が外れてオープンになる　後期にポルシェエンジンの914-6が出る
924　アウディーのエンジンを積んだポルシェ　FR4人乗り　944の原型　後期に944と同じポルシェエンジンを積んだモデルも出る　

ついでに、
924にはカレラもある。911の復活カレラのような何でもカレラじゃなくて
正統派のカレラだ。ルマンにもでました。

924は失敗作と聞きましたがどこが失敗なんですか？

924が失敗したのはRR信者が強烈だったので
FRが受け入れられなかった点で
車自体が失敗作とは思えないなぁ

カーセンサーに９６８が安いポルシェの代表として紹介されてた(T_T)

これからの維持費考えると930ボディーの方が安く付きそうだよなぁ

まともな930を探す方が大変では？

今日は雨だから被り折れの人は雨漏りしてるね

雨漏りはカブリオレよりサンルーフ車の方があると聞く

心配するな、雨の日にポルシェで出掛ける人はいないよ。

雨でも通勤に使いたおしてる俺が来ましたよ

>>31
通勤で使って燃費どのくらい？

漏れは土日のみ待ち海苔でリッター７キロくらいだ

４４だけど、高速燃費はいいと思うよ、ぬえわ〜ふわわ位で走ってもぬわｋｍ
位走るぞ。エアコンは使わないけど。

68TIP　完全土日町乗りだと７ｷﾛ切る、２ヶ月以上掛かるけど
郊外走ったり、高速乗ったりすると８ｷﾛチョイ
遊びに出て高速使ったツーリングみたいな感じだと１０ｷﾛくらい

通勤のみだと５〜６�`、週末遊びにいくと７〜９�`、高速使って遠出すると１０�`超いくときもあるよ。

制限速度が４０〜６０km/hの５０分くらいの通勤でエアコン使わないと９６８ＣＳで８〜９km、９６４Tipで９〜１０km。
ＴＩＰはこまめにシフト。左側のオートマだと燃費はメチャクチャ悪いので使わない。

928の購入を考えているんだが、Ｓ４からＧＴＳになって変わったことってオーバーフェンダーだけ？
信頼性もアップしたの？
あとエクスクルーシブってどんな仕様なん？

スレタイをよく見てください。
ここは信頼性を語るところではありません。
たぶん。

928は現役時代漢の車と呼ばれてたよ。
新車で買った途端に中古価格半額。
毎年100万修理代用意出来るなら買いだ！
頑張れ！！

>>37
>>5-7の通り、信頼性より基本設計に問題があるんじゃね？
つーか国産車でも10年以上前の中古車に新車時の信頼性も何もねぇだろ
スレタイの高級ボロ車達に変態的な偏愛が無いと、安いからって買ったら失望だけ残ると思う

じゃあ信頼性とか抜きでいいけどＳ４からＧＴＳになってオバフェン以外に何が変わったの？
それとエクスクルーシブって普通のＳ４の豪華版っていうけどどこが豪華なの？

たしかに信頼性を求めるのは間違いだな。
なんか雰囲気悪くしてすまなかった。

http://www5b.biglobe.ne.jp/~atc/back106.htm
より
◆　９２８　　 　1977年〜、初期モデル
◆　９２８Ｓ　 　1980年〜、出力大幅ＵＰ、スポイラー追加、Ｓ２、Ｓ３にも発展
◆　９２８Ｓ４ 　1987年〜、５Ｌ、３２０馬力　大型リアスポなどデザイン小変更
◆　９２８ＧＴ 　1989年〜、３３０馬力の走りを意識したモデル　ＭＴのみ
◆　９２８ＧＴＳ 1991年〜、５．４Ｌ、３５０馬力　１７ホイール&リアガーニッシュ付き

　Porsche　928 GTS
ボディーサイズ: 4520×1890×1282mm
ホイールベース: 2500mm
重量: 1620kg
乗車定員： 4名
駆動: FR5速
エンジン: 水冷V型8気筒DOHC
排気量: 5397 cc
最高出力： 350PS/5700rpm
最大トルク： 51.4kgm/4250rpm
最高速度: 275km/h
サスペンション前/後: ダブルウィッシュボーン/トレーリングアーム
ブレーキ(前/後): ディスク/ディスク
タイヤサイズ: 前225/45ZR17 後255/40ZR17
当時価格: 約1300万円

44のエクルーシブは何台か見たけど、10年以上経つとワンオーナーで新車から乗ってる奴は殆どいないし
オーディオは変える、内装は張りなおしたりもするので結局不明
内装系フルオプション装備位で考えとけばいいんじゃね？

>>29
サンルーフは意外としっかりしてるから雨漏りはないと思うよ。

>>32
俺も90年式928s4(走行10万km)を通勤で使ってる。
もちろん雨の日もバシャバシャ走ってるが、3年間でトラブルはない。
片道4km程度、暖機運転はやらないという通勤スタイルで燃費は6km/L、買い物やドライブで8km/Lくらい。
メーターで表示されるのを見ると、高速で120km/hくらいで12km/L、200km/h前後で6km/Lかな？160km/hから先は急に落ちるね。

>>5
>維持費ってどれくらいなの？
維持費より、小さなトラブル、破損は気にしない気持ちが大事かな？
とにかくプラスチックの質が悪い。
特に90年式は意図的にハーネスとかのプラスチックの質を落としてあるから大変ｗ
センサーを外そうとするとプラスチックの破片がボロボロ落ちてきたりする感じ・・・orz
俺の車はヤフオクで50万円で落として、車検整備のために30万円ほど使った。
内訳は4輪全部のディスクローター交換、ディスクパッド交換、ライト回りの作動不良修理など。
その後、細部のチェックとエンジン回りの点検・タイミングベルトなどの交換、全体のペイントで150万円ほど。
この後、資金ができたら足回りのチェックと交換をしようと思っている(予算100万円)。
928乗りの集まりで話した限りでは、余程の車でなければ、最初の整備(ベルト類・ブレーキなど消耗品の交換)さえやっていればトラブルはほとんど無い。
・・・と言っても毎年のディスクパッド交換や車検ごとのディスクローター・タイミングベルトの交換はそれなりの負担になるかもね。

>>44
整備はディーラーでなくてもそのくらいかかるのですか？

別におどす訳じゃないけど、928ならちょっとした修理でも高い。Dでなくても。
その変の覚悟は必要。

5.4l V8かアメ車だな

>>45
ディーラーはもっと掛かるのでは？
ベンツなどのボッタ価格ではないと思いますよ。
やすく上げたければ、部品はアメリカからネットで取り寄せて、自分でメンテかな？
基本的な整備性は悪くないと思います。

>>47
GTまではATのみっていう設定だし、アメリカ市場開拓のつもりで作られたんでしょうね。
音もドロドロした感じだし、ATを1速に設定し(手順が必要)ドカンと踏み込むと白煙巻き上げてのダッシュも楽しめるし・・・やり過ぎるとトルクチューブが逝くらしいが・・・

９２８はジェット機みたいな加速です

人の車をちょっと乗っただけだからハンドリングまではわからんが

とにかく直線は凄く速いよ

>>49
９１１より速い感じ？

964なら余裕じゃね？
ターボだとわからんが

９６４はブレーキとクラッチが床からはえてるから踏んだ感じが気持悪い

964は930に突貫工事を施しただけの駄作だからね。
コストダウンした部分とコストアップした部分があってとにかくバランスの悪いモデル。
トルコン式ATやツインプラグを初めて採用したのも964。
その為構造がシンプルだった930に比べて故障やトラブルが増加した。
シール類がゴムになりオイル漏れが顕著になったのは有名。

928もGTSではｺｿｰﾘコストダウンしてるみたい。

911の悪口言うと「ボロ車海苔のくせに」って言われるからやめようよ・・・。

ボロ車スレだから大丈夫ｗｗｗ

１３００万円からどれくらいｺｿｰﾘ抜くのかな？３００万くらいはチャッチャと
ぬけそうだな。

まあ、928S4のエンジンのシールはコルクなんだがなｗ

９６８のポジション球ってどんな口金だっけ？
ハロゲン交換したときに確認し忘れて組み戻しちゃった
誰か教えて

ｳエッジだったはず

>60
�d

>>54
どの辺りをコストダウンしたの？
S4との比較で頼む。

968だと944よりパネルのプラスティックが安物っぽくなってるな

４４のパネルを６８に移植可能？

ぱっと見は同じサイズに見えるけど、温度計と時計のところのスイッチ穴が違うんじゃなかったっけ？
温度計より時計の方がいいような気もするからそれごと移植するとかかな
元々の968の時計の位置は見づらいしね
まぁナビの時計見るからいらないんだけどさ

確かに３速とか５速に入ってると時計見えないね