カローラセダン・カローラアクシオPART11

ティーダの対抗としては出さなかったね
コストダウンのためのモデルチェンジだったのかな

フロントまわりにゼロクラのデザインを取り入れちゃったね。
それって元はMBのパクリなんだけれど。
劣糞酢もMBの呪縛からは逃れられていないし。

豪華で大きなカローラ→劣糞酢LS

>950
見事に釣られた馬鹿発見！
シビックとアクシオじゃクラス違うよ
ベルタのおかげで１．３消滅したんで分かりにくいかもしれんが
トヨタならオーリスがシビックと同クラスになるがどっちも糞

アンチするなら自分で調べろよ

>>946
いやあすまんな日本語不自由で
自分で買うのだったら、4輪ディスクは外せないなあと思ったまで

>956
俺もディスクしか乗って無いんで同意見
揺り返し前にブレーキ抜く癖付けてるでしょ？
４輪ディスクだと簡単にできるんだよね
ドラムでも出来ないことは無いんだが、ブレーキ緩めたつもりでも抜けて無い時があって焦る

まぁ、ドラムの乗り方が下手なだけなんだろうけど・・・

>>953
俺はカムリ系のデザインだと思うよ。

rigid axle: 固くて曲がらない車軸
torsion beam: ねじれる梁

を同一視するやつが一向に消えないな

やれやれ
ンダがダブルウィッシュボーンなのはいわゆる「お約束」ってやつ
カローラがリアドラムなのと同じ

連中は付け焼刃の知識で煽ってるから

ドラムブレーキの欠点（重要！）
サイドブレーキ戻し忘れで走行した場合（結構あるんだな）
ブレーキシューが過熱、油圧ピストン熱で直撃！　即フェード
教習所で習っただろ
６０代対象で造った車ならPKB未解除ブザーぐらい付けろや
トヨタのリアディスクブレーキは完全に2組の独立したブレーキのため
PKB戻し忘れでもキャリパーを直熱しない、万一ブレーキ油圧死んでもPKBで減速可能
ブレーキが2組あるので万一リアシュー磨耗でも停止可能と言った利点がある
つまりトヨタはコレまで2重3重の安全対策を取っていたのにコストカットのため絶対削ってはならない部分の安全対策までケチり出した

先代カローラ乗ってるんだけど
今日新型みてきてカタログもらってきたぞ

ん〜悪くないよ新型、安っぽくないよこれ・・・
確かにピラー寝てるけど、フロントの見切りは新型のほうがいいと思う
先代はフロントが丸く落ち込んでるから前方がどこまであるかぜんぜんわからんもんね

リアシートの床がほぼフラットになってるのには驚いた、あれはいいなあ
５人乗ったときに真ん中に座る人も足もと普通に座れる

パーツカタログにフルスポイラーつきの乗ってるけどむちゃかっこいい
メーカーカタログなのに黄色のローダウンスプリング（２７０００円）まで乗せちゃってるしｗｗ

ローダウンしてフルスポイラーにしてグリルでも変えたら結構いいよこれ
先代ではなかったかっこよさがあるね
ただスポイラーつけて初めて映えるスタイルだなありゃ

カローラ

走ればいい

>トヨタのリアディスクブレーキは完全に2組の独立したブレーキのため
ここがよく分からない
最近は変わったのかな？
ご教示願う

う〜ん乗ったけど　視界が駄目だったなオイラの場合。
なんかトーチカ？から外見てるみたいで　どうも解放感がなかった。

PKBブレーキがインナーロータ式、普通のブレーキがキャリパ式
見かけ上ドラムブレーキ＋ディスクブレーキとも言える
油圧死んだ場合でも最悪軽のドラムブレーキ並みの制動力をPKBで確保できる
本当にドラムブレーキのみならＰＫＢ戻し忘れの場合常用のブレーキ、ＰＫＢ両方死ぬ

110系(4AG車)まではリアディスクブレーキ自身がパーキングブレーキも兼ねてたことじゃネ？
120系(2ZZ車)からはドラムインディスクになってる。

まあ、パーキング引きずりやってしまった場合でも
フロントは生きてて止まれるわけで、
>>962の指摘は叩くためだけに穿り出してきた言い訳のようなもの。

それより一番メーカが日本ユーザー馬鹿にしてるのが
日本は法定速度１００キロだから＋αで１３０キロぐらいの耐久性しか無い所
だったらケチった車は軽みたく１２０キロリミッターにしる

悪塩

明石屋秋刀魚のＣＭからして不快

>>969
>日本は法定速度１００キロだから＋αで１３０キロぐらいの耐久性しか無い所
意味不明。

>だったらケチった車は軽みたく１２０キロリミッターにしる
軽って、リミッターの設定は140km/hじゃなかった？

ドラムインディスクになってたのね。なるほど。
対向ピストンにでもなったの？

>969
カローラで130km/h出すと結構怖くない？
92乗りなんだけど120km/h超えると途端に足回りが暴れ出す気がする

>>973
1.5クラスのコンパクトカー・セダンは大体そうかも
パワーが非力だから、130.140kmあたりになると車の安定感が無くなって来る感じ
なんか運転してて怖さを覚える。120ｋｍ以下だと全然問題なしなのに
高速でスピード出したければ2Lクラスのセダン買わないと厳しいか？

>>974
逆の見方をすれば、スピード違反をするには、意識的にアクセルを踏んでシフトダウンしなければならないわけで、
エンジンの音や振動も含めてスピードを出していることに実感が持てる。
2500クラスだと、それこそ160でも静かで怖さを感じないから、強い自制心が必要。

カーブの安定性も、10キロ〜20キロ高い速度まで2500クラスなら許容できる。

本日、営業車でXが納車されました。
今まで、110系に5年で25万キロ、120系に4年で15万キロ乗りましたが、120系が一番よかったような・・・

アクシオはムーンルーフがないんだね

>>976
何をしている人ですか？すごい走行距離…

俺、週一で関西から東京に帰省したりしてるけど、
普通にそれ位行くんでない？

>>979
体持つの？そんな生活して…
職業はできれば参考までに話せる程度で教えてください。

エンジニア。田舎の工場付けで開発。

>>979

俺なら迷わず夜行バスだな。
コスト的にも、時間的にも、労力的にも。

>>966
開放感は先代のほうがあるね
スタイル優先のためにそうなったんだろうけど

まあいずれにしてもカローラっていい車だね
170万程度であれだけのもの買えるんだからなあ

走りれりゃいいっていうゲタ車と考えれば
これ以上のものはないね

>>983
禿げ上がるほど同意、服でも機能的を重視する人や
デザインを重視する人がいるように、
人それぞれだからね

あえて聞くが、同じ値段で買えることを考えたら、プレアリのほうがよくないか？
室内も広いし。

>>985
そりゃプレミオ、アリオンの用にマークＸやクラウンを超えるような出来の
良い車とひかくしちゃいかんでしょ？価値観も問題だけど、マークＸや
クラウンの必要性がなくなるぐらい両車は良い車だよ。


はい？足回り？バカ？そんなの近所の買い物行くだけだから関係ないよ。

>>985
それ言うならフィールダー買うならウイッシュのほうがよくねってことと同じ、価値観の問題じゃね

カローラ買う人って高い車買う金持ってるけどあえてカローラ買う人が多いんだってな
年寄りが多いってのもあるけど、タウンユーズの足として考えればカローラがいいんだろな

夢も希望もないというのは、この車のことだろうな
維持費が安い分、軽自動車の方が良いような気がする

ファーストカーに軽自動車はイヤって人向けだな。
それ以上でも以下でもない。

まあ、最近の小型車と軽の販売数はすごいよね。
それでも5000台/月は売れるカテゴリなわけで。
営業用、自家用に正統派の5ナンバーセダンは需要がある。
前期後期から、正常進化した現行のスタイルは、シンプルで好感が持てる。

100万円で買えるのがカローラの価値だったが
ずいぶん高くなったから、値段の魅力も半減
車自身にたいして魅力もない、取り回しのいい足グルマとして
でもフィットではいやだという人なら、ベルタで十分のような気もする

47万円で買えるのが軽の価値だった

軽でもいいっていうけど
今度のムーヴなんて乗れるか？？
リアシートの頭の15センチ後ろがリアドアなんだぞ
トラックなんかにコツンと追突されただけで軽く死ねるよな
こええ、軽だけはあかん

>993
日本の安全基準は後ろからの追突については不問だしね。

ミニバンの三列目なんぞみんな棺桶ｗ

そろそろスレ終わるな

結論としては先代乗ってる人はそのまま
これからカローラ買う人は中古で探せってことだね

次期カローラに要望するスレッド２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1159632505/

あとはこっちでMCの要望を出しつつ待つしかないね

悪塩

カローラ

アクシオ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'