【E-four】ハリアーハイブリッド【保守お願い】

>>864

A＝ジェネレーター　（サンギア直結）
Ｂ＝エンジン　（プラネタリーギア直結）
C＝駆動モーター　（アウターギア直結）
単純計算するとCはリダクション介して1/2.5に減速してるから
200km/hで走っているとすると出力軸が1500rpmぐらいで
C本体は3750rpmぐらい回っている計算になる
AもCも最高回転数は記憶からすると12000rpmだからまだ余裕はありそう
但しCはその速度だとジェネレーターとして機能してるはずで
逆にAの方が駆動モーターとして機能している
Bが200km/hのとき何回転で回ってるのか分からないが
仮にCが5000rpm回ってるとすると
パワースプリッターのリダクションギアはこのとき
A=B+(B-C)が回転数になり8500rpmで回っている
エンジンの回転数が何回転なのかによってジェネレーターの回転数が
決まるのでエンジンが速く回りすぎるとジェネレーターもそれ以上に速く
回らなければならない。


間違ってたらｽﾏｿ

>>865 ＲＸ−７の間違いでは？

>>864
>>866
やばい、何言ってるかさっぱり判らない･･･なんか宇宙やばいww
取りあえず200km以上は普通に出るよって事か？
取りあえずGS450hが220kmとは信じがたいが、最高速より中間加速を取ったのだろうか？


それとチラ裏しとくか
今日ETC取り付け自分でしたら内装傷つけたぜ･･･orz
ハリハイの内装は傷が付きやすい気がする。取りあえず明日ﾃﾞﾗ行って部品注文してこよ

>>868
どこ傷つけたん？
おれは、ＥＭＶ無し車なんだけど、マルチインフォメーションディスプレー裏の爪を折りましたorz

>>869
どんまい。
裏の爪なら本人以外誰にも分からんですよ。
・・・カタカタ音がしてしまうようだとブルーですが・・・。

この車は、ＮＡＶＩのダイナミックセーフティに登場した事あるのけ？

以前、ハリアー（読んでないのでグレードは知らん）がテストされた時の成績は、ずいぶんと低かったよな。

今の4WD対決のスノーDSTには出ていないね。
市場が歪めた四輪駆動車には思いっきり出ているが・・・
今までのレスを見ていると、実際の走りより、想像上の走りとか電装品に興味がある人が乗る車だと思うから、
普通に走ればそれでいいのかもしれない。

モニター見てると、ほとんど後輪駆動しないよ。
結構スピードが出ていて、コーナー回っても後輪は駆動しない。
いつ４駆になるか不思議なくらい。発進だけなのか？

>>873
ｶﾞﾀﾋﾟｼ林道だと4駆になることあるよ
後輪モーターは回生ブレーキの為なんじゃないの

>>870
ありマトン＾＾
今のところ音はないですー

チラ裏

ついでに、オーディオ外す時に、オーディオを留めてるビスを、シフトの下の内装の奥に落としました・・・。
転がる時にボディーの音がしてたので、床の鉄板まで行っちゃったみたいｗ
あのビスいやらしい感じで斜めになってんだよなー
今週末救出しなくっちゃ

>>875
俺なんか4本も落としちゃったよ
センターコンソールってはずせないんかな

>>875-876とか見てﾊﾘﾊｲ買うやつって
自分で色々いじる車好きが多いんだな、って思った

>>876
センターコンソールって、スライドするあれの事かな？
あれは結果的にはネジ6本で止まっているだけだよ。

運転席・助手席を限界まで前に出してから以下の作業を↓
スライドするコンソールの根元両サイドにネジが3本ずつ、30ｃｍ×5ｃｍ位のふたに隠されているから外す。
あとコネクターが2個くらいと、自転車のブレーキワイヤー見たいのが一本あるから外せば取れちゃうよ。


自分は、シフトの所の内装（運転席と助手席の間）外さなきゃいけないからちょっと大変；；
大変というかちょっと面倒くさいや。。

>>877
オレもいじるの好きだけど、ハリハイはエンジンルームビチビチで、エンジンルームから室内に配線引き込むの苦労しちゃった。

>>878
あｺﾞﾒｿ書き方ﾏｽﾞｯﾀ。
センターコンソールはそうだよね。
センターコラムっていうのかな。
シフトレバーがあるところの下側のカバー

>>880
はは〜ん　じゃ、オレと同じ作業だねｗ

サイドブレーキかけてシフトレバーをBまで移動
シフトゲートの周りのワク（黒いパネルを外す）ネジなし
サイドミラー＆シートヒーターパネルを外す（ネジなし）
運転席助手席のスカッフプレート（光るHARRIER）を外す（ネジなし）
運助ともサイドキックを外す（ネジなし）
グローブボックス下のブロワーモーターカバーを外す（ネジなし）
助手席のグローブボックスを外す（ネジ・ボルト含む4本だったかな？）
運転席のニーエアバッグの上のカバー（キーレスエントリー本体を差す所を含む）を外す（ネジ・ボルト含む2本？）
センターのキック部分にある（運転席側から見ると左・助手席側から見ると右）黒い留め具を2本ずつ（計4本）外す
いよいよセンターコラム？をネジ（8本位だったかな）で外す。

何か自分の記憶なので抜けてたり順番おかしかったり間違ったりしてると思いますが。、大体こんな感じです。

>>881
詳しい説明。感謝します。
なんか大変なんですねえ。
萎えそうですが週末やってみます。

>>882
忘れてました
にっくきカーオーディオウ本体も外さねばなりませんでしたｗ
今回ネジ救助したら、ネジはつけない事にします。。。

なんだ、これって、基本的にはただのＦＦ車だったのか。

つーことは、レクサスＧＳハイブリはただのＦＲ車？

そうだ。前輪を駆動する仕組みはない。

>なんだ、これって、基本的にはただのＦＦ車だったのか。

そう。必要なときに（オン・デマンド）トルクを発生する４駆。
４輪独立してブレーキも出力もコントロールする。
アクセルはスロットルと連動しておらず、位置センサになってて
運転者の意志をコンピュータに伝えるインターフェイス。

ま、この合理を理解できる人の車。常時４駆にすると１割弱
無駄なガソリンを使う。この車のコンセプトにには合わない。

会社の営業車としてプリウスが納車された。
走っている時、モニターのタイヤも回ってるんだね。

走行時もTVを見れるように配線いじって納車させたからか
俺のハリアーのモニターのタイヤは回ってないなー。

走行中にＴＶを見るなよ、馬鹿！

つーか、アースを別な場所から取るだけなので、

誰でも改造できてしまうのは良くないね。

ほとんど後輪駆動しないね。
それでも４駆になっていると錯覚する自分が怖い。

安全のために四駆を選ぶんだったら、3.5を選ぶべきだな。

雨の高速や雪道などでは、圧倒的に安全だろう。

NAVIで腰高なだけの乗用車とか言われていますが
そもそも走行性能を期待するような人は乗らないのではないでしょうか
http://www.youtube.com/watch?v=vAHPMUkhj5Q&mode=related&search=

>>891
ジーコがロシア語喋ってんぞ！って思った

先日納車されました。
パール　Lパケ　ナビあり　です。

これからこの車で一生の一部に忘れられない思い出作りをして逝きたいです。
これからもどうぞよろしく〜。

>>889
発進する度に４駆になるよ。
そして必要な時にはすぐに４駆になります。

一度見てもらったほうがいいよ。間違いなく壊れていると思う。

>>893
任侠さん納車オメ！
自分も同じ考えで納車されて半年。マイナス部分を大幅に上回るプラス部分に満足してます。前車の倍のペースで走行してますｗ
893さんも気に入ると良いですね！

よくブログで、キノコミラーを撤去してる人がいるけど、
あれって車検通らないよね？
車検のときはどうするんだろう？？

仮止めする。

俺も社外ＨＵ取り付けるときにネジ落っことした。
細い棒の先にガムテープ付けたものでネジは救出できた。
でももう二度とあそこはバラしたくない(+.+)

>>895
ありです〜！
今のところマイナス部分なんて気になりませんｗ（キノコは取りたいですが・・。

欲しくて買った車は初めてですし、毎日最高に寝起きいいですよ！

900
Sパケ黒もうすぐ納車

>>869
亀レススマン、傷付けたのはシフト部分の脇の皮が張ってあるような部分・・・判りづらくて申し訳ない
俺のミスで鋭角なドライバーが直撃して即死しました。その部分だけ交換できるかと思ったら丸ごとASSY交換だったよ。

早速今日時間作って交換して、その後レー探とR-VIT取り付けたよ
これでタコと水温がリアルタイムで判るようになった、早速今夜に高速にでも走りに行きたいと思ったりw

>>889
他の人もレスしてるが4輪駆動になるのは発進時とスリップ時、それと全開加速時に少しだけかな？意外と4輪にならないもんだね。
あとどうでもいい話だがメーターのエネルギーモニタとEMV上のエネルギーモニタは結構ファジィな表示だな
EMV上ではモーターアシストしていてもメーターの方ではエンジンの表示だけだったりする。



またチラ裏
今度はネジが一本足りないよ、またディーラー行かなきゃ・・・ネジ一本ごときで・・・wｗ

みんな結構いじってるんだね・・・、すごいな
俺もエンジンの回転知りたいからつけてみようかな

コンソールのネジって注意して作業してもそんなに落ちるモノなんですね。。
まだ外したことないけど作業するときは気をつけよう・・。

ダイソートルマリンチューンをエアクリインテークにしてみました

結果



まっっっっっっっったく変化無し


以上

次はメインバッテリーにぺたぺたしてみます

もうすぐ出て2年になるけど、マイチェンというか、小改良はないのかなぁ？

取り敢えず何とかしてレーダークルコンとか付けて欲しいし、ナビ・オーディオ周りとかも・・・

あ、あとフェンダーに生えてるキノコも！

>>905
もう何回も出ている事だけど。
モデル末期です。
次はレクサスからＦＭＣで発売されることが決まっています。
その時は貴方の希望がかなうかもしれません。
当然ブランドに見合った価格が設定されます。
したがって　小改良はないでしょう。
もう少しお待ちください。

時間取って高速乗ってきたぞ、皆興味ないと思うが適当に書き込んどくよ。

水温は大体80〜84度で安定、この季節だとエンジン停止するとあっというまに80度切るので直ぐに始動する（暖房ONにしている時）
水温が安定してバッテリ量が十分あってもモーター走行のみが出来る条件が良く判らなくて困る、ATF温や油温等関係があるのかもしれないね。

通常走行時（50〜60km）でタコは1300〜1500位、アクセル閉めると当然タコは0になります
アクセルを深く入れない限りは通常走行時に2000回転も行かないと思われ
高速ですが200kw出せませんでしたのでｗ150kw位で4000〜4500回転位でした、200kwだと5500位まで行くでしょう
100kmクルージング時ですが見るの忘れてました、申し訳ない。アクセル開けて加速するのが楽しく楽しくて殆どタコ見ないでパワーメーター見てましたのでｗ


とりあえず結論
R-VITは良いかもしれない、ハリハイだと診断コネクタ挿すだけだし
それで色々とインフォメーションも取得できるしこういう車には向いてるかもw
どうせ買うならR-VITicolorがお勧めですよ、それと私はブリッツの回し者じゃないので悪しからず。

長々と駄文スマソ。

詳しいレポ乙
R-VIＴいいですねえ
確かいろいろと燃調とか点火タイミングとかもいじれるんでしょ
俺はELMSCANっていうPCでモニタリング出来るブツを使ってるんですが
モニタリングのみなので今度買おうかと思ってる

>>907
クルハイは日本では売らないんだっけ？

>>910
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169829913/629

新しいハイランダー（北米）どう思います？
自分はけっこう格好良いと思うんですけど。
ハリハイ後の次のクルマにハイランダーハイブリッドはありかなぁと。
まぁ、現状クルマに不満は無く、あと５年くらい乗るんでもう一個さらに次の型になるかな。

やべ

>>911
お？なかなかいいねこれ。

ハイランダーもFMCしましたがハイブリッドはまだ3MZ積んでるんですね