【日産】ティーダ＆ラティオ 29【TIIDA】

腰に悪いと言ってるやつのこれまでの共通点。
シートを寝かせるのが大好き。
だらしない座り方大好き。

>>206
エンブレきついと燃費走行できないよ。
Ｄレンジにあるときは、エンブレはなくていい。

>>207
それと同じ意見をキューブスレでもときどき見かける
軽トラみたいなポジションにすれば長時間乗っても何とも無いのに
頭からそれを否定して座面を後退させ背もたれを寝かし
シートが悪いとほざいてる
ティーダとキューブではシートの形状は違うけど
基本的な思想は同じなんだろね

確かに正しいポジションの一般ドライバーがどれくらいいるかは疑問だな

>>207
おれも書こうと思った。
でもそうゆうやつは、ほかのはそんなこと無いとか言うんだよな。

まぁ実際ほかの車種のシートだと、だらしない姿勢に対して許容範囲が広く
いいかげんなドラポジでもそこそこ運転できるからそれが正しいと思い込んでしまい
ティーダに乗り換えると「シートが悪い」と不満をぶつけてしまうんだろな。
そこで初心者向けの教科書引っ張り出してドラポジを再チェック
ポジションをいろいろ試してみれば正しい姿勢が探しだせるんだが
いいかげんな姿勢に慣れきっていてそれを変えようとしないのが問題。

>>209のやり取りはオレも見ていたが、
シートが悪いと言う者の中には肘掛けに寄りかかれば楽だとか
ドラポジ以前のありえない意見を言う香具師までいる始末だった。

>>192
重さに差が無ければ、ティーダはラティオに比べて剛性が劣るはず。
ティッシュの箱で例えると、一方を開けるとぐにゃぐにゃになるからね
ハッチ形状にしたらその分補強しなきゃ。

ティーダも軽トラみたいなポジション取ると腰は結構楽なんですが、膝周りがステアリングコラムとの関係で結構窮屈になりませんか？

もう一言。
許容範囲が広いシートというのは、許容範囲が狭いシートより、よりいっそう良いシートだと思うんだけどな。いかが？

>>213
実際はラティオのほうが軽いよ。それくらい調べな。
乗り比べてみると、それでもなお明らかにラティオのほうが剛性高いぞ。
歩道との段差乗り越えるときとか、はっきりわかる。

ラティオの方が剛性が高いし、荷室も広いし、車体も軽い。
デザインは好みの問題。
>>171でラティオをボロクソに書いているが
プライベートで選ぶ価値が十分に有りうると思うのだが。
後席のシートスライドも荷室が狭いのを克服するための機能で
車体の長さが限定される軽自動車によく使われる機能。
荷室の広いラティオはシートスライドの一番後ろのポジションで
固定しても十分な荷室の広さが確保できる。

どっちでも好きなの買えばいいじゃんか。

>>215
No!
いいかげんなポジションではどんなシートでもいずれ腰にくる
それならば早めに警告を出してくれたほうが酷くなる前に対処できて良い

以前N14パルサーに乗っていたがこれのシートは許容範囲が広かった
しかし長時間乗ると腰が痛くなったがこんなもんだと思い込んでた、
現在CUBE3に乗ってる(ティーダでなくゴメン)上記のとおり許容範囲が狭いシートで
「悪いポジション」だと一時間もしないうちに腰が痛くなる
しかし軽トラのような「正しいポジション」にすると何時間でも平気だ。

許容範囲が広いシート：腰痛に気づいた頃には手遅れ
しかも短時間では何ともないためポジションを改めようとせず悪化してﾏｽﾞｰ
許容範囲が狭いシート：腰痛が酷くなる前に気づくから悪化する前に対処できてｳﾏｰ

>>219
ま、そういう考え方もありますね。納得。
できれば、シートの方から悪い姿勢を矯正してくれればなおいいですね。
やっぱレカロかな、そうなると。レカロにしましょ。

>>217
エクステリアも黒18G選べばカッコいいしワンクラス上に見えるよな。
金があるなら社外アルミに変えるとさらに高級感うｐ
メッシュじゃなくて10〜16本あたりのスポークがいいかもね。
カラーは車体が黒ならポリッシュかガンメタがいいと思うぞ。

ヘルニアがひどくなってから気付いても遅いからねぇ。
姿勢は大事だよ。