【M】マツダ･アテンザ55(｀･ω･´)人（∀｀）ｶﾓｰﾒ

らめぇええ
FMCしちゃらめええ

>54
そんな尖った車、今時無いって。
みんなモッサリしてしまったよ。スバルもな。

急加速なんて単なる事故原因にしかならないんだからこれでよし
DQNは自分で改造でも何でもしてくれよ

ちょっと足を乗せただけでビュンと加速する与太アクセル
に慣れた人が、モッサリしていると感じるだけ。
しっかり踏めばホイールスピンするほど加速するよ。
中型のFF車なんだから。

トヨタアクセル
ちょっと足をのせただけでビュンと加速するよね。
そのかわり最初の出足がよいのは６０ｋｍまでで、
そのあとは年寄りの断末魔の絶叫のような騒音を
出すだけで全然まわらないクソエンジンですよね。

トヨタ車ってほんと日本向け、というか狭い路地
を通って近所のスーパーへいくことしか考えてい
ないですよね。

アウトバーンやフリーウエイはおとか日本の高速道路
ではジャマものあつかいですよね。ほんとクソクルマ
なっかりと思います。
　

欧米か！
同意だが日本人が日本で乗るには最適ってことになるが

そのつもりか

アウトバーン厨か？ｗ
日本向けの日本車は日本の道路で乗りやすきゃそれでいいじゃん

今月のJAFMATEで0スタートから二秒後
どれだけ進むって特集にアテンザ載ってて

普通にアクセル踏み込んだ場合二秒後

シルバーウイング＞走る人＞Z＞アルファード＞ヴィッツ＞アテンザ＞ムーブ

だったなｗｗ；；

>66
でも求める奴は結構いるよ。

与太アクセルなんてもちろん論外だが、個人的にはアテンザの加速も許せない。
ハイオク仕様でこの程度かと。

踏んだ時に自分の思ってる分だけ加速してくれたら気持ちいい
その踏んだ感覚と実際の加速にギャップがあるってことが嫌なんじゃない？
俺はギュンギュンに加速する必要もないとは思うけど
レースするわけじゃないし

>>65
タカアンドトシ乙

最近はDQNも2chするんだなｗ

　
せっかくのよいボデーと足回りを活かすパワーがほしいのも事実。

一般的に乗るには十分なパワーがある。
DQNはDQN専用車でも買ってなさいってこった。

しかし、一月前に出してる削除依頼、いつ消しに来るんだろうか。

こちらが本スレです

>>74
今まで軽に乗ってた香具師なら十分なパワーだろうよｗ

なぜわかった

>>77
嫁のワゴンＲに0〜30メートル加速で負ける

スタッドレスへ履き替えの季節ですね。
やはりサイズは夏タイヤと同じサイズが良いですよね。

>>80
一昨年、変えたけど、205/55R16の値段の高さに驚き、
つい、195/65R15にインチダウンしてしまった。
タイヤ単体の差額でアルミホイールが買えてしまう
くらいなんだもん。
でも、ブレーキとホイールとの間隔が数mm。

>>81
乗りごごちやハンドリングはどうですか？
俺も１５インチ検討してるもんで。
やっぱりふにゃぐにゃになるんかな

17から15へ2サイズダウンですか。
扁平率が低く(45%→65%)なる分、路面の凸凹に対してはずい分と乗り心地がよくなった気がしますよ。
でもキュキュっと曲がるコーナリングは少しクニャクニャッとした感じがしますが、普段からコーナー
を攻めているわけでは無いので通常使用ではほとんど変わらないと思います。2サイズダウンでいちばん
気になるのは、見た目とコストの兼ね合いのところが大部分だと思いますよ。シーズンごとに大径スタッ
ドレスの価格も少しずつこなれてきていますけれどもね。ディーラーのスタッドアルミセットに比べて
ＡＢやタイヤ店でのセットのほうがずい分と割安なのでその分で少しでも大径のほうに振り向けるのも
良いかもしれませんね。３シーズンでスタッドレスの賞味期限が切れても山はずい分残っているので、
期限切れ後もノーマルタイヤとして利用するのであれば見た目重視がオススメです。
　

　

　

街乗りしかしないんだったらＡＴのほうがいいですかね？現在ＭＴのっとりますが面倒になってきまして・・

>>84
4ATに関しては、プログラムがお馬鹿だけど、MTよりはずっと
楽ちん。5ATは大分良いらしいけど、あまりお利口ではなさそう
だな。三菱ekワゴンの4ATの方がよほど使いやすいから困る。

面倒と感じてきたならいいんじゃないの
MTを選ぶ人は単純にあの操作が好きなだけだし
MTやめるついでにアホンザもやめちゃえ

買った当初の標準タイヤが195/65R15の漏れってｗ

>>85
4ATだけど確かにギヤがすぐに下がってくれないから、
再加速をするのにアクセルを強く踏み込まないといけないな。

>>77
アルトワークスあたりに乗ってた香具師が乗り換えると
加速のもっさり感にガッカリする件について。

アルトワークスなら出足だけね。
高速域での伸びや、高速コーナリングの安定性は、国産車で右に出る
クルマは数えるほどしか無いのは、事実。

確かにあの4ATて、なかなかキックダウンしないよな〜
はっきり言ってMC前の4ATを買った香具師は負け組だよ。

ウルセーナ

前車ﾌｧﾐﾘｱのｸｿｴﾝｼﾞﾝ+ｳﾞｫｹATからのあまりの進化っぷりに感動した俺が馬鹿みてーじゃねーか。

>>91 ばーか
　

ユーノス500のV6の4ATも、60km/h巡航するとロックアップが
くっついたり離れたりを繰り返してウザかったっけ。

せっかくのｲｲエンジンも、明らかに時代遅れの4ATが足を引っ張っていたのは事実だなｗ

新型まだあ？

新型のフロントグリルがださかったらヤダな。

だいたい、この中に６MTの１速全開を体感したことのある奴ってどれくらいいるの？
軽にも負けるって言ってる奴は、乗った事のない奴だろうけど。

ｱﾃﾝｻﾞ速ええ､つーてるわりには、
ﾏﾌﾗｰ弄ったりｴｱｸﾘ弄ったりｵｶﾙﾄ系ﾊﾟｰﾂ付けたりする香具師がいることについて

>>98
どの車種にもいるでしょ

やだよね
カッコだけの糞糞車糞糞って

車幅1695�oから、アテンザに乗りかえると車幅気になりますか？

>>101
多分すぐに慣れると思う
むしろ気になるのはｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽの悪さと
異様に開いているﾀｲﾔとﾌｪﾝﾀﾞｰの隙間ｗ

車幅１６９５→１７８０だと室内はずいぶんゆったりしますが
取り回しといった意味では、実際はミラーＴＯミラー幅なので
すぐなれるか、またはあまり気にならない。

>>100
かっこいいのは認めるんだね

納車2週間でホイールを傷モノにした自分が来ましたよ。

取り回しはすぐに慣れたんだけど、慣れすぎたあまりに
大きさを忘れて5ナンバー限定のリフト式駐車場に（涙

色増やしてくれよぉ。

ノルディック・グリーン復刻がいいです。

このスレはすでに削除依頼されています↓↓↓
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お手数ですがこちらに移動願います↓↓↓
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いいえ

ホイールベースもう少し短いほうがいいかも