【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart27【VIVIO】

ヴィヴィオとは？
スバル・レックスの後継。とにかく内装や装備は当時のレベルからしても、シンプル。
しかし最近のメーカーが手抜きやコストダウンをしがちな「走る曲がる止まる」の
クルマとしての基本的性能はかなり高く、リッチなメカ。従って"Simple Rich"がｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ。
1998年、つまりWindows98がやっとリリースするかしないかの時期に販売を終了した今もなお、
多くのファンがここに集い、語り合う。未だ語り尽くせずにスレは伸び、とどまることを知らない。

詳しくは下記リンク参照。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA

前スレ
【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart26【VIVIO】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155164093/

・教えて君も比較的歓迎ムード。但し書き込む前にFAQ読んで、グレードと年式ぐらいは明記汁。
・コテが多くﾋﾞｸｰﾘするかもしれぬが、ｳｻﾞがらずお気軽に。名無しもコテも良い人ばかり。
・sage進行おながい（メール欄に半角英数でsageと書き込んで）
・煽り、荒らし、HN叩き、DQNはスルーで よろ

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
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　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
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　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
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FAQ
Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L

Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。

Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

他にあったら後おながい

Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です

>>1
乙

>>2
正解。俺もお前もみんなおかしい。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.学研がうざいのですが
A.仕様です



そんなわけで
》名無しSSさん
ｽﾚ立て乙です。

Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。


21：水温センサ
22：ノックセンサ
23：圧力センサ
24：ISCバルブ
26：吸気温センサ
27：サブISCバルブ（SOHC)
31：スロットル開度センサ
32：O2センサ
33：車速センサ
42：アイドルSW
44：過給圧制御バルブ
52：クラッチ信号（ECVT)
54：吸気系（スーパーチャージャー車でホース破れの場合に散見）
58：ABS信号（詳しくはABSのECUの中の人に質問）
62：電気負荷信号系
63：ヒーター信号系
66：ブレーキ信号系（ABS車）

>>1　乙カレー

>>1:名無しSS氏
スレ立て乙！
それにしても、前スレ埋まるのがやたら早かった希ガス。まあ、いいことなんだけど。

>>1
スレ立て乙。

>>7
ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html
EN07トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/empi.html

後、中古で買うときにチェックするとこもテンプレに入れてくれないか？
スレにまとめてあったのを書こうと思ったが、ログ捨てたみたいなんだ。

Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない

A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます

5速から4速に落とす時って、3000里くらいの距離があると思わない？

3から2の方が…

>>15

信号待ちで1速に入れたら、母を訪ねた感じが。あ、母の膝か。

ヴィヴィオ用リヤショックを流用しようと計画してます。
ヴィヴィオ神の方に聞きたいのですが…
純正のショック本体長、ショック筒長、ショックロッド長、全ストローク長を教えてもらえませんか？
先祖の元気の為と思ってヨロシクお願いしますm(_ _)m

>>18
オフスレで萩鳥ｵﾌ開催の模様
リヤショック貰って来ればw
つhttp://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1149821625/979-990

結局、前スレ>>989ってヴィヴィオの動画とは関係なかったわけ？
ﾅﾝｶ釣ﾗﾚﾀ気分･･･。orz

>>20
じゃ外出だが
つ http://www.wazamono.jp/carmovie/src/up6849.wmv.html

>>15：黒柳鉄ホ氏
ﾜﾛﾀ｡つーか自分も経験者。(･∀･)人(･∀･)ナカーマ
AT車の人にはわかんねェだろうなぁ。（by松鶴家千とせ）

>>21氏
あ、別スレで頂きますた。スンマセン、お手数かけて。＜(＿＿)＞
冒頭のナレーションが田口トモロヲに聞こえて生姜無い。ｗ

事故ったぁ・・・
左前のストラットがねじれちゃったみたい・・・
あとタイヤがパンクした〜
修理にいくらかかるかな・・・？

>>22
軽MTこそシーケンシャルにすべきだと思うのですが、難しいのですかねぇ（＾＾

>>23
ボデーやミッションまで逝ってないことを祈っています(-人-)
捨ててしまうならこのスレのハイエナ達にエサを…（爆

優しいヴィヴィオ神は居ないのね…orz
おジャ魔したぽ…

>>25:レックス乗り氏
優しいヴィヴィオ神は居ない・と言われちゃあ測らない訳にゃあいかんなww。
でも朝カキコんで午前５時で諦めるってのも、ちと諦め早いキモス。
某氏から譲り受けたショック単体は梱包され玩具箱にしまい込んであるので、暇見てで宜しければ・。
採寸希望は前ですか後ろですか？

>>25　ｽﾏﾇ・外れたﾔﾂはﾌﾛﾝﾄしか（＾＾

カヤバのラリーショックって今でも手に入るんですか？

餌と聞いて飛んできたハイエナです（爆

教えてください。
バン以外のワイパーって間欠付きですか？
うちの子がW3のバンで間欠なしなんですが
もしバン以外に間欠があれば移植なんぞ目論んでおるんですが・・・。

>>29
普通に間欠付きですw

>>27
少し早すぎたかな？ヴィヴィオ神ならすぐに分かると勝手な想像orz
ちなみにリヤショックを知りたかったのですorz
KKとKWってショックは同じ？ヴィヴィオ神教えてくださいm(_ _)m

ウォッシャーノズルを皆さん換えてます？
１筋プーってのもコミカルで好きなんですけど、いかんせん効率が・・
ガラス撥水で液は純水なこともあって一瞬で流れ落ちて全然綺麗にならないｗ

やっぱ拡散ノズルが良いですかね？

>>31
ヴィヴィオのリヤショックをレックス？に流用ですか？
そもそも合うのですかぁ〜

>>31
（間違っていたらｽﾏｿ）
3〜5スレ前にあったけなぁ。減衰量がグレードで違います。
RX-RA（KK)＞RX-R（KK)>バン（KW)＞セダンNA（KK)＞セダンGX系（KK)>>>>>（越えられない壁）>>>>抜けた漏れのリアショック
リアスタビの取付け金具は上位２車種に。バンは荷物を積むせいで減衰量多い目なのかな〜


<ﾁﾗｳﾗ＆人柱轟沈３連発>
その1：
漏れのセカンドカーのH4ブラボーにH14ミニキャブのショックを移植しようとした。写真で見るとアッパーマウントだけ変えれば
逝けそう。現物が届いたら>>31と心配の通り、長さが全然違いますた。漏れ轟沈(-人-

その２：
仕方がないのでリアショックを移植〜　っておもったら人が動かしてもミニキャブよりもブラボーの減衰量はかなり高く、
おもしろ半分に取付けたら、予想通りフニャサス、バンプするとシーソー運動するようになりますた。漏れ轟沈(-人-

その３：
今日は仕事の合間にｳﾞｨｳﾞｨｵﾀﾝに「アンサーバック＆リモコンキー２コ付き」で３９８０円のリモコンキーを付けようと
助手席ドアの内張を外したらなぜかドアロックモーターが。OPのドアロックモーター買ったのに禿げしく鬱。漏れ轟沈(-人-

ストラット減衰力　伸／縮（単位0.3m/s）　
RX-SS F:123/43 Ｒ:90/30（kgf）
RX-R F:132/61 R:120/60
RX-RA F:155/76 R:141/67
STI F:200/100 R:150/75
上記以外 F:68/30 R:50/20

ぁダンパー分だけでカキコしてまった
黒柳鉄ホ氏は実際に乗った感触ではw
バネレート
RX-RA F2.85 R2.85
RX-R F2.5 R2.4
SOHC S/C F2.0 R2.0
NA2WD F2.2 R1.6
NA4WD バン F2.2 R1.8

見辛くてｽﾏｿ

ｳﾞｨｳﾞｨﾁｬﾝRX-Rって、回転数が何回目から、ﾊﾞｯﾃﾘｰが充電しだすんやろぉ

おちえてぃ

>>37さん
電気的に無負荷ならアイドリングでも充電してるはずです。
ヘッドライト+エアコンとかになると、走行してないと苦しいです。

>>36
なんか漏れの記憶が曖昧ねorz GXバネレートが低かったのか。
回線切って、半時間ROMってます(^^ゞ

ヴィヴィオ用のブレーキパッドで５０００円前後で
売ってるところありますか？なるべく外品がいいのですが。

>40
http://www.rakuten.co.jp/chrono/522593/550372/#535314


これが一番安いと思う

>>18
そもそも、REXでも何の型式に流用したいんだよ？
知っているとは思うが、KH1やKH3等のFFには流用出来んぞ。
4駆ならｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｼｰﾄを外して、少加工で流用可能。

ちなみに俺のKH3は、ﾌﾛﾝﾄにVIVIO用NEW SR、ﾘｱは純正…orz

>>40
アクレ　スーパーファイター
パ○スポーツから出てる？
ハイカム（ノーマル下取り）誰か付けてる？
インプレキボン！！

ヴィヴィオのEN07Eエンジンって何馬力？プレオと同じで46？

みなさんレスありがとです。
>>42
ﾅｶｰﾏですなｗ良い情報発見！
俺はKH4だからヴィヴィオ用を小加工で可能？加工とは？

>>44さん
MTが52馬力、ECVTは48馬力です。

>>44
ヴィヴィオ用
EN07E　NA−EMPI　SOHC 仕様
MT 52ps/7200rpm 5.5kg-m/5600rpm
ECVT 48ps/6400rpm 5.6kg-m/4000rpm

俺はNA乗りだけど、ほんとに52馬力もあんのかな。燃費だけはやたらいいけどｗ
実馬力はどのくらいだろ。

携帯からでスイマセンm(_ _)m 自分もヴィヴィオ乗りなんで、たまに掲示板見てます。
全然関係ない質問してもよろしいですか？

>>48
7200rpmなんてまず回さないからね。
多分フツーに乗る分には40馬力も出てない（30馬力も怪しいかも）。

EN07E　MT　性能曲線図から目視
2000rpm 約13ps
3000rpm 21ps
4000rpm 30ps
5000rpm 39ps
6000rpm 46ps
6800rpm 50ps
7200rpm 52ps　

7000超えたらタコメータのLEDが光るように設定してる。
何だか壊れそうでｗ

>>49
全然関係ない質問って極めて気になるが(^^ゞ

>>51

アクセルベタ踏みの時の馬力ねｄ（＾＾

EN07Xの
性能曲線図なかったっけ？

ヴィヴィオ　EN07X A型時　エンジン全開性能曲線図から目視

2000rpm 22ps 約
3000rpm 37ps
4000rpm 50ps
5000rpm 58ps
5500rpm 61ps
6000rpm 62ps
7000rom 63ps
7200rpm 64ps
7700rpm 62ps

>>22です。
　わーっ、訂正訂正！アンカーミスしてしまいました。
　>>17とすべきところを間違えました。
　>>15氏、黒柳鉄ホ氏、えらいスンマセンでした。ｍ(＿ ＿)ｍ

チラ裏
　ヴィヴィオ総合スレとやらがもう一つできてるんですが、これってどゆこと？(ﾟДﾟ)？

>>57
あ、ホントだ…。なんだこれ？新規って書いてる割にはパート27とも書いてるし…

燃費スレ見てて思ったのですが、
vivioの5MT(NA)ってエンブレ掛けて何rpmまで燃料カットされるものですか？

>>59
前に1500rpmまでって聞いたような気がス
自分はタコ見ながら1500まで落ちたらシフトダウンするようにしてまつ

>>45
ﾌﾛﾝﾄはポン付け。
ﾘｱは確か、皿外し＆ﾎﾞﾙﾄ穴の長穴加工。

上側はｷｬﾝﾊﾞｰ調整にも役立ちますな。

まぁ、聞く前にくぐってみろと言う話しだが。

H10式KK4のCVTに乗っています

エンジンスターターボタン（っていうのかな？ボタンを押すとセルが回るやつ）を取り付けたいなー、と思ってるのですが
この車に合うキットとかハーネスってあるのでしょうか？

汎用のスイッチ（DIYで使われるトグルスイッチとか）を使って自作してもいいんですけど、配線方法がわからないので手が出せません
そんなに複雑でないのであればこっちの方が自由が利くので、アドバイスをよろしくお願いします。

>>62
ターボタイマーとかリモコンエンジンスターターのハーネスと
pivotのイルミスターターでどうでしょ?

>>60
ありがとうございました。タコの1500あたりにテープでもはっとこ。

>>57
アンカーミスなんてｷﾆｼﾅｲｗ
気にしなければいけないのは、某黒柳鉄ホの裏付けのないあやふやな記憶に基づいた書き込みorz　↑のショック減衰でも
思いっきり間違っていますしね〜


>>60
先々週、愛知と長野の県境の峠道。2000rpmぐらいでまったりとエンブレ掛けながら下っていたら（おおよそ4�`�bぐらい）、
水温計Cのﾁｮｲ上ぐらいまで水温が落ちてきた（＾＾；　サーモスタットが開固着しているか、フューエルカットのせいか今でも
悩んでいます。

>>59>>60>>64

四速あたりでクラッチを切らずに減速していくと、
エンブレがガクンと無くなる点がありますね。
これが燃料カットが無くなるポイントだと思っていますが正解ですか？

大抵のクルマが１３００〜１５００くらいにあるような気がします。
感覚的な経験上ですが。

某掲示板でヴィヴィオはブーストアップしない方がいいと書いてあり
その事について肯定も否定もレスが付かないのですが
ヴィヴィオはブーストアップしない方がいいんですか？

>>67
ベルト滑ったりいろいろあるから
対処できるならやってもいいんじゃないかな?

そう言う事ですか
またピストンが溶けたりして
エンジンブローするのかと思った

>>69
お約束の排気バルブあぼーんには要注意ですが。

>>69
改造はリスクを承知の上で
自己責任で行ってください
という意味かと

ブーストうｐする前にスーチャの油交換汁
スーチャ壊すと高くつきますよ


四

>>70
>>71
ヴィヴィオってブーストアップすると
そんなに簡単にバルブやスーチャー壊れるんですか？

>>72
壊れるよ。

>>72
乗り方や、車輌状態によっては簡単にあぼーんする場合もあり。

エンジンやその他補記類に多少なりとも無理が掛かっているのをお忘れ無く

そうですか
じゃあワークスを買います
有難う御座いました

工エｴｪ(´д`)ｪｴエ工

工エｴｪ(´д`)ｪｴエ工

工エエェェ（´Д｀）ェェエエ工

>>30
遅くなってｽﾏｿ＆�dです。
おっしゃっ　間欠付きならワイパースイッチ交換で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

と思ったらヴィヴィオってウィンカーまで一体なんですな・・・orz

５万で現状渡しのＲＸ−Ｒ（11万ｋｍ走行）を手に入れたけど、
フロントのホイールハウス左右ともぽっかり室内側に向って
握り拳大の穴が…

>>80
ﾅｶｰﾏヽ(・∀・)人(・∀・)ノ
同じ場所に開いた握り拳2個ぐらいいけちゃいそうな穴をアルミテープをぺたぺたと貼って塞いでいますが、
今日かなり深い水溜りに時速80kmぐらいで突っ込んでも浸水しませんﾃﾞｽﾀ♪
水飛沫が屋根より高く〜ラリー車っぽくってかっこいい〜とかちょっと思いつつ（爆
ボロも度を越えると開き直りｗｗｗ

RX-SS+AWD探しているんですがタマがない・・・
まともな相場すらわからない状態
中古なので難しいですが相場的にはどの位なんでしょうか

この６速ミッションは通常のＣVTとメンテ面、耐久面では
同等と考えて宜しいのでしょうか

>>82
BNCの高崎に在庫があったと思う。
後は自分で調べれ。

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工

んでも、じゃじゃ馬を飼い慣らすのが「快感」ならﾜｰｸｽだよな〜　漏れには手なずけることが出来なかったよﾏﾏﾝ

じゃ、握り拳を差し込めばふさがるね

そうだね、ﾌﾟﾛﾃｲﾝだね。

>>83
どうもです

んで、BNCとは何の略？

>>82
２年で２万キロ程乗って今約６万キロ。
CVTフルードは２回交換、かなり激しく乗ってるけど未だ壊れては無い。
メンテは同等、耐久性は多少落ちる鴨。
相場はあってない様なもの、時間を掛けて程度の良いものを見つけて下さい。

ぁこれ程度良さそう
つ　ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/14/906006092701005670071.html

>>88
かれこれ数ヶ月探しています
数スレ前にも似たような質問したかも・・・ですが
もう頼れるとこはここしかないので許してください

だましだまし乗っていたインプレッサも、とうとう天寿を全うしてしまいました

あまりのタマ少なさにＧＸに傾き掛けているのですが
トコトン探してやろうかと言う気になりかけています
買ったら１０年は乗るつもりですので良タマを探してみます

書き込んでいるうちになんと！！！
>>89
車はいいですね〜　お値段もいいですね・・・
やっぱこれくらいの予算は必要か・・・

8年落ちで約50万か・・・高いなぁ(´・ω・｀)

ここ数日乗ってなくて、さっき買い物行くのに乗り込んで
下り坂の信号で止まったら足元にザザザーッ・・・

どうみても豪雨による雨漏りです。
本当にありがとうございました。
・・・・・水深3cm　orz

パワーウインドウが動かなくなって、フロントの泥よけ？（やわらかいもの）を外して、コードが泥で汚れてないか見ようとしたのですが、フロントの泥よけの外し方がよくわかりません。
ネジは外したのですが、車体にくっつけているものが外せません。
ネジ穴もないしレンチに引っかける部分もないしマイナスドライバーで強引に引っぱるしかないのでしょうか？
正しい外し方教えてください。

無理やりいろいろやったら抜けて、自己解決しちゃいました。
パワーウインドウ治りました。
Dラーではモーター交換をしきりにすすめられましたが、治すことができてよかったです。

>>94

もう解決しちゃってるが正しい外し方
は真ん中の部分を押すだけだ

とはいっても大抵泥が詰まって固着してるが

>>93
気にすんな
うちのRX-Rもスペアタイヤが水に浸かってた
Ｔ−Ｔｏｐは全く雨漏りしないのにｗ


四

内装外してるとリア足の付け根にあるネジ穴から雨が入ってくるんだよね
よく見たらタイヤハウスに穴が繋がってるしあれは泣いたｗ

>>93
ぼ、僕もここ数日乗ってなくて、今しがた出掛けようと走らせたら‥
ﾏ、ﾏﾌﾗｰの出口？が無くなってるじゃｰありませんかぁぁぁぁぁぁぁあ！！！
ありがとうございました

エアクリボックスのゴムステーが劣化してちぎれて
エアクリボックスがベルトに干渉してベルトがボロボロに。
エアクリボックスのステーを新品にしたんですが、
やはり次はベルトが切れました。重ステ＋NAに。
さらに風邪引いたし。ありがとうございました？？？W

ここのコテ氏達は車屋さんの人も多いの？
何となくそんな気がして・・・

バンに社外キーレスを着ける事って出来ますか？

自称走屋さんは数名いるよな

↑またか・・・・

>>101
車屋さんは居ないはず
昴に近い人や中の人はいるみたい

>>102
出来ます

>>101
名無しなら車屋さんもいます('A`)ﾉ

コテさん達に車屋さんはいなかったですか・・・
実は俺もスバル県で中の人やもっと中の人の知り合いも
いるんですが良い車に巡り会えなくて

名無しさんに頼んでみようかな

予算が少ないってのも見つからない原因なんだけど

知り合いのダートラやってた人からSHOWA製のワンオフダートラ用ショックを
譲ってもらえることになった！
さらばヌケヌケのSR！
4万ｋの間、支えて頂いてありがとうございました（-人-）

鉄っちんが古びてきたので、
さっき、ビストロでタイヤ館にアルミ見に行ったら、
店員から14-5J+50すすめられたよ。

13-4.5J+45ぐらいのが普通なのかなって思ってたんだけど、
14インチはいてる人って多いのかな？

>>108
競技で使用してた足ならそこそこ痛んでると思うんだが。
ＯＨ出来ないんじゃないのか。ShOWAのって。

>>110
メーカーに直送すればOH可
あとバイクのショックみたいなオモロイ機能付き
明日の晩ぐらいに現物を拝みにいくので良かったら画像うｐしようか？

>>111
見たい

>>111
みたいな。
別タンク付きなショックなのか？
バイクのショックってみたことないから良く知らんけど。

今のエンジンがへたっている為、程度のいい中古エンジンを
探して載せ換えを検討しています。
そこで、ヴィヴィオにプレオのエンジンって乗りますかね？
同じ形式のＮＡエンジンでも、マウントの形状が若干違うと聞いているんですが。

いいなぁ、あのオートジュエルのＮ1・・・

また宣伝ですか。
現行のは付けてないからどうなってるから解からんけど、
ＡＪのＮ１って音大きいだけじゃんｗ

>>116　同意
うるさい「だけ」のマフラー（・Ａ・）ｲｸﾅｲ!!

>>115
低速トルクが細くなって、高回転で伸びると思えるから気持ち良い加速。な気がする。
実際付けてたけど、２速9000rpmから３速入れてみると回転が鈍ると言うか一瞬加速出来ない。
音だけでかいけど（結構下品な音）、音の割に前に進んでないし。
インナーサイレンサー付けても五月蝿いし、妙な音もするぞ。


良い音の基準がどこかは解からんけど、とにかくデカイ音出したいならＮ１や、他の砲弾型はお勧めだね。
高音系でそこそこな音量なら藤壺やブリッツのＴＴ−Ｒ（ＴＴは低めな感じ）
中々手に入らないけど甲高い音出したいならＶＶＣとかペリシアがある。

ヴィヴィオ用のに飽きたらプレオ用のにも行ってみると良い。
取り付け確認したのは藤壺の後期型と、J-WORKSのリブレ（多分BILLも付くだろう）はＲＸ−ＲのＦＦなら付いた。

あー、後、五月蝿いって注意されたぞ。サイレンサー入れててもｗ

J-WORKSのエキマニとメタル触媒、触媒直後から交換のワンオフメインパイプだったから音デカイのかも知れんけどな。

フジツボうるさいか？
純正より少し音するかな、って程度だが…
たぶん腐りかけの純正よりははるかに静かだぞ

エロい方々に質問です。
A型RXR乗りですが、
非ｽｰﾁｬｰ車とﾊﾌﾞﾅｯｸﾙは共通なのでしょうか？
ABS有り無しの違いは判るのですが…

静かでパワーが上がるマフラーを取り付けたいと思ってるのですが、
どんなのがあるのでしょうか…？

>>121
純正のは腐ってなかったからなー。そんなに音でかくなかったし。
藤壺は新品時は静かでも徐々に音でかくなった気がする。
といっても他の社外品よりは静かだけどね。

>>123
パワー上げたかったらプーリー交換してるほうが良いよ。
周りに騒音とかで迷惑かける心配も無いし、パワー出てるのが解かりやすいし。

ATﾋﾞｽ乗りです

今日、知人にｵｲﾙ交換etc.をしてもらったら

エンジンが危篤状態

らしい。
これから週１はﾁｪｯｸしなきゃいかんらしく、最終的にはエンジン乗せ換えか新しい子を迎えるしかないそうです…orz

今更ながら３年ﾛｰﾝにした自分に感謝したいですな！ΣЪ(´∀｀)

すんません、乗ってるのはビストロNA、5MTです。
プーリー高官ってNAでも可能なのでしょぅか…？

ﾐﾘW

>>127
NAなら点火時期の進角かな？

エンジンが危篤状態とはまた意味不明な。

オイル交換でわかる危篤状態ってどゆこと？

>>129
便乗で聞かせてください。
点火時期の進角って素人でもできますか？
詳しく書かれているページなどありましたら教えてください。

>>127
プーリー交換して(ﾟдﾟ)ｳﾏｰなのはＳＣ車のみ。
ＳＣの回転うｐで加給うｐを狙うのが目的。
>>131
何かが出てきたとかｗ
>>132
せめてタイミングライトくらいは用意したい。

>>133
> せめてタイミングライトくらいは用意したい。
同意

>>132
前すれかその前にあったかな
タイミングライト梨で（ry

>>105
中に人などいない

GC8のダンパーってポン付け出来ないのねOTZ

>>131
コーヒー牛乳状態なんじゃ？

今日久しぶりにエッソでレギュラーを129円で入れたよ。
他のスタンドも2円くらい安くなってた。やっと下がり始めたのか！？
>>135さん
ガチャピソのブログの件について

純正＆純正タイプは根本から不可
車高調であればフロントのみアッパーとアウターケースと車輪側を繋ぐボルトをヴィヴィオ用に交換すれば
いけるようだ。
しかもフロント用が2セットあれば前後に装着可能とのこと。
限界が異様に高くなるが、車高が下がらない、ケツが安定しない、リアスタビが装着できない、要ロールバー、ストリートでの使用はキビシイ、4WD仕様車には装着不可？
等々の問題点が考えられ、お勧めできませぬな。

>>デスビ回し進角
取りあえずハイオク専用車になってしまう。ヘタレな施行は間違いなくエンジンあぼんさせますので要注意。
回す場所はデスビまたはクランク角センサー。場所は良く分からなければ「封印」ってシールが貼っている付近。

　　　　　　　　　さぁ、封印を解き放て〜（＾＾ゞ


913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/09/29(金) 19:41:42 ID:5qzjIP6X0
>>912
点火時期点検
DOHCだとして　まずE/G暖気後　

テストモードコネクタ〔アクセルペタル上側の緑２Ｐコネクタ〕
を結合〔開放だとECUで常に補正してるので〕

♯1プラグコードにTライトピックアップ挟む

ベルトカバー点検口蓋めくりで　照射

点検口５本線の中央線が　BTDC10度　１メモリはクランク角で５度です
点検部カムスプロケ回転方向が前周りなので
一番フロント側がTDC　１メモリずつBTDC側にクランク角で５度
基準値　BTDC10度　プラスマイナス３度/800rpm

上記は簡易測定部なのでできればクランクプーリー凹部切りかきとオイルポンプ刻印を
フロントフォグした付近から照射して確認してみてください。

うーむ。保守がてらﾁﾗｳﾗ

今日は、仕事の電話待機がてら社外品のリモコンキーを取付けた。3980円のﾔﾂ。ハザード連動やピヨピヨ音もOK。
イマドキのリモコンって良く届くね〜　20歩ほど離れた家の中や、30歩離れたところからも施錠・解錠しやがる。

純正の赤外線使っていた漏れとしては、時代の進化に妙に感激。つか、届きすぎても不便なのですがorz

８９千キロちょっと、電磁クラッチ末期のようだ・・・
止まる時はエアコンスイッチ入れてないとｱﾝｱﾝしてしまう。


交換修理して乗り続けるべきか・・・。

ageさせていただきますぅ〜

>>142
ブラシは確認しましたか？

降りるなら剥ぎ取りオフに献体汁w

＞ブラシは確認しましたか？

いいえ。


修理代１０万位で直るものなら交換しようかと。

電磁クラッチのブラシは４〜５千円だったｷｶﾞｽw

ｷﾞｸｼｬｸアンアンはブラシ交換で直ることもあるんですか？

後、緩やかにアクセル踏んでの加速（踏み込んで加速したときはならない）で滑っては繋がりみたいな感じでなるのは
電磁クラッチが滑ってるからですよね。

あります

アクセルの奥のスイッチがあやしい鴨

>>147

>>148も一考をテスターを持っていればお手軽に確認可能。
それから確か２〜３スレ前に同様の状況になって「CVTフルード交換したら治った」という報告も蟻。
CVTフルードは4万�`ごと交換ﾖﾛと鳥切に書いています。

ﾊﾟﾜｽﾃｵｲﾙの交換ですが、ﾘｻﾞｰﾌﾞﾀﾝｸの上部＋のﾋﾞｽ4本取って、ﾀﾝｸ内のｵｲﾙを交換しましたが、これでおk？
あとSCｵｲﾙの交換方法を教えてぇ(>人<)

さっき起きたが、夢の中で俺のGXがフロントフェンダーとリアハッチだけになってる夢を見た。
んで真ん中全てが他のヴィヴィオに移植されてた。
工エエェェ（´Д｀）ェェエエ工って叫びながら泣いてる漏れがいた

>>150
こだわるなら一週間後再度確認。

>SCｵｲﾙの交換方法
バンパー外すとSCに上下二本のボルトがある
二本とも外して5秒程クランキング汁
上から注入して下からこぼれ始めたら其れで桶

>>151
俺もなぜか車上荒らしに遭う夢をよく見るとです…。
まぁ実際数カ月前にキーシリンダほじほじされてましたがorz

>>150
リターンホースにペットボトルつなげてエンジンかけるとよろし
１リッター缶買えば何回かできるから、缶使い切るまでやるとよろし

エンジンオワタ＼(＾o＾)／

先日、SHOWAのワンオフショックについて書き込んだ者だが、
今更ながら画像がうｐできたんで、貼っておく。
http://www.uploda.net/cgi/uploader4/index.php?dlpas_id=0000006487.zip
DLパス：kk4
あとオモロイ機能というのは画像の中で赤丸で囲んだとこにあるバルブから
「窒素ガス」を注入して減衰調整ができるというもの。
概観のわりには意外と抜けてなかったよ。
とりあえず昨夜、錆を落としてシャシーブラックで軽く塗り直し、RA純正バネと組み合わせて
装着してみた。

>>156
なんかどこかに転がっていた見覚えのあるショックｗｗ
でもここまで錆びてなかったなー

>>152さん>>154さん
ﾚｽありがとうございます。ちなみにSCｵｲﾙは、ﾄﾖﾀの1,6L用の方が良いと聞きましたが、本当でしょうか？

>>158
それは財布に優しいからでは

うろ覚えだがトヨタ用のが粘度が低いんじゃなかったっけ？

ヴィヴィオをディーラーに整備に出したら伝票に
「vivioサファリver」と記載されてました。
車台番号からグレードが自動で表記されるとのことでしたが
営業マンもグレードの詳細まではわからないとのことでした。
購入したのはディーラー系ではない中古車店だったのですが、
RX-Rということで購入したものの、どうもヤラレタ感があります。
詳細わかるかたいますか？
見た目はＭＴでスーチャなのでＲＸ−Ｒと見分けがつきません。

サファリverの方がレア杉
・フジツボ製レガリスマフラー
・専用フォグランプ
・KENWOOD製オーディオ

が標準で限定200台。

サファリver.はRX-Rの中でも貴重な限定車だったらしいです。
だから別にサファリver.であったとしても損はないかと。
あとは気になるのはお客さんのRX-Rで出た不具合なんですけど、
スバルの中のPCに車検証のデータを打ち込むとサファリver.と出てくるんだけど、
実際はその車体はサファリver.でもなんでもない普通のRX-Rだった。
もちろんニコイチではなかったし、コーションに交換歴もなかったわけで、、、
たまにあるバグかなんかなのかな？

ヤラレタ感というより羨ましいｗ

限定車だったのですか？
確かにマフラーはフジツボ製のようですが、黒いので市販のステンと違って
スチール製のようでかなり錆がでてます。
オーディオはケンウッドですがカセットデッキなのであまり。。。
黄色いフォグが外した状態で車載されてました。付け方わからない。

ということでそんなにありがたみが無いような気が。
ベースがＲＸ−Ｒだということがわかっただけでも助かりました。
中古車店にクレームつけるところでした。

本物ｷﾀｰですね。裏山ｼｽW

>>165
なんだか憤りを・・・
俺だけか？

まぁまぁ、餅つきたまへ。Ca。
世間一般様の感覚ではそれが普通かと。W

・・・・・・・・・・・・
山ぁ行ってくる

気を付けて…OTZ

ｽﾃﾝﾚｽになる前のﾌｼﾞﾂﾎﾞを知らない椰子が、VIVIOに乗る世の中がやって来ましたか…orz

サファリverでdamasaretaって思う人がいるってのが
？だよ

WRX買ったらSTIVer.でした。( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!
って言ってるようなもんだな・・・ｏｒｚ

>>171
全くだ、鉄道マニアみたいだなw

EKK４乗ってました。Kカーテクニカの車高調いれて楽しんでました。訳あって手放しエボ、スイフトと来ましたがあの予想外の加速と振り回せる車体が忘れられず。現規格のヴィヴィオ出て欲しいっす。

>>173
アスカＣＸ買ったらレガシィでした。(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ
って言ってるようなもんだなｗ

四

ｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾜｺﾞﾝを中古で買ったと思ったら
ｶｻﾌﾞﾗﾝｶでしかもSTi移植だったり、
中古でｳﾞｨｳﾞｨｵを買ったと思ったらｳﾞｨｳﾞｨｵの顔面移植のﾚｯｸｽだったとか…OTZ

例えが適切ではないのがひとり

ﾊﾞｶは放っとけ

グレード違いじゃなくて特別仕様車だからね。

ただの4WD車だと思ったら実は寒冷地仕様車だったとか、プレオRSを買ったら実はRSリミテッドだったり、
ヴィヴィオM300Type-Sだと思ったら実はヴィヴィオ・リーボックだったって感じだろうｗ

それはともかく、何も知らないで買ったら、後々になって追加オプションが付いてたってのは嬉しい気分になるね。
前のRX-Rも、ヒーテッドドアミラーがオプションだと知ったのも購入して3年位たってからだし。
オフミでC型なのにドアミラーがボディ同色ってので判明ｗ

俺のRX-Rなんてオプション装備はサイドバイザーのみ…orz
フロアマットはホムセンで売ってるようなゴムマットですたorzorz
こないだ何気に見かけたvivioは希少オプション？の時計のとこに付ける電圧計が付いてた

そ、そんな貴重な車だったとは。。。
自分でもぐぐってみましたがサファリバージョンではヒットせず、
スペシャルバージョン？というのが限定２００台とのことなので
これのことですかね？

たまたま自分の車がせっかくのスペシャルな部分がダメージを
受けてて通常のＲＸ−Ｒと違いがないことから不快をまねく
書き込みになってしまったようで（汗。

ＲＸ−ＲＡのような動力的な付加価値はないみたいだし、
レインバイザーや時計すら付いてない（前オーナーが外したのか？）

もう少しオリジナルの状態を残してれば良かったのですが。

バイザーも時計もオプションかと。時計はヤフオクでなぜか高値が（1000〜5000円）。
んでも、店頭にRX-Rって貼っていて、買ってみたらRX-RAってそれはそれで有る意味悲しそう。

>>180
漏れも最近経験したよ　ﾉｼ
助手席に使われていないドアロックモーターとそのミラーのヒーターが。
ヒーターの端子に12Vを流して「ヒーター温いか？」ってミラーとほっぺをくっつけてじーとしていたら、
裏のアパートにお住まいのｵﾈｰﾀﾝに思いっきり変態扱いされますた。

お久しぶりです。
書き込もうとしたら、自分のＨＮを忘れてしまった・・・。こんな感じだったかなｗ

>>183
その光景が浮んで笑えました！

最近気のせいかな〜ぐらいのレベルでパワーダウンを感じています。現在走行約52000km。
俺が乗り始めたのが約40000km。上の方でのびないというかパンチがない感じです。
なんかタペット？の音が前よりカチカチと聞こえるようになった気がします。

EN07はバルブ機構はロッカーアームを介してますよね？直打じゃないですよね？
以前に乗っていたＰ10プリメーラのＳＲ20にはラッシュアジャスターなるものが
付いていたらしいのですが、そんな便利なものは付いてないですよね？

皆さんタペット調整とかどうしてます？エロイ人たちは自分でやったりするのでしょうが、
デラとかでやってもらうとハウマッチなんでしょうか？
なんせヘッドカバーを開ける勇気もないものですから・・・。

ＤＯＨＣエンジンならカムで直接叩いてます。
ラッシュアジャスターなんてやっかいな物は使っておらず、シム調整式
となっています。
SOHCエンジンはアームを介してるのでドライバーとスパナで調整可

うちのダート車もサファリVerだったけど
部品発注のために車体番号調べるまで気がつかなかった

集中ドアロックとかヒーター付きカラードアミラーが付いている割には
普通の純正マフラーや標準のフォグランプが付いていたから
てっきりオプション奢った普通のＲＸ−Ｒだと思ってたｗ

四

>>151、>>153
漏れも夢見は良くない方。

坂道発進に失敗して、ヴィヴィオが亀の子よろしく仰向けにひっくり返ったり、
大スピンかまして、これでもかってぐらいボディが歪んで修復不能になったり、
そんな夢ばっかり。
挙句の果てに、人を轢き殺して前科者になり、「自分を殺してくれ〜っ！」と
母親に泣きついたという、なんとも壮絶な夢を見たことさえある。orz
この夢を見たときは、「気を引き締めて運転しろ」というお告げだと解釈する
ことにしたけど…。

ウチのRX-Rは、なんたらゴールドという色なんだが
単独ではどこから見てもシルバーにしか見えないな

>>184
おひさ〜ﾉｼｼ

ビストロSSってことはDOHCだったような〜　違ったかな？
上の伸びが無くなってきたげいいん（←なぜか変換ｒｙ）って過給圧とか点火系とか沢山考えられますので、
長い戦いになるかも知れません（＾＾ゞ　漏れならまずは、点火プラグを外して燃焼状態を確認と負圧・過給圧の
チェックを行います。それで判らなければコンプレッションのチェックですかね。

ところでシム調整。漏れもやってみたいのですが、あれって簡単に脱着出来るのでしょうかね？
エンジンに影響が出ない程度に、間隙を切りつめるとハイカム効果が期待できるのでは？と思っているのですが。

教えてちゃんですみません。
純正マフラーに穴が開いたので中古で買った純正マフラーと交換するのですが
マフラーボルト径とガスケット径を教えてください。
グレードはemです。
よろしくお願いします。

>>黒柳鉄ホ氏
アジャストシムの交換はバルブリフタを固定するSSTがないと
カムシャフトをおろしての作業になるので少々めんどくさいかと。

熱心なスレ住人に敬意を込めて渾身のage

ＲＸ−Ｒがなかなか見つからないからＮＡ買ってエンジン載せ換えとか出来る？

理論上はできるけど地獄を見ることになると思うから
素直にがんばって探してRX-Rを買った方がいいというのがセオリー。

>>190
ボルトは再利用
ガスケットは中古のマフラー計測汁
ガンガレw

ＲＸ−Ｒに乗ってるんですけどアクセル全開で加速すると、８０００から上に吹けません・・・。
吸気異常を起こしてるみたいで、シューシューと音がするんですが、どこからかもよく分からずです。
考えられる箇所を教えていただけますでしょうか？

つレブリミット

吸気系のどこか、
１　スウーチャ〜インタークーラー間（ゴムホース割れ）
2　インタークーラー〜サージタンク（ゴムホース割れ）
3　サージタンク周りの小さなパイプ関係（ゴムホース割れ）
4　ヘッドガスケット抜け気味（熱変形）
多分。エロイヒトー!!

ヴィヴィオに力を入れているチューニングショップって有ります？

>>199
群馬にいくつかあったははず

ラリー屋さん御用達の店なんかもいいかもよ

>>196自分はインクラのゴムホースでしたよ

>>197氏 >>198氏 >>201氏

レスどうもです。

僕もインタークーラーだと思ってゴムを確認したんですけど、亀裂は見つからなかったんです。

>>198氏が書いているガスケットなんですかね・・・。だとしたら諭吉をいくら用意すればいいのか(((( ;゜Д゜)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>195
ありがとうございます。
どこかで42.5mmと見た記憶があって、実際に中古で買った純正マフラーで
ススのついてるサイズが45mmだったんですが
45mmでOKですかね？
ボルトナットはきれいだったんで再利用できそうです。

GXのSOHC+SCとRXのDOHC+SCは同じ６４ｐｓですが
走ると別物ですか？
それとも高回転まで回さないとハッキリ差がでませんか？
ちょっとスレ読んで勉強したらトルクのシングルカム
走りのツインカムとありましたが・・・

またエンジンの耐久性ですが一般的なメンテをしたとして
どの位なものなのでしょうか？
中古車は低年式も多いので参考にさせてください

この板で一番距離走っているのはどの位なんだろう・・・

>>203
ある程度アバウトでよいかと。
内径より小さくなく、フランジからはみ出ない程度の穴が開いていれば桶

連描きｽﾏｿ
>>204
乗った感じだと.....
SOHC+SC
したからトルクがあるが上の廻りはモッサリ。
DOHC+SC
直感系マフラーを付けると下はすかすか。しかし上は気持ちいいほど良く回る。
乗って楽なのは、SOHCかも。
上の廻りを悦べるのはDOHC。

一般的メンテをきちんとしていればかなり持つかと。
逆にオイル管理が悪いのは10万程度で逝ってるのを多く見かける。
漏れが知っているので載せ替え無しの長寿は前?葱臭号のメーター2週まであとわずかのRXR。
キャブとかの走り屋さんのタマが地球を６〜７週しているのがゴロゴロあるらしい。

GXとRXの走りは別物ですよ。
まだ両方とも1万kmちょっとずつしか乗ったことないけど、
GXは貴重なMT車とSSグレード以外のECVT車(GX、GX-L、GX-R、M300SC)は
エンジンが6000rpmまでしか回らないからすぐに吹け切っちゃいます。
もちろん吹け切っちゃってからからの加速はRXに比べると、、、って感じです。
(RXはSSグレード以外は9000rpmまで回るし、
吹け切ったら次のギアに入れるとまだまだ加速が伸びる。)
街乗り〜80kmくらいまでなら加速もたいして変わらないけど、
それ以降の加速は別格さね。

>>206
>>207
両コテ氏ありがとうございます
前々スレ辺りから張り付いているEJ20+ATです

本気で探し初めて早一ヶ月、いまだに購入に至りません
狙っているのはＧＸ系ＣＶＴかＲＸ−ＳＳ系の四駆
マニュアル車だとヨメが乗れないので妥協しなければなりません

予算が少ないせいもありますが良タマが出てこないです
業販オークションまで手を伸ばさないとダメかも
またセンターパイプが破れているのを何台か見ました
タイコなら破れるのはよくありがちですがセンターが弱いのかな？

しかし６０００以上もまわるとは・・・以前EF8？(CRX)に乗っていたときには
官能サウンドを満喫しましたので記憶が蘇ります
他の車種も一瞬頭を過ぎりましたが一度乗ると忘れられないスバル味
焦らずに探してみます
最近では街で見かけると目で追ってしまいます
ちっこくても楽しそうですね　

予算少ないってどんぐらいまで出せるん？
４０万ぐらい？

>>207　RXは9000も回るんですか、すごすぎる

>>210
軽自動車のエンジンなんだし、そんなに驚くこと無いと思うけど。
ワークスとかミラも8500まで回ってなかったっけ？

参考までに
初代ワークス(CA72V）がレブリミット9500rpm
セルボSR-FOUR（BASR）は10500rpm

>>209
その位の予算があれば探すのも簡単なんですけどね

機関重視　ボディは致命的な腐りや凹みが無ければ可
基本的なメンテがされていた車を探す方向でやってます
気長にいこうかなと思っています

今の所はオク等で相場を調べたりスバル関係に
網を張っていますがなかなかすぐには無理っぽいですね

>>203
取付穴ピッチも確認してね。
大きいと付かないから。
俺も車検用にオクで純正落としてガスケット買うのに4件回った　orz

>>203
デラで買っちゃった方が早いよ
440円だし。

>>213
４０万切って探すのは結構きついよ。
何度もこの手の話は前スレでも出てるけど。

そう言う値段で探すならツレとかしかないね。
俺は近所に乗ってる人がいて車検の時に5万で貰ったけど。

今日黒ヴィヴィオＳＣに乗ったギャルな姉ちゃんみたお

先週と今週の2週連続でGX-T見た　しかも同じ車
赤で黒のカーボンボンネット

皆さんこんばんは。
カムシャフトオイルシールについて教えていただきたいのですが、最近オイル漏れが激しく、（目視の状態ではオイルポンプの上部のよう）
カムシャフトオイルシールを疑っておるのですが、古いオイルシールは簡単に抜けるものでしょうか。
ロッカカバーを外した状態で、交換可能ですか？
再来週車検なので、ちと焦っております。

>>220　バンだこのヤローさん
比較的オイルシールは簡単に取れると思いますが、たどり着くまでにクランクプーリやら
タイベルやら外す物がいっぱい。

>>221 ボロヴィヴィオな ◆EKK4RxRmN. さん
レスありがとうございます。
タイベル、魚ぽんは、DIYで交換したので、シールにたどり着くまではＯＫだと思いますが、
シールの打ち換えはやったことがないので、サイトをいろいろと物色しておりました。
何か良きアドバイスをよろしくお願いします。

>>222 バンだこのヤローさん
ぉ！それなら問題なし。
外すときは-ドライバーなどを駆使して
入れるときはソケットのコマなどを使って外周を押して挿入しれば桶
入りしろを抜く前に確認しておくと参考になるかも

つ　http://www.btb.ne.jp/vivio/
ここの「�@〜�Bまとめてどうぞ」参照。タイベル交換経験者なら参考にならんか(^^ゞ
クランクシールを取るためにピックツールを買ったのですが、結局使わずたまたまやってきた寿司屋さんが
千枚通しでさくっと（30秒ぐらい？）取ってしまいました。

車検はタイベルを交換するぐらいの方ならユーザー車検ですかね？　
車検時は下回りをガシガシ洗ってから車検に臨み、下にいる検査員の方に垂れたor垂れそうっていう印象がなければOK。
去年GX-Tの車検時はオイルパンから漏れていたけど、それはオイルを1�g抜いて問題なくパス（爆

>>223　ボロヴィヴィオな ◆EKK4RxRmN. さん
なるほど、入りしろを確認しておくわけですね。これをたよりにたたき込めばよいのですね。

>>224　黒柳鉄ホKK4RXR＠さん
じつは、つ　http://www.btb.ne.jp/vivio/ 　を見ていました。ｗ
どうやってシールをはずしたのだろう？と思っていたところ、実は千枚通しだったとは！ｗ　目から鱗です。
今年初めてユーザー車検を受けようと思っています。ちょうど、2年前の車検時（69，000キロ）に、この車を譲ってもらいました。
今は107，000キロオーバーです。まだまだ頑張ってもらわねば!!

>>225は私です。名前が抜けておりました。
また、ご指導よろしくお願いします。

誰か、ローダウンじゃなくて車高をアップされた方いませんか。
ヴィヴィオのラリーを見ていたら車高がアップしていてやってみたいな
と思いまして。
やり方教えて。

>>227
RX-RA用スプリングだけでOKじゃないかな？
ラリーとかやってる人達はこれにショックをKYBラリーショックと組み合わせてる人が多いね。

更に上げたいならクスコのピロアッパーマウントを入れると上がるよ。ただしフロント側だけど。

228>>
RX-RA用スプリングで車高アップできるんですか。

>>225 バンだこのヤロー紺vivi氏
ユーザー車検では某氏の要に（だれよｗ）漢な改造を施しておらず、
走る曲がる止まると、スピードメータと光軸が正常で、ブーツ類が破れていなければよほどのことがなければ通ります。

下回りだけ点検と清掃を施してやって、車検だけ通してみては如何でしょう？チャレンジ料金は1400円＋数十円（書類代）（＾＾

次の新型車でEN07は終了という話だけど、
アルミブロック化すると何キロくらい軽くなるんだろう。
ヴィヴィオにも流用できるといいなぁ。

>>229
RX-Rよりは車高上がるよ
レートが前後共に2.85ｋだから硬くなるけどね

質問です
ヴィヴィオのエアクリで
パワーフィルターとエアインクスGT
どっちが性能が良いの？

>>229
フロントだけしかやったこと無いのであまり参考にならないかもしれませんが、
メジャーでホイールアーチハイトを測った結果、
RX-RA純正(程度のいい中古)　約360mm
RX-R純正(程度のいい中古)　約350mm
RX-R純正(ヘタって錆錆)　約340mm
製造元不明ダウンサス　約320mm
でした。　

>>234
全部ヘタリｼﾞｬﾈｰｶｺﾉﾔﾛ

>>235
そんなにバネのヘタリなんて気にするかな？実際「新品シャキシャキ状態」より「程よい中古状態」で使う時間の方が長いだろうし。
各バネの相対比較だけでも、>>234の計測値はｶﾅｰﾘ参考になると思うがな。

俺の普通に380mm orz


学研とのびえもんは参加しないのか？

つhttp://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1159751928/93

バネのヘタリよりショックの抜けの方が重要よ。

のびえもん？
学研の御伴？

>>238
禿同

>>237
参考までに、フロントのホイールアーチハイト、整備書では
MSC車で356±15mm、NA 2WD車で361±15mm、NA 4WD車で371±15mm
になってまつ。
あと、234の数値は全て1G接地状態でブッシュ締めてます。

>>240
ちょっとお聞きしたいんでつが
MSCのMってなんですか？SCはスーパーチャージャーだと思うのですが。
メカニカルのM？

マイルドに10ペリカ！W

>>241
>メカニカル

大体あってる

言い回し色々。


ヴィヴィオを楽しんで乗っている人：スーパーチャージャー・スーチャ
ヴィヴィオを弄って乗っている人：MSC（メカニカル・スーパー・チャージャー）
独逸な人：KOMPRESSOR

>>244
ルーツブロワと呼ぶ人はどうなりますか？ｗｗ

「変態」で。W
でもこのスレ的には栄誉ある漢の勲章！？W

>>246
お気の毒な貴方は間違い無く「変態」だけどこのスレの方達とは違うと思います。

>>246
オフスレで呼ばれてたぞ

>>245
「二葉式」という言葉を付けると更にエロく（爆

>>241
メカニカルだと思うが。
ちなみにスーパーチャージャーは「過給器」。
つまりターボチャージャーもスパーチャージャーのうち。

チャージャーが過給器ではないのですか？

スーパーチャージャーが過給器で
ターボチャージャーもスーパーチャージャーのうちという事になると
あなたの街にマッチするマーチのスパタボは
スーパーチャージャーの中のスーパーとターボが織り交ざって
あぁ　もうなにがなんだか・・・・・（＾ω＾；）


で、僕もメカニカルだと思います。

夜遅くにすいません
NA KK4にﾀｺﾒｰﾀｰ付けたいのですがｲｸﾞﾆｯｼｮﾝからでも大丈夫ですかね？

問題無

Ｍ：マゾ
Ｓ：サド
Ｃ：カロス

>>247
>>248
構っても仕方ないし、スルーしとけって。

>252
ttp://www.nippon-seiki.co.jp/defi/car/list.html
図を見てから実物を目の前にすると、混乱するかも
ECUはメーターやハンドルの下くらいの場所
短いコネクター黒&黄色の線がら分岐させて回転数信号が取れる

>>256
追記
ＥＣＵは結構奥の方についてるから、椅子取ったりして
作業のやり易い体勢でやった方が良いよ。
後、カプラー外す時爪折ったりしないように注意な。

>>251
強いて言うならチャージャーは「給器」かな？わからんけど。
要するに燃焼室に混合気を普通にチャージするよりも
より多くチャージできるから「スーパーチャージャー」ってことでは。

マーチのスパタボはよく知らないけど特別なものじゃなく言葉的なものでは？
（ツインターボもシングルターボに比べたらスーパーターボと言えるだろうし）

>>253さん
>>256-257さん
ありがとうございます｡

みんなおはよう。
昨夜はオフスレの中の人にメウしといたよ。

たくさんのレスにちょっとびっくり！
メカニカル（機械式）って事で良いみたいですね。

皆さん、どうもありがとうございます！

マーチ

　↓

ツインチャージャー

ダブルチャージャー！？W

ターボとスーパーチャージャーの見分けの付かない香具師らのスレはここですか？

>>264
ターボはスーパーチャージャーの一種ですがなにか

仕組みはえらい違うけどな。

これ見とけ。
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%BC%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC#.E6.97.A5.E6.9C.AC.E8.BB.8A.E3.81.AE.E3.82.B9.E3.83.BC.E3.83.91.E3.83.BC.E3.83.81.E3.83.A3.E3.83.BC.E3.82.B8.E3.83.A3.E3.83.BC

ネタのつもりだったんだけどな・・・

マーチスーパーターボ＝ターボ+スーチャのツインチャージャーです。

>>266
猫もライオンも同じネコ科ですが。
仕組みは関係ないです。どう分類されるか、です。

>>270
じゃあ最初からそう書き込めば？
わずらわしい書き方しやがって。

>>270
腹痛いからやめてくれ。W

NA/CVT/4WD搭乗者体重合計約110kgで138.5kmを7.3Lで走破したぜー
初めて燃費計ってみたがホント経済的なマッスィーンだな

ＥＣＶＴとｉＣＶＴの違いもようわからん俺っていったいorz
どっちも普通のＡＴなんだろうが
違いがあるとすれば４速から７速にふえたくらいか

>>273
ＥＣＶＴ→電磁クラッチ
ｉＣＶＴ→トルクコンバーター

レスポンスはＥＣＶＴの方が良さげ
でもトルクコンバーターの方が耐久性に一日の蝶があるﾗｼす

i-CVTの概要
発進クラッチをECVTのパウダークラッチからロックアップ着きトルクコンバータに

前後切り替えｷﾞﾔ機構をプラネタリ油圧クラッチ式に ECVTは確か普通のシンクロ式

変速比を10%拡大

変速機構をフル電子制御 エンジンECU、ABSとの協調制御着き
ECVT(除くSS)はフル機械式変速機構

>>274
もしかして
ECVT：クリープなし
iCVT：クリープあり
ってかんじ？

>>275
性甲斐w

どっかからヴィヴィオのプラモでてないんかな？
めっさ組み立てたいんだが。

>>278さん
ｽﾊﾞﾙから1/1が出て(ry

>>279
それはもう所有。流石に1/1スケールは部屋には飾れない

フェンダー外してきて壁にかけるとか。

>>278
トゥデイなんかプラモで出ているのにね。
しかも「スポーツカーシリーズ」で。

ヴィヴィオの嫌な所

クリープ現象しない(GX)
ハンドルの切れ角が少ない(大型ｾﾀﾞﾝ以下)

どうにか改善できませんでしょうか？

>>278
以前、個人で型おこしてホームページで売ってる人居たな
プラモじゃなくてレジンキットだったと思うけど

俺、ヤフオクでボンネットをゲットした
万が一車がアボーンしても形見は確保済みｗ

クリープがないのはヴィヴィオだけ

だがそれがいい

クリープしないし坂で転がるからな…前向きに

sage忘れｽﾏｿ

クリープしないからいいのに
クリープなんて踏み間違い事故の原因になる
楽をしたいが為の欠陥装置ですよ

シビックＲの純正レカロが手に入るかもしれないんだが、これってヴィヴィオに付くの？
どこか干渉したりとかってしないんですかね？？

>>289
多分付くんで無いかな。
漏れはランヘボ5の純正レカロを入れてるが、干渉無しで入ってるw

>>283
ECVTを破壊する。MTに乗り換える。

>>285
大鹿サンバーを忘れてもらってはこまるね。キミ。

>>291
まだあるでよ
レｯクス
ドミンゴ
ジャスティ

全然関係無いし既出かもしれんしスレ違いな気がするが…

何故にヴィヴィオはグランツーリスモにいないんだ？

なんとなく　VIVOより美味いのはVIVOだけ　って自販機思い出した

>>293
2か3くらいに出てたよ？

次のＧＴはオンライン対応で限定車をリアルマネーで買ってダウンロードできるとか・・

マクレー仕様とかあったら幾らまでなら買う？

2006年でVIVIOのホモロゲ期限が終わるから
来年から公式レースには出られないのか・・・

教えてつかーさい。

ヘッドライトのケーブル束から出てて、
ホーンと同じコネクタがついてる細い配線ってなんの配線ですか？
バンなせいか、空き家状態でフラついております。

　ヴィヴィオ、以前乗ってた。
ヘッドカバーからのオイル漏れが酷くて堪えた。

あれは嬉汁ですよ。喜んでいる時に出るものです。

299は馬鹿だなぁ・・・
オイル漏れてるって分かるだけいいんだよ。
スズキ車なんか中に漏れるから最悪だぞ
とアルトワークスなオレが言うんだからちゃんと
メモっておいて学習しやがれ　
スーパーチャージャーってラグなくていいよね

>>279
むしろ3/1位に、、、

ﾜｲのRX-Rのアンテナが折れちゃった；；

アンテナなんて飾りです
えろい人にはわからんのですよ

エゴだよそれは！

>>304
使い方はさっきの説明でわかるが・・・私に使えるか?

GX系とRX系どっちが低回転で走れますか？

伸ばしたままバックして木の枝に引っ掛けるアフォな奴もいるからな ('e`) ←

>>307
ＧＸ

>>309同じ速度だった場合でですか？

教えて君ですいません。

うちのヴィヴィオをＨＩＤ化したいのですが
どこのメーカーの物なら装着できるのでしょうか？

自力で調べてはみたのですが分かりませんでした。。。
ちなみにＨ４のＭＴ３ドアＮＡに乗ってます。

よろしくお願いします。

>>308
伸ばしたままバックして車庫の入り口に引っ掛けたﾊﾞｶもいるぞ('A`) ←

じゃあ買ってすぐに撤去した俺は勝ち組だな

>>311
悪評高きサ○テカ付けてる香具師なら見かけた。
故障率が高いのが難点だけどｗｗｗｗｗ

298です

こいつなんですが・・・なんの配線ですか？
中央の黒コネクタです
ttp://p.pita.st/?m=ctqemtv4

>>315
純正フォグランプ用の配線です。

アンテナ無いと
FMトランスミッターの電波の入りが悪いんだけど

>>311様。
サ○テカはやめた方がいいでつ。
買って2ヶ月でアボンしまつた。

>>314　ボロ様。
漏れ?　あい〜んRA様?　

漏れのサン●カＨＩＤは初期こそ２件トラブル（hi/low切替、コンデンサあぼん）があったものの、４年近く正常に作動してくれてますよ♪。


壊れない個体は「不良品」ですからww、それがサン●カクオリティ。

88つかえば？安いし壊れんよ。
ヴィヴィオはルーフアンテナだからｶｺｲｲのに
あの良さが分からない人がいるんだな・・・

>>312
車に積もった雪下ろししたら、アンテナまで下りてきた(ry

>>311
＞どこのメーカーの物なら装着できるのでしょうか？
結論から言えばＨ４対応品なら基本的になんでもつくでしょう、
ヴィヴィオSC車の場合スロットルがあってライト裏のスペースが狭いのが問題なのですが、ＮＡなら余裕があるし無問題かと。

ちょっと体力測定に行ってくる(･ω･)ﾉ

四

燃料添加剤スレ見てて、何となく入れてみたくなり評判の良いワコーズのf-1を
うちのem(NA/5MT/H6年式/5万キロ弱/普段2000弱-3000rpm多し）に入れてみた・・・

あんまし変わらなかった。
というか振動が増えたような・・・
あと何かが回ったような音がするようになった
（聞き慣れない音が一つ増えた）ような・・・

>>324
もしや…SCコンプレッ（ry

添加剤と言えばさ。
俺、VIVIO買ったんだよね、もちろん中古、そしてNAだけど。
で、一通り過去ログなんかも読んでみたわけだ。
ウザい警報カットの仕方とか、役立ち情報も沢山あった。

でね、添加剤についても盛り上がってたんだ。
そう、クレのオイル添加剤。
もうね、安い。そして良い。なんか好評。

だから俺もカーショップで買ってきたよ。
入れたよ、添加剤。
もう、これで一人前のVIVIOオーナーだってね。
エッヘンってなもんだ。

胸張って現行スレに来てみれば、もう誰も話題にしてない。
どういうことだよ！なんでだよ！
高性能ツインカムエンジン車用を入れたのにｗ

>>326
員プレヨロ


あらためてやった事だと
変化も見られる（かも）が…
いつも普通にやってる事だと…
それだけの事では？

話をぶった切って、ステラカスタム（R・NA/CVT/FF)で広島へ往復1100�`の行楽（マツダミュージアム兼工場見学）へ逝ってきた。
NAで山陽道・中国道を3人で移動するなんて…って思ったけど、意外や意外良く走るな。

時速100�`での巡航はラクラク。上り坂にさしかかると流石に速度はするすると80�`近くまで落ちてきたりするけど、
アクセルを踏み込めばゆるゆると加速していく。リッターカー〜昔の1.5リッターのNA・ATの味に近い。
エンジンも元気よく回る。仕様はｼﾗﾈが4000rpmぐらいでエンジンフィールがガラリと変わり、7000rpmまで元気が良い。

気になったのが、どうもアクセルの加減と、スロットル開度というかエンジンの動きが一致しないときがあるな。
例えば坂道をキックダウン状態で登っていって、その時の時速は90�`。その状態で1�`ほど登って、坂道頂上の手前で
アクセルを緩めてもOD状態にすぐに移行せず、そのまま道が平坦になってしまってぐーっと速度が伸びてしまう。
ヴィヴィオのECVTなら坂道を登っていても「僅かなアクセルワークでも変速し運転手の意のまま」って感じがあったけど、
ステラの場合は何かしらの介在があるなぁ。漏れをペースカーにしていた後ろのトラックは「このヘタレ軽海苔が！」って
思っていたに違いない。アクセルの踏み方は要研究。

時速100�`時のエンジン回転数は4000rpm位。出した最高速は135�`位。気になる燃費は、時速100�`巡航時で16.5�`/�g、
時速90�`巡航時で19.1�`/�gでした。

ステラ、アクセルケーブル廃止→ フライバイワイヤー

工エエェェ(´д｀)ェェエエ工　やっぱりそうかorz　介在感バリバリでしたので…

電気系オタクの漏れとしては、アクセルペダル直結の可変抵抗器（ボリューム）がガリオームになったらどうなるんだ？
って思いっきり不安になるのですが…

>>325
なんでやねん。

この燃料添加剤はただの燃焼室・バルブ洗浄のための添加剤。
つまりここで前流行ってた洗浄成分目当てでレギュラー車にシェル・エネオスの
ハイオク入れるのと同じ行為のつもりだったんだが。
細かく年式・走行距離・普段のレブ書いたのは「それだけ古くてスラッジつきまくり
そうな低回転でいつも運転してるのでエンジン汚れているでしょ？」って言っている
つもり。SCコンプレックスならそんな情報要らないでしょ。

ここ的には燃料添加剤ってトルクアップとかパワーアップとかそんなイメージ？
俺はエンジンの洗浄ってイメージなんだが。

性能回復なイメージ

80になった100のエンジンを85にするくらいのイメージ

>>316
ありが�dです。
フォグですか。
もしやとは思ってましたが、コネクターが小さいんで他の用途かと思ってました。
どうりで空き家なわけだ・・・そのまま過ごさせます。

＜チラシの裏＞
燃料添加剤スレとオイル添加剤スレはよく見る漏れ

２本連続で入れる→クレパークリが一時期添加剤スレのムーブメントだったので
Ｆ−１は５０Ｌ１本だから２回に分けて連続で入れた　ちなみにＲＸ−Ｒね

入れた後は洗浄の意味も込めて少しぶん回した
でもタンクにＦ−１が入ってるときはスレの噂通り少しパワーダウンする
ちなみに使うとプラグに煤が付くらしい（←パークリ併用の理由
もっとも俺は同時にイリに替えてしまったのでパークリは入れてない
プラグ交換の要因が多いかもしれないがトルクと吹けあがりは確実によくなってる

オイルにはハンマーオイル入れてる　これもよく効くよ
長文スマソ
＜/チラシの裏＞

>>335
おぉRX-Rに金槌油か(^^ゞ　買ってあるけど入れる勇気がなかった〜

漏れのRX-R、3日前にオイル交換をしたけど、その時にクレのダブルエコぶち込んでみた。
過去最高燃費が20.5�`/�gだったので、それを超えるようであれば効果蟻と見る。レポするよ〜

>>335
f-1入れると煤が本当にプラグに付くかどうか実際に見なかったのか？

「同時にイリに替えた」の同時が何と同時なのかわからん。

ステラｽﾚﾁｶﾞｲ

>>336
ハンマーオイルは二硫化モリブデンなのでオイルに溶けないらしいです
確かに入れた後レベルゲージ見ると真っ黒になってたりするわけですが（汗
ちなみに一般に市販されてる添加剤は有機モリブデンなのでちゃんと溶けるとか
まあ向こうのスレ受け売りなので本当かどうかはしりません(´･ω･`)

>>337
プラグに煤が付くらしいとは聞いてたけど、どうせ交換時期だったので
Ｆ−１使い切ったのと同時にプラグ交換してパークリは入れず　って意味ですネ
ちなみに元々プラグが焼け気味だったせいか煤はヴィヴィオでは確認できず・・
まあ煤が付くなんて向こうのスレの受け売り（ｒｙ

>>339
溶けないでしょうね。だけどハンマーオイル自身はSAE30のオイルと混じってる。
溶けていると言うよりオイルに浮遊していると思われ、それはそれでよいのではないのでしょうか。
要はオイルと共にモリブデンが液体ベアリングの如く仕事をしてくれれば。

ﾁｮｯﾄ質問させて下さい。
フロントのﾛｱｱｰﾑとﾅｯｸﾙ？の関節部分はピロボールか何かなんでしょうか？
ガタが出ているので交換したいのですが、アームごと交換でいいのでしょうか？
Ａ型のＮＡです。よろしくお願いします。
流れブッタ切りですみません。

>341
ボールジョイントにガタが出ちゃってる場合は、トランスバースリンクの
アッセンブリー交換になっちゃうかと。
確か新品の値段は片側1万円ﾁｮｯﾄぐらいだったきがする。

>>342
早速の回答ありがとうございます。
やはりｱｯｾﾝﾌﾞﾘｰ交換ですかｏｒｚ
しかも新品は片側だけで結構いいお値段なんですね・・・
解体屋でも漁ってみます。

ちょい質問。
ヤフオクでE型らしきGX-RのMTを見たけど、
それってあるの？前期型だけかと思ってた。

RX-Rは自分には足固いから、興味ある一台です、

もともとGX系はCVT

�Y�Y０

つか、前期のGX-RにMTないだろ？設定は後期だけじゃね？

>>344
赤いヴィヴィオか？
ステッカーはＥ型のだし、ＧＸ−ＲでもＭＴの設定はあるよ。

レスどもです＾＾
ふむ…普通にあるのか。初めて見たからちょいビックリ。
RX-SS以上のレアアイテムですなｗ
E型GX-R系のエンジンは64psのトルク9kg台だっけ？
レブリミットはどれくらいだろ。

興味あるから入札してみたい一台ではあります。

8500rpmみたいだけどいろいろな意味でSOHCのMTは7000rpmシフトがおすすめかな。

てすと

何度も話に出ているかもしれませんが教えてください。
今度足回りを交換予定ですが、ヤフオクに出ている車高調か、STIにしようか悩んでいます。
しなやかに踏ん張ってくれるようなのが好みなのですが、どちらの方がお勧めですか？
使い道は通勤から峠まで。レースまでは考えていません。
KK4の前後機械式、センター強化、クロスミッションです。
よろしくお願いします。

>>352
ヤフオクのはＪＩＣとかと同じで車高落とすだけの足ですよ。
ＳＴＩだと、車高落としたいならダウンサスになるよ。

ＹＺとかビルシュタインとかエナペタルに行っちまおうよ。
手の込んでるヴィヴィオっぽいしさ。
ちなみにフロントの機械式ＬＳＤはＳＴＩのですか？

>>353
やっぱりそうなんですね＞ヤフオクの足
車高は下げたいのでSTIにするならエスペリアにしようと思っています。

確かにその辺狙えばいいのはわかっているんですが、予算と使い切る腕がないので･･･
前オーナーさんがこんな感じにしちゃったんですけど。
フロントはSTIらしいです。

>>354
ダウンサスだと底付きしないのかな。どうなんだろ。
乗り心地重視でビルとかエナペタル行っちゃおうよ。
フロント４Ｋか５Ｋで、リア３Ｋとかで。

前オーナーさんも町乗りオンリーなのかな。

待ち乗りオンリーならデフくれ

>>356
クスコの買えばええよ。
未だに売れ残ってるんだし。

なんか最近、排気漏れしてるっぽいなーとおもったら、
エキマニと触媒を繋いでるネジが一本吹っ飛んでてそこからガンガン排気が漏れてた・・・
今年は大殺界なんかな俺・・・orz

>>355
前オーナーさんは直接の知り合いではないのですが、競技用、街乗り用で2セット持っていたらしい。
ちなみにその街乗り用の純正ショック＋メーカー不明ダウンサスが今ついています。
ショックも抜けてきているのでリフレッシュしたい感じです。
嫁が車に対して全く無関心ですので車のパーツに30万なんて使ったらきっと恐ろしいことになりそうです。

>>359
>しなやかに踏ん張ってくれるようなのが好み
RX-RノーマルスプリングとRAショックの組み合わせがそんな感じだった。

CVTって３ATとは違うの？
色々ｽﾚとか見たんだけどわからなくて。

違うかと。

>>361
つ ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%84%A1%E6%AE%B5%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F

>>361
例としてアンプのボリュームにたとえるなら、
普通のアンプがCVTでツマミに応じた音がスピーカーから出てくる。
それに対して3ATはボリュームはスイッチ式で、選べるのは小中大の3つに応じた音がスピーカーから出てくる。

音源（エンジン）に対して適切な音量（走行速度）を取りやすいのがCVTの長所って感じかな。

CVT＝スクーターの加速

ちょっと質問させてください。
H7年式RXR　4WDです
最近オイルもれが激しくなってきて地面に点々とたれている状態です。
エンジンルーム上から見たところエキマニのちょい上辺りから滲んでいるように見えます。
ヘッドカバーのパッキンは先月交換しました。
オイルにクーラントの混入は無さそうなのですがやはりヘッドガスケットが怪しいんでしょうか？
Wynnsのエンジンストップリークを試してみましたが変わらないように思います。
あとかためのオイルを入れると少しはましになるものでしょうか。
よろしくお願いします。

>>361
http://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/s_cvt.html

>>366
憶測では言えないので場所はなんとも
分かるエロイ人がいたら後おながい
> あとかためのオイルを入れると少しはましになるものでしょうか。
これについては間違いなくなりません

クランク、カム、オイルフィルター、オイルパン辺りが怪しいかも？？？
自分で診れないのなら素直にデーラーへ逝くことをおすすめしまつ。
ちなみに漏れ止め剤系は下にオイルがポタと落ちるようになったらすでに利かない罠。
しかも入れてから止まるのは滲みの場合がほとんど。漏れたら無理かと。
入れてからかなり走らないと効果は表れないしね。

あのＲＡ欲しいなぁ〜
値段も手頃だし　車検も１年有るし
いいなぁ〜！！

>>368
>>369
ありがとうございます。
素直にディーラー行って来ます。

>>371
6万から8万はかかるよ

ボロヴィヴィオな ◆EKK4RxRmN. さん
黒柳鉄ホKK4RXR＠さん

先日はアドバイス有り難うございました。無事シール交換( クランクフロント、カム）を終え、トランスバースリンクが濡れるほどのジャジャ漏れが止まり、
しかも嬉しいことに今日ユーザー車検も無事通過しました。
しかし、まだ、クランクシャフトのリアシール交換が残っております。ミッション側がまだ漏るのです。
こないだ必死でクラッチ交換したときに換えておけば良かった・・
できればもうミッションは降ろしたくなかったのですがorz･･･

>>366
地面の下にチラシの裏をひいてみよう。垂れたもので見当がつく場合もあり。
エンジンオイル確定なら、ジャッキうｐしてよく眺めるとある程度わかるよ。したたる場所を要チェックですね。

んまぁ見つかったところで、ロッカカバーパッキンとオイルパンからの漏れ以外はちょいと個人でやるには
厄介orﾏﾝﾄﾞｸｾ。漏れのRX-Rもミッションオイルが地道に漏れてるし（＾＾；


>>370
ノンフロン自動車へようこそ〜

sage忘れ（＾＾

ついでに>>バンだこのヤロー紺vivi 氏、車検パスおめでとうございます。
ミッション下ろし〜リアシール交換是非ﾚﾎﾟﾖﾛ。

カムシールは?

ECVT車で水温が上がった時ハンチングを起こしエンストするけど何故なんだ？

坊やだからさ｡

('e`)

いまいちわかんないんだけどCVTは3ATみたいに高速で厳しくはならないってこと？

簡単に言えば、ＭＴ１〜５速相当の変速比の間で、無段階に変速してくれるＡＴという事でつよ。

３ＡＴより低回転だね

つまり５AT相当ってこと？理解力あんまなくてごめん＞＜

>>383
「無段階」だって言ってるだろ。

まあ持ち付いて

3ATの変速比
第1速2.659
第2速1.530
第3速1.000

CVTの変速比
2.503〜0.497

これで桶かな

>>383
ttp://www.jatco.co.jp/PRODUCTS/s_cvt.html
これ見てろ。原理がわかるから。

わかった！！
理解できた！！
よし、この車買おうかなー

へい毎度っ！♪

>>386
コレ見てるとベルトがすぐに駄目になりそう・・・

前スレにもあったＣＶＴの変速タイミング変更？調整ってワイヤーの引っ張り具合でどう変わるんでしたっけ？

>>389
ベルトは元々消耗品

>>391
あれ見てると消耗品どころの話に見えないが。
2-3日すらもたなそう。
まぁ実際は上手いことやっているとは思うが。

>>392
上手いこと出来ないからトラブルが多いと思われ
普及率からいくとＣＶＴが少数派なのも頷ける罠

>>393
CVTが出てきたのってココ10年くらいだが(でもｽﾊﾞﾙの乗用軽は
大分前からCVT)
今回発売になったｶﾛｰﾗがMTかCVTしかないからCVTの普及に
拍車がかかるんでないかと。
むしろﾋﾞﾋﾞｦのECVTで問題なのは電磁ｸﾗｯﾁ。

お　IDがGXだ　乗ってるのは尺χ〜尺だが

ECVTベルトについて。参考に（判る方は飛ばしてください）

他のは良くわかりませんがヴィヴィオのＣＶＴのスチールベルトは↑にも有るように
将棋の駒のような駒280個位を逆さにして10枚重ねのスチールバンド2本で駒
の上方両サイドをばらけ無いようにしベルト状にしたものです。
普通のVベルトのように駆動プーリ側から引っ張り力で動力を伝えるものに対し
動力の伝達が大きく違います。
CVTスチールベルトは駆動プーリ側から押す方向で動力を伝えます！
ドミノ倒しの各駒が密着している状態でリング状にと思えば判りやすいかと。
そもそも駒どうしは繋がってないので初めから280個所が切れてるようなものです
よって動力の引っ張り作用は無いので駒から駒へと圧縮作用で伝達してます。
ベルト切れはジャスティのスチールバンドが切れて不動になったのを1台だけみた
のみです！

>>396
（´･∀･`）ﾍｰ

このスレでもCVT自体で歯医者になったのは学研氏だけだったｷｶﾞｽ
印象つおい」だけかな

>>396
補足
一応スチールベルトだけについて上記では簡単に書きました
ゴムベルトやチェーンに対しは遥かに高耐久です！！

ジャスティー〜ヴィヴィオまでCVT本体のトラブルは
スチールベルトと対になる可変プーリーの軸ボス部破損による変速不良、確かオーバードライブ側に固定されてしまいパウダークラッチまで
焼けてしまう、
油圧ポンプGK切れでジージー音大、
プーリシャフトベアリング、デフサイドベアリングガタ破損に寄るゴロゴロ騒音等、

パウダークラッチ単体の故障にくらべれば少数でしたが。
あくまで一寸かかわった事例ですので参考程度に！。

２気筒レックスのＭＳＣ車でＥＣＶＴがあぼ〜んした事あります。
スチールベルトとプーリーが摩耗して異音発生。
貴重なオープントップ車だったけど、中古車査定額を見ると修理するより乗り換えた方が安かったｗ
ＥＣＶＴ車のブーストうｐは危険ですな。


四

('e`)

すいません
NA kk4のオーディオ裏のイルミの配線はどれですかね？
教えて下さいm(_ _)m

>>402
イルミ、オーディオコネクタの一番端っこの赤緑。

>>403さん
ありがとうございました
恩にきますm(_ _)m

>>404
エロ画像ひとつ置いていきなされ

エロ画像マダー？

ほれ
つttp://venus.aez.jp/uploda/data/dat2/upload328055.jpg
ただし絵炉は抑え気味でアリマス

ごちそうさまでした。W

プレオ用のフジツボレガリスってヴィヴィオにボルトオンで付きますか？

>>409
リヤスタビが無ければポン付け可能だったはず。
ただ多少はみ出すと聞いた記憶が・・・

ＥＣＶＴはなにかと面倒くさそうだね。漏れの３ＡＴなんかは
燃費悪いけど、高速でかなりブットブよ。てかＣＶＴより速い。
耐久性も高いしね。

>>409

A型RX-Rにこれつけてます。
http://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/search.php3?cnam=00000078

取り付けにはプレオ用の触媒を移植する必要があります。
前スタビと触媒の遮熱板が干渉するので少し削って装着完了。
リヤスタビとの干渉はありませんが、センターフランジとボディが干渉するので、
干渉箇所(センタートンネル)を少し凹まそうかと画策中。ｗ

純正が腐ってうるさかったせいか、交換後はすごく静かに感じられました。
それでいて、SCが効いてくるあたりから「プワアァアアアアアン」と官能サウンドに変化します。

極上のバン（ＫＷ３）が手に入ったんだが、
転倒車のＲＸ−Ｒ（ＫＫ４）から丸ごと移植してＡＷＤに出来る？

エンジン脱着位なら自分でやった事有るけど。

エロイ人教えて！

>>410>>412
ありがとうございます。大変そぅですね。性能とかはどうなのかな？

>>414
そんなに変わらんよ。

>>413

センターベアリングの取り付けステーを溶接しなきゃダメ。
補記類のレイアウトも変わるから
バンはボディだけ使うつもりで行けばok


のはず。

>>416
�d

センターベアリングって、プロペラシャフトの？
ステーの部品出るかなぁ？
Ｄラに行って聞いてきます。

ボディだけ使って、アトは全移植の予定。

ｵｽｽﾒのｱｰｼﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄって有りますか？

>>418
運転席シート

静電気が増える季節なのでお勧めｗ

つまんね

>>417

そこの部品は出てなかった気がします。
廃車からもぎ取るのがよいかと。

もし部品で出てても怒るなよw

>>421
出るけど、フロア丸ごとだって orz
転倒車からはぎ取って使うよ。
リヤデフマウントも要加工とか。

公認も取らなきゃイカンみたいだし、イヤになってきたｗ

>422

極上のバン（KW4）を見つけると幸せになれるな。
バンの4WDは見た事無いけど。

ミッション型式変わるから構造変更いるからね。
この際FFでいいんじゃないのか？
楽しいと思うぞ。軽量ボディにMSC。

俺はKK4だけどな。

激安のビストロを発見！

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k35458648



まあ、なんというか、

俺の思うに、絶対一桁間違えたんだと思う。
か、よっぽど程度に自信があるのか。

>>424
ワハハ凄いな。
「希少価値がある」とか言っているから本気かも。

教えて君ですみません。当方　SC-DO-HI MT　と書かれたエンジンコンピュータを
手に入れました。どんなヴィヴィオのコンピュータか、わかる方教えて下さい。
また、RX-RAのコンピュータは、標準でロムソケットが付いているのでしょうか？
お願いします。

私も教えて君ですいません。
キャブ仕様なんですが、キャブＯＨの仕方が出ているＨＰとかってないでしょうか。
またＯＨしたことある方、コツとかあったらお願いします。
キャブはサンバー乗りの方が詳しいでしょうか？

>>426
RXR用だと思われ。年式は？？だけど。
RA用はROM直付けでつ。更に弁当箱にもRX-RAと書いてあった気が汁
>>427
バイクいじりしてる人が詳しいかも
HPに関してはぐぐると多少は出てきたけど...

>>328:黒柳鉄ホ氏

三本和彦さん、乙！
騒音測定（byエコー電子）＆頭上高測定＆荷室計測（with不躾棒×２）
＆野中さんの乗り込みもおながいしまつ。(ﾅﾝﾉｺｯﾁｬ)

>>４２８　ありがとうございます。手に入れた弁当箱は、開けてみたら
　　　　　ロムが直付けされていました（ノーマルの空いている場所に）
　　　　　ただの、書き換えコンピュータだったんですね。RAかと思った　

>>430
初期のRA　ECU見たこと無いので、もしかしたらRA用ECUかも。
品番が解れば改造品かどうかもｗ
2611KA220 A RXR
221 A,B RXR
350 A RA
351 A,B RA
430 C RXR
431 C RXR
432 C,D RXR
450 C RA
451 C,D RA
452 D RA
720 E RXR
721 E RXR
730 E RA
731 E RA

ABS無し

連描きｽﾏｿ
>>431
空白が消えてるorz
３桁の数字はすべて2611KAに続く数字です。
A,Bとかは年改区分です。

＞＞４３２
ありがとうございます。参考になりました。

今　不安官舎デー行ってきたら
呼ばれて車の下を見せられた
フロントの両タイヤハウス内のサビは知っていたが
片方のリヤのサスのアーム　何て言うのかな
その付け根（シャーシ）がサビで割れていてヒドイ状態だった
車検も取れるかどうか・・・・・・・
シャーシの板金溶接には、２０〜３０万掛かるらしい

３０万出して
�@違う車種に乗り換える
�A程度の良いハコを探し、エンジン、ＳＰパーツなど一式を載せかえる
�B板金溶接をする
�C売り払う

オダギリジョウーじゃないけど、迷っちゃう
どうする　俺？？？

>>434
ＳＰパーツって何つけてるん？

>>435
ＳＰパーツって程じゃないけど
プーリー、パルのＥＣＵ、二層式ラジエタ−、タコアシ、フジツボマフラー、Ｆアンダ−ガード
ＲＡの足回り、６点式ロールゲージ、ＲＡクロスミッション、ＳＴｉ　Ｆデフ，ＳＴｉ　Ｒデフ
強化センターデフ、ＳＴｉ　Ｆストラットタワーバー，ＳＴｉ　Ｒストラットタワーバー、Ｆアンダ−ガード
オイルクーラーなどなど

溶接…溶接の技術をもってる知りあいを作る。
とか

>>436
蛸足ってどこのです？

やるなら、２だろうなー。エンジンまで手を入れてるん？

感謝デー昨日今日だったのか
また行きそびれたぜ'`,､('∀`) '`,､

>>436
ちなみにうちのヴィヴィオも似た感じで箱換えしてパーツ移植しました。

後、どーでも良いけど、そのＳＰパーツをヤフオクで売り捌いたら最低でも３０万は行くと思うよ。

プーリー、パルのＥＣＵセット　 ３から６万
二層式ラジエタ−　　１から２万
タコアシ　　　ビル（ＡＪ）のなら２から３万（他社のならもっと行くかも）
フジツボマフラー　　ステンか鉄によるけど２から４万
Ｆアンダ−ガード 　　程度によるけど１万は付く？
ＲＡの足回り　　　程度によりけり
６点式ロールゲージ　　３から６万
ＲＡクロスミッション　　５万から１０万
ＳＴｉ　Ｆデフ　　５から１０万
（ミッションとデフのセット売りは最近見たこと無いから値段判らず。でも最低１０万は行くかも）
ＳＴｉ　Ｒデフ　　２から６万
強化センターデフ、ＳＴｉ　　２から４万
Ｆストラットタワーバー　
Ｒストラットタワーバー　　セット売りで１．５万から３．５万
オイルクーラー　　２から４万

最低でも３０万か・・・・・
５０万位なら考えるんだけど
自分でパーツの取り外し出来ないからな
出来てストラットバーかな
頑張ってマフラーだな・・・・・・
タコアシは役に立ってるか解らないビルです
皆さんのヴィヴィオもタイヤハウスとリヤのサスアームの付け根
ここはこの車のウイークポイントだそうです
お気をつけて
しかし何回も、車検・オイル交換に出してるのに
最早く言ってくれればなぁ〜・・・・
まぁ〜自分が最、気をつけていなくちゃいけなかったんだけど
オリの責任だ・・・・・・・・・・・・・・

>>441
どんまい。タイヤ外したり上げたりしないと解からんのだろ？
道路の除雪剤とかでやられたんかな？

サイドシルというかＢピラー付近のクラック入るのもあるよな。
競技長くやってると。

3しかないじゃん

ラテラルリンクはサブフレームに繋がってるしトレーリングリンク
の方か

�D箱探して、オフスレで載せ替えオフを企画する

>>434
ご愁傷様です。
�Aが一番無難な気が....
�Bは騙し騙し乗るなら....
でも板金にそんなかかるのかぁ
強度得る補修程度ならそこまで掛からないかと思われ。

キャブはとりあえず開けてみな、加速ポンプの玉を無くさない様にな。

>>439
神奈川だけど、11月11日〜にもやるみたいだよ

オクに出るヴィヴィオのパーツ値段鷹杉
(〃*`Д´)ﾌﾟﾝｽｶﾌﾟﾝ

>>449
競争率も高いしね。
俺は「ビビオ」で検索し続けて、お目当ての中古品をゲットしたよｗ

>>449
何が欲しいんだよｗｗｗ

ダッシュボードトレイほすい(´・ω・`)

ＭＳＣ車用ブレーキキャリパーほすい(´・ω・`)

>>452
前は良く出てたよね。最近見ないけど。

>>453
部品取り車から取り外したら？単体では出にくいよ。

>>453
右だけなら余ってますよ

あの13って書いてあるｷｬﾘﾊﾟｰ？W
NAだとやっぱ12って書いてあるのかな？W

なにがWなんだか

中古の車高調ほしい…

競争率はげしいお

>>458
どこのが欲しいんだよ。

age

ヴィヴィオのノーマルプーリーのブーストは、０，８キロなのでしょうか？
そうだとしたら、計算すると４４ミリプーリーで、１キロ。
３６ミリで１，２キロとなるはずですが、誰かヨロシク。

>>459
安ければどこでもいいお

>>461
純正 　⇒55Φ
約1�`　⇒46Φ
約1.2�`⇒40Φ

純正ｸﾗﾝｸ⇒97Φ
SOHCｸﾗﾝｸ⇒102Φ

>>461　びびお氏
1�`超える頃にECUが介在を始めるぞ〜


<禿げしくﾁﾗｳﾗ>
最近、漏れのヘッドライトが暗くなってきたので何となくヤフオクでHIDを物色していたら意外と安いのね。
Hi/Lo切り替えの、Hiがハロゲンで2万円で希望価格になっているｗ　消費電力削減には良い鴨。

>>464さん、
それ友達付けてますが、不具合多いです。

>>465
あらら（＾＾；
バーナー1コのお値段で1式と思ったけど、やっぱり安物買いの銭失いですか。
サンテカは「不良が出ないのが不良品」って言われていて、んじゃ別メーカーと思っていたのですが、kingwoodじゃだめっすか（爆

KINGWOODはハイビームが暗いらしいですね
vivioじゃないけど漏れも激安HID使ってます。
最初は神のサンテカ使ってたけど2年でバーナーがあぼーん
（サンテカにしちゃ高寿命かな？）
で、今はASICとかいうChina製のこれまた激安な（オクで2ﾏｿ前半）キットを使ってます
まだ3ヶ月しか使ってないけど今の所ノートラブル。いつ逝くことやら…

以上ﾁﾗｳﾗ

>>463
ありがとうございます。今、手元に４０ミリのプーリーがあるんですけど、
自分の車に付けたらエンジン壊しそうなのでヤフオクにでも出します。

>>464　鉄ホ様
駄目でつ!!　○ンテカだけは〜!!　2万で買えまつが、駄目でつ!!　
あい〜んRA様のヤツがおかしいんでつ。壊れないんなんて。

SCオイルの代わりにギアオイルを入れようと思うのですが
純正のSCオイルの粘度はどれくらいなのでしょうか？

＞＞４７０
チャージャーオイルはかなり柔らかいですよ。サラサラしてます。
私はトヨタのSCオイルを使ってます。５００ミリで３０００円からおつりがきます。

逆にすごい年度のスーチャーオイルもあるけどね

>>471
サラサラですか
やはり念の為ヨタの注射器付きを注文してみます
ありがとうございます

よくﾐｯｼｮﾝｵｲﾙはまずいと聞くよ。、、、もちろん、味の話じゃなくてだけど。W
75Wとか80W90Wは硬すぎるからかもね。
でもそんなの入れちゃう人って大概すごい使い方してるから、
そもそもオイルうんぬんの話じゃないのかも。W
うちは無難に10W-50の某我流布がいいって聞いたから使ってるよ。

LSD入りFF用MTｵｲﾙ（粘度忘れた）を使用し、ﾌﾞｰｽﾄうｐ、数年何の問題もありませんが何か？

最近、ブーストアップ、１３万走行、オイル交換無しのチャージャーを
バラし（壊し）ましたが、プーリーの回りが少し重く、ベアリングにガタが
出ていました。ベルトの張り過ぎかもしれませんし、メンテが原因かもしれません。
走行１０万超えているチャージャーは一度オイルチェックした方がいいですね。
それにしても、アルミプーリーは、外しにくい！２個潰しちゃった！

>>469 ビビタソ氏
やっぱりおかしいのか＠散テカｗ
これだけ不良品って話を聞くと、消費者センター逝きのような。

>>467
つか、HIDの寿命はハロゲンの何倍っていうけど2年であぼんって(^^ゞ
ハロゲンでも漏れの使い方なら、4年6万�`は逝ける。

>>475
自分じゃオイル交換もしない
口だけ君は相手しないでいいとおもいます。

雪国ならオイル粘度はどのくらいがいいかな？
テクニカ大好きな漏れとしてはオベロンを突っ込もうかと思うのだが。

>>477
サンテ●使い続けてもうすぐ４年な奇跡の漏れが来ましたよ♪
片目HI/LOW切替＆バラスト浸水あぼんな可愛い初期トラブルこそあったものの、それ以降は正常に作動してくれています。
ハロゲン時代は振動のせいかキッチリ一年程で玉切れしていたので、元は取れてるのではないかと。
「補助灯無しでは安心して夜道を走れない・」こんなドキドキ感を味わいたいのなら是非お勧めします！ww

●ンテカ、付けたら暗かったので知人に「即」売ったｗ
４５００k以上の色温度は、実用性無いな。反省。

リレーキット＋ハイワッテージバルブの方が遙かに明るかった。
当然「＋」端子はオルター直結ですがﾅﾆｶ？ｗ

>リレーキット＋ハイワッテージバルブ
ﾅｶﾏ(･∀･)人(･∀･)　雪が積もった時もバンバン解けて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

ヘッドガスッケットが飛んじゃったっぽい。
8万Km走行のＣ型ＲＸＲです。
ディーラーで交換したら工賃入れてどれくらい掛かりますかねー？
あとガスケット換えるついでにここもやっといたほうがいいよってとこもあったら教えて下さい。
よろしくお願いします。

>>483

ヘッドガスケット飛んだ原因を教えれ。


ついでにやっといた方がいい事

タイベル、ウォポン、オイルシール類を交換。
予算が許せばEXバルブもピストンリングも交換。

買ってから初めてミッションオイルを交換するんですが、お奨めとかありますか？
スバルのは高そうなんで、トヨタ純正のリッター450円のを使おうかと思うんですが。

>>480　あい〜んRA氏
その散テカ、きっと不良品（爆

>>483
>>484に禿同。
ところで水は定期的に交換していた？
クーラントって古くなるとオリが出るみたいで、ラジエータが詰まっての冷却効率を落とすみたい。
漏れのﾌﾞﾗﾎﾞｰがそうだったのだが、洗浄剤を入れると水温がバッチリ安定した。
んだけど、よくよく考えてみるとオリで冷却効率が落ちるのはラジエータに限らず、エンジン内部で熱をクーラントに移す
能力も落ちてきそう（熱交換効率？）。そうなると、水温計は正常でもエンジン内部はｱﾂｱﾂって可能性もあるのかな〜
と思っているのですが。

どうせガスケット交換するなら、漏れなら腰上O/Hするなぁ。バルブの清掃・摺り合わせ、ステムシール交換…シム調整。
他人のことだけど夢が広がりんぐｗｗｗ

>>485
漏れはヨタ純正ハイポイドギアオイル4�g＠1480円、GL-4の85W-90（だったかな？）をミッションオイルに使っていますよ。
ちょっとエンジン暖まるまで固い目。デフはBPのミネラルGL-5。スバル純正はおいくらなのでしょう？

>>485
付き合いでトヨタディーラーで車検受けたときに
ミッションオイルトヨタ純正かえたらすげぇ重くなった
あんまりだったんで即効でスバル純正に替えたよ

NA KK4にﾀｺﾒｰﾀｰ付けようと思うのですがﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞ付近でいいｱｰｼﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ教えてください
お願いしますm(_ _)m

つ　時計


バッ直・スモール・GNDと計器類用電源には有り難い端子が。

鉄ホさん
ありがとうございましたm(_ _)m

>>481さん　>>482さん
ﾊｲﾜｯﾃｰｼﾞﾊﾞﾙﾌﾞってどこのﾒｰｶｰでつか？

>>491
ん〜、最近は競技用のハイワッテージバルブって減ったからなぁ
ウチのはＡ.Ｐ.rallyの１４０ｗ／１００ｗにハーネス。

これ使うと、レンズ溶けるから気を付けてな（爆

>>491
今はIPFの赤箱
リレー入れると明るさと安心がw

IPFの青でコネクター溶けた＼(＾o＾)／
グリス塗るべきだったorz

どうもおひさ。エンジン周りのオイル漏れ以外は相変わらずです。

ところで・・・NAヴィヴィオってこんな音してたっけ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=IopTYonKX_A
http://www.youtube.com/watch?v=9nhAYiyofV0

これは正しくEN07の音じゃないか？

する。

動画はヨーロッパ使用車だよね
でも
ライト片目だ
バンパーとリアのガラスもどうしたんだろ
かわいそ

ＲＥＸ友の会って、今何してんだろうな・・・
ttp://www.youtube.com/watch?v=1p84xQN5Syk

ﾘｰﾀﾞｰ？はD1出てるんじゃないの？
ちょっと前のｵｰﾄﾜｰｸｽに出てたべ

500
しのいの走行会目立ったらしいね

cvtについてるベルトの名前教えてホスィ。

cvtに付いてるベルトの名前を教えてホスィ。

cvtに付いてるベルトの名前を教えてホスィ。

cvtに付いてるベルトの名前を教えてほしぃ。

>>501-504
連投?激しく迷惑です。
ベルト名称は『スチールベルト』


関係ないけど超突発オフの告知ｗ
http://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1159751928/184

NAの4スロってでてないの？

うーむ、何となく庭で作業していて、目の前のヴィヴィオのフロントタイヤがご臨終近し。最近、
長距離は高速ｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞではなく一般道の峠道も絡めるので減りが早いのかな。

今度交換するなら、静粛性とウェット性能と耐摩耗性を重視したいところなのですが。
今履いているのは、155-70/R13のSneaker。現状グリップは不足気味でも「こんなもんか」と満足しておりますが、
なんか減りが早い。大昔RX-Rを乗っていた頃は、新車時に付いていたミシュランMXTが3年4．8万�`無交換だったのに、
コイツはみるみる減ってくるや。

そんな漏れにオススメのタイヤはありますか？

A200と01はやめれ。

まじっすか。A200が候補に挙がってたぉ。
友人の話によると、と乱サスTEOもダメポと言われてますた。

普通にのんびりNAビストロMTに乗っている俺は、普通のTOYOのTeo Plus・・・

A200はごがつはえ

エコスを奨めましゅ

ﾉｼエコスはいてますー
１２インチだけど

>>510
TEO　Plusになって改良されているのかな？　TEO出たての頃にそれ履いたセダンに乗ったことがあるけど、
接地感なさ過ぎでした。ママチャリでパンパンに空気を入れまくったタイヤのようって印象でした。

>>511
A200五月蠅いのかorz

>>512
候補にしますm(__)m

>>506
あったら俺が欲しい。

特注でしょうな。

ここはビストロの話題もオッケ？

>>516
勿論桶

ぅぉ。
うちのビストロ君、オイル漏れしはじめました。
ディーラーにもってって調べてもらったら、
ミッションとオイルパンの間のシールがヤヴァくなってるんだと。

とりあえず買った中古屋とディーラーで相談して連絡するとのこと。

中古で買って２ヶ月。H10年式でメーター34000しかはしってないのに・・・。

調べてみたところ、ヘッドカバーからの漏れは結構あるみたいだけど・・・。
もしかして、全体的にスバルのシール類は弱いとかあるの？？。

お漏らしを躾けながら乗るのがスバル乗りの嗜み

>>518
直しても直しても・・・・
でも
好きだから乗ってますよ

>>484
>>486
アリガ�d

やはりガスケット交換になりました。
原因はわかりませんが水の管理はほとんどしていなかったのでその辺があやしいかも。
一緒にウオポンとタイベル交換します。

今年は車検やショック交換、タイヤなどですでに20万ほどかけちゃってるんで
予算の関係上、上記7万円分で限界です。

新車から乗ってるけどこの車は手放せませんね。
vivioサイコーっす！

部品代2万技術料5万か
自分で直してみるのもまた楽しいもんだけどな

毎日何滴か漏れてるけどもうあきらめてる

NAKK4のアイドリングが安定したら大体なんrpmなんですか？
500rpmなんですけど低くないですか？
ﾀｺﾒの回転信号弱いのかなぁ

オイルが漏れたなら注ぎ足せばいいじゃない

今vivio探してるんだけど、
そこそこ状態よさげなリーボック見つけて、今度試乗して決めます〜って
言って他所の中古車見て回ってたら速効売れちまいやがった。
他所でM300−S見つけたが状態今一つだし失敗したな〜と思ってたら、
結構ヤレたRX-SSの4WDを見つけちまった。
どう見ても地雷っぽいんだが買っちまいそうな自分が怖い。

>>526

つttp://response.jp/issue/2005/1201/article76997_1.html

オイル漏れってリコールの対象にはならないのかな？
以前メーカーのお客様相談室に問い合わせたら、最悪、燃える事もあるといわれた。
ボクサーエンジンやってるせいか、スバルの連中ってオイル漏れには無頓着。

>>528
(　ﾟДﾟ)

>>527
いすゞのエルフにSUBARUと書いてあるのも変な感じが

>>526
RX-SS 俺も探してるんだけど良玉ないですなぁ
ちなみにお値段は？

是非、購入してインプレを

>>530
今は知らないがＧＭつながりでいすゞと提携してるはず

>>529
( ﾟдﾟ )

>>532
GMとは切れてるよ
GMがﾄEﾀにﾇﾊﾞﾉﾚ株売却した

もっとトヨタらしいスバルを期待するよ＾＾

サーキット向けに社外のダウンサスを入れたいのですが、
おすすめのものはありますか？
組み合わせるショックはカヤバのダートラspです。

>>535
闇改修とかリコールいんぺ・・・うわなにをす(ry

>>536:
サーキット走るなら車高調をすすめる

ダートラ用とサーキット用では別物

>>536
ミニサーキット程度なら
カヤバのダートラsp+RAスプリングぶった切りでも埋けるお

ef-sのバンなんですが、とりあえず車高を下げるだけならスプリングを
切るだけで大丈夫でしょうか？
特にフロントを下げたいです。（ダウン量は市販のダウンサス程度）
何巻き位カットすればいいかご存知の方いますか？

1巻きなら間違いなし
若干レートも上がって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

1.5巻きでは遊ぶ個体がアッタ記憶

なんかハンドルを大きく左に曲げるとキコキコ鳴る…('A`)
ハンドルの隙間から潤滑剤注ぎ込んでも平気かのう？

>>541
あんまり下げ過ぎると
最近のスバルディラーでは作業拒否されるかもしれないけど
その位なら大丈夫か

ディーラーやポリスメンなんてサス無しでも気づきませんよ。

スプリングって切るとシートに収まり悪くなりそうだけど平気なの？

>>542
俺は最近ハンドル切ると、グゥーーとかギィーーとかなるようになってきた

>>546
俺のもだ＿|￣|○
まぁげいいん（←なぜか変換できない）はわかってるけど。

ギシギシいわないヴィヴィオ欲しいなぁ。
スズキのSX4をちっちゃくしたような感じで、
新型ヴィヴィオを出してくれ。

>>547
変換されないのは「い」が足りないから。
げいいいんだと変換される → 原因

すなおに「げんいん」で

ここ2ちゃん初心者多いねw
確か半年ロムれって言われたよ漏れ
（なぜか変換できない）ぐぐってみw

なぁ
Ｈ５年式ＲＸ−Ｒ　ＫＫ４乗ってるんだけどさ
ブーストアップ考えてる
手元に０．９Ｋと１．２Ｋプーリーがあるんだわさｗ
エンジンオーバーホール洗浄済み、オイル漏れ防止加工済み、９番イリジウムプラグ、パワーケーブル、オートジュエルＰ−ＢＯＸ、リブレマフラー
１．０Ｋレギュラーと１．２Ｋハイオク仕様切り替え式ＥＣＵもつけた
燃調も安全マージンもとれてる、オイルクーラーも買った

どっちがいいんだろ。。。

>>552
１．０Ｋレギュラーと１．２Ｋハイオク仕様切り替え式ＥＣＵ
ってのはヤフオクで出てるヤツか？
namihey_ghap1って人が出品者の。

ウン子。ぷりぷり

うんことうもろこしでした＠＿＠くさいなあ〜

>>553
まぁそんなとこかなw
低価格で高性能だと思う
漏れは満足してる

>>531
RX-SS、車検二年付けてコミコミ30万以下です、
状態かなり悪いんだけど買いそうな予感。

>>557
走行距離は？？

>>557

531です
微妙な価格ですな
もっと安ければ人柱覚悟でもいいけど
30じゃ泣けない金額ですね
個人売買？お店？どっちですか

良品であることを期待しています

某ＡＢ量販店Ｓ店は特に客に対するイメージが極悪である。
しかも隣のＹ電器にカー用品を売られているので客を取られているようだ。
ハハハ某ＡＢ量販店逝ってよし！！
某ＡＴ量販店のように撤退するがいいわ！

近所でＴ−ｔｏｐ売ってました。5MTで緑。
12万キロ走行だけどエンジン快調でした。
ちなみに19・9マソです。

age

ﾅｶﾏー(･∀･)人(･∀･)が増えそうな悪寒w

>>560
どこですか？長野だけど行ける距離なら見に行きたい！

suzukiセルボが再び出るらしい！
ならば、SUBARUにはヴィヴィオを再び製造してほしい！

再びつーか、セルボは名前だけで、あれはもう別の車だな。
ヴィヴィオはあんな風にはなってほしくないね。
可愛らしいボディに凶悪な走行性能、サイズはR2を若干大きくしたくらいで。

>>563
埼玉県です。

ビストロSSってヤツを初めて見た。
近所のクルマ屋にナンバー無しがありました。

ビストロ顔なのに３ドアなのな。
シフォン顔じゃない３ドアは初めて見たかも。

エイケン工業製　オイルフィルター728円ってどうですか？　高い？
っていうか、エイケンって大丈夫？

>>565
現行の軽規格ではもう…('A｀)

高速で、>>567のを見たことあるけど、アレは強烈だね。
ミニ似のかわいい姿のくせに、ピューって走っていったw
今はビストロ乗りだけど、SSより便利な5ドアのMTビストロ・スポーツがほしいなぁ。
でも、NAで頑張って走るのも楽しいし今乗っているのもかわいいし、で想像するだけな俺がいる。。。。

>>568
漏れご愛用のフィルターは1コ240円だ。特売時には180円。
このフィルター1コで、ヴィヴィオ・ブラボー・ミニカ・ライフ全部逝けますよｄ（＾＾

たまにはあげとこう。
>>542
ドラシャブーツが死亡でFA
早めに交換が吉。

俺のss、もうすぐ77,777km

>>573
ゾロ目オメ♪走行少ないですね〜浦山スィ・。
漏れのは、もうすぐ123,456km。
その時は酉も789,0kmとし連番にしたれと企む今日この頃w。

>>530
そのポイントに気付くとは･･･
おぬし、昨日の経済ニュースを１日早く予見ておったな？

>>571
セット売りって奴ですな？
身内で他に軽3台あるんですけど、全部鱸　orz
オクの5個セットでもまだ安いんでぶっこんでみます

》長野の人
近所の中古車屋さんに緑のT-TOPがありますよ！
いくらだったか忘れたから暇みて見てきますね。
隣の県なんでよかったら是非。W
《ﾁﾗ裏》
近所のｽﾊﾞﾙには5.8万kmのGX-SSのｼｬﾝﾊﾟﾝｺﾞｰﾙﾄﾞのﾜﾝｵｰﾅｰ車が。
こないだは近所の解体屋にRX-RAが、、、結構探せば見つかる県なのかな？

>>541さん、ありがとうです。（遅くなってすみません）
今度１巻から切ってみます。

>>578

バネは切った時点で不正改造だからな。

>>579(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

RX-Rの２駆乗り。排気バルブが欠けたみたい。
２度目だ...鬱になりそう.

フロントは１巻ぐらいじゃ遊ばないんジャマイカ？

今日クリアテール付いた香具師見たんだけどもう廃盤ですよね？

あれ？フロントのブレーキパッドって交換したらエア抜きセットでやるんだっけ？

>>583
手を入れたらヌクのは基本では？

ブレーキパッドとディスク交換したけど
やらなかったぞ…押し戻しツール使ったんで

>>558-559
遅レスすんません、
RX-SSですが、走行距離5万弱（メーター）でお店購入です。
書きたい事は色々あるので、納車後また来ます

>>581
参考までに教えてくだされ。
�@ブーストうｐとかリミッタカットしてますたか？
�A冷却水の交換は車検ごとに行ってますたか？（理由は>>486参照。バルブの冷却も水冷なので）

>>585
パッド交換でエア抜きはしなくても…だけどついでに軽くやったりする漏れ(^^ゞ

教えて君ですみません。FFのRX-RのミッションにRAのギアを組み込んだら、
クロスミッションになりますか？シャフトまで変えないと無理でしょうか？

教えて君ですみません。FFのRX-Rに、RAのギアを使用してクロスミッションに
する事は出来るでしょうか？シャフトも変えないと無理ですか？

beat9244bbさんですか？

531です

>>586
購入おめ
色々お聞きしたいこともあるのでインプレ期待

>>583
特に必要はないかと
フルードがあふれないように注意です

フロントのブレパ換えたら引きずるようになった。
何が原因でしょう・・・
オイル抜けば直りますか？

>>592
押し戻し不足では。
そうでなければパッドの面取りで直るかも。

>>584,585,591
�d
俺のGXなんとなく効きが悪くなったような希ガス
ちなみにブレーキフルードってDらでナンボなん？

押し戻しはディスクがギリギリ入るくらいにしました。
でもあれってたくさん戻したところで
組んでブレーキ一発かければすぐディスクギリギリまで戻るんじゃないんですか？

社外タコメータを使用されている方に質問ですが
純正のタコと比べて、やっぱり誤差ってありますか？？

低年式の車なので中のワイヤーとかのへたりで影響出てくるものなのかなぁと
　

>>594
あたりが出ていないのでは?

>>596
ＳＰメーターでないのでワイヤーのヘタリは関係なし。
おまけに近いタコなので、誤差が大きいのはご愛敬

>>592
推測でしか答えられませんが
ピストンが原因かと
シールセット交換で直ると思います

>>594
純正買ったことないのでわかりませんが
安いもんです
違うDOTを混ぜないように

>>596
その質問は「純正タコのついているヴィヴィオに社外タコ付けている方」
に聞かないと・・・
社外タコついてるけど純正ついてないから何とも・・・

600だよ
ヴィヴィオは良いけど
この生き物何？
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b71636763

犬か？

>>599
純正のタコ付いていないから駄目ですかorz

9年の5万キロのビストロ買うんですがＥＣＶＴが脆いとかってゆうことを見たんですが普通に走りますよね？車の事よく分からないのでお願いします。

>>595
「ブレーキを離したらなぜピストンが戻るか」って考えてみよう。
ブレーキペダルを踏んだとき、セリ出たピストンによってゴムシールが断面が平行四辺形に変形します。
ブレーキペダルを離したとき、その平行四辺形が元に戻ろうとする力でピストンがチョッピリ戻るのです。
この絶妙な動きでパッドが減っていてもピストンがそれなりに出てきて、ディスクとパッドのクリアランスバッチリ。

従ってギリギリだと引きずるかも？　ってなぜかブレーキO/H経験者の癖して、パッド交換をしたことのない漏れが逝ってみるﾃｽﾂ

>>603
きちんとメンテナンスしていないとか、ヘタクソが乗ると脆く感じる予感。
5万�`のビストロでECVTのフルード交換していなければ、早速交換をオススメします（メーカーは4万�`交換推奨）。

間違った

×平行四辺形
○歪んだ平行四辺形

こんな感じ？
←タイヤ車両側　エンジン側→
/~~~~/
~~~~~

パッド交換後から引きずるようになったのなら、シールではないだろうな
もうちょっと乗って、急ブレーキかけたりしてみ

ありがとうございます。そのＥＣＶＴのフルードっていくらくらいするものなんですか？あと長く乗る為にはどうすればいいですか？

>>607
私も走行１８万ｋｍオーバーのＴ−Ｔｏｐを長持ちさせたくて
ＥＣＶＴフルードと電磁クラッチのブラシ交換した
これだけで体感出来るほど快適度がうｐします

ＥＣＶＴオイル（￥1000／リットル）×２リットル交換
ＥＣＶＴブラシホルダー（￥3870）×１セット

工賃は参考にならんので書きませんので
ディーラーか修理屋さんで聞いてください

>長く乗るコツ
こまめなフルード交換と丁寧な運転です
うちのＴ−Ｔｏｐは前オーナーの扱いが良かったため
全くと言っていいほどノートラブルです


四

ECVTフルードについて質問ですが
現在４．５万Ｋｍで２万Ｋｍの時に交換してから
１０年くらい交換して無いんですが
新しいフルードに交換して調子が悪くなる
ということは無いでしょうか？

今週末のダートラ参戦後、同じ仕様で翌週にサーオフ
車庫入れすら困難な固定四駆で大丈夫だろうかｗ

>>609
>新しいフルードに交換して調子が悪くなる
劣化したフルードを使い続ける方が機械には良くないと
スバルの中の人も言っていますが


四

>>609
今週末感謝デーなので換えてみてはどうでしょう＠神奈川

スライドピン、ピストンの清掃グリスアップをしてみました。
ずいぶんマシになった。
ただ・・・
スライドピンが片側しか分解できない仕様でした。
そんなもんなの？？？？？？？？？

>>612
キャリパーO/H出来るスキルのある人に「そんなもんなの？」とか聞かれてもなぁ

MTオイルを買おうと思うのだが、75W-90GL-5でよかと？　これだとリアデフにはちと柔らか過ぎますかね(^^ゞ
色々なメーカーがあるのだが、今回はオフのスポンサーにちなんでスノコ20�gにしようかと(^^ゞ

まぁスポーツ車のゴツイキャリパーのイメージで見るとびびるわなぁ
俺もそうだった

マジレスすると小型車のリアブレーキでも一般的に使われる構造ですよん

>>610:四様
＞車庫入れすら困難な固定四駆で大丈夫だろうかｗ
前後ロック状態＆舗装タイヤだと、結構タイトな１＆２ヘアがキツくないですか？
ま・まさか●×状態で曲げるおつもりでは！？ww。
>>614:黒柳鉄ホKK4RXR＠氏
75Wだとリア用にはちと柔らかいやうな・、でもオープンなら平気なんですかね？

俺もスライドピン片側しかなくてあせった
ヴィヴィオ以外ではまだ見たことないし

>スライドピンが片側しか分解できない

あ？　上も下も両方外れるぞ

質問です
マフラーを購入したのですが交換方法が良くわかりません
なにか参考になるサイトなどないでしょうか？
当方貧乏学生なので、自分でやりたいもので・・・
どうか、よろしくおねがいします

>>619
こことか参考になりそう
ttp://vividlife.hp.infoseek.co.jp/diy/05muf.html

次からは「vivio　マフラー交換」でググると幸せになれるよ

>620と殆ど一緒の行程で交換したyo
レンチを二本使ったけど
釣りゴムは左側を先に。ねじる様に力任せに。呉556は偉大
ガスケットはＤラーか整備工場で頼んだ方が早い

超バックスに国産用ガスケット売ってるよ。
つける予定のマフラーの取り付け部の形状とサイズをメモってバックスに行こう

素人のマフラー交換での難関は固着したボルト外しと排気もれ対策。
たいていこれに苦しむ。
まあできれば2人で作業したほうがいいよ。

>>610
>>611
ありがとうございます。
近いうちに交換しようと思います。

マフラ−に水入れたらきれいになりますか？

さびます

100�`まで何秒ぐらいでいける？

「加速スレ」で調べてみれ

>>626
俺のは加速スレで計測してもらって10.23だった

俺のプレオRSは１１秒ジャストだった

純正より小さいタイヤ履けば3秒くらいタイム縮められるぞｗ

>>624
そのうち社外マフラーに負けないぐらいの音になります

漏れのＲＸ―Ｒ８秒６だった
１ＫブーストＥＣＵ交換で

ウﾞィウﾞィオの切れ角ぅpってどうやってやるんですかね？

>>632
どこのＥＣＵ？パル？

　どーでもいーけどブレーキ効かねーー、燃費は悪いしー。。ＫＷ３。

０-１００ｋｍ/ｈだが漏れのプレオRSは８秒５だった。
１.２�`プーリー&ＥＣＵで

教えて君で申し訳ないんですが市販のカラースプレーで
カラーコード３６８ラベンダーミストＭの近似色ってありますかね？

街中でよく見かける水色っぽいやつです。

Ｈ４式なんで色あせちゃってますがご存知のかたいらっしゃったらよろしくお願いします。

舗装路と雪道での四駆RXRの走らせ方というかコツみたいなものがあったらヒントが欲しいのですが。

エロイ人、御教授お願いします。

>>638
>こつ
安全運転です

サーキットだったら19日にHEROしのいに行くと良いらしい

>>639
HでEROい　しのいさんが教えてくれるのですか?

>>640
誰がうまい事いえとw

>>638

舗装路は早めにゆっくり操作したらイイんでないかい？

雪道は向きを変えて入ってイケればイイんでない？
あとｱｸｾﾙﾜｰｸと車の状態を把握する感覚とね

まぁまずは良いタイヤ履いて下さい

はぁー…

仕事から帰る途中、ガス欠したお…
エンストする寸前って、妙にエンブレがかかった感じになるんだね
アクセル踏んでもスピードが落ちてきて少し焦った

>>618

http://tb.gazo-ch.net/tb.php/38/634661

この３つ目にキャリパー画像をアップしました。
下のスライドピンはネジ頭が出てないのですが
どうやって抜くのでしょうか？

>>644
画像が見えないorz
スライドピンに6角の穴が開いていませんか?

>>644
そのまま引っこ抜く
写真で言えば左に動かせばそのまま取れる

http://wibo.m78.com/clip/img/142844.jpg

これでみれますか

646さん
上のスライドピンみたいな先っちょネジになってないってことでしょうか？

>>648
そう
ゴムで外しにくいけどそのまま左右に動くでしょ?
もっと動かせばそのまま外れる

＞スライドピン
上下は逆向きに刺さってますよ、ピストン側を引っこ抜いてみれば解るかと。
ダストシールの破れ＆組み付けにもご注意を♪
スライド部固着のげいいん（←なr になります。

>>647
みえますた。
>>646 >>649-650　でも言っていますが、上のピンを6角で外して
やれば下のピンが固着していない限り刺さっているだけなのでそのまま抜けます。
写真で言うとクィッと上に90°持ち上げるやうな感じで回してやれば抜きやすいかと。
軽く動かない場合は固着しているのでゴムシールの隙間からCRCなどを入れて放置プレィ。
むりやり動かすとピン自体が回って最悪抜けなくなる可能性も。

>>637
近似色がご希望？ｗ
スーパーオートバックスとかでホルツスプレーを指定コードで作ってくれます：20分位。

でも、色あせしてるなら純正コードでは色は合わないと思いますので、補修範囲や箇所によっては
板金屋さんで現車色あわせしてもらったほうが後悔しないと思います。

vivio em 4WDに乗っています。
ドライブシャフトを交換したいのですが、
どうしても、ディスクブレーキからシャフトが抜けてくれません。
プーラーという工具なしでは取れないのですか？
あと、前輪のシャフトには３０ミリのナットの前に
外れ防止のための割れピンのようなものは元々ないものなのですか？
よろしくお願いします。

つーか、ハブナットがかしめてあることもわからないレベルなら
ディーラーに任せた方がいいような気がするが・・・

>>653さん
＞どうしても、ディスクブレーキからシャフトが抜けてくれません。

との事ですが、タイヤ側のスプラインが抜けないと言うことですね？
ちなみに、30mmナットはかしめてあるだけで、割ピンのような物はありません。
固着しているようなら、CRCでも吹いて、プラスティックハンマーなどで叩いてやれば抜けるはずです。

もしかして、トランスバースリンクのボールジョイントを外していないと言うことはありませんか？

固着が酷い車種はハブプーラーでも抜けないことがある。
もしそんなケースなら外してプレスにかけるしかないけどね。
まぁ状態がわからんからいいアドバイスもできんわな。

>>654
わからないことをここで聞きながらやったっていいじゃないか。
みんなそうやって経験つんでくんだろ？
なんでもディーラーまかせでタイヤ交換さえできないやつが増えてる時代なんだからさ
先輩がそうやって芽を摘むような発言すんなよ。
頼むからさ。

厳しいのと小馬鹿にすんのとは違うぞ。

>>655さん　スプラインのことです。CRCを吹きかけてハンマーでたたいてみましたが、抜けませんでした。
そのボールジョイントとはどこにあるのですか？無知ですみません。
車に強くなりたいので、ディーラーなどにはできるだけ頼りたくはないです。

まぁ、整備ミスで死なれたりしたら困るしな。

>>658
まず整備書のコピーをもらってくるとこから始めようぜ。

ＣＶＴに付いてるベルトの名前教えてホスィ。

>>658さん
私も、ドライブシャフトダストブーツ交換の時には何がなんやらさっぱりわからんかったです。
その時参考にしたのがみんカラの以下のｈｐです。非常に解りやすかったので何とかワシにもできたとです。
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/145854/car/41109/46888/note.aspx

トランスバースリンク（ﾛｱｱｰﾑ）については
ttp://f25.aaa.livedoor.jp/~ovivi/seibi/roa.bj/roa.bj1.html

などを参考にしてみて下さい。

　直リンしつれいしました！

ttp://up.img5.net/src/up0453.jpg

この状態から→に引っこ抜けばキャリパーは
外れる…が先に下側のピンのダストブーツを
キャリパーから外しておく事
あとブレーキの配管を痛めないように

その前にsageを覚えてほしい。

>>657
いや普通に654の態度は正しいと思うのだが。
足回りって何も知らない素人がいじるべきものではないし。

そんなに車に詳しくなりたいのなら整備工場/カーショップとかでバイトでもする
とか車の詳しい奴をそばに置いて作業経験積む方がいいと思うね。

654が小馬鹿にしていたとしても別におかしくない（レベルだったということ）。

足周りは重要保守ぶぶんじゃなかったっけ？
よくしらないけど

でも走行途中でタイヤが外れたとか
ブレーキが壊れたとかなったら
その被害は目も当てられないよね。
蜜?子じゃないけど。

自己責任の範疇越えることもあるかも？

ブレーキやアクスル周りの整備や改造は分解整備になるから
本来ならば整備資格を持った者、又は整備資格を持った者の監督のもとでしかいじってはいけない部分なんだよね。
ぶっちゃけ営利目的じゃなきゃいじっても罰則もなかったと思うけど、それだけ重要な部分である認識は持って欲しい。
（ちなみに営利目的ならば分解整備事業として国交省から認証をとらなければならない）

学ぼうとする意欲はいいと思うけど車は走る凶器なんだから素人の曖昧な技術で触るのはとても危険
どうしても技術を付けたいなら>>665の言ってるようにするのが一番の近道だと思うよ。

まーまー(^^ゞ

漏れもよく寿司屋（元整備士歴20数年）さんに整備の相談するけど、確かに「藻前はブレーキを触るな。エア抜きぐらいなら桶、
エンジンならいくら弄ってもええよ」と今でも言われ続けているよ。

やっぱり一番のオススメは>>665なのですが、個人的にはデジカメ持ってネジを緩め、妥協無くネジを締め、一点の「こうだっ
たっけ？」とか「前とチョット違って浮いているような気がするけどどイイか(^^ゞ」というのがなければ多分大丈夫。それでもチョット
おかしいとか自信がなければ、なじみの整備工場で事情を説明して完成検査を受けてみては？

…近い将来フロントハブの交換にチャレンジしてみたいと思っている漏れが逝ってみる。
エンジンオイルにハンマーオイルをぶち込んだらエンジンがやたら静かでトルクフルになったと思ったのに、こんどはハブの騒音が
かなり気になるようになってしまいますた。

あのさ「クルマは走る凶器」だのいっちょまえに正論振りかざすなら
素人のくせにクルマいじりなんてすんなよ。
お前らのなかでプロの整備士がいったい何人いるんだよ？

ブレーキだけじゃないだろ？高速でエンジンプローして安全か？
ホイール外れたりマフラー落っこちて安全か？

本気でマージン取る気あるならオイル交換だって正規ディーラーに任せるべきだろう。
言ってること間違ってるかい？

どのクルマスレでもそうだがなんでこう
「自分だけはなんでも知ってるし全て経験したしなんでも認められる」
みたいな態度のやつが多いんだろうねえ

素人のクルマいじりを否定するなら
まずは素人のお前がクルマいじりをやめろってこった。

反論あるならしてみな

オレはパーツ取り付け、オイル交換・タイヤ交換もすべてショップまかせさ

>>669
しかしデメカが信頼できるかというとそうでもないのが事実
冷却水漏れで危うくエンジンオーバーヒートになりそうなのやられたし
トルク管理についても同様、トルクレンチ使わずにインパクトで締めて
終り。
DラーにリアハブBRG交換頼んだはいいが後で分解の為にラテラルリンクのボルト緩めようとしたら
スピンナーに1mの鉄パイプ連結で大の大人2人がかりでやっと緩んだなんてことも。
ボルトはとくに錆びついたりしてなかったし締付トルクが規定内なら絶対にこんな事は起こらんはずだぞ。
あとリアドラムの脱着作業も見たけどこれもインパクトで締めて終り。

デメカでさえこんな状態だから必要な道具(トルクレンチとか)が揃ってれば自分でやってみるのもアリだろ

痛い子が沸いてるナ

極論言いすぎ。
偶にこんなアホなコト言い出すヤツが出るよなー。ヴィヴィオスレって。

>>669
反論？じゃあお言葉に甘えて

程度を知れ、このクソボケッ

足回りいじりとオイル交換を一緒にするなよ
（タイヤも純正、ウォッシャーもワイパーゴムも純正じゃないと危険、ってか？）

おいおいずいぶん自分勝手だなあ
他人に厳しく自分に甘い典型的クズどもだな。

しまいにゃディーラーより自分のほうがすごいとか言ってるしw

俺様＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ディーラー＞自動後退＞自分以外

こんな感じでよろしいか？w

>しまいにゃディーラーより自分のほうがすごいとか言ってるしw

誰も言ってネェし。
（たった5レスしかないから間違えようがネェし）

>>669
まあまあ、もちつけ。
確かに厳しいこと書いたが別にアンタをバカにしてるわけじゃないんだ
誰だって最初はズブの素人から学んでいくわけだし
俺は現役で整備士やってるわけだが、やっぱりお客の中には自己流でいじってひどい状態になって泣きついてくる人もいるのよ。
極論になるけどあなたは万一自分で整備したことが原因で事故をおこしたりしたら責任もてる？
公道で走らせる車をいじるんだからそれぐらいの覚悟は持ってないとダメだよ

えらそうなこと言って悪いが、整備の技術は一朝一夕で身に付くものじゃない
本気でやってみたいならちゃんと基礎から学んでみよう

なんだか
給油すること自体もやるなって言い出しかねない
にがいるな

でもま、此処に来る携帯で書き込みしてるのの中に。
ショップ自称してても
オーナーにオイル交換させてる
のもいるしな。

言っとくが俺はドラシャ交換云々言ってる人とは別人だよ。
お前らの「俺はベテランだからいい。お前は素人だからディーラーに頼め」って
その態度が気に入らないから書いてるだけ。
自分も素人のくせに。

それに口癖のように責任がどうこう言うやついるけど
あんたの言う責任っていったい何？
保険使って賠償して菓子折り持って誠意持って謝罪。
これ以上こじれたら法的代理人たてるだけじゃん。

このスレのクルマいじり（特に足廻り）したことあるやつにもう一度聞くよ。
整備士は何人いる？トルクレンチ持ってるやつ何人いる？
整備書持ってるやつ何人いる？
わからないことはディーラーにしか絶対聞かないってやつ何人いる？


俺からみりゃ
ここでわからないこと聞きながらチャレンジしてる素人も
偉そうに「クルマは走る凶器だぞ」と説教してる素人も
同じ穴のムジナだよ。

説教するなら鏡向かってやれ。

いい加減sageろ。
そして今のお前にはにちゃんは危険が危ないからとりあえず半年間ROMってろ。

学研に質問。
お前は足廻りいじったことあるか？整備士か？トルクレンチ持ってるか？
整備書持ってるか？
わからないことはディーラーにしか絶対聞かないか？

オートメカニックとかもう、売ってないんだっけ？

ディーラーの連中でも若くて車検や定点程度しかやらん奴は経験ないし
モータ屋で何でもバラシテル連中のほうが、手が速かったりするし

解体屋いって、自分でバラシテ外したりするほうが理解するの速かったり

えー、家にはヴィヴィオが1.5台程ありますけど…

説教うんぬんは置いといて・・・

整備解説書が有ると便利ですから、購入するなりコピーするなりした方がいいです。
作業前に目を通しておけば作業効率がうｐしますよ。
必要な工具とか締め付けトルクとか、作業のコツとか書いてありますし。
自動車整備に興味が有れば読むだけで楽しめますよ。

四

ホントにsageを知らないのか
てか登校拒否の厨房だろ

詳しい友人も資料もなく作業するかな。

２ちゃん初心者なんだろ。２ちゃんの使い方から勉強してこいよな。みんなが迷惑してんだからさ。

俺はなんかｷﾚて厨房言われてる人の言いたい事は賛成やな〜

ただｴﾗｲ熱く基地外染みて書き込みするからそこはイカンやろ〜

車と仲良くなりたい！
知りたい！弄りたい！

ってのは車からすれば嬉しいだろうけど…
社会からすれば迷惑な感じするよね
隣走ってる車が整備に自信無い人が触ったって知ったら車間開けるわな

俺が思うに
訳わからん足周りから弄らんと理解してる所からやれば？って感じ

>>682
AM誌は今も愛読中。地元じゃ発売日になると平積みでたっぷり置いているから売れているのでしょう。
確かに内容は2年ぐらいでループするけど、読んで何が楽しいかというとDIY整備の奮闘記集みたいで(^^ゞ


>>683
整備書の入手が困難でつ（TT　地元ディーラーではｳﾏｲ具合に逃げられました

よし、タイヤ交換してくっか。

俺も頑張ってオイルキャッチタンクの自作でもするか

デラメカの私が思うに、車を楽しくイジリたいのであれば
最低でも分解整備に該当する部分は整備資格を持っている
人間と一緒に作業する「べき」だと思います

そりゃ、私達だって人間です、作業ミス等が発生する場合もあります
ですが私達は中間検査や完成検査、他の作業員からの指摘やアドバイス等
複数人の作業員の確認工程がある事で、作業ミスを0にしていくんです

それを、一般の人が軽々と自分の満足の世界で作業をしてしまうのは
あまりにも危険だと思います、プロでも一人で整備をしては「いけない」んです。

人によっては無理な話かもしれませんが、「無理だ」と思った方は言い方が悪い
かもしれませんが、自分で分解整備該当部分をイジるのは避けた方が良いと思います。
私は無理だ、と思った結果勉強して専門学校入って結局デラメカになってしまいました笑

今回の話とはあんま関係無いんですけど、この間、クレームでメーターの針が
変な動きをすると言われたので、配線図とにらめっこしながら見てみたらECUの
アースがブラブラだったんですよ、その車は普段からDIYしてるのが見てとれる車
だったんですが、自分でアーシングをした際にその部分を締め忘れていたそうです。
ECUのアースですからもちろんE/gの調子もかなーり悪くなるわけで…
でもお客さんはE/g不調については気付いてもいませんでした…
ECUのアース1本を確認しないだけでこんな事になってしまうんです
分解整備でボルト1本締め忘れたらこれどころじゃ済まないんです

あ、あと>>671の様なデラメカは極稀です、そんな奴はそのうちクビになります。
>>682の話ですが、デラで勤めてると業者さんのずさんさとレベルがわかって
面白いですよ〜、本当に腕の良い業者さんて少ないんでしょうね。

なんな長々とすいませんm(_ _)m

なんか珍しく盛り上がってたみたいだな
>>653の続報を期待してるよ

ディーラーでもこんな事があるからね。
ttp://72.14.235.104/search?q=cache:E7rT5TEBShAJ:matsumotosubaru.jp/tinyd%2Bindex.id%2B16.htm+%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%80%80%E6%95%B4%E5%82%99%E3%83%9F%E3%82%B9&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=1&lr=lang_ja&client=firefox

>>692
生きて続報ができればいいけどな

以前のスレでもディーラーメカはヘボかどうかとかで揉めたよな。

minasannni皆さんにご迷惑おかけして申し訳ありません。
日中は学校で、家のネットも不具合が生じているため、すぐに掛けませんかけません。２ちゃんねるも車も初心者で無知で申し訳ありません。今後はこんなことがないよう、勉強してきます。
アドバイスを下さった皆さん、どうもありがとうございました。

>>693
先ほども言った様に、確認作業を怠った結果であって
技量うんぬんより、普段からの自分の仕事に対しての
重大性の認識の甘さが招いた事故だと思いますよ。
普通に中間検査を受ければ未然に防げた事故です。
ヴィヴィオなら22�_のナットをトルク6�`で締めて確認
割ピンをかしめて確認、中間検査、ラインで最終確認
それから閉じますからね、その店のずさんさが伺えます。

で、足廻りいじった経験あるやつのなかで整備士は何人いるんだ？
このままごまかすのかい？

>>696
>>653の人？
結局、ドラシャはどうなったの？

>>698
俺はいわゆる街のモータース屋で整備士やってますよ。
もちろん資格も持ってます。>>691でずさんだと言われたのはちと悲しいが(ﾉ∀`)

整備解説書もトルクレンチもあるが資格はない。
2級整備士持ってるの周りに3人いるけど
そいつらよかはマシな作業できる自信はある。
仕事柄トルク管理がいかに重要か分かってるからな。

つまり君も

俺様＞＞＞＞＞＞＞＞二級整備士＞俺様以外

ってことね。

701>>>701の周りの3人の整備士
しか言っていないじゃん・・・・

エスパーですか？

>>696さん
この世知辛い世の中、ただ生きているだけで「時間」「金」「人間関係」と様々な制約がある中、
自分でやってみたいと思うことを自分で制約をかけ縛る必要はないと思いますよｗ
ただここでの厳しい指摘はもっともで、私も認識を新たにしました。
けど、車をいぢるのは楽しいぜよｗ。といっても私の場合はメンテばかりですがorz...
しっかり下準備をして、ガンガレ!!

チラ裏ですが、クランクリアシールを打ち換え、オイルを5W-30から、10w-40に換えたら、
ぴたりとオイル漏れが止まりました！！

　質問ですが、　
ＡＣコンプレッサー交換には、いくらぐらいかかりますか？

ディーラーと街の自動車屋と、どっちが上か下かなんて、
決めない方がいいと思うなあ。
ディーラーだってちゃんとしたのも居れば糞も居るし、街の車屋だって同じ。

でもここは、街の車屋を擁護してみようかな。

ディーラーのメカニックというのは、基本的に使い捨てのコマね。
工場長レベル以外は、２〜３年以内の若いあんちゃんばっかり。
オートバックスの連中に毛が生えた状態の奴も、ごろごろしている。
ディーラーで修行を積んだ後、それでもまだ整備士を続けたい奴らが
街の車屋に行って、整備をするわけだな。
そういう考え方をしてみると、街の車屋の方が
経験が豊富な人材が揃っているということになるな。どう？＞ディーラー信者

ま、とはいえ、同じような車種ばかりいじっているディーラーメカの方が、
そのメーカー車に限ってはデータや経験が豊富だから、
ディーラーに任せるのは不安というわけじゃないので誤解無きよう頼む。
ヤマハ専売店で整備士をやっていた者として、そのあたりはわかる。
毎日ヤマハをいじっていたから、俺はヤマハ車が一番整備しやすいのだが、
ホンダの店の人に言わせると、ヤマハはホンダに比べていじりにくいとのこと。
まあ、そういうもんだ。

で、ヴィヴィオの話。

そういうわけだから、俺は工具だけはやたらにあるし、一通りのことも理解できるしやれると思うけど、
オイル交換も車検も、とある一軒の車屋に任せちゃう。
ブルジョアだからってわけじゃなくて、困ったときに相談できるようにするため。

あー。結局なんだ、俺様よりも上の整備士も居れば下の整備士も居るってことと、
自信過剰は良くないってことにしておこうか。

しつこくてすまん。
>>672>>684>>686は、嵐認定な。
内容に反論ナシで誹謗するのは、
どっかの朝鮮半島の住民と一緒。
enjoykorea行って勉強しといで。

大事なことを忘れていた。
長文書きながら他のことやってるとダメだな。

まず、ID:i5fFntNQOの質問に対して。

あたくしは四輪の整備士持っていません。
でもハブボルト入れ替えのため、ディスクだのドラムだの外したことがある。
よって非難対象ですな。すまん。

あと、ディーラーでも何でも、プロに質問したり教えを請ったりすること自体は
間違っていないと思うし、お勧めもする。
だが、それも節度をわきまえることが前提。

相手は商売。技術も売り物。
それをただで分けて貰おうってことなんだから、大前提として
「そこの店のお客さん」であることが最低の条件。
できれば、新車を購入するのが望ましいのだが、絶版車ではそうも言えないので、
中古をそこで買ったか、別の車種を買ったかした方が良い。
それも出来ない場合は、せめて一回くらい、車検を任せる。
それも無しで、いきなり来て教えてくれと言われても、気分のいいものではないわな。

要するに、技術が欲しければ、それに見合った対価を支払えってことよ。
商売人の心情として、そのあたりは頼む。

昼抜きはきつい。帰って飯食お。

何が変なのかわからないけど
なんか変なのはわかるんで
Dラーに調べてくれってもってく
迷惑な客がここにひとり。

タイヤ交換（夏冬履き替え）
やったていどでも
締め付けトルクが不安だからと
整備工場にもってって確認してもらう
迷惑な奴ですが
でも
壊れたら暴走するかもしれないところは
壊れたら止まるしかないところに比べて
やっぱり慎重になるわけで。

＜チラうら＞
燃費その他は好調だけど
不自然な感じのところがあるんで
（オイルも交換しないとだし）
サオフが後に
また整備してもらいにいかないと…

あ、そうそう
資格の無い人の整備だけど
結果、そのまま車検場もってって
はじかれないような整備が出来てるなら
だれがやったかってことは
問題にならないんで無いの？

それと
たいていのものにおいて
分解の方が
組み立てより楽な事が多いんだから
分解の段階で四苦八苦してる状態を見聞きしたら
組み立てに不安を感じるのは
（無理じゃないのという感想を持つ）
のは普通の事じゃないのか知らん？

これってへんな考えかな？

闇改修やリコール隠しする連中なんざ信用できるかよ

痛いの湧いてるね
ホントにヴィヴィオのオーナー？

今までのこのスレの流れ

ドラシャの外し方を聞いた人に「お前みたいなド素人はクルマいじるな」
「クルマは走る凶器なんだぞ」とお説教を始める馬鹿登場
↓
だがこのスレでその「走る凶器」をいじり倒してる連中のほとんどは実はド素人連中だった。
↓
「じゃあお前も同じド素人なんだからクルマいじるなよ」と突っ込まれる
↓
ド素人の分際で「ディーラーや整備士よりも俺様がいじったほうが安全なんだ！」と勘違い発言

すいません。ラジエーターのドレンってどこにありますか？

ラジエータの裏側（エンジン側）を車の下から覗き込んだらあるよ。
ジャッキアップしてウマ噛ましてから覗き込んでね。

>>713
全然違うな

ドラシャの外し方を聞いた人に「お前みたいなド素人はクルマいじるな」
「クルマは走る凶器なんだぞ」とお説教を始める親切な人登場
↓
だがこのスレでその「走る凶器」をいじり倒してる連中の多くは実は整備士ではない。
だけど、作業経験を積んでいたり、作業について多かれ少なかれ知っている・調べられる人達。
↓
「じゃあお前も同じド素人なんだからクルマいじるなよ」と馬鹿が突っ込む
↓
誰も言っていないのに「ド素人の分際でディーラーや整備士よりも俺様がいじったほうが安全なんだ！と
言っている」と馬鹿が勘違い発言

結論：馬鹿士ね

馬鹿の部分を4+czmx+JOに変えてもよし。

みんなビビオ好きには変わりない。斧斧、和をもって接しなさい

さげ

下げ

そもそも、
そのあたりの整備は難しいor間違えると危険だから
専門にまかせた方がいいといった人たちが
じぶんで整備やってる人だけって認識は
勘違いが過ぎるとおもう。

向上心はすてきだけど
焦りすぎて、
一足飛びに難し事やることもないとおもう。

やれる事をやれる範囲で少しずつ。
自信が無いのなら
なおさら、ミスをなくすための準備は周到に。
いきあたりばったりじゃミスはおきる。
（経験則）

何するにも無理はしちゃいけない。

みんなに安全にヴィヴィオライフたのしんでほしいのよ。

>>715さん、
ありがとうございます。冷えている時にクーラントを交換したいのですが量って何�gぐらいいるか分かりますか？質問ばかりですいません。

ドラシャの外し方を聞いただけで「お前には無理」とか言うやつがそもそもの原因だろう。

いくら整備経験積んでても初めての構造はわからなくても仕方ない。
そこで整備書みるのもココの経験者に聞くのもなんらおかしな工程ではないはず。

車板で多いフレーズに「そんなこと聞いてる時点でお前には無理」というのがある。
これってある意味正論だが当てはまらない場合もいっぱいある。

整備士だって整備書読むだろう。
「わからないこと聞く」という行動はそんなに「ド素人認定」な行動なのか？

俺は違うと思うぞ。
整備経験浅い人だって適当に整備しとくつもりなどないだろう。
いっぱい調べていっぱい聞いて楽しめばいいんじゃないの？

なぜ自分も歩んできた道なのに後輩には「お前には無理！車なめんな！」と引き返させようとするんだ？
自分だってこのスレなんかでいろんな人に聞いて試行錯誤して経験値あげてきたんちゃうんか？

「俺はいいんだ。お前はだめだ。」
その自分勝手な態度がとにかく気に入らない。

お前の態度も似たようなもん。

>>721
雪国じゃないならLLC原液2�gでおk
水はラヂエターすすぎと希釈分で6〜7�gくらいあれば十分かな。

>自分勝手な態度がとにかく気に入らない。
( ﾟДﾟ)

ハア？
俺はクルマいじりは自己責任だと思ってるし試行錯誤して楽しめばいいと思ってるよ。
実際それを実行してるのがこのスレの住人じゃないか。

他人に厳しく自分に甘く他人を蹴落として喜んでるお前と一緒にすんな。
悔しいからってムチャクチャな反論すんなよ。みっともない。

　　(　ﾟдﾟ) 　 「俺はいいんだ。お前はだめだ。」
＿(__つ/￣￣￣/＿　その自分勝手な態度がとにかく気に入らない。
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣
　
　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　(　ﾟдﾟ)
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/
　　　　￣￣￣

　　( ﾟдﾟ )
＿(__つ/￣￣￣/＿　
　　＼/　　　　/

　,一-、
/￣　l |　　／￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜んなーこたーいいからsageろよ
´∀｀/　　　＼

わからない事があったら何でも聞けばいいんだよ
ここは親切な人間検索園児が多いからな
今はプロの整備氏だって始めは初心者だからな

>>722
ハブナット？トランスバーリンク？って奴が
いきなりドラシャ交換のチャレンジするなんて言い出したらそりゃ止めるだろ。
「経験が浅い」と「何も知らない」のでは全く話が違う。

教える気ないなら黙ってＲＯＭってりゃいいじゃん
ほんと大人気ないなアンタｗｗｗ

>>724さん、
分かりました。助かります。ありがとうございました。

LLCの話題が出たので、季節柄質問です。エア抜きするとき、
皆さんどうしてます？
ワテは、あんまり濃度にこだわらないのと南国なのと、
昔致命的なウォーターハンマー喰らったことあるので、いまだに
エンジン掛けてはホースでガンガン入れてしまう小心者です。

>>722
お前は何でそう誰も言っていないことを「言った」というわけ？
「お前には無理」とは誰も言っていない。「その程度の知識なら
Dラーに任せた方がいい」だろ、言ったのは。
整備書見るのは勝手だが、例の質問君レベルだと危険ということだから
親切に「（自分でやらず）Dラーに・・・」と言ったんだろ。
　あとさ、掲示板でちょこちょこ聞いた程度の知識で足回りいじられて
お前は怖いと思わんのか？そいつの周りの人間が危ないと思わんのか？
おかしな整備でエンスト起こすとかエンジンブローになるとかとは
全然レベルが違うぞ。

>>726
>俺はクルマいじりは自己責任だと思ってるし
>試行錯誤して楽しめばいいと思ってるよ。

足回りを試行錯誤して楽しむ時点で既に大人・社会人として責任無い行動・
自分勝手な態度だと思うが。前にも言ったけど「程度を考えろ、ボケッ」ってことだ。

>実際それを実行してるのがこのスレの住人じゃないか。

ぉぃぉぃ・・・（だめだこりゃ）

おまいらこの人見習え
ttp://blogs.yahoo.co.jp/boro_vivio/23488057.html

どれだけ自信があろうとも所詮おまえらも素人。
おまえが素人整備のクルマを怖がってるのと同じで
世間はおまえの整備したクルマを怖がってるよ。

自分だけは特別だと思ってるとこが痛いっての。

>>735
ボロ氏は整備工場に勤めているんじゃなかった？

おまい等このﾈﾀを一体何日引っ張るつもりだ？もう秋田YO。
ｳﾞｨｳﾞｨｵｽﾚのおまい等は本当はもっとｼﾞｪﾝﾄﾙﾒﾝじゃないのかYO？
こんなﾈﾀとしか思えないﾘｱ厨には何言っても無駄無駄URYYYYYなんだから大人ｽﾙｰ汁！
俺みたいな椰子にこんなこと言わせるなYO。
全然ｷｬﾗじゃない上に説得力0kgじゃないか…OTZ

もうちょっとこのネタで引っ張って学研にとどめ刺そうぜ

↑わかってるなら、出てくるな説得力０なんだから。

>>705
八万だったかな
中古で六万だった

>>733
漏れも最初はラジエータキャップ外して水を満たしたペットボトルをひっくり返して差し込んで、エアと置換していたな〜

寿司屋は「んなもん、リザーバータンクにひたひたまで水入れとけ。足りなけりゃ吸ってくれるわい。」って言われた。
これでエンジンをかけると、リザーバーからポタポタ水があふれ出てくるけど、暫くしたら「ちゅ〜ズルズル」って良い音が(^^ゞ
そんな状態で暫く走っていると、リザーバータンクはFの喫水線から2�aぐらい上で落ち着き、あとは醤油ちゅるちゅるで微調整。

もちろん車種に寄るでしょうけど(^^ゞ　サンバーなんかエア抜きをしっかりしないと暖房が効きませんし、スペアタイヤ付近に
エア抜きと排出用のホースが。それから、前に漏れが乗っていたボンフレはエンジンルームにエア抜き用の長いホースがあった。

漏れのｳﾞｨｳﾞｨｵﾀﾝとﾌﾞﾗﾎﾞｰはこのリザーバータンクに満水技でいけてます。


>>整備ネタ
誰だって最初はあるよ。上でも書いたけど、自信が無ければ作業後、整備工場で事情を説明して12ヶ月点検もついでに依頼。
個人的には、どんな整備でも元通りネジが締まっていれば、重大な問題は出ないと思うが(^^ゞ
むしろ、異常・異音があっても走れるから放置という方が怖いっす。

うーん。みんなはどう思ってるか知らないし、暴言に脊髄反射してるのかもしれんが
個人的には>>722の主張はそんなにズレてないと思うぞ。
「車は凶器。整備はプロに。」これって正論だよな。
でもそれを言われたら元も子もないのが車イジリ趣味ってもんでさ
このあたりはある程度、黙認ってか、各々が自己責任でやってるわけでさ、
正論言うならば「車なんて一切いじるな！改造なんてもってのほか！」ってとこに行き着いてしまう。
正しいけども、それは暗黙の了解ってか、「ちゃんとやるから車イジリを認めてよ」って気持ちで
みんな車イジリを楽しんでるわけ。

まったくの初心者だって整備に参加する資格はあると思う。
ないというならそもそも素人はみんな整備などすべきでないよ。
初心者が人に聞きながらやるのは十分ありでしょ。車イジリの醍醐味ってそういうとこなんだから。
「ちゃんとやる」つもりなら大歓迎。

なんというかさ、同じプライベーター同士なのに、上下関係作ったり見下したり
否定したりしないでさ、もっと楽しくやれないものだろうか？
ジェントルメンを自認してるならもっと初心者を大切にする気概を持とうよ。

もちろん車は凶器だよ。その事実をどこまで受け入れ、考えるか。
本当に慎重な人は、車イジリや改造などしないはずでしょ。
もっと言うなら「車が趣味」なんてあたまオカシイって話になる。

一方で、凶器だからこそプライベートメンテでも真剣に取り組む。
そういうタイプもいる。

久々にのぞいてみたらえらいことになってるな・・・。

｢シロウトや整備初心者は、走行に支障をきたす恐れがあるような部位の重要な整備・修理及び改良は
するべきではない！｣という意見には賛成です。人が死ぬこともあるから（構造欠陥だからちと違うが、
某メーカーのトラックの前輪が脱落して歩行者が亡くなった事故をおもいだした。）。

このスレで色々質問してお世話になってる人たちはその辺りのことは重々認識しているとは思いますが、
いい機会ですから今一度気を引き締めていただけたら幸いです。私などに言われなくても理解されている
とは思います。

ただ２ちゃんだからしょうがないかもしれないが、言ってることが正しくても大人なげない文面ではね・・・。
煽ってるのならスルーできない私は修行がたりない・・・。

>車なんて一切いじるな！改造なんてもってのほか

メーカーは最近こういう方向に向かいつつあるな

ほんと困ったもんですよ、改造ご法度なら会社辞めようかな

帰ってログ読んで

スルーしたら駄目なとこを
スルーしまくってひんしゅくかってる人は
くちばし挟まない方がいいとおもうんだな…
っていうのは脇に置いといて。

素人整備がぁってなんか気が立ってる人は
自分をおとしめて何したいんだろ？
素人整備が偉そうにっていってる人も
素人整備やってる１人じゃないの？

教える気ないなら黙ってＲＯＭってりゃいいじゃん
っていう人もいるけど
此処って教えてくんの質問掲示板だっけ？

>いくら整備経験積んでても初めての構造はわからなくても仕方ない。
>そこで整備書みるのもココの経験者に聞くのもなんらおかしな工程ではないはず。
って意見見て最初に思ったのは
順番が逆じゃ無いかな？
ってこと。

車に限らず普通の人は
初めて触る危険な者ならまずマニュアル（整備書）
見てから作業始めるて
手順道理やって出来なかったらそこで
先達者にきく、になるんだと思ってたんだけど？

ところで素朴に疑問
ドラシャ分解って
何のためにやるの？

纏めると、整備士資格持ってるのに洗車もしない俺が最強。

話がズレてってる気がするんだよなぁ

始まりはドラシャが抜けない
｢プーラーという工具｣
｢割れピンのようなものはないの？｣
｢ボールジョイントとはどこにあるの？｣

このレベルの人に文字だけで説明してどこまで伝わるだろうか？
曖昧なまま不確実な作業をされるより
デラなり整備工場なりで作業してもらう＝(作業を見る機会)
という選択肢を提示されたってだけの事でしょ
素人お断りのつもりでレスしてる人なんていないだろ

まだ途中なこのスレの中でだって整備情報交換はできてるのは一目瞭然で
整備素人をはじき出す空気なんてこれっぽっちもないじゃん

どれだけのスキルと道具があるのかもわからない状況で
重要整備(特に足回り)の説明をするのは難しいしね

抜きたいって人が
なんでドラシャ抜かなきゃ
ならなくなったのかが疑問

>>742さん、
なるほど参考になります。今度やってみます。

流れぶったぎりですみません。

バンのキャブ車なんですが、エアフィルターがガソリン（？）で濡れてるんですが
これの原因と解決方法がわかる方、教えてください。

>>752
ガソリンっていいってもある意味間違いじゃないかもだけど
それはブローバイガス

解決方法は前の方でも出てるけど
エアクリにボックスからでてるホースのあいだに
オイルキャッチタンクの取り付けが有効かと。

エアクリにボックスからでてるホースのあいだに ×
エアクリボックスからでてるホースのあいだに ○

>>743
例の馬鹿と同一人物か？お前も奴もズレてんだよ。

整備とかするなって話じゃないんだって。人それぞれレベルつーもんがあるでしょ。
あと整備によっても多少いい加減でも大丈夫な奴もあればヤバイものもある。
そんななかで足回りというヤバイもんについては「Dラーに任せた方がいい」と
いうだけの話だろ。
　もしかしたら質問者が整備書読んだり、詳しい人間に聞いたりして努力していた
かもしれないけど、「足回りの部分でかしめてあるところが分からない」つまり
「その辺いじらない方がいいレベル」と判断したから「Dラーに・・・」って話に
なったんだろ。

楽しんでいじっていい物と悪い物があるということだ。

あと自己責任という言葉を都合のいいように使うのヤメレ。
自己責任も責任持てるくらい知識・技術・手順/構造の理解など持っていて
初めて「自己責任で」って話になる。「何も知らんけど/技術・知識無いけど
自己責任でやる」は無責任。
（743見てると「自己責任でやる」といえば何やってもいいみたいに見える）

オマイラ、お茶でも飲んで落ち着け
　　 ｼｭｯ　 ｼｭｯ
　　　　　∧∧ ｼｭｯ　　 ｼｭｯ
　　　　 (｀･ω･) ｼｭｯ　 ｼｭｯ
　　　　 (つ　と彡 / ｼｭｯ
　　　　　　／// /
　　　　 ／c□ /
　　　／旦　　/
　 ／/c□　./
／旦　Ｙ　 /
| |　　　旦 |
|旦　　ｶﾞｼｬｰﾝ
　　ｶﾞｼｬｰﾝ
ｶﾞｼｬｰﾝ　　ｶﾞｼｬｰﾝ

作業者がげいいいんの整備ミスで
自分や他人の命を奪ったらどうすんだよ
自己責任と言っても賠償や刑罰をいくら受けても死んだ人は帰ってこないんだぜ
無責任な奴が自己責任を語るなと言いたいね

>>755
また「責任」か。
だから「責任」ってなんだよ。

自分だけで自信があったって意味ないよ。自信があろうが所詮素人じゃん。

おまえも素人のくせに素人を線引きするなっての。
危ない危なくないってのは素人のお前が決めることじゃないんだよ。
何度も言わせんなよ。ぼけ。

足廻り足廻り言うけど教習所で教えるタイヤ交換も足廻りだろが。
タイヤ交換もディーラーまかせにすんのか？

タイヤ交換は安全って言うの？
その判断ってド素人のお前の勝手な判断だろ

いい加減にしろよ。
素人が素人に説教すんな。

>>758
自分はタイヤ交換もやった後
車検もやってる整備工場で確認しに
行くド素人ですがなにか？

自己責任っていうのは
自分はどこまで責任とれるかって
見極めるってことだと思う。

そういうド素人が
出来無い事はDなり整備工場いったらって
『アドバイス』してるんですが？
何が気に入らないのかしら？

鱈、レバーをいってたら何もできまい。

ほんとに機械いじり素人だと一本のボルト閉めるのにも
なめさせたりするんだけど

タイヤ交換は１本つき４本のボルトでついている。

他の足周りはボルト4本だけじゃないよね？

それでも作業難易度いっしょっていうのかな？

難易度と安全度が比例するとはいえないけど
完成度は難易度に比例するよね？

完成度が低い物は高い物より安全ではないよね？

手前ら、荒しをやめろ
ここはＶＩＰ、最悪や厨房じゃねぇんだ

だから責任ってなんだよ？

責任とれない云々言うならクルマなんていじるなって。
事故の際にとりきれない責任って何よ？

で、えむずはどこまで自分で責任とれると見極めてんだよ？

>>762
あなたがどういう書き込みを荒しと認定しているのかを
教えていただけませんか?

足廻り云々の次はボルトの数か。
多いと安心なのか不安なのかよくわからん例えだが
ブレーキキャリパーはボルト二本で止まってるぞ。
脱落したらキャリパーやブレーキラインもろとも巻き込みますが？

ちなみにタイヤのボルトだって
緩んでたらタイヤ外れたりタイヤハウス内で暴れて大事故だわな。
一本脱落して後続車のフロントガラス突き破る可能性もあるぜ？

タイヤ交換舐めてるやつが足廻りの危険性語んなよ。
馬鹿馬鹿しい。

>>763
全部において責任とれないと思っているから
自分で手を入れた後は必ず整備工場なり
Dにもっていって確認してもらっていますよ？

ここは大丈夫を確認先で
４回もらえたところは自分で出来るとの
判断です？
まだ４回OKもらったところはありません。

ところで事故の際とりきれない責任ってなに？
事故を起こさないのは前提ではなくて？
事故を起こす前提で整備してるの？

>ちなみにタイヤのボルトだって
> 緩んでたらタイヤ外れたりタイヤハウス内で暴れて大事故だわな。
> 一本脱落して後続車のフロントガラス突き破る可能性もあるぜ？

だから自分は確認してもらいにいってますが？

んじゃでかけるのであとはよろ

>>757
本気でそう思ってるならお前は一切の改造や車いじりをするな。

お前に言いたいのはそれだけだ。

皆スルー汁

ま、とりあえずアゲるなと。

言ってることはわかるけどね。
整備士が重要性を説くのならわかるけど
同じ穴のムジナに偉そうに重要性説かれても説得力ないよ。

責任云々とか言ってる奴らは荒しに乗せられてるんだよ。
馬鹿とか言われて熱くなってる名無しも荒し

藻前ら荒し耐性なさ杉。
荒しの勉強してから沸点下げて来てね。つまんないよ。
VIVIOが好きでここに来てるのに　そういう議論は専用スレでも立ててやれよ。糞が

俺も荒しだがなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗっうぇ

19日に栃木のヒーローしのいサーキットでオフ汁ので
近くのヴィヴィオ海苔の方来てくらさいw

もういいからやめろよ。
やりたい奴はやって、やりたくない奴はやらなければいいだけ。
忠告なんて余計なお世話。
やるほうもやるほうで自信が無いならやめればいいだけの話。

タイヤ交換でいちいち工場行って確認だけ頼むのって結構迷惑な気が・・
まぁその心意気はエライと思うけど、ちったぁ金も落としてあげなさいよｗ

ど素人の集まりの期間工が組み立てた車なんて怖くて乗ってられるか！

ほーう

>>776
じゃあオマエは車にバイク、果ては日曜雑貨にいたるまで、一切使わずに生きていけ。
馬鹿。

生活すべてをプロに頼んでいるブルジョアの居るスレですね
一級整備士がガソリン入れてくれるスタンド教えてください

>>753
これがブローバイって奴ですか。
ぐぐってみましたがヴィヴィオは多いようでキャッチタンク必須アイテムみたいですね。
余裕ないですが、購入か自作検討してみます。
新品エアフィルター付ける前に聞いてよかった・・・

ここの皆さんは既製品と自作と、どっちが多いですか？

はじめまして。
２月に９年式のKK4E38R（ABS付）を買ったんですが、助手席を倒しても>>5の現象がおきません。
どうもウォークイン機構のバネが存在していないようなのですが…
（他にたぶん最初期のＡ型emの助手席も外してみたんですけど…やっぱり付いていませんでした）
emのはともかく、E型のトラ模様（？）のS/Cシートはウォークイン機構が付いていないのもあるんでしょうか？
説明書にはしっかり付いてるって書いてあるし、レックスにもあったのに…。

詳しい方、教えていただけないでしょうか？

757だが
>>769
俺は改造や車いじりなんかしないぞ
メーカー出荷状態のノーマルだ

俺達が乗ってんのは手間のかかるレーシングカーじゃねえ
車検整備を受けた市販車なんだぜ
限り無くメンテナンスフリーに作られてんのに
必要以上に維持費や手間かかるなら買い換えるだろ
おまえ頭おかしいんじゃね

もう餌 与えんなよ…

餌ってか・・・ヴィヴィオ乗り全員を否定するような発言だな。

1：市販車はメンテフリーだ
2：故障が増えたら買い替えが当たり前
3：改造するやつは頭が悪い

・・・だそうだ。
まあ3は合ってるかもな。

>>781
背もたれを倒して、さらに倒す方向にぐいっと押してみな？
「ウオークインスライド」するから。

>>778

>>780
つﾍﾟｯﾄﾎﾞﾄﾙ

俺もペットボトルだな

http://www2.knb.ne.jp/news/20061117_9275.htm
あああああああああああああああああああああああああああ

白いハンドルカバーなんてするから…

なんだビストロかぁ（ホッ）

グレード、カラー共に同じっぽいｶﾞｸﾌﾞﾙ

しっかし、不運な事故だなぁ。。。
自分の不注意とか関係なくこういう事故で怪我をする場合って　なんかなぁ、、、
不運としか言いようがないな。

ひ、ひどいね。。
つーか最悪のタイミングでジャストミート？

６点式ロールケージ入れてる俺は最強

飛来物用ヘルメットを被ってる漏れはもっと最強

>>795　NACK5?
ﾌﾛｱが抜けるぞ

初めからフロアに穴が開いてる自分はさらに最強

//錆でリアサスがクロスメンバごと脱落しそうで怖い今日この頃・・・（死

>>787-788さん
エンジンルーム下から大気放出ってやっぱダメぽ？

質問です
マフラー交換したいのですが
ボルトの径と長さを教えていただけないでしょうか
レガリスなので、中間パイプから交換するので
できたら触媒のところとガスケットの両方が知りたいです
すいません、よろしくお願いします

そんなことも知らないやつはディーラーに頼め！！！



と言ってみひまる

ちょいと聞かせてください。
最近、A型RX-RのKK4に乗り換えたんですが、
3000rpm辺りでﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝ付近から「ｺﾞｰｰｰｰ」と音が鳴ります。
普通の状態なのでしょうか？
4速60km/h巡航時の回転数がちょうど3000rpmなので不快でたまらないです＞＜

>>799
それやるとファン外気導入すると
排ガス臭くてしねるw

>>775
オイル交換、６ヶ月・１２ヶ月点検
車検とお世話になってる
かつ
そこのロードサービスの会員になってるとこに
お願いしてるのですよ。

>>785
やっぱり「手動ウォークインスライド」しか無いのですか…。
なんで説明書にはセダン系についてるなんて書いてあるんだろ…。

>>804
手動ではなく、ちゃんと勝手に動くはずですが、グリス切れやらゴミ埃やら場合によってはボディのゆがみやらで
スムーズに動かなくなっている車両が極めて多く、動き出すきっかけを与えると動くこともある・・・
って感じでしょうか？

ちなみにウォークインスライド機構そのものは、3ドア車ではついていないと5ナンバーで型式認定取れないはずです。
(4ナンバーでは後部座席は補助席扱いなのでついてなくてもOK)

>>802
おそらくミッション内部のベアリングのどれかがお亡くなりかも
アイドリングでは鳴ってないの？

>>804
電動と勘違いしてるなんて事はないよな

>>806
アイドリングでは鳴りませんが、異常な状態なんですね。
２速シンクロも逝っちゃってるのでＯ／Ｈしときます。
ありがとうございました。

なんかスレが勢い良く伸びてるとおもったら，２ｃｈらしい展開が・・．
それはそうと．
７９８のビストロ，ドライバーｶﾜｲｿｽ．ヴィヴィ，あそこまで壊れるのかー．
助かったようで良かった．

ﾁﾗｳﾗ
　ビストロのロアアームをもらったのだが，スタビ取り付けブラケット無いのね．
　ガーン．綺麗なのに．

>>805
そうなんですかー。（形式認定取れないってのは知りませんでした）
って事は付いてるはずなんだな…。（どうもバネが無いみたいなので取れちゃった？）
でもemのシートは外して裏返したけど、バネも取り付けるような場所も無かったな…。
実は5ドアのにすりかえられてた？（廃車にするのを強引に買った車両だから、その前がどんなだったかも良く判らんし）
しかしRX-Rのは付いてるはずなんだな…。今度ちゃんと外して見てみよう。
（下から手を入れていろいろ触っただけだったので…）

>>807
流石にそれはないです。（レックスでちゃんとどんなものか経験してるので…）
レックスでは（シートを外して）裏返してリクライニング操作をすると、
びよーんって感じでレールが飛び出したんですが、ヴィヴィオにはそれが無くバネも見当たらなかったので…。（上に書いたemのシートはですが）

>>805>>810
ないと形式認定取れないなんて事はないと思うぞ、RAは確か付いてないし。
認定上は円滑に後部座席にアクセスできれば桶だったはず。
あくまで便利装備だと思うに一票。

>>789
小学生の作文みたい(w

ビビオのスパークプラグ交換をしたかったのですが、プラグレンチのサイズが合わなくて交換できませんでした・・・
プラグレンチはどのサイズのを揃えればいいですか？教えて下さい。

ｷﾀﾜｧ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･゜(n‘∀‘)ηﾟ･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･* !!!!!
ttp://www.shinetworks.net/cgi-bin/img-up/src/1163825526882.jpg

>>813
ビビオに限った話じゃないけど、ＮＧＫなりデンソーのＨＰで型番調べた上で、
型番の解説を読めば寸法も自ずと解る。
ちなみにRX-RのDOHCは16mmだよ。
SOHCは知らね（多分一般的な20.8mm）。

>>813さん、
ﾅｶｰﾏ( ・∀・)人(・∀・ )
漏れはプラグ購入後持ってるソケットが合わない事が発覚しました。16mmでしたよ。

度々お邪魔していますインプレッサＧＦ乗りです
不動になりかけ半ば放置状態でしたが色々試行錯誤の後
アッサリと中古エアフロにて復活してしまいました

しかし車検残６ヶ月のため引き続きＧＸ（ＣＶＴ四駆）か
ＲＸ−ＳＳを物色しています

何度も乗車インプレをお聞きしたのですが
いまだ実車に乗ったことが無く動力性能に若干不安があります
どなたか臨場感あふれるインプレを今一度お願いできますでしょうか
走行ステージは山岳・ド田舎がメインです
購入できたら消耗品も安めなのでジムカの練習会くらいは久々に出てみたいです

コテの学研氏はＧＣ乗りでしたっけ？

宜しくお願いいたします

>>817
以前知り合いのGF2(C'zスポルト5MT)と自分のKK4(RX-R)でつるんでサーキット走ったことがありますが、
こっちがリミッター当って以降の伸び以外の動力性能はヴィヴィオのほうが上でした。
2台とも足と給排気に手を入れた程度のライトチューンです。

・・・あんま臨場感無いですね・・・ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ・・・

>>818氏
なるほど参考になります
当方のＧＦは初期型のでんでん虫仕様です
外見はいたってノーマルのボロ
ちょっと足回りとEVCで加給の悪戯をしています

ヴィヴィオやっぱり気になる存在ですね〜

クーラント交換してみたのですが、リザーブタンク内のクーラントが減らず、電動ファン回りっぱで、水温計も上がり気味です。ラジエーターにあまりクーラントいれなかったからでしょうか？

>>820
量が足りないのか、エア抜きができてないのか。
ま、とりあえずエンジンかけながらラジエターから溢れるまで注ぎ足してくれ。

>リザーブタンク内のクーラントが減らず、

ラジエーターが冷えなきゃリザーブタンクから吸わないぞ

すんません

ビビオのディスクブレーキって12インチ用と13インチ用があると思うんですがディスク、キャリパーブラケットを変えれば互換性ありますか？

ビビオバンがあるのですがRX-Rを増車したので莫大な量のスタッドレスや12インチホイールを流用したいなと。（グレードダウンですが）

また逆にバンに13インチ用ディスクを使うことはできますか？
ホイールは変えます。

ハブは共通でキャリパーとローターだけが違うんじゃなかったかな？

》GFさん
ｴｱﾌﾛ修理お疲れ様でした。
ちょっと前にGFｲﾝﾌﾟﾚｯｻﾜｺﾞﾝ1800cc(C型/NA/AT/4WD)を売りましたので
ちょっとだけですけど乗ったことがあります。
GX系には3台(C型/SC/ECVT/FF)で合計1万kmちょっと乗ったことがあります。
軽いFFﾓﾃﾞﾙのｳﾞｨｳﾞｨｵだったからなせいか、0km発進からのｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの上がり方は
やっぱりｳﾞｨｳﾞｨｵの方が早かったです。変速ｼｮｯｸがないせいかｲﾝﾌﾟﾜｺﾞﾝに比べて
さらにﾘﾆｱでｽﾑｰｽﾞに感じられました。
100kmまではｳﾞｨｳﾞｨｵで100km〜170kmはｲﾝﾌﾟﾜｺﾞﾝでした。
あまり参考にならなくてすいません…OTZ
ｳﾞｨｳﾞｨｵは前期ｲﾝﾌﾟ(A〜C型)に似ててﾐﾆｲﾝﾌﾟみたいでかわいいですよね☆

>>824
ディスクはボルトオンな気もしますが
キャリパーは取り付け位置が違うのでは？
ショックごと移植とかするんでしょうか？
共用の穴があいてるのかな？

>>821>>822さん、
�dです。ラジエーターを満タンにしたら安定しました。リザーバーはフルまで入れとけば別にほっとけばおｋですか？

>>823
キャリパーブラケットごとキャリパー交換すれば桶
ローターもそのまま交換できます。
バックプレートはそのままで桶。
ナックルやハブは　>>824ｻｿが言うように共通

キャリパーブラケットって、ショックからはずせるんだっけ？
どんなんだっけな？

>>827
1週間後に液量確認してレベル内ならok。

クロスミッションにデフ組んだのが２０万近くで売れてるｗｗｗ

>>829
キャリパーのブラケットはナックルに付いてるよ

ヴィヴィオのヤフオク値は恐ろしいことになってるな。

>>440がセット売りで最低で１０万以上とか言ってたのを見て
んな訳ねーじゃんｗと思ってたが１９万行くとはなー。

それでも欲しい人がいるだね。

817GFです

>>学研氏
レスありがとうございます

インプレッサはゴミの運搬からスポーツ走行まで
酷使しております
高速では非常に楽しいのですが一般道で
振り回すにはやや過剰だと思っています
はじめて乗った車・・・ＫＰ６１
ヴィヴィオにはこの楽しさがあるのでは？と思っています
地道に探してみます

>>817GFさん
関東なら月一位でオフしとります
KK3のSSで良ければ同乗走行いたしませう

<愚痴>

フォグランプ欲しいって思ったけど、なかなか手頃なのって無いのな

あった!と思っても、「競技用だから公道ではだめよ」だったり…
雪国だからあるとかなり助かるんだけどなー



イエローバルブで我慢するか('A`)

</愚痴>

>>838
あんまり極端なイエローにすると雨の日とかは見やすくなるらしいけど、
普通の日は見づらくもなるらしい。。。

フォグランプは雨とか霧の時に使うものだろ・・・
普通の日に点けてるのはアホ

>>836:
ヴィヴィオに限らず、現行の軽でもターボやスーチャーのＭＴモデルは振り回して遊ぶには最適だね。

>>841
凄い腕力ですね＞＜

>>840

>>838は雪国って書いてあるから天候悪いときに使うと予想できるし、
俺は「我慢するか」から彼の指すイエローバルブは、色温度が低い2800k前後のヘッドライトのバルブだと思って書いた。
雪が強い時なんかは通常のライトだと全然見えないしね。ハイなんかにしたらなおさら見えないし。
しかし、当然のヘッドライトを交換すれば天候が良いときもその色で照らすことになるから、>>839の様に書いた。

誰も普通の日にフォグランプをつける話なんてしていないが、いったい何に対して注意したんだ？

ワークスとヴィヴィオのホットモデル両方乗ったことある人、
感想を教えてください。

加速はワークスのほうが楽しいとか、ハンドリングはヴィヴィオのほうが一段上とか・・

>>838
つフォグ憑きの顔面異色

>競技用だから公道ではだめよ
地味なバルブに換えるとか。

ヴィヴィオとヴィヴィオビストロの違いは形だけですか？

>>847
外装と内装が違うだけ

>>848
ありがとうございます。
ヴィヴィオビストロのMTに決めました
22歳の男が乗るのはチョチ恥かしい気もしますが、、

>>849
オサレに乗ってね
ステアリングホイールに白いの被せたりすると木が倒れてくるからやっちゃダメだよ

>>849
21の男が、同じくMTのビストロ(緑)乗ってますが、何か？

そんな時の為の6点式ロールケージ

>>844
ワークスはCR22S(ieFFのブーストうｐ)とHB21S(RS-Z 4WDタービン交換)に乗った事有るけど、真っ直ぐなら勝ち目が無いと思ったｗ
ターボの加速感はちょっと病みつきになるかも。ただコーナーのアクセルワークは普段S/Cに乗ってる漏れは非常に戸惑う・・・
逆に普段ワークスとかターボ車に乗ってる人は、ヴィヴィオに乗るとコーナーでも結構踏んでいける人が多いね。
あとはワークスはどうにも車の動き（特に後ろの感覚）が掴み辛い。そのせいか高速コーナーやスラロームは上手く曲がってくれない感覚に陥るかな。
逆に普段ワークスに乗ってる人がヴィヴィオに乗るとやたらリアが出て怖いらしいが。

漏れの感覚としては、ヴィヴィオが車の能力を引き出して運転する車だとしたら、ワークスは車の能力をねじ伏せて乗る車って感じを受けました。

どっちも今は絶版車でそれぞれ今の車には無い味のある車だし、とにかく一度乗ってみるのをお勧めします。

817GFです

>>837 SS氏
お誘い感謝です
当方スバル県ですが主な開催地はどの辺りですか？
都合がつけば・・・

バルブの話題が出ていますが
当方もゴールドバルブです
雨の日や雪の日は特に重宝しますね
だけど最近ではあまりいませんね　絶滅危惧種ぽいですがいいですよ

>>854　817GFさん
開催地は栃木、埼玉、山梨方面が多いです。
１９日には宇都宮に集っていましたよ。

つhttp://off3.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1159751928/l20

>>844さん
CR22Sだっけかな？のFFと4WDに乗ったことがあります。
ﾜｰｸｽはとにかく軽いです。
4WDでもｳﾞｨｳﾞｨｵのFFと同じ車重な程です。
しかもﾀｰﾎﾞなんでGを伴うような加速感が体感できました。
ｳﾞｨｳﾞｨｵはKK3のみですが、
加速感はﾎﾝﾀﾞのﾋﾞｰﾄをもうちょっと速くしたような
NAに近い感じのｽﾑｰｽ&ﾊﾟﾜｰって感じですね。

》ﾋﾞｽﾄﾛ乗りさんたち
俺も22歳、、、
そろそろ落ち着いて緑ﾋﾞｽﾄﾛNA5MTがほしい今日この頃です。
いいなぁ〜。

>>856
24才♂銀ビストロNA5MT乗りです。
エアコンを使わなくて良いシーズンは気持ちよく回せるし、外観はかわいいし良いですよ。
欠点は、タコメータがないことと、エアコンをつけると流れが速い道路で加速に必死になることです。。。

まあパワーのアルトワークス。
トータルバランスのヴィヴィオといったとこかな。

リアゲートのストライカ調整+ウェザストリップとクリップ、パッキン穴コーキング
攻撃で直ったと思っていた雨漏りが再発してた…どっから漏れてんだぁ?

ビストロの購入を考えているのですが、２駆と４駆タイプのどちらにしたらいいか迷っています。
普段は首都圏にいるので２駆で十分なのですが、ウィンタースポーツが好きなので雪山に行くときにはやはり４駆のほうがいいかなとも思ってしまいます。

パジェロミニのような駆動方式をチェンジできる機構付きのタイプってありますか？
また燃費の違いなども教えていただけたらと思います。

>>860
たまの雪道なら仰るとおり、パートタイム４ＷＤのほうが燃費も使い勝手も
良いと思われますね。
Ｇｏｏのカタログを張っときます。パートタイムと書いてありますので
判りやすいかと。ちなみにシフトレバーのボタンで操作します。

http://pgsv1110.goo-net.com/catalog/SUBARU/VIVIO/index.html

失礼、上はヴィヴィオだけですた。下がヴィストロのやしでつ

http://pgsv1110.goo-net.com/catalog/SUBARU/VIVIO_BISTRO/index.html

>>861
お早い返答有難うございます。
MT車を買おうと思っているのですが、そのカタログで見る限りMTの４WDタイプは全てパートタイムのようですので正に望みどおりですね。

どうもありがとうございました。

スバルの４WD車は結構雪国で酷使されて、下回りがザクザクに錆びくれてる
奴がタマーニ紛れているので、触って良く見たほうがいいかも知れませんね。
あと、フロントショックが抜けてると結構強烈に突き上げが来るので、
試乗を出来る限りお勧めします。マフラー抜けてても結構爆音になりし。
良いお車に出会えるといいですね。

KK4にパートタイム四駆があることを初めて知った俺

某コテのRAはパートタイム四句に改造してあったw
肉で奔ると燃費が良くて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

互換性もあるの？
シャフトの太さとか同じなんかな？

まあパートタイムだと四駆でのスポーツ走行は苦手になるだろな。

これ以上俺みたいな変な奴が増えたら困るからsage進行でお願いします。

【フランクフルト19日時事】
全ドイツ自動車クラブ（ADAC）が19日発表した2006年の顧客満足度調査で、
日本車がトップ5を独占した。それによると、1位がスバル、2位以下略ｗ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061120-00000017-jij-int

(´ー｀)y─┛~~

日本だとスバル最低なんだかな・・・・・

ｽﾊﾞﾙは一部のﾃﾞｨｰﾗｰの微妙な対応と最近改善されつつあるがしょっぱい内装以外はｶﾞﾁ。

四駆イイよ〜
今回和歌山〜宇都宮って往復したけど、帰りが本格的降雨。ペースの速い国道とかつづらな峠道で「あぁ、肉だったらアンダー
出まくっていただろうな」というシチュエーションでも安定しまくり。ラフなアクセルでもイイのよ〜みたいな(^^ゞ
都市高速でも「鉄板のつなぎ目＋カーブ」でズリっと姿勢が変わるのも肉より少ないような？

問題は燃費と車重。車重は+50�`�cだったっけ？　重量ってのは燃費にモロ響く。
前回の和歌山〜宇都宮往復で燃費が18〜20.5�`/�gだったのに対し、今回は17.3�`/�g。雨で燃費が向上するかな〜と思ったけど、
変わらなかった。往復で同乗者が居たためだだろうね。

>>869-870
独逸って昔のメルセデスのような「クルマとはこうあるべきだ」とメーカーがユーザーに思想を教える（又は押しつける）ようなクルマが
好きそうってイメージが漏れにあるのですが(^^ゞ　スバルもそういうふいんき（←なぜか（ｒｙ））があると思うのです。

んだけど、日本ではそれを好むのは少数派で、「皆が欲しそうなクルマを作る」又は「好かれているクルマをまねて作ったクルマ」が
好まれるよね。ところで、5位のダイハツって何売っているのだろう。

50キロの重量増で思い出したけど
みなさん車載工具はどないしてますか？

私はあれこれ作業できる一式載せたら結構な量と重さです。
さすがに油圧パンタとウマーは降ろしたけど
牽引ロープだジャンプケーブルだなんだで
やはり大量なことには変わりなし。

入れ物も悩むところですね。
長尺物もあるし。

>>873
工具箱に詰めて積んであります。
先日貰った工具箱、スペアタイヤ乗せなければ鉄筋棒の下に収まってちょうど良い大きさｗ
油水や薬類は篭の中に入れて、運転席裏に放置。
これらを降ろすとやはり結構な軽量化にｗ

さて、そろそろ車検なわけですが、これまた金が掛かりそう・・・。

・ホイールハウスにグリスの飛び散った痕（夏前に発覚）＝ドラシャブーツ？
・パワステポンプのオイル漏れ（エアコンベルトが滑って鳴くのを鳴き止め剤で対処・・しただけ）
・右フロント足廻り（脚廻り？）から左折時歩道越えなどの段差でガコッ！というやな音・・・。
・なんとな〜くパワー不足？

４番目はいいとしてもそれ以外はきっちりしとかんとな〜。
でも電磁クラッチ交換した時よりは安くすむかな？しかし足廻りの音はもしかすると高額出費か？