【ヴィッツ兄】トヨタ・オーリス2台目【不人気車】

カローラランクス／アレックスの後継車で3ナンバー5HB。
今秋ネッツ店からデビュー。

５ナンバーが良かったなぁ・・・。

>>1
発売前からスレタイに「不人気車」と入れるとは流石だな。

ランクス大事に乗ろう…

名前ころころ変えすぎだろ。

>>5
もう変わらんだろう。今回は日欧ともAurisの車名で行くし。
つーか、UKみたいにカローラのセダン売らない地域ではカローラの車名が
消滅することになるんだな。

前スレのリンクと関連スレにブレードスレのリンク貼るの忘れるなよ

>>7
まったく>>1はしょうがない子だ。では俺が代わりに貼ってあげよう。

前スレ
【TOYOTA】トヨタ・オーリス１台目【AURIS】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141023732/

関連スレ
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/

これヴィッツをデカくしただけな感じで物凄くダサいな

エンジンのパワーアップや、装備の全体的な向上もあるからいいと思うけど？
カローラをハッチバックにした感じっていうほうがいいかも。

どうも、起亜や現代の新型のほうが、スタイリッシュだね…
カローラだから仕方ないか。信頼性が、売りなんだろうな。

>>11
だからカローラじゃなくなるんだってば。

>>11

あの起亜のやつ思いっきりアウディのパクり。
ハンドルのデザインなんかそのまんまじゃん

>>13
VWからチーフデザイナー引き抜いたからね。って、彼はpro_cee'dには
タッチしてないｗ

スカイルーフって標準かな？
普通のタイプがいいんだが

トヨタ オーリス 国際発表…カローラ 次世代
http://response.jp/issue/2006/0930/article86604_1.html

スペースコンセプトって書いてるけど、
このまま出るわけじゃないのか

とはいっても市販モデルが丸裸状態でリークされてるし。

うわー、やっぱカッコ悪い。

最初はカコワルイと思ってなれないけど、
自分のものになると意外にかっこいいと思うようになるよ

とにかく生写真とか実物を早く見てみたいね。
すっごく写真映り悪いスクープ写真とやたら誇張したCGじゃよくわからん。

ただスペースコンセプト見る限りは良いと思ったけどねぇ。

http://www.auris.jp/

お店で配られてるパンフレットのパスワードを教えて〜。

ヴィッツを当社比1.25倍大きくしたらこうなりましたみたいな。
でも、ランクスの面影もちょっと残ってるな。

ネッツマークじゃないほうがいいな

http://www.blade.jp/
つながらないorz

ゴールドがイメージカラーのトヨタ車って
何があったっけ？

所さんのＣＭの金キャバしか覚えてないな
（イメージカラーではないか）

パリモーターショーのはライトは市販型じゃないよね？
それいがいはそのまま量産かな

オーリス上位車種は最低でも２．４Ｌ欲しいな。　３．５Ｌなど贅沢は言わん。
じゃなきゃ新型インプレッサ（ハッチバック）に替える。

>>27
ブレードスレにおいきなされ

>>26
１５年ほど前のコロナには、設定されていたよね。
欧州市場で現地生産されたコロナ氏のコロナ。
イメージカラーとまでは行かなかったけれど。

その後、コロナにゴールドが設定されたことは、無かった。

トヨタで金っていわれると、ゴールドってよりマネーって感じがする

>>27
ブレードかゴルフ買え。

９月３０日にパリで発表されたオーリスすごくカッコイイ！！
買いたくなった。
１０月２３日が楽しみ

>>26
富田靖子がCMに出てた丘の上のカリーナ
前後期共ゴールドっぽい色があって今でも結構見かける。

パリのオーリス、雑誌で既出の日本のと微妙に違うよね。
あれなら、いかにもサイオン的デザインの
ブレードより良いかも…
日本仕様はどうなるのだ？

>>34
雑誌のは、だいぶ前から出ていたんで実際とは違うだろ
それに世界仕様車なんで、日本仕様なんて作らないよ
ちょっと先進性のないブレードより、オーリスのほうが
ずっとイイ！

>>34
あれは「Auris. Space Concept」でショー向けにドレスアップしたもの

もうカタログとかおいてある？

>>22
nets逝け

>>6
トヨタUKにはカローラセダンのカタログあるが販売中止になったの？

http://www.toyota.co.uk/vs2/pdf/CO6_58_over.pdf

後方視界の悪さは相変わらずのようだ

73 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/01(日) 14:48:19 ID:ElBKwSPE
　　>>8
　　トヨタUKにはカローラセダンのカタログあるが販売中止になったの？

　　http://www.toyota.co.uk/vs2/pdf/CO6_58_over.pdf

74 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/01(日) 15:42:28 ID:b2H6F+1D
　　>>73
　　現行モデルではセダンがあるけど、次期モデルでは導入しないということ
　　ではないかと。アルメーラやシビック(除くハイブリッド)もUKではセダン
　　が用意されてないしね。

オーリス･･･ややチープだけど前衛的。
ブレード･･･豪華だけど保守的。

クラス水準から照らし合わせて，かつ車のキャラを考えると俺はやっぱ
オーリスの方が好きだなぁ。

前衛的？

何このでかいヴィッツ

おまいら、オーリスについてはヨーロッパのサイトも見た方がいいぞ！
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=homepage&screenRes=1024x768c32
http://www.toyota.fr/index.asp

>>45
部分的に見せて期待感をあおる手法なのかもしれんが、
全体が見えずにすげーイライラした

これってMTじゃない？？

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>>29
亀レスだけど、コロナプレミオの後期で特別仕様車にゴールドっぽい色なかったか？

>>45
6MTなのにステアリングに何かベタベタついているな

これって、日本名ブレードじゃない？

>>51
トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/

>>45 のってパリサロンに今出してるのでしょ。
市販車でその格好していれば購入候補に挙がるんだけどな。

結局オーリスとブレードの関係ってどんな感じになるのかな？
同じボディを使った兄弟車といった感じ？
で、オーリスは廉価版＋スポーツ車。
ブレードは豪華版といった感じなのだろうか？

オーリスはカリーナ、ブレードはコロナ

エンジンの排気量で差別化を図っているからその例えは微妙に違う様な・・・。

ブレードは一応「プレミアム」路線に持っていきたいみたいだけど、
ブレードスレで密告者の人がさらしてくれてる情報を見た限り微妙なんだよなあ。

オーリスはゴルフ、ブレードはA3。
（無理があるか・・・）

>>55
オーリス･･･ブレビス、チェイサー（ヴェロッサ）
ブレード･･･プログレ、マーク�U（マークX）

こんな感じでどう？

オーリス・・・レガシー
ブレード・・・レガシー・アウトバック

こういうところだろ

オーリス5ナンバーにならないの？
幅は1690mmもあれば十分　現行のカローラランクス　アレックス
と同サイズであのデザインにして欲しかった。

オーリス・・・クラウン　ロイヤルエクストラ
ブレード・・・クラウンマジェスタ

こういうことでしょ

むしろオーリスはアスリートじゃね？

アスリートってｗ
オーリス・・・ヴィッツ
ブレード・・・イスト

>>60
欧州仕様と外観は共通なんで5ナンバーは無理でしょ

>>64
つ初代エスティマ

　　　　　　　　　　カローラ・オーリス誕生！

ブレードって300満は超すでしょ？

ならヴィッツ、イストってありえないじゃん

レスポンス見たけど、
ボンネット中央の膨らみはちょっとやらしい。
どう見てもあれでしょ？
ブレードっていう車も女性を意識してる車とは思えない名前だし。
アウディーみたいな日本車でないかなぁ。

>>68
ちんちんのこと？おっぱいのこと？

>>65
でもこれはエミーナ/ルシーダの時みたいに後から造り分けてくるかねえ。

でも、もしもやらざるを得ない状況（=ティーダのFMCでバカ売れとか）
になったらオーリス/ブレードのプラットフォームじゃなくて
ヴィッツのを使ってホイールベース延ばして誤摩化してこさえるのかな？

>>70
そんなことしなくても、5ナンバーのカローラの車台から作ればいいのでは。

とにかく、ぱっと見がヴィッツってのが残念だ。
作る側はどう思ってこういう顔にしたんだろう。

ヴィッツ売れてるからな　でかびっつ。

>>72
あのバカ売れヴィッツにビッグな拡大版登場！
　　　　　　　　　　　　　↓
　　　売り上げもさらにビッグになってｳﾊｳﾊ

ヴィッツはセンターメーターだったけど、オーリスは運転席側にあるのがいいね

>>71
そうだった。セダンの方は興味がなかったのですっかりその存在を忘れてた。

>>カローラベースだから、センターメーターではないだろう。

ｺﾞﾒｿ、>>75ね。

今日ネッツで見積もりもらった。150X Mﾊﾟｹで店員がちゃちゃっとだした乗り出し金額2,297,046…　んー微妙

230万！1.5で？
高いなー高過ぎ

ブレードがその値段だったら、まあ納得だが・・・

でも名前とか隠してうｐしてくれないと、その値段は信じないぽ

うＰよくわからん｡ｺﾞﾒﾝ｡お詫びの代わりに詳しくのせます｡　　　　　　　　　車体価格1,711,500　　　 付属品 220,500　　　 諸費用 365,046　　　 ﾅﾋﾞやﾍﾟｲﾝﾄｼｰﾗﾝﾄなどをけずっても200ちょい｡｡｡　　値引き期待できなそう｡｡｡

>>82
無理ならおｋ。うたがってすまんかった。
でも車体価格１７０万でもナビつけたりするからなぁ・・・。
結局はそれぐらいの値段になるか・・・。

１７０万っていうと、アクセラの1500の一番上と同じ値段かぁ。
後発だから装備はいいと思うが、びみょ〜

>>82
諸費用の３６万は高すぎないか？
２６万くらいが妥当じゃない？

やっぱりマツダ　アクセラと競合する車なのかなぁ？
マツダ　アクセラ(1500,AT)　トヨタ　オーリス(1800,CVT) 170万円
マツダ　アクセラ(2300,AT)　トヨタ　ブレード(2400,CVT)　価格未定だが競合するなら230万円?
マツダ　アクセラスポーツ(2300,6MT)対抗　トヨタ　ブレードのモデリスタ版?

一応メーカーはオーリスは分からんけどブレードはGLiとか306とか言ってるけどね
実際はその辺だろうな

ヴィッツベースのベルタが、現行カローラとほぼ同価格（-10万ぐらい）なんだよね。
現行と比べて、15〜20万ぐらいの値上げになるような感じかなあ。

今日、Netzでスタッフマニュアル見せて頂きました。
一番高いヤツで、１９９万でした。
1.5Lの一番上が、１７０万くらいでした。

一番高いやつってことは、やっぱり1800あるのかな？

ブレードはもっと高くなるのか・・・むぅ

トヨタのHPからランクスとアレックス消えたね。

ランクスは名前が悪かった。

ランティスは製造中止になってたけどラクティス追加したし
ランサー、ランドクルーザー・・・・ランが憑く車大杉。

>>89
1.8Lありましたよ。
そのスポーツ仕様が１９９万でした。
まだ値引きはムリだって言い切られました。

>>92
おお、ありましたか〜
アクセラの2000で190〜200万だからなぁ・・・
アクセラの2300で215万だから、うーん・・・微妙
情報ありがとう〜

俺が聞いた値段は2WDで
150X　1,622,250
150Mパケ　1,711,500
150Sパケ　1,858,500
180G　1,916,250
180Sパケ　2,089,500
だったけどな
150のMパケの値段が>>82と同じだから間違いなさそうだけどね
あと、諸費用の36万はやっぱ高すぎだって言ってたわな

仕様比較表（っていうか、グレード図）みたいなのに、値段書いた紙が、
スタッフマニュアルに挟んでありました。
ウチの地区では、諸費用２５万くらいって言われました。

期待age

MT

1800って、日産ティーダ対策かｗ
ヨーロッパに出た写真は、ブレードやアクセラみたいなアンテナがないが、
個人的には洗車機などを考えるとないほうがうれしい。

オーリスに、ブレードの部品をいろいろ付けられるかな？
オプションによっては付けられるかも？と思って。
それならオーリスでもいいかな？と。

ところでココの人はイストは検討してないの？

>>100
イストぐらい小さいなら、逆にヴィッツとかのほうがいいと思う。

セダンより、もうちょっと荷物が搭載できるほうがいいの。
とはいえミニバンみたいに３列シートはいらないからさ。
ちょうどいいハッチバックが欲しいのさ。俺はね。
他の人の意見も聞きたいｗ

うむ(´･ω･｀)
イストはヴィッツベースだったか・・・・
ＦＭＣしたらどうなるんだろう？

>>102
超肉厚サイドモール＆無意味オバフェンでドーピング3ナンバー化

>>102
これになるｗ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160111438/

それはねえでしょｗ

http://www.auris.jp/

パリのねーちゃんのハッチバック乗っている人に聞いたレポートを見たけど、
ちがーーーーーーーう！！！！111

「乗り心地がいい　車内がゆったり　美しいライン」
それはすべての車に必要
「小さいけど大人４人が乗れる　停められる」
それは他の小型車とどう違う？
「渋滞回避　ゆったりしてる」
他の小型車と以下略

「後ろにも大きな荷物を乗せることができる」
それを言えｗｗｗｗ

「とっても経済的　トヨタの車だけど５年間手入れしたことない　日本車増えてる」
ばかかｗｗｗ　最低限のメンテナンスしろよ〜　しかもどう見てもセダンです本当にｒｙ
「最近はモデルが増えてきて選びやすい」
・・・つまり従来はだめぽだったってことでしょ？？？
ヴィッツやラクティスだと小さすぎるとかでしょうが。

ヴィッツなどでは小さすぎるとか、パワーがないうんぬんがあるわけだから、
・ヴィッツなど超小型車より広くて大きくてパワフルに走るハッチバック
・セダンからの乗り換えでは、より荷物が載せられて便利
・ワゴン・ミニバンだと大きすぎるから少し小さいのが欲しい
とかいう人をターゲットにしているんだと思うんだけど、なんか的外れしてないか？
もう思い切って中型ハッチバックとか名乗ったほうがいいんじゃね？ｗ

ディーゼルエンジン15
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1158536603/l50

俺のおじさん、乗ってもねーのになんか先行予約？しちゃったんだが・・・いいのかこの車？

ttp://www.auris.jp/ を見てたら何かはじめは変だと思っていた
外装デザインもだんだんと良く思えて来た。我ながら不思議だ。

ところでパスワードをもらってきた人はいるの？

というか、パスワードさらしてくれとｗ

このパスワードって、代理店毎に違ったりしないのかな？最悪一枚毎。
ホント、ばらばらな文字・数字なんですが。
こわくて晒せません。
自分で、Netz行ってこぉし！

パスワードは１枚毎に違いますよ。
店頭で確認しました。

ディラー勤めの者です。カローラ自体も名前がアクシオになりカローラという車は無くなりそうです。

コロナの行く末に似てる？

　　コロナ→コロナプレミオ→プレミオ→？
　　　│
　　　├→コロナマークII→マークII→マークX
　　　├→コロナサーフ→カルディナ
　　　│　　　　　　└→アベンシスワゴン
　　　├─────→アベンシスセダン
　　　└→コロナSF→アベンシス（５ドア）

>>106

見た、なんかとんちんかんな回答してるな。
それに最後のインタビュー受けてたオッサン口説きモードでｷﾓｲ。

>>116
わかってくれる人がいて、うれしいよｗ　トンクス

今日再見積もりしてきました。
非常に良い値段でした。

180Gｽﾎﾟｰﾂ　値段はごにょごにょ。
納車までに支払い済ませます。

>>
OPでブレーキランプLEDにならない？？

なんか下手にブレードとかいう上級モデルをいれたせいでオーリスに出し惜しみ感が
あるのがムカつく。新型車らしい新味と感動が少ないぞ!!

>>120
トヨペット店、玉不足に悩んでるから許したげてｗ

トヨペットが取り扱うクラウンの客の一部がレクサスにいっちゃったりしてるみたい。
トヨタはデザインも保守系だから、ある程度は・・・。

逆に考えて、ブレードの部品がオーリスに取り付けられるかもしれないと思えば
いじりがいのある面白い車になるかもしれないですよ。

トヨペットはクラウン扱いませんｗ

東京トヨペットでは扱います

>>124
(-.-)y-~

>>115
コロナクーペとエクシヴのことも思い出してあげてください。

ちなみに、サーフはトヨタ店扱いのワゴン車の呼び方かと。

カリーナサーフでしょｗ

>>120
出し惜しみというか、単に欧州向けに開発した車を
ついでに日本でも売るということだから。

ネッツ取り扱いの主力車は全部そのパターンになってしまったな。

エンジンを考えると、バランス的にはオーリスいいかもよ？

カローラって迷走してるようにしか思えない。
よく言えば保守的なのか・・・・

悪く言うと陳腐

age

売れなそうだな(wwwwwwwwwwwwwww

ネッツいってきた。
カタログもらおうと思ったら、発表の２３日までカタログ届かないそうな。

発表前だから、盛り上がるかとおもってたんだけど・・・
あれ？反応薄い？？？

5ナンバーでATの所の変な角度が無ければ検討したんだが…

>>136
不人気車ですから。
買う人なんているのかな？

発売前なのにホント過疎ってるよね
イスト買おうと思ってたけどこっちにしようか考え中

オーリスに乗るのは結局ジジババ世代になる悪寒

パリのモーターショーに出てたあのエクステリアデザインのモデルが
発売されるのなら本気で考える。

金ぴかだが面白いよね〜

>>141
スケベイス？

あの金ピカ何かに似てると思ったら、１４３だ。

そうそうスケベ椅子。
あの写真が出回った頃からけっこうそう言われてるw

なんであんな色にしたんだろうね。

スケベイス色だとカコワルイから
百式色と思えばカコイイのではないか

メーカー専用色　ガンダム百式色　みたいなのねｗ
バンダイとコラボすればできそう。
フロントマスクもガンダムっぽくすれば・・・

それなんてガンダム？

カローラ　ハッチバック　で出せば売れたんじゃないかと思うんだが・・・
オーリスって売るからだめなんじゃない？

3ナンバーと言っても数センチ広いだけなので
たいして変わらないじゃんと思っていたが、
先週日曜の劇的ビフォアアフターでやった
激狭車庫の家だと数センチの差って大きいよなあ

>>149
あ、それ見た。
最小半径を利用して簡単に駐車するようにした建築家すげえ

でも、もうちょっと小さい車に乗ったほうがいいんじゃないかとｗ

>>150
最小半径を利用して云々って気になるから詳しく
見るの忘れてたんだよね

>>150
買い替えたくなったらどうするんだ？

>>151
リフォーム前の家では駐車場がすごく狭くて、
毎日通勤で使うお父さんが駐車に神経をすり減らしていた。

でもリフォーム後の家では、
一つ目の目印のところに、自宅の壁の１メートルの離れたところに車を止めて、
そこでハンドルを目いっぱい切ってバックする。
二つ目の目印のところに来たら、ハンドルをまっすぐに戻す。
三つ目の目印のところに来たら、停車する。
っていうことをやれば簡単に駐車することが出来るようになった。
これも匠の技うんぬんって感じでした。

>>152
どうするんだろうね？ｗ　今の車と同じ最小回転半径の車に乗るしか。

オーリスにもシンプレアあるかな？
あのFバンパーとグリルが非常に気に入った

1.8と2.0って聞いたけど

見て無いのであれだが
目印の位置を変えればよいだけなのでは？

>>155
1500と1800って聞いたよ。

オーリスを買うつもりで150XMパケをベースに見積もりを取ったんだが…高いよ。MOPのHDDナビ込みで230万て…再考慮ちう。まあナビつけなきゃいいんだけどな。ちなみにデーターネッツで見せてもらったが最小回転半径5.2mだったよ。

オーリスを買うつもりで150XMパケをベースに見積もりを取ったんだが…高いよ。MOPのHDDナビ込みで230万て…再考慮ちう。まあナビつけなきゃいいんだけどな。ちなみにデーターネッツで見せてもらったが最小回転半径5.2mだったよ。

二重投稿しちまったスマン…

最近ブレードが激しく気になる

なんつーか、NEWカローラシリーズの価格は皆高めだな。
フィールダー（２WD)1800ccで195万とかありえねぇ・・・。

すけべ椅子色ってことは、おじさんに力入れてることが伝わってくるよ。

軽が150万円〜の時代

エンジンのリッター(例:1.5L)かける100万っていう時代は終わったのか・・・うーん

ランクスからオーリスになって車体重量が結構増えているけど大丈夫なのか?
ランクスとか日産ティーダは、比較的軽いおかげであの大きさの割には1.5Lでも結構走るけど

何のせいで重くなってるかだよね。
1800を買わせようということか？ｗ

ヨーロッパへの輸出がメインなので衝突安全性を確保するために補強してあるからな。

　　　　　　　　　　　　　盗用多

>>168
欧米向けと国内向けは全く別物。
国内向けはカローラのシャーシにベタベタくっつけただけ。

ホント？

嘘。

オーリスとブレードで共有する新しいPFだって前から書いてあるじゃないの。

ブレードってFR？

両方ともＦＦでしょ？

ＦＲなら雑誌が無駄に騒ぎ立ててるトコだｗ

ブレードは日産の親父セダンのような顔がちょっとなんだよなぁ。
あのアルカンタラの内装はこっちには来ないのだろうか・・・。

1.トヨタ部品共販で購入できないかなぁ？
2.メーカーかディーラーのオプションで本革シートぐらい用意してくれないかな？

3.自分オーリス、親ブレードを買って、エンジンとシート入れ替えするとか無理？ｗｗｗ

親父セダンなんていうなよ買えないだけだろ

ブレードがディーラーに納車された
思った以上にカッコいいぞ！

>>180
それはない。

>>181
オーリスの間違いだった

>>181
よくヴィッツが３ナンバーになっただけと書かれていますが、外観に何か特徴的なものはありますか？

>182の間違いでした…
orz

>>183
ヴィッツが3ナンバーになった感じが特徴です

ヴィッツとの比較は意味がない。全然違う車だから。

ヴィッツとの比較は意味がない。全然同じ車だから。

AURISサイトのPARISレポート更新されたお＾＾
http://www.auris.jp/
AURISのダンスがカットされちゃったよｗ別にいいけどｗ
バンパー、マフラー、ヘッド・テールランプ、シフトレバー・パーキングレバー周りは
割に好みだなぁ。

バンパーもマフラーもヘッドテールランプも今月出る市販車にはどうせ
反映されないんでしょ？

なんか日産はティータのＣＭ打ってるみたいだが
オーリス対策なんだろうなぁｗ

カローラだろ

リアサスはやっぱりトーションビームなの？

ブレードはダブルウィッシュボーンだが、オーリスはどうなんだろう？

トーションビームです

>>190
CMするまでもないのになw

>>188
恥ずかしいパフォーマンスにモグラの登場、そしてまばらな拍手・・・

age

>>193-194
リアサス形式を別にする必要なんかないのになあ。
作り分けるコストが余計にかさむ。

営業さんから、営業用カタログをもらいました。
本当はあかんけど。

名前ｸｵﾘｨﾃｨｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ　だったんだ。
対抗車種との対比とかオプションとか色々書いていますんで
じっくりみまーす。

>>199
うｐ

欧州車にアコガレる人は非力でも足回りがキッチリしてる(してそうに見える)のを好むのに
1.5or1.8＋4独サスの車を用意しないのは理解に苦しむ。
走りの善し悪しじゃなくイメージの問題でリヤダブルウィッシュボーンがいいって人に
「ブレードをどうぞ、2.4だけど外車より安いでしょ」はピントがズレてると思う。

このサイズのＦＦ車ならリアサスが固定でも独立でも差はないけど、
イメージ的には独立サスの方が圧倒的に良いわな。

欧州車を好むからってサスの形式にこだわるとはあんま思えんなぁ〜。
どちらかっつーと味付けやら設計にコダワリを持つ輩が多い気がする。
むしろ馬力やサス形式などスペックにこだわる人ほど欧州車から
遠い位置にいるんじゃないの？

＞２０３
その遠い位置の人間は普通にマツダスピードアクセラあたりか
時期インプレッサ５ドアのＳＴＩバージョンに流れると思う。
もし同時期にシルビア復活したらそっちに流れるかも。

個人的には欧州車のマイナートラブルで嫌気をさした人間
あたりの取り込みかな。

イメージも何も、世間一般の人はサス形式なんてあんまり気にして無いと思うがなぁ

>>203
その遠い位置の人間は普通に無難なトヨタ車にこだわると思うが。
冒険してまで他メーカに流れる勇気はないよ。

てゆうかそんな考えて作ってない。
欧州でシェアを伸ばすことだけ考えた車で、アヴェンシスと同じで国内はおまけ。

ネッツではヴィッツとアヴェンシスの中間だが、最大のライバルはWISHになると思う。

>>207
最大のライバルがウィッシュってｗ
だからウィッシュなどの３列ミニバンじゃなくて、
オーリスが狙うは２列+荷物だから趣向がまるで違うよ。

俺にぴったりなサイズ！なんだよね。　理解してくれよｗ

>>208
>>207　の言う様な「ライバル」にはならないだろうけど
価格的にはバッティングするだろうから、中には迷う人もいるんじゃないかね。

たまにいるでしょ？　独り身のくせに何故かミニバンとか乗ってる人が。
趣向がどうとかよく考えてない人は多い。

無理してアレックスのRSを買っとけば良かった…

トヨタに限らなきゃティーダがライバルになるんじゃ?
マツダのベリーサもだけど、3列は要らないけど、ヴィッツとかフィットじゃ物足りない。
けど高級感と落ち着いた感じが欲しいって車でしょ?

高級感もとめるならブレードに行くんじゃ・・・・

2.4はいらないって人も結構いるんじゃないの？俺もだし
限定とかでオーリスでブレードの内外装とか出たら買うよ

限定でブレードの内外装って…そこまでしたらオーリスちゃいますやん

皆さんのご意見、大変、参考になりました。

ブレードとエンジンや仕様も互換の兄弟車のほうがいいんじゃないかな？

世の中いろいろな人がいて、
エンジンなど走り重視（大きいエンジン希望な人）、
パワーより価格重視（少ないリッターでおｋ）、
見た目重視、総合的に見る人、などなど。
年代によって好きなデザインも違うだろうし・・・。
自分がこう思う以外にいろいろあるよ。

ネッツ店取り扱いってことで、若者ターゲットだろうから・・・。
一般的に会社入社したてでは年収が低いから高いもの買えないけど
見た目かっこいいやつがいい！というところはあると思うし。
って、自分がこう思う以外にいろいろあるんだろうけどｗｗｗ

あとwikipedia出来てた
オーリス
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%82%B9

>>217
ブレードのページも出来てたな。
トヨタ関連の記述はいささかフライングが過ぎる気がするけど。

あと、スペシャルサイトの更新が金曜日なのは、
オーリスが金だからか？ｗｗｗ

>>218
車好きかもしれないし、社員かもｗ　ネット監視マーケティング会社かもしれないｗ
ちょっと前までなかったと思うんだけど。

実車はどのくらい地味になってしまうんだろう。

>>216
オレはエンジンはテンロクぐらいでいい
但し高回転方のＮＡ
もちろんＭＴで重心が低い車がイイ

つスイフト

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

オーリスのウェブサイトのパスワードを書いた紙ってどれなの？
前ネッツ店にいったけど、どれだかよくわからなかったのだが・・・

表紙に目立つようにパスワードって書いてあるから
本当に行ったんなら分からないはずないと思うんだが

>>225
ありがとう。
オーリスのカタログくれと言ったんだけど、２３日まで届きませんと言われたもので・・・
もう一回行ってみたいところだが、あと１週間もないので後で行くことにするよ・・・

まもなく発売？ オーリスにクローズアップ
ttp://www.carview.co.jp/news/0/23660/

>>226
パスワード載ってるのカタログじゃないぞ
1枚の紙を2つに折って4ペ−ジに印刷されてるだけのやつだ

>>228
え、そうなの？よく見てみます。ありがとう

ヤリスＹＡＲＩＳ・オーリスＡＵＲＩＳ・アヴェンシスＡＶＥＮＳＩＳ
ネーミングもエクステリアも整合性があってイイね。

アイシ（ｒｙ

来週くらいに発売なんでしょ？　何で人いないの？

デザインがデブッチョだからじゃない？

デザインはオーリスのほうがいいんだけど、
仕様はブレードのほうがいいので迷ってる。

クラウンロイヤルとクラウンアスリートみたいだｗ

オーリス 180GグレSパケ　約209万円

オーリスコンセプトはこれの流れだろうな。
http://www.japanesecarfans.com/news/2061017.005/2061017.005.1L.jpg

オーリスは幅の割りに長さが短いのがバランスが悪い。

デザインがいいだけに残念。

アクセラと同じ長さにすればいいのに。

　　　　　　　､--‐冖'⌒￣￣`ｰ-､
　　　　 ／⌒`　　　　　　　　　三ミヽｰ-ﾍ,_
　　　__,{　;;,, 　　 　 　　　　　　 ミミ　　　ｉ　´Z,
　　 ゝ　　　''〃//,,, 　　　 　,,..｀ミﾐ､_ノリ}j;　f彡
　　_)　　　 　 　 〃///,　,;彡'rffｯ､ｨ彡'ﾉ从iﾉ彡
　　>';;,, 　 　　　 ノ丿川j !川｜;　 :.`7ﾗ公 '>了
　_く彡川fﾞノ'ノﾉ ノ_ノノﾉイシﾉ｜ }.:　'〈八ﾐ､､;.)
　 ヽ.:.:.:.:.:.;=､彡／‐-ニ''_ｰ＜、{_,ﾉ -一ヾ`~;.;.;）
　 く .:.:.:.:.:!ﾊ.Yイ　　ぇ'无ﾃ,`ヽ｝｝}ィt于 ｀|ィ"~
　　 ):.:.:.:.:|.Y }: :!　 　 ｀二´/'　;　|丶ﾆ　 ﾉﾉ 　　　逆に考えるんだ
　 　 ） :.: ﾄ､リ: :!ヾ:、　　　丶　;　|　ﾞ　　ｲ:}　
　　 ｛ .:.: ｌ　｛: : }　 ｀　　　　,.__(__,}　　　/ﾉ 　　「アクセラは長くてバランス悪い」と
　　　 ヽ !　　`'ﾞ! 　 　　　 ,.,,.`三'ﾞ､,_ 　/´　　　
　 　 ,/´{　　ﾐ　l　　　　/ﾞ,:-…-〜､ ） | 　　　　　　考えるんだ
　　,r{ 　 ＼ ﾐ 　＼　　 `'　'≡≡'　" ﾉ　　
__ノ 　ヽ 　　＼　 ヽ＼　　　　彡 　,ｲ_
　　 　 　＼ 　　＼ ヽ 丶. 　　　　ノ!|ヽ｀ヽ、
　　 　 　 　 ＼ 　　＼ヽ ｀¨¨¨¨´/ |ｌ　ト､　｀'ｰ-､__
　 　 　 　 　 　 ＼　　｀'ｰ-､　　/／　/:.:.}　 　　 　 ｀'ｰ､_
　　　　　　　 　 ｀､＼　　　／⌒ヽ　 /!:.:.|
　　　　　　　　　　｀､ ＼ /ヽLｆ___ハ/　　{
　　　　　　　　　　　　　 ′ /　! ヽ

アクセラスポーツはショートワゴンだから、人によっては横からのフォルムが
間延びして見える様だ。
オーリスはこの手のクルマとしては標準的な全長だよ。
ゴルフも307もアストラもメガネもC4もA3も147も全長は4300ミリ未満。

>>236
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗこれ何？
これ出して欲しい！

http://en.wikipedia.org/wiki/Aurion
オーストラリア版のカムリで、カムリの魔改造車。

2GR-FEのスーパーチャージャー仕様とか出す予定らしいが
所詮FFだからTRCは必須だろうな。

おおおおおおカムリだったのかあ

>>236
豪州版カムリ？　日本のとはボディ違うよね。北米版とも違うの？
ってか、なんで日本版よりカッコイイんだよｗ

MarkXのスーパーチャージャー仕様が馬力が+25%なので
204kw*1.25/0.7457=342hp
2GR-FEのスーパーチャージャー仕様は340馬力ぐらいか？

ブレードにコレと6ATを積んで
直線番長仕様にしたほうが売れそうな気がするｗ

>>243
豪州カムリは日米仕様と同じデザイン。ただ、従来はV6があったけど新型では
落とされている。で、従来のカムリV6＆アバロンの後継車種がこのオーリオン。
ボディシェルはカムリは共通だけど前後のデザインが異なる。ちなみにアジア
仕様車のデザインはオーリオンを基にしている。

>>243
だから、トヨタ車は輸出用と国内用は全然違う車なんだよ

豪州トヨタは、初代アバロンを延々と販売していたからなあ。

ボディシェルなど基本は同じで、前後デザインを換えて、
上級車と造り分けるのは、豪州ブランドでは良くある手法だね。

>>247
マジェスタのことかー
クラウンとドア共通ってセコい高級車だよな、そりゃセルシオの客は乗らないわ

>>248
おっと。そんな身近にｗ

ttp://www.auris.jp/
オーリス＝金なのに木曜日更新とかｗ

オーリスはパノラマビューというか、天井スケスケなのか？

あとフロントロゴはトヨタマークいやなんだけど・・・　オーリスマーク頼むｗ

>>251
パリサロンに出てたのはあくまでショーモデルだし、そもそもパノラミックルーフを
標準装備してるクルマはないんじゃないかな？

>>245
つまり豪州なら日米顔カムリもアジア顔カムリも手に入るってことだな
そういやカナダなら北米顔シビックも日欧顔シビックも手に入るんだよなぁ

>>251
日本向けはネッツ店のヒュンダイマークがつくニダ

そろそろ格店にオーリス配置したかな？？

客用カタログすら届いてないんだから実車なんてあるわけないじゃん
来週末位じゃないの

デザインはいいよなぁ
走りはアクセラと比べてどうかな・・・
ティータはうーん・・・

デカヴィッツのどこがデザインいいんだか････。
この価格帯のトヨタに走りは期待しない方がいい

昨日、東北道を運ばれて行くオーリス見たよ。
金ケ崎で作るんだね。
なかなかグラマラスな尻をしていた。

>>258たしかに、最近のトヨタははっきり言ってやばいけど、
この車にはなにか、期待できる。いや、期待したい。
これで走りがフォーカスだったら、いや、それに近ければ･･･ムリ？

このクルマはヨーロッパ市場狙いなんだし、そして既にアクセラがあちらで好評
である以上、同じ日本車としてテキトーなクルマを造るとは考えられない・・・
と思う・・・というかそうあってほしい。

トヨタのマークがついていなかったとしても、やっぱりなんとなくトヨタっぽい雰囲気が漂っていませんか？欧州市場向けなので、トヨタブランドレゴはメーカーにとって大切なのでしょう…。

この価格帯のなら、見た目と実際の走りに差があることを承知で
試乗するんでしょうね。
頻繁に故障する外車にはコリゴリ、性能はやっぱり国産車、でもあまり
他人が乗っていない個性的なクルマが欲しい、という市場が潜在的に
存在するとすれば、ウケるかも…。

この価格帯のなら、見た目と実際の走りに差があることを承知で
試乗するんでしょうね。
頻繁に故障する外車にはコリゴリ、性能はやっぱり国産車、でもあまり
他人が乗っていない個性的なクルマが欲しい、という市場が潜在的に
存在するとすれば、ウケるかも…。

カタログ無かったけど見積もりだけしてきたよ
オプション無しノーマル１８０で
税金とかひっくるめて値引き無しで２２０万ぐらいだった

日本専用５ナンバーカローラとはサイズ等違うんだから、せめてエンジン、ミッションは差別化してほしかったよ・・・オーリス。パリﾓ使用のまま出して下さいよ。6MT・・・

>>264
どちらかといと、そういう層はトヨタ車をえらばないのでは？w

エンジンが物足りない。
1500と1800だけじゃなくて、2400や3500も欲しいぞ
海外版だとあるのかな？？？

2400欲しいならブレード待っとけ
3500なら知らん

ブレードはデザインがだめだろｗ　内装はいいけど。
ヨーロッパで1500と1800だと足りないんじゃないか？

デカヴィッツよりはブレードやろ

発表あさってか〜　まだかな〜

オーリスのカタログまだ店舗にないみたいだ
23日にならないともらえないのかな
営業用のは隅々まで見せてもらったが後ろのデザインがコンセプトのと少し違った

富士SWでオーリスに乗ったという店の人の話だと
ステアリングはアベンシスと同じくらいの硬さ
サスペンションも同じくらいとのこと

早く試乗したいなー。

てかアレックス乗りに軽い招待状とかくれないのかな？
そこまで高級車じゃないからしないか･･･。

デザインはともかくサイドブレーキがな・・・。
あれじゃ狭っ苦しいじゃないか？
構造上あのデザインじゃないとまずかったのかな？

今日キャリアカーに積載されてるシルバーのオーリスを見た
一瞬だけ現行のランクスと勘違いした

実車見せてもらった。

それ程大きさは感じなかった。ヘッドライト周りは思ったよりシャープ、けどスパルタンとまではいかない。
ちょっと処理が甘いせいで泥臭さが残る。まぁプロジェクター型なので救われたかなと。

グリル形状からしてヴィッツ臭さはあるな。これは一目でそう思う。
ドアの音は今のトヨタ風だが、上位車種程には重厚じゃない。ていうかちょっと軽いかも？

室内の質感はメッキなどチープなとこもあるが、それなりに高品質な仕上げ。
センターコンソールがフロントに向かってかなりぐぐっとせりあがってるので、
コクピットの包まれ感はかなりある。その気になれる。
けど、カップルでべたべたぐだぐだには向かないな。
Ｐブレーキレバーはコンソールにそって上に突き出た感じなので、邪魔なんじゃないか？アレ。

精密機械のような趣のあるシックなインテリア。品質の高さを感じつつ・・・落ち着ける。

バカップルは買わん方が良い。

あんでマニュアルねええんだヽ(｀･ω･´)ノ ﾃｲﾃｲ

>>273
カタログは発表会の日に一斉に届くように手配されてるみたいだね

>>279
やっぱりそうですか
平日はなかなか店にいけないので来週末だなぁ

1.8GのSパケに心揺れてます
試乗したいなあ

>>280
ネッツのホームページからカタログ申請できる
オーリスはまだだけど。

ブレードのデザインに何の魅力も感じないので、
オーリスに期待！！

ブレードは親父向け全開のトヨタ顔だからな。
ベージュ内装・LEDランプ・専用サスペンションは魅力だけど。

ところで量産版オーリスにグラスルーフはあるの？

>>270
外国だってその辺の排気量車はごろごろいるぞ

只今アムラックス東京より実況生中継。Ｂ１駐車場に水色のオーリスあり。

スタッフが取り囲んでいて、ネームプレートも隠されてるけどまるわかりｗ

あんまりじっくり見れなかった。 orz

>>281
280=273です

オーリスのは23日以降ですかね．．．
来週末に店舗でもらった方が早いかなぁ


>>283
ムーンルーフならオプションに設定されていたと思います

英語版Wikipediaの記事
http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris

> Rumors are about the Auris may come to North America to replace the Matrix.

これは初耳。

オーリスとメイトリックス（アメ人はこう読む）じゃちょっと趣向が違う気がするけどなぁ
日本で言うwishを買う層あたりを狙っている気がする＞matrix

>>285
いいなぁ〜　実車みたいよ

でも数ヶ月待って新車効果なくなり安くなったところを買うのもいいかも。難しい。

現在、アレックス1800ＭＴ車に乗ってる。
ネッツ店からオーリスのお知らせ来たけど、ＭＴ車無いんだね。
車の形そのものはアレックスの面影残してるけど……
間もなく車検だけど、このままＭＴに載り続けるか〜

>>288
コマンドーですね。

>290
それがいい…

新型フィールダーやアクシオスレを見ると「高い」と言う意見が目立つね。
このスレでもオーリス発売後は「高い」と言う批判が頻出するのだろうが？

今日、1ヶ月点検の為ネッツに行ったら実車を見せてくれた
シルバーとホワイトパール
今乗ってる車と比べて内装が段違い！
欲しいと言ったら見積もり出してくれたが、ここでは晒せない
ちなみに1.8のスポーツかなり安くしてくれたので迷う・・・

あとカタログ見たけどゴールドは設定なし
トヨタのイチ押しはレッドマイカメタリックとの事

オーリスって日本製だよね？

>>294
ネッツ店員、動き出したな

一ヶ月しか乗ってないのに乗換えか？

ttp://carstadium.net/Notebook/Toyota/Auris.html
ttp://plaza.rakuten.co.jp/netzokmr/diary/?ctgy=1

ＭＴをださいってなめてんのか！

今日ネッツ店行ったけど２４日発売かー。
実車もまだないし。カタログも。パスワードは教えてくれたけどね

記者発表が明日で、店頭発表は来週の土日なんだそうな
実車は早くて27日じゃねーと見れないらしいわ、うちのあたりじゃ
早くみてぇ

月販２０００台て控えめだねえ

個人的にはカローラランクスを残しつつ、
デザインがいい、新しいブランドとしてオーリス立ち上げればいいのにと

そうすればカローラ店もネッツも両方取り込めないかなぁと思うのだが。

>>296>>297
チッばれたか！俺はネッツ店員だ

と言うのは冗談で、ヴィッツと比べたら内装や装備は格段に上だな
素直に欲しいと思ったけど、1ヶ月で買い換えるほど愚かではない
もし買い換えるならフィルダーにするよ

ちなみに俺はカローラ店員でもない

h1aka9 

パスワードって店ごと違うんじゃないか？
でもパスワードゲットしても、出来ることがテレビ応募、写真いっぱい見られる、ダンスムービー見られる
だけじゃなぁｗ

どのパスワードで入るのが多いのか、トヨタが販売店を調べてるだけだと思う

いちいちチェックしてんのかな
同じとこで2枚もらったけどパス違ってたよ

同じところで２枚もらってみたけど、パス一緒だったｗ

実車あったよ
運転席に乗った感じ、かこまれてるな〜って思った。
センターメータじゃなかったし、結構いいとおもったけど・・

そういえば、1600ccの1ZR-FEというエンジンは無くなったのか？

また欧州向け仕様とは似て非なる日本専用のコストダウンボディ
じゃないんだろな。
旧ヴィッツでうらぎられたトラウマは.....
失った信用を回復するのはなまはんかなことではない。

>>310
しかし、助手席の女の子と(ry

>>313
今の女は交際相手の男に高望みするのでオーリスの助手席には
乗らないと思われる。

発表楽しみ。明日営業さんと最終打合せして発注掛けます。
明日？(明後日かな)から発注できるみたい。
1.8G-Sで行きます。

昨日、他の用事でディーラー行ったんだけど実車見せてもらった
エンジン掛けるとメーター内の液晶にAurisってロゴがフェードイン表示されるのは良かった
あとリヤシートに大型セダンみたいなカップホルダー付き肘掛があったのも好感持てたな
それから内装は中途半端にアルファみたいで好みではなかったな
もひとつ、ヘンテコなサイドブレーキレバーは慣れるまで親指が痛い
他は覚えてる範囲なら答えられるよ！、、、ってそこまで興味持ってる人も居ないか
ちなみに小冊子の黄色メタはコンセプトカラーでラインナップには入らないらしいよ

>>316
とりあえず想った事すべて語って頂戴！

>>316
俺シルバーとホワイトパール見てきたけど、レッドマイカメタリック見た？

>>311
1.6Lエンジンは欧州専用でしょ。

欧州の郊外に住む人は、エンジンパワーに納得いかないんじゃないか？

発表会って何時頃なんかね

あと一時間あげ

まだかお(´ω｀)

発表会でオーリスダンスやってくれるかな。くれないよな。

こねえええええ
本当に今日？

３ドアの６ＭＴがでたら買う！

ｷﾀｰ

スペシャルサイトきたー

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＼＿＿_／＼
　　　　　　　　　　　　　　　／ ⌒　　　⌒　 ::＼
　 ┏┓　 ┏━━┓　　　|　（●）,　､ （●）､　:|
┏┛┗┓┃ ━　┃┏━|　　,,ノ(､_, )ヽ､, 　　::|━━┓　┏┳┳┓
┣　　　┫┃┏┓┃┗━|　　　ト‐＝‐ｧ'　　　:|━━┛　┗┻┫┃
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　 ┗┛　　　　 ┗┛　　　＼　　｀ニニ´　　.:／ 　　　　　┗━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　／｀ー‐--‐‐一''´＼

　┏┓　 　　　┏┓　　　　　　　　　　　┏━┓　┏━┓
┏┛┗┓ ∧∧　┗━┓　　　　　　　　┃　 ┃　┃　 ┃
┗┓┏(　つ ﾟДﾟ)┏┓┃┏━━━┓ ┃　 ┃　┃　 ┃
┏┛┗ ＼　ｙ⊂ ）　┛┃┗━━━┛ ┗━┛　┗━┛
┗┓┏ ／　　　　＼┓┃　　　　　　　 ┏━┓　┏━┓
　 ┗┛∪￣￣￣＼)　┛　　　　　　　 ┗━┛　┗━┛

アドレスくらい貼ろうな。

http://toyota.jp/auris/index.html

　　　　　　　　　　　　　　 ｷﾀｰ　ﾟ.ﾉヽ　, /}
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｷﾀｰ　　 ､-' 　 `;_' '　　ｷﾀｰ
　 ┏┓　 ┏━━┓　　　　　 　　　　　　　　(,(~ヽ'~　　ｷﾀｰ 　┏┓┏┓
┏┛┗┓┃┏┓┃＼　 　　　　　　ｷﾀｰ　 i`'}　　　　　 　　／┃┃┃┃
┗┓┏┛┃┗┛┃┏━━━━━━━━━━━━━━┓┃┃┃┃
┏┛┗┓┃┏┓┃┗━━━━━━━━━━━━━━┛┃┃┃┃
┗┓┏┛┗┛┃┃　　　.　ｷﾀｰ　　 /},-''　,,ﾉ　　ｷﾀｰ　　　--┗┛┗┛
　 ┃┃／　　　┃┃／,i'　_,,...,-‐-､/　　　 i　　ｷﾀｰ　.　　　＼┏┓┏┓
　 ┗┛ 　　　　┗┛　 　<,,-＝=､　　　,,-,/　　　　　　　 　　　┗┛┗┛
　　　　　　　　　 ｷﾀｰ　{~''~>`v-''`ｰﾞ`'~　　　ｷﾀｰ　　
　　　　　　　　 　　　　 ﾚ_ﾉ　　　ｷﾀｰ　　ｷﾀｰ
　　　　　　　　ｷﾀｰ　　　　ｷﾀｰ

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ高すぎｗｗｗｗｗ

5メートル走ればわかる上質感って・・・・・

ブレードの値段設定次第じゃ全く売れない気がしてくるな
まあこの分じゃブレードも高いんだろうけど

たけええええええ！！

これはデカヴィッツっていわれても仕方ないな＾＾；
これ「ヴィッツ」なんていう奴もいそう

http://toyota.jp/faq/car/auris/index.html
荷室の長さが56cmという話は事実だった・・・

他車種との比較が最初の画面の３台しかない件について

てか、ほんと竹ーー、ルーテシア買えるわ

MTあったら買うけど、ないから買わない
さよなら　トヨタ

今岐阜車体の近くでトレーラーに乗った黒のオーリス見たけど
本当にデカヴィッツだなw

なにこのビッツ

全車、リアディスクブレーキ装備はプラスだけど・・・

>>338
それ気になってたんだけど、やっぱりそうだったんだね
でも、容量は350Lあるのが救いか

ところで、アームレスト無いみたいだけど、ディーラーの
オプションにも無いのかな？

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/auris/pdf/p11_12.pdf
こっちには荷室長790mmって書いてあるな

スペシャルサイトが２個３個あるのはなぁ〜
１個でいいはずなのに。統合しる。

あと、ヘッドライト・テールランプあたり劣化してるんだけど・・・

荷物のところの大きさははっきりしてくれないと困る。
セダンよりある程度は荷物がのらないとだめぽ。

>340
もし、あってもあれでは…

走りが良いとしてもデカヴィッツ･･････。

荷室長、56cmなのか79cmなのかハッキリ汁！！

ちょ、まて、マフラーが普通・・・　コンセプトモデルみたいにかっこよくない・・・orz
リアシート倒しても、まったいらにはならないのか・・・
サスも2WDだとリアがトーションビームかよｗ

プリウスのエンジン搭載してほしいな。

どうせ1年後に2.0のｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞが出るんだから
俺はそれまで待つよ

丸みを持たせるのはよい、けれどヘッドライトがあれでは締りがない
ＭＣで大幅にエクステリア変更を前提にするのはやめてほしい

自分が買うなら、180ＧグレＳパケ2WDで
タイヤをＲ15スチールにして-86100円
ＴＲＤからリアスタビライザーでるだろうからそれ、
マッドガードフロントにつけたい・・・がつくのか？
電動ムーンルーフは悩む・・・
ＳＲＳエアバック（ＴＲＣ＆ＶＳＣ込み）+126000
ナビ+319200
ＥＴＣユニット+31500
レインクリアリングミラー+12600
リアバンパーステップガード+11550
マッドガード（つくのか？）+14700
ナンバーフレームデラックス２個+4200
で、税金などなど+３５万ぐらいかな・・・。
ナビは高いから販売店オプションにするかも。

しかしデザイン劣化が悲しい・・・

あと１０分でアンベイル＠メガウェブ

ブレードと統一するか、ブレードだけ出した方が良かっ（ｔｙ

>>355
:おぉ〜レポしてくれい

>>356
ん〜、コンセプトモデルのデザインとかはよかったんだけどね

某デラに紺色のオーリスが来てた。隣に同じ色のヴィッツがあった。
最初同じ車かと思ったよw

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、ちょっと触って見た感想。
荷室は確かに狭く感じたが、後部座席がヴィッツとは格段に広いことを考えるとこんなもんかなと。
倒したりとかはできなかったのでわからないけどまあ普通に使えそう。
独特なのがシフト回りなんだが使い勝手は余り良くなさそう。で、内装の質感は程度が良くなったヴィッツって感じ。つかほめてないな俺w

ミニバンじゃないんだから200万近く出してトーションビームはないだろう・・・

７速シーケンシャル有りと無しとでは、
ギザギザのモールド部品の切り欠きが異なるだけで
レバーのメカは共通っぽいね。
コストダウンが徹底してるな・・・。

で、排気量大きいのは「ブレード」？
それともレクサスエントリーになっちゃうのかな？

デザインがごく普通だなあ
ホントに普通

>>363
コンセプトモデルでは、おっ、と思うところもあったんだけどね・・・　まあ、うん。

>>357

白の180G、水色の150X、そして紺色の３台展示。
シートは硬めで生地もさらっとした平織りでいい感じ。柄もいい。

内装はカローラより若向き。幾何学シボはヴィッツ的。

リアディスクブレーキ標準、ＶＳＣ全車に設定もいい。150XもSパッケージだとタイヤは205/55R16＆アルミ。

がしかし！ なんでリア中央席は２点式ベルトとヘッドレストなしなんだ？

軽い怒りを覚える。オプション設定もなし。それ欲しいひとはブレード買え
っつーことね。

今乗っているのは他社のだが、
ディーラーOPのナビが、最廉価の1モデルを除いて、
ステアリングスイッチ対応なのに驚いた。

どうせ1年後に2.0のｽﾎﾟｰﾂｸﾞﾚｰﾄﾞが出るんだから ってほんとですか？？

>>365
どもども。確かにちょっといろいろ軽い怒りを覚えるのは同意っす。むむむ

ちょっと気になってるスズキSX4の1.5G（1.5L、2WD、4AT、1,648,500円）と、
オーリス1.5Sパケ（2WD、1,858,500円）
オーリス1.5Mパケ（2WD、1,711,500円）

とを主要装備（俺が気になるようなところ）で比較してみた
下は全てSX4の標準装備に対するオーリスの対応状況

16インチアルミ　　　　　　　　　　　　　　　（S:標準、M:MOP）
サイドエアバック＆カーテンエアバッグ　（S、MともにMOP)
スマートエントリー＆イモビライザー　　　（S:MOP、M:標準）
MD&CDオーディオ＆8スピーカー　　　　（S、Mともにラジオレス4スピーカーが標準）
ステアリングオーディオスイッチ　　　　　（HDDナビとのセットオプション）
本革巻ステアリング　　　　　　　　　　　　（S:標準、M:MOP）
ディスチャージドヘッドランプ　　　　　　　（S、MともにMOP)
フォグランプ　　　　 　　　　　　　　　　　　（S:標準、M:DOP）

オーリス優勢なのはリアのディスクブレーキと荷室の広さ、VSCオプション装着可能、
CVTと燃費（SX4：16.4km/h、オーリス：17.6km/h）ってトコか

これだけ装備差があって、値段は対Sパケで21万円違うとなると、いくらスズキが安いと
言っても何とかならなかったの？って気が
上位OPのSパケでスマートキーとイモビがOPなのもちょっとセコい
VSCもこれくらい価格差あると、標準装着されるSX4の2.0Lが選べちゃうし

コンセプトが違うから、直接比較する人はもしかしたら少ないかもしれないけど
スズキ工作員ウザとか思ったらゴメン

実車見て来た。展示は180GのSパケ、試乗車は無し。
荷室は56cmってことはなかったので、おそらく79cmだと思う。
新型カローラは見てないが、内装の質感は先代カローラより劣る感じ。内装黒だとプラスチックぽかった。
運転席周りに小物入れが少ない、シフトレバーのアーチの下にちょっとした小物置き場があるぐらい。
その小物置き場は運転席に座ると目につくんだが、ちょっと安っぽい。
フロントアームレストは無し。シフトレバーの位置が高くレバーに手を置きっぱなしにもしにくいので
左手の置き場には困るかも知れない。
左足ブレーキをするのでブレーキペダルはもうちょっと左に伸ばして欲しいと思った。
せっかくパーキングが足踏み式ではないんだから。
パワーウィンドウはアクシオと違ってオールオートじゃないのね。個人的に必要とは感じないけど
同時期の同クラスの車で差別するのが不思議。セダンに必要でハッチバックには不要？
後席リクライニングは2段階で、ないよりはいい程度。ちょっと操作しにくくかった。
リヤ中央シートベルトを仕舞う場所があったが、そんな場所作るよりも三点式にした方が…
トランクルーム側からリヤシート倒すのはラゲージトレイ(180G標準)を取らないと無理だと思う。
たまにティーダを借りて乗ることがあるが、後席ニールームはティーダの方が広いと感じた。
ブレードでV6まで積むためにティーダよりも運転席が後ろなのだろうか。

現物を見たらますます「でっかいヴィッツです」って感じだった。
セールスに話を聞いたら「コンパクトカーの室内や荷室では狭いと感じる方に」と言ってたので
売る方もそういう認識なのかも知れない。

メーターパネルがかっこいいなあ

スズキ社員乙

でもトヨタはサイドウインドウのラインが尻上がりだから後ろが見づらいー
ぱっと見の格好よさ優先のデザインがいや、Ｃピラーがやけに太いのも
ランクスから引き続きだし、死角が多いのはいやーん

一つ書き忘れた
洗車機いれるのにアンテナ倒す人もいると思うがアンテナの位置が倒しにくいヨ
後ろには倒れないので前に倒すことになるが、戻すときリヤドア開けてシルに乗らないと手が届かなかった

手洗いこそ至高

>>368

どもども。

あと、カローラ系に対するアドバンテージとして、リアシートベルトバックル
が自立式になってるというのがある。

欧州輸出も考慮したモデルだからか。

細かいところでは、天井の素材が180系はフェルト、150系は平織りっぽい素材。

上にもかいてあるけどパワーウィンドウは運転席のみオート。オールオート
のカローラ系とは違う。
家族向きとカップル向きで差をつけた？

なんかフィールダーの方が革シボだし、ホッとできて好きかも。

シートが結構ゆったりしてそう。
ただ、内装のドア周りの質感が低い気がするが・・
まだその点はアクセラの方が上かな？
外観は配色が結構良いと思う。エアロパーツ次第では
結構良くなりそうな気がする。

イイと思えたのはメーターだけだな。

このメーターを採用した車を買いたい

クロージングベル見てスレ探していたけどAURISってスレに書いてないんだな
不人気車なんて書くよりちゃんとAURISってのをいれて欲しかった

MTまだ？

期待してたんだけど、これだけ左右の椅子が仕切られた造りでは
うちのガレージ（助手席から乗り込む必要がある）ではダメだな。
いくら足をうんこらしょっと持ち上げても乗り越えられない気がする。
残念だ・・・・

ランクス/アレックスの後継は出さないというのが
当初の方針だったそうだ
ほんとに売りたいのは　2.4のブレードなんじゃない？
安価モデルのカローラオーリスは消える運命なのか？
トヨタ店、ペット店取扱いのブレードに本腰入れてるのかもね

リヤスタビついてないのか・・

これ、トヨタ　ヴィッソでいいんじゃね？

高いと思ってたけど1.8はティーダと変わらない値段なんだね。
1.5は割高な印象。

ヴィッツが飯食いすぎて下半身が太ってしまった感じ
パリモーターショーのとは全く別物
こりゃ指さされて笑われそうだわ
間違っても買わないほうがベター

パイプをくの字にプレスしたビームで、捻り剛性を確保しているから
スタビライザーは不要

>>384
ヴィッツやエスティマに採用されたのと同じ、スタビ不要と謳ってる鋼管を使ったトーションビームだと思う
http://www.jfe-steel.co.jp/release/2006/03/060301.html

これ、ホイルベーストレッド比で考えると、結構運動性能高いと思うなあ。
あと、インテリアの質感が凄いねえ。流石トヨタ車だわ。
ヴィッツの大型バージョンと考えても、ちょっと欲しくなるねえ・・・

フロントバンパーのあたりなんであんな余白が多いの？
スゲー豚顔に見える。

しかし、トヨタは曲面の使い方がほんと上手くなったと思う。

つhttp://toyota.jp/auris/dop/package/index.html

これならまだましだね

なぜテールライトがＬＥＤじゃないのか・・・・・

ブレードとの差別化のため

すまん、ブレードの写真ってどこで見れる？

ヴィッツの顔が嫌いでオーリスに期待したのにまんまじゃねーか。
ガッカリだよ。

あーあ、車選び振り出しに戻っちまったorz

しかし高いな。ちょっと前までなら、いくら「ゴルフがいい・アストラがいい」とか欧州かぶれ雑誌が
煽ろうと「値段が高くて問題外じゃハゲ」で済んでたけど、もはや上のグレードじゃ大差ないな。
これで中身が前のランクス/アレックスと変わらなかったら…。

>>397
むしろチャンスではないですか

これ参列シートじゃないんだね
スパ塩はまだ別に出るってことか

いくらなんでもこれは無理でしょ。

1800ｃｃで200万越えですか？他社なら2000ｃｃが買えますよね。
しかも欧州車なら仏車と充分競合するだろうし。

これが売れたらトヨタの販売のすごさがわかる。
カローラアクシオもね。
プレミオ、アリオンもどうすんだろうか？

ランアレとＷｉＬＬ ＶＳの後継って感じだな

コンセプトカーは、リアランプがクリアレンズでシルバーベゼルと組み合わせて
かっこよかったのになぁ。。。orz

これじゃあ、外見だけだと只のでかいヴィッツだよ・・・orz
マニュアルモード付きATも1800ccだけだしなぁ('A`)

ランクスの顔だけヴィッツにした感じだな
内装は結構良いんだけど

いいとこ見つけたよ！ホイールが５穴になった！

ゴルフE1.6はテッチンホイールで300万に近かった気がするが

後部中央３点式ベルトが無いのはトヨタ車格における「越えられない壁」だな（ｗ

>>407
小森谷が五月蝿く言いそうだな

アクセラ買います

何か最近の新車って発売前に情報がいっぱい出てるから新鮮さがないなｗ

トヨタだけじゃなく国産に多いけど、リアスポイラー？のようなもんを標準でつけるのやめてくれ。
いらねーんだよあんなもん。　一番下のグレード選べってのか

知るかテメェの好みなんてw

なんか重くね
NOTEでいいや

>>406
ゴルフEは240万円也〜。
http://www.volkswagen.co.jp/cars/golf/price.html
ここでオーリスとゴルフの比較。
・価格
ゴルフE 2,404,500円　
オーリス150X 1,622,250円。
（ゴルフと条件を揃えるためにオプション価格を付加）
・サイド＆カーテンエアバッグ＆VSC 126,000
・CD/AM/FMラジオ　28,350

足すと1,776,600円。オーリス150Xの方が627,900円安い。両者の差は・・・

・後席サイドエアバッグ　ゴルフE→○　オーリス150X→×
・リア中央席ヘッドレスト＆３点式ベルト　ゴルフE→○　オーリス150X→×
・パワーウィンドウ ゴルフE→オールオート　オーリス150X→運転席のみオート
・エアコン　ゴルフE→温度のみ自動のセミオート　オーリス150X→マニュアル
・スピーカー　ゴルフE→10個　オーリス150X→4個
・タイヤ　ゴルフE→195/65R15+スチールホイール＆フルキャップ　
オーリス150X→195/65R15+スチールホイール＆フルキャップ
・イモビライザー　ゴルフE→○　オーリス150X→×（Mパッケージには標準）
・ステアリング＆シフトノブ　ゴルフE→ウレタン　オーリス150X→ウレタン

諸元

・パワートレーン　ゴルフE→1597cc 直4DOHC 6AT 116ps 15.8kgm　プレミアムガソリン
オーリス150X→1496cc 直4DOHC CVT 110ps 14.3kgm　レギュラーガソリン
・10/15モード燃費　ゴルフE→12.8km/L　オーリス150X→17.6km/L
・最小回転半径　ゴルフE→5.0m　オーリス150X→5.2m
・全長×全幅×全高×ホイールベース　ゴルフE→4205×1760×1520×2575
オーリス150X→4220×1760×1515×2600
・車両重量　ゴルフE→1320kg　オーリス150X→1240kg

追加

サスペンション　ゴルフE→ストラット/4リンク　オーリス150X→ストラット/トーションビーム
ブレーキ　ゴルフE→ベンチレーテッド・ディスク/ディスク　オーリス150X→ベンチレーテッド・ディスク/ディスク

ラン・アレはカローラの内装を持つ、日本的な意味でのプレミアムハッチだったのに
カローラから離れて微妙なポジションになってしまったような。
乗ってないんで走りはわからないが、内外装はヴィッツよりも大きくて広いけど、それだけな感じ。
そのためにブレードがあるんだろうけど、国内はブレードだけで良かったんじゃ？
ヴィッツ似の姉妹車があるのはブレードにとってマイナスになる気がする。

オーリス速報〜

http://blog.carmode.net/newcar/

なんかランクスより、ずんぐりしてますね
太ったって感じ

何か、最近のトヨタのデザイン重そうなんですけど。
全然魅力的じゃないんですが。
でも売れてるって事はこういうデザインが好きな人が多い
って事なんでしょうかねえ？

MT設定してくれよ〜

設定が増えると、生産管理・品番管理上大変なのは
分かるけどさ

欧州はガソリン・ディーゼルで6-7機種くらいエンジンあるんだしさ
いいじゃないかと

技術的な困難さはほとんど無いんだから

実車見るまで断定はできないけど、フォーカスとかC4のほうが格好は好みだなぁ。
あとは試乗で、ちょっとやんちゃやらかして、ハンドリング確かめるか〜
まぁリセールとか荷室の使い勝手とかはこっちが上なんだろうが。

くねくね丸々しているのに
ランアレのリアバンパーの上に雨水がたまるって欠点は
踏襲されてそうな予感。

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_auris/

>>422

やべっ　外の光だと結構いいかも

塗装が綺麗で景色が映るとこのボディーもいい感じだな

WBS来るぞ！！

ＷＢＳｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!

WBSって何━━━━━━(ﾟ∀ﾟ;)━━━━━━ ??

テレ東みろ

もうすぐ来るから

http://www.toyota-europe.com/

なんで同じ車なのにこっちの方がカッコいいんだろうね。
エアコンも左右独立コントロールだったりするんだよ。

2.0+6MT+左右マフラー+グラスルーフをすぐ追加してくれ。

あと、ネッツエンブレム嫌い。安っぽい車の代名詞になっとる。

ＷＢＳｸﾙ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

>>429
　２．２ディーゼル(177HP)＋6速がスゲー魅力的なんだけど

WBSｵﾜﾀ

あれだけ？

10秒でオワタ

フラッシュニュースであっさり

ｵﾜﾀＯＴＬ

キモい車

フロントを一行で表すと、
「ヴィッツとアウディTTを混ぜてぐちゃぐちゃに変形させた」

ヴィッツ（大）にしか見えません

>>384
独立懸架厨は何にでもスタビライザーが必要だと思い込むんだな。

>>438
ノーズ全体で見ると、昔の菱RVRに見えるのは俺だけか？

みんなTRDｽﾎﾟMが同発表されない事に疑問を感じませんか？あれだけ雑誌で取り上げられてたのに・・・。トヨタも要望が多ければM/T出しますよ。

>>429
マークがトヨタなだけでかなり印象変わるね。

スタイル見た時はアレックスから買い換えようかと思ったが、重さでや〜めた。
まだ7万キロだから気に入るのが出るまで待つ。

＞TRDｽﾎﾟMが同発表されない
アクセラで十分だからな。

コンセプトカーそのままで出してくれればいいのに
いろいろけちってくれちゃってもうだめぽ

酷いねこの車ｗ

自然光の下ならこちらの画像もいいぞ。パープルの色味がよくわかる。

http://www.autobytel-japan.com/special/auris/index.cfm

>>440
あー、いるいる。トーションビーム式が何か解ってないのが結構ｗ

スターレットっぽい？

http://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20061023A/index.htm

これ読むと、どうも今回発表されたカローラ・アクシオ＆フィールダーは
旧プラットフォームの使い回しで、オーリスと米国向け新カローラは新世代
シャシとか。プラットフォームが違うってことなのか？

そうするとカローラの乗り味とオーリスのそれとは、全く違うってことに
なるけど。トヨタもオーリスのシャシー性能には絶大なる自信を持っている
らしいな。ニュルでも走り込んだらしいし。

>>448

結構青が強いんだね　thx

9ADの色って他のトヨタ車に設定あるのかな？

ヴィッツとアベンシスとこれって同じ感じの顔だな
欧州ターゲットの車はライバル社よろしくファミリーフェイスで
売ってくつもりなんだろうが、あんまいい顔じゃないよな…

http://www.autobytel-japan.com/special/auris/guide/09.cfm
無駄なデザインのような気がするが

カムリも。トヨタ国際的にこの顔に揃えるらしい。

欧州EDデザインはこの顔で統一したいんかー

次期アベンシスで次のヴィッツ・カローラの顔も
見えてくるわけだな

同じフェイスとは言うが、俺の中でカムリ・ベルタの見た目は「あり」でも
アベンシスとオーリスは好きになれないんだけど。

>>454

アイデアとしてはこの流れじゃないかな？

http://www.webcg.net/images/webcg/R000092401.jpg

オーリス1.5はヴィッツ1.3と同レベルのパワーウェイトレシオ・・・

>>459
これ、なんのクルマ？

オーリス、笑わせてくれる内容だった。
やっぱ、カローラだ。
やってくれるね、トヨタは…
期待を裏切らない。
こんなんでも、売れるんだよね〜　意外と。

VOLVO？

３ナンバーになってしまったのですね・・・。

５ナンバーより、
・税金高い
・取り回し辛い
・有料道路の通行料高い
・駐車場代が高い場合がある
・停めれない駐車場がある

日本人はカローラに乗れってことね(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

オーリスってアレックス、ランクスと言うより
オーパの後継機種と思える今日このごろ

>>454
絶壁コンソールｗ

カルディナの出始めのインテリアに、にているな。
しばらくすると、おとなしいデザインになるんだろう。

5ナンバーと3ナンバーって税金違ったっけ
あと有料道路ってどこの事言ってるんだ？

>>464
3ナンバーだから税金高いってことはないはずだけど
重量税がかわるほどオーリス重かった？

税金は排気量で全幅じゃないよ。

バカは、大目に見てやれ

シフトレバーの位置がコレっぽい。
ttp://www.carview.co.jp/magazine/special/porsche_carreraGT/interior.asp

うーむ、、、内外装ともにアクが強くてなかなかいいじゃんかｗ
ま、その分すぐに飽きそうだけどね

正直な話、あくまでパーソナルカーとして近所転がしメインで
あとはちょいドライブ程度の使い方なら結構欲しいかも知れん。

だけど、実際にはアウトドア全般でガンガン使い倒せる車が欲しいので
モビスパ買う予定だけどね･･･

カルディナと悩むな。乗り比べてみよ・・・

>>441
あーそれも似てるね。特にヘッドライトの形状

>>472
だね。
結局、日本のクルマメーカーのデザインて、欧州車のパクリだねｗ
しかし、あの、絶壁を越えてコンソールBOXに、手が届くのかな？

>>461

VOLVO S40 & V50 でつ

>>472

フィアット・ムルティプラとかルノー・セニックとか、だいたい欧州の
ミニバンはシフトレバーの位置ってそんな感じかと。

欧州シビックだって・・・

http://www.caradisiac.com/media/images/le_mag/mag251/honda-civic-s5b.jpg

内装の収納だけど、ちょっと少なくないか？
中央コンソールが無駄に盛り上がってるせいで。

3ナンバー幅じゃなく5ナンバー幅で販売して欲しかったな
Vitzも1.8出るみたいだし
Istも1.5と1.8らしいし
オーリスは完全国外向けで国内でも売りますよ仕様に感じる

>>478
なんかちょっとだけかっこいい。

こんなサイトもあるね。

http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/auris/index.html

なんか主査の動画がこわひ・・・

まあ、一言でいえば、走り屋御用達（４輪ディスク）なんだろう。
絶壁も、囲まれ感の演出て、ことなんだろう。

主査たん、硬すぎｗｗｗｗ　緊張しすぎかな？
オーリスの魅力はヨーロッパっぽいデザインにあったんだけど
劣化しちゃってがっかり。普通にカローラランクス・アレックスで出して
デザインいいモデルを別名で出せばいいのに・・・

あとエンジンボタンの位置がだめだ。
あそこだと助手席に座った子供がいじる可能性がある。
あとアンテナは洗車機に入れるとき邪魔ですよ・・・

180Gには革巻ステアリングくらいは標準にしてほしかったなー。
それのためだけに純正ナビを選びたくないし15万円も余分に払ってエアロ付グレード選びたくないし。

オーリス、パリショーモデルと実販車がこうも違うとは・・・本気でガッカリだ。２L＋MTは欲しい。アクセラにも設定無いし。ｱ〜ﾏｲｯﾀﾖ

フィットも1.8でるらしいね。どうなってんのこのインフレ具合は

>>487
同じく。コンセプトモデルのままのデザインで、サスがよければ即効買っていた。

オーリス、ボローニャモーターショーで欧州デビュー。
エンジンはガソリンが2種類(1.4 VVT-i、1.6 Dual VVT-i)、ディーゼルが
3種類(1.4 D4-D、2.0 D4-D、2.2 D4-D)。つーか、ガソリンの1.8Lとか
2.0Lがないのが意外。後から追加されるのかな。あと3ドアも出ます。

オーリス欲しい・・・
でも、2ヶ月前にヴィッツ買ったばかりなんだよな
ヴィッツより乗り心地良いんだろうなあ
内装や装備も良かったしなあ
1.8Sの見積もり取ってみたら250万だった
ちなみに俺のヴィッツ200万・・・俺ってバカだよな

>>491
小さいオーリス買ったと思って諦めて
…あれ？

>>491
バカだな

大栗鼠いいね、ラン・アレクスからだいぶカローラ臭が抜けて垢抜けたな
候補です

おいうっかりマツダ車買っちまって不具合に腹立ててる奴を
マツダヲタとメーカー関係者が総攻撃してるスレがあるぞｗ
http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?ct2=4996

世界のオーリス出てまた真っ先に消える車

それが日惨、抵〜ダニダ（笑）ですねｗ減惨、悲惨、日惨ｗ

オーリスって名も１代限りで消滅するんだろうな

上級グレードでブレードを出すならレクサスで売ればオモロイのにトヨペット
ってとこが中途半端やな。
オーリスも悪くないけど販売力の部分を差し引くとティーダに圧勝とまでいかない気がする。

レクサスはISのハッチバックみたいなものを計画しているのかも。
その場合、FRになるんじゃなかろうか。

http://cars.hi-ho.ne.jp/column/f_045.html
>新設計のエンジン「2ZR系」についても、個人的には評価できません。
>本当の日常的常用領域であるはずの2200〜2400rpm付近で明確な一次振動が出て、
>車内に頭が痛くなる類のこもり音が入ってくることに、まずは驚きました。
>また、CVTの制御との兼ね合いもあるのでしょうが、トルクが本当に立ち上がってくるのはほぼ4000rpm付近、
>スロットル開度（空気流量）にして50％を超えたあたりからです。

マジかよ・・・

>>499
ＢＭＷ１シリーズみたいな位置づけか
・・・あんま売れる気しないなｗ

これってパリでスケベイスみたいな色で出てたやつだよね？

あの斬新なメーター、1.8しか付かないのねorz

7速疑似ＡＴ、パドルシフトなきゃ使わないよ〜〜〜

リアもフロントも過去にトヨタで見たことのあるデザインだよ〜

内装の質感だけはさすがにトヨタって気がする。
とりあえず週末見てこよう。
車の剛性感はありそうだね。
ドアしめる音が楽しみ。あと走行中の室内騒音どうだろうなぁ。

栗とオーリス

正面から見るとヴィッツにしか見えないな

>>500

松田勇二てゴルフまんせーだからな。

以前どこかの試乗会で雑誌エンジンの鈴木編集長がBMW7尻をクラッシュさせた
と暴露記事をかいたら鈴木編集長側が事実無根と猛抗議。

結局松田は謝罪記事を書いて業界から抹殺されたはずだったんだが。

こんなところに生息してたのか…

オーリスというカローラ発売。
今回のパクリのポイントはどこですか？

多分、次のＦＭＣで国内仕様は５ナンバーに戻すんだろうな

つか、これ、選択肢に入れてる香具師って
どんなところに魅力を感じているのか知りたい。

まぁ俺様的にはあえて探せといわれれば、
燃費くらいしか魅力的にはうつらないんだが。

せめてｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷじゃねければねぇ。
与太のﾌﾞﾚｰｷﾌｨｰﾘﾝｸﾞはどうもしっくりこない。

>>507

俺的にフロントグリルの造型が、ｺﾞﾙﾌ5やaudi、A3、A4を連想させます。

ｵｰﾘｽwebでオプション扱いのフロントバンパー出ていますが、
グリル部分が黒で、まさにｺﾞﾙﾌ5GTIと似ていることがわかります。

これもそうだが、カスタマイズのオプションパーツにある
ＴＲＤのバネ、ショック、スタビのセットって、実際のとこどうよ？
結構いろんな車種にＴＲＤのサスセットが設定されてるけど・・・

メーターだけカッコイイ

センターパネルの立ち上がりは異常。
路駐するとき、運転席側ぎりぎり壁に寄せる→助手席から脱出
という技が使えなくなるな。

豊田としては、逢えて重くしてゴルフに乗り味を近づけて売る作戦なのかも知れないが、
海外はともかく日本では売れない気が。。。。

スポーツシビックから乗り換えても満足できるでしょうか？

細かいところでゴルフよりは作りが質素。

例えばＡ＆Ｃピラーの内張りがゴルフは布、オーリスは樹脂。

ゴルフはリア左右にも読書灯。オーリスはルームランプのみ。

ゴルフはリア左右２箇所ずつ、計４つのコートフック。オーリスはなし。
ゴルフは全席のすべてのパワーウィンドウのスイッチが照明つき。オーリス
は運転席の運転席用スイッチのみ。

ゴルフはリアゲート内側の持ち手が左右２箇所。オーリスは右だけ。

どれもがいるかいらないか微妙な装備だが…ｗ

右側に寄せて路駐て・・・
頭悪そう。

>>510
現行ヴィッツを出したときのトヨタの話だと、ボンネットからバンパーグリルまでＵ字に回すのは
先代ヴィッツからやっているデザインで、むしろパクリなのは(ry
という認識らしい

>>514

とりあえず、自分とCVTの相性が合うかどうか、試乗にて確認されたし。

webのｲﾝﾌﾟﾚ動画見てもらえば判るが、あの回転数一定で速度上がっていく感覚、

俺的にﾀﾞﾒﾀﾞﾒなので。

あとデザインとか気にしなくて、故障しないの欲しいんであれば。

路駐して助手席側の歩道に出るのは不可能だな。

>>497
ヨーロッパでもオーリスだから１代限りではないと思います。
>>498
私もブレードはレクサスチャンネルから販売するに賛成です。
レクサス○Ｈ３５０として。

アクセラに比べたらゴミだろ。

完全にトヨタ車じゃん。このオーリッスって。

アクセラはそのう・・・言いたくないがマツダ車なので・・・






論外なのです。

オーリス
http://www.auto-g.jp/news/200610/23/newcar01/
http://www.auto-g.jp/news/200610/23/newcar03/

http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200610/23/newcar03/01_b.jpg
http://www.auto-g.jp/image.html?image=news/200610/24/custom02/01_b.jpg
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

こんな駄クルマ売るならopaモデルチェンジした方が良かったのに
んで、アメリカでサイオンxDとして売る。

>>509
おいらのスバルに比べればまだ普通じゃね？
スバルのブレーキに慣れるまで時間がかかったｗ

>>523
ヴィッツと差別化するために3ナンバーと書かれてるけど
どうみてもデカヴィッツにしか見えないｗ

オーリスのCM見た人いる？

内装の質感がいいなんて言っている奴は本当に実車を見たのか？
ディーラーに黒の1.8があったからチラッとだけ見てきたけど、
シートの硬さはまあいいとして、ステアリングの革質とか何だあれ？
ドアの重さや閉めた感じも大したことないし。
最近のトヨタ、値段ばかり上げて内装まで品質下げてきたな。
あと、顔は本当にvitzそっくりだった。若い営業マンが
「vitzそっくりなんていう人もいますが、こっちの方がカッコいいですよ。」
なんて必死だったし。
カッコいい悪いは好みの問題だが、どう見てもそっくりだろ。

まあチラ裏ってことで

>>515
現行ゴルフはお尻のデザインがいまいちなのでどーてもいーっすｗ

>>527
比較対象がヴィッツだからだろ

いまの自分が、最高　　＼(^o^)／
http://toyota.jp/auris/index.html

顔がヴィッツとかなんとか、それ以前にスタイリングが普通すぎw

雑誌じゃあ 次期ソアラベースでレクサスHBがあったね ｲﾁシリーズ対抗として
ブレードの基本グレが直四なのはその辺ﾉせいかもね

3ナンバー国産ハッチバックはすべて（不）安心のプアマンズゴルフ認定車！

ゴルフはアッチじゃカローラ並の大衆車だから
別に悪くは無いがありがたみも無いよ

ディーラにカタログもらいに行ったら1.8あったからちょっと乗ってみたけど思ったよりはよかった。
別に走りとか求めてないし今乗ってるのがミラだから大抵の車でいいと感じるんだろうけど

すけべ椅子色ないよ？

オーリス 1.5X 重量　1240Kg
ランクス 1.5X 重量　1090Kg
無駄に大きくなって150Kgも重たくなったwww

>>536
えええ？
マジかよ

【新車時に】あなたのトヨタ・アルファードは真っ直ぐに走りましたか？
( 約3割以上のオーナーが左に曲がると感じている現実があります。 )
http://alphard.jp/phpBB2/view_topic.php?t=4380

教えて！どうして左に曲がるの？対策は？
http://alphard.jp/phpBB2/view_topic.php?t=3477

車（タイヤ）が左に流れていきます・・・
http://alphard.jp/phpBB2/view_topic.php?t=3954

左に曲がって走ってしまうんですが…
http://alphard.jp/phpBB2/view_topic.php?t=6030

スプリング
http://alphard.jp/phpBB2/view_topic.php?t=5388

ＨＰのボディーカラーの真横画像見ると、
ティーダにそっくり

パーキングブレーキのボタンが押しにくい。あれは要改善。

>>534
あっちだとGTグレードが240万強。日本車でこの価格帯で6ATは
存在しないし、あの高速巡航性能も手に入らない。R32はあっちだと
350万円。もはやコンパクトカーセグメントではない。

オーリスはゴルフのライバルとしてはあきらかに力不足。

ゴルフって欧州での販売の主力はディーゼルでしょ？
ガソリン車の主力は一番下のＥだし。

余談だが日本のゴルフＥのエンジンは本国ではガソリンの下から３番目。
１．４と１．６の非ＦＳＩが下にある。

このオプティロンメーターがつく次の車は
次期イストだろうか(´-`).｡ｏＯ

パリで現行ゴルフ結構見たけど、外装も日本で見るゴルフより、安っぽく見えたなあ。
何でだろ。

ちょっとまて。

以前のVWの大衆車たるｺﾞﾙﾌは今やポロに引き継がれているの知ってのか与太。

ｺﾞﾙﾌ4からaudi　A3とﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ一緒にした時にね。

よって、この魅力無しのｵｰﾘｽとやらが直接ライバル視すること自体論外じゃ。

とりあえずポロGTIに勝ってから与太はｺﾞﾙﾌとか307とか言うべき。

こんなデカヴィッツじゃどうにもならんだろｗｗ

>>547
日本市場だとそうかもしれんけど、
欧州市場だとガチンコ勝負になる思うけどなあ・・・
トヨタのディーゼルは性能も良いみたいだし。

>>547
アウディは欧州でもプレミアム度を増してるけど、
ゴルフは相変わらず大衆車だよ。
日本に入って来てるのは豪華仕様だからね。
それにポロもゴルフもガソリンのＧＴＩに乗る奴なんて向こうだと
かなりの好き者だよ。

ゴルフがオーバーコストで自爆気味だから、無理してゴルフに勝つ必要はない。
トヨタらしく80点主義の作りで欧州シェアを上げることが出来れば成功。

日本でもマークＸスーパーチャージャーに
500万出す好き者がいたり。

欧州ではゴルフよりもオペル・アストラやフォード・フォーカスとかがライバルかも。

欧州の事なんかどうでもいいじゃないかｗ

ＮマークじゃなくてＴマークにしてほしかった。フロントのエンブレム

正直微妙だなぁ。
奮発してプジョ−207かグラプン買った方がいいかな。

どちらにせよ当面はクルマ購入予定もないから暫く様子見。
購入した人レポよろ。

グラプンいいよなあ(´д｀)

コルトラリーアートもよろしく。
性能差は歴然だよ。

コルトはデザインがなあ・・・・

>>527

デザインの斬新さならオーリスなんだけど、全体の質感というかしっとり感
みたいなものは、アクシオやフィールダーの方が高いかも。革シボ＆木目調
パネルってバカにできないというか・・・ｗ

サイドブレーキはど真ん中なんだね。ランクスはペットボトルが置けるスペースがあるのに。。。
メーターのフードもNOTEみたいでイヤなデザインだな〜。

今のゴルフも出たとき小型ミニバンみたいでダセーって思ったけど
オーリスはその上を逝くな

細かいところを研究してみた・・・ｗ

サイド＆カーテンエアバッグ＆VSCを装着すると・・・

天井材が　フェルト調　→　平織りの布に

運転席＆助手席バニティーミラーが照明付きに

なります。

ブレードの想定ライバルが ゴルフ2.0だ
ということはオーリスは

ティーダとかアクセラが対抗でしょ？

１９０馬力のエンジンはなくなったんですか？

>>552
プレミアムでも、ニッチでもなく、ドイツで販売ランキング１位の車なんだから、
当然一番のライバルでしょ。もちろん、オーリス自体も販売ランキング１位の車とかぶらない
ようなニッチな車ではなく、ゴルフと同じく単なるCセグメント大衆車だし。

朝刊見たらトヨタ首脳?が子供の手が離れた世代をターゲットにしたと言ってたが
ここの住人は皆そんな年なのか？

>>567
昨日のＷＢＳでは若者がターゲットだと言ってたが・・・・

>>567
ブレードだとよく聞くけどオーリスだと初めて聞いたな

>>563
VW POLO 1.6 Sportlineと比較してみた。大きさは違うがな。オーリスの予算で
POLOが買えるとなると、比較する人もいるかと。POLOは最近1.6Lの6ATを追加。

・価格
POLO 1.6 Sportline（以下POLO） 2,190,000円　
オーリス150X Sパッケージ（以下、オーリス） 1,858,500円。
（POLOには革巻きステアリングなどが標準なため、オーリスは150X Sパッケージ
を選択。POLOと条件を揃えるためにオプション価格を付加）
・サイド＆カーテンエアバッグ＆VSC 126,000
・CD/AM/FMラジオ　28,350
・スマートエントリー＆イモビライザー 26,250（POLOはイモビライザーのみ）

足すと2,039,100円。オーリスの方が150,900円安い。両者の差は・・・

・リア中央席ヘッドレスト＆３点式ベルト　POLO→○　オーリス→×
・エアコン　POLO→温度のみ自動のセミオート　オーリス→フルオート
・スピーカー　POLO→8個　オーリス→4個
・タイヤ　POLO→195/55R15+アルミホイール　オーリス→205/55R16+アルミホイール
・ステアリング＆シフトノブ　POLO→革巻き　オーリス→革巻き

諸元

・パワートレーン　POLO→1597cc 直4DOHC 6AT 105ps 15.1kgm　プレミアムガソリン
オーリス→1496cc 直4DOHC CVT 110ps 14.3kgm　レギュラーガソリン
・10/15モード燃費　POLO→14.6km/L　オーリス→17.6km/L
・最小回転半径　POLO→4.9m　オーリス150X→5.2m
・全長×全幅×全高×ホイールベース　POLO→3915×1665×1465×2470
オーリス→4220×1760×1520×2600
・車両重量　POLO→1180kg　オーリス→1250kg

品質が落ちてるとはいえ一応トヨタだからなぁ　
VWとくらべて故障とか維持費のことを気にする人も多そう

>>571

一応、そのVWをトヨタ系ディーラであるDUOも売っているんだけどねｗ

ラクティスにしよか

試乗してきましたよ＠180Gレッドマイカ
外から見た感じだと確かにデカヴィッツwにしか見えないけど、
内装のデザインから運転席の囲まれ感、およびドライバーとしての高揚感は
スープラRZに比肩するものだと感じました、これは買いです。

>>570
比較なんかして楽しいか？

しかも見にくいし。バカみたい。

>>567
朝日に子育てを終えて小型車に乗り換える「子離れ層」の
取り込みを狙う…って載ってるね。

ところで会社の昼休みに近くのディーラーで
展示車の赤のオーリス見たよ。
正直、実物見て、内外装の質感が低いと思った。
それとデザイン。やっぱり顔面はモグラだorz

それと、個人的には白は薦めない。
ディーラー付近を走る白いオーリスも見たが
後姿が豚まんだ…。
俺が選ぶなら黒、紺、曲面が凝ってるので陰影をつけるなら銀か…。

とにかくデザインにガッカリ
コンセプトモデルからの劣化ぶりがひどすぎる
CEも　「auは金の元素記号でありゴールドはオーリスのイメージカラーです」とか
嬉しそうに語っていたのにゴールドの設定ないし

インパネもゴールドじゃなく
ありがちな安っぽいシルバー塗装だしもうガッカリ

>>574
なんでそこでスープラw

>>577

1.5と1.8で微妙にインパネが違うんだよね。1.8はシフト周りが黒いアクリルの
別体部品。1.5はインパネ部品がただ連続しているだけ。

1.8のみエアコンのセンター上部吹き出し口あり。1.5はその部分が小物入れ。

1.8はメーターもマルチファンクションディスプレイつきのおしゃれな感じ
だし、内装質感求めるのなら1.8かもな。

ブレードが２．４が主力みたいだから、
同じプラットフォームのオーリスは１．８を主力にしたいんでしょ？
で、トヨタ的商売を考えて１．５も用意した、と。
車重を考えても１．５はちょっと非力過ぎ。

>>575

すまそ。

>>574
肝心のエンジンや足回りとかの感想は？

スペースコンセプトのマフラーいいと思ってたのにな
せめてオプションあたりでどーにか用意してもらいたかったもんだ

>>570
miniとの比較ｷﾎﾞﾝ

この価格20万円くらいボッタくってないか？

オーリスもうだめぽｗ
これ買うくらいなら新しいイスト買うって。

そのうち車を買い替えようと思っても、コレという車は
現われず、もう３年以上も待ちに待ったんで、豚みたいな
オーリスでもいいからあきらめて買うとするかな

結局、なんやかんや言っても売れるんだろうな。

外観普通過ぎ。
せめてモデリスタ版をパリモデル並みの格好にしてくれてれば・・・
パノラマルーフは諦めるとしてもさ。
どうでもいい事かも知れんが、シフトの下の隙間に埃が溜まりそうw

スケベ椅子はあくまでショーモデルだよ。
アレがそのまま出るとでも思っていたのか？　アホか？

よく行く夜の店でも指定した写真の娘とは全然違う物体が出て来るのと同じことだな

＞この価格20万円くらいボッタくってないか？
ベースアップのようだな。

でもちゃんと乗れば動くし、行きたいところに行ける。

だから顔なんて問題じゃないよ。

これはマジでこけて欲しい
トヨタにはもっと大事なことに気づいてもらいたい

>>576
豚まんに笑った。

＞これはマジでこけて欲しい
ＭＴ追加のようだな。

ランクスはカローラセダンをハッチバックにした感じだったけど
これはヴィッツを大きくした感じ

この顔…受け付けない。ダメだこりゃ

>>593
>でもちゃんと乗れば動くし、行きたいところに行ける。
>だから顔なんて問題じゃないよ。

それってなんでもイイって事じゃｗ

欧州で年間１８万台売るそうだ。すげえｗ

　昼間、路駐してるヴィッツ見かけた。結構大きいのね。
カブトムシみたいなデザインだから塊感あるんで大きく
感じる。これが横幅1760mmなのがオーリスなんだろ。
かなり大きく感じるんだろうな。

オーリスって深夜のテレビ通販で売ってる洗剤みたいな名前。

純正？エアロがモデリスタしか無い時点で、トヨタの
やる気の無さが分かるな

フィールダーなんて６種類？あるというのに

日本は、ついで、なんだから、そりゃそうだろ。

先月フランスイタリア逝ったときヴィッツそこらじゅう走ってたし
コレも欧州じゃ結構売れるんじゃね

見て来た
写真より実物はカッコヨカタ

最近のトヨタ車は写真映りがいまいちだからな

欧州基準みたいなコンセプトで売るくせに、リア中央のヘッドレストないのかよ...orz

日本専売のカローラシリーズでもあるのに。

スペシャルサイトの石川氏の動画によると

・欧州ハッチバックのライバル、ゴルフや３０７に乗りたいけど
・外車というハードルが高く感じる人、近くにディーラーがないひと

にはぴったりなクルマでは？　とのことだったが。

>>608
異議あり！
ならコンセプトモデルにあるような、
ヘッドライト・テールランプ・マフラーはどこいったのですか？ｗ
ｵﾝﾄﾞｩﾙｯﾃﾝﾃﾞｽｶｰ

思ってるより悪くないデザインかな。

石川氏は最初エクステリアも褒めたたが
インプレッションの時には走りとかインテリアしか褒めてなかった。
実車みて「どひゃー」って思ったのだろうか・・・・

>>608
>・欧州ハッチバックのライバル、ゴルフや３０７に乗りたいけど
いままでその手のニッチ層はアクセラに行ってたわけだけど、
オーリスのへぼい足回りじゃ試乗してはいさよなら、じゃないのかな。

この太ったヴィッツはなしだろ

欧州と日本でチューニングは違うだろうけど部品も違うんかい？

ついでに日本で発売しても売れるのがヨタ。


例え、売れなくても、欧州がメインだから痛くもかゆくもないんだろうな。

つーか直接のライバルってアクセラなんでしょ？

>>609
あとでD-OP？ｗ

|M０）

オーリス情報リンク集どうぞ

iloveautomobile-cb.se
esaa.net/article/26102347.html

>>616
ティーダのことも思い出してあげてください

日産は、古くなった欧州アルメーラ（旧シルフィ）を、
モデルチェンジして、投入して欲しいな。日本にも。

離れ目のトヨタ顔は正直もういい。あれがいい顔と思ってるんだろうか。

オーリス買うならフィールダー買った方がいいよね？

この車は売れる！
　　 ／￣＼
　　|　＾o＾　|
　　 ＼＿／

これに比べたらランクスは良い車だったな・・・

パリショーのショートオーバーハングなボディは
3ドア向きだと思うのだが。

今日仕事帰りに、残業中のネッツタウンを覗くと白いvitzがあった。Auris無いのかと不満ながら
顔を正面から見ると、まるで膨れた　「肉まん」　に見えたので思わずﾌﾟｷﾞｬｰしてしまった。
何とか顔を抑えてナンバープレートを見たら、白Aurisでした・・・。

あの顔でもvitzの大きさだからかわいく見えるんですね。。。
まぁ、ザクレロ顔の現行ステップワゴンとか醜い極悪顔のbBが売れるんだから
コレも同じように売れるのかな・・・。

マツダ　アクセラのスレはここですか？

>>624
柴崎コウはランクス捨てて、ダイハツムーブに乗り換えたよ！
軽に負けてるのよん。

値段見りゃ〜解るだろ？
最上グレードで230万って…笑い話だ、まるで安物のおもちゃ
にしか思えない。

プアマンズゴルフだな。

>>630
あっちこっちで煽るなよｗ

トヨタ ブレード 1刀目【TOYOTA BLADE】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158254789/866
866 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[0] 投稿日：2006/10/25(水) 01:16:40 ID:eZ0fvvAJ0
プアマンズゴルフ認定

俺、上でゴルフやポロと比較したもんだけど・・・

確かにオーリスは理想主義的には、ちょっと大事な装備が省かれていたり
中途半端な部分はあるが、それでもこのクルマならではの価値もあるんだよな。

例えば、特に1.5の廉価な車両価格で、きっちりと走るクルマを作ってきたこと。
燃費がいいこと。 VSCがちゃんと殆どのグレードに設定されていること。

そう考えると、金ある人は1.8もいいかもしれないけど、実は1.5の安い
グレードこそ、オーリスならではの意義があるんじゃないかと。
この値段で、同等の性能を持ったドイツ車は買えないし、トヨタならではの
信頼性もあるし。サービスだって全国津々浦々、受けられるしね。

ランクス、アレックスの時代から比べれば、これでも大進歩だと思うが。
トヨタとしてはそれなりにきっちり回答は出してきていると思う。

サスの形式はともかく、ニュルで走り込んでるんだから、そんなに悪い
足回りではなかろうと。

インプレッサの1.5はどうよ？

気になっていたけどヴィッツと同じ顔でがっかり
お隣さんがヴィッツだからやなんだよなー

カタログ燃費は伸ばしてきたけど
ユーザー平均の実燃費はランアレに劣るような気がしてならない･･･
なぜならものすんごく重くなったから。

CVTは10・15モードのような軽負荷は異様に良く出るから
加減速の多い町乗りでの実燃費は相当落ちると思うヨ

いままでのこのクラスのトヨタ車って、軽量かつ柔軟性のあるシャシーにショートストロークのサスという組み合わせで、
良くも悪しくもバランスを取っていたと思うんだけど、
今回のオーリスは車両重量を見る限り、ボディ剛性をかなり強化してきてるように見える。
にも関わらず、サスが基本的に今までの焼き直しタイプだとしたら、
いくらニュルで走り込んでみたところで、バランスをとるのは相当難しいと思うよ。
下手すると、振動と突き上げが増加した上に重量増で燃費が落ちただけ、
ってことにもなりかねない。

新型車が旧型より劣るってことはあるのかね？
そんなこと考えたことなかったけど

>>638
新型発売　→　ユーザーからのクレーム情報などを元に調整　→　熟成　→　コストダウン

さあ、どこで買えばいいんだ？ｗ

　市街地や坂道でもう一踏ん張り・・・と思った2代目フォーカスの1.6が1270kg。
1.5ｌの2WDのオーリスが1240kg。となるとやっぱり重いのかな・・・。
だといって1.8ｌはもはや欧州ゴルフクラスのボトムに近い値段になる。
　場合によってはクラスは下だが値段は近い、グランデプントのデュアロジック1.4ｌを
買った方が（これも結構トルクが無いが）、車好きな人にはいいかも。
　周囲の評価ももカローラだと忘れられるかもしれないけど、プントなら覚えもよいような
気もするし。
　個人的にはオーリスのデザインは嫌いじゃないし、購入も考えたけど、1.8ｌはCPが良くない。
うーん。あと、もう少し内装が華やかでもいいんじゃないかな？
　欧州、スポーティ＝黒ってのも・・・。
　まあ、これはアベンシスやヴィッツの時のように、ベージュバージョンとか
アルカンターラ仕様とか、考えているんだろうけど。

スレタイどおり、欧州ではヴィッツ兄という位置づけみたいだね

ヤリスね

>>606
写真映りに関しては俺も思ってた。
逆に日産車はカタログや雑誌ではかなり期待なのに実物は駄菓子レベル。
ティーダやフーガは期待をかなり裏切られた。
ちみなにホンダはいつも写真通りにヒドイｗ

内装はスペシャリティーカーチックでカッコイイけど、
外装はデブな只のファミリーカー。
もっと官能的でグラマスなデザインにして欲しかった。
マイナーチェンジに期待。

でかヴィッツ

>>643
日産車のCM・雑誌・カタログでの車体のﾃｶり具合は異常ｗ

車に興味の無い人「あ、ビッツだ」
車に興味のある人「あ、ブレード買えない人が買う車だ」

>>640
ﾉ アクセラ

スケベ椅子ないのかよ・・
ツマンネ

インプ1.5L、アクセラ1.5Lはもっさりしてるぞ、オーリス1.5Lがまともに走りとは思えん

1.5も1.8も試乗したけど、1.5はカローラ・アクシオの1.5よりはなぜか静粛性も
高く重厚感があった。車重がきいているのか？

1.5は1人乗車なら特段遅いイメージはなかった。が、多人数乗車だときついかも。
なによりCVTなので、車速が上がる以上に最初にエンジン回転ががばっと上がって
しまう。だからCVTに乗り慣れていない人なら「滑っている」と感じるかも。
これは1.8のほうは当然ながら、もう少しエンジン回転の上昇と加速がリニアに
リンクしている感じになる。

さらに1.5の方はエンジン音がかなりがさつなので、実際はスピード出ている
んだけど、雰囲気としては「がんばっている」感じになりやすいかも。

逆にそこが許容できるのなら、1.5、なかなか走るんじゃなかろうか？

1.5で1240kg? 重いねえ…
もうこの重さをカバーするにはATでは限界で
それでCVTにしたようにも受け取れる。
トルコンのロスがない分速く感じるのはMTと同じで。

このクラスで全車スタビリティコントロール選択可は
大いに歓迎（多少上がっても標準化したら立派だったが）。

ただこの手のものはスポーティに振らないと魅力はつくれないと思うが
どう見ても遅いうえラージヴィッツ欲しいって人どれだけいるんだろう。

試乗してみようと思うが「普通だった」という感想しか出なさそうな…

今振り返ると旧アクセラのサウンドレザーパッケージは
非日常的な色気もあってカッコ良かったなあ･･･
中古で探すか･･･orz

大きいヤリス＝オーリス
嫌栗鼠と大栗鼠

ttp://response.jp/issue/2006/1024/article87603_1.html
>「ぶっ飛ばす、俺の道」「俺の心情、生きてきた道」
色々言いたい事はあるが、トヨタのこういう所が大キライだ。
鮎川誠ももう逝っていいよ。

よく考えてみると、12月発表のブレードはリア中央３点式ベルト＆ヘッドレスト
もVSCもサイド＆カーテンエアバッグもイモビライザーも標準。
本当のゴルフ対抗はこっちなんだろな。
でも顔がｵｻｰﾝくさすぎる。オーリスの1.8でフルオプションの方がしっくりくるな。

オーパのようにすぐ消えると思う。

この車、いいところどこも無いのか？(　・ω・)

4輪ディスク

一年待てば新開発の2リッターかV6 2.5版が出るって
で、それに合わせてTRDSpMが出るから俺はそれ待ち

>>639
ＭＣ前に返ってこと？

オーリス180G・Sパッケージ・ブラック展示車見てきた。

第一印象はかなり立派になった。サイズの拡大に賛否あるけど実車見る限りは
そこまでヴィッツくささはなかった。それとリアもかなりボリューム感がでて
ラゲッジも広く，滑らかな面でとても綺麗な車だと思った。色がブラックなことも
あって引き締まって見える。

注目のインテリアは個性的ではあるけど感動はなかった。宙に浮かぶコンソールは
期待したよりも普通に見えたし，メーターもアレックスの方が豪華に感じる。
そして一番がっかりだったのはダッシュボードのシボ。ネッツ店専売というキャラからして
モダンで若者向けだから当然のように採用したんだろうけどあのシボは嫌いだ。
シートにはヴィッツ的にオシャレな模様が入っていて喜ぶ人もいるのかなといった感じ。

ちょっと意外だったのはタイヤがヨコハマのアドバンだったこと。
本物ではないにしろこんなスポーツタイヤを採用するとはやはり今回のオーリスは
かなりスポーツな性格なんだなと少しワクワクした。

同じ1800ccだったアレックスと比べて名前も引き継がなかったし，後継でも
ないと開発陣が主張しているのも納得がいく。アレックスはベージュ内装に
明るい木目パネルをあしらい，エレガントな上級ハッチバックだったのに対し
オーリスはブラック基調のサイケディックでロックなインテリアにアドバンを
履かせるスポーティハッチバックに変貌してたんだから車名がどーこー，サイズが
どーこー言い合うのはもはや無意味に感じたくらい。

で，欲しいかといえば欲しい。

オーリスみてランクス後期の2ZZ-GE型を買おうと決めた
奴は俺だけじゃないはず（　＾ω＾）

見るからに重そうだ、本当に重いわ。

重くなっても燃費はよくなっているし、足周りも性能上がってるし、おまいら
何が不満なんだ？

それ以外全部

>>666
軽ければもっと良かっただろうに

アホだな、レーシングカーじゃあるまいし、軽けりゃいいっもんじゃないだろ

て　が抜けてた

>664

オーリス見てランクス後６年乗ろうと決めた。

いいっもん

>>671
だが、しかし過去にランクスモＭＣ二回やってるのでオーリスもどう転ぶかわからんわな・・・・・

オーリスが楽しみでずっと前から情報を集めてただけに実車を見てショック。
・ほとんどプラスチックのインパネ。昔のトヨタは素材がすごく良かった。しかも収納スペースを増やしたせいで切れ目だらけ。
・3ナンバーで大きいはずなのに印象が薄いエクステリア。おそらくクルマに興味がない人にヴィッツと間違えられる。

今回のカローラシリーズ、オーリスを見てトヨタは変わったとつくづく感じた。運転席に座った時に驚きや感動が伝わってこない。バブル期のAE-100系を頂点に、その後どんどん質素になっていった。トヨタは高級感の演出は世界一だったが他社と並んでしまった。

>>675
sorehanai

バブル期のインテリアってそこまですごいかな？

当時としてはって事じゃね？知らんけど

■オーリス1500とアクセラ1500の価格対決
　（オーリスと装備を揃える為に、アクセラ15Cにsportパッケージ7.3万円・ルーフスポイラー4,4万・
　　リアプライバシーガラス2.6万・オーディオレス-2.1万）

アクセラ15CAT+Sパッケージ・オプション　定価　約177.2万
オーリス15 Sパッケージ 　　　　　　　　 定価　約185.8万
※タイヤの1インチ差があるが、アクセラ15はMモード付きATだから相殺。

定価で既に8万高くてアクセラは値引きが普通に20・30万円台はあるだろうから、
トヨタも30万円は普通に値引きしないとなぁ・・・。

>>679
CVTと4AT考えたら定価じゃオーリスの方が安いぐらいだろう
4速のMモードなんてコドモのオモチャもいいとこだ

ﾋｭﾝﾀﾞｲみたいなｴﾝﾌﾞﾚﾑは何とかならんかったのか・・・。

http://tv.carview.co.jp/?mid=1607

>>677
レビン買うかシビック買うか迷ったけど、内装豪華なレビンを選んでしまった。orz
100系カローラはコロナ並の内装だったよ。レビンはさらにシックでセリカと同じ質感だった。
111レビンは車重削って内装もちゃっちくなって不評だった。
MCで内装を重厚にしたけど時すでに遅く、ＲＶブームで全く売れなくなった。

なんかオーリス検討してるやつが、フィールダーに流れそうな予感。
革シボ＆木目調パネルってベタだけど落ち着くんだよね。
シートデザインそのものは、エアロツアラーならオーリスと共通のものを
使ってるな。それ以外のフィールダーはアクシオと同じ。

>>652
> もうこの重さをカバーするにはATでは限界で
> それでCVTにしたようにも受け取れる。
> トルコンのロスがない分速く感じるのはMTと同じで。

このようなアホが結構いる。
現在のＣＶＴはトルクコンバーター使ってんだよ！

昔のＣＶＴより変速の制御が加速感と同調する感じ。
ただしこれは２ＺＲの場合で、１ＮＺは以前の４ＡＴの方が
マッチングが良いような気がする。

>>685

俺もその意見に同意だな。

CVTの方が回転が先に上がって後から速度が上がるから、トルコンATより
滑りが大きいと受け取る人も多いような気がする。特に1.5。
1.8は慣れればそんなもんかと思えるレベル。

一応、トルコンATになれている人にも違和感ないように、変速の制御と
加速感がリニアに結びつくような制御をしていて、CVTとしてはトヨタの
中でも最新のロジックが入ってるんだけどね。

それからCVTは、勿論トルコン付きの場合はトルコンのロスもあるし
CVTのベルトを押しつける力に油圧を使っているから、エンジンパワーが
その油圧に持って行かれる。（よってCVTはMTに比べて、ロスが多く
燃費も悪かった。）

が、今回のオーリスのCVTはその油圧を最適制御することによって、必要
最小限の力で押しつけても問題ないように改良。これが燃費向上に役立って
いるとか。

重さをカバーするためというよりも、もはや燃費を改善するにはトルコンAT
よりもCVTを使うしかなかったというところでは？

それにカローラ系に採用することによって大量生産が可能になり、将来的
にはCVTの単価を下げることももくろんでいるとおもう。

>>680
確かに、CVTと4ATの価格差考えてませんでした。

vitzの4WD車4ATと2WD車CVTの差は約17万円。
オーリスとかアイシスとかパッソのCVT車同士の2WD4WD差は約20万円。

要するに、SuperCVTの価値は４ATに比べて3万円高いようです。
残りの5万円をタイヤの1インチ差とマツダ製糞４ATとトヨタSuper4ATの差で
補ってるようですね。補えてるか微妙ですが・・・。

というわけで、トヨタも20万円くらい値引きしてくれないと・・・。

お前はもうオーリスの事は忘れてアクセラ買えば？

アクセラって横から見たデザインが間延びしてるんだよね。
伸びやかとは違う、なんかこう、びろ〜んっと。
ＭＳアクセラはホイルがデカイせいかあまり気にならんけど。

ＨＲ−Ｖのすべてって雑誌は出たけど、
オーリスのすべてはいつ出るの？

オーリスってどの角度から見てもダメだな。
チョンがヴィッツをパクった様な車だ。

ＨＲ−Ｖっていつの話だよｗｗ

もうじき出ると思うよ

ＣＲ−Ｖかｗ

たしかオーリスのすべては11月1日発売だったような

飽く潮、不意ルダに続きこいつもまたリア中央は2点式かよ...
しかもリア中央にヘッドレストが...ない(ﾟ∀ﾟ;)ﾏﾁﾞｶ


アクセラの15Cにサイドエアバッグやらスポーツパックやら、
その他諸々つけても200万。

別に車の真価は全席3点式やらリアセンターへドレストだけで
決まるわけじゃないけど、与太の商法にまた不信感。

そういやぁ、フォーカスの1.6って税込220万なんだよなぁ。
いいかも。

フォーカス買うならもういっそうのことブレード買うだろ

ゴルフプラスに似てるつまらなさだな。
初めからヨーロッパ向けってことなのかね？
日本じゃ絶対売れないってトヨタも分かってるだろう。
ちょっとしたギミックすらないのがそれを示している。

いつもはそんなのいらないって言ってるけど、
そういう飛び道具がなくて寂しいと感じている自分を発見した。
やっぱ日本で売るならどんなにくだらなくてもトリッキーな装備を付けるべきなんだな

上のレス書いてからざっとスレ読んだら
このデザインは意外と長持ち系のデザインなんじゃないかという気がしてきた。
外車のコンパクトと並ぶシーンが増えても、ていうか増えれば増えるほど
よく見えてくるような気が。

ブレードが本命ですよと言われればそこまでなんだよな・・・・

>>698
それは言えてる、最初に批判されまくったモデルは意外と息がながい

トルコンついてるのは、低回転時のトルク増幅と発進の時のクリープのためでしょ？
走り始めて1000回転くらいになったら、ロックアップクラッチがとっとと繋がると思われ。

>>687
ヴィッツのFFと4WDはエンジンから別なんだが
そんな必死にならなくても、実売じゃアクセラの方が安いのは計算しなくても誰でもわかるよ
ヴィッツをデミオ並に値引いてって言っても相手にされないデショ

日本で先行販売って、




つまり、人柱になってくれ　ってことだろうね。

そして熟成およびニュルでセッティング煮詰めて、

本格的に欧州デビュー。

ありがとうございました。

>>698
セリカやカルディナが実際長持ち系デザインだけど、
オーリスヴィッツ系は・・・どうだろう・・。

カッコ悪い車だな

プジョー２０７待ち

長文野朗がうざい
ミンカラにいる工房だろ

ヴィッツよりましだろ。

えー？ヴィッツのほうがデザイン上手いと思うけどなー

オーリスコンセプトそのままのデザインで出たら良かったのに
ライトが普通になってしまったし、ホイールも貧弱
内装はランクスの方が質が高いんじゃないの？
ドアの取って回りとかサイドブレーキ周りが極めて安っぽい
ブレードにある茶色メタリックのボディカラーも選べたらな

>>709
どっちもどっち

来年の暮れ以降に販売予定のヴィッツTS(1.8)と購買層かぶらないのか心配
同じ1.8ならヴィッツ　2.0買うなら2.4のブレードにってなりそーだが

サイト見たけど黒結構かっこいいじゃん。
暇になったら実車見てこよう

これ、車重とのバランス考えると、１．８だろ。
トレッドが広がってる分、旋回性能と安定性は良さそうだねえ。

新車が発売されるとさー
○○のすべて　つーカー雑誌が出るんだけどさー

カローラ＆フィールだーのすべて　つーのは出たんだがさー

この
オーリスのすべて　つーのは出る予定があるか？　どうか？　知ってる香具師居ない？

>>694

>>716
おお　さんきゅう

>>712
とりあえず国内販売はないですよ，ヤリスTS。

俺は１．５で十分かなって思う。車重考えても。
走れば良いよって車じゃん。質感楽しむにしても動力性能由来のものを見るクルマじゃないし。
なんでむしろ積極的に１．５かなって思う。

グレード間で致命的な装備の差をつけなかったとこは好感持った。

>>687の考え方だとATのほうが3万円高いんだが・・・

オーリスそんなに言うほどダサイ？
結構格好良く見える俺は目が腐ってるのか？

>>721
多分ヘッドライトが垂れ目ってるところが微妙に感じるだけに思うけど・・・
まぁトヨタ車が発売前にスタイリングで叩かれるのはデフォだから気にすることはないかと。

オーパのほうが、カッコいいかも？？？

この世にヴィッツが存在せずランクスの後継機じゃ無ければ・・・

そんな特別な事ないクルマだと思うけど、トヨタだからびっくりするくらい
売れるんだろうね。こわー。

確かにヘッドライトのデザインはいただけないな。

>>715

ところで全くのスレ違いだが、使い勝手コーナーの飛鳥学さん、なくなったね。

ぶっさいくな車だな・・

>>728
君の顔と心もなｗ

これ、ねっつ店の販売だろ？

カローラ店からは出ないのか？

アクセラはＨＤＤナビ付ける所と不格好になりそうだから除外
個人的にスッキリしてるほうが好きだから

オーリス⇒カローラランクス　アレックス/ノーマル1.5Ｌor1.8Lモデルの後継
ブレード⇒カローラランクス　アレックス/エアロツアラー190PSの後継
しかし、その割にはブレードは2.4Lで167PSしかない、ランアレのエアロツアラー
が1.8Lで190PSあったのに

環境対応するには金が掛かりすぎるから、あの1.8Lはお蔵入りになった
死んだ子の歳を数えるようなもんだよ

まぁアレだ。
カローラＦＸの復活だと思えば…

オーリスってRAV4，エスティマの親戚プラットフォームなの？

>>730
どうせならトヨタ店とカローラ店から販売して
ブレードを名前を変えてレクサス○Ｈ３５０として販売したほうが
ブランドイメージが上がっていい。

ランクス、アレックスの後継として考えるとすごくよくできているクルマに映る。
ゴルフ対抗と考えるとちょっと物足りない。

だから、しれっと1.5のベースグレードに乗るのが、このクルマのいい乗り方
なのかも。価格も安いし、満足感は高い。

ことわざだとブスは三日で慣れるらしいが、これはどうだろうか。悩む。

>>736
レクサスのイメージが落ちるだろ
ベストセラーのESですら国内投入しないのに

レクサスは国内ではFRと4WDに特化するってどこかで読んだぞ。

今のファンカーゴの世話になってるネッツ店から「週末に発表解するから見に来て♪」DMが北。
どうあれ本物を見て載ってみない事には分からんなー。買う買わない含めて。

>>738
ブスでも
多分、これは締まりが良くて、フェラもうまいかもしれないよ。

>>727
LS460のすべてで載ってたね。コーナーの存在価値はともかく、志半ばでの
急逝はご本人も無念でしょうな。合掌(-人-)

...しかし吉田由美はしぶとくあのコーナーで生き残ってる。スレ違い失礼。

ところで；
昨日オーリスのスペシャルサイトでパリが舞台のバーチャル試乗してみた。
「オートモードで名所めぐり」って趣旨のやつなんだが、芝生の上を走るは、
歩道走るは、店の前に乗りつけるはと、ろくでもない運転っぷりに失笑を禁じ
えなかった。コンテンツ作ったやつ含めて、この時点でDQNカー決定？

ぶっさいくな車だな・・

>743
オーリスに限らんが、最近のクルマの宣伝の仕方でイヤなのがそういうのだな。
いかにも「アソビ心」とか言い出しそうな、でも実際やったらDQNなイメージ。
メーカーが推奨していいんかいと言いたい。

ところで、なんでパリを走らなきゃいけんの？

パリ・ショーで発表されたからでしょ？
フランス工場でも生産するんだっけ？

このクルマ、まっさらの新型車というのは
新鮮味があまりにもなさすぎ

カローラの名前を冠したら、まだインパクトあったろうに…

>>745
フランスニースのデザイン部門が設計担当だからでしょ。

ヴィッツ　オーリスで良いんじゃね？
しかし、ユーザーをおちょくるのもいい加減にしろ豊田。
消去法で豊田が選択されているにすぎ無いだろ？
そのうち、お前んとこが真っ先に消去されるからなｗ

ところで、最近オーリス４ドアやオーリスワゴン(要するに海外版カローラ)の情報が全く入って来ないのだが…？

オーリスや現行ヴィッツと比べると初代ヴィッツがとても美しく見えます

雑誌で見ていいなと思ったんだけど、このスレではボロクソだな。
レガシィ売って買おうかと思ったが、様子見しよ。

この車の視界悪そうだね。
写真見たけど全方向見辛そうなんだけど

>>749
　　YARIS
　　AURIS
.AVENSIS

>>754
最後のは関係ないだろ

>>750
海外版カローラとオーリスは別モノだよ。
海外の3ナンバーカローラは5ナンバーカローラの拡幅版、内装も共通で設計も共通部分が多い。
オーリスと同じ新MCプラットフォームのセダンはあると思うが、それは海外カローラではない。

栗AURIS

シフトレバーの位置が高すぎて妙な圧迫感があって嫌だ。

ウ゛ィッツじゃんこれ。

ピラーふと杉。

2ZZ-GE的なモデル希望
MTで

既出だと思いますが…
さっき犬の散歩中にオーリスらしき車が…
近くでみたらベルタでした。似てない？

ブレードの画像と比べると、特に内装が意図的に安っぽく
作ってるようにも見えるなｗ
ところで、カタログの3-4頁の男性モデルが身に着けている
腕時計のメーカーは、ナニ？？

トヨタってすごいよね。日本人がクルマにこだわりがないことを熟知している。

欧州向けが殆どの車に何言ってんだか

実際、プジョー206あたりとのいい勝負になるんではないかと...
でも、充実感からいえばオーリスに軍配、非日常性という点からいうとプジョー
ですね。
　ま、アベンシスが一番なんですけどね

2JZ-GTE的なモデル希望
トロイダルCVTで

プジョー307の特別仕様車と180Gで迷ってる。

ブレードなんだが、今日何かの車雑誌見たら
値段が200から240ってなってたがちょっと安すぎないか？

ブレードはダッシュボード上部やドアトリム上部がスエード調なんだとさ。
ステッチ入りらしい。やっぱり上級車種は幾何学シボじゃなかったか・・・

心情的にはオーリス応援したいけど、実車見たらブレードにぐっとくるんだろうな。
ただし、内外装にオッサン、オバサンに受けようとしている部分が見受けられるから
微妙に欲しくならない気がする。＞ブレード

オーリスは頭にカローラ・オーリスとかスプリンター・オーリスとか付かないの？

>>766
オーリスはCセグなんだから勝負すべき相手は307だろ？
ヴィッツの相手が206。
格下といい勝負じゃ話にならんｗ

>>772
値段が良い勝負だからなぁｗ

しょうがないじゃない。
ぱっと見ヴィッツなんだから。
よく見て初めて違う車と見える。
ココまでヴィッツに似せる必要性があるのか。

今ランクス6MT乗ってるんだけど、これって現行ヴィッツの顔（とセンターメーター）が嫌でランクスにしたんだよね。
なので今回オーリスの画像見たときにはガッカリだった
その上ＭＴは無いわ、出力は落ちてるわ・・・


だからと言ってマツダに乗り換えるわけにもいかない仕事上の都合がある　orz

リアからのスタイルがなんかしまりがなくてカッコ悪いと思う。
リアコンビランプのサイドへの回り込み方も気になる。ていうか違和感がある。

こういうのが一般化になるんだよ。
むしろ違和感がない新型車のほうが不自然である

>>774
でかヴィッツと呼ぼうぜ！

レクサスLS460はＶ８ワイドマークＸだし、
カローラアクシスはでかベルタだし、
最近のヨタはこんなの多いな･･･

カタログ見てたんだけど、
ＴＲＤのセット付けてやっとヴィッツから片足抜けるくらいなイメージ
といっても、なんちゃってゴルフＧＴＩな感じだ
そんならゴルフ買った方が良いし・・・よくわからん車だね

>>778
>レクサスLS460はＶ８ワイドマークＸだし、
それはないｗ

これの1,8LのSパケ4WDとRAV4の2,4L4WDのXていうグレードが
ほぼ同じ価格なんだが・・・

>>751
禿同。
先代ヴィッツとソアラは、デザイン的には近年のトヨタ車の最高傑作だと思う。

現行ヴィッツすきなんだが＾＾

>>782
初代ヴィッツはモーターショーで公開された当時から違和感ではなく
純粋にかっこよかったからなあ。

>>781
ＲＡＶ４は安すぎるからなぁ・・・いやオーリスは高いんだがね

オレも現行ヴィッツは旧型より好きだぞ。

現行ヴィッツとオーリスを比べるのはヴィッツに失礼である

ヴィッツ似であることは確かだなぁ
知らないとヴィッツがモデルチェンジしたようにも見えるな
あのタレ目具合は嫌いでもない

こんなダサいデザインの車をトヨタもよくだすよ
これでGOサインが出るとはどんな神経してるんだか…

トヨタマンセーの俺でも雑誌の完成予想車体見てこれは・・・・駄目だ＾＾；
と思ったくらいだもん

前面はこれがトヨタの形とむりやり納得するにしても
側面とか背面とか陳腐すぎ。
ヴィッツよりダサイってのはどーよ。

５０代以上が乗る車としてならいいかもしれんけど
２０〜３０代も狙ってるならもう少しデザイン考えて欲しかった。

このデブデザインなんとかならんかったのか。
正直　新型カローラフィールダー系のフロントマスクに
して車幅も1720mm辺りにしとけば精悍な感じになったんでは？

あげ

オーリスを販売するネッツ店の責任者、
ネッツ営業本部部長の関島誠一氏はスタイリングについて
「全体のふんばり感など、明かにヴィッツの上に位置するクルマ。
ひとクラス上の価値がある」と違いを指摘、
セールス的にも問題がないことを強調した。

だそうだ( ´ー｀)
つっても新型車なんだから、
もう少しデザインをなんとかしてくれればいいのにねぇ

これ、実車の方が良いね。コンパクトだと思って実際見ると、かなりの迫力。

つまりアニメのキャラクターの着ぐるみショーみたいってこと？

>>796
お前、寒いね

お　前　ら　テ　レ　ン　ド　に　は　と　こ　と　ん　疎　い　な。

ワイド＆トールがこのクラスの新たなトレンドなんだよ。
デブとか言ってる奴は10年前のシビックでもせいぜい首引っ込めて乗ってろ。

>>796
お前にピッタリの車があるよｗ

http://www.senakablog.com/archives/img2/2006-08-13-c236.html

>>764
だから、これは欧州戦略車だと・・・

設計もフランスニースで世界各国のデザイナーが・・・

リアスタイルが好きだな

ちょっとゴージャスにしたカローラでしょ？

ゴ、ゴージャスって・・・今時使うか？いや、どうでもいい突っ込みだけど・・・

>>803
松野に謝れ。

あの人どうなったんだろう

松野明美？

要するに欧州でうけるテイストをそのまま日本に持ってきてもダメってことじゃない？
そうなると、カローラ・アクシオやフィールダーの意義もあるってことだよな。
全長長いけど全幅が短い5ナンバーのフィールダーもオーリスのオルタナとして
ありってことかも。

＞要するに欧州でうけるテイストをそのまま日本に持ってきてもダメってことじゃない？

早漏アンチが叩きたい気持ちもわかるが、
少なくとも半年くらいは販売数の推移を見てやれよｗ
そこでダメかどうかわかるでしょ。

Cセグメントを定着させようとしてるわけで

これじゃアクセラどころかティーダにも負ける・・・

リア中央２点式ってありなの？

国交省
交通事故死者数は年々減少傾向にあり、平成1７年中の死者数は、７千人台の以下（６,８７１人）となりましたが、未だに自動車乗車中の死亡者は、年間約３千人に達しており、負傷者も７０万人を超える状況にあります。
このため、衝突時の乗員保護対策として、後部中央座席に３点式シートベルト（従来は２点式シートベルト）を義務付け、これにより、乗用車等の全ての座席が３点式シートベルトとなります
チャイルドシートの不適正使用防止対策として、チャイルドシートの取付に関する基準を強化します　 バスの座席等に関する基準を強化します
に関する基準改正を３月３１日に公布し、本年１０月から施行することとなりました。
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/09/090403_3_.html

>>811

おれもそのことを知っていたので気になっていた。
ぎりぎりセーフだったんじゃないかな？　形式認証が施行前だったとか。

でもそう考えると、ますますトヨタの確信犯的行動に腹が立つｗ

>>763
腕時計のメーカーも答えられない連中しかいないという現状だけで、この車に[プレミアム]という位置付けが失敗だと言うことが分かるな（笑）

で、お前はどこの時計か分かるの？

トヨタのデザインってまた金太郎飴に戻りつつあんのかな？

これに３５００とか４３００積んだらおもしれーのにｗ
Ｍ３みたいに羊の皮被った狼に乗りたい。
ヴィッツＴＲＤターボでないかな・・・

実車見てきた、実物は思っていたよりかっこいいよ。しかし1.5のSで
￥1,907,850は・・・高い印象、どうせ値引きも期待できないだろう
しな。うーん1.5なのに3ナンバーは個人的には好きじゃないなぁター
ゲットが道や駐車場の狭い日本じゃないのは本当なのかもね。

つMP6338-SS001-390
自称プレミアムはブレードの方だが

>>813

そうだそうだｗ

答えられるならヨロ。でもあれはよく雑誌で見かけるやつだからマイナーな
モデルじゃないはず。

ZENITHかと思ったけどどうも違うみたい。

>>813

そうだそうだｗ

答えられるならヨロ。でもあれはよく雑誌で見かけるやつだからマイナーな
モデルじゃないはず。

ZENITHかと思ったけどどうも違うみたい。

>>811-812
今は良くてもバレたら保安基準違反で販売禁止・全車回収になったりして。

MAURICE LACROIX社製のCALENDRIER RETROGRADEというモデル。
ロレックスやオメガが買える人からは、見向きもされません。
買取に出しても安い。
でも、内容的には決して遜色ない上に価格も比較的お手ごろ。
キーインテグレーテッドウォッチではなく、この腕時計を採用したところに、トヨタなりのこだわりを感じる
要するに、ベンツやＢＭＷが買える人には見向きもされなくても、遜色の無い内容なのだというメッセージが込められてる。
...と、いうのは考えすぎかな（笑）

>>822

さんくす。俺もなぜディーラーオプションのインテグレート〜が採用されなかった
のか不思議だった。やっぱりティーダのCMで日産がどっかの時計を使ったから
対抗したのでは？

>>799
何でそんなサイトを見てるのか。話はそれからだｗ

1.5L で3ナンバーなんて求めないなあ
実車みたけど食指が遠のいた
5ナンバーのまま素直にアレックスの後釜で出してほしかったのに
こうなりゃヴィッツかパッソにしとこうか、ベルタのTRDもいいな
個人的に期待はずれだった

どうせ数年後にはオーリスなくして、高価モデルのブレードだけだろ？

ヴィッツ1.8　新型デミオ、フィット、インプを見ずにか！

今日つらつら白のオーリスの後姿を見ていて思い出した。
あれだ、つぶれあんまんだ。（歳が分かるネタだけど）
ゴールドメタリックあったら完璧だったね。

1500同士ならヴィッツより20万高いだけの車なんだから
似ててもいいじゃん

232 ：名刺は切らしておりまして ：2006/10/27(金) 16:25:17 ID:FKpzUOcR
　　メンツはすごいんだけどCMソングはなんかダサい
　　http://ja.wikipedia.org/wiki/THE_AURIS_%28SUPER%29_BAND

近くのネッツ店営業マンに聞くと１．５の注文がほとんどなんだそうだ
営業マンはしきりに上質上質と言ってたが、正直ただヴィッツをデカくしただけという印象だった
センターアームレストが付いてないのに唖然とした
ティーダやベリーサには付いてるのに…

×センターアームレスト
〇フロントアームレスト

俺アームレスト使わないから確かめてないんだけど
センターコンソールでアームレストの代用って無理なん？

>>832
アームレストと一体型のセンターコンソールはオプションで付けれるけど
標準のは無理みたい

>>830
ガソリン高騰の影響だろうね。

オプションのページで、トランクマットのところに、
マットの奥行きが795mmと書いてあるから、荷室の奥行きは80cm近くあるみたいだね。
けっこう、荷物積めるみたいで安心した。
日曜でも、ディーラーを覗いてみようかな。

オーリスかっこイイじゃん↓
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_auris/

トヨタの常で、ホイールアーチとタイヤのクリアランスが大きいから、
エアロ無しのスッピンでTRDのサス組んで１７インチ噛ませると、
デザイナーの狙ったラインに近くなってカッコ良くなるよ。

スピードメータの所の「走行時間」という漢字はちょっと・・・

チラシの裏
・フロントグリルの下でボンネットが開くようにしてくれればいいのに。
　上に横線があると萎える。
・肘置きがないのは辛い。
・メーターの形が変。
・1.8Lはエンジンも非力そう。燃費は10・15モードで16.8→14.0くらい
　でいいから、150ps/20.0kgmは欲しかった。

さて、明日はフィールダーでも見に行くか

ザマアミロ

CVTは国内専用です。

メーター変だよなぁ。左のメーターが特に変。
扇形を保ってこそ円形メーターの機能が保たれるというのに、
あの形じゃバーグラフ型のメーターをぐるっと曲げた意味にしかならないよ。
以上を一言で言えば見難い。

あと、１．８の方にもっと豪華装備をつけても良かったかなって外野ながら思った。
あの装備差ならほとんどの人が１．５選ぶって。
1.5と1.8の差なんて体感は全然違うかもだけど実用は変わらんもの。
雰囲気を楽しむクルマじゃないと動力性能でドライブの質感を高める必要なんてないんだから
１．８の方にもっと良い装備をつけるべきだった。何つけるのか知らんが。

因みに販売後3年後に盗用多タイマーが発動しますが、お約束の過大広告・営業トークで隠蔽されます。













ぷぷっ。

幅を広げたのにデザインに生かされてない

1.8ターボ出せ

>>837
CVTには何しても無駄
ただのおばさん車だ

カップ焼きそばのお湯捨てるの忘れて、ふやけて特盛りになった。。
そんな感じの特盛りビッツ

>>843

さらに違和感があったのは、マルチファンクションは右側のメーター内なのに
その切り替えは左メーターのノブって部分。

マルチファンクションの切り替えは、VW等と同じく、ステアリング・スイッチに
するべきだと思う。

>>825
じゃ、別に最初から無くてもいいわ、ヴィッツやイストやラウムなど５ナンバーハッチなら腐るほど在るのだから。で、オーリスは海外専用。ついでに、アクシオやフィールダーはベルタ1.8やプロボックス1.8でも代用出来るし…

というか、ヨタも現在のヨタブランド販売店４系列体制を２系列位に絞ったらどうなんだ？

サイズを3ナンバーにするなら、1.8Lを最下級グレードに
した方が良かった。
パワーウェイトレシオ（馬力/重量比率）は10:1以下に抑える
べき。

ヴィッツとオーリス間違える人に質問
カレイとヒラメの区別できますか〜？

つ ヌマガレイ

個人的には、1.5のメーターの方が好み。
水温計と燃料計がデジタルなのがイヤ。
マルチインフォメーションディスプレイは、
1.8で5万位ののＯＰにして、その分の価格を下げた方が
売れると思う。

パワーウェイトレシオだのターボだの言ってるあんたら馬鹿？
そんな要素を求めるんなら、このタイプのクルマに興味を
しめさなければ良いんじゃね？

メジャーの公式球と日本のプロ野球の公式球ぐらいの差はある

4WDだと1300kgを軽く超えるんだね

>>855
このタイプのクルマだから走りをついつい求めてしまうんやって。
ホットハッチも最近また少しだけ流行りだしてきたし

いかに車音痴が好む車かその一文に表れてるな

>>855
ゴルフR32、欧州シビックTypeRとか、競合車にはホットモデルがあるのになんで
この車には無いの？ という話だ。

R32はホットモデルというのとはちょっと違うと思うが

ニュルブルクリンクで鍛えたオーリスの猫足
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/newmodel/report2.html?id=mm0091

>>862
どこに猫足なんて書いてあるんですか？

>>854
工業製品とはそんなに単純には行かない。
多品種小ロットの方向を避ける、なるべく簡素な構成にしたがるもの。

豚足

>>862
ゴミみてーなサスでどうやって鍛えるんだ？

ゴミって結構鍛えられてるんだぜ

最近よく環境局って話聞くだろ？

走る豚饅頭

90%購入を決めてたのに、肘置きがないのでやめた。

>>867
鍛えられてるどころかたぷたぷのブヨブヨのぬるま湯連中だなｗ

内装の高級感が希薄なのが最大のネックだな。
もっとアベンシスのDNAも入れてくれたらあの価格も納得なのだが。

>>869
ブレードのが付きそうじゃね？

ＶＳＣ＆ＴＲＣは、いらね。
ヘリカルでも良いからＬＳＤを設定してほしい

180G契約してきた
値引き額キキタイカ？

聞きたい。



















といってみる

今日ネッツの外から眺めてきたけど、ヴィッツを大きく
しただけで、何一つ目新しい外観は感じられなかった。
高級感も特に無かったし・・・
俺にとって新車なんて、そう買い替えられるもんじゃない
ので、後で後悔しないようにブレードデビューを待ってから、
再考した方が良さそうかな？

>>874
　オレも！

速くて軽くて燃費がよくて、インテリアもエクステリアも
かっこよく飽きが来ない、値段も手頃な所で200万以下、
たった数年でラインナップから消えたりしない程度に
人気も出そうな5ナンバーハッチが、あと2年以内に発売
されないかな。

日本に期待するな

>>874
俺の教えてやろうか？
お前べそかくなよｗ

あれで200万てたけぇよなぁ
カローラっつうかアリオンプレミオの派生車かってくらいだよ。
そもそもカローラが高すぎ

>>878 来年出るフィット
>>879 でも欧州車も無駄に重いしガソリン車は燃費も悪いよね
アウディA3SBが100kg軽くて良いエンジンだったら理想に近いけど

ゴルフGTIが重量-200kg、燃費+2.0、価格-150万円だったら理想なんだけど。

>>883
つ［2輪］

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1149051537/
569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/10/28(土) 17:44:11 ID:on7Gphlp0
>>563
うちも親父宛に手紙が来てたのでオーリス見てきた。
前の見切りが悪い。リヤハッチの窓が小さいからちと見辛い。
三角窓をつけるよりはAピラーを細くした方が有利だと思った。

営業の「これはスポーツカーと言っても過言ではありません」はないと思った


これはスポーツカーと言っても過言ではありません
これはスポーツカーと言っても過言ではありません
これはスポーツカーと言っても過言ではありません
これはスポーツカーと言っても過言ではありません
これはスポーツカーと言っても過言ではありません
これはスポーツカーと言っても過言ではありません
これはスポーツカーと言っても過言ではありません

誰か試乗した人いる？
1.8と1.5両方試乗みたよ。
ただ、判断基準がしょぼい車ばかりで、へー凄いなぁと感じるばかり。
ワインディングも結構楽しめる。足は固めながらもゴツゴツとこない。
俺的には、もっとゴツゴツと感じても悪くないんだがな。
シートもホールド感いいし、これなら長時間乗っても楽かもと思った。

個人的には1.5でも十分かな。街中走る分には十分遜色無く、場合によっては1.5の方が速く感じる。
つうか、1.8の方がアクセルの挙動が素直。1.5はVitz1.0みたいなインチキしている感じと言うか
違和感を時々感じる。でも普段の足と考えると、これでも悪くないと。
峠みたいなところ7速シーケンシャルシフトで楽しむとか、高速を余裕で走るなら1.8だろうけどね。

>>885
「これはスポーツカーというにはおこがましい」っていう営業がいたら神だけどな

おまいら「スポーツカー」にヘンな幻想抱いてないか？
一般の車より格が上だとでも？
スポーツカーってDQN御用達の車じゃん

>>879 >>878がいってるのは５ナンバーハッチだぞ。外車に期待なんかできねーよぼけ。

約１０万＋スタッドレスタイヤホイル付き（９万ぐらいの）

>営業の「これはスポーツカーと言っても過言ではありません」はないと思った

馬鹿な営業がセールスマニュアルを鵜呑みにしたんだろうな・・・

ま、「ヨタ流すぽーつかー」なら過言じゃないか。

試乗してきた。
新型だから客が群がっていたけど。

内装のデザインはかっこいいね。好き。
でも質はイマイチかな。ちょっと安っぽい。

外見は俺はイストの方が好きだな。
走りはティーダよりハンドルが重い。
静寂性は高いね。
値引きは１０万だった。新型だから仕方ないか。

結局ティーダ買うことにした。

近所のネッツでオーリスのこと聞いたら結構オーリスを
ＭＣしたヴィッツか？って聞いてくる客がいるってさ。

わざと言ってる感丸出しだなｗ

ヴィッツＴＲＤのり
心配していたが、ヴィッツかって良かったと思った。

>>889

オーリスはヴィッツ拡販てこ入れのために出したのかもしれんね。
あんな車に高い金出さなくてもヴィッツで十分て。

はっきり言って俺の町は細い道が多いんで、
オーリスのデザインだったら、ヴィッツの方が
最適かもしれないな

脳内でディーラー行ったヤツが頑張ってるスレはここですか？

カローラ・アクシオ1.5とオーリス1.5を両方MEGE WEBで試乗したんだけど、
なぜかオーリスのほうが静粛性が高かった。今日RESPONSEみたら・・・

なるほど。

http://response.jp/issue/2006/1028/article87697_1.html

>>900
新しい設計で大きく重いオーリスの方がうるさかったらさすがにまずいだろう

おれも>>886のインプレに同意。

1.8の方がいろいろな意味で「いいクルマ」だし出来もいいけど、オーリスって
折角1.5が安くて存在意義が高い気がする。逆に1.8にオプション足していくと
今度はゴルフとかのドイツ車の価格帯に突入してしまうし。

1.5XのMパッケージあたりをしれっと乗るのもいいのかな？と。
CVTの「最初に回転が上がってしまう」部分を気にならなくなれば、逆に
非力なエンジンを精一杯効率的に使ってくれている頭の良さも楽しめるし。
それに1人乗車なら、そんなに遅い感じもしないしね。

多人数乗車前提なら1.8がいいかもしれないが。

>>885
すげー革命的なスポーツカーだなｗ

三本氏なら「三角窓あけろ」とかいいそう・・・

試乗インプレどんどんお願い！

敢えて言うなら、ヴィッツの『姉』だろ？
フランス語では自動車は、女性名詞だでな。

変なのが湧いて来たｗ

アレックスのＲＳ買ってて良かった
オマエラうらやましいだろ
ＣＶＴしかない姉ちゃん車なんかを掴まされなくてホッとしてるよ

さっきオーリスを見てきました。色は赤です。
実車は写真のようにダサくはありませんでした。
非力なのでわたしは買いませんがブレードに少しだけ期待したくなりました。

ヴィッツにしか見えねーよｗｗｗデザインしたやつ馬鹿か？
おまけにＣＶＴのみｗｗｗｗｗｗｗｗｗ走りが何だって？ｗｗｗｗ

先ほど、シルバーの実車を見てきました。
ボテっとして、格好悪かったです。
ネッツの営業マンが
「期待のホットハッチです。GOLFよりも良いですよ」
と言ってました。
嘘くさい。

このクラスを買うなら今のところアクセラだろうな

>「期待のホットハッチです。GOLFよりも良いですよ」

内装が？

そもそもホットハッチがCVTということは有り得ないんだがｗ

>>913を含めて、ホットハッチと誰が言い出したのかと

素朴な質問なんだけどCVTのMモードってどう使うの？

Ｂセグのスイスポですら格上だろこれ

出ましたｗ　スイスポｗ　キモオタ専用車

正直どう売り込むか考え中って某店営業様が漏らしてますw
日本では駄目駄目なRAV4も海外では売れてるらしい。つか日本人に売れる車作れよトヨタw

>>918
それこそ日産やンダに言うべきだろｗ

>>917
そうやってキモオタ認定されちゃう車ってなんだろうな
逆を言えば優秀ってことの裏づけなんだろうか・・・・

>>920
　自意識過剰ってとだよｗ

>>920
それは言えるよ。機械としての良さは別に否定しないけどさ。
スバルの速い車種とか、スズキの速いっぽい奴とかさ。あとマツダ。
どうもキモオタの嗜好にバッチリ合うらしい。

乗ってる人間がどうとかで決め付けるのって
車に失礼だろ、常識的に考えて
スイスポはいい車じゃない

>>923
別にいいじゃん。
トヨタとかホンダとか日産とかの一部車種はＤＱＮ専用とか言われてるし、
確かにその通りだとも思うし。ｗ

オーリスの日本販売は新車ラインナップ増やしたいだけじゃないか
次期イスト、ボクシーの開発遅れ気味
ブレードは他系列での販売
ネッツのエロイ人が本社に掛け合ったんでわ？

>>924
現行スイフトってＤＱＮに見えるか？旧型はださいが

>>926
だから、スイフトはオタ系だろ。ＤＱＮとは対極にあるじゃん。
スイスポはキモオタ専用でしょ。
２ｃｈの車種板はさあぶっちゃけ、キモオタVSDQNの戦いの場だよｗ

>>927
確かにスレッドみてその車のイメージが見事に
崩壊することはよくある。スイスポもそう、
けれどモータージャーナリストのインプレ
を見るとただそれだけの理由でスルーするにはもったいない車だと思うんだよ

>>928
だから、機械の良さ云々は否定しないよ！
で、このオーリスなんだが、これは２ｃｈでは不人気車になるよ。
どっちにもなりそうに無いｗ
あえて言えばユルイ系。でもそこが良いｗ

欧州のみで18万台。殆どが欧州で販売される車。
日本のメーカーの欧州Cセグメント車としては、マツダが少し頑張っている
くらいで、ぶっちぎりの数字。

当然、日本向けにはラインナップを増やす以上の意味はない車なのは当然。

マツダはあの統一マスクさえやめてくれれば手が伸びるのだが・・・・・

travel in girisha no internetcafe
hacchiback tera oosu wwwwww
sedan sukunai. 5hachibakku nitaisite 1sedan
bike mo ooi

sedan ha taxi to keisatu ga ooi
hotondo hacchiback desuyo

nihongo de ok? nihongo utenaiyo www

欧州から乙！
ってホンマまいなｗ

>>931
あのマスク嫌いか？　良いと思うんだが。

>>931
ローマ字滅茶苦茶読みにくいｗ　それだったら英語の方が良いよ。

>>756
今日ディーラーに行ったら、営業の人がプラットフォームはカローラとは
別物でRAV4やエスティマ（聞き間違いかな）に近いモノと言っていた。
全然カローラじゃないじゃん。

>>934
嫌いだねえ、あのマスクのせいでアクセラはデカデミオに見えるし
嫌いなものにとっちゃ死活問題だよ、せっかくいい車作ってるのに

>>933
nihon kaettara repo suruyo!

ああ、てすてす　打てた

こっちでは、フィアット、シトロエン、スマート、とか
トヨタのやりす、ほんだのＪＥＴＺＺ、とかみたよ
バイクもおおいようだよ　本田、かわさき、山は、とかとか
本当にハッチバックが多い。ワゴンは逆にない。坂道が多くて疲れた
洗車あまりしてないみたい。どろどろのくるまも多い

アウトバーン、ベルジアンロード、山岳路、石畳、ニュルブルクリンクなど欧州の道を走りつくして、超高速ハッチを鍛えた。

遮音材、吸音材、制震材をたっぷり使って、クラスを越えた静寂を手に入れた。

http://response.jp/issue/2006/1028/article87697_1.html

こりゃスゲーなｗ
ttp://wmt9-od.stream.ne.jp/vod11/bngi/idolmaster360_tgs-1.wmv

>>937

omae nihongoha yometerunnja naika!!!w

あーだったら・・・
こーだったら・・・


って言ってるヤツほどきっと買わ(え)ないんだろうなー

工場見てきたらカローラオーリスベースで
ボンネットとバックドアの形が違う車がおいてあったよ。 あれがブレード？ってやつかな。
あと同じくカローラオーリスがベースの四角い旧型bBっぽい車も置いてあった！

カローラオーリス？

>>941
海外のネットカフェは日本語コードはインストールできても、自分で打って日本語変換できないよ。

今日試乗したけどなかなか良かったよ。
1.5はCVTのセットが引っ張る感じでちょっと微妙。
慣れの問題かな？
車の個体差にもよるのかもしれないけど、
サスはトヨタにしては硬めだけどVitzほど違和感は無し。
出来は良かったよ。

>>946
そうか？
1.5と1.8両方試乗したけど両方とはCVTは違和感感じたよ
1.8には5ATのが良かったんでは？とも思う
CVTとﾘｱﾃｰﾙLED化は半年後ぐらいに改訂しそうだね
足回りは意見真逆だなVitzのが価格の割には良いと思うが例外はRS比べる価値もなく酷過ぎる

>>947
946だけど、オレの乗ったVitzがハズれだったのかなぁ？
RSも1.3も1.0も乗ったけど、ただ単に「硬くしました」って感じで
違和感すごく感じて、前のVitzのほうがまだ良かった感じがしたんだけど…。
CVTは確かに普通の車に乗ってる人はそう思うかも。
Poloとか向こうの車乗ってる人だと似たように感じると思うよ。
引っ張り具合が。
ただCVTとATを比べるのは酷な気もするけど。

>>946-947
まぁまぁ。
CVTも足回りも感じ方は人それぞれ。
CVTに慣れてない人や嫌いの人が乗るとそれは違和感あるし、
毎日普段柔いサスの車に乗っていれば硬くも感じると。
CVTに関してトヨタのATは出来が良いから余計にそう思うかもしれないしね。

漏れが試乗した1.8のオーリスは中々イイなと思った。
特にハンドリングかな。
エンジンも良かったよ。
シートがちょっと柔らかいかなと思ったのは漏れの車のシートが硬めなワケだし。

しかし人多かったな。

展示車見てカタログもらってきました。で、感想。

・いろんな意味で高すぎ。
・展示車、カタログなんかを見ても1.8を中心に売りたいんだろうなという
のが見えてくる。（1.5標準なんて営業車だよ）
・そろそろVSCとサイドエアバックは標準装備にして欲しい。
(窓のところのエアバックはオプションで）
・結局エアバックとかスピーカーをつけると２００万は軽く越えて
しまう。そうすると価格的にゴルフとかが本気でライバルになってくる。
・シートはもっと明るい色を設定して、選ばせて欲しい。
・インパネは素晴らしい。
・下位グレードは仕方がないかもしれないが、上位グレードは発表時の
マフラーにして欲しかった。

公式サイトで、評論家が三角窓の視認性の良さを強調してますが、
本当でしょうか？　試乗されたみなさん。

>>951
身長１７９ｃｍの俺が乗ると悪くない感じだった（それでもウザイが）
一緒に行った１６４ｃｍ（くらい）の友達はきっつーって言ってた
結局Ａピラーの構成が後回しになってしまって、
無理やり三角窓にして逃げをうったという印象が残ったね

なんかオーリスにさめてきた
ヴィッツもこじんまりして小さいからかわりいけど、あんな
大きくなったら、ただデブデブしているだけでかわいくないよ！
内装も子供っぽいし
買って後悔しそうなんで、ブレード待ちます

>>953
「かわいい」を基準にするとブレードは(ry

>>954
親父くさい・・・？

現行ゴルフ乗りの俺がきましたよ。
各項目、少しずつゴルフの方ががっちりしているが、オーリス悪くないんじゃね？
トヨタがこういうきちんとしたクルマを作ったけとに意義があり。
Ｓパッケージのシート地、拡大採用してくんないかな？ほかのは暗すぎ。

ウソツカナクテイイヨ。現行ゴルフ乗ってる奴はオーリス試乗なんかしないし興味自体ない。それ以前に現行ゴルフなんていわない。アルファベットでGOLF Vと書くから奴らは。ゴルフを少し持ち上げておいたらリアリティでると思ってるんだろうけどさ

オーリスでゴルより少し下ぐらいならブレードなら最低でも同等以上だな。

それにしても重いな。1.5Lで1240kg....
漏れのｸﾙﾏなんて2.8Lで1250ｋｇしかないのにね。
やっぱ次期はｱｸｾﾗMPSしかないな、国産じゃ...orz....
てか、与太の乗り味の薄さは耐え難いﾓﾉあるしな。
試乗してきた方々、やっぱり薄っぺらい乗り味だったんでしょうか？

>>944
ｽﾏｿ。パワーウインドウが付いてなかったので多分欧州仕様だったかもです。
輸出名はカローラになってたもんでね。

おれんちの近くのネッツはDUOと併設されてるからオーリスとゴルフがほとんど並んで展示されているよ
オーリスのオーラはなかなかものもだよ

ｽｲｽﾎﾞｦﾀがやってきてるが、ｽｽﾞｷは地雷だから(笑)

初期品質,ｽｽﾞｷ33位(ﾋﾞﾘから5番目),ﾄﾖﾀ4位
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006USIQS_j.pdf

耐久品質,ｽｽﾞｷ35位(ﾋﾞﾘから3番目),ﾄﾖﾀ5位

リンク間違えた

ｽｽﾞｷは地雷だから(笑)

初期品質,ｽｽﾞｷ33位(ﾋﾞﾘから5番目),ﾄﾖﾀ4位
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006USIQS_J.pdf

耐久品質,ｽｽﾞｷ35位(ﾋﾞﾘから3番目),ﾄﾖﾀ5位
http://www.jdpower.co.jp/press/pdf2006/2006US_VDS_J.pdf

>>962>>963
つか、スズキなんてどうでもいい。

CMのキャッチコピー「いまの自分が最高」ってここまで痛いキャッチコピー
初めて見たのですが。これだけで買う気0%です。

販売店のアクセサリーカタログだと
カーナビ全機種がステアリングスイッチ不対応に
見えるんだけど、実際どうなんすか？

まずMOPでステアリングスイッチ確認しろ

実物わｶﾅ〜ﾘいいじゃん、マシダ製だからって悪世羅を諦めてたヒトにわ朗報だ。
カッコだけわね。

ホイルベーストレッド比とボディ剛性の向上からいうと運動性能のポテンシャルは
結構高いと思うね。ブレーキもやっと４輪ディスクになったしな。
ただ、１．８とはいえエンジンがややショボイので、ここは割り切って１．５の一番安い仕様を
オプション無しで、おフランス車っぽく洗車もせず使い倒すのがイケテルと見る。

全体のシルエットや内装はいいと思う。
ただ、ボンネット、フロントの構成、リアのランプまわり、それらがすべて台無しにしてる。
CVTはあれでいいと思う。パドルシフトさえあれば機械として満点じゃね？
あと快適性能としてセンターの肘置きはいるでしょ！！！

あと1.8じゃ物足りない。2.0か、いっそ2.3欲しいね。
その点アクセラは偉いと思う。

あの車がもう少し大人っぽい造形だったらねぇ。
30代であの形は乗れません・・・。
オーリスも惜しい。で、ブレードを見たけど、あれは40代以上だろ・・・。
やっぱり不遇の第二次ベビーブーマーだよな・・・。
そりゃゴルフやミニが売れるわけだよ。

カローラアクシオでもこれだけイイと、オーリスには期待できる。１．８リッターエンジンの評価と静粛性は絶品だし。

http://www.drivingfuture.com/auto/toyota/u3eqp3000001qqmk.php

>NVHはとくにすごいと思わせるところがない。
>うまく抑え込んだと感じさせるが、それよりも、
>音や振動を走行情報としてドライバーに伝えるチューニングのうまさに舌を巻く。
>速度を上げればエンジン音が高まり路面からの入力も大きくなる。
>1.5Xはこうした変化を自然に伝えるため、ドライバーは常に適正なスピード感が保ち続けることができるのだ。
>それは実感を伴うために違和感がなく疲れない、という効果をもたらしてくれる。
>路面凹凸に対するショックの吸収でもまったく同じことが言え、
>衝撃をうまく吸収しながら凹凸の大小はハッキリと伝えてくる。
>不快に感じるのは速度の出し過ぎで、調整して通過しなさいというクルマ側のメッセージである。

この文章からわかることは
・NVHはよくない
・速度を出すと不快になる。

ネガをそのまま書くとヨタ様に怒られるから
苦労して意味不明の文章を書いたものだと思う。

１，５はうるせ〜ぞ。その上デブだし。

選択肢があるようでないようなカラーバリエーション･･･。
ボルドーとかベージュメタリックとかダークパープルとかもっと渋めの色が
欲しい。ただレッドがペンキ系からメタリック系になったのはGJだけど。

文句あるなら一度試乗してみ。
特に試乗コースで上り坂やワインディングの多いところを。
>886 で書いたけど、判断基準が今日日の重たい車や軽・コンパクトなもんで、
もっといろいろ良い車乗ったことのある人からの意見聞きたいな。

同じコースをR1や現行スイフト・スイスポとかで試乗した事ある。
全般的に良いのは当然オーリスな訳だが、ワインディングの軽快さ・楽しさは
スイスポが一番インパクトあった。軽でもR1は非力なりとも結構楽しかったけど。
オーリスの車体の重さはなんともならんだろうね。本当の峠とかだと鈍重で厳しそう。

>>957

嘘じゃないですけど・・・ｗ

現行GOLF V Gli '04モデル乗りです。
携帯から書いたから日本語変だったし、めんどくさい英字は打たなかっただけ。
嘘だと思うなら、ゴルフユーザーしか知らない質問してくれｗ

俺はMEGA WEBにはよく試乗しに行くのよ。トヨタ車は親にパッソ買って
あげただけで、俺自身はドイツ車＆英国車乗り。
でもベーシックカーが好きだからオーリスには興味あり。
なんせランクス＆アレックスがダメダメだった（ゴルフ比）ので
オーリスがどれくらいゴルフに迫っているか興味があったの。

GOLF Vは出てすぐ買ったので、04年7月納車。来年の7月に車検です。
その前はGOLF IIIとIVにも乗っていて、これでGOLFは通算4台目だよ。

因みにゴルフはリア中央にもヘッドレストと３点式ベルトがついていて
アンカーもすべて自立式。トヨタのクルマがそこまで来るのには
どのくらい時間がかかるんだろう？　ブレードもヘッドレストと３点式
ベルトは付くと思うけど、バックルが自立式なのは左右だけだろうな。
（ちなみにオーリスは左右は自立式）

>>975

昨日、>>886に同意と書いたもんです。

俺、ゴルフ乗りの癖して、カローラをたまにレンタカーで借りたりするクルマ変態
なんだけど、カローラから比べたら、今回のアクシオ、フィールダーも
オーリスも隔世の感あり。

特に前カローラは、絶え間なく上下に小刻みな振動があって、ひくひく揺れて
非常に不快だった。ドイツ車のいいところは、例え乗り心地が少々硬くても
その「ひくひく」が殆どないんだよね。だから頭が揺れなくて結果的に疲れない。

オーリスはそのフラットなドイツ車の乗り心地にかなり近いと思う。それに
アクシオの1.5よりオーリスの1.5の方が静かだしがっちりしていた。車重
の重さもあるんだと思う。トレッドも広いしね。

シートはゴルフの方が少し堅めだし、取り付け剛性も高い気がするけど
それでもオーリスもドラポジはばっちりとれるし、特に長距離で疲れそうな
感じもなかった。そのあたりはトヨタとしてはちゃんと仕上げてきている
感じ。リアシートもゴルフと比べると軟らかいけど、それでもちゃんと
太ももの裏側をサポートしてくれるだけの座面の高さもあるし、頭上も
狭くないし、パッケージングが非常に健全だと思った。

色は確かにもう少し選択肢あったほうが良かったですね。
（これもMCの時に追加になるでしょうが）
割と批判的なカキコ多いけど、
実車見た感じですと、この価格帯でこのパッケージなら
まぁ80点位あげても良いような気がしますけど。
細かい部分で多少不満はあるけど、ブレードが上級Cセグメントという位置付けが
あるからオーリスは大衆向けということで敢えて抑えているのでしょう。。。
ちなみに1.5X　Mパッケージ納車待ちです。

この車って燃費悪いよね

電卓付きマウスパッド貰いにネッツに行ってきたけど
オーリスの内装はメーターはかなり見やすくてカッコ良かったけど
プラスチッキーでかなり安っぽいと感じた。
シートはしっかりしていて良かった。

>>977
このクルマのパッケージングが健全ですと？

サイズアップしているのに、荷室はVITZとたいして変わらないでしょ。
ダメだよこんなの

現行RS海苔。
不躾棒で測った訳ではないけど、
パッと見、荷室は結構大きかったよ。

>>977らが主に乗り心地を語っているのにいきなり荷室の話が出て来たのには笑った

スタイルやポジション犠牲にするくらいなら荷室だの室内空間だの要らんけどな。

気にするヤツはミニバンに乗ってりゃいいのに。
おかげで最近の車は何か無理してる感がありすぎる。

ケチばかりつけてる香具師は何に乗ってるか晒せ

アクセラスポーツ２０Ｓ　ＡＴでつ

ランクスに比べるとちょっと値段高すぎないか？
見た感じランクスとさほど大差ないように見えるんだけど

>>976-977 ドイツ車でもヒクヒクするやつは普通にあるがな。そういや新しいフィールダーのラゲッジはワーゲンのより使い易いなワーゲンがここまでくるのにどれくらいの時間がかかるんだろう？

ヒクヒクするドイツ車ってどんなの？