【peugeot】205/309単独スレッド7【プジョー】

またもや前スレDAT落ち。
プジョー205/309について心ゆくまで語って下さい。

過去ログ
【peugeot】205単独スレッド【プジョー】
ｈttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1042720521/
【peugeot】205/309単独スレッド2【プジョー】
ｈttp://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1058972710/
【peugeot】205/309単独スレッド3【プジョー】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1080748009/
【peugeot】205/309単独スレッド4【プジョー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092585481/
【peugeot】205/309単独スレッド5【プジョー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1116237203/
【peugeot】205/309単独スレッド6【プジョー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135508375/

(・∀・)ﾎﾟﾝｺ2!

オッツでーす

>>1
乙〜

涼しくなってきました。
みなさんの205、元気ですか〜！

今週末車検から帰ってきます。（何事もなければ）
帰ってきたら早速チュリニキットに履き替えてヤフオクでゲットした
４点シートベルトを装着だ〜

前スレ落ちたのかｗ
もうガンガン上げで逝こうぜ

>>6
違う。
前スレ「も」だｗ

一応age

さらにage

1の人乙です。

ユニクラ逝きました。

今日３０９ＳＩを見た！

>>10
なんか丁度よさげな出品ありますよーコンチクショゥ
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r28193745
サンデンなら買うのに！！

保守

207いつ発売すんだろ？見かけ206だよね。
http://car.msn.co.jp/motorshow/2006_paris/maker/car-peugeot01.htm
206を観て「あっ！これは（自分の２０５）、206の一世代前なんだよ！」と、、、
時代をゴマカシていたのに、、、

意味がわからん・・・

突然に！初期型ユーノスロードスター(テンロク・ハードトップつきＡＴ車)と、
カプチーノ（ＭＴ・Ｈ7年式)と、我がテンロク205（’86）を交換しないかという
２名の申し出が！？なぜ！？しかし断りがたい．．．
断ったけど、実はまだ困惑しているのです。

カプチーノは知らんがロドスタはやめときな。
アクセルずるずるで町中じゃトヨタのオバサン車と変わんないよ。峠ぶっとばすのが趣味なら
ロドスタの方がいいだろうが、にしたってATじゃなぁ。

>>16
NA8のATならまだしもNA6のATはすすめない。
まぁ、NBの部品取りでも出てきて6MTが格安で入手できるなら
個体の程度を考えてATというのも選択肢としちゃあるけど。
ただし、ATはNA6にしてもNA8にしてもLSDついてないんで
それも入手が必要。

って、完全にスレ違いだな。

>>17 >>18
さっき、問題のＮＡ6　ＡＴを試乗してきましたよ。
足回りがガタガタして(マウントのせいかも)、いかにも昔のオープンカーというか
剛性のなさを体感しましたけど、意外に走ってびっくり。
のんびり走るなら、それこそ安楽グルマとして乗れるかなといったところ。
要は、スポーツ云々という乗り物ではなかったです。
それでも、曲がるときはＦＲの独特な感じがありました。
案外馬鹿にされがちなＡＴですけど、運転下手な僕には悪くない選択肢です。

でも！テンロク２０５を手放す気はないのですよ！←結論

テンション高い時→手放す気になどならない
テンション低い時→いままでの出費を考えると勿体無くて手放す気になれない

いずれにしても手放す機会はやってこない訳ですよwww

>>12
落としちゃいました。情報THX。
取り敢えず、外観ぴかぴかに磨くか。

>>12さま。
この辺りはサンデン？
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g19187163
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f21029793

これはサンデンですね。プーリー回りすぎ、らしいですが。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g39130820

いま出てるオールドタイマー誌によると、どんな車にでも国産のコンプレッサ（それもオークション
で落とした、安い軽の奴）着けちゃうひとの話が載ってますねー。
次はそれかなー。

>>22
ユニクラーで集まって、変換キットみたいなの作りません？
マウントとプーリー辺りを新たに作ればいいんですかね。

fuck!!!! Renault!!!!

病気人の集まるｽﾚ

>>23
ユニクラーで集まって……
どう見積もっても5人くらいではなかろうか。

まぁでも完全なワンオフよりは多少お安くなるかと…

誰かが国産の移植をネット公開してくれないもんかね？

最近の軽自動車用は効率いいから力のない車にはいいらしいよ。
２０５なんてどうせ実馬力でいったら軽ターボ以下だろうし・・・

'87さん、ついに入庫ですね？
でも交換なのがちと残念。
先に入庫した方のO/Hがどうなったかが非常に気になります…

>>28
「軽自動車用は効率いいから力のない車、、、」
あ痛ったた！うー「Ｋ」平地は速いよね。
上り峠なら、うちのは１００ＰＳだけどトルクのおかげでいい勝負かな、？
音がでかいから早く感じる気もあるよね？まあ、重さも205は軽いからね〜
エアコン的にいい季節だ！皆様出かけましょう。

こないだ、仙台東部道路降りるとき、料金所のおじさんがわざわざ降りてきてナンバーを確認してた。
軽と間違えられたのは久しぶりです。
ほんとヤフオク見ると、ワゴンＲのコンプレッサとか1万以内でごろごろしてるから……。
次回壊れたら本気で考えます。コンプレッサ移植。

8 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 03/01/18 00:57 ID:/lHxmq/i

ガキの頃に見たラリーの記憶だけで、205を見に行った。
乗ってみて、気が付いたらハンコ押してた。
丸い背中と踏ん張った足が、ネコみたいで好きだ。 ガーニッシュは洗濯板で確定。
車高は低すぎないほうが、スカしたフランス野郎的で素敵だ。 俺は205が大好きだ。


この人、まだ乗ってんのかな？

309GTI見たぁ
ボディーカラーは珍しい白だったよ
日焼けしてベージュっぽくなってるのと
無塗装プラスティック部分がいい感じに日焼けしていて
とっても風情有る車だったよ

国産車のコンプレッサーも20年も経てば壊れるのかな？
８６なんかはどうなってんのかな？

9 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2001/07/03(火) 01:22
欲しいなー２０５。中古のタマ数はそこそこあるけど、ＧＴＩが圧倒的に多くて、
状態が心配だな。程度いい車、あんまなさそうだよね。田舎でまったりおばさんが
乗ってたようなのないかなー。


今でもいい程度の車、探してんのかな？

もう少ない個体なんだから、みんな走りばかりでなく大切にしてやって下さい

開口部スポット増しした人っていますか？
ドアとリアハッチやったらかなり効くような気がするのですが、他に皺寄せ行っちゃいますかね？

>>37
財布。

あげてやる！あげてやる！

あげ！
車検だ！

捕手

フランス車や韓国車を買う奴って馬鹿じゃねーの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160198264/

まぁID:snoSus420よりは利口だろうなwww

>>42
馬鹿かもね、でも我々は君の知らない楽しみを
一つ持っている事だけは確かだ。

207の紹介記事でも205の名前が出てくるなんて。
偉大な車ですねえ。

205くらいだろうね、専門店があったりするのは。

２０５の専門店ってどこ？
まさかauto fiveじゃないよねw

ちなみにミニも９１１もジムニーもビートも専門店あるよ。

場違いなところでT16を発見した。
場所は三浦半島の先端、油壺マリンパークという寂れた水族館の構内だ。
T16は蒸気機関車と並んで佇んでいた。
久しぶりに間近に見た車体は記憶にあるよりずいぶん小さかったけれど、PTSカラーの総FRPボディーは
T16に間違いない。
コインを入れると決められた時間だけ動くように改造されたT16は何人の子供を楽しませたのだろうか。

>>47
そう、嘔吐五。
プジョーの中での話ね、専門店云々は。

6年乗った309GTIを降りる事にしました。
振り返ってみると、楽しい事やら大変だった事やらいっぱいあるけど、
それまで乗っていた軽2台+αと比べて、すごく楽しかったなあと感じてます。
こういう車がこの先新車で買えるようになりますようにと願いつつ、
新しい車でも楽しめていければと思います。


都下のプジョー屋さんに部品取りで引き取ってもらえる事になりました。
ご近所の方のお役に立ってくれたらこれほど嬉しい事はありません。

皆様のプジョーライフに幸あれ！

>>48
これか？

http://bluelionyokosuka.blog.ocn.ne.jp/bluelionyokosuka/2006/02/post_6667.html

>>50
ﾓｯﾀｲﾅｽ
むかーし浦和の送迎用306に乗せてもらったが、大きなシート・広い室内にで使いやすそうな車だなぁと思った記憶がある。
4枚ドアのオートマを普段用に欲しいと思ったりもした。
壊れる頻度は変わらないんだろうけど・・・

涼しい季節のうちに、エキマニ＋燃料系の熱対策に挑戦しようと思ってます。
エキマニって簡単に外せるものなんでしょうか？

>>53
エキマニ、外せるだろうけど元に戻せない可能性ﾃﾗ高ｽ。
スタッドボルトが多分折れると思う。
以前タコアシに変えたんだけど、スタッドボルト打ち直すの面倒くさかったって言われたからね。
まぁ整備士さんなら面倒くさいで済むけど、我々素人では・・・

>>51
そう、それそれ。写真を撮らなかったんで、わかってもらえるかどうか心配だった。
ありがとう。

=51
俺もググッて出てくるとは思わなかった。
機会があればウチノ子乗せて(ダシ)ついでに俺も乗って（本当は自分が乗りたい）
写真の１枚も欲しいね！

>>54
やっぱり壁がありますか・・・ orz
燃料ホースに、断熱テープ巻くぐらいにしときます

>>57
気合入れれば外さなくてもサーモバンテージ巻けますよ。
ただ純正のマニホールドなら巻くより包む方がいいかも知れませぬ。
サーモブランケットとかサーモクロスとか言う名前で布状の耐熱材売ってます。

205かぁ…最近見かけないなぁ

>>58
さっそく買ってきました
昨日は燃料ホースだけで終了。これだけでも安心感ありますね。
エキマニには、エアクリ外せば手が届くかな？

FBM行ってきた
309、７台くらいしか見なかった。

FBMか、今年は存在すら気付いていなかったwww

>>60
僕も以前エキマニにサーモを巻こうとして購入していたんだけど、
近所の整備工場に頼もうとしたら、「持ってくる若い人、たまにいるんだけど
本来逃げる熱を逃がさないと、いきなり割れるって。エンジンルームの部品を
熱から守りたい気持ちは分かるけど、大切な車ならやめなさい」と怒られてしまったよ。
新品の、それもステンのエキマニに巻くのならいいかもしれないけど...
そういう意味で、巻くより包む方がいいのかもしれませんな。

最近205買ったものです。
走行200000キロ89年式1.9L　GTI
大事にしていきたいと思います。
突然ですがドライブシャフトブーツ国産の分割式に変更している人います？

2万キロに見えたｗ

>>64
超ウロ覚えネタですが、アルトの部品が使える筈・・・

分割式ブーツって高かったような・・・

昔、日産の共販まで現物確認に行ったけど、合うのが
見つからなくて結局純正にした。

今なら分割式ブーツも種類が増えたし情報も多いから、
径が合うのを探して着ければ問題ないんじゃない？

みなさんレスありがとうございます
BLUELIONでブーツ（アウター＆インナー）etc...の見積もりお願いしてきたら
後日連絡くれるみたいです。

今ブルーライオンという店は日本に実在しません

ブルーライオンは今はなんと言うのです？？

ところで...
テンロク205のエアフロってBOSCHの「0　280　202　056」と記載してあるけど、
後期型にある「0　280　202　097」という品番のものは使えないでしょうか？

エアフロ、新品買うなら車体買えちゃうよ。

とは浦和のあるお方の発言…

また浦和か・・・

age

a

またDAT落ちしちまうよ。

今日二年ぶりぐらいに309見たよｗ
田舎だからあんま走ってないのよね

>>32
そのレスはオレだ。 まだ乗ってるよ。 (過去の自分のレスを見るのって恥ずかスー)
もう5年乗ってるけど、まだ全然飽きないね。
ただ、毎回の車検の金額が部品交換だけで緊急事態になるのと
それだけやっても健康体に戻すには、まだ同じ205が1台分ぐらい必要なのが･･･
クラッチが終了したタイミングで次を考えようかと思ってるけど
まだしばらく行けそうなんで、ちょくちょく直して可愛がってます。

次の候補も205か405、もしくはBXなんだよな･･･ 泥沼の予感

泥かどうかは解んない、
はまり易いのは確実！
悲しい様な、これからかと言う様な、、、複雑、、、

BXいい車ですよ、205の前に乗ってました。
難点はリザーバーが無いから水がよく減るのとウォッシャー液が何故か腐ること。

２０５もう一度乗りたいなあ。

>80
元カノ然り、別れた車にもう一度乗るのは必ず後悔する。
思い出は良いことばかり、でもヨリ戻すとなんで別れたか嫌な部分を否が応でも思い出す。
ってオートカーでゆってた。
205が良き思い出ならそれでいいジャマイカ。

おちる〜

あぶね〜！いつも「お気に、、」から入るんで、、、順位解らず
たまたま、総て表示で観たら順位705で最後だった、、

７０５って高級感あるねw

でも古そうだｗ

>>85
樹脂部品総白濁＆パキパキだろうな。

落ちないように、、、
「ノシャップケッミング」ｘ２っとぉ！
パ-ツ外す時も「ノシャップ、、」と言うが「パッキ！」っとなる。
あまり有効な呪いではない。

すまん、アンタ基地外っぽくて怖い。

180,000km突破しますた。なんかあっけない。

機関好調(他はどうしようもないが)なのでまだまだがんばるす。

この板って流れるの早いんだね〜
一日カキコないだけで既に６２４まで落ちてる

ということであげ
ここのところの冷え込みで、愛車が暖気しろとうるさいです
へたにそのままスタートすると、最初の交差点でエンストしそうになります。

スロットルの汚れかエアクリの汚れジャマイカ？

90じゃないが、俺も最近激しく暖気を要求される。
エアクリを疑って純正新品にしたし、スロットルも3回洗浄したんだがなぁ。
あと怪しいのはO2センサーと、恐怖のエアフロ様ぐらいなんだが。
もう接点復活剤の魔法も利きません。 ああ恐ろしい･･･

そういえば、今発売中のCD誌に仏版の縮刷アルバム付いていましたね。

チョーク引けばいいじゃん。
と、いたって暢気なＸＳ乗り。

ウラヤマシイ…

いれとく

エアフロ逝ったらFCRにしようと企み中。
なんか８６みたいになってくな…

>>97
FCR化するならモトロニック仕様をベースにするより
Lジェトロ仕様をベースにした方が楽かと思われ。

モトロニック仕様は中途半端にデジタル化されてるので
勢いでやるとたぶん爆死する。
ウェーバーキャブにしてた人がいて現車を見せてもらったこともあるが
その人のもLジェトロ仕様ベースだった。

そもそもエアフロが逝っちゃう、ってどういう現象なんでしょうか？物理的に。
あんなもん、そんなに複雑な構造じゃないですよね？
なんで壊れたら部品交換しか道がないのか、ぼくにとっては謎な部品のひとつです。
で、なるほど、壊れたらFCRという手があったか。それはとても魅力的な悪魔の囁き。
後学のために、先人の苦労が判るWEB頁等あれば教えてください。

……すみません。「プジョー205　FCR化」でぐぐってみます。
'87cti@299,750kmえあふろ未交換

>>99
'87さん、ココですよ！
http://www.on.rim.or.jp/~ssworks/partslist_peugeot.html

￥２９４,０００！！

リビルトエンジンが買えそうw

>>99
正確には他にもいろいろあるが
内部の接点が削れて正しい抵抗値にならない＝吸入空気量を勘違いする
ということ。

正常値の抵抗値などがわかっていれば修理することも不可能ではないが
ボッシュはあの部分に関して分解禁止と指示しているため、修理用のパーツは
当然アセンブリでしか出ないし、それでもと言うなら一品製作するしかない。
（それなりに精度は要求されるのでボッシュの言うこともわからんでもない）

ここのSPLヘッドとFCRを組み合わせれば完全な新潟仕様w
SSみたいな国産同クラスをやってるショップがパーツ開発してくれるのは嬉しいですね。
キャブ化は費用的に厳しいとしても、スロットルの大径化は狙い目かと。
旧ミニのインジェクションでも定番メニューだし、205でも某サイト運営者の方が自ら加工して効果を実証されてますからね。
大径スロットル＋パワーブーストバルブに点火系強化辺りが現実的には無難な線でしょうか…

大径スロットルは、長く走ってたら絶対割れるだろうなあ、と思ってしまう金属疲労恐怖症。

デスビが割れる世界の話はボクには解りませんw…

>>99
一昔前のTVやラジオのヴォリュームみたいなもんでしょ！
基盤擦れや割れでNG、B５とかの鉛筆でグリグリ書いて誤魔化せないかなあー？
ハンダ流して繋ぐとかできないのかな？

気休め程度に、フタあけて接点復活剤とコンタクトZはやったことあるけど
改善したかどうかはわからん。 つーか抵抗値変わってたりして。 orz

age

初めてスロットル洗浄ってのにチャレンジしてみた。
アイドリングが安定した気がする！

しかし、この車買うまでは、エンジンルームなんてオイルゲージと
ウォッシャーしか触ったこと無かったのに、ずいぶん進歩したもんだと自分
でも思う。
というか、これぐらいできないと安心して乗ってられないことが分かったｗ

スロットル洗浄、神経質になりすぎて常に覗く癖がついちゃった俺がいる…

スロットルとエアクリの汚れは影響大ですからねぇ〜

俺のテンロクもアイドリング不安定だったけど古くなってたプラグコード変えたらすこぶる調子がイイ

エアクリ新品にしてスロットルを清掃したらアイドリングが3000回転位まで上がってビビったのは10年落ちで購入した10年前の事。
アジャストスクリューが抜け落ちんばかりに緩められてアイドリング保ってたんですね。
プラグコード新品にしたら坂道を一速上で登れるようになって驚いたのもその頃。
久しぶりに乗ったらＡピラーの内張りが自然に落下してて悲しかったのは最近の事…

皆様、スロットルは頻繁に掃除してる?
数ヶ月に一度はやらないと安定しないんで、結構ウチのはブローバイ出てんのかなーと。
こんどエアクリも一緒に交換してみよ。

全然
二年ぐらいしてない

オイルキャッチタンク設置or大気解放

エアフロ発見
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b70227026

>>117
これをテンロクに使ったら壊れるのでしょうか？
形はそっくりなんですけど、数字が違います...

>>118
出力信号が違うので根本的につかない。
DKZエンジンはインジェクションシステムがモトロニックだから。
テンロクはLジェトロニックだ。

可能性があるとしたらDFZエンジン（1.9でも100psのやつ）のエアフロなら一応は動く。
ただし、実験したことはあるが特性違うらしくて上の吹けは悪くなる。
激安で入手できるなら非常用として持っていてもいいが、所詮は中古エアフロなので
無理して入手するレベルのシロモノじゃない。

エアフロ死んだらキャブにしようよ。
オートファイブからはウェーバー用のインマニも出てるしね。

壊れたらどんどんマニュアル化、205海苔の鉄則ですね。

エンジンフードリリースワイヤ切れる→ボンピン化
リバースランプ点きっぱなしになる→マニュアルスイッチ追加
エアコンファン作動が不安定に→マニュアルスイッチ追加（結果としてオーバヒート対策にgood!）
ブロアファンのコントロールが不安定に→バイパスして常時最強スイッチ追加（エアコンが効く！）

何かエアフロ死ぬのが楽しみになってきた。＜そんなん言うな。

>>120
キャブ化すると車検大変よ。
205だと昭和53年規制だから触媒生きてりゃ楽に通せるけど
調整悪い＋触媒死んでるのコンボになるとそれなりに覚悟はいる。

触媒は２年に一回しか使わないから長持ちだよw

キャブ化すると車検て普通に通んないの？

>>124
正式には改造車検（構造変更）がいる。
真っ当な手段でやるならそれなりに手間のかかる作業だということ。
当然ガス検も必要になるので費用面もそれなりに。


初代ミニ屋のページだが一読しても無駄ではない。
ttp://www.minibug.co.jp/cab/cab.html

>>125

ちなみに、↑の店でミニの公認キャブ化キット（ガス検レポート込み）が\241,000だそうで。
ガス検レポートの手間と費用を考えたらまあ妥当な金額。

ガス検の費用は約20〜30万円。1台を通せれば同一仕様20台分のガス検レポートが得られる。
（排気量、仕様がまったく同一でなくてはガス検レポートは有効にならないので注意。
205の場合は1.6か1.9でも違うし、1.9でもDFZとDKZでも違う（ギヤ比違うので））

そこでヤミ車検ですよ！

サンクス
なるほど大変そうだな

やっぱビッグスロットル＋ハイプレッシャーレギュレーター＋蛸足−触媒＝無難な線だな。
それにどうせ中途半端にハイオク入れてるんだから、圧縮上げてポー研なんかもしたいところ…

なんぼ煽っても２０５じゃ商売にならんよ。

インテでも買ったほうがいい。

ヤフオクで売ってるプロジェクターライトつけてみました
見た目はキラキラしててGoodです

でも、光軸調整の場所が純正のと違ってて四苦八苦。
ホームセンターの駐車場でいろんなボルトやらステーやらとっかえひっかえ
付けてみて、とりあえず何とかなった雰囲気ですが、車検通るんだろうか　orz

>>131
3.1万円ってやつですよね？
うちのは水入っちゃっているので、コーキングしないと。
寒いし面倒だなあ。

>>132
上下の光軸はなんとかなったんですが、右寄りにばーっと伸びてるのは
いかんともしがたいですねぇ
迷惑にならない程度には調整したつもりですが、車検の時には純正に
戻そうかな。。。

>>133
実は僕もそれのブラックのか、あるいはモレッティーの4灯かを検討中です。
でもテンロクだからライトだけ浮いてしまいそうな気がして踏み切れなくて。
(同様のテールがあればいいんだけど)
装着の画像を是非見たいものです...。

テールならオートファイブでアルテッツァみたいなの売ってますよ。
充血した目玉親父みたいなヤツです。

>>134
まだあんまり撮ってないので１枚だけ・・・
夜＆雨でいまいちですが

ttp://kjm.kir.jp/pc/img/25632.jpg

写真で見るとHIDみたいｗ

社外のライト系はシーリングが甘い＆メッキがすぐ剥がれるのはデフォです。
諦めましょう…

>>136
早速の画像提供、ありがとうございます。なかなかシックですね。
贅沢を言えば、全体像を見てみたいです...。

青空駐車でなんとなく無用心な気がしたので、量販店でソーラーバッテリーの
防犯ＬＥＤを購入してみました(800円くらいのダミー)。
ソーラーなので電気系に全く影響ないし、暗くなると自動で作動。
ダミーなので防犯装置とはいえないけど、視覚的な抑止効果はあると期待しています。
古い車だから盗みやすい、と思われたくないので今風に...。
隙間だらけなのでコードが隠しやすかったです、悲しいほどに。

>>138
今週末まで待って頂ければ、明るいところで全体像撮りますよ

この雨で、水滴入ったりしてないか不安・・・

>>139
車内にですか？

>>140
いえ、>>137のカキコを見てライトが曇っていやしないかと・・・
幸い、今のところ大丈夫でした。週末に防水対策してみます。


車内に水が入るのはデフォですｗ

あげ

当方GTIですが、雨漏り対策済ますと精神衛生上非常にヨロシイですよ。
まぁそもそも鉄屋根で雨漏りするなって話もまた真実ですが…

雨が降るとホーンボタンの先がベトベトするんですが。

>>144
それもデフォですw

デフォってどういう意味なんでしょうか？
劣化？

デフォルト

特別な現象ではなく、もとからそんなもんです、の意

それはディーボですね。退化、劣化？
ぐぐってみたら「（株）ディーボ」って結構日本にあって苦笑。
ディーボより美味いのはディーボだけ、か？

あ、でもホーンボタンがべとべとするのは、珍しいと思いますよ。
cti左ハンでも、そんなところに雨漏りはしませんです。

ウチのは樹脂が変質してベトベトしてます。
サンルーフないので雨漏りはしませんが。

レバー二種類あるんじゃね？

>>150
前期インパネと後期インパネでレバーも別物だ。

サンルーフ無しでもバルクヘッド脇から水が入ってくる205、しかもカーペット裏で見た目にはわからないから気付いた時には手遅れに…

あ、樹脂が劣化してべとべとしてくるのかー。
後期型のレバーのローレットはゴム巻？
だったらそうなってくるのかも。
でも雨と関係あるのか？
前期型はただのプラなので、そういう劣化は、なし。（でも折れる）

互換性ってないんでしょうか？
前期型に乗っているのに後期型の部品をストックしているのに...
（前期型って国内で探してもなかなかないから）

A

>>138
撮ってきました！
ttp://kjm.kir.jp/pc/img/25959.jpg


今日は比較的暖かかったので、屋根無しで走ってみました。
ヒーター全開で走ると、足元だけぬくぬくして気持ちいいですねー

>>156
乙です、
これって左側通行用になっているの？

真正面からのをもう一枚
ttp://kjm.kir.jp/pc/img/25965.jpg

>>157
なってないです。。。光軸は右寄りになってます。
本体に調整する余地があるのかないのか、まだそこまでいじっていないので、
今は下げ気味に調整して使ってます。

>>158
ライト外側はウインカー一体になってるから特殊として、
内側は純正と同じ取り付け方法じゃいないの？

だったら純正の光軸調整ノブでなんとかなりそうだけど。
内側も取り付け方法変わってるのかな？

>>159
取りつけは基本的に同じですね。
内側は純正と同じく、引っ掛けてピンで留めるだけ。外側は光軸調整ノブで支えるのですが、
付属していたステーは場所も長さも合わなかったので、ノブに入る長いボルトと小さいL字ステーを
買ってきて付けました。

光の向きというよりは、「形」が右上がりになってるんですよね。
例えて言うと、アディダスのマークの左端だけを、真ん中でぶった切ったような形に照らされます。
ランプ内部のシェードでそういう形にしてるんだと思うのですが、その部分をいじれるかどうかですねぇ。

>>160
内側にも光軸調整ノブがあるんだけど、知ってるよね？
取り付けピンの台座から光軸調整ノブが出てるんだけど。

>>161
それは知りませんでした!!
ありがとうございます。今度やってみます。

基本的な配光特性はレンズカットそのものをいじるなりしなければ変わらんぞ。
右側通行用の配光では間違いなく車検で落とされる。
それ以前に対向車の視線に入るので迷惑になるリスクあり。
バルブいじるとか遮光板入れるなどの対策方法がある。
その他、車検時は純正に戻すとかというなら台形の遮光テープを貼って
対策する方法もある。この手法は昔ラリー車が英国だヨーロッパだのと
転戦していた頃に行われていた手法。

純正の光軸調整ノブって殺されてないか？

>>164
そりゃ荷物などを積んだときに使う光軸調整レバー。
その部分にビスがある。それが光軸調整部。

>>164
俺のは片方だけブチ折られていた

マーシャルからバレオになって、ポジション球の位置も変わったよねえ。
俺の左右非対称だ。

光軸って本来は左右・上下共に微調整できて、さらには積み荷によってリアが沈んだ場合用に高さを簡単に変えられるのがデフォなんだよな。
国内法規にあわせて簡単にいじれないよう半殺しにされてるけど。

左右ってどこでいじれんの?
Valeoには無いのかな

車体側内側のブラケットで左右の調整できます。
ただヘッドライトユニットを外さないとできません。

外さなくてもできますよ。
裏側からクリクリ回すだけ。
回らない場合もあるけどw

落ちすぎ

ぷぢょ〜
って平仮名にしたら売れる！

某所で407クーペが停まっていたので並べてみた。

でけえ

>>173
誰でも読めるように、「PUJOH」ってロゴにしよう

>>175
国沢の英語みたいだ。orz
それはさすがに勘弁してﾋｽｨ。

Pujhoeでどうよ？

ココ一年でボンネットの塗装っつーか表面の透明なやつが剥がれてきた

>>178
こまめにワックスかけるしかないねえ。

赤とガンメタ系はクリアの白濁化、剥離が目立つようですね。
今から買うなら白、銀が有利、か？

劣化を恐れて好きでない色を買うくらいなら、
クリアの再塗装を板金屋に頼んだ方がいいと思いますよ。
私の場合、なじみになった板金屋だとルーフとピラーを吹いてもらって1万円。
※いろいろあって年に数回顔を出していたらいきなり安くしてくれるようになりました
ちなみにグラファイトグレーの205に乗っています。

5年10年に1回の割合で済むなら安いものです。
また、劣化を機に別の色に再塗装しても面白いですよね。
こういうのも中古外車ならではの楽しみです。

中古外車って言うなYo

よーく見るとアチコチサビとか発見しちゃって全塗装したくなる
がちょっとくたびれた感じも気に入ってる

ぜんぜん錆びないよ。アルファと比べたら…orz

イタ車は全般的に弱いかも

昔はバルボリンのスーパーＳＹＮだとかＲＥＤＬＩＮＥ、ＭＯＴＵＬなど、
とにかくオイルにはそこそこのものを入れていたのに、ここ最近乗らなくなってきて
（年で3000キロくらい）ホームセンターのカストロールＸＦ-08に落ち着いてしまった...
このオイルも最近マイナーチェンジ？で5ｗ-40になったけど、マイナー前の10ｗ-40だし。
4Ｌで1500円だから4本買ってしまう始末。1Ｌ缶が1480円なのが悲しい...（要5Ｌだから）
1年に2回交換だから、2年分ストックがあることになりますな。

皆さんってオイルにまだこだわりをお持ちですか？（銘柄とか粘度とか）

自分もXF-08を安売りの時に買い溜めし、交換の頻度を高めにしてます。
サーキットも走ったりしてるけど、今のところ何の不具合もないです。

本当のところは、やっぱり高いオイルを入れてみたいと思うんだけど
ホームセンターとかでXF-08の安売りをみると、つい買い溜めしてしまう・・・。

拘り皆無です。
１クォート３００円未満の輸入鉱物油オンリーです。
言い訳ですが、基本設計が２０年以上前のエンジンには、現代の化学合成油よりも鉱物油が合うような気も…

わしも最近はすっかりシェブロン教ですわー。
そんでもって1万キロ毎or半年毎交換。
淡々と距離を重ねております。

シェブロンってこれですか？
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v5781854

何か思ったより安いので、買ってみようかと・・・
でも自分で交換したことない orz

ドレンプラグレンチが変わったやつだとかで、その辺で手に入るのかと・・・

どっか通販とかで買えるところあるんでしょうか？

>>191
http://www.abit-tools.com/ippin_pages/etc1/ko_ken_sikaku_dore_ippn_a.html
これの8mmが純正適合。

確か、ミラ・クオーレ用のボルトが流用できたはず。
それだと普通（24mmだったか）のレンチで回せる。

普通にＫＴＣにあるって。

俺は納車時にコーケンの奴をディーラーでもらったなあ。

さて、スタッドレスに履き換えてきます。

久々のソケットネタですね。
俺は東急ハンズで買いましたよ。

>>192-195
ど素人もいいところな質問にレスして頂き、本当にありがとうございます。
大変参考になりました。
某ショップでオイル交換１万５千円と言われ、どうしたもんかと思っていたのですが、
何とか自分でもできそうな気がしてきました。
頑張ってみます！

>>196

問題ない範囲での内訳公開希望。
\15,000は高いが、フィルター交換までした場合205で\10,000を超えるのはある。
（オイルサンプ量が5.5Lあるため、オイル代がそこそこいってしまう）
さらには廃油処理のことも考慮しておく必要がある。
用品店などで売っている廃油処理箱を使っても自治体によっては収集を断る
場合もあるので要注意。可能なら確認しておいても損ではない。

スクエアソケット、廃油処理箱の代金に加え、収集されないリスクを考慮すると
トータルの費用が逆転する場合もある。自分でやるのもそれはそれで楽しいが
一度そういうところを確認してからでも遅くはない。

一番は、近所の整備工場と仲良くなることかと。
1週間とかで仲良くなることはもちろん無理で、ただ「お客」として車検や点検などを
出して「なじみ客」になる前提ですけど、自分でオイル交換したときの廃油を
持参すると「なじみ客のなら処分サービスしよう」となることが多いと思います。
僕もそうですし、実家の車も処分を頼んでいます。
人間関係あってのことですので、見ず知らずのまま頼むのは失礼ですから厳禁です。
余談ですが、整備工場によっては「廃油ヒーター」なるものがあって、冬期は廃油が大活躍、
ということもあるようです。

>>197
重ね重ねありがとうございますm(_ _)m
前回車検時の同じ作業の内容を見ると、オイル交換が約1万円、残りがエレメント交換となってました。
工賃や廃油処理がどの程度なのかは分からないですね・・・

自動車の廃棄物の扱いの難しさは、シート交換したときに身にしみました。
オイルもよく調べておいた方がよさそうですね。

俺のオイル交換費用を参考までに

オイル
クォートボトルを5本か6本で1500〜1800円程度

フィルター
以前海外からまとめて買っておいたので送料込みでも1個600〜700円位？

廃油処理
そこらで売ってる廃油処理箱使って燃えるゴミの日に出すので300円チョイ？

よってフィルター交換無しなら2000円未満、フィルター交換しても3000円未満ですね。
最初にソケットのコマとフィルターレンチ買えば後はこの程度でやっていけますよ。
フィルターレンチはエーモンの巻きつけるタイプで十分です。

浦和のBBSがエアコンづいてて笑えるw
冬でもエアコンと闘ってるのは俺だけじゃないのね…

オイル交換1万5千円ってモチュールとかの高価格オイル使ってるの？

保守

保守

右ハンGTI購入記念アゲ

>>202
分からないです・・・
プジョー純正指定のオイルとかってあるんでしょうかね。

今日シェブロン１ダース注文しました。やすっ。

>>206
近年のディーラー指定ならTOTALだ。
1200円/lってとこじゃねぇか？

そーいやコストコはシェブロンの取り扱い再開したのかな？
値段だけじゃなくて10Wｰ40って粘度も魅力なんだよね、安物鉱物油は。

シェブロンの値段だったら、フラッシングに使ってもよさそうだな
効果あるか分からんがけど

フラッシングに安いオイル使うのはアリ。
フラッシングオイルみたいな副作用ないから安心して使えるしね。

ところでミッションに「マルチグレードエンジンオイル」使ってる人いる？

保守っとく

普通にミッションオイル入れてるけど、粘度がかなり違うよね。
いいのかな？まぁいいんだろうな…

オイル届くの遅すぎ。。。
幕張でソケット買ってきて、ジャッキアップまでして待ち構えてたのに、日が暮れてしまい中止しました
イブの夕暮れに届いた箱の中身は、シェブロン１２本・・・

わびしいｗ

>ジャッキアップまでして待ち構えてたのに

凄すぎますｗ
テンロクは上げなくても抜けるので楽チンです。

俺のはオルタ持ち上げないとフィルターに手が届きませんort.

>>215
ケツからなんか出てるな。

最近気がついたがガソリンが少ないとエンジンがかかりにくい

205でスキーとか大丈夫かな
氷点下の環境でエンジンかかる自信がない

北国にも205いるから平気なんじゃない?
つーても急に違う環境に持ってかれたらどうなるかわからんけど。

後期型の取説には、指定オイルがessoとか書いてあったような。
つーても売ってないからいつもカストロのマグナテック入れてるけど。安いし。
100%化学合成入れると、なんかブローバイが増える希ガス。

ここ数年お正月は極寒の清里方面、雪に塗れてますけど大丈夫ですよ〜。
まあクーラントを2年起きに交換して、ちょいと冷間地仕様にしておくのと、ウィンドゥウォッシャ
原液充填しておくくらい。
さすがに−１０℃以下だと、始動時の回転苦しそうですし、ちょっとだけ暖機してやんなきゃ、
って気になりますが、すぐに普通。
町で調子悪くなきゃ、寒冷地でも問題なく走る、と自信を持って言えます。

>>218
無問題で毎日乗ってますよ。
暖気しないとATなのにエンストしますが。

hobby7鯖からhobby9鯖に移行してたのね orz
んなわけで保守。

ほっしゅ。

あげ

今日はやたらと２０６に追いかけられるw

２００６の最後だからな。

今年壊れませんようにと占っておこう

あけおめ、ことよろ

我が205の今年の運勢と維持費。

みなさんの、そして。
私の205に幸あれ。

なんか最近タペット音が大きくなったような気がするんですが
自分で調整って出来ますか？

足回りやブレーキ、オルタスタータの交換なら出来るレベルなんですが・・・

>>231
シックネスゲージがきちんと使えないとできない or やっても逆効果になる。
調整しろは0.05mm単位なのでネジの締め方一つで変わる。

>>228
あけ
おめこ
とよろ

さてと、雪降る前に初洗車。

シックネスゲージで適正なクリアランスを計る際の目安は、羊羹を切るときの包丁の重さ。
スカスカでもなくキツキツでもないというアノ感じです。
頑張ってください！

>>232, >>235
ありがとうございます。クリアランス調整ってシビアそうですね。
やる時には経験者についてもらえるようにしたいですね。

っていうか、実は私カムカバーも開けたことないんですが、
（エンジン本体のメンテナンスは手つかずでした）
カバー開ける時の注意点とかってあるんでしょうか？

聞いてばっかりですみません。

>>236
特にないです。
普通にゴミとか入らないように気遣う程度かな？

スゲー雪

>キーワード【 車検 peugeot オイル 純正 調整 スロットル エアフロ 】

凄い偏ってるwww

>>237
　�dです

　チャレンジしてみるかぁ

今日走ってたら、スピードメータの左上（油圧メータとの間）にあるランプ
（オレンジ色の豆電球みたいな絵のやつ）が微妙に点いたり消えたり
してたんですけど、これって何の警告灯かご存知の方いらっしゃいます？
このところトラブル無縁だっただけに気になる・・・

>>241
ブレーキパッドの摩耗警告ランプじゃねぇか？

>>242
　え、そうなんですか？
　おかしいな、３ヶ月程前にパッド換えたばっかりなのに・・・
　単にケーブルの接触不良ですかね。

　ありがとうございました

>>243
どっかでアースに触れてないか？

接触不良なら点かない。
接触するからこそ点く。
多分>244の指摘通りか。

どっかで、っていうのはブレーキケーブルの配線のどこかがってことですよね。
調べるの大変そうだなぁ。
まあ、とりあえずパッドの残量がちゃんと把握出来てたらすぐさま処置しなくても
心配はないってことですかね。

ありがとうございます。

ブレーキの警告灯は赤色じゃないのか？

>>247
そりゃフルード量が低下したときとかの警告。
STOPランプと一緒につくはず。

警告等の電球が生きている事を確認できただけでも幸せだと思わなきゃ。
今まで10何年間も待ちに待ってやっと点灯した経緯を思うだけでも泣けてくるだろ？

>>249
　そうですねｗ

　今日運転したらもう点かなくなってたのでとりあえずＯＫ。
　次に点灯したらブレーキパッドを見てみるようにします。

>>250
治ったみたいで良かったですw

保守だ保守

ETC装着記念age

>>253
おめでとうございます

俺もつけてるけど、料金所通るときはいつも、周りから「あんな古い車がつけてんのかよ！」
って視線を浴びてると信じて通ってますｗ

彼女がいた時は全く必要性を感じなかったＥＴＣ、無いとやっぱ不便だね…

>>254
ありがとうございます。
私も１４年落ちなんで今更と思ったんですが、安かったんでついw
>>255
意味深。。。。。。。

最近、旧車海苔で流行してるね、ETC。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163833931/439

インパネのヒビが止まらないのですよ
ヒビを直すケミカル、ヒビを防ぐケミカルを教えてください。
現状、アーマオールとクレポリメイトという頼りないコンビです。

つ木工用ボンド
人柱になっておくれ。

前々スレぐらいでプレデターっぽい修理方法が上がってた希ガス

うちはインパネはヒビ入ってないんですけど、ドアポケットはバキバキで。
瞬着、FRP裏打ち、ポリパテ等で形を整え、300番くらいの耐水で表面荒し。
その後マットクリア吹けば、新品みたいな風合いに！
インパネに使えるテクニックかどうかは判りません。

うちらも旧車會っての入れるのかな？

>>262
それって族では？…

１０月に修理したエアコン（コンプレッサー不動）は、電装屋でリレー交換
したら直ったのに、久しぶりに（エキパン詰まりの予防で）作動させたらまた不動。
おんなじ症状なんですけど．．．バッテリーのキルスイッチのＯＮ/ＯＦＦで
リレーを破壊しているのかなぁ．．．

ETC通過記念カキコ

自分で付けたんで、うまく動作するか不安で。。。
通常のインターじゃなくて、スマートインターまで行って高速乗りましたよ。

バッテリー変えてから乗ってねぇなぁー

保守っとく

ハンドル外してみようと思ったら全くびくともしなかったよ

全体重掛けて上下左右にユッサユッサしましょう

真ん中のナット外しただけで外れますか？
ボキっとか行きそうで怖くてやめてしまいましたｗ

ナットは外すんじゃなくて緩めるんだよ。
さもないと、顔面直撃しますがな。

なるほど勉強になりました

寝る前に潤滑剤スプレーしといて目覚めたら外しましょう

pandaのりですが
205に激しく惹かれています。
車検も近いし買い替えも視野に入れていますが
扱いやすいですかね？
維持的なものもふくめ長所、短所教えていただけるとありがたいです。
あと205ならここは見とけって感じの有名サイトなんかも
教えていただけると幸いです。

扱いやすいです。
パンダから乗り換えたら錆と故障の少なさに驚かれる事でしょう。
プラスチックの劣化は同レベルです。
サイトはコレと言って無いですねぇ、ＭＬは逝っちゃってるのでお薦めできませんし…

昔FICAR、その後ML、ここ2chスレ、それからmixiと流れ流れおりますが、どこへ行っても
「一部の人の馴れ合い」と言われてなんとなく肩身が狭い。すまん。

メカ的な故障は同年代の日本車とそんなに変わらんような。
樹脂パーツと塗装はえらい弱いけど。

いやあ、205は壊れないですよ、全然。
消耗品が着実に消耗していくだけ。
え！こんなものまで消耗品！つーこともあるが。

>>274
過去ログ嫁
ぐぐれカス



といわれるかと思いビクビクしていましたが
お返事ありがとうございます。
そうなんですかー
壊れないんですね。
パンダも買う前は壊れやすいとのうわさもありある程度覚悟して購入しましたが
消耗品以外は以外に故障もしなかったので
オーナーのみなさんの意見が聞けてよかったです。
良い状態のはなくなる一方だろうし買うなら早いほうがいいですね。
にしてもかっこいいなぁ（実物みたことないですが・・・）

また寄せてもらうかもしれませんがよろしくお願いします。

205歴1年半の、このスレでは新参者ですが、205は良いですよ！
上で先輩方が仰っているように、樹脂・ゴム系の経年劣化する部品さえちゃんと
してあれば、壊れることはないです。
オートマとかは分かりませんが・・・

オートマって同型でもシトロエンと違ってプジョーのは壊れにくいです。
たしか一部のパーツの材質が違うとか何とか…

'87cti氏を含め、FICARの人たちは結構マトモでしたよ。
その後のネット草創期がね・・・

そんなわけで、パンダに比べると情報共有が難しいんじゃないかな。
ここが一番マシかも。

>>281
それ都市伝説、
壊れるものは壊れるよ。
俺はOHに４０万かかった。

Tip○あたりが流したウワサの記憶
あと、街中乗るときは３rdで走れとか。
全然気にしてないがW

なんというか、不謹慎な書き方をするなら、「壊れても、直ると嬉しい」車かな。
（俳句みたいにしたわけではないんですが）
理に適った壊れ方（消耗品、劣化部品の寿命）なので同年代の国産車と維持費がそう代わらないし、
確かに部品台はかかるけど十分手に入るし中古部品もオークションでそこそこ賄える。
逆に、古い国産車の部品のなさが致命的なことを考えると、むしろ楽な気すらします。
専門店もあるし。セアトのイビーサなんて乗ってた日には．．．（誰も乗っていないだろうけど）。
検索するといろんな情報や経験談も見つかるので参考になりますよ。
難しい部品もなく、その辺の町工場でも点検・車検を断られなくて済むのも利点かと。
かえって「こういう車だと技術が生かせるね、最近のは交換ばかりで．．．」なんてことも言われます。

新品中古問わずパーツの入手し易さを考えたらテンキューがベターかと。
当方テンロクですが、テンロクだと外装では砲弾型ウィンカーレンズ・サイドミラー、内装ではインパネ周り一式、メカ系ではドラシャからハブ周り一式などが入手困難で、エアコンに至ってはほぼ入手不可です。
ハンドルの左右については、206と違ってちゃんとワイパーも左右入れ替っていたりするのでお好みかと。

テンロク自体もうあんま売って無い悪寒

■1987 全日本ラリー選手権シリーズ
Driver's Championship
--------------------------------------------------------------------------------

Pos Driver Tyre Machine Points
- Rd.1 Rd.2 Rd.3 Rd.4 Rd.5 Rd.6 Rd.7 Rd.8 Total Point
Aクラス _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
1 島田 親吾 DL ニッサン・マーチ 100 50 18 70 100 70 50 18 476 390
2 坂 昭彦 YH スズキ・アルト - 70 50 100 5 - 100 R 325 325
3 宮地 泰二 DL ニッサン・マーチ 35 R 70 50 18 100 R R 273 273
4 三村 一穂 DL ニッサン・マーチ - 100 R 18 - 35 25 70 248 248
5 安藤 豊正 BS スズキ・アルト - R - - 70 - 70 100 240 240
6 末松 太刀雄 OH スバル・ジャスティ 50 25 25 - - 50 35 50 235 210
Bクラス _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
1 西尾 雄次郎 BS ホンダ・シビック - 100 100 50 70 0 50 R 370 370
2 山口 修 BS トヨタ・カローラFX - 25 70 70 0 100 70 R 335 335
3 綾部 美津雄 DL プジョー205 10 18 0 100 100 50 25 10 313 293
4 吉沢 恒雄 OH ホンダ・シビック R 0 50 10 50 - 100 18 228 228
5 吉武 正博 DL ニッサン・パルサー R 70 0 25 R 35 35 50 215 215
6 小西 輝男 DL ニッサン・サニー - 35 35 - 0 70 R R 140 140
Cクラス _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
1 桜井 幸彦 BS マツダ・ファミリア 0 R 50 5 100 18 100 R 273 273
2 石田 雅之 BS トヨタ・セリカ - 0 100 R 35 0 70 R 205 205
3 上坂 治樹 DL スバル・レオーネ R 13 25 - 0 70 50 18 176 176
4 前嶋 光男 DL ランチア・デルタ - - 18 R 13 R 13 100 144 144
5 中村 善浩 DL マツダ・ファミリア - 50 70 - - - 5 10 135 135
6 大西 康弘 YH ミツビシ・コルディア 35 7 13 50 10 0 25 R 140 133

最後まで売っていたからか、CTIは結構流通してますよね。
テンロク115馬力やテンキュー130馬力が見付かるといいですね。

うちの1.9SI (MTなんだが珍しいらしい) はあちこち細かく不満を申しておりますが、まだまだ走れそうです。
タペット音が出てきたのと、ホイール歪んでるのか決まった速度で振動出るけど、まー踏めば元気なこと (w
そろそろ13万kmなんでクラッチが来そうだから、そうしたらGTIにしようかなーとか…
クラッチの滑り始めって、どんな感じなんすかね?

>>288
どこかに画像内ですかねえ？ARJ綾部205。

クラッチの滑りに関する都市伝説的な判定方法としては、２速でアクセル踏まずに発信できたら滑ってるってな昔話もありました。
クラッチ交換すると節度感溢れるペダルタッチに感動しますよ。
つーか無理に乗り換えずに治してみては？
良く言えば愛着増しますよ。
悪く言えば元を取るまで降りられなく…

2速、または3速で全開にすると、上の方で回転が車速を追い越してしまう感じ。
一気に逝っちゃいそうで、ヤバくて踏めなくなります。
その時は開けてみたらリベットまで減ってた。
クラッチ交換だけなら高くないし、直して乗り続けられることを推奨します、つーかお願いします。

情報どーもです。
やっぱクラッチぐらいなら交換して乗り続けたいですよねぇ。 もう6年乗ってて愛着もあるし…
今んとこ1速2速の全開では滑ってる気配はありませんが、ペダルの繋がり位置がかなり上がってきてるんで
坂道発進とか結構ドキドキです。 平地でも、いかに回転合わせて半クラ無しで走るか、みたいな努力をしてみたり。
やっぱクラッチだけでも直しちゃうかなぁ。
他にも色々直したいトコはあって、塗装以外でも全部やると50万超えるぐらいなんで
これじゃ乗り換えと金額は代わらんなーとか思ってたんですが、もうしばらく飼っておこうかなと思います。
まだ滑り始めたワケじゃないし。GTIとかBXとかが誘惑しますが、今後の楽しみって事で。
今年の夏も塩を生産するのかと思うとゾッとしますが (w

全部直そうなんてしたら半端じゃないですよw
なんて言っても20年前に乗り出しで350万円超の車ですから、今の貨幣価値ならレクサスクラスですよ。
そう考えたら'87さんて超ド金持ちなんじゃ…

ヲク出品中の蛸脚セット、二分割のなんて初めて見たわ。
それにテンロク用なのにフランジなのね。

26,000円越えたか。早すぎるな。ぎりぎりまで待つぞ。
いくらまで出すつもりだね、きみたちぃ。＜談合かよ！
PECO逝くか。どうせテールパイプだけでいいんだ。おれ。＜混乱を待つ。

それよりＣＸのほうに興味あったんだが、終了直前になって
金額が跳ね上がった。さすがにもう無理・・・
連中、あのＣＸの程度知っててダンマリしてたな！

結局８３万か・・・
スレ違いスマソ。本気で狙ってたもんで。

あー確かに２本出しのリアサイレンサー欲しいっすね

いやあ、初期型にはああいうの全然似合わないッスよ。テンロクにはノーマルが一番！（とか言ってみる）

ほしゅ

２本出しって驚くほど細いですよね、カッター部の径が。

今日再びチャレンジしました
ハンドルがっこんがっこん引っ張ったら外れましたアリガトウございました

>>304
おめ！

>>304
おめでと！
私のGTiは、先程ﾄﾞﾅﾄﾞﾅされて行きました。

シフトのﾘﾝｹｰｼﾞがｲきました。

ま、すぐに直るとこなんだけどね。

。。パーツさえありゃ。

>>306
それだけでドナー！？
リンケージは絶版部品でもないし、高いものでもないでしょうに...
南無...

>>307
あっちの車買いました？？？

↓309ネタよろしくね

Francois Delecourも
松任谷正隆も
私も

みんな大好き309！

>>307
あ、つれてってもらったﾀﾞｹです。
引き取り修理す。
変な書き方してすまぬ。

戻ってきたら、また、ｶﾞｼｶﾞｼっと走り回ります笑


ちなみに、見積もり出してもらうときにパーツを調べてもらったんですが、
ﾘﾝｹｰｼﾞのパーツのうち、ヒートガード（？）がディーラーには国内在庫が無いそうです。

しょーもない情報でした。

アンサ、一気に値段上がりましたな。まあ当然か。

車本体より高いマフラーなんて……要らないやい。
どうせあんなもの、酸っぱい葡萄だ。

うちも、嫁さんに「Ｏ万円までなら買っていい？」と許可を得ていたのに、
いざ入札しようとしたら既に．．．
ところで、希少車とか珍車って、マフラーセンターパイプとか蛸足って
腐ったら部品が手に入るのでしょうか？やはり溶接とかでダマシダマシなのか、
ワンオフなんでしょうか？？今後の自分の車の予備知識としたいので、ご存知の方がいれば教えてください。

ミ糞に同様のネタトピがありますが、仮にBLで純正品が入手不可となっても社外純正品が買えます。

ところでヲクのアンサ、質問に対する回答の「車検オーケー」ってシャレになってない気がするんですが…
フルストレートでオーケーな訳が…

フルライン換装して車検なんか通りませんわなw
まぁサブタイコの代わりに触媒付けりゃなんとかなるでしょ、昭和何年規制だったか忘れたけど緩い規制値適用だから。

汎用触媒検索して、熔接しようと思っていたおれ＜未練
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g53246337

BathyScaphe導入記念

触媒って車種ごとに決められてるので汎用品だと車検パスできません、'87さんなら日産じゃないと無理です。
中間パイプ加工してサブタイコと触媒交換するか、更に触媒付け足せばＯＫです。
純正触媒の中味をくり貫けば性能低下も防げますしお薦めです。車検は通ります。

>>315
昭和53年規制だ。

そういや触媒風の外観をもつ触媒ストレートなんてモノも昔は存在しましたね。

>>312-313
落札できなくて良かったかも知れませんよ？
マニホールドのエンドは差し込みなのに中間パイプとリアエンドはフランジでしたから、加工無しでは装着不可だと思います。
それに60kも出すならマグネックスのステンのフルライン組んだ方がいいですよ。
アンサは腐るの早いですからね。

落札した人がここ見てるかもしれないのにそういう事書くのはどうかと

いいんじゃね？

>>321
そうですね、触媒の知識もないからいざ取り付けてたらあとで大変でしたでしょうし、
確かに６万ってちょっとしたエンドマフラーやエキマニ１個分だったので魅力を感じてましたが
でもなぜか妙な不安があって「絶対欲しいっ」って気にならなかったんですよね。

それでも、初期型用にこんなに入札があるってことは、まだまだテンロクも生き延びているんだなぁ...
ちょっと安心。

>324
フルラインで換装するならテンロクもテンキューも関係ないんですよ。
テンロクとテンキューの大きな違いは、触媒がテンロクは中間パイプに付いているのに対しテンキューはダウンパイプに付いている事と、接続がテンロクは差し込み式なのに対しテンキューはフランジ式な事くらいですかね。
あの蛸足は二分割式だったので、もしかしたらテンキューの触媒を考慮しているのかも知れません。
アンサで二分割の蛸足は初めてお目に掛りましたが…

ところでヤフオクでこういう物を見つけたのですが、どなたかつけられてる方
いらっしゃいますか？（もしくはつけているところを見られた方）

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n37349035

これってヘッドライトとウィンカーが一体になってるんでしょうか

触媒以前に蛸足の交換自体が大変ですよ。
エンジンブロックのスタッドボルトは確実に何本か折れますから、タップ立てたり素人じゃ手に負えません。
エキマニを中途半端に外しかけた状態じゃショップにも行けませんしねぇ〜

>>326
131さんがつけてましたよ

ミ屎に写真もアップされてましたね、プロジェクターライト。

そういえば蛸足自体はテンロクとテンキュウは同じで大丈夫なんでしょうか？
件の出品者は「テンロク用なのでテンキュウに付けるなら加工が必要」といってたので。
...終わったオークションに未練があるわけでなく、蛸足にひびが入って排気漏れしていると
工場でいわれてて、また溶接するか・新品をとるか・社外品を手配するか聞かれてまして．
まだ今日明日どうだということもないみたいですけど。はぁ

フルラインで換装するなら区別無しです。
中間パイプ以降の場合、海外なんかのサイト見てるとテンロク用がデフォでテンキューには純正のフロントパイプ用意しろって記述がありますね。

おぉ、既に話題になってたんですね。
「過去レスよく見ろ！」ってやつですね。お恥ずかしい。

ミクシに載ってるんですか。って、今から慌てて見に行ったら
正体バレバレになりそうでためらいます＾＾；

>>332
131です〜
お恥ずかしながら「再うｐ」しましたのでご参考までに・・・

ttp://kjm.kir.jp/pc/img/29056.jpg

>332
上の方のパンダの方も書いてましたが、「過去ログ嫁！」「死ね滓！」「一生ロムってろ！」といった煽りと無鉛なのがこのスレの良いところですねwww

追い出してたら過疎って落ちてしまう

>>331
そうなんですか...
ありがとうございます。安心して維持できそうです。

>>333
　ありがとうございます〜
　いい人だｗ

　なかなかいいですね。でも、ライト周りだけ妙に現代風な感じで
　慣れるまではちょっと違和感感じそうですねｗ

　今のライトがヤバくなってきたら検討しよう。

最近アイドリングが安定しない。
この時期に作業したくないなあ＠長野山奥

寒いと割れますからね、２０５は…

ウチのも似たような物だがw
ttp://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY200702020162.html

>340
え？大矢さん？？

２月５日

しかもID:PSAだった・・・・

すげぇ笑
PRVとか出さないと対抗できない笑

どんなID出るかな〜♪

どれどれ。

そうか今日は205の日か全然忘れてた

なんじゃそら(^^;

by通りすがり

ﾋﾏみつけて検索したけど、イベントとか無かった。
探せなかったって方が正しいか。

でも、去年の11月から止まってる掲示板は見つけた。

かえって切なかった笑

記念カキコ！

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n47248393
ここでまた壮絶な戦いが繰り広げられてた．．．
帰宅したら入札しようとしたら．．．なんという価格か！
てゆーか、まえのマフラーの人と同じ出品者でした。ちゃんちゃんっ

>>351
おー
こんなの知らなかったです。
でも、ドアミラーは新品要らないなぁ

と、205の日。
記念カキコ。

年式で言うと88年までのミラーならNEATで片側£３０で売ってますよ。
両方買っても£６０、送料込みでも…

外装はハンパに新品付けると浮く罠

サイドモール一箇所だけ新品とかなwww

309ってハッチバック？貨物登録できる？

>>356
やれば出来るけどメリット無いじゃん
もし探しているなら残り少ないし大切に乗ってあげて欲しい

180や86を貨物登録している人って何が目的なんだろう？
節税目的だとしたら、毎年の車検なんかの手間隙考えると損してると思うんだけど…

>>358
前にCTIを貨物登録している人に聞いたら、長く乗る気は無いから車検期間は気にならないって言ってた。

まあ、注目されたいってのが一番かと。

乗車定員減らしてまでする程の見返りあるのかなぁ？

つーか最近は貨物登録の審査が厳しくなって、チェロキーなんかの貨物登録は事実上不可能になったとかならないとか…

>>359
長く乗る気がないからメンテしない＞致命的な故障＞廃車
良い玉減っちゃうよなあ

>>361
部品取り車が増える＞中古部品が増える
良い部品は増えると信じたい

>>360
近年はうるさいんじゃないか？
そもそも税金逃れの8ナンバー化がかなり厳しくなってきて、
その次は安易な貨物登録化、これも早々封じる気じゃねぇか？

税金逃れの商用化、排ガス規制逃れの乗用化、色々考えるよなぁ〜

自動車税一割増しにもすっかり慣れてしまった今日この頃…

205GTIの程度のいいのって100万いくんですかねー？

流石にそこまでは行かないでしょう。
中古車屋・個人売買のいずれも60万前後も出せば見た目の綺麗な個体が入手可能かと。
でも初期化にお金掛けたら行っちゃうかな？…

ここのトップギアって番組見てみ。
イギリスBBCの番組だけど、企画がすげー面白い。
CLSの辛口批評も爽快だ。見て損は無し。
皆が見てアクセス数が伸びれば今後も継続して
更新されていくから。よろしくたのむぜ！
ちなみにヤホーの社員じゃないからな。
純粋なトップギアファンだぜ。

http://streaming.yahoo.co.jp/sub/hobby_culture/car_bike/

>>367
「見た目より中身が大切」とは兄貴の友人のはなし
古いミニのレストア済車をショップから高値で買ったらしいけど、
雨は漏るわエンスト頻発だわで、別のショップで診せたら
「こりゃ悪質な確信犯だね、買いなおした方が早いよ」と言われたそうな。
手がかかった方が愛着わくかもしれないけど、過ぎたるはなお及ばざるが如し？

別のショップ店員はちゃんねらー

１０年前ならアタリハズレもあっただろうが
これから乗るんならもうかわんなくね？ｗ

最近igti1.9を買ったのですがアイドリングが不安定で
1000〜1100辺りを行ったり来たりしています。
ここのではスロットル清掃が効果的とあったので
試みようと思うのですが、注意点とかあったらどなたか
ご指導よろしくお願いします！

つ【手を切らない】

スターターモーターなんですが、テンロクにテンキュウ用のものは
流用できませんか？テンキュウのものであれば入手は容易なんですが。
ご存知のかた、教えてください。

>>374
オーバーホールでは駄目なの？

>>374
できるけど、入手するスタータモータは新品、リビルト済みのものか
中古入手して電装屋に持ち込むなりしてそれなりのクオリティにしておくのが吉。
あそこの交換はすさまじく面倒くさい。

つ【押しがけ】

>>376
ええ、やりましたよスターター交換。
インマニをゴソッと外さなきゃいけないんだけど、それがもう大変で。
エンジンブロックから伸びてる支持部を外すのにホント苦労しました。
まあ、あれだけの苦労して外したから、ついでにインマニ内をキャブ
クリーナーたっぷりかけて洗浄しましたけどね。一緒にポート研磨
（入り口だけ）も。
インマニ内はスロットルのボア内より更に輪をかけてスラッジでドロドロ
だった。

ひょっとしたら慣れてる人はインマニ外さずに知恵の輪みたくスターター
外せるのかもしれませんが。

>>378
BXのオーナーだが似たようなエンジンなので参考にしてくれ。
俺がスターターモーターのOHを頼んだ電装屋さんは、ラジエーターを外して空間を作ってセルモーターを脱着してたよ。

まず自分で挑戦したけど、どうしてもセルモーターを留めてるボルトを抜けなかったので依頼したのだが、まさに目から鱗が落ちた。
自力脱着には挫折したけど、バルブなどを目視確認できたから良しとしている。

BXいいなあ

>>379
ラジエター脱着てことは水関係全部ぬいてホースも全部外す訳
ですよね。
インマニ外しとそれほど作業量変わらないかも。
インマニ外す場合でも多少ラジエターずらさないといけないでしょう
けど。結局慣れと器用さですね。
ただ、特殊な工具とか要らないから素人でも出来ないこともない。

さて、アンサの赤い蛸足のみがまた出品されましたよ！
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r34611342

ニ分割ならエンジンずらさなくても付けられるのかな？

専門店ではインマニ外さずに、横から換えてたみたいです。
インマニ外すと調整が大変、って言ってたな。

ラジエータ外すのは、おれ的にはそんなに大変じゃないですよ。
そりゃクーラントは抜きますけど、再利用するときは再利用するし。
えーと、ブロックのドレン外して、ラジエータのドレン外して、ホース２つ３つ外すだけで。
なんかするときは、もう外しちゃった方がずっと楽〜。

アンサの蛸足、いいっスねー。でもここだけあってもなー。
さていくらまで上がるかな、っと。

スターターの件、いろいろと情報ありがとうございます。
まず、テンロクとテンキュウはスターターモーターは同じもの、とみて良いのでしょうか？
また、リビルトと新品とだと金額的に大きな差はあるものでしょうか（3万円くらい？）？
そもそも交換された方は、どういう症状になって交換を決断しましたか？
質問ばかりでゴメンナサイ。近所の車屋サンにある程度情報を添えて修理に出さないと
嫌がられてしまいそうなので、教えてください。

LCBって聞いたことなかったんですけど何の略でしょう？専門用語？
初期の8耐？＜それはRCB
ロマンティックが止まらない？＜それはCCB

>>384
うちの場合は20万キロ越えて、ときどきセルが回らなくなりました。
最初、草臥れてたバッテリーを疑って、補充電繰り返し、それでもダメでまだ新しいのを交換＜それで
ちょっとよくなる。
でもやっぱり時々回らなくなった。
次にオルタを疑い、（実際オルタもこの辺りで整流回路が飛んだ）交換。＜それでちょっとよくなる。
でもやっぱり時々回らなくなった。
ついにはどんなでかいバッテリー繋いでも回らなくなって、やっとスタータの寿命と決定。
さすがに押しがけも３日で疲れ切って、スタータ交換へ。
あの頃の1年半くらいは、常にスタータ回すのに、お祈りなしではいられなかったものです。

天六と、天球に互換性があるかどうかはよく知りませんが、うちの天六には新しいのが着いて、
（ちっちゃいのになりました、って教えてくれた）音だけは最新型になりました。

>>835
ロング・センター・ブランチです。
つーかミニ（旧）の世界では一般的だけれど他の車種では初耳っす。
蛸足行っときましょうよ。
あの見るからに排気干渉凄そうな鋳鉄の塊にはオサラバするチャンスですよ！

鋳鉄の塊は（サビサビだけれど）めちゃ丈夫で、問題はその下のダウンパイプなんですよねー、
熔接延命モノは。
ああそうか、今回の出品はダウンパイプもありか。
取り敢えず、これ着けること前提に、ダウンパイプから後ろ、新しい触媒、新しいテールパイプで、
うっとりするのもイイかも、です。
ああ、うっとりするなあ。

>>387
行っておきましょう。
一体式と違って装着に当たってエンジン傾ける必要も無さそうだし、分割部分にノーマル同様スプリング入ってるっぽいから振動面でも有利だと思います。
中間パイプ以降はテンロク対応品がそのまま使える感じもしますし。

って俺は出品者じゃないですよw

>>388
てっきり、そうだと思ってた笑　ｽﾏｿ

>>380　どうもありがとう。まだまだ大切に乗るつもりです。

>>381>>383
インマ二を外す場合と違い、純正部品（ガスケット）が要らないのも隠れたメリットですね。
作業性もさることながら、時間的にもコスト的にも負担の少ない方法だと思う。ちなみに中一日の作業で済みました。

>>384
俺の場合は、ソレノイドの動作が気まぐれになった。
回らないときには、木の棒でセルモーターを突付くと内部でカシャと音がして、問題なくエンジン始動。
これさえやれば必ず始動できるので一年以上そのまま乗っていた。

>木の棒でセルモーターを突付く

チキチキマシーンじゃあるまいに…

信じなくても構わないが、ソレノイドの滑りが悪い場合には有効な方法だぞ。

>>384

スターターやオルタなどの電装品なら、「モダン」「サプライ」「プジョー」
などの語句入れて検索すれば、パーツの個人？輸入されている方の
サイトがありますよ。私はそこでスターター買いました。
最初、型式が違うのか適合しないスターターが来たのですが、送料
負担無しで正規品と換えてもらえました。
Valeoの新しいやつで、モータの径がちっちゃくなって軽いのになりました。
>>385が言ってるのと同じやつかな？（ボディが黒いやつ？）

エキマニ、みんなまだ様子見みたいですねぇ・・・ｗ

>>390-392
スターターのモータの上についてるソレノイドスイッチ（リレーみたいなものです）
は古くなってくると接触が悪くなったりパワーが落ちたりしてスイッチが入り辛く
なりますね。叩くとその衝撃でスイッチが入ることもあるかもしれません。
電気に詳しい人なら、ソレノイド部分だけオーバーホールしたりそこだけ部品
変えたりして直すことも可能かも。まあ部品入手出来るかどうかわかりませんが。

凧葦売れちゃいましたね

室内のヒューズボックスが垂れ下って来て困ってます。
インパネ下部の引っかける部分が割れちゃってるんですよねぇ。
皆さんのはどうですか？
いい対処法があったら教えて下さい。

アブソーバーっていつ交換するものでしょう？
15年以上乗っていて、全然へたった感じがしなくて分からないのですが。
乗り味が硬いような気もするし、でも元々硬かった気もするし｡｡｡

>>397
１５年落ちくらいのときに某ショップで相談したら「大して変わらないよ」と商売っ気皆無な回答を頂きましたwww

>>397
外してみて、ロッド押してみれば？
自分でできないなら店に頼んで、ダンパーご臨終なら晴れて注文、とw

>>397
　ショック（アブソーバ）って徐々に抜けていくものだから、ずっと乗ってたら
　意外と劣化に気づきにくいもんですよ。
　一度だまされたと思って新品に換えたら目から鱗が落ちるくらいわかると
　思います。もしくは誰か他人に乗ってもらうか。（運転席じゃなくてもＯＫ）

　自分的には、ロッドを押すとかボンネットの上から押すとかよりも、普通に
　運転してて段差を越えた時なんかに振動が収まりにくいとかの方が判る
　と思います。（一度新品を経験しないと判り難いですが）

　ちなみに、コニのショックなんかだと調整によっては縮み側の反発力は
　なかったりするので、「ロッドを押して戻らないと抜けてる」とは限らない
　ですよ。ってかロッドの反発力だけでは抜けてるかどうかは判別出来ません。

>>397
つーわけで、段差を超えたときの感触で判断してください。

お店としてはコニがお奨めみたいですよw

前は段差でミシミシｗ言ってたのが明らかに減るね

モノコック自体がショックを逃がす構造だからな、205時代の仏車は。
BXは歩道に片輪乗り上げるとインパネ左右とボディのクリアランスが(ry…

段差を越えた時、不快なビビリみたいな振動を感じるっていうのかな。
そーいう感じです。ボヨンボヨンっていうよりもダンッ、ビリビリビリ
って感じ？がしたら、そろそろ換え時かも

揃いも揃ってテキトーなことを・・・

おれも段差でミシミシビリビリしたらダンパー換えようっとw

>>405
真面目に書いたつもりなんですが…
>>404は表現が下手だったかもしれませんが、要はショックがヘタってきた時って
どちらかと言うと低周波の振動（ボヨンボヨン）より高周波の振動（ビビり）を
減衰しない方が目だつ（かつ不快）なので、それが気になった頃が換え時かと。
ただしそれは徐々に悪化するものなので、ずっと同じ車に乗り続けてると自分では
気づきにくいです。
だから極端な話、メーカーの指定交換時期が10万kmって言ってもユーザーが気づかなければ
問題ないし。私も巷では２万kmで抜けると言われるモンローを４，５万kmは使って
ましたが特に何も思いませんでしたよ。その後換えた直後は「やっぱヘタってたんだ」って気づきましたが。
長々と書きましたが、迷ってるのであればとりあえず換えてみて、違いがわからなけば
次回の交換サイクルを長くすれば良いのではないでしょうか？

みなさん、貴重な経験談＆ご意見をありがとうございます。
体感するものは人それぞれですし、どれが正解とかはないと思うので、
自分で必要にかられたら交換、ということに致しますね。
まだまだご相談することもあると思いますが、また宜しくお願い致します。

>>407
ナイスまとめ！
なんか違うなって感じりゃ交換、感じなきゃそのままでいいんですよ。
自分のクルマなんですから。

捕手

安芸

ヤフオク。

ビアンキアバルトが３台も出てるのに２０５が１台も無い。
ヨーロッパが５台も出てるのに２０５が１台も無い。
パンダが１６台も出てるのに２０５が１台も無い。
もちろん３０９も無い。４０５も無い。５０５も無い。６０５が１台あるw

朽ちていく車種なんだと改めて・・・

A112なんて良く生き残ってるよなぁ。
９０年代前半にはすでに錆びた個体しか流通してなかったのに。

>>411
それを聞き、複雑に思うが確実にほくそえむ自分がいる。
３０７や２０６のオーナーとはもはや時限が違うのか、、、
で〜もまだまだ205に乗るんだなぁ、と、あきれる自分！

時限→次元

仕方ないんだろうけど、最近流通している２０５は値段も程度も半端なのが多いよね。
格安物件と程度良好のお高い物件に二分化しないのかな？

205、309乗りの人って重整備とか何処で診てもらってるんですか？
金持ちじゃなくて知識が無い人は乗らない方がいいすか？

>>416
人に自慢出来る程の知識は自分には無いが、最低限の知識と向上心はある。
いくら丈夫な205でも、もはやショップまかせでは金がかかるのは必死だ、
金が無くとも興味があれば乗れば？知識？それは勉強すればいいんだよ。
私は、７年間所有で基本以外のメンテは計１５万円位かな？
初期２０万円（７万Km）やったけど、、、あっ俺は貧乏な205乗りだよ、

>>416
　最初は誰だって知識はないよ。
　まずは信頼出来る修理屋（必ずしも専門ショップである必要はない）を持つことが大事。
　ここで言う信頼とは、単に向こうが205/309に詳しいってだけじゃなくて、こっちが恐れ
　入らずに何でも疑問に思ったことを聞ける、そういう関係であること。
　重整備はいさぎよくそういう店にまかせて、自分で出来る範囲は自分で直す。

　それと、金持ちである必要はないけど例えば乗り出し６０万の中古があったとしたら、
　最低１００万くらいは用意した上で買った方がいい。乗り始めは色んなトラブルが出て
　くるだろうけど、ある程度出尽くして、そこをきちんと直したらあとはそれ程壊れるもんでも
　ないと思う。要は５０万で売ってたら、それは実質７０万くらいの車輌だと思って買えば
　トラブルが出てもその車に必要な初期費用と思えるからそれほどショックはない。
　これは205/309だけに限った話じゃなくて１０年以上経った車買うなら普通の話かな。

　ちなみに俺は当時車輌５８万で買ったけど、乗り出してすぐにラジエターとホース関係
　が漏れまくって殆ど総交換で２０万。その後スピードメーターケーブルとデスビを交換
　した。まあラジエターとホースは買った店がまずかったってのもあるけど。

車検整備以外に入庫する事は殆どないのが俺のささやかな自慢。
故障っていったらヒーターコアの水漏れくらいかな？
後は消耗品の交換くらいしか記憶にない。
実は初期の３０６よりも壊れない車ですよ、２０５って。

つ”個体差”

>>420
個体差が醜い個体は既に残ってないと思うが。

いや〜皆さんの意見大変参考になります！
そうですかぁ乗り出しで￥が、、、でもなんか先輩達に続け！って気分になって来ました
あとメンテ＆モディする時の資料って整備書とか見ますか？やっぱし輸入車はハイネス？？？
205いいすよね中学の時☆★のワークスラリーカーのパッケージ視てしびれて、以降いつか
これに乗りたいと思っていました！t16じゃないですよ＝

5 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2001/07/02(月) 21:34

懐かしいな、俺の青春時代とともにあった。赤いＸＳ。もう一回のってみたいなぁ。


>>がんがって乗ってください。

そんな難しく考えなくても大丈夫だろ

壊れたら直せばいいのです。中古部品も比較的出てくるし、古い外車の割には
意外とお金がかからないと思いますよ。多分、イタリアの大衆車、パンダとか500に
比べれば相当気が楽かと（向こうは向こうで、壊れなければイタ車にあらず、みたいな
感覚もあるかも）。
壊れると不快でも、それが修理から直って帰ってくるととても嬉しい。
もうその箇所はとりあえず壊れないんだな、という安心感も芽生える．．．自分の場合は。
書き忘れましたけど、僕も貧乏な205乗りです（「も」って失礼か？？）。

>>422
　なまじヘインズ買って一生懸命和訳するより、ネットで２０５オーナーのサイトを
　参考にさせてもらう方がためになるかと思います。
　車が車だけに個人でも半端ないレベルまでＤＩＹされてる方も多いですし。
　具体的なサイトを挙げるのは控えますが　プジョー２０５、メンテ、修理、交換・・・
　などのワードで色々検索すれば色々あるかと。
　但し情報の取捨選択はご自分の責任で。あくまでも参考ですから。

ヘインズ買うなら古い版(表紙の205が白黒)の方が細かく出ていて使えます。
つーか何で版が変わって内容薄くなるんだ？

動かなくなって困るようなトラブルは滅多に起きないっしょ。

なんかtipoみたいなノリになってきたな・・・
やっぱ向上心無いと店にボッタくられるよ。
特定の店に頼りっきりで「２０５なんて楽勝！」と
書いてるならそれは無責任ってやつです。

14年乗っているが、向上心０の私っていったい・・・・

俺の中にあるのは、今日もトラブルなしでドライブできますように…という
小さな心ですw

船橋はbotta

とゆう過去のスレをに発見したのですが、、、むぅ

船橋ユーザーですが、あそこは新品の部品しか扱わないから高く感じるのかも？
工賃が特に高いとか感じたことは無いです。あくまで主観ですが。
代車がタダとか遅くまでやってるとかもありますが、何より
自宅に近いという安心感で使ってるのが一番大きいかな…

青魔術は没田栗っつーのは定説。

まあ、うちは田舎なんで近所の自動車屋に任せてる。
周りはスズキの軽だらけだが、新車の時から世話になっているし、困ったことは無いなあ。

205より306が壊れるのはマジ。
乗換えた俺が言うんだから間違いない。
細かなスイッチ類からセンサー類までよー壊れるわ、ホントに。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e63573234
安くなったよね。買いたいけど置き場と乗る暇がない。
買うことは出来るんだ、買うことは！

スターターの件＜続＞
解体屋に205のＧＴＩでない車体（エンブレムなどはなくなっており、その他の部品からＳＩかＸＳと思われます）
がありましたが、スターターは205全グレードとも共通なのでしょうか？
もちろん、中古で買う場合はＯ/Ｈ前提です。情報、お待ちしております。

>>439
SI1.9なら部品同じ

もう10年ほど前に買って1年で手放した黒い309si。初めての愛車で値段も39万円だった。
なんか品があって生意気な雰囲気やらハンドルの手応え、見た目より結構速い所などすっごく気に入ってた。
納車してすぐオイルゲージ引っこ抜いてみたら、古いワインのコルクみたいに
ツマミが砕けてカケラがエンジンの中に落ちて行ったし
いつもジワジワ水漏れしてて気がついたらクーラント空になってるし・・
でもまあそんなことはなんとかなった。問題は突然エンジンが掛からなくなること。
買ったお店やらブルーライオンやらで何度見てもらっても再現せず
ここぞって時に限ってセルは回れどエンジンがかからない。
あきらめて1時間くらい放っておくと何事もなく掛かったりするんだけど。
結局これに参って乗り換えた。まだどこかで生きてるかな・・

205の1.9乗ってました。都心でも最近はほとんど見かけませんねえ。
さびしい

でもこの前友人に『205ってパルサーっぽくね〜』って言われた（°β°）
パルサーが205っぽいんだよって教えてあげた

205ってファミリアハッチバックにも似てますよねｗ

ってか個人的にはフィアットリトモに似てると思うんだけど、あれとはどっちが先なんだっけ？

ファミリア自体が希少車ですな。
阿部ちゃんは赤いファミリアにまだ乗っているのだろうか…

>>444
リトモは多分初代（マイナーチェンジ前）が７０年代後半デビューだと思うので
リトモの方が先だったと思いますが、違ってたらごめんなさい。
あと、全然関係ないけど
ttp://feader2027.ld.infoseek.co.jp/Dforsale.htm
外車の維持って本来こんなに大変なんだなぁ、と思うとともに、
205の維持って楽だよなぁ、と改めて実感する今日この頃。

上には上がいるってことですねｗ
（下をみればキリがないとも言う？）
デルタなんて、維持するだけでも大変ってよく言いますもんね。
古いイタ車ってどんなもんなんだろう？

つ205/309単独スレ

>>448
参考に出しただけです。
趣旨を無視したつもりはないのですがごめんなさいね。
今後、他車名はここでは控えます。

関連した話題ならOKだよ。

インテグラーレだともう部品が出てこないんじゃないですか（新品で）
でもこれ欲しいな〜
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b72879008
その点205だと海外サイトなどで色々パーツとか視て楽しめますしね〜
http://www.peugeot205gti.co.uk/いいじゃないですか〜

>448
無粋極まりねぇな…

インテグラーレ、修理に出して5年帰ってこない友人がいた。
見積だけは定期的に送ってきて、高値更新を続けていたとか。
今は音信普通です。
それに比べりゃあ205は超実用車です。
クラッチワイヤ切れました。

ワイヤの人ｷﾀｰ

>>454
懐かしいwww
そーいやワイヤーの人でしたねwww

>>451
そのデルタ、一昨年にセントラル走ってるの見た。
その時、一緒に走ってた３０９はまだ元気だろうか・・・

いつかはホモロゲたい

ト、トイボネンさん？迷わず成仏して下さい。つーか、出るならランチアスレへ。

T16ってグループＢにしちゃ安く流通してるよね。
205としては馬鹿高いけど…

くだらないですが今日gtiの赤い絨毯タバコで焦がしちゃいました↓
奇麗に乗ってたのに…絨毯新品で入手出来ますか？
張替には幾らぐらいかかるものなのですか？
誰か詳しい方教えていただけませんか

絨毯てのはフロアマットではなく床に敷き詰めてあるブツですか？
新品部品の有無はわかりませんが、中古でなら簡単に入手できると思いますよ。
ただ、脱着するのにシートやコンソール外したりと内装バラシに偉く手間が掛かるので、人に頼むと工賃エラク掛かると思いますよ…
ですのでブツが入手できたらご自分で作業される事をお薦めします。

絨毯の端っこ（見えない部分）を少し切り取って、細かく破砕してそこから赤い毛を収集。
焼け焦げた部分を綺麗に削り取って、必要ならば裏から当て布を接着。
穴あいた部分に接着剤を塗布して、さっきの赤い毛をパラパラ撒く。
乾いたらブラッシングして、また接着剤＋粉撒き繰り返し。
乾いたら透明になる木工用ボンドがいいですね。

水拭きすると雑巾が赤くなるのはデフォ？…

>>462
通販番組の人みたいだｗ

ハ〜イ、ジョニー。205の調子はどう？

ヤア、スーザン。最高さ！

>>462
yes master!

【野球】中村紀洋さん中日入団決定！育成枠で年俸４００万円、背番号「２０５」★２

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1172380389/

コニの車高調は良いのかぁ
某プジョースペシャルショップのHPでサス主要メーカーの硬さ比較とゆうのがあって
モンロー＜純正＜ザックス＜ビルシュタイン＜プジョースポールとなってたんだけどコニは
どこにはいるのかなぁ　あとピロアッパーにデメリットってありますか？

>>467
名古屋球場で応援するかw

サスっちゅうかショックなら
コニはザックスとビルの間だったと思う。

ピロボールはこまめな清掃＆注油が必須。
じゃないと摩耗してガタガタになる。
その手間さえ問題なければトライしてみて下さい。

車高調入れるならワンオフもお勧めですよ。想像してる程高くないですし。
自作されてる強者も結構いるみたいですしね。

私は中古でワンオフを手に入れて、ショックがカートリッジ式だったので汎用のを
買ってきて入れ替えました。バネはヤフオクで激安品を色々買って試した結果、
最近満足いくセッティングが出たところです。楽しいですよ。
ワンオフで製作するなら、カートリッジ径をφ４３〜４４、カートリッジ長さを330mm
くらいにすればTRDやカヤバのカートリッジショック（ハチロクのレース用やＭＲ２用）
なんかを使えて安くＯＨも出来ると思います。柔らかめのもあるし。
と、妄想失礼致しましたｗ

ちなみにピロアッパーはレビントレノ用が流用出来るみたいですね。

クスコってＨな社名だよねwww

そう思ってるのは俺だけだと思ってたwww

単なる医療器具にしか思えなかった

単なる大人の玩具にしか思えなかった

クスコ上げ

クスコと言えば、マチュピチュ。
更にインカ帝国初代皇帝は……

ﾏﾝｺ・ｶﾞﾊﾞｶﾞﾊﾞだったっけ？

ﾏﾝｺ･ｶﾊﾟｶﾊﾟじゃなかった？

>>448はこういうときは何も言わないのね...

まとめると、クスコと言えばマンコピチュピチュ、マンコ帝国初代皇帝はマンコ・カパカパorガバガバって事か？
足回りも大変だな…

関連した話題ならOKだよ。

そーいや、205でｶｰｾしたこと無いな。
ダットラんときゃ荷台に布団ひいたりしたけど笑

クリアランス等の問題によりストロークが短くなる→その分サイクルスピードup→
点火タイミングのズレ→不完全燃焼　ボアップ不可

ショートストロークで回転重視orロングストロークでトルク重視、まるでテンロクとテンキューじゃないか！

やっと205につながった笑

テンロク
→パコパコ

テンキュー
→ズッコンバッコン

さてと、オイル交換するかな。

タクシー�U、309のPCは沢山出てきたけど205はないんだね。
しかし無駄にクラッシュさせてんね、勿体ない…

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　パトカーをわざわざ略して言う人はいない。
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　 そんなふうに考えていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　　自分にもありました・・・

パーカー

今夜が山田〜
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h45272144

伸びてる時ってだいたい下ネタだな、このスレ・・・

オッサン率の高い証拠

エロとは程遠いもんなぁ、２０５も３０９も・・・

彼女乗っけた時、どうしようかと思ったよ笑

まぁ、必死でダイヤル回したけどさ。

捕手

オイルめちゃ食べるけど、可愛いよ２０５♪

明日エンジンオイル見てみよ結構漏れてるからな…

俺のは20年落ちだがオイル喰わないし漏れもないなぁ。せいぜい滲む程度。
これはやはり米国製プラ容器入りオイルが高性能な証か…

うちのはオイル漏れてるけど減らない。謎。

ディスビのところがなぁυυυ

4HP14

それを乗せ変えた嫌な想い出があった記憶

シェブロン入れてから調子いいです

雨漏りするんだけど、全塗装っていくらくらいするのかな〜？
（まだ乗るつもり！？）

シェブロンって値段的に魅力だけど、本当に大丈夫なんですか？？
何がだよって書かれそうだけど
鉱物油みたいだし，，，
最近のエンジンじゃないから化学合成にこだわる必要もないと？
それにしてもノイジーだなぁ

鉱物油＝安かろう悪かろう、化学合成油＝高性能とでも？
まぁそう思うんならモチュールなんかの一万円以上するオイル使っていた方が安心ですよ。

やっぱり書かれた

205･309に100%化学合成油を入れるのは、悪くはないけど過剰でしょ、サーキットでも走るのなら話は別だけど。

古いXUに高いオイル入れても何の甲斐もないわ。
調子が良くなるでも寿命が伸びるでもないし。
もともと短命なこのエンジンの末期には
安いオイルを頻繁に奢ってあげるのが良いかと。

そっそんな短命だなんて、、、

メンテ次第でしょ。
シェブロン愛好家の'87さんは30万kmオーバーだし。

あんまり安いオイルはともかく、それなりのクオリティをもったオイルを
定期的に交換してやるのが長く持たせるコツじゃないかと。

モチュールとかのフルシンセは過剰性能なのは間違いない。

すんません。ここ10万km、シェブロン1万km、エレメント2万kmで保たしてますー。
まあ、なんていうか……、量さえ気をつけてたら、後は運ですか。

>>517
「運」てのは確かにあるかも。

最近Ｙオークションで部品買ったんですＹＯ
そしたら...壊れてんですＹＯ
だから壊れてるって教えてあげたんですＹＯ
そしたら...ＳＯ！

「お譲りした時点で壊れていたのかは判りません。現在壊れている事は事実なのでしょう
クレームを頂いたのは初めてです。私も本当に嫌な気持ちになりました。
今後、あなたには２０５の部品を一切お譲りする事が出来ませんので、ご承知おき下さい。
蛇足ですが、気持ち良く２０５に乗るなら、正規プジョーディーラーできっちり
金をかけて整備して頂いた方が良いでしょう。」

さよー奈良ー

クオリティと言うが、安売りクォートボトルの中にはミルスペックをクリアしている商品もある。
そもそも国内で出回っているオイルで粗悪品なんてのは殆ど無いんじゃないか？
超長期在庫とかの極めて例外的なケースを除けば。

>>508
雨漏り修理？
塗装？
どっちかな、、、

>>521

雨漏りは我慢できるから塗装かなー？
屋根はやっぱり塗装劣化が激しくて･･
すごく安い全塗装っていくらくらいなんだろう。

>>522
安い塗装は良くないんじゃね、どうせやるなら最低30位はかけないと
まー店によりけりだが．．
>>519
何買ったのYO?

>>522
その前に雨漏りが先じゃね

すごく安い全塗装。
ジュントオルで自分塗装。いつかやりたい。
http://www.juntohru.com/~garage/new_page_65.htm

雨漏りはどのあたり？

>>５１９
セルモーター。Ｏ/Ｈで済むような状態ではなかったですＹＯ
開けたら．．．ＳＯ！
ＶＡＬＥＯの中のマグネット粉々...

意図的としか思えなかったんだぞぅ

>>519　でなくて　>>523でした
519はじぶんでした！

ヤフオクにワンオーナーのテンロク出てるね。

＞雨漏りはどのあたり？

フロントのルームライトのあたりからポタポタと。

>>530
サンルーフの取っ手のパッキンじゃないかな？
DIY店の水道パッキンのパーツで以前俺は直しました。

PS
アンテナの基台も怪しいか！

昔アンテナに停まったトンボを捕まえようとして、基台ごともぎ取った事ある。

＞ID:rfMsBTvJ0

ありがとう。カブリオレじゃないんで、アンテナの辺かな？
自分でなおしてみます！

CTIにサンルーフは着いてないと書き込んでみるテスト…

一つづつ直すこれが真理！
なんか宗教的だが、、、
まっ、直す、リペア？でしょ。

落ち防止。

どう考えてもサンルーフのパッキンな件について

オレのテンキューもパッキン換えたら治った

サンルーフほすい

おれのテンロクはキンパツねーちゃん載っけたことがある

俺のテンキューは散髪禁止

サンルーフ要らんよ。
開けてもバフバフ煩いだけ。

落ち止め

エロネタ以外伸びないのな

オッサン率高いからな

つまり>>546はｴﾛﾈﾀが欲しいと。

207が出ましたな。
でも205に飽きてない私がいる。

オッサンじゃないっ！

207ってエイみたいじゃない、オペるじゃないよ
あの口からエサをいっぱい吸込むんだな〜
もちっとカクバる風潮にならんかね〜

俺はフランス車好きでもなければプジョー好きでもないから興味ないなぁ〜
205が好きなだけなもんで…

私はマウスピースくわえたみたいだなーって思った。

206に乗ってる人は207が気になるかもしれんが
205に乗ってる人は別に興味ないんじゃない？
むしろルノー５やアウトビアンキやＢＸの方が（ｒｙ

>>554
207興味ないと言ったら嘘になるな＞俺
5やBXはイラン、これ以上手間かかる車は　さすがに持てん年頃w

買う気は無いがハガキ来てたから一応見に行く

208に期待するしかないな

205だと試乗に行ってもセールスがしつこくないから助かる。
どう見ても冷やかしだもんなw

205なんか最近ぜんぜん見ないのに
まだに乗ってるヤツいるんだな・・

お前の周りにいないだけ
オレの周りにもいないけど

俺は５０５が気になる、、、

俺は405Mi16だったらいいかな。
どっちにしろ今買うのはちと遅すぎる。。

405いいっすね、個人的には605より良いと思います。
どちらも道場の送迎車でしか乗った事ありませんが…
そういや前期型505のシートは最高でした。

オレは106か306だね206は目が好かん

初期型ルーテシアかサンクが気になる...
プジョーよりしっかり作りこんでいる錯覚が．．．
きっと...うちの205が壊れすぎて割れすぎてるからだなぁ（インパネが）

スースーした匂いがしそうだな
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d72790265

最近までポンコツ205を早く買い換えたくて他の車物色してたけど、
気が付けばホントに周りにいなくなった。
不思議と乗り続けたくなった。

スイフトのオープンモデルでも出ない限り買い換えないだろうな

最近の技術じゃインパネのヒビ割れや欠けを補修して、補修部分のシボまで再現した上で塗装できちゃうみたいだよ。
ポルシェの雑誌で読んだ。
シートも金さえ払えば再生できるしね。
ただそこまでやっても誰にも伝わらないよね…

点火系が弱って挙動がおかしくなり車間距離スゲー開けられても
駐車場が黒いシミだらけになっても
ウィンドウの獅子とTマークを誇りに思う

インパネのKマークは見なかったことにしようと思う俺がいる

>>570
あー、いいね。

かつて何度治しても必ずどこか調子悪い所があって
いつもスッキリしないのに俺は愛想を尽かしたよ・・
今同じような年式の旧いサーブのターボに乗ってるが、弱点がはっきりしてて
押さえる所押さえとけば
信じられないほど調子がいい。
設計思想の違いを痛感すよ。。

腐ってもベンツ

腐ったアルファ

地震の揺れ、車壊れたかと思ったw

会社の近所でお洒落に縦目ベンツに乗る兄ちゃん！
苦労しているか、金持ちか？どちらにせよ酔狂の意味では我々と同類か？
でも、ボルボとベンツは古くても新品パーツはあるわな！？
２０５もパーツある方だが、（中古）
新品はバブルの子なので異常に高いよねぇ？
お洒落に２０５乗りたいが、、、、
精神的にお洒落なんだ！と思う、その手はオイルまみれです。　

もう、アンタはいい加減にして・・・

>>568

205を10台所有してます。
GT4のスイフトはルーフ電動格納だよ

>>578
それはコンセプトS2では？

〜〜〜は死なない

バブルと言うよりＰＪの価格設定の問題かと。
海外から取り寄せれば86の部品買うより安いよ。

86といえばSSWの4ポッド気になるな、、、
誰か着けた人いる？

お金があったらSSWでエンジンやって欲しいっす。
腰下ノーマルでヘッド＋キャブの86定番コース辺りを。

ポー研なんか効き目ありそうですよね、ノーマルの粗い状態からして…

>>581
PJ？

PEACH JOHN!!

>>581
とは言えだ、細々でもPJから部品引いておかないと何時ばっさり打ち切るかわからんぞ。
値付けには納得できない部分も多いのだが、だからといってPJからの供給がなくなっても困るのだ。

＃近年、PJは明らかに既存ユーザ切り捨ての政策に切り替えている。
306あたりですら本国発注になって供給に時間のかかるパーツが出始めている。
いくら何でもそこまでやらんとは思ってるが、やりそうなのが今のPJだ。

下着と自動車部品の兼売は難しいのだろうw…

オレの最寄りディーラーなんて205は年に1回入るか入らないかだって
そんな所に部品供給やら整備など期待出来ないね

でも欠品無く部品出しているPJに感謝している俺

別にＰＪ通さなくても海外から純正品取れるんだし要らなくね？
殆どのＢＬはチェンジニアばっかでエンジニア不在みたいだしさ。

俺なんかディーラーに部品発注してから1年間放ったらかしにされてる。
一方で地元のプジョー専門店とやらは、ダンパー1台分交換工賃4万円とか
堂々とＨＰに載せてる。時間工賃1万円以上！
怖くて行けない。

そうそう。Ｏ２センサーのエラーが出たから交換しようと思って
汎用品のＯ２センサー用意して下に潜ったら単なる断線だった。
つなげて、ヒューズ交換して、今のところ問題なし。
ディーラーだったら５万近く請求されてると思う。

>>591
大阪のミニ専門店▲はサス交換で６万取るよ。
つーかブルマジとかはいまだに「外車価格」でやってるよな、パーツも工賃も…

コレ凄いね
http://www.trans-global.jp/factory-p-205/factory-p-205-2.htm

PJルートが消えてなくなるのはそれはそれで困る。
以前、海外から部品取ったときは部品番号指定しても違っていて
交換の交渉がえらい面倒くさかったし、入手に結局2ヶ月近くかかった。
大物の場合は送料もかさむし、輸送中に破損があった場合はさらに交渉が面倒くさい。
正直なところ海外通販に関しては自分の場合信用していない。
何だかんだいっても在庫があれば中1日〜2日で到着するPJ扱いの部品は
価格はともかくここ一番でありがたい存在だ。専門ショップなりディーラーで交換した場合は
一応パーツクレームを通すことができるのもメリットだし。

ルノーの暗黒時代（JAX撤退で消耗品の入手すら困難な時代）での話を
身近で聞いた身としてはなおさら。

たぶん、PJルートが消えたらモダンサプライとかも理由つけて値段上げるんじゃねぇのと邪推。
何だかんだで正規インポーターからの価格は一つの基準になる。それ以上の値段は基本的に
つけてくることはないし。

うお〜それじゃあてめーでいじれない奴は何処にもって行けばいいんだよ；ﾟДﾟ)

>596
つ【浦和】

>>597
ポイントカードいらん

>598
たしかに。
でもいくらか足しにはなる…

ローカルネタですか？

船橋はどうですか？

>>594
でもなんかやみくもにただ補強してるだけって気もするなぁ。
フロント周り整備性悪くなりそうだし。

そもそもここって全然更新されないよね。
ちゃんと走る車に仕上がったんだろうか・・・

フロントとリアをあそこまで補強するメリットってあるのかね？
サイドシルも補強してるけど、そこで逃げられなくなった入力はどこへ行くのだろうか…

ピラーに行く

貰い物のアンダーガード着けてるんですけど、足周りのしゃきしゃき感が劇的に変化したのは判りました。
アンダーガード取付用のブレース（ラジエータ下の左右を結ぶ）だけで全然違いますね。
だからフロント下補強ってアリだろうとは思います。
>>604
ピラーに……。ctiなら力は空に逃げてくから安心＜か？

↑わし

某国産車での話だけど、ストラット周りガチガチに補強したらストラット突き破っちゃったの見たことある。

>>605
　ロアアームバーはつけてますか？それとは別に更に剛性感あがるってこと？
　おしえてください

ロアアームバーは着けてないです。
アレ着けててぶつけるとエライことになるよ、って聞いたもので。（林道走るの好きなんですよ）
ストラットタワーバーはお約束で着けてますが、アレ着けたときよりも、下にブレース組んだときの方が
剛性感を体感できた感じ。
まあしょせんctiなんで、ぐにゃぐにゃと云えばぐにゃぐにゃなんですが。

>>609
以前お店で、ストラットタワーバーが付いていれば、結局ロアバー装着と同じで、
右がヒットすれば左に歪む（押される）と聞いてましたが。
まぁ、事故ったら終わりってことで、緊張感保って安全運転ですな。

>>609
　サンクス。結局２０５はロアアームより前のフロント下部にフレームが走ってないので
　そこを補強すれば効くってことですね。（但しぶつけた時のリスクも高い）

>>610
　タワーバーだとぶつけた時にストラットタワーの上部が歪む、ロアバーだとサブフレームが
　逝っちゃう、てことじゃないでしょうか。

最近ロアバーつけたばっかりなんだけど、ぶつけないように気をつけなきゃな・・・で、明日
サーキット行ってきます

ストラット周辺が歪むとモノコックにダメージ。
ロワバーがあるとサブフレームにダメージ。

後者のほうがマシのような気が・・・

あ、サブフレームの付け根からボディに行くのか。
やっぱもどっちもダメージがキツそう。

つうか、低いところに突起物が出るから引っ掛けやすくなる。
引っ掛けると歪む。

∴着けてなければ歪まなかった

って事ですな。

205は車体自体で衝撃吸収しているんだから、中途半端に補強しちゃぁ駄目だよ。
言ってみればモノコックそのものがトーションバーみたいなもんなんだからさwww

ここって309オーナーどのくらいいるのかな？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r34688797

スケベなピロアッパー付き
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e68473899

>>617
　自分の車かと思ったｗ
　ピロアッパー、車高調１０ｋ、リヤノーマルトーションバー、全て同じ。


サーキット走ってきましたよ。
一緒に行ったロードスターを借りて運転したら、ＦＲのハンドリングの自然さに
思わず浮気しそうになりましたが、まだまだ負けてないです。
っていうかタイム狙いでスパルタンにしすぎて楽しみをスポイルしている部分も
あるかな＞自分の２０５

>>617
フロントとサイドのウインカーレンズ、リアのコンビランプを見ると
93年式じゃなくて90年式ぐらいのようだけどな。
しかし、少々汚れてはいるが、まだ形を保ってるなｗ

チューニング　すればするほど安くなり　跡に残るは惨めな亡骸

歌麿です

いい加減買い替えろよW
お前らディーラーでは確実に嫌われてると思うぞ。

洗車したのに雨と黄砂で・・・・・・・・

エアクリ換えないとイカンの忘れてた。

つーかディーラーみたいな腕のないトコ行かないから大丈夫w

それよりカーグラ見ろ、207の記事でスティルプジョーのおっさんが全ては205だ！みたいな事言ってるぞ。
前に205はスティルプジョーかピニンかって話あったけど、205以降はプジョーオリジナルだそうだ。
正確には204カブリオレかららしいんだけどね。

>>621
こっちは最近205生活始めてんだよ！
車体価格以上のエンジンOH本気で考えてんだよ！

>>625
エンジンOHが必要な車をそれなりの値段で買ってるんだろ？
なんの予備知識もなしに205買ったのかい？
そんな餓鬼の戯言ぶちあげるぐらいなら、さっさと手放しておしまいなさいな。
車にとってもおまいさんにとってもそっちの方がｼﾔﾜｾなんじゃないかな？

なんの予備知識もないヤツが
エンジンOHしてまで乗ろうとするかな・・

>>627
ありがとうございます。
>>626
タイミングベルト交換、ウォーターポンプ交換、シリンダーヘッド修正、
カーボン剥離洗浄、バルブすり合わせ、クリアランス、バランス調整
オイル下がりはなさそうだからこのくらいか、カム等の交換は必要なし！
これで我が205は十分調子よくなるはず。
知識のある方はこれでお幾らになるとおもいますか？

>>624
カーグラ読んだが、そんなこと書いてなかったぞ。
２０５に関してはピニンとプジョーの合作で間違いないのよ。
ただ、世間では「ピニンの仕事」として完結してるようなイメージがあるし
ピニン時代のデザインのほうが良かった、なんて言われることも多いから、
修正アピールしてるように感じたけど。

>>626
ディーラーさん、答えてあげて。

ディーラーでわあてにならん

悪かった悪かった。
>>625をぱっと見て、なんだかヌルイ逆切れだなーと早合点しちゃったんだよ。

ホントすまんかった。反芻します。

>>624

当時ピニンのデザイナーだったレオナルド・フィオラヴァンティが自身のインタビューで
自分の仕事で気に入っている車の1つが205だと言っていた。
スティル・プジョーとの合作なのは間違いないが。

CG TVの206の回でも205に関してフィオラヴァンティが関わっているのは出ていたぞ。

何処の誰がデザインしようが別にいいんだが、作った側となると自分の手柄に
したい、っていうのはあるんだろうなあ。

ＣＧから出てるロータスのＤＶＤ見たんだが、ロータスのチーフデザイナーが
「最も尊敬するのはピニン。ピニンの車は２０５からフェラーリまでどれも素晴らしい」
とか言ってた。まあ、ピンからキリまで、みたいな言い方はちょっとアレだがw

あと、ピニンのＨＰにはバッチリ２０５が載ってる。ただし、車種の説明は一切なし。
なんかいろいろ微妙な問題があるのかもしれんが、だからこそ「合作」ってことで
折り合いつけてるんだろうと思う。

1984年カースタイリング誌47号に、スティルプジョーと205の特集がありましてね、最終案に
決定するまでの、いくつものモデルが載ってます。
1978年の最初のモデルから、スティルプジョーとピニンファリナがアイディア出し合い、比較
プレゼンを経て最終形に近づいて行く経過が判ります。
フロントグリルや、テールランプのグラフィック、Ｃピラーの長円形グラフィック等のディティー
ルはスティルプジョー案から採用されているようです。
205はピニンじゃない、って言われるのはその辺から来ているのかと思われますが、当初の104に
似たボクシーなスタイルから、あの微妙な柔らかなラインを得ていくまでの進化は、まさにスティル
プジョー様とピニンファリナ様、お二人の初めての共同作業って云う感じ。いや初めてじゃないか。

ピニンでもスティルプジョーでもどっちだっていいじゃん、とにかくかっこいいんだから！

とアバタもエクボってみるｗ

ようやく活発になったなぁ、ここも。
これでようやく安心して夏タイヤに換装できますわい。

カブにだけピニンバッヂ着いてるのは何故？

そりゃ架装メーカーがピニンて事

あ、ピニンファリーナはデザインスタジオであると同時に、小さな自動車工場でもあるんですよ。
少量生産の車をＯＥＭで作っている。
手元にある1991年二玄社刊、「ピニンファリーナの60年」という本に、ピニンファリーナ・グルリ
アスコ工場車体組立ラインにずらりと並ぶctiの写真があって、惚れ惚れします。
ラインとは云え、熔接もバフ掛けも職人さんの手作りでやってるみたいで、それにもまた惚れ惚れ。
ピニンの工場は別に自社デザインの車ばっかり作ってる訳ではなく、かつてパジェロイオの欧州向け
とかも生産していました。
ミツビシ・パジェロ・ピニンとか、罰当たりな名前で売っていた、らしい。

……夏タイヤ新しいの入れるか、去年の奴ひっぱるか。

アランテもやってましたよね。
世界最長の生産ラインとか言って。

越智帽子

ミクシイに出ていたキーレス付けました〜

便利だわ

>>642
ｋｗｓｋ

アクチュエーター四個とリモコン二個、コントロールボックスがセットで4200円てヤツが楽天であったので騙されたと思って買いました。
車体のアクチュエーターが壊れて使えなかったので結果便利。
中国製でしたが。

そのアドレスを教えていただけまいか？
ＴＯ-ＦＩＴよりも安いし！

>>645
ttp://www.rakuten.co.jp/autonavi/743124/#808185
説明書は、わかりにくい紙切れ一枚しか付いてないよ。

なんか俺のも助手席側のアクチュエーターの動きが渋い。
おまけにレギュレーターも物凄く頑張ってますよ！って音を発しながら動いてる。
鍵も窓も手動にしようかな…

＞647
うちもそう
ムギョギョッ！ってすごい音立てるから、助手席乗ろうとしてる奴がびっくりする

>>646
アドありがとうございます！
しかし、よく見つけましたね、これ...

落ち防止

さてと、壊れたｱｸﾁｭｴｰﾀｰ交換するか。

取付完了
久しぶりにキーレス使える喜び

連投スマヌ
助手席側アクチュエーターの外し方が分からず前のを残したまま取付。
既存の配線利用したが、最初プラマイ間違えて運転席閉めると助手席開いちゃうしw
ハザードの配線どうしよ？

そろそろタイヤ交換しようかと思うんですが、皆様は何履いてるの?
初めてミシュラン履いてみようかと思って、PP2とか考えてるんですけど。(今はPotenzaG3)
プジョスポの固いショック入れてるんで、Energy3とかだとタイヤ負けちゃうかなー

いまPP2で、前はEnergyでした。
あまりゴリゴリ走るほうではないのですが、PP2にして、雨の日ときついコーナーでの
安定感というのは確かに増しましたね

TOYOのヴィモード(14インチ)。
正直、トーヨーはいままで眼中に全くなかったんですが、オークションで格安だったので。
...目からうろこ。安くて耐久性も良い。雨の日もいい感じ。パターンもＤＮＡより凄みがある。
ずっとミシュランとかピレリとか、｢外車には外国製を｣とこだわってきましたが
溝は減らないのにサイドウォールがすぐ亀裂はいるし、やはり日本には日本のタイヤが合うのかも。

余談ですが、初期型ロードスターにはコンチネンタル・アクアというのを履かせてますけど
これも亀裂がすぐ入りました。次回はお金ないからマイナーなファルケンのアゼニスかな。
どんなに貧しくても、韓国とか台湾とか中国とかインドネシア製のは避けちゃう。

タイヤ屋さんに聞いた比較話だと、ピレリやミシュランは減り難いがヒビ割れ易く乗り心地やウェット時に難有り、国産は減り易いがヒビ割れ難く乗り心地やウェットも良い→距離走るなら舶来、あまり走らないなら国産ですよと。
あくまで相対的な話だろうけどね。

昔はミシュランしか買わなかったけど、最近はどーでもよくなってきて横浜の一番安いの入れてる。
165/70R13なんで、セットで２万円台前半だし。

スターターモーターを交換した。
小さくなったくせに、すごい音で回るのでびっくり。
｢キュルキュル｣から「ギュンギュンギュン」て感じ。
小さいのは軽量化には良いけど、コスト削減？耐久性はどうなのかな？
話によると、今の車にも使われている品番らしいけど？？

>>659
205の標準はピニオンシフト式のスタータではなかったかと。
交換したヤツは最近主流のリダクション式スタータで小型のモータでも十分なトルクが
得られるようになっている。

バンパーの穴から棒を差し込んでクランキングできればスターターモーターのトラブルとも無縁なのにね。

2cvぽいですな
意味もなくシルクハット被って(サンルーフを開けて)
玉子を載せて凸凹道を走ってみたくなります。

エンジン横置だからフェンダー外してクランキング
ってのは面倒くさいっすね

プジョーに名車無し。



強いて挙げれば205だな。

309GTIの５ドアってあったのでしょうか？
すれ違ったのがGTIだったように見えたけど５ドアだったし。

309も205と同じく３ドア・５ドアの２タイプありました。
京都の中古車屋さんに赤いGTI５ドアA/Tのしこり玉がある筈です。

>>665
スズキで売ってた最終型がGTI･AT･5Drだったよ。

昨日都留でじーさま運転らしき205を見た。
動いてる205に会うのは久しぶりだった。

のしこり

久しぶり

なんかみんな顔に見えてくる。

忘れてた。右ハンドルな。

http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w5214097

誰か行っとく？

>>666-667
thxです。
やっぱ、見間違えでは無かったんですな。

誰もいない

俺がいる

20年落ちのこんな古い車を頑張って維持してピカピカの快調走行なのに、
感心してくれる人がいない(´･ω･｀)

形だけ古いMiniや２CVはあんなにチヤホヤされてるのに・・・

86なんかはネオ・ヒストリックとか言ってチヤホヤされてるのにな…

ネオ・ヒストリック・・なんじゃそら。

しかしプジョ車は古いと非核的痛みが禿げしい希ガス

>>674
だって、向こうは1950年前後(つまり約60年前)の形だし、
かたや205なんかは1984年の形。
1990年製のミニと、1988年製の205があったとしても
そんなことオーナーしか分からないことだし。
もうすこし頑張って乗っていきましょうよ。

つーか、歴史的価値なんかなくても乗って楽しけりゃいいんじゃね？

維持していくモチベーションの問題ってのはありますね。
比較的多くの人がモチベーション維持できる車種は維持自体もラクになる。
ゴルフや２０５のような当たり前の大衆車はほとんど朽ちていきますな。
初代シビックやファミリアが壊滅状態なのと同じで。

まぁ86は仁厨なんかのお陰でもてはやされてるけど、ランタボやKPなんか乗ってると貧乏人としか認識されないだろ。それと同じだよ。
フランスで綺麗なスターレットと乗ってたってチヤホヤされないでしょ？

スターレットと並べるのはいくらなんでも、ですよ。
だからシビックファミリアゴルフを例に挙げたんだけどね。

さて、自動車税の季節だ。

テンロクなどという中途半端な排気量に加えて一割増しとはトホホ過ぎますな…
節税用ボアダウンキットとか無いの？

ごくたまに見かけるけど、ランタボやＫＰをキレイにメンテして乗ってる
オヤジとか、めちゃかっこいい！

汚く乗ってすみません
明日洗車します

BMW買えなかった皆さん(*^o^*)コ(*^_^*)ン(*^O^*)バ(*^_^*)ン(*^O^*)ワーー!

洗車の後に花見に行ってきた。
駐車場に帰ったら、車の上は、桜の花びらだらけだった。
桜だと、まあいいかって気になってしまうなあ。

せっかく買ったプロジェクターライトですが、一旦元に戻そうと思います。
右側通行用の光軸がどうにも変えられないことが分かったので。。。

見た目は満足なのですが、夜が走りにくいのが如何ともしがたいです

最悪ですねぇ…
商品説明に右側通行用って記載されてなかったんですか？
つーか右側通行用を日本で売るなって話ですよねぇ…

>>685
フランス大衆車とかは汚れていてこそサマになるのです！
...ということにして洗車しない俺。
日本人は洗車しすぎだとか雑誌に書いてあったし。
水資源を守ろう！

別に洗車なんて自由じゃん
本に書いてあったことをｲﾁｲﾁ信じてもねえ

桜の花びらは要注意！雨が降った後乾いてパリパリになり剥がして洗車しても跡が残ってしまう↓
結構やっかいなのだ

ＭＬやめた。

人間やめた。

>693
辞めて正解
つーか最近はミクシィのコミュがＭＬ化してるよな…

ミクシィ卒業して久しいけど、
205のメンテとかの有益な話題って何かあるのでしょうか？
特に初期型にも有効なもの...

内輪ネタでしか盛り上がってない。
普通の書込みあってもネタを被せて来て脱線するか、華麗にスルーで自分達の情報交換ばっかしてるから書き込む気にならん。
古株に上手く気に入られないと参加出来ない空気はＭＬそのものだよ。
まともなのは一般の書込みにフォロー入れたりしてる'87さんくらいかな？
カントワとかしいながガンだな、相変わらず…

悪かったなw

おれも常にネタに走ってばっかりでスマンと思うとります。
だって走るネタみたいな車なんだもん。

おお、懐かしい名前がw
俺も昔参加してたがすぐ辞めた。関東ＭＬだなありゃ。
１０年前から変わってないのね。

>>698
このままコテになったらいいんじゃない？
２ちゃんなら絡みやすいし、そろそろ浦和に遠慮する時代も終わっただろうしw

>>700
ぢゃ、これで勘弁してくだされ。

ボクもこっちのほうが親切で好きでちゅ

ガソです。(爆)

マトモに会話できないならＭＬなんかやらなきゃいいんだが。
プジョーＭＬってのが以前あって、参加者からあまりに幼稚な言葉の
氾濫を指摘されて、しばらくしたらＭＬ自体が消滅した。
つーわけで、２０５ＭＬなんて名前は止めて、浦和の客ＭＬとかにしたら
誤解を呼ばないんじゃないかと思う。

>>704
あぁ、懐かしいねえプジョーML。

どなどなさんとやらは親切でイイ人っぽくね？

あ、俺は本人じゃないですよw

くるみもガンだよね
どいつもこいつも２ちゃんねらーみたいな書き込みがウザくてたまらんよ

>>707
彼女は支配者層に上手く取り入った勝者だろw
まぁ今の状態が続けばたまーに書き込んでるような一般参加者も書き込まなくなって完全にＭＬ化するんだろうな。
なんつーかウザイＯＢみたいな感じだよなwww

勝者も屎もねぇ！特に下徒疎和ウザい

刀ントワえらい嫌われ様だなwww

g

ああいう場でマニアぶってるとキモイんだよねぇ
カソトワとその仲間たちはいい加減に気づけよって感じだね

ここ見て思うこと。
205乗りがネット上で出入りしている場所は同じなんだねとｗ
（ML、mixi、2ちゃんねると）

ミクシィとＭＬは特に選民意識が意識が強い

「ハイエナ」とやらが彼らのお気に入りフレーズみたいだが、トラブルにあった人に対してスグ部品取りの話を振る辺りが非常識。
大して親しくもない相手の書込みに対し「ネタ」「茶化し」「無視」ってのはお里が知れるわな…

未屎の腐った選民主義者205からただちに降ry

>>715
この芸風は昔から（プジョーMLの頃）だからね。

ここに書かれれば書かれるほど盛り上がるんだろうな、カトソワなんかってw
幸せだよな、負の外力を自身のエネルギーに変換できるなんてwww

某ショップの某代表が某常連が帰った後で言ってた言葉。
「別に用がなくても来てもらって構わないけどさぁ、他のお客さんいるんだしこっちは仕事してんだから少しは気ぃ使えってんだよ。菓子折りくらい持ってこいっての…」
なんかネットやったりゲームやったりしてるだけの客って何処にでもいるけどなんなんだろね？
家でやりゃあいいのに。

ローカルネタはいつまで続くんだ
全く話についていけない

おれはML、2ch、mixi、全部役に立っているけどねえ。
いやその前はFICARNか。
あとAPRのBBSも。
それがなかったらここまで乗り続けて来られなかったよ。
感謝します。

そう、ローカルネタなんだよ、所詮は。
それを全国（全世界？）規模のネット上で（ry…

>>721
ドサクサに紛れてAPRのBBSにまで感謝の意を表明しなくていいよ。
俺には何のことだかサッパリわからんし。

一般的じゃ無いものを平気でネタにするのはあの店の客になると罹る病気かねえ…

お店を非難しても仕方ないし。
でも、せっかくお店が独自のＢＢＳをもっているのならそこでのネタは
そこから出すなと。そのためにＢＢＳであって、外に出すのは恥部を晒すようなもの。
例えば、自分の子供のおねしょ癖とかを全国区のＢＢＳに晒すのかと。

自分の存在をアッピールしたいだけでいろんなＢＢＳやミクシィに出てくるのは
他の参加者にも受けは良くないと自覚して自重もしくは内容を吟味して欲しい。
そもそも、こんな話題が続いてたらここに来る人は尚更何も書けなくなってしまう。
自分も、ＭＬやミクシィ、2ｃｈでアドバイスを貰って助けてもらったことがあるし、
どこかにそういうＢＢＳを残さないと．．．と僕は思うのでありますよ。

ところで、1.6の205ＧＴＩに純正以外のアルミで適合するものって売ってます？
14インチも15インチ(純正であっても)も、微妙にはみ出して車検に通らず...。
ＢＸの鉄ホイールで渋々車検を通過してる有様です。

例えば適合しないパーツを入手しちゃって、お店に相談してる人の書き込みとか、あるんですよ。
それがたまたま、こっちが探しているものだったりする。
連絡取って、お店で受け渡し。三方丸く納まる訳です。

で、感謝している、と云う訳です。

BBSの存在自体を悪いなんて言い出したら２ちゃん廃止論と変わらない。
悪いのはBBS提供者じゃなくて利用者。

しかし'87さんは本当に誠実な方だなと感心してしまいました。
腐れコメント書き逃げしていくようなガンな連中とは違いますね。

>>724
とりあえずはこれだろ。
ttp://www.sol.dti.ne.jp/~jpf/tech.html
純正のサイズがわからんことには始まらんし。
通常ならここに適合するサイズで通るはずなのだが。

1.6で似たような話をどっかで聞いた覚えがあるんだが…。

みんな悩みは同じなんですかね？

1.6GTIに1.9GTIの純正ホイール履かせてたら車検通りませんでした。
で、1.6GTIの純正ホイール（175タイヤと組合せ）で持っていったら
「う〜ん、まぁOKです」みたいな感じで通してもらえました。
純正なのに、なんであんなにギリギリなんだろう・・・。

XSにCTIの１４インチで通してもらった記憶。
懐かしい。

ん？テンロクに純正16吋で車検通ってるよ？
もしかしてショップが入れ換えてくれてんのかな？
まぁそれでも14吋は個人車検で問題無くパスしたよ。

>>731
1.6に純正の16インチなんてないぞ。
それと14は純正サイズだから通って当たり前じゃないの？

確かに純正でもツライチですね。
昔は今よりうるさかったはずなのに不思議です。
正規輸入のAMGとかラバーフェンダー貼り付けてますもんね、別にはみだしている訳ではないのに。

1.9SIにGTIの14インチ入れて175/60だと5mmぐらいはみ出してるけど、ずっとそれで車検通ってるなぁ。
お目こぼししてもらってるのかな？

排気系フルストレートで煩いけど、検問で「ボロいんで煩いんですよ」って言ったら許されたよ。

>>734 >>735
土地柄とか担当検査員の性格によるのですよ。
あと、指定工場の資格を持つ整備工場だと甘いこともあるけど、
発覚すると資格剥奪とか営業停止になるらしく大っぴらに出来ないそうです。

テンロクは社外品が許されないのですね、結局は。
車検用を持っておくしかないか．．．ふぅ

連投してゴメンナサイ

これもいいっすね
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d73419449

ラリフェンて純正のモールと張出し具合は一緒ですか？

あ、どもども。ラリフェン着けてます。
純正と同じに見えますね。そんなに張り出してない。
うちの場合、ハブベアが逝ったときに、ハブ／キャリパー／ロータを後期型（ガーリング）に換えたので、
15吋履いてもぎりぎり収まってます。今は195/55R15というオーバサイズでもＯＫ。
ガーリングタイプは、ロータのボス部分が低い分、ホイールが内側に入ってるんでしょうかねえ？

>739
ありがとうございます。
ラリフェン願望強いんですが、純正モールのピン（リベット？）の処理を考えると踏み切れない今日この頃です。

話変わりますがこの205、スピーカーのおまけに車体がついて来る様な感じですかね？
オーディオ全くわからんのですが、なんか仰々しいですね。
http://www.g-zin.com/stocklist/detail.php?cn=203&pn=0

＞★★★★★　御納車までのお見積もり　★★★★★
＞・車両代（消費税込み）： 102,900円
＞・自動車税： 36,200 円 （4月分より）
＞・リサイクル料： 139,100円
＞・弊社にお支払い頂く合計： 549,560 円

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

左ハンドルの206CC、右Ｆフェンダーの色目が明らかに違う件について

とりあえず

あげ

フルノーマルで乗りたいけどいい玉残ってないんだろうな

俺のSIドノーマルだよ、

１５万キロ走行済みですが。

ナビだかエンジンだかの207の記事見たが、
相変わらず205との比較ばかりでしたな。
ベストは309って書いてあったが。

なんとなく分かるような気はする。

106･206･306の立場無しだねw
そういう雑誌がいまだにテンロク一押しなのは嬉しいと言うか心の支えになるけどwww

207「ＧＴＩ」と名乗るのは一種のコンプレックスだよね

207ってデカく重くなってるのに非力じゃない？
もちろん必要十分なんだろうけど、もうホットハッチでは無いよね…

何処もかしこもｓｕｖってゆうんですか？
ぺウゲオトも出すらしいじゃないですか〜
デカライオンってどうよ？

いいんじゃない？
205や309の頃とは時代が違うよ、200番台があそこまでサイズアップしちゃうんだから。

ところで昔乗ってた309si
油圧計がついてたんだけど
エンジン熱くなると1bar切ってたよ。
あんなもんなんだろうか。

えー！
205SIは水温計と燃料計だけなのに

負荷掛ってると４、アイドリングで２とかだな。
オイル交換すると微妙に上がった気がするけど多分気のせい。
そこまで敏感とは思えない…

ただの２０５とは違うのだよ、ただの２０５とは・・・

>>756
赤の車か？赤の車なんだな？ｗ
その車は通常の３倍は（ｒｙ

回りくどい自演はいいから
素直に自慢すればＯＫ

油圧計の代わりに電圧計つけて欲しかったな、どうせなら。

突然違う話題で恐縮なのですが・・・
205gtiの集中ドアロックがきかなくなってしまい調べたところ
どうやら運転席（左）側のアクチュエーターが機能していないようなので
AUTO FIVEで注文しようと思ったのですが英語表記でどれがそれなのか・・・
写真も表示されないし、どなたかお判りの方ご教授くださいませ！

>>760
俺、中国製の奴に変えたよ。若干の加工必要だったけど、車両側への穴あけは必要なかった。
ただ、交換用の電池が特殊な12Vの電池で、アキバなんかじゃないと買えない事を最近知ったが。

>>760
集中ロックは交換するなら純正品は良くありません。
接触板の金属（真鍮に近い）が、腐食し易いので
新品でも、、、１０年前の袋詰めです。
皆が抱えている問題の１つと思います。思い切って最近あたりまえの
キーレスにしちゃいましょうよ！

>交換用の電池が特殊な12Vの電池

素晴らしいオチですなw
上の方にあった楽天で買われた方ですか？

>>753
亀ﾚｽ失礼
たぶん油圧センサの不調
まったく同じ症状でサンサ換えたらなおった
ふつう3〜５ぐらい
普通乗用車にしてはきっちり圧をかけてる印象
309Siです
昔も今も乗ってます

もしかしてそれオレが中古で買ったのかな
まさかね....ガンメタだった？

俺のはソリ黒だったからw
圧抜けてたわけじゃないのね・・
シフトレバーも手応えスカスカだったし
パワステの利きも日によって気まぐれだったから
油圧も多分この程度なのかと思ってたよ。。

ジェットコースタの事故見て鬱。
金属疲労って怖い。
でもあれは「車軸」というより「ローラプレート固定ボルト/ナット」と云うべきだな、と思う。
あんな重たそうな鉄板＋ローラの塊をボルト/ナット1本で固定していたなら、疲労断裂も当然か。
サスペンションも無いし。
翻って考えてみて、205の車軸は大丈夫なのかしらん。
リアの、トレーリングアームから生えている短い「車軸」とか。
フロントは……色んな処で繋がってるから、ひとつ折れてもタイヤは飛んで行かないから安心か。

>>761
地方都市在住だけど、あの電池は大きめの電気屋には置いてあるよ。
でも、あのサイズで12Vってちょっとびびるよね。

プラグを交換しようとカーショップやらホームセンターやら行ったが、
どうやら普通には並ばないらしい．．．うちの初期型は741ＣＴ．．．
205用で調べるとチャンピオンなら「ＲＣＹ9ＹＣＣ」だったかなんだけど、
741ＣＴは「ＲＳＹ9ＹＣＣ」、何が違うのだろう？？
ＮＧＫもＤＥＮＳＯも、取り寄せできるか聞いたら「欠品で入荷不明」と。
イリジウムの方が入手しやすいかもしれない。やれやれ

エイカムが一番相性いいみたいですよ。
一本500円くらいだし、プジョー専門のショップ当たってみれば通販とかで買えると思います。
駄目元でディーラーにも聞いてみては？

普通に日特やデンソーが良いと思う

エイカムやめとけ

>>763
楽天で買ったものですよ。

>>767
あらら、売っているんですね。
単四の半分くらいのサイズに12V。
ショートさせたら怖そうな電池ですね。

プラグ、私は最近日特（NGK）オンリーです。　

>>768
741CTならばBOSCHかチャンピオンが当時の純正指定。
BOSCHならH6DC、チャンピオンならS9YCCが型番。
NGKならBP6EFSが適合する。

正式には「コニカルシート」というワッシャーを使わずテーパーに
なっているタイプのプラグを使用するのだが、実際には普通の
プラグでも問題ないらしいが。

自動車部品の卸業者とかに頼むと割と簡単に入手できる。

<プラグの件>皆さん、レスありがとうです！
そもそもプラグを交換したくなったのは、エンジンのかかりの悪化改善の為で、
一応いま付いているエイカムの清掃＆ギャップ調整してます。
でも駄目です、丸一日くらい置いておくか、エンジンを切った直後の再始動は
「キュルッ...ボンッ」とかかるのに、エンジンきって少し経つと
５秒以上セルを回さないとかからない。
かかってしまえばエンストなどもなく問題はないので点火系かなと。
セル、オルタ新品、バッテリー比重問題なし、あと怪しいのは交換したての
和光テクニカルのブラックコイルの相性かなと。
同じ症状で悩んでる方、解決法などご存知でしたら教えてください。
長々とゴメンナサイ。

コイル換えた場合ってレジスター必要なんすか？

>>774
インジェクターじゃねぇのか？
プラグが黒くなってるようならエンジンを切った後本来なら後だれしない
インジェクターの後だれがひどくなっていて燃焼室内のガスが異常に
濃い状態になっている可能性もある。

本来なら燃圧計をつないでエンジン停止後の燃圧変化を見るのが早い。
正常ならかなり長い時間圧力を維持するが後だれとかをおこしているなら
燃圧が短時間で下がってくるはず。

20年落ちならさぞかしインジェクターもお詰まりの事でしょう。
インマニも相当内径絞られてそうですよね。
まぁウチのも同じなんですけどねw

>>775
一応ショップで取り付けをお願いしたので良く分かりませんが、コイルの添付品の抵抗は
返されたので、抵抗なしの装着だと思います。

>>776
インジェクターといわれると、確かに古いしそうかもしれませんね．．．。
（オートメカニック誌にも「エンジンのかかり不調」の症状にインジェクタが書いてありました。
ＳＴＰのコンプリート・インジェクタークリーナー（だったかな？）などで直るものでしょうか？
インジェクター交換しないといけないとなると相当の出費が予想される．．．

>>777
先日セル交換時にインマニのクリーニングはしたらしい(工賃取られた)ので
内径は広く戻ってると信じたいですが。

先日、埼玉某所で積車で運ばれるブルーの２０５を見たけど、ここの住人ですか？

外環を爆走するマイアミブルーの、知り合いの人がいましたね

定期的にその兄ちゃんの話題になるな。
サーキットでレーシングスーツ着るのが面倒くさいとか
言ってたDQNじゃなかったっけ？

MLネタはもういいよw

ところで独車雑誌で良く見掛けるインジェクタークリーニングに興味あるんだが、プジョーのショップでやってるトコある？
独車系のショップが計測機器を揃えてたりオイルラインや燃料系の清浄に熱心なのに比べ、仏車系のショップは勘を頼りにしているように思えてならないのは偏見か？

ともに添加剤で乗り切ろう！

でも、お店も教えちゃう：
ＲＥＤ　ＰＯＩＮＴとか

勘で治せる人、勘で直る車って今や貴重ですな

>>782
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/3096/injector.html
レッドポイントにもこれと同じタイプのインジェクターテスタがあったはずで。
この類の計測機材類は結構高価というのもあるわな。
導入してもそれをペイできなけりゃ始まらんし。
当然それは整備だのチューニング費用にはね返ってくるわけで。

独車（特にBMWあたりとか）を買っていじくれる人は気合も金の入れ方も尋常じゃない。
国産車でチューニングやるような人も同様。
そういう人たち相手ならバリバリ計測機器入れて金を取れるというのもあるだろう。

仏車の場合はショップのデモ車を除けばそこまで気合入れた例をあまり見ない。
エンジンラインナップ内でよりパワーのあるエンジンへの載せ換え程度か。
そのエンジンにしてもバラしてバランシングしてメカチューンで追い込んでみたとか
過給器入れて一気にパワーアップとかってのもあまりないし。
計測器入れても「何を測定する」になっちまうわけだしｗ

紅点は仕事きっちりしているけど、結構いい値段するんだよなあ。

朱点評判いいみたいですよね。
でも俺東京なんです…

いつもお世話になってるさいたまさいたまーではそんな機器類見掛けた記憶ありませんし、ボッタで名高い超舞台ならありそうな気もしますが行く気になりませんwww

欧州車庫もなかなかのボッタよのぉ

ASNUなら船橋でやってるらしい

さすがｼｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞは違うな。
ﾎﾞｯﾀのｽｸﾂは伊達じゃないんだなwww

ＡＳＮＵとは？

お尻の穴のことですね。

あーアスヌって読むのか！
やっぱこのスレは下ネタに強いな。

そんなにﾎﾞｯﾀなんだｼｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞ

衝動買いしちまった205GTI
こっちが俺のファーストカー。
でセカンドカーがゴルフGTI。こっちもほとんど衝動買い

俺、頭狂ってきてるな確実に

ちょｗｗｗ似たような車を二台とはｗｗｗ

ゴルフIIだったら変態男爵に認定。

意外と似てないんだよな。２０５とゴルフ。
ゴルフは本来の意味でのGT。２０５はホットハッチ。
だから両方持つのは真面目な選択だと思う。

俺なら２０５に加えてもっと変なのが欲しいw

旧パンダ欲しい。。。

>>797
光岡の組立式ミニカーとか。

>>799
ああ、結構欲しいw

でも、できれば1000ccくらいでお値段150万くらいを希望。
カワサキかスズキあたりが作らないかなあ…

>>800
昔、スズキが隼エンジンとミッション使ったGSX-R/4 ってやつを
モーターショーに出品してたはず。
結局フォーミュラ隼が出ただけだったけど。

ttp://autos.goo.ne.jp/motorshow/conceptcar/maker/suzuki/c10559902.html

値段とかを別にすりゃスーパーセブンあたりに積んじゃうのが手っ取り早い気がするｗ

カソトワとか某背肉とかうざい

３輪スクーターmp3が欲しい

>>797
205とリトモと持ってるバカもいたな

>>794
最新のゴルフGTIと、205GTIの組み合わせなら、そりゃだいぶ違うでしょうねー。
なんとなく華やかさに欠ける様も気がしますが……。いや何でもないです。

>>804
キャブとインジェクションの違いとか？？
リトモの方が魅力的な気もする

ゴルフ�Tのディーゼルだったら変態天皇認定

ゴルフ�Tって日本に入ってたの？

>>808
普通のグレードは入っていた。
右ハン仕様はクラッチワイヤーのバルクヘッド固定部で
よく割れてケーブルが抜けた事例がよくあったがｗ

へー入ってたのか
ゴルフ�U以降しか見たことないやｗ

ゴルフ(特)、ゴルフ(監)としか見えないので説明頼む。

>>811

>>807と>>808は「１」
>>810が「２」

だ。

ギリシャ数字は機種依存文字なんだっけ

鉄分入りの205乗りのオイラ、やっぱり気になる205系
赤の205って聞くと、京葉線の事かと思ったりもするぜ

>>804
フォーカスST170とKaも持ってるあのバカのことか？

>814
あちらの205みたいな剛性感が欲しいもんですわw
現実にクラッシュしたらメタメタなのは似たようなものですが…

連休中にチュニジアに行ったらタクシーが205だった。
(他はUNOとか206とかプントとか。)
乗ったらメーターが60万km回ってた。
20万kmとかのもいたけど、きっと2周目。

>>817
すげえ、
俺のもまだまだ行けるって思っちゃうｗ

やっぱ砂漠の獅子なんすね、凄過ぎ。
乗ってみたいな。

でもこないだ見た430(いわゆるセドグロです)の個人タクシーには絶対乗りたくないですw

前輪辺りから「コクッ」っという嫌な音が…
発進・停止時、段差やステアリング切った時にすると言う事はスタビリンクですかね？

>>820
そこが一番アヤシイよね。
そうなら、そのうち、コトコト言い続けるになると思うが。

エンジンマウント逝ったときもそんな音しますよん。
スタビのブッシュが逝ったときは、アクセルのオンオフで左右に曲がりたがる、サイドカーみたいな
乗り味になりました。
ctiとgtiじゃ、スタビも違うから、あてはまらないかもしれませんが、ご参考までに。

コメントありがとうございます。
音がするのは左側なんですが、スタビリンクもミッションマウントも３〜４年前に交換しているんですよ。
距離も１万ちょいしか乗ってませんし。
もしかして放置による劣化ですかね？…

足回り覗いてたら妙に波打ったブレーキディスクを見てしまいました。
厚さはまだ十分あるのに…

サブフレームのボルトが緩んでた、なんてのを紹介してたＨＰがかつてあったなw

>>823
つーか、ジャッキアップして一通り確認してみたら？

パッドだけ新しいのにして、ロータ研磨しないとそういう癖がつくかも、です。
ノーマル時代のディスクは、そんな風にして4万キロくらいで研磨したっけ。
スリット付きだと、パッドが綺麗に削れるからいいんですけどね。

みなさん色々アドバイスありがとうございます。
とりあえず増し締め等して様子を見ようと思います。
ブレーキに関してはパッド・ディスクをセットで交換しているのですが、相性の問題もあるのでしょうか？
パッドはフェロードのDS2000、ディスクはブレンボのグループNです。
ベンディックスお得意の「バキッ」「ゴクッ」と言った異音も聞き飽きたので、テンキューのにハブごと交換しようかなとか思ったりもします…

落ち防止

落ち防止ついでに質問。
ヤフオクなんかに出てるピラーバー（リヤのシートベルト固定ボルト間をつなぐやつ）
ってつけてる方いますか？
どんな感じなんでしょう。

私はストラットタワーバーつけた時の剛性ＵＰは感じられました。
（２０５でそれ感じられなきゃ不感症？）

>>828
俺もタワーバー入れて、店から出る段差で違いがわかった。
ただ慣れてしまって、翌日には忘れてしまったが。

２０５はあまり補強しない方がいいような気もする。
逃げ場を失った入力が予想外の場所に悪戯しないとも限らない…

少し前にYオクでテンキュー？だかにTD−04くっ付けた車が出品されてたけど
ここの住民でドッカンいってる人いますか？いいなぁ〜

>>831
それ何?

TD04＝タービンの名前。
205にターボ付けたらリザーバータンクが何個あっても足りないな…

やってやれないことは無いと思うが、ミッションが不安だな

ターボ化するよりV-TECを載せてみたい。

岡山国際サーキット（旧ＴＩサーキット）走ってきた。
わかってることだけど、フルコース走るとパワー不足を思い知らされるな・・・
そういう車じゃないってことはわかってても、直線で次から次に抜かれて
いくとやっぱパワーが欲しくなる。ってか上げてやりたくもなるって訳で。

で、パワーを上げるとしたら何が一番現実的だと思います？
やっぱりあれですか、某ＷＯＲＫＳから出てるＦＣＲキャブですかね。
過吸器はリスク高そうだし、Ｍｉ１６化は重くなりそうだし・・・
ハイカムとマフラーエキマニでどの程度変わるのかも知らないんだけどね。

誰かチューンド２０５に乗ったことある方いますか？

キャブ＝パワーアップでもないような。
メカチューンしたらどう？

おれなら意表をついて超軽量化に挑戦したい。

ヘインズのモデファイ本にターボキット装着している頁があるよ。
でもどうせ付けるなら国産車のチューニングやってるショップに任せた方が良いだろうね。
ターボに関しちゃ日本は超先進国だから。

その本の題名を教えてください！
オレやりますよ！

>>840
Improve&Modify PUEGEOT205 Polter&pollard Haynes

>>837
　インジェクションからキャブに変えることによって吸気ポートから上流の吸気管長さが
　短く出来て、かつスロットルの総投影面積も増えるので吸気抵抗が減って充填効率が
　上がるのでパワーアップするんですよ。理屈上は。
　まあ、同時に燃費は激悪になると思いますので、理想を言えばフルコン制御の４連
　スロットルなんかの方がいいんでしょうけど、さすがにそこまでする金は・・・
　ちなみに>>837さんの言われるメカチューンてどういった内容ですか？

>>838
　一応、私の車は内装を総ひっぺがし＆サンルーフ取り外し＆アルミ板でシールドを
　やってます。エアコン取り外しはまだですが。

エアコン外せよw

メカチューンと言えばハイカム・面研・ポー研の類じゃあるまいか？
雑誌で言えばカーボーイとかオートワークス的な世界。

>>843
次エアコンが壊れたら考えます

>>844
ポート研磨は自分でやりました。
どこまで効いてるかよくわからないですが

エアコン外して、ドライバーズシート以外全部はずして、カーボンボンネットにして、フロント以外
アクリル窓にして、軽量マグネシウム履いて、細いタイヤ填めて……。
電動ファンも要らないな。ヒータユニットも外そう……。
そんでもってドライバーがあと10kg痩せれば、+20馬力くらいに相当するのではないか。
（いや、836氏が今何キロあるか判りませんが）

やっぱ１６バルブでしょ。

16バルブ＋ターボが最強

じいちゃんに毎晩バイアグラ飲ませてＡＶに出演させるようなもの。
かわいそうだから、素のまま天寿を迎えさせてあげようよ。

>849
馬鹿言うな！
俺の205は今年成人を迎える二十歳のピチピチ205だぞ！
居眠りしただけで半勃起の青春ど真ん中だ！

ああ、全くだ！うちのなんて下の方から汁出っぱなしだもんな

sage

幌の手入れってどうすりゃいいんだぁ〜

日本と欧州のｶﾞｽのｵｸﾀﾝ価が違うので、こだわる人はﾊｲｵｸとﾚｷﾞｭﾗｰを混ぜるって聞いた。
深夜、Fuelﾗﾝﾌﾟが点いたのでちょびっとずつﾊｲｵｸとﾚｷﾞｭﾗｰを入れてみた。

なんか回転が軽くなった気がする。
ﾌﾟﾗｼｰﾎﾞ万歳

ブラーボ
ブラーバ
ブラビッシモ

そんな車もありました

混合ガスは単にガス代ケチってるだけでしょ。
調子良くしたいならハイオクじゃね？
俺は混合ガス＋シェブロンだけどさ。
そういやシェブロン値上げしたね。

もしかして205ってやられキャラ？
ttp://www.youtube.com/watch?v=WrCWLpRc1yM&mode=related&search=

フランスで暴動が起きて報道される炎上車両は205ばっか。
たぶんフランスのTV局がヤラセ用に燃やす205を沢山ストックしているのだろう。

あ、こっちでも紹介されてる。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/05/31(木) 14:39:32 ID:g5K2IErS0
コソボで丸焼けになり、バグダッドで吹っ飛び、葉月里緒菜に串刺しにされ、
テルミットで爆発…
205ってそんな目にあってばかりだな。つぶすんならパーツくれよ…

そう云えばぷじょ好きのリュック・ベッソンも、「サブウェイ」じゃ205を地下鉄階段に突っ込ませて、
お仕舞いにしてましたねえ。
でも好きよ、サブウェイ。イザベル・アジャーニも。

sage

TAXIじゃ４０６までフツーに潰していたよね。
俺の２０５と替えてくれよwww

> 葉月里緒菜に串刺しにされ、

「に」じゃなくて「とともに」なんだけどな。確か白CTI。
フィクションなのにもったいないと真剣に思った。205が。
FBMで赤CTIが部品剥ぎ取りに出されたこともあったな。

>>863
その赤CTIのドアミラー付けてるよ。

買って１４年
ガラスに入っているライオンマーク右横のＴマークの意味を初めて知った今日

>>865
え？未だに意味を知らない俺に意味を教えてはくれまいか？
タルボ？違うか・・・

GOSSEってどうですか？

HP見ると205も結構やってるみたいですが

＞853
僕は洗車したあと、オートグリムのビニール＆ラバーケアかけてますよ
黒々ツヤツヤになっていい感じです
一応紫外線からの保護もしてくれるようです

ワコーズのナノハード使ってます。
高いけど持ちがいいから結果的にはバンパーケアよりは割安だと思う。

オートカーの総集編に205登場！
20年前の記事とは言えベタ誉めなのは嬉しい限り。
しかし僅か２頁の為に1500円は払えない…

今月のオートカーに英国版スタッフの愛車紹介でてるよ。
一人は２０５XSでした。

>>869
買いだめしたアーマオールを使っております。
効果はあんまりないけど、別に気になったらサッと塗るだけだし、
手間でもないから。
もう20年くらい露天保管でこんな手入れだけどバンパーの白ボケ（劣化）は見た目皆無。
効果が長いものを使って長期間放っておくより健全だと信じて、
これからもアーマオール一筋です。

アーマオールは匂いとテカリ、触ってしまった時のヌメリが嫌い。

これ誰か買わない？
http://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f59090757

色塗るとなんかいいね

あほでねーのこんなくるま買うやつ
カローラのほうが１００倍いいぜ。

カローラはＦＸがいいね

ああ、あの205パクったやつｗ

sage

'87のＣＧ見たら「130PS登場！」って広告出てたよ。
今と違って並行屋さんが多くて広告も楽しいね。
まぁ楽しくてもその殆どが潰れているであろうことを考えるとアレだけど…

sage

昔のＣＧの広告見てると楽しいよね
特に巻末に近づくと1000万くらいの中古車ばかりだったり、
スペシャル7とかいう、トヨタエンジン搭載のスーパーセブンもどきとか
平気で記載されているし。
これらショップのうち何処か潰れて何処が現存しているか調べたくなる。

ITSの広告も普通に出てるよね。
当時バイトしてたＧＳ前にITSの代理店があったよ。

205T16の中古 1,500万
5 TURBO IIの中古 500万
というのは記憶に残ってる。いつ頃か、CGかどうかも忘れたけど。
いつかは欲しいと思ったあの頃w

130ps仕様なら、今なら買える、かもなぁ経済的には。しかし実際無理ｗ

BMなんかも並行で色々入ってて面白かったよね、あの時代は。

ネットでよくMi16化って見るけど、載せ換えじゃなくて腰下はそのままでヘッドだけDOHC化って出来ないのかな
本国に1.9 DOHCってあるみたいだし、基本的にXU系って腰下の設計は同じじゃなかった？

Mi16化ってなんか物凄く大きなエンジンに載せ換えるイメージあったんだけど、考えてみりゃテンキューとは100ccしか違わないんだよな。
自分がテンロク乗ってるせいかハコスカとかにRB26積むような感覚でいたよ。

テンロクの維持は容易ですか？
部品とかで困ることとかないですか？
いま乗ってるテンキュウがやれてきたのでいい出物を探しています。
一台見つけたんだけど意外と高い...
中古車屋で88万円

>>886
基本的に同じXUブロックなのでヘッドのみ換装してもいいが手間だけ考えれば
エンジンごと載せ替えてもさほどかわらん。むしろエンジンごとの方が楽。

>>887
ツインカムヘッドといっても同じ1.9のDOHCだ。排気量は変わらん。
（XU10の2Lに積み換える場合は全然別物だ。換装の基本は初期の405に
搭載されてるXU9J4エンジンを使う）

テンロクの部品、エアコン以外で困ったことはないですよ。
むしろ中古部品、ドナー車も多くって、世の中の廃車になったテンロクが、みんなで支えてくれてる感じもある。

しかし88万円は高い。
俺の知ってるテンロク最高価格だ。
ちなみに俺のは乗出し30万円ちょいね、10年前で。
当時はそんな値段ばっかだった記憶している。

>889
排気量の話は知らなんだ、�dクス。
法規上は型式さえあってりゃカムの本数とか加給器の有無に関係無く載せ換え可だよね？
205の車検証ってどこまで原動機型式の記載はどこまであったっけ

>>891
基本的にはエンジン形式（車検証はXUと記載される）で見るが、記憶が正しければ
ベースエンジンの出力より2割以上アップする場合は駆動系の強度検討書が必要に
なったりする場合もある。
そこまでいかなくてもガス検が必要になる例もあるのでやりたい場合はショップに相談するのが吉。

>>888
テンロクはすでにそこいらの中古屋で見つけて買うのはハイリスクだ。
それに88万円はどう見ても高すぎる。
エンジン、エアコン回りがオーバーホールされたばかりだというならまだ別だが。
内装系のパーツは供給が終わってるし、部品取りのタマ数もリサイクル法のからみで
減ってきている。
どうしても欲しいのであればショップなりと相談して探してもらった方が無難。
テンキュウより年式が落ちる（基本的に20年モノだ）いろんな意味で金もかかる。
テンロクの場合は雑誌とかで取り上げられることも多くてカリスマ的な存在だが
雑誌あたりは光の部分しか書かないのでその分をさっ引いておく必要がある。

でもテンロクでも別に壊れないよ。
俺はここ最近は車検以外でショップに出入りすらしてないもん。
まぁその前に一通りの消耗品交換し終わったってのもあるけどね。
ただ88万円はセミレストアでもしてない限り高すぎると思うけどね。

８８万高いかな？

エンジン開けてなくとも、エアコンレスでも、ちゃんと整備されてて
見た目もシャンとしてるなら高くないと思う。つーか、欲しい。

こないだ地元のカワサキ店にＫＳＲ探してもらったが２３万だった。
原付二種で２３万。年代ものの欧州車（しかも名車）なら８８万は
じゅうぶん納得の値段だと思う。

>>894
年代ものの欧州名車・・・確かにそうだよなw　ただ物には相場ってモンがある。
実際に乗ってる人間の多くが高いと言ってるんだから高いんだろーよ。俺も同意見だ。

原付二種のくせに23万もするKSR(これも年式によって色々あるが)に比べりゃ・・って考え方も
すごいよなw

2chでもそうは見られないバカの極地。ごちそうさまw

当方テンロク乗りですが、テンロクよりもコッチの方がいいと思います。
↓

http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CM0000204823

>>892

886ですが、俺の車検証にはエンジン型式ＤＫＺって書いてあったような…
なのでMi16化するならヘッドの載せ換えの方が車検的にも都合いいかなって思ったんだけど。
あと、同じケースで309GTIの１３０ＰＳヘッドに載せ換えとか。確か圧縮比が違うだけだよね？

にしても、ヘッド交換の方がエンジン載せ換えより手間とは思わなかった。
初期のMi16エンジンならミッションそのままでもいけるんでしょうか？

Mi16化してもせいぜい150psか。

考えたら圧倒的なコストパフォーマンスだな・・

>>897
よく考えてみれば車検証のエンジン形式は違ったわ。
スマンポ。
エンジン形式と言っても日本に上陸した時点で刻印やっているので
極悪な方法をとるなら刻印を変えちまえば車検は通せる。

DKZエンジンの205GTIで309の130PSに載せ替える場合は
インジェクションシステムも違うのでECUとかもセットで積み換える。
（確かハーネスも一部必要だった気が）
DKZはモトロニック、130psエンジンはLE2ジェトロニック。
やってるヤツは何人か知ってる。

>>892
Tipoで山田弘樹氏が『僕らの一世代前のオジサンたち(推定年齢50代以上)は、
「回して楽しむならテンサンだよ」』なんて書いてましたけど
実際、山田氏より若いボクなんかは1.6でも？？な気がしている一人であって・・・
(ようやくレブ付近まで回す事を楽しく感じ始めた)
205ラリーって結構どこでも高評価ですよね、そんなにきもちよいんですかねぇ
106ラリー後期に前期の顔を移植なんてことを夢見る20代1.9乗り

>>895
長年２０５に乗ってる人間からすれば８８万が高いのは分かるんだが、
今となってはシャンとした個体ならその値段でも不思議じゃないと思うんだがな。

まあ、オレだって現にテンロクオーナーなら８８万は高いと思うだろうがw
そろそろ相場なんて言葉は当てはまらんとも思うぞ。

DKZ=XU9JAZだよね？車検証には確かにDKZと書いてあった（と思う）。
100馬力仕様の1.9はDKFだったかな。

で、テンロクが88万。
程度によるけど、普通に使える状態なら高くはないんじゃ？
30万で買ってきて60万でやっとまともになるとかってこともありそうな年代の車、
20年落ちだもの。

あと買う気は無いけどテンサンラリーは幾らなんだろ？

>>902
100ps仕様のやつはDFZだった。

昨日も書いたが、OHだのメンテがガッツリされているというなら別だが
>>888の書き方だとどこまで手を入れてる個体なのかわからんから
「高い」という話になってくる。
フルメンテ済み、次の車検ぐらいまで油脂類のメンテ程度で済むなら安いが、
普通の中古屋に並んでいるようなものと変わらないものだというなら高い。

まあ、結局程度次第なんだと思うけどな。
しかも個人売買じゃなくて店頭の値段だし。

個人売買なら最終型で８年落ちのＫＳＲに２３万も出さんが、
ちゃんとした店が責任持つなら納得しようがあるって話。

つーか、その８８万の個体見て見たいなw

普通なら漫画の中に登場するなんて宣伝効果抜群で願ってもない話の筈なのにねw

良くも悪くも、テンロクはやはり盛り上がりますね。
テンロク自体初めて見かけて、雑誌のイメージもあってとても惹かれました。
でも余計古く、しかも排気量のダウンということで「損」な感じもします。
お店で確認した範囲（あまりじっくり聞いた訳ではないですが）
�@前回車検時にオルタネーター、エアコンＯ/Ｈ、セルモーター、ラジエター交換（記録あり）
�A外装は特に気になる傷や凹みはない
�B距離は約12万、年式’86年　年内で車検切れる（12月？）
�C純正オプション？のフルレザーシート、盛り上がったボンネット（ＸＳ用？）
�D前オーナー（50代？）はこの店のマセラッティ・ビトルボ？に乗り換え
良いことしか聞けなかったと思うのでマイナス面もあるとは思うのですが。
少なくとも、内外装はうちの205より遥かに手入れがされていたように見受けられました。

ラリーは家族の理解が更に得られそうにないのであまり興味ないです。
「修理中」といって乗り換えちゃうのがベスト（丁度同じガンメタだし）かな。

内容聞くとあまりお買い得な感じはしないですね。
ちなみに�Dは、高年式の純正OPのシートに入れ替えているんだと思います。当時はOP設定なかったんで。
まぁモッコリボンネットに替えるくらいの好きモノが乗っていた車なら、年式相応に手が入っているかもしれませんが、�@以外にタイベル廻り・クラッチ・各マウント類・ついでにダンパー交換が前回いつ頃だったか聞いたほうが良いと思いますよ。
これらだけでも全部やったら数十万円ですから。
それとテンキューはテンロクのストロークアップ版なので、「損」はないと思いますよw

壊れる壊れないは値段あんま関係無いと思うね
幾らかかるか＝いつまで乗るか

正直いじってないテンロクの方が貴重かもｗ

＞エアコンＯ/Ｈ
って、今でも効くの？21年もので？それに検付きか。
フルレザーシートってことは布座面の破れも無いんだろうな。
（てか俺205のフルレザーシートって見たことないけど。）
それなら俺なら88万でも欲しい（時期柄ｗ）　面倒見てくれるとこもあるし。
いや現実には買えないけどね。置くとこないし。

レザーは座面がひび割れてる個体が多いよ。

ただ、>>906の報告見ると内外装キレイなようだし、
まずまず手入れされてるみたいだから…

買っちゃえばw

当方テンロクですがエアコン寒いくらい効きますよ。
個体差はあるでしょうが、新品状態で比較したらテンロクは日本製のエアコンだから効いて当たり前っちゃ当たり前なんですけどね。
10年くらい前にマイクロロン処理した後は4年前にガス一本補充しただけです。

ユニクラですか？いいなあ。
ユニクラも元気なときは確かに効くんですけどねー。
もはや元気なときが少なくって……。

ふふふ…
ついに屋根付き車庫契約したぜ。

これでエンジンルームの補機類外したまま放ったらかしにしたり、
足回り分解したままネジ買いに行ったり、コネクタをチマチマ洗浄したり、
下にもぐって小一時間ただ眺めたりできるぜw

唯一コンセントが無いのが残念だが…

「あちこちミシミシ言って、バスみたいだね（＾＾）」って言われました

今年もユニクラで冷え冷えの夏ですよ。
ところで皆さんガスがどうしてます？代替フロン使ってます？

コールド１２入れてみましたが体感的には冷えはいまいち。
言うてるうちにコンデンサの古傷から抜けました。
禁断の漏れ止め使ってとどめを刺すかどうか思案中。

>>913
おめでとう！
そう云えばうちのはずーっと屋根付きで、今は電源付き、シャッター付き。今はコンプレッサ付き。
長持させるにはこれがないと難しかったかも。
下に潜って小一時間眺めるだけ、はよくやってます。
どこ直そうかなー、って。大抵はマフラーなんとかしなきゃ、で終わる。まあ車検のときでいいや。

エアコンメンテ、雑誌の特集見るとレシーバータンク・オリフィス・エキスパンションバルブは定期的に交換とか書いてるけど、そんなもん入手できませんて、コンプレッサーのO/Hすらままならないんですから…
そもそも国産車じゃそんなメンテナンスの話は聞きませんが外車特有なんですかね？
だたらユニクラは国産だからメンテフリーなのかな？…

ユニクラとそれ以外ってどう見分けるんスか？
うちのは９３ＣＴＩなんですが。

ユニクラはテンロクだけじゃないのかな？
もしかしたらテンキュー100PSもユニクラかも知れないけど、とりあえず>918さんのは本国純正のエアコンだから心配ないですよ。

私のSI1.9(100PS)サンデン製です。
１４年落ちでガス補充してないけど、まだまだ効きますよ。

なるほど、国産はユニクラ・サンデンのニ機種あるのか。
ところでサンデンは今でもパーツ出ますか？

昔乗ってた309siは暫くｸｰﾗ-つけてると
吹き出し口から白い水蒸気と氷の塊が出てきて
ﾏｼﾞで凍えるほど冷えたよ。
あれはなんだったんだろう。。

>>921
正規のルートではメーカーからパーツは出てこないはずです >サンデン
つまりアセンブリ交換しかありません。

実際には修理できる電装屋さんも多いので探すのが吉。
私の個体はオーバーホールしてからは好調です。

>>922
オーバーホールを依頼した電装屋さんに「すっごい効くねえ」と感心されますた。
本当に吹き出し口から氷が出てきてびっくり。

ユニクラはやっと見付かったと思った名古屋のおじさんもイマイチだしなぁ〜
って俺が見つけたわけじゃないけどねw
最新の軽自動車用のユニットと交換したら冷えも良さそうだしエンジンへの負担も少なそうだよね、誰か実験してよ…

1994年の1.6siです。
素人なのでずっとノーマルで維持してきました。
ここ数年排気ガスがめちゃめちゃ臭くて周りに迷惑かけてます。
マフラー交換などで改善されますか？
それがムリなら乗り換え→廃車　です。

>>924
何がいまいちでしたか？金額ですか？直せないんですか？
近所の電装屋に持って行ったら「直すしかあんべぇ」って、直してくれました。ユニクラ。
結構高かったけど仕方ないか。

>>925
不完全燃焼してるとかならマフラーではないし、触媒変えれば直るのかもしれないし。
原因によるのでまずは整備工場へバモス！

>>926
ありがとうございます。
ここ数年、月１でオイルを「足し」ながら走ってます。
その関係かもしれません。

どちらにしてもお金かけて直すかどうか悩む時期です…

>>926
元ユニクラの人なんだけど、部品が無いせいか何度出しても完調にならない。
つーかその電装屋さん教えて！
他のユニクラーも知りたいはず！

エアコンのユニットって簡単に流用できないのかな？
配管のみ既存の使って他は国産車の使えれば先々まで安心じゃん。

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=e71147639

これ付けたら後悔するだろうな...

エアロはねぇ、結局20年前のデザインセンスのままなんだよなw

ヨーロッパの人達ってのはなんでああいうスタイルが好きなのかな？
なんか実効性の欠片も無いようなデザインばっかでしょ。
日本で言えばビップやチバラギ、バニング的なさ。

なんかぜんぜん的外れな気が・・


あ、いや、なんでもない。。

あっちのエアロは不必要にデカ過ぎ。
フロントバンパーは出っ歯、リアスポなんて庇だろ、アレじゃ。

207CC、205CTIと殆んど値段変わらないんだね。
物価の上昇率を考慮すると205ってやっぱ高級車だったんだな〜 じゃなくてボッタクリ過ぎw

新車価格の話？
輸送費とか、当時に比べ最近は安くなってきたんだろうし
そもそも同じ２シリーズなんだから同じで当然では？
国産車はじゃあ違うのかといえば、昭和のスカイラインと今のスカイラインは？
（別にスカイラインでなくても良いけど）

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=e71147639
最後に加熱してきましたな。
ただ、今のオーバーフェンダーに片側＋２０ｍｍ（全幅+40ｍｍ）では
改造申請必須だということを分かっているのだろうか？
出品者も敢えてそこを伏せている気が？？
ここだけ缶スプレーみたいな黒になったら、他のモールとかバンパーはどうするのだろうか？
素人には取り付け不可＝穴あけしてまで欲しいのだろうか？
．．．といろいろ気になって結果を見ています。

>>936
20年前の205の価格帯はクラウンロイヤルサルーンと同じレベル。

外車の値段って、30年くらい変わってないよね。
ベーシックグレードで189万、ホットバージョンが320万。
…テンロクＧＴＩ新車で買った人って偉いよなあ。

あの頃も300万クラス、今でも（買うとしたら）300万クラスしかローン組めないおれである。
じゃあ今300万かけて、30万キロcti、超OHすればいい様なものですが……。
現実にはリアスクリーン透明テープで穴塞いで、エアコン修理出来ずに汗をかいている。
いや、予定では今ごろフェラーリ乗ってる筈だったんですけどね。なんでこうなったんやろ？

>>940
２０年前にクラウン買わなくて良かったですよねw

実はBe-1買おうかと云う話もあったのです。

あぁそんな時代でしたねぇ〜
えらいプレミアついてましたよね。

バブルを体感してみたかったなぁ
でも人によっては他界したり借金で財産没収されたりしてるし、
まぁ今が一番ですな。
205も妥当な金額で手に入るし（程度次第だけど）

当時の２０５はねぇ
カタログ見るだけでドキドキするような、
憧れの外車だったんだよねぇ（遠い目）

そんな腐っても２０５にいまだに乗ってる
わかる人はわかってくれる

まだ分かってくれる人に出会えません
「クラシックですねえ」なんて、気を使って精一杯捻り出した言葉を
言ってくれるのが関の山…

「リトモと205でさんざん迷った末に205にした。インジェクションに乗ってみたかったんだよ」
とか言われると若僧としてはずしーんと来ますね。
なんだかひいおじいちゃんが丁髷に裃つけてる写真をみつけちゃったみたいな。
あ、悪い意味はぜんぜんないです。遠い昔だと思ってたことが意外に身近に生きてたんだなあ、
ってことです。

その２台は俺も購入時悩んだなー
あとアウトビアンキのアバルトとか、ミニマーコスとかアルファスッド（出物がない）
ちょと最近はクリオウイリアムスだったかな。どれも苦労しそうだけど、
ちっこいハッチバック以外は気にならないなー、いい歳なのに．

俺はティーポの16Vと５GT-Tが対抗馬でした。
結果的は一番長く乗れる（維持できる）選択となったみたいで良かったですw

あー、セディチバルボレね。

あれ欲しかったなあ・・

>>950
そんなアナタに…
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n56216764

イタリア人がリトモこそが最後のリアルアバルトだって言ってた。

リトモってまだ走ってるのあるんですかね。見たことないです。

>>953
そんなアナタに…
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n48431901

えらくきれいだし走行も少ないなあ。ぐら。

やっぱり「びしゃ」って読むの？

俺が生で見た事のあるA112やリトモの印象って「良く腐るなぁ」です。
ぱっと見キレイでも窓の周りが錆びてたり、外観キレイでもエンジンルームの隅に錆穴開いてたりするのばっかだった。
だから205の錆びないのにはちょっと感動。
クリアが禿げるくらいは愛嬌。
というより20年も野晒しなら禿げて当然か…

冬用ダクト（ヘッド上の蛇腹、エキマニのそばから暖かいエアを吸う。切替は手動だ）
が残ってるリトモって初めて見た。

キャブは冷気に弱いからね。
つーか冬場とか駐車場の近隣住民に怒られそうだな、今時キャブ車乗ってると…

お知恵拝借
左フロントから「コトッ」っと言った音がします。
位置的にはシートに座ってほぼ真正面、車軸の辺りでしょうか。
加減速時、路面のウネリを通過する際など直進時にも発生するので、スタビリンク以外なのかなとか思ってます。
というかスタビリンクは4年前に交換し、一万キロも走っていないので…・
考え得る限りの原因をご指摘下さい、お願いします！

エンジンマウント（上／シート座って右）が砕け散ると、一見足周りに問題があるような音がしますよ。

ついでに質問。
右上エンジンマウントの下のナットってどこからアクセスするんでしょう？
下から覗いてもメクラ蓋があるわけじゃなし、何処から何の工具を使って
アクセスすればいいのかご教示を…

>>962
普通にマウント持って緩めろ。
車体側にネジが切ってある。

あ、下にナットはありませんよ。
上の、ゴム周囲のキリカキに、長い貫通ドライバー（−）を当てて、こんこん反時計回りにハンマー
当ててやれば外れます。

そんな簡単に回る？
過去に交換しようと必死になって回そうとしたが回らず断念した経緯あり。
以来新品のマウントずっと置いてあるｗ

手で回すのはちょっと難しいかと思います。でなきゃ緩みすぎ。
長い貫通ドライバー当てて、円周方向に角度を合わせてコツコツ、これがコツ。
締めつけるときは中央の六角穴（または六角柱）にレンチ当てて、ぎゅーっとゴムがねじれるくらいまで。

そういや前回アッパーとミッションマウントに社外品使ったんだった、忘れてた…
やっぱり耐久性落ちるんですかね？安いだけ。
見た目は最初からバリが多くてイマイチでしたが…

>>960
俺の場合、カーボンキャニスターが崩壊してボディーに当たってた。

>>963
>>964
どうもありがとう！

ヘインズのイラストにはバッチリナットが描いてあるので
どこから外すのかなあ、とずっと悩んでましたw

前に砕けた純正マウントは、ゴムの中に液体が入ってました。
いま使ってる安い社外品は、どうもムクのゴムみたいです。
まあでも耐久性はどっちもどっちで、砕けるときは砕けます。

'87さんの話はいつもスゴイですよね。
メーカーのテスト担当ばりの経験お持ちですよね。

このリアシートって何の流用？
http://www.g-zin.com/stocklist/detail.php?cn=232&pn=6

>>972
確か205Dimmaのリアシートじゃなかったかと。
ある意味レアだがなぜ片方だけなのかと（ｒｙ

軟弱派の質問だが
純正オーディオとスピーカーが死にかけてきた。
MPEG3もCDもOKのユニット、オートバックスあたりで簡単に付くもん？

>>974
1DINなら何でもOK
オーディオの周りの枠外して、左右の爪をマイナスドライバーでコジリながら引っこ抜けば外せる、あとは配線のみ。
ABに任せなくても出来ますよ。

>>975
即レスありがとう
おそるおそるやってみることにします

>>976
俺の'94の場合、ソニーの変換コネクタが付いていたから配線は簡単だったが、他の年式はチト判らん、車両付属のマニュアルにコネクタの割振りが書いてあった記憶。

バッテリーのマイナス外してから作業してくださいね。
先週、オーディオ交換して戻す時に配線を噛み込んでヒューズ飛ばしたばかりだしw

>>977
俺はＭＤからカセットデッキに交換
中学の頃に聴いていたテープ聴くと超楽し

スピーカーって後ろにも穴あるけど
あれはオプションだったのかな？それとも年式とかによって付いてるのかな？

'91年式ですが、取説にリアのスピーカーのことも書いてありますよ。
うちの個体は前のユーザがトノボード置きのスピーカーに換えてましたが。

>>979
イタリア製の１３センチが入っていた記憶

GTIは4スピーカ、CTIは2スピーカだった記憶。
いや違ったかな。
当時日本国内純正の、パナソニックのカセットデッキには間違いなくリアスピーカ用の配線も
あったっけ。（CTIの場合は無駄になってた）

>>982
'87ものはGTIもCTIも2スピーカ。
（デッキ自体は4スピーカ対応のものだったが）

みなさんありがとお
やっぱオプションなのかな
配線来てるならスピーカー付けるだけで音出そうですね
ヘタにバラすとプラッチックがポロッといきそうなので開けた事なかったｗ

元'93CTI乗りです（現MINI Cooper コンバーチブル乗り）
いままで数々の車に乗ったけどこの車ほどイイ車はなかった
出来るならずっと乗り続けたかった
何に乗り換えてもなんかこの車と比較しちゃうっていうか影を追っちゃうんだよねえ
街でたまに205見かけると思わずガンバレと心の中で声を掛けちゃうよ
205よ永遠に、おまいらもがんばって

みなさん２０５一台ですか？
さすがに、距離伸びてきて軽一台増やそうか検討中

若い時つき合ってた彼女が
とっても具合が良かったと言う美しい幻想・・

おれもある

>>984
トレーにスピーカー載せた方が早いし音もいいよ。
年代的にもボーズがお薦め。