【110系】マークII・ブリット・ヴェロッサ　スレ7

>>951
何を今更。。そんなん当然やんか

ブリットも発売して年数たってるからね。
モデルチェンジはなさそうだから廃止かなｗ

純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。

ｺﾋﾟﾍﾟ乙！ばーか

ブリットが生産中止になると、1Gを積むのはクラウンセダンだけになるのかぁ

葬儀屋が急いで買い付けるかな？

生産中止というか、普通にライフサイクルまっとうして生産終了じゃないかねえ。
他の車種で名前間違ってるのもあるし、公式に生産終了予定が出ている車種も
挙げといて「予想される」とか書いてるし。

へぼい記事。

車いじりたいけど寒くてかなわん

もうすぐラインストップするよ。買う奴は急げ。
売れてない車種はリストラだよ。

ＪＺＸ１１０もここまでか・・・orz

最近、某み○カラで知った、
純正ブローオフの下側にあいている穴に、サージタンクの圧（ブースト圧）を繋ぐ
というやつをやってみたら、ハーフスロットル付近のブーストの掛かりが激変したよ

DSSのリニアなアクセルと伴って、265のタイヤが簡単に滑り出すｗ
リニアな状態で売り出していたら、事故多発だったろうなぁと思ったよ
逆に、純正ECUの制御（安全に運転させる制御）の凄さにも驚いた

>>962
詳しく教えて！やってみたいな

純正ブローオフ本体に、下に向かって４パイ位の穴が開いてるので
抜けないようにパイプを差し込む（只の穴なので抜けないようにするのが難しいかも）
そこにブースト計用のパイプ等から分岐させて繋ぐだけ

ハーフスロットル付近でECUが開けようとする弁を、自分のブースト圧を利用して
押さえ込んでしまおうという簡単な仕組み
目から鱗でした。

確かにこれやると純正レサキュレーションの嫌な動きが無くなり社外のブロー
オフに替えたような動作になりますね。
ECUが開けようとしている時に(インマニ圧)＜(タービン〜スロットル間の圧)
の時にのみ開くって感じでしょうか。

ETCSモニター全開にしてても効果あり？

あるよ

>>966
？
100系じゃあるまいし

素朴な疑問なんだけど、 >>964ｻﾝの方法だと、弁に想定外の圧がかかるわけでしょ。
ECUは異常を判断して、最悪燃料カットを入れるとかしないのだろうか。
こんな単純な方法でできるなら、110の電スロ問題は一発で解決してしまう。
それともショップは気付いてたが、高額メニューが売れなくなるから知らん顔してたのか。

>>969
電スロは何も変わらないよ
ＤＳＳでって書いてあるし

ハーフスロットル時に、微妙に圧を逃がしている弁を押さえ込んで、
リニアなブーストの掛かりを実現する裏技

100系のブローオフも同じ構造なので効果がある

>>970
なるほど。
当然ノーマル状態にもかかわらずブースト圧は上がるわけですね。
この方法で最大どのくらいの圧になるんでしょうか？
また最大にかかった時も純正ECUでカバーできるのでしょうか。

>>971
最大ブースト圧も変わらないよ
変わるのは、ブーストの立ち上がり方だけ

とにかく簡単な改造だから試せば分かるよ。気に入らなかったら戻せばいい訳
だし・・・。もとは100用ブロー改造でかなり有名な方法ですよ。
問題のホースの固定ですが、私は４φホースを短く切って穴に差込み、それに
ホース延長用のストレートパイプを差込み、内側からホースを広げてやる方法
でやりました。補助でタイラップ等を使いました。
結局、社外のブローオフに見栄えで替えちゃいましたが、フルブースト1.2で
一ヶ月抜けませんでしたよ。補償はしませんが・・・。

あと、立ち上がりを良くしたければ「PCVバルブ　キャンセル」が面白い!!
確実に正圧までの立ち上がりが早くなります。また４速ロックアップ状態で
走行出来る回転数も下がります。

方法はPCV側、インマニ側の両方蓋でOK。

弊害は、負圧状態でのブローバイも吸気側がらすべて吸ってしまうので、タ
ービンからスロットルまでの配管(IC含む)が汚れやすいってことかな？他の
弊害は分かりません。これをやると飾りでしかなかったオイルキャッチタン
クが少しは役に立ちます。アイドリングで吸っていた分を吸わなくなるので
最初アイドリングが低くなるかも。学習してしまえばOK。

>>968
俺は100乗りでつ。
スマソｗ

純正フルエア口だが窓からチラチラ、夜9時でも見ていい。
社外も気になるが人それぞれ純正もまた朝夜いつでもチラチラ。

>>975
日本語使えない、韓国人はお帰りください

ﾁｮﾝは来るな

あらら 100系スレの名物バカが出張営業しちゃってるよ

オレ100系海苔だけど
ブローオフの件は7〜8年前から ホース挿しっぱにしてる
全然問題なしよ

110のマーク2で何か見たことない感じの車を見ました。フロントグリルにフューチャーだか何だか筆記体で書かれてた。ちらっとしか見られ無かったんで。何の車だか知ってる人いますか？何かかなり目立ってました。

http://members2.jcom.home.ne.jp/mark2fortuna110den/
ここに詳しく出てる

すんません、携帯が古いんで見られません。フォーチュナーって言うんすか？一体何の車なんすか？

フォーチュナは110系マーク２をトヨタ系列のカスタム屋（多分モデリスタ）がエアロパーツなどで
チューニングして販売したもの。（一般にコンプリートカーと呼ばれるカスタマイズ済みの車）
新車同様にトヨペットディーラーで購入できた。グレードがいくつかあり、最上級のものは
「YAMAHA POWER」の呼称が付加されていてそのグレードのみ１JZ-GTEに
ヤマハがエンジンチューン（280→300PS）を施しているので特に人気が高い。

こんなんでよろしいかな？実は自分もあまりよく知らないので、誰かフォローしてくれるとありがたい。

ヤマハパワーっつうのはやっぱり力は違うんすかね？普通のiRーVのやつも何か改造してあるんすか？

>>983
少しは自分でも調べようね
携帯でもGoogleは使えますよ？

>>983
携帯からすか？すか？ってバカっぽい

幾多のモータースポーツシーンにおいて名声をとどろかすYAMAHAのノウハウが、惜しげもなく注ぎ込まれたエンジン1JZ-GTE。
足元を固めるのは大迫力の軽量6本スポーク18インチアルミとモデリスタが専用チューニングを施したローダウンスポーツサスペンション。
走りへの強い意志が全身にみなぎる、もうひとつの" フォーチュナ"。
■専用ターボチャージャー ■ 専用チューニングローダウンスポーツサスペンション
■ 専用軽量6本スポーク18インチアルミホイール
タイヤ：ブリヂストン製POTENZA RE-01
フロント： 225/40ZR18
リヤ： 225/35ZR18
■ 専用ステンレス製スポーティチューンマフラー
■ 専用リヤエンブレム

最大出力<ネット> 221KW(300PS)/6,200r.p.m
最大トルク<ネット> 389N・m(39.7kg・m)/2,400r.p.m


タービン交換＋マフラー＋足回り＋18インチ＋エアロってとこ？

ﾌｫｰﾁｭﾅの純正ﾀｰﾋﾞﾝだけ欲しいのですがそれって出来ますか？
外観はﾉｰﾏﾙで良いんですが・・・

>>986
ﾘｱﾀｲﾔって225/35ZR18でした？265だったような？

255じゃないの？

>>987
ヤマハパワーのタービンは受注生産なので、
TRDタービン並みに高かったと思う

おまけに、通常は車検証がないと購入できない
TRDタービンも純正ECUで対応できるので、そっちを買った方がいいよ

どちらもブーストアップしたのとそこまで変わらん．
ヤマハハワーはマフラーが全然違う．ノーマルｉＲ−Ｖも給排気のチューンでスペックはあがる
タイヤは255．あと前期はフルチタンのマフラーだたきがする．
1JZ-GTEは400馬力くらいならエンジンノーマルでもいけるらしいから、どうせなら社外のタービンにしたほうがいいんじゃないの？
俺は280馬力で十分だけど

ヤマハパワーのマフラーはＨＫＳ製だったかな（触媒後から変更）
フジツボよりもさらに静かで、乾いた音がする

ヤマハパワータービンはブーストアップで380馬力くらいまで出せるよ。
でも結局サブコン、燃料ポンプくらいは入れないといけないので、
2835あたりのタービンに換える方が安い

ヤマハパワーのじゃないフォーチュナIRーVに乗ってる。 足回りが違うんで普通のIR-Vより全然良いよ。エンジンがノーマルでも充分だし、今以上にパワーがあってもどうせ使いこなせないからね。見た目もかっこいいし、バランスも良い車なんでおすすめです。

後期のヤマハパワー乗ってるけどＡＴのせいなのか速く感じない

ＡＴっていうより、やっぱり電スロのせいなんだよね。
上の方にも書いてあったけど、ＤＳＳ等でスロットルをリニアにするだけで
車重が100kg位軽くなったような走りになる

Optionにさぁ、DSS載ってたんだけど、スロットル0.5秒ラグって、あまりにも遅くね？
ブーストメータで見てる限り、アイドルからベタ踏みした直後に針が0まで行く。
R-VIT iColor自体の表示にラグあるけど、スロットル電圧見るかぎり、
ベタでで0.2秒程度で反応してるんだが、前期と最終後期では、反応速度が違うのかな？

純正電スロは、一踏み目はそこそこ反応するんだけど
踏み直しには全く付いてこなくなる

ぶっちゃけノーマル勝負した場合、フーガ、スカ、レクサスIS（それぞれ3500ccで4ドアセダン）と110IR-Vは勝てると思う？高速や山道とかステージの違いはあるだろうが、経験談や意見のある人は語ってください。

後期iR-V G-tb仕様?
http://gazoo.com/u-car/VehicleInfo/UCarDetailInfo.aspx?id=2168092166

>>998
前期G-tbの後期iR系仕様じゃね？

埋め

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