E-SV40〜43 最後の５ナンバーカムリを語りませんか

今年6月、中古車屋のサイトで安くて良さそうな平成8年型のSV41-2000ZXを発見、
下見に行って即決しました。走行距離87000km、純正ナビ、車検H19年12月付きで
乗り出し285,000円でした。修復暦アリのせいか逆に塗装状態も良く、Ｅｇルームも
ピカピカ、タイヤも9分山状態。いい買い物をしました。
でも価格以上に実際に乗ってみて、広くて快適な室内、必要十分な装備、直線を
基調としたｽﾀｲﾘｯｼｭﾅなデザイン、そして何よりも5ナンバーセダンというこだわりが
気に入りました。私から言わせると無意味に巨大化した現行カムリはクソです。

俺的にカムリは2代目のFF化最初のヤツでトドメ。
それもディーゼルターボ1800。出来ればマニュアル。
当時(今のもか？)のクラウンどころか全国産セダンの中でも最大級の室内空間。
リッター15km/�g以上確実の驚異的な燃費。
正統派ヨーロピアンセダン的にまとめられた端正なデザイン。
兄貴から貰ってしばらく乗ったが、あれほど完成されたセダンは未だにそうそうお目に掛かれない。
SV40〜43も良いが、俺の中のカムリはアレが最高だなあ。

Ỗ

４様

ほっカムリ様、書き込みありがとうございます。
確かにトヨタ史というか日本のFF史に残る名車ですよね。私も若い頃
先輩の2代目カムリに乗せて貰って「えっ、コレ大衆車じゃないのか？」と
その広さにびっくりしたことがあります。そう、まさしくディーゼルでしたw
高速を走ったんですが、さすがに音はするもののディーゼルに対するイメージ
を一新させられました。当分あんな車は出ないんでしょうね。

先々代くらいのカムリ
本当に5ナンバー？って思うくらい長かったような
ディーゼル車だったから長かったのかな？
何にせよ欲しい車田

あげとくか･･･

カムリを扱っているディーラーの者です。
自分はメカですが確かに40系のカムリは良く出来たセダンですね。
日ごろのメンテナンスさえきちんとしていれば大きなトラブルは少ない出来のいい車ですよ。
嫌いではないですが先々代〜現行のカムリは北米のマーケティングを重視されていてデカくて日本向けのセダンとしては「？」ですね。
旧い車になってきましたが40系カムリを大切にされている方、頑張って乗ってくださいね！

そういえば初代ウインダムとカムリプロミテントって外装パネルは共通の部分があるのかな？
幅が広がってるだけ？

うわー、ディーラーの方が書き込んでくださったんですね。ありがとうございます！
私の車も間もなく10万キロを迎えますが、仰るとおり実際に感じる不具合やヘタりは
まったく無く、すこぶる快調です。毎月1回はディーラーにて満タンチェック＋ボディ
コートのサンクスセットをしてもらってます。
ただ、ちょっと気になるのがオイルです。殆どが通勤時の高速使用とはいえ購入時から
未交換で、前回のチェック時には7〜8000ｷﾛ走っていたんですが大丈夫とのことでした。
で、やっぱり気になったんでしばらくしてＧＳで交換しました。シャブシャブの真っ黒
けでした(涙　カムリさんごめんなさい。実はオイルフィルタの交換も頼んだんですが、
力をこめて何度やってもカバーが外れずじまい。スタンドの方は時間を取らせて申し訳
ないと、フラッシング洗浄に撥水コート洗車までサービスしてくれました。Mobile石油
さん、感謝します！
交換後は体感できるほど滑らかになり、燃費もかなり良くなりました。

カムリ乗りに2ちゃんねらーは居ないのかなぁ。寂しい限りですな。

は

その話題はこっちで語れ

【V10系】トヨタビスタ＆カムリスレ Part2【V50系】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138407761/

↑落ちてる。

>11
自分はＳＶ43に乗ってるよ。
おやじ車だけどいい車だよね。

うーむ、限りなくスレ落ちの予感･･･

>15
うん。もうすぐ確実に落ちるよ。
もともとＳＶ40系限定ってことに無理があったしね。
だけど俺はこのスレを見つけたときうれしかったぞ。

ヒー！　また落ちてる!!

元トヨタＣ店メカニックです。
ＳＶ４０・２０ＺＸ前期最終型を新車で購入して、１０年乗りました。
元々、古い国産スポーツカーを愛車としていましたが、家族の為にセカンドカーとして決めました。
オプションはアルミホイールとラジオレスで、支払い額は２０５万でした。
その後の、プレミオやギャランが登場や、品質向上でマイナーチェンジして、当時は後悔したのを覚えてます。この４０カムリですが、当時国産車に見られたコストダウン&安いが一番、そのままの作りでした。
トヨタでいえば、同時期に登場したカローラ２・カローラ・カムリはメカニックの立場から見ても感心しつつ、驚くものでした。
このスレはカムリなので、それに関連した話しをしたいと思います。

装備に関しては、従来のモデルチェンジの度に、『積み上げ式』に装備を増やしてきたのに対して、このモデルでは必要最低限以外の装備は全て廃止されました。
それだけではなく、室内ピラーやサンバイザー内側の植毛廃止など、見える見えない箇所、聖域なきコストダウンでした。
先代カムリは輸出されていましたが、４０は国内専用モデルとして日本では使いやすいサイズに収めて、広い室内になったのは長所だと思います。
輸出用は同時期のセプターが、カムリと名を変えてました。

j

ふむふむ、ナイスな書き込み感謝します。続きを期待しております。

それにしてもＨＮが「冠じろう」とは、かなりの通とお見受けします。
♪アッ、アッ、アイ ライク 演歌〜　　･･･そんな唄ありましたな。

４０カムリに愛着がある人が、いるだけで嬉しいですね。
暫くは短所とトラブルを書いて行きたいと思います。

がんばれスレ住人あげ

ギャー！やってしまいました。夜中に細い路地道に右折進入した際、フロントバンパの角を
ガードレールにこすってしまいました。何度か通ったことのある道でいつもは気をつけていた
んですが、その日は体調が悪く集中力が落ちていたのでしょう。　ズリズリと･･･
普通は線キズで済むはずが運悪く金属製の丸鋲を打ってある部分にあたったものだから、
ﾀﾃﾖｺ2×7ｾﾝﾁにわたって塗装が剥がれてしまいました。ううぅ(涙
せっかく日曜日に台所洗剤Joy洗車と丸っとｺｰﾃｨﾝｸﾞする予定だったのにパーです。
樹脂バンパの補修ってどれ位かかるんだろう、ハァ〜

SV41ビスタHTなんです。仲間に入れてください・・・。

譲り受けたこの車、85000kmですがこれから5年は
乗るつもりです。
5ナンバーにそぐわない全長はビスタも共通ですよね。
HTで内装広さはそこそこですが。ステレオHＵ換えて
エンスタとクリアサイドマーカ、色付きガラスでないので
フィルムも施工して、あとは音響関連のみ！
今度自作でバッフル入れてみます。

樹脂バンパーの補修ですが、傷が浅ければ、塗装のみで３万程度。ただ樹脂バンパーは、だいたい交換する場合が多いので、１０万強かかる場合が多いですね。
カー用品店の補修キットで、自分で処置してみては？


ビスタＨＴ…かっこいいですよね。
特にパールツートン色が似合って、リアからのスタイルは惚れ惚れしました。
４０前期ＣＭは田村正和さんがやってましたね。

元Ｃ店のメカです。カムリは４気筒に限ると思っています。
プロミネントは嫌いでした。走らない・曲がらない・止まらない。前が重すぎる。
４気筒でも４ＷＤのディーゼルターボは整備しにくくて嫌いでした。
一度ＶＺＶ２０カムリの５ＭＴを車検整備したことが有るのですが、珍しいですよね？
何台くらい売れたんだろう？　

今のカムリ１０年位の物ですが、一番のお気に入りは
静電気防止のシートです。降りるときビリって来ませんよ
買換えを考えてますが・・・静電気防止なんて今日日は
流行らないようで、無いみたい。

カムリに乗るようになって静電気が出なくなってたのは
あのシートのおかげだったのか。知らなかったよ。

とりあえずアゲておくので、書き込みよろしく。

トヨタが車を極限までコストダウンしていた時期の真っ只中に登場した４０カムリ。

購入して最初の不具合は、リヤからの異音でした。
色々対応しましたが、結局リヤスタビライザーのブッシュを対策品に交換して、解決しました。
その他室内からのキシミ音は、２年程してアタリがついたのか、いつの間にか消えました。
それと、高速走行時フロントパイプステーを止めるボルトが二つ、すっ飛んで無くなりました。
自分の車以外にも、二台程同じボルトが無い車を見た事があります。
初期型の特徴でしょうか…

室内のキシミ音は私の４３でもしますね。特に高速を走ったりすると。
停止中に後部ドアを開閉するときもちょっとギギと鳴ります。




あっ、修復暦アリだった･･･

グラシアの前の代のカムリ、横幅が他の5ナンバー車に比べ狭いように感じたんだが、ちゃんと1695mm満たしてるのか？

幅は１６９０か１６９５だったと思います。
サイドモール無しで、五ナンバーフルサイズですね。

>32
俺の43カムリのフロントドアも走ってると時々ギシギシ鳴るよ。
一度鳴り出すと気になってしょうがない。




あっ、俺のも修復暦アリだった･･･

修復歴関係なしに、４０系カムリの異音は、よくありましたね……
コストダウンで余計な装備が無かったせいもあり、１０年１０マンキロ、大きなトラブルやお金もかからず、所有出来たのは良かったですね。

あげ

墜落防止協力age
　
さすがに初代セリカ・カムリの話題は出てきませんねW…カリーナセダンを顔とお尻を変えただけだったけど、

「名ばかりのGT達は道を開ける」

と、当時排ガス規制でDOHCエンジンを載せられなかったスカイラインを挑発したCMコピーが25年以上たった今でも覚えております。

実家は商売で、当時ハイラックスRN25しか無かったので、カムリを始め乗用車は子供ながら憧れでした。

>>38
１８Ｒの奴は結構速かったな。あの方向で進化していたらアルテッツアみたいに
成ったかもしれんな。良い意味で使い勝手の良いセリカだった。

うわっ、また下がってる！　あげないと。ポチットな。

↑やはり３０歳代の方でしょうか。

で１０年ともにした私のカムリですが、新車時より、真っ直ぐ走らなく、四輪アライメントを取りました。新車なのに何故か基準値と書け離れた数値でした。調整して直ったのでいいのですが。
それ以外、定期的にオイル＆冷却水を交換した位で１０マンキロノントラブルだったのは立派でした。

整備士やっていた頃ＳＶ３＃系で４０万�qオーバーの車を見た事がある。
基本的に頑丈だな。

おれのカムリも古い・・・１０年ぐらい
カムリＺＸだけど、４０系って言うの？話が見えない。
オチエテ

後ろのナンバープレート取り付け位置が
バンパーの下なら30、上なら40

ありがとう
トランクにくっついているので・・・・４０か

いわば非情にもワイドカムリに切り替えた、トヨタ自動車の被害者ですよ、こちらのスレッドにお越しの皆さまは。

カムリは……

代３世代 １９８６〜１９８８がＶ２０系

代４世代 １９９０〜１９９４がＶ３０系

代５世代 １９９４〜Ｖ４０系

ガソリンエンジンＳ型だとＳＶ○○
ガソリンエンジンＶ型だとＶＺＶ○○
ディーゼルエンジンＣ型だとＣＶ○○です。
○○の数字ですが

ＳＶ４０系ですと
ＳＶ４０はガソリン１８００�t
ＳＶ４１はガソリン２０００�tエンジン
ＳＶ４２はガソリン２０００�t４ＷＳ装着車
ＳＶ４３は４ＷＤ

ですかね
見づらくてごめんなさい

冠じろうさん、ご苦労様です。
ところで皆さんの燃費はどんなもんですか？　私のは12km/ℓです。
ほとんどが高速での通勤ですけど。

燃費は…あまり記憶にないですが、とにかく良かった気がします。
主に通勤で一日往復３０キロくらい、毎日使ってましたが、渋滞の通勤でもリッター９キロ、たまの高速移動ですと、リッター１２キロは出てましたね。
同時期ライバル達の、リーンバーン・直噴エンジン・ＣＶＴ・等、様々なハイテクに、王道オーソドックスで、既存の技術で面白味はなくても、十分な結果を出しているカムリは優秀ですよね。

新車で買ったＳＶ４１を、今も乗っている者です。
色々ガタはきてますが、大きな不具合もなく、今も順調です。
ところで他のＳＶ乗りの方に聞きたいのですが、タイヤのインチアップはしていますか？
している方は、どのサイズを履いています？
夏は２０５／５５Ｒ１６を履いているのですが、前のディーラー車検の時「フェンダーオーバーしているから通りません」といわれたので、
ちょっと聞いてみたいです。

>>50
20、30系に205/40R17、215/40R17は装着できました。
ディーラーではありませんが車検はパスしました。
ただフロントはオフセットにもよるのでしょうがギリギリ収まるという感じでした。

>>51
そのサイズが履けるとは！
やはり、ディラー車検は厳しいようですね。

>48
自分の４３カムリは9km/L前後ってとこですね。
4WDということを考えると満足できる数字です。
だけどオイルが減るのは早いような気がするんだけど
自分だけかな？

あげ