【M】マツダ･アテンザ55(｀･ω･´)人（∀｀）ｶﾓｰﾒ

かっこよさと快適性で満足度の高いアテンザについて語りましょう。

煽りや荒らしは華麗にスルー (または、「いいえ」、「no thanks」) で。

・マツダアテンザ公式HP
http://www.atenza.mazda.co.jp/
・マツダスピードアテンザ
http://www.atenza.mazda.co.jp/mazdaspeed/
・過去ログミラー＆画像アップローダー【更新停止中】
"ATENZA ARCHIVE"
http://mazda6atenza.hp.infoseek.co.jp/

前スレ
【M】マツダ･アテンザ54(｀･ω･´)人（∀｀）ｶﾓｰﾒ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155815532/


関連スレ
【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part9【アテンザ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156844465/


ｽﾝｽﾝｽｰｰﾝ♪ ハッ

ニゲト

サンゲト

古いけど、4summer

ご

ろく

７げと

前スレ>962です。
（テスポ２３ｓ、納車1年2ヶ月、１５０００ｋｍ）

前タイヤハウス内の泥除け、バンパー側。
写真で奥のほうの泥除けの端が車体とこすれて銀色の弧の形に
地金が見えてます。
http://www.77c.org/p.php?f=nk120.jpg&c=613d
走行振動でこすれていったようです。

前タイヤハウス左右とも同じ状態になってました。

車体に当たってる端の部分カットして防錆塗装かな。

MC前からおきてたんだろうか。

縁起の良い8ゲット！

1>> 乙

このいい車を世の中の人にもうちょびっと知っていただきたいです。

オートエグゼのチタンプラスマフラー欲しいけど
１４万はちょっと高いよなあ。

みんな…定価で買ってくれよな！約束だぞ！

>10
定価だと、誰から買っても一緒なので、営業マンへのありがたさが無くなるからダメなんだよ。
努力汁！

タイではクーデターだというのに新スレ乙

前スレ　>>992
あ、エアロマフラーじゃなくてエアロバンパーでした、推敲せずすいません＾＾；
修理月曜に出して金曜朝に帰ってきました４日間かな
　丁度前期の保険最終月だったのでそっちで適用してもらい、保険料２％アップで今期契約したので
また１年間はなにかあってもなんとかなるなぁ＾＾；。出来れば使いたくないけど・・・

>>1
no thanksも書き加えてくれて産休
>>13
復帰記念にアテンザで御払いに発進シフトOn!
>>7
折れパソハードディスク死亡で修理中だから、早けりゃ一両日中にでもネット喫茶で画像見てみる。

昭和シェル石油、津のＧＳで１０年間ハイオク誤給油
　石油元売り大手の昭和シェル石油（東京都）は２０日、
津市戸木町のガソリンスタンド「久居インター西店」で、
約１０年間にわたり、ハイオクガソリンを販売する際、
一部でレギュラーガソリンを給油する間違いがあったと発表した。
　同社によると、１９９６年１２月に同店を改装した際、
３台ある計量機のうちの１台で、施工業者がハイオク用の
ノズルの配管をレギュラーのタンクに間違えて接続したのが原因という。

　先月２７日、同店で給油した客から「エンジンの調子が悪い」
との申し出があり、接続ミスが発覚。調べたところ、
１日あたり約５０リットル、総量で計約１６６キロ・リットルを
誤って給油していたことが分かった。
　同社によると、ハイオク仕様車にレギュラーを給油した場合、
本来のパワーが出なかったり、燃費が低下したりするという。
同社は同様のミスがないか、全国１０７５か所の給油所に点検を指示した。
２０日から１２月２０日まで専用窓口（０１２０・４００・７４６）
で相談を受け付け、給油ミスが確認できた客には差額分の払い戻しに応じる。

（2006年9月20日13時51分 読売新聞）

ハイオク車にレギュラー入れるとそんなにもエンジンの調子が悪くなるのか？
もしそうなんだったらオレの車は・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

点火時期とか燃調とかのセッティング次第。
純正のコンピューターは比較的ゆるくセッティングしてあるから
レギュラー入れても、気にしなくてもＯＫだよ。

セッティングをシビアにしているチューニングカーとかだと
明らかにレギュラーとハイオクの差は出るけどね。

ZZTセリカはレギュラー入れるとやばいくらい走らなくなるらしいが・・

高回転エンジンやハイブーストのターボ車なんかやばそうだな。
微妙な旧車（1980年代？）のスポーツカーも怖い。

>>15
遡って差額を請求する詐欺DQNが現れそうだね。
折れはそんな奴らにno thanks

>>16
欧州車だったら十分ありえる。
ヨーロッパと日本のガソリン規格の違いから、
日本のレギュラーだとオクタン価不足でノッキングを起こす可能性が大。
たぶん、調子悪いといってきた客は輸入車乗りだったんではないかな？

国産車だと気づかない可能性が大きい。
レギュラー用のマップデータを持っているハイオク仕様車が殆どだから。

アルファード海苔の上司のオサーンにアテスポバカにサレマした
俺の車より遅いとか・・・・・・

こんど昼飯賭けて勝負したいらしいです

サーキットでやってください

お前のバイクはどのクラスの四輪と同じ加速？0-100�q/h

アルファード・ハイブリ 12.37（22）
アルファード(2.4L) 13.70 (27)
アテンザ 2.3MT 8.77 (16)

あてになるかどうかは知らん。

最近の車はECUがハイオクかレギュラーかを判別してそれぞれに合った
MAPを使うはず

レギュラーだと点火遅らせるからパワーは出なくなる

てか、同じ点火タイミングと燃料量ならレギュラーの方がパワー出る
（ノッキングでエンジン痛める可能性大だけど）

工場の敷地内でやるそうですｗ

NOX積んでもエンジン大丈夫かなぁ

>>20
有り得る。折れルノトィンゴ乗ってた時も、ハイヲクに対して間違ってレギュラー入れられた時は加速が鈍くなったような気がしたのはやはり気のせいではなかったか…。

国産のハイオク仕様車だと気づかないと言うか、
気づいても、店に苦情を言えるほど確信を持てる人なんて殆どいない。
少なくとも人が気付くほどのノッキングは起こさない。

欧州車のハイオク専用車だと発進加速時とかちょっとした坂道でも、
ノッキングを起こす可能性があるので明らかに調子が悪いと気づく。

>>21
加速スレ(0-100km)のまとめｻｲﾄによると、
アテンザ5MT　8.77sec
アルファード3.0　4WD　11.0sec
アルファードハイブリ　12.37sec
アルファード2.4L　　　　13.70sec

ATでも10秒は切れるんじゃね？まあ、特上寿司でも吹っ掛けとけ。

>>28

その上司魚食べれないんだよｗ
酒も全然飲めない
田舎なのでいい店がない・・・お金使わす前にお腹いっぱいになりそうな罠

前スレで　ＡＴ→ＭＴ　の改造してもらってる最中の者です
なのでＭＴでおｋ　ＭＴ４年ぶりだけどねｗ

一般人だとMTとATで有意な差は出ない予感

ならMT練習しとかなきゃATにも劣るタイムになりかねん。
おれもたまにしか乗らないバイクで性能にそぐわないヘタレタイム出して加速スレで
叩かれたなあ。懐かしがられもしたけど。

>>15-20
折れ今中日新聞夕刊見てるけど…どうやらエンジンチューンしている車との事。(読むかぎりでは国産か輸入車かは不明)やはり燃料は侮れないね。

新型微妙…

>>7
いまパソコンから見た。
そんなに気にしなくてもいいのでは？
気になるのならディーラにGo!じゃない？

折れは勝負の行方より、>>29のあてがAT→MTに
変身したという報告が聞き鯛

ところでATとかMTって何ですか？

>>9
実売で11万くらいじゃないかと思う。

装着1ヶ月でも色が出てこない…炙らんとダメかな…。

>>33
関係者乙！新型画像うｐ！

V6まだー？

>>27
普通気づくだろ。

>>37
走りがぬるいだけ・・・或いは抜けが悪すぎるマフラーの典型

つーか、そのボッタマフラーってなにがいいの？
あーーーーｺﾞﾒﾝｺﾞﾒﾝ・・・
君たちは、ノンポリシー寺○教の信者だったよね。

>>41
お薦めのマフラー教えれ。中低速トルク重視がいいな。

>>42
低中速重視なら
つ「ノーマル」

>>42
社外品のことを言っているのかな？
どれも皆同じですよ・・・みんな中低速トルク重視ですよ。
だって、音を静かにしなきゃ怒られると思って作ってるから・・・
音静か＝抜け悪し・・・・見た目だけで決めてください。

もう一つ・・・アテンザ用マフラーを作っているメーカーで
アテンザ専用のタイコを使っていることろがあるかぁ？
皆、汎用品でケツのパイプとテールを変えてるだけ・・・
柿○なんか、ケツだけ・・・・皆嬉しがってつけてるけど
それが証拠に・・・・・・もういいや

>>43禿同

>>38
ザ・マイカー嫁

おいこのやろうおまえら
カービューにアテンザ記事がUPされてますよ
これでしばらくオナれますねよかったね素晴らしいね
終わったらドライバーごと海に突っ込んで死ねよ

いいえ。

今日はええ天気じゃぁ、、

マフラーはフジツボか５次元が、作りが丁寧で好き。
タイコとメインパイプの繋ぎ目の溶接とか見てみると、きたないなー
ってメーカーも多いよ。

高圧縮高回転のバイクは混ぜ物とかしてるなんちゃってガソリンだとすぐにわかるらしいね。

流れ断ち切ってすんません、、
アテスポのブレーキ（ローター）って　２３Ｚは除いて
小さいって思うのは自分だけでしょうか？
ロードスターのほうがデカくみえるのですが。

>>51
23Zだけ大径ロータ
乙。

>>51
ちっちゃいですよ　ミニチュアですよ　ちんちくりんですよ

新アテンザはイメージのイラストはめちゃダサいけど、カバーで覆われた実車からはSクラスやTTのようなライトっぽく見えた。

次期アテンザにはATにもターボつくかな？

マフラーはステンやチタンじゃなくて、ド鉄の音が好きなんだけど。
ド鉄に耐熱黒塗装なんて物は無くなっちまったな。
最近の高効率エンジンにはド鉄の音は似合わないのかもしれないが。

皆さんに質問です。
アテンザのフロントバンパーを純正スノフレホワイトパールに染めると、いくらかかるかな？
板金屋に行く前にだいたいの値段知りたくて。

ﾏﾌﾘｬｰの話題になるととりあえずﾁｭｰﾃｰｿｸ言いたがる厨が多いな。
直管乗ってから物言えよ。

>>58
だって、4千回転以上回すとママに怒られるんだもん・・・

>>46
ふっ
華麗にno thanks

なんかオツムの弱いアラシに粘着されてるね、ここ。馬鹿すぎて面白いが。

>>59
む、無敵のフレーズ…でもアテンザで無負荷で6500rpmまで回したら燃料カットがかかった。一度でいいから燃料カットかかるまでフル加速してみたい。今のとこ最高時速140�`まで出たって追加メータに履歴が残ってる。

追加メーター？

>>63
デフィVSDコンセプトっていう、昔のシルビアみたいに窓ガラスに速度を映すメータだよ。多分デフィのHPを調べてくれたら概要わかってもらえる。

>>57
下地の状態にもよるけど、塗装だけなら20k〜25kでねーか？

>62
イマイチ意味がわからんけど普通にリミッターまで加速しない？

>>66
リミッター迄行くと思うけど、自分ではまだ140�`までしか出してないorz。燃料カットの方は、車が停車中に試したくらいです。書き方が悪かったようでSORRY。

ブラウンレザー欲しくなってしまいました
値引きしないだろうなぁ・・・
レガシィ買うつもりなので本気で売る気があるのかマツダ初体験してきまつ
実車置いてある店なんて絶対ないし
限定っていつ消えるのかわからんからなぁ

>>68
普通に値引きするんじゃね
俺、７月に買ったけど５５万引きだった。

このクルマ、サーキット走るときとかリミッター解除はどうしてるの？

>>70
冨士以外では180km/hは出ないので無問題・・・

あーーーターボ車は知らね

>>68
またマツダのことだから、アクセラみたいに年改でブラウンレザーが
標準ラインナップに加わっちゃったりするのでは？

>>71

富士が一番行きやすいんですけど、2.3lならそこまで伸びないのでしょうか？

普段東名でサクサク抜いてってるからツッコミ前じゃ届くかと思ってました。

>>69
ブラウンレザーみてみたい。うｐしてくれないかなあ？他の方でもいいです。

アテンザ２３Ｚに乗っています。
７０００回転からレッドゾーンですが、レブリミットが６５００回転位からかかるような気がします。
みなさん7000まで回せますか？

>>73
一度サーキット走ってみて・・・23L・NAエンジンの遅さに気づくから

>>75
あ、やっぱりそうなんだ？
折れもこないだ停車中にMZRエンジンがドコまで回るか試したら、確かに6500rpm位からレブカット(燃料カット)が入ったので、その日にデフィメータの赤LEDがつく回転数を6500に設定した。ホントは走行中にそこまで回したい…
(;´д｀)ハァハァ

まぁ欲しい車だからあんまケチつけたくないけど
軽井沢に行く道でなぜか曲がりくねった登坂車線で
抜かしてこようとした馬鹿なアテを千切ったことあったんだが
自分がヌバルの旧型のターボ車で遥か後方に流れていった・・・
2.0だったのかもしれんがNAで速いのなんて本田のRの方々だけだと思う

正直ターボの胸のすく加速に満足した、あれはあれでいいよやっぱしｗ
ガソリンは廃屋垂れ流しで泣けるけどね
その後時速ぬわぁ？キロでスープラに抜かされたのは秘密だが・・・。

まあNAは200馬力もないからねぇ。
そりゃ280馬力とかあるターボ車に敵うわけがないｗ

つまらん夜釣りだな
さっさとレガスレにでも帰れよ

【雑貨】｢ヌレンザ｣：レクサスコレクションに採用、3万円の“濡れない傘”…2−3カ月の予約待ち [06/09/21]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1158850230/

釣る訳じゃないがレガに限らずターボ車で日常満足できる奴なんて
よっぽど田舎じゃないといないよ実際
軽だって手堅く遅くない程度の速度出せるから追い越す機会も少ない
かくいう田舎住む自分ですら恩恵は少ない・・・
アテのほうがデザイン全然カッコいいしな、スピアテはアレだが
現行みたいな綺麗なデザインの4区260馬力の６ATモデルでたらヌバルの車なんて乗らんよ実際

>>82
その車がでるなら300万だしてもイイ！！

アクティブマティックのアテンザなんですが､
これって構造はATですけれど､マニュアルモードで
エンジンを高回転で回しすぎると何かまずいことあるんでしょうか？

いまのところなにも異常ないんです。

>84
そんな事言ってたら、マツダのメカニックやエンジニアからスパナが飛んでくるよｗ
そんなヤワなもんじゃないってな

>>75
それは、走ってのことか？　空ぶかしでのことか？
最近のエンジンは車速やATの状態の判断している。
某ブログでは、３速で７３００までうっかり回してしまったてのもあるんだが。

>>85
レスどうも。
少し説明不足でした
回しすぎっていうのがクｵｵｵｵｵｵｵｵｵォォォォォォォォォ→変速→クｵｵｵｵｵｵｵｵｵォォォォォォォォォ
っていうのじゃなくて
連続でクｵｵｵｵｵｵｵｵｵォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォォｵｵｵｵ
ってやってしまったんですよ。

静かにせんか糞共

アテンザはドイツでも売られていますが､
4速ODトップギアでアウトバーンをぶっ飛ばして、
レッドゾーン手前でエンジンをブチ回したら
ATが壊れるのか壊れないのかと言い換えることも出来ます。

フルードが冷却されていれば問題ないはずだお
４速ならロックアップしてるね

>>90
今のは例え話でしたけど､
同じ条件でも2速3速4速で同じ事をやると致命的ですか？

簡単には壊れないとは言ったが、レッド叩きそうだったら、
また叩いたのならすぐシフトしろよ、可哀相じゃん

コースによっては、レブ叩きながら我慢した方が
速い場合があるのよねー

まあ、確かにそうなんですけど、
エンジンの慣らしでやってしまったんですよ。

MTでもレッドゾーンにぶち込んだらよくないですけど､
レッドゾーンに入らない程度にエンジンを
回し続けてみたりするのもまずいんでしょうか。
それと同じ事をアクティブマティックの
マニュアルモード機能を使ってやったわけです。

まずいっていうか、寿命は回転数に比例して削ってると思えばいい。
多用したらﾏｽﾞｰだけど、数分回したからってどうにかなるもんでもない。

レッドゾーンでずっとエンジン回転数をキープするような、そんな無謀な運転しない限り
瞬間的にレッドに放り込んだぐらいで即故障！なんてんな軟っちい訳あるか
んなあほな事言ってるとホントにスパナが飛んでくるぜ
つでに言えば何の為のレブリミッターだよオーバーレブでエンジンを壊さない為のもんだろうがよ

話が少し絡まってしまったようなので整理させて貰います。

はっきりとしている事は、
エンジン自体はレッドゾーンに多少ぶち込んでも問題ないし､
レッドゾーン手前でずっと回していても問題は殆ど無いでしょう。
ただ、寿命も回転させただけ比例して減っているというだけで。

問題はAT（アクティブマティック）を使って、
レッドゾーン手前で延々エンジン回転数をキープするようなことをすると
ATは壊れるのか問題ないのかということです。

ちなみにMTならそれだけでは絶対に壊れないし､
アクティブマティック無しのATでは
そのような回転数をキープすることはまず無いでしょう。

レッド付近で延々とって言うのがどの程度なのかって事にもよると思うが
例えば1速や2速キープで延々とレッド近辺で運転するってシチュエーションがあったとしよう
まぁ実際にはそんな事する奴は居ないと思うがね、まぁもしあったとして、
おそらくATFの冷却が間に合わなくなり温度が上がりすぎてATの警告灯が点灯するだろうがね。
ATFの寿命は確実に縮めるし多分AT自体にも高温状態はあまりいい物では無いだろうな


と言うかチューンもしてないどノーマルじゃ冷却系が悲鳴を上げて
エンジンもオーバーヒートしてるだろんな事すれば、
そもそも自ら進んで車を壊すようなんなアホな事は考えるな。

今朝、車に乗ろうと思ったら鳥の糞がフロントガラス横の細い部分にあった
とんでもなくでかいの
紫色の
なんだよ〜って思ってヌレタオルでサッと拭いたけど全く取れず
なにくそって思って強引に拭いたら取れた
でもあまりの糞の硬さのせいで引っ掻きキズみたいなのできた
光の角度によっては目立つ…
なんとかキレイにならないかな？
コンパウンドとかって余計にキズ増えたりしない？
コワイよぉ(;_;)

DB8インテから乗り換え。
アテスポ、23Zがついに明日納車だ。

明日はまず、6MTの運転練習します。。。

エンジン慣らしなんて、製造課程でレッド超えるくらいまで、
パンパン回しまくってるって言うじゃまいか。
あえてやる必要もないが、300メートルやそこらで壊れんって。
むしろ、たまには回さないと回らないエンジンになっちゃうよ。
マツダの若い営業員の車は、客の車より調子が良いらしいな。
よく回すからとかで。

>99
水で50倍以上で薄めたマジックリンを霧吹きでふいて、柔らかくなるまで放置プレイ。
そのままホイール掃除かなんかに使えばキレイになるよ！
中性だから手肌だけでなく、車のボディにもやさしい。

７です。

例の部分を自分で直しました。
世界中のアテンザが走りながらこの部分をコリコリ削ってるんだね。
中古販売中のアテンザは擦れた部分から錆が出てるのかもしれないね。

アテンザに乗ってる人はチェックしてみてね。

ちょっと粘着スマソ

>>102
ありがとう(;_;)
次回から活用してみるよ
キズのうまい消し方も知ってたら教えてください

シルバーのアテって見ないね。
赤、青、ガンメタ、白は結構見かけるけど

>>105
そう？俺は結構見るけどなー
営業中車で走ってると
白の次に社用車に多い気がする

>>106
スポーツグレードはどうですか？
リアスポ無しのセダンなら去年1台見ました。

アテンザ。フルモデルチェンジするらしいやん。イメージ見たけどヘッドライトが小さくなった？車体は大きくなるらしぃけど…知ってる人！情報ほしー！

>>107
やっぱりセダンかなぁ
でも土日とかでも車走らせると、ワゴンもちょくちょくみかけるね。
むしろこちらの地方は赤をほとんど見ないわ。

>>99
乾いたウンコーは、ティッシュを水に濡らしてウンコーに被せ、
しばらく放置してやわらかくなってから取るのがいいよ。
無理に取ると硬いウンコーで傷が付く。

次期アテもモンデオとプラットフォーム共用なん？
ttp://www.autoblog.com/2006/09/22/officially-official-ford-mondeo-wagon/

まぁ多分そうなるんじゃねぇの

>>111
いいなこれ
日本人が好みそうなデザインだ

>>86
MC後　２３ｚ　６MTで、走ってる時です。
確か1速と2速では回らなかったような気がする。

値引き勝負の真性駄車

ところが安いだけじゃないんだな

値引きなんか昔からどこでもやってるじゃまいかｗ
トヨタの工作員か？

一気に高回転時代に突入した頃のバイクは、吹け上がりの速さに
タコメーターが追いつけなくて、見た目10000rpmなのに実際は13000rpmのレブリミット
に当たってるなんてことは珍しくなかった。
アテのエンジンがそこまで鋭くふけるかは疑問だが、空ぶかしならありえるかも知れん。
そんなことより納車がいつになるかまだわかんねえよヽ(`Д´)ﾉ

先生の言うことしか出来ないトヨタの工作員にまで
嫉妬されるような車を作れるようなったんだね・・・マツダ

あっ・・・先生に告げ口しないでね(；・∀・)

あるいみトヨタの工作員は歓迎すべきだなｗ

街でゴールド19インチTE37履いた赤ワゴンを見かけた。
カッコ良かったけど、走らんだろうなぁ。

あした納車だぁ〜〜〜！

>>121
純正17インチと19インチTE37で重量が変わらない罠

ttp://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2006/mazda_atenza/

>>121
見た目もいいが、予算重視でSORRYやりすぎないのも美徳だよ

>>124
今さら金かかってそうな広告だね。
ブラウンレザーはアピール度が少なかったから、これで少しはメジャーになるのかも？

このスレでも、ブラウンレザーが販売開始てしてから
ほとんど話題に上る事がなかったね。

その記事みてレガシィ購入予定から浮気しそうでつ
別に4区いらねぇから安くしてくれんならブラウンレザーいいっすなぁ
白レザー買おうと思ってたけどやっぱり長い付き合い考えればこの色合いは最強の飛び道具
ＭＣ前のシルバーの内装の頃は外装は好みなんだけどなぁと思ってたら
内装もろ好み、しかもブラウンレザーはもう最高ですな

>>128
You買っちゃいなYO！

>>105
おれ、アテスポ　２３Sシルバーコントレイルメタリック。

俺、本革シート欲しくてＥＸ買ったけど、最初からブラウンレザーが出てたら
そっち買ってたなぁ。特別色のシルバーもあるし。１２８の人、マジ買っちゃいなよ。

このへんのコテコテしないさらっと乗れるセダンは、アテンザしかないなぁ。
スカイラインともちょっと違うし。
そろそろこっちに乗り換えようかな・・・。

おし　ｱﾃｽﾎﾟの改造の作業進捗でも見に行ってくるか　差し入れついでに

ん？MT化？

本皮シートって蒸れませんか？？今まで、軽しか乗ったこと無いから本皮のことなんてまったくわからないんです。。

>>99
傷消しには、液体コンパウンドはどう？
細かい傷はきれいに消えるよ。

GT88とかなw
日にちが浅いほど消しやすい。

薄けしＤＶＤって良く見ると見えるよね

本皮シートは熱いし冷たいよ。夏場、熱いまま乗ったら蒸れて背中やケツの辺り濡れるね。
エアコン効いてくれば大丈夫だが。

つーか、なんでブラウンにはシートヒーター付いてんだよ！

>>139　ありがとうございます。やはり、そうですか。。まあ、エンジン付けてエアコンかければ問題ないですもんね。ブラウン見積もりいってきまつ。

>>141
いってらっしゃい。
一度試乗してみな。ハマルからｗ

ワゴン23S 6MT オプションはフロアマットとオーディオCDだけ。
H10年式のカペラを15万で下取り、車体から10万、ディーラーオプションから5万引き。総額243万は買いですか？

>>143
買え
買って下さい。

>>143
マジレス。買いですね。

>>143
「4〜5万のオプションをつけたいのでもうちょっと引いてください。」と交渉しる。
バーグラアラームでもフットランプでもなんでもいい。そうするともうちょっと頑張ってくれると思う。

火曜発売のマガジンXにアテンザのスクープ写真が出るらすぃ...
エクステリアがイメージできるレベルまでのものか、ちょっと期待。

>>143
決算セールは過ぎたんだろうけど、あと少し頑張る余地はあるはず。
「ポッキリ価格で気持ちよく」とか言えば240にはなるかと。
また、この時期なら年次改良があればそれを待つのもアリ？あるのか知りませんが。

あとはご自分が納得されるところで。

ブラウンかっけーなぁ。JIVEを思い出したよ。

次期アテンザについて

エンジン　車台はキャリーオーバー
すなわちここにはお金が掛からないので
内装、やハイテクにお金を掛けられるはず　（次期カローラがそんな感じ）
変速機は分からない　多分ここも現行改良かと

内装はびっくりする位変わると思う　いや変わらなければ
ｃｘ−9がいいレベルなのであの感じだろうか

スクープ写真を見ると現行のシャープなフロントマスクを継承
する感じだろうか　もんだいは全体のプロポーションがどんな感じに
なるか気になる

全世界で好調に売れているので無理して来年チェンジする必要があるのか疑問もある

車体のむやみな拡大だけは避けてもらいたいのだが、もうメカプロが走っているから今更無理か…。マニュアル車だけは確保してくれ

車のサイズが大きくなる→車重もアップ→出だしが更にもっさり！！

>>151
no thanks

>>149
マツダの気質からして足回りに金をかけまくるんじゃないかと思われ

>>149
マツダの気質からして金をかけまくっても出来上がりは低品質と思われ

次期アテは車幅は１８００オーバーになりますが、
３．５リッターがメインなので運動能力は良くなるはず。
車格もあがりますので、ライバルはこれまでのカローラ
から、マジェスタ、フーガあたりになりますので特に、
室内の質感、居住性も相当アップします。当然価格帯
も現行乗りはＭＡＺＤＡ３かデミオにまかせておいて、
おまえらの手の届かない富裕層狙いとなります。
　

　

>>155
ちょっとそこのソースとってくれない？

>>150
どうせATしか乗れないんだろう？

>>156

いつもいる幅拡大MC厨だよ
そんなMCするならモデル名が変わるってw

>>158
カローラ・サニーだって今じゃ５枠一杯じゃん

>>158は、
次期アテが出たら買い替えたくて仕方がないのに、
それができないおちこぼれ貧乏人なんだろうなｗ　
それがくやしくてくやしくてたまらないらしいｗ
　

>>156
ソースは英語でググれ ワリと簡単に見つかるはず

主に海外で売る車だから、ボディサイズも当然海外の事情に
合わせることにどうしたってなるよな。

どちらにしても、アクセラときっちり住み分けしたいってのは
間違いなくあるだろう。
だから、ボディサイズにこだわる人は、次期アクセラとかに
シフトしてほしいのでは？

>>161
（´･ω･｀)？つttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E8%8B%B1%E8%AA%9E&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

同じことが、アコード−シビックでも起きてる。
シビックが大型化したから、アコードのポジションが微妙になってしまった。
インプとB4も、そうかもしれない。

アテンザ、アコード、B4とも、日本国内では良いサイズだが、
海外のことを考えるやっぱり大型化は必然なのかも。

>>155>>157