スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part9

レガ直進安定性は悪いなあ。
オレの前車がFFベースフルタイム4駆、
しかもフロント激重だったから。
レガは初代から乗ってるけどリアの押す力強すぎ、
やたらリアが振る。
フロントがもっと巻き込んでくれるのが好みなんだけどな。

直進性がどうのこうの言う人は右手でハンドル左手は助手席シートみたいな乗り方が
身に染みついているんじゃね？とりあえずブレーキとタイヤのサイズダウンでもしとけばいいと思うよ。

ヨタ制ＦＲから乗り換えた俺にはレガは安定感抜群に思える。

最初にこの車に乗り換えたとき、ハンドルの戻りがしっくりこず、
あわてて戻すことが多かった。
そのあたりの味付けが、直進安定性の個性となっているのかも知れない
と感じる。
いわゆる、矢のような直進性ではないのは確かだ。

直線番長が欲しかったらトヨタが良いんじゃないの？　150km/h走行中に
ステアリングを45°切って戻しても何事もなく進んでいくよ

ハンドル切った方向にはちゃんと進んでくれるんだけどね。
すっぽ抜けた様にハンドルが効かないって事態は殆どおきない。

単純にフロントヘビーな車のほうが、「直進安定性だけは」いいかもしれない。
例えば、V6エンジンを積んだFF車とかね。
紙飛行機の頭を少し重くすると、まっすぐ飛んでいくのと同じ。

コーナリングスピードに特化したF1マシンなどは、直線では
しっかりとハンドルを握ってないと真っすぐ走らないと言われてる。

その車に求められているものが何か？によって、セッティングやらも
変わってくるから、単純に直進安定性がいい・悪いを語るのは難しいよね。

同じレガでも、キャラクターの異なる2.0iとGTスペックBでも
直進安定性は、やっぱり違うと思うよ。
ちゃんと乗り比べたことはないから、予想だけどね。

>>950で既出だが、タイヤひとつとっても195/60R14を
もし215/45R17に替えれば直進安定性は激変するよ。

で、どちらがいい・悪いではなくて、ユーザーはどちらを
求めてるのか？　また、その車の求める方向性はどちらなのかって
話なんだと思うね。

P10プリメーラは、日産がプジョー405をベンチマークにして
ヨーロッパ市場にドイツ・フランスメーカーを相手に
本気で殴り込みをかけた渾身のモデルだったから、
アウトバーンでの高速巡航の安定性とか、かなり意識してたかもしれないね。

215/45R17でも純正のR050とスタッドレス（YOKOHAMA　IG20）ではぜんぜん違うよ。
よく通る道路での話しだが、R050ではハンドル取られまくるが、スタッドレスだと車が
違うかのように安定している。
215/45R17でも路面のうねりを割りと吸収（純正と比べて）してくれるおすすめの銘柄
あります？

紙上の評論家が回答性うんぬんていってもなあ。
普通の人はDQNな速度で交差点曲がったりはしない。
普段気になる直進安定性のほうが重要な気がする。
コーナーより直線走ってるほうが圧倒的に多いし。

レガシィに求められるのは 移 住 性 ｗ

>>964
わろた

>>964
居住性 → いじゅうせい → 移住性？

>>961
けど、ベクトラそっくりだったな
あと、あそこまで理想主義を謳いながら
Cピラーが寝すぎだったから、
やっぱ日本のメーカーじゃ営業の声が
強いんだなぁと実感した。

BG5→BH9乗り換えだが、BGは直進でここに書けないような速度で両手放しても
平気だったけど、BHは落ち着かないんだよね。
乗り換えてもタイヤとホイールそのまま使ってたから、タイヤのせいでは無い。
リアがマルチリンクになったことも原因の一つとか思ってみたりする。

ミクシィで2.0iのコミュニティ作っても誰もこないだろうなあ(-ω-;)
みんカラは多いんだけどねえ

ホイールが大きくなったぶん、直進性は良くならないとおかしいよな。
素朴な疑問なんだが、接地面を大きくし、ロープロファイルにするメリットって
なによ。
ハンドルが取られて直進安定性が悪くなり、燃費も悪くなるなんて、
わざわざ高いタイヤ付けるメリットないだろ。
ちなみに、試乗した、スイフト、どっしりとした直進安定性だったぞ。

その理屈はおかしい。

基本的にカーブでしかメリット無いよ。轍に足取られやすくなるし。

>>968
そうなんだよね。BGの方が直進は安定してたね。
現行より低重心である感覚も強かった。
あと、ﾎﾞﾃﾞｨの見切りもw
まあ、現行も悪くはないけど。

アウトバック3.0は仲間に入れますか？

BE乗って６年。直進は安定しているし、カーブはよく曲がる。俺の力では
このクルマの限界を超えるような走りはできない。それくらいよくできた
クルマだと思う。だから・・・何か飽きちゃったな。次はレガシィじゃ
ないのを買おうと思う。スバルには悪いけど。

>>969
まずは招待して

20iか20Rで迷ってるけど、試乗した感じではあんまし変らなかったな。
街で乗ってる分には全然分からん。
デュアルマフラー、DOHCに憧れる俺にはRが欲しくてたまらんw
そろそろDOHCというやつには乗りたいなｗ
今はホンダのSOHCというやつですが悲しくなるほど音がショボイ。
レガシィの場合はどう？今日、確かめるの忘れてたorz

BHの高速安定性は凄いと思った
BGもあの当時としては凄いと思った

BPはマーク×とかと比べても感動すらしない

2.0NAの代車に乗ると確かに「コレで充分かしら〜」とか思う
でもやっぱ自分の車のアホのような加速は捨てがたい
余分に金払って好きで乗ってるんだから
別に2.0NA乗りにあーだこーだ言われたくねぇ

>>974
漏れはシトロエンに買い換えたよ。フランス車乗りって前はレガシィって人多いみたい。

いや逆にＧＴ乗りの方が2.0NAをなんだかんだ言うんじゃね？

>>976
音は２．０Rのよりホンダの２リッターSOHＣの方がその気にさせる音だよ。

>>979
>>977は昨日昼の３．０R乗りじゃね？

次スレではGT、３リタスペB含め他グレードへの煽り、荒らしへの反応は禁止ってのを>>1に書いて欲しいもんだ。

>>980
え？そうなの？ｗ
何か物凄い安っぽい音してるけど・・・。特に外から聞いたとき。

>>978
つまり

フランス車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レガシィ　　と

あーはははははは
ざまぁみろですぅ>>981
世界で一番釣られたのは>>981チビ人間ですぅ
最萌え2リッターになったのですぅ
あーはははははは

2.0R乗りは一番貧乏くさいのですぅ

きゃははははは
レガシーで3リッターかターボじゃないのってカローラ以下ぁ？

マジで2.0Rは地雷グレード
過去のVZ、TS-Rの伝統を守って頂戴

フォフォフォの蟹オジサンってここは来ないの？
それともくたばっちまいやがりましたか？

>>987
あー、忌々しいので思い出さなくて結構。

>>982
確かにアイドリング時の「ｶﾗﾝｶﾗﾝ・・・」とか外から聞いた音ではorz
でも回した時の音はホンダの方が良いと思う。

ちなみにスバルも２万キロ超えるとｶﾗﾝｶﾗﾝしだすよ。

V6でもカランカランいうプレミアムカーもあるんだから(･∀･)ｷﾆｼﾅｲ

アイドリング中のやかましさトップはホンダ車だろう。ディーゼル並にうるさいね。

2.0i B-SPORT Limited ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ !!!!!

>991

昔のホンダはね。

現行エンジンを試してみな。
認識が変わるよ。

>>989
ンダは確かに回すと最高に気持ちいいね。安物でも。
スバルは回しまくると戦闘機みたいな音しない？ｗ
ブォーーンみたいな。俺は結構気にいってる。
ってかスバルもｶﾗﾝｶﾗﾝするかのかorz

ATでエンジン回すととか言ってる軟弱者見ると頃したくなることありませんか？

>>995
じゃあ、MTでエンジン回さない俺はもっと軟弱者じゃね？

この軟弱者！

ンダ車は1万kまで。
以降はウルサい。アイドリングなんかは雑音系。

９９９

セイラさんに殴られた俺が1000GET

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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