■□■ スバル フォレスター 40■□■

>>940
表紙のSG9は何色？
青ならD型で、黒ならE型だよ！
でも両方見ても分からんかった・・・。

次の車の候補としてSF型フォレを検討しています。
確か副変速機かデフロックのできるモデルが有ったと記憶してますが、
具体的にどのグレードかお教えください。
あと、叔父の家に初代レガシィRSの純正15インチアルミがあるのですが、
そのグレードに装着可能でしょうか。

先日エアブレイクを購入したのですが、訳あって引っ越すことになり、
そこの立体駐車場の制限が1550mmとなっています。
カタログ上1590mmなので、できればサス交換にて車高を下げたいのですが、
2.0Xベースと考えて適合サスを購入し交換すれば良いでしょうか？
また、お勧めのサスはありますか？

中古ＳＦ乗りです。エアフィルターをＨＫＳの純正交換タイプに換えました。
すると、交換後アクセルを踏むとエンジンの反応が鈍くなったよう気がするのです。
交換したがこと原因でしょうか？ちなみにマフラー交換はしていません。
誰か教えて下さい！！

次のモデルがレガベースってホントだったんだな
今日点検に持っていったときに、担当の人に「大型化したRAV4、CR-Vに対抗する。北米対策」
見たいな事いわれたよ

>>956
小さなトライベッカという感じになりそうな希ガス。
っていうかトライベッカのベースもレガのシャーシじゃなかったっけ？

プラットフォームはシャーシ別物だから

ゴメン、「プラットフォームとシャーシは別物だから」の間違い。
ちょっと酔いを醒ましてくる・・・orz

作業が終了したと連絡があったのでＤラー行ってきました。
症状の原因はわからなかったそうで、タービンと電子スロットルを交換したそうです。
また外した部品からも不具合らしきものは発見できなかったそうです。ただ異常症状が出てもパッと見
部品からは異常は発見できないことも多いそうです。
交換後の感触としては、ブーストの立ち上がりが体感できるほど明らかに鋭いです。ちょっと様子見ですね。

余談ですが飛び石（5cm級の石が対向車の荷台から・・・・）により代車のレガシィのフロントガラスを痛めて
しまいました。幸いワレ・ヒビまでは行きませんでしたが白い大きな打痕が・・・・・・
Ｄラーに正直に話したら
「運転者と場所が特定できる破損は保険で対応できるので大丈夫ですよ。言ってくれないお客様の方が多くて
後から発見しても追及もできませんし保険で対応もできませんので・・・」と、まったくお咎め無しでした。
正直、石がぶつかった瞬間「代車だぞ・・・どうすんだ・・・・」と血の気が引きましたがｗ
今回のＤラーさんのサービスと対応には大変満足しています。そして御免なさい・・・という感じです。
よく対応の悪いＤラーの話をこのスレでも見ますが非常に良いＤラーさんもありますよ。

>>960
経過報告乙です。
ＣＰＵも、初期化されてると思うので、学習したら、レポよろしこ。
オイラのは、リセットするとその時は、治るでつ。
ちなみに今日は、激加速でした。
燃費も、常に９キロです。

>>960
経過報告乙です。
ＣＰＵも、初期化されてると思うので、学習したら、レポよろしこ。
オイラのは、リセットするとその時は、治るでつ。
ちなみに今日は、激加速でした。
燃費も、常に９キロです。

昨日、シムスのＳＧ９Ｄ用グリルの実物を見てきました。
なかなかかっこいいですよ〜
１１月ごろ発売との事でしたが、たぶんＳＧ５Ｄにもいけるみたいです。

>>961
なぜ二度言う

>>962
なぜ二度言う

XTのA型乗りだが今日友達のRAV4に乗せてもらって海岸線走ったんだが、酔った。サスがふわふわ。乗り味は、どっしりしてるんだが…後席は狭いが、やっぱりフォレの方が、乗り心地圧勝でした

>>949
穴のある部分をペンチで少し曲げてみたら？
自分の場合はそれで付けられた。

>>953
副変速機付きはNAのMT車でホイールは15インチ。
レガシィのホイールは付けられると思うけど、かなり内側に引っ込むかと。

すまん。

中古ＳＦ乗りです。エアフィルターをＨＫＳの純正交換タイプに換えました。
すると、交換後アクセルを踏むとエンジンの反応が鈍くなったよう気がするのです。
交換したがこと原因でしょうか？ちなみにマフラー交換はしていません。
誰か教えて下さい！！

>>967
サンクスです。
叔父（元スバリスト）が昔レオーネに乗ってて、
副変速機のレバーに萌えた過去があるため
副変速機付きを探してます。
重ねての質問で恐縮ですが、変速パターンは
４Ｌ−４Ｈ−Ｎ−２Ｈ
こういう感じですか？

>>969
元に戻せ。

>>970
フォレスターはフルタイム４WDなのでハイとローの切り替えだけ。

>>971
重ね重ねありがとうございます。

>>969
いまだSF海苔でつ。
HKSの純正交換？緑色のスカスカスポンジの奴？
あれは空気を吸いすぎて、逆に空燃比が悪くなって（薄くなって）
トルクが薄くなると聞いたぞ。
おなじHKSの純正交換の抜けの良いマフラーに替えると、
4500rpmから上が格段に元気になって、吸い込まれるような
加速するじょ。

次スレ、そろそろ・・・

埋まったら、立てるよー。
そんなに速度も速くないしね。いや、車じゃないよ。

うぉぉぉぉぉ
通常の三倍じゃぁけんのぉぉぉぉぉ

ATだとスタンバイ式４駆なの？

>>977
そんな４WD技術スバルに無いよ。

じゃあなんでATはMTと違ってセンターデフ式じゃないの？
どういう4駆？公式サイトでもっと分かりやすく説明して欲しいな

>>979
じゅうぶんわかりやすいとおもうが

>>979
> じゃあなんでATはMTと違ってセンターデフ式じゃないの？
逆だよ。MTじゃATのような油圧が使えないから、仕方なくビスカス付きセンターデフを使ってるんだよ。
http://www.carworld-jp.info/car/subaru/legacy/html/index4.html
だったりして？

> どういう4駆？
トランスミッション後方にデューティソレノイドを含むトランスファー油圧制御機構と油圧多板クラッチを備えた、
スバル独自の電子制御MP-T方式。予め走行条件に最適なクラッチ伝達トルクをマイコンに記憶させ、
作動油圧を走行条件に応じて電子制御し、前後の駆動力配分を最適化するもの。
基本的にトルク配分は前後にかかる重量比60対40に相当すると考えられ、加減速では荷重移動による自動変化に任せるものの、
車速、スロットル開度、セレクトポジションや前後輪の回転速度差などによっては油圧多板クラッチの繋合力を積極的かつ自動的に
コントロールする。
すなわち(1)通常制御、(2)発進制御、(3)転舵制御、(4)スリップ制御、(5)回転速度差制御、(6)ABS制御、(7)ローギア制御がある。
（「SUBARUフォレスターのすべて」のメカニズム詳密解説より一部抜粋）

つまり通常のセンターデフの位置にクラッチがあって（実際はATと一体）、
クラッチの繋合力をコンピューター制御で積極的にコントロールすることで
センターデフとLSDの効果を同時に得ているような4WD。
アクティブトルクスプリット4WDといわれる所以でスバル4WDのノウハウの塊。

>981
カタログにもそれぐらい詳しく欲しいな
ただスルクスプリットは以下の現象があるらしい。

>・タイトコーナーブレーキング現象を回避する転舵制御というものがあって、ハンドルをいっぱい回>すと前輪駆動になる。
>・多板クラッチは熱に弱いので、負荷（前後輪の回転差）が長く続くとセイフティー機構が働いて前>輪駆動になる。


>フォレスターのアクティブトルクスプリット仕様に乗ってたが、雪質が良い東北の雪道だと快適ドラ>イブだったが、
>富山の重い雪の雪道だと激しく頼りない。すぐに前輪駆動になりたがるので、リアにLSDがあっても>意味ないし。
>スキーに行く程度なら良かったが、雪国で住んでみると粗が目立った。それが上記の二項目。


VTDについて、>981のような解説はないのかな？

>>983
http://www.subaru.co.jp/spirits/newtech/vtd/index.html
これじゃだめっすか？構造と制御の概略は書いてある。
定速時はFFとどこかで書いていた人がいたが、
ここを信じるならて巡航時はデフフリー(45：55)のようです。

俺のクロスポはＶＴＤだからセンターデフがあるお

＞＞９７３
緑のやつです。マフラー交換もしたほうがいいんですか。
ただうちは嫁からマフラー交換禁止命令が出てるんで....。
素直に純正のエアクリーナーに戻したほうがよいみたいですね。

AT車は最新のスゲー機構、MT車は昔ながらのオーソドックスで
壊れない機構って事なんかな？
スバルのMT車乗ってるけど、ちょっと損した気分(´･ω･｀)

>>983
熱持ったら前輪駆動てさ
必要ないところで使って熱もっちゃったら
いざと言うときに後輪が動かないかもしれないわけか
スタンバイ式は必要な時しか作動しないからそうはならないだろうから
ある意味スタンバイ式より酷いな

吸排気はバランス取って変えないと車の挙動がおかしくなるだけで意味がない。

>>988
必要のないところではハブフリーで前後回転差なしですし、
前後回転差が生じる滑りやすいところではハブロックと言うことなら
必要のないところでは熱持たないことになりそう。
ハブロックとハブフリーを行ったり来たりする道を長々と走ったとき
起こる現象かなと思う。
強制ハブロック走行スイッチなんてあればいいかもと思ったが、
それだと今度はタイヤが熱もつからハブフリーにするということかも。

ところでVTDってこの説明
http://www.subaru.co.jp/spirits/newtech/vtd/cdef.html
ではFFにできそうにないのだけど・・ハブフリーでもFFではないと言っているが
ヒューズによる牽引用強制FF機構がある機種があるので、
LSDクラッチの他にもう１つクラッチがあるのかな？
それともFFってのはハブフリー状態のことを言っている？？

>>987
おまいは4WDに何を求めているんだ？
4WDとしての走破性・安定性を期待するなら直結がベスト。
でもそれだとタイトブレーキング現象が起きるから、それを回避する方法
としてセンターデフを組み込んだり、トルクスプリットにしたりしてる。
確かにVTD-AWDはセンターデフ式とトルクスプリット式の両方の良いとこ
取りをした優れたシステムだけど、スバルのAWDはどれも本格的な物だか
ら損した気分になる必要なんて無いよ。

>>988
普通に走っていれば前後の回転差なんて起こらないので、クラッチが熱で
駄目になるなんていう事は起きない。
ダートや雪道を無茶なスピードで走りつづけたら起きるかもしれんがね。

>>990
ヒューズでFWD化できるのはACT-4採用車。
VTD-AWD採用車には付いてないよ。

>>990
あと、ハブフリー？
用語か仕組そのものか、何らかの勘違いをしていると思われ。

>>991
そうなんだ。AT車はどうも乗る気になれなくて、
国産じゃどうしてもスバルあたりになってしまうけど、
損した気分になる必要はないのね。
ありが�d。

>>992
すまん、脳内で変換した。上野は全部デフフリーです。

四駆のシステムをいろいろ勉強しすぎて、気軽に四駆を買えなくなってしまった俺がいるｗ
地元は雪は少し降るくらいで、雪国へ年間２０日はスキー場へ通う俺にはアクティブトルクスプリットで十分な気もするけど
男はオーバースペックなものに憧れるもんだｗ
そういう無駄（？）なもの大好きなんだよねｗ

次スレ立ってるな。
立てたんなら誘導ぐらいしてくれよぉ・・・

■□■ スバル フォレスター 41■□■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161582288/

>>994
了解。
だけどトルクスプリットにはセンターデフは存在しないよ。
後輪へのトルク伝達用のクラッチがあるだけ。

>>995
その気持ちはわかるｗ
スキー場へ行くくらいの使用ならホンダのデュアルポンプでも用は
足りるんだろうけど、価格と性能を考えたら買う気にはとてもなれん。

う

め

1000げと

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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