日産は何故売れないのか？　7年目の在庫

ゴーンのお陰で日産は回復したけど車屋としては駄目になった？
コストカットのせいで日産らしさを失い、美味しいところはルノーに搾取され、
消費者軽視の特別仕様車戦法。特別仕様発表スパンが他のメーカーの2分の1。
その中でも新型車を実は次々発表しているが、かっこ悪いので誰にも見向きもされず、販売は低迷。
現存車種もマイナーチェンジするも、最低グレードは装備を大幅に省かれ、
全て売れない装備との抱き合わせ販売、通称「セットオプション」扱いに。
抱き合わせオプションでも最低グレードだと付けられない装備もあり、
売りだったｲﾝﾃﾘｼﾞｪﾝﾄｷｰが最低グレードだと装着できないNEWﾌﾟﾚｻｰｼﾞｭ。
当然値引きも殆どしない。そして、客が来てもいらっしゃいませの一言もないディーラー。
そのディーラーがヘンテコな車が売れず、再生法適用でも日産本体は全く助けず販売低迷で、
ゴーンは株主総会で「秋まで低迷が続くが私を信じて」って、
まさかNEWスカイラインが馬鹿売れするとでも？？おめでてーな。
おめでたついでに役員報酬年額2億円。そんなに金あるならまともなクルマを開発してくれ。

現在、販売不振で工場は操短や減産中。
ゴーン＝ジーコという声が聞かれる中、
そろそろ古くなった車種の特別仕様車戦法もネタギレだぞ？
どうなるんだ日産！！

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155455052/

２なのか？おい！

日惨（笑）

ルノー自体が全然売れていない不人気メーカー

カングーだけしか売れない

かつてのトゥインゴみたいな人気ヒット車がない

ルノーと日算もろども潰れないかなーーーー


いらないよね？？




糞メーカーだし。

>>1
でもゴーンが来る前の日産はもっと痛かったよ。デザインが異様に悪いとどの雑誌でも
言われていた。車の性能は国内��1なのにデザインが悪いと全てのカー雑誌で言われていた。
なのでゴーンがきて悪くなったんじゃなく、ゴーンは数字を改善させただけで、
根幹の自動車作りは何も変わっていなかった（コストダウン以外）ってことじゃないの？
国内販売台数はホンダには勝っているようだけど。日産もたまにはホンダを見習って
s2000、インテR、シビックR、アコードユーロR（コテコテのスポーツカーではないのにATの
設定無しｗ）のようなチャレンジをして欲しい。販売台数が稼げないのは承知で直向に
この手のトンでも車を作るスピリット。これは凄い。ユーザーは所有する喜びを感じているはず。
ハーレー乗りのようなもの。周りは理解できないが、所有者はオンリーワンの感覚がグッとくるんだと思う。

世界のカワイイ四輪

ビートル　 →　自社から再デビュー、大人気
MINI　　　→　BMWから再デビュー、大人気

FIAT500 　→　トレピューノ、発表だけで未発売
トゥインゴ →　ルノーにやる気無し

フィガロ　 →　日産にやる気無し
スバルR-2 →　R2という不細工の再デビュー失敗
スバル360　→ エルテンのコンセプト発表のみ

Fiatパンダは再デビュー、まあまあの成功

きい

>>6
>国内販売台数はホンダには勝っているようだけど。日産もたまにはホンダを見習って
>s2000、インテR、シビックR、アコードユーロR（コテコテのスポーツカーではないのにATの
>設定無しｗ）のようなチャレンジをして欲しい。

全部販売不振で消えたor消える寸前の車ばっかだろｗ
ヲタの馬鹿は倒産させる事ばっか考えるよな。
DQNは消えろ、市ね。

フーガの黒4.5運転してる人羨ましい。

日産はデザインは頑張っているとは思う。
でも今後はデザインと技術の融合が大事なんじゃないか？
なんかかたちが機能を表してないというか、デザインだけ浮いている印象がある。

>車の性能は国内��1なのに

嘘書くなｗ

>>10
車というのは台数を稼げるものだけがあればいいんじゃないんだよマヌケ。
時にはメーカーのアイデンティティの為に不採算車種を開発しなければいけないと
気づけカス。GT-Rがどういう意味を持った車か分かってるのかDQNが。
あんなもん作るより確実に売れるミニバンを開発している方が安くつくし
売れるんだよボケ。

ニッサン終わりか？

1度終わってるし

>>12
日産のライト（アクティブAFS）は最大30度まで照らす模様。
他社の倍。

>>17
30度のって角度固定式のコーナリングランプもどきじゃん

固定じゃないぞえ。

72.14.235.104/search?q=cache:an8Qmnl7LGMJ:www.drivingfuture.com/car/nissan/zen030806_01/index.html+%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%96AFS%E3%80%80%E8%A3%9C%E5%8A%A9%E7%81%AF&hl=ja&gl=jp&ct=clnk&cd=1

>>19
シーマだけじゃん

しかしフーガって一体何なんだ？2500cc〜4500ccまであるなんて。いっそ660cc〜4500ccまでふーがにしてまえ！いや、マジな話し、2500cc買った奴はかわいそうなほどに貧乏臭く見えちゃう

マーケティングリサーチが出来て無いのと違う？ 過去、日産ユーザーは、ヤンキー、走り屋がメインだったと思う☆ もっとカクカクしたイカつい形でＦＲでターボをつければ、売れるのと違う？

>>23
>もっとカクカクしたイカつい形でＦＲでターボをつければ、売れるのと違う？
ヤンキー向けはアメ車、モドキはホンダがカバー

>>24
ヲタはツダとスバへ。

デザイン、デザインと言ってる割に、実際にデザインがいい車はマーチ、キューブ、ムラーノくらいしか無い。

デザインと技術と内装の質感が融合しない２３

>>25
当たり！スバに行った。でも日産の行方が気に成る。

普通発表前だとあからさまに欠点は指摘しないはずなのに
V36の雑誌での評価って
ギアボックス（AT、MTとも）やステアリングの切り始めとか
GTとしては大きな欠点が、共通して書かれているし
スタイリングを褒めてるのは超少ない
エンジンもこの段階で絶賛でないとやばそう

少なくてもデビュー前で「レクサス、BMWの強敵出現」とすら書かれない
ようでは、V36も期待できそうにないように思う

これをベースに出てくるシーマ、次期フーガ、Zなど…
全部やばいということだ

>>29
お前のいってるGTとはグランツーリズモ（グランドツアー）のことか？

３つ当てはまればＤＱＮ確定 （１、２個は気をつけろ）

白いステアリングカバー
ワイドルームミラー
ルームミラーに花輪
ダッシュボードにｼﾞｭｳﾀﾝ
ナンバープレートに角度を付ける
ナンバーカバー
身体に臭いが移る程のほどの芳香剤 （葉っぱみたいなのも）
青く光るアクセサリ
紫外線ランプに反応するアクセサリー
中古で購入
爆音マフラー
タバコ、ゴミのポイ捨て
運転席、助手席のスモークフィルム
意味もなく窓を開け手の平を出す（グーパーする）
土禁で人を唖然とさせる
ワゴン、ワンボックスなのに扁平タイヤ車高を落とす
ルームミラーにお守り含めブラブラさせてる
クリアレンズに白色電球

日産は、格好悪くなっただけでなく部品一つ一つの耐久性もなくなって駄目になった。

フーガ、ウイングロードキモスギ

ゴーン前後で
ハリボテ→奇形になっただけ

旧ステップワゴンをぱく（ｒｙのセレナが一番まともという現実

実用性を無視したデザイン

それは、君が「おっさん」なだけ
頭の中が古い

>>33
これからは他社が開拓したデザインとコンセプトをパクって
新車開発するしかないな

なんか接待に手落ちでもあったのかなｗ
＞自動車雑誌最新号の酷評

>>36
今日産で売れているのは軽とセレナとノートで、
セレナは旧ステップワゴンを真似て、
ノートはフィットを真似て。
他者の真似をしないと売れない日産

それでも売れてる車があるだけマシかな

>>37
今や接待費もコストカットでは？

欠点を指摘されるにしても、根本的な部分の指摘が多い。
昔の日産なら考えらなかったことだ。
セレナなんて先代の方がマシなんじゃないか？

日産もスポーツミニバンでも作れよ。

トヨタ以上にコストダウン激しすぎて陳腐な車を売りつけてるから

>>42
つっ、ラフェスタ。

違う違う、「あの評価で、酷評じゃない」んだよ。つまり実物はもっとダメ。

V36ワゴンとかフーガワゴン出せばいいのにな

>>37
顎足がついてなかったんだろう。

>>37
今の日産の実力なんでしょ。
量産試作といえど発売３ヶ月前のほぼ最終版で、雑誌媒体に人を呼んで試乗させるんだよ。
試乗用の試作車ゆえに細心の注意を払って組み付けされているだろうし、
もしかしたら広報チューンもされている。

それであの評価…残念だよ。

×雑誌媒体に
○雑誌媒体の

北米でも同じ評価みたい
ttp://www.edmunds.com/insideline/do/Drives/FullTests/articleId=116681/pageId=101739#3

大丈夫だって。15年ぐらい前の松田なんて試乗前から「マツダだから」だったしw

>>50
確かに（w
徳大寺なんて、未だに試乗もしないでマツダ叩いてる。

企画陣の無能差かね。
ゴーンが入って財布のヒモはキッチンと仕切りなおしたけど
企画の乏しさが伺えるよ。

>>37
COTYの投票前日
「これだけ飲み食いさせたんだからZに投票するのが当然」
と失言した馬鹿。
まあそういう意図なんだろうけど阿吽の呼吸ってもんじゃね。
露骨に金品で票をとろうという熊度が総すかん。
もともとZ自体パワートレインのがさつさから評価は芳しくなかったのに。
アコードにまさかの大逆転を許した戦犯がいました。

まあ、例によって
1年目のクーペ投入時に3.7リッター登場
遅くとも2年目のマイナーチェンジには6速AT登場の悪寒
で、その頃までには新四輪操舵もモノになってるはず

出たてに5速ATの3.5リッター買ったユーザーは負け犬決定だな

>>28
スバル卒業したら国産で乗れる現行ミニバンが無いので
客がトゥーランとかに行ってしまうぞ　責任取れよ＞日産
よって日産は国賊

>>54
そして「別物のようだ」「なぜ始めからこうしない…」
結局煮詰め不足だ。

2年後になったらレクサスからIS500R出てたり新型CやEも出てる。
国内ならクラウンやマークXも新しくなってて…
またまたスカイラインは「乗ったら良いのに」という評価に。
あと半年遅らせても6速AT、3.7リッターエンジンでデビュー汁。

ゴーンが急がせてるんだろうな…。

そもそも開発チームに無能しかいないんじゃないのか？

マーケットリサーチもやっていないか、リサーチ会社の
デタラメな情報を鵜呑みにしているんだろう。

訳のわからん車を『これが新型○○』ですと押し付けるのは止めるべきだ。
過去のニッサン車に乗り続けている顧客が、代替を考えた時
間違いなくニッサン車への代替が考えないだろう。
もっともニッサン車以外の代替も思い付かないので、更に乗り続ける
顧客も多いと思うが。例えば俺がそうだが。

乗り換える金が無いだけだろ・・・

乗り換えたい車が無いんだよｗ

インパネだけは質のいいものにして欲しいと思わないか？正直前後シートや、
後部の内装はどうでもいい。ただ、常に目に入り、且つアフターパーツとの
交換のしようの無い部分は質感に拘って欲しい。一番人間が触れている部分で
納得できるとファンになる確実が大きいような気がする。ストレスが溜まっている
時でも運転席に座るだけで精神が癒されるような納得のいくものをお願いします。

シートが一番重要。ロングドライブしないと分からないかも知れないが、
良質のシートじゃ無いと疲れる。エントリーモデルのマーチのシートの
貧弱さは何とか成らないものか？

V36は安普請ぶりが浮かび上がってるね
何よりシフトの荒い5ATと出来損ないのエンジン
煮詰めれていない足回り

もう全部サニーにしよう。
サニーキューブ。サニーラフェスタ。サニーフーガ。
これでランクイン？　　足りないか。

そしてこっそりサニートラック復活

>>62
安けりゃ売れる
それだけ

シートの出来が悪いよね
他社のライバル車と比較するとよくわかる

2500cc以下はまっ平ら、ホールド皆無がデフォ

>>14
>気づけカス。GT-Rがどういう意味を持った車か分かってるのかDQNが。

DQNが大事故起こして何人も殺したりして有名な車だろ、
そういう意味を持ったキチガイ車ってことはみんな分かってるよｗ

日参って国産なんですか？

>>66
１４じゃなくて申し訳ないが、お前頭悪そうだなｗ

V36、広報チューンなのにエンジン上が詰まった感じって書かれてるけど、
広報チューンであんな評判なら、市販車は前と変わらんレベルだろうな…

そんなこと書かれてた？？？

>>70
http://www.diamond.co.jp/magazines/car/

ルノーはシートだけはいいんだけどね・・・。

>>72
同意。何故、小型車にルノーのシートを採用しないかと、共用化しないかと
小一時間（略）。

結局、日産は昔の名前でしかないな。日産党だが、現行で欲しいと思える車が軽しか
無い。（仲のいい日産デラ担当との付き合いでモコを買ったが此れはスズキ車だしw）
ま、リコールを平気で放置、隠すような盗与太、翻堕、身都媚死よりは
まだ良心的かもしれんが・・
もし、日産リコール隠しの報道があったら、相武紗季のニャン2現場写真が
流出した位、否それ以上の衝撃が日本中に走るだろう。

相武紗季って誰

つい先日スライドドアが走行中勝手に開くという欠陥を放置していたのがばれたばっかりですが？ｗ

愛撫先

>>75
http://www.box-corporation.com/saki_aibu/
これ見て呉
ミスドやオートバックスのＣＭで見たことあると思うけど
スレ違いだが参考まで

>>69
開発にお金ないので　ガソリンが高かったから　
ハイオク指定にレギュラー入れたとか・・・

アメリカでの日産は余り評判が良くないみたいだな。イメージが悪いらしい。
やはりイメージ戦略を上げるのが急務！

>>29
ＮＨＫの番組でアメリカ人に言われていたのと同じでないか。
ステアリングのきり始め。

結局直らなかったということか

おおパイロットの姉ちゃんか
こういう普通っぽい子がエロいと良いよなw

>>81
俺もその番組見た！
本上まなみが司会の番組で　日産のテストドライバがゲストでしょ？

パーツ代コストダウンし過ぎたのか？ＦＭプラットフォームの欠陥か？

お金だして　ポルシェにでもセッティング依頼するしかないな。

まともなバン作ってくれ。

相武紗季の絶頂期はコンタクトのCMに出ていた頃

>>81
NHKの番組のは「ステアリングの操作量に対してもっと早く車体の向きが変わるようにしろ」
ってアメリカの販売担当者に言われて
セッティングを直して収録の後日OKを貰ったってところだったな。

しかしその結果、先日の試乗会ではアメリカ人の車評論家にも日本の評論家にも
酷評される結果になった。

まぁ元々のセッティングなら酷評されなかったかどうかは
今となっては分からんけど。

スカイラインはオーバー３リッターの車になってしまいましたとさ
フーガはオーバー４リッター、
シーマは？
ちびちび排気量増やして何やってんだか・・・
２リッターは穴ですか？

相武紗季はドラマで鼻毛が出ていたの見てから駄目だな。。
日産車みたいに問題だらけなら気にならないが

3500のスカイラインかぁ。弄れる範囲がかなり狭まるからおれはいらないな。第一排気量は２.５で十分。

排気量上げりゃいいって考えがムカツク
エコエコって言ってるTのプリウスでも年間1マン走ったとして1�d弱の二酸化炭素だして
走ってるのに3.5に4.5やと？もう少し企業努力した方がいいのとちがうか！と言いたくなる

日産の首脳は勘違いしているよね。

国際的にみると、乗用車の1車種について、開発着手から生産・販売停止に至るまでの期間は
一般的に6〜8年。ところが今の中国では、新型車種の頻繁な市場投入の影響で、かなりの
車種が発売開始から2年程度で生産停止に追い込まれている。中には発売から数カ月で市場
から姿を消す車種も出ているという。
　購入後、短い期間で生産停止になり、部品の生産も打ち切られた車種のユーザーは、故障
しても部品がなく、修理できない状況に追い込まれているのが実態のようだ。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　中国市場に進出する日本企業も多いが、相変わらず
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 　問題を起こしてるようだ。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　発売後数ヶ月から2年で生産中止、部品もないんじゃ
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l そのうちユーザに見切られてしまいそうですね。(･∀･ )

06.9.12 Yahoo「【中国】新車ラッシュに落とし穴、副作用出現か」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060912-00000002-nna-int

スカもフガもショボイ打ち上げ花火みたいな丸テール何なんだよ。ＬＥＤの数ケチんなよ

日産が北海道陸別に　時速３００ｋｍアウトバーンを想定した
テストコースを作ったそうだが　５ＡＴじゃ意味無し。

150km/hまでで　省燃費でデザインが優れる車を出すのが先決

>>93
でもZのテールのLED 市販車の中で一番多かったよ　たしか　46か48か.....
「ヨッ！太っ腹ニッサン！！」って感じ

たぶん日産がＡＴでかなり立ち後れた原因はトロイダルＣＶＴが
原因なんだろうな。トロイダルＣＶＴが実用化した、大排気量車のＡＴは
いずれ全てがトロイダルＣＶＴになる。だから多段階式のＡＴの開発は力
をいれる必要なしと考えたと思う。でも実際にはトロイダルＣＶＴの方が
消えてしまった。残ったのはトヨタ（アイシン製）に大きく劣ったＡＴの
み。

>>74
ニャン２って何？オナニー？

>>61
でもシートはアフター品でカバーできるじゃない？レカロでもスパルコでも
5万のものもあれば30万の本革製も選択できる。

>>93
ﾜﾛﾀ 歓楽街でたまにあのショボイ花火みたいなネオン花火見掛けるなｗ

>>61
エントリーモデルだからこそ、いいシートを装備しなきゃ駄目。シートを
取り替えると言う発想自体しない人々が主流のエントリーカーなんだ
から。助手席の乗り心地も気にする人は二つ取り替えなきゃいけない
んだよ。コストは二倍。後部差席は取替え不可だし。
大体レースする訳でも無いのに、何が悲しゅうて、レカロ、スパルコを
買わにゃ成らんのだ。拘るのは軽にレカロ装備するのも居るが。
欧州車だったら、シートを取り替えるなんてしなくていいだろ。
折角ルノーと共用化を進めてるんだから、ルノーのシートを使えばいい。

ルノーがいいシート使ってるってのが錯覚ですけどねｗ

カングーのシートでも
スカイラインよりマシ…

>>96　禿しく銅管
話は少しそれるがオイラが前にK11最終型ハイパーCVT乗ってたけど、
やっと日産もマトモなATを搭載したかと思った矢先、消滅してしまった。
一般的なCVTにありがちなドンツキもなく実に快適だったな。
役員報酬２億円出す余裕あるならまともなAT造れっちゅうの

また、相武ネタを蒸し返してしまうが、今後予定されているスズキOEM軽４輪
（アルトかジムニーか不明だけど、個人的にジムニーきぼん）
のＣＭに相武を起用するのはどうだろうか・・
ダイハツの上戸彩に対抗できるし、由利げらよりは集客できると思う。

ティアナが４速ＡＴてのは正直ぶったまげた。あの車は一応ラグジュアリー路線だろ？４速ＡＴを他社の同価格帯で展開してるとこなんかあんの？？
しかし、ティアナもなんだか窓際族に追いやられた会社員みたいな外観だ。

>>104
2.3のはな、3.5はCVT
ムラーノも2.5は4AT

ハイブリッドに関してはトロイダルＣＶＴと逆の発想だったよ。
初代プリウスやインサイトみて、まだまだ本格的普及は先、更に自社のティーノ
ハイブリッドは出来損ない。勝手にハイブリッドなんか大したこと無いと思い込
んだ。それが二代目プリウスが出て世の中一変。いまや商用トラックにもハイブ
リッドが登場するほど。自社の技術の過大評価と他社の技術の過小評価。これが
日産の最大の弱みだろう。

ティーダ15M、純正ナビ、AWで乗りだし200万て高くないですか？友人が購入検討してるそうなんですが。
あれってプラットフォームはマーチでしたっけ？

>>107
高いねぇ、北米なら1.8lが140万円だ。
諸経費コミで180万円で買える。
日産は国内で無意味に高い、プレサージュなんか普通にオプション付けて同等の装備にするとオデッセイどころかMPVやエリシオンより割高。
値引きしてくれてもアホらしくて買う気にもならない。

友達が新車で買った
すぐ売却

その時には80万ぐらいで売れるんでしょ？
って言ったら機嫌悪そうだったw
いや、乗り出し100万の車だと思ってたんだよw

内装豪華なんだろうと思って乗ったらちゃちいかったしなあ

あ　ティーダね

おれも高すぎる、やめろとは言ったんですけど代々日産一家で。200万て金額に見合わないからやめろと言ったんですが…

日産のCVTは不具合が多かった

>自社の技術の過大評価と他社の技術の過小評価。

上手い事言うね。
昔のターボとツインカムの覇権争いの時も、ツインカムなんて一過性のもの
排熱利用のターボがこれからのエンジンの主流。とか何とか言ってたなｗｗ
ATはフルロックアップの時代だ！とかもあったなｗ

ピラーレス4ドアハードトップ

>>105
2.3〜2.5はCVT空白?
3.5にもCVT使ってるんなら、CVTで統一してもいいような。

>>106
HIMRがかなり前から走っているけど。
上高地行くときは強制的にハイブリッドのバスに乗り換えさせられる。

>>115
2.5のCVTはプリメーラにあったんだけどな。
各車種の低グレードは無理してる上級車志向の貧乏人向けってことで安く作ってるのさ。
ティアナの4ATが嫌なら無理せずにシルフィの2LのCVT買えってことみたいだ。

シルフィって世間ではカローラ／シビッククラスの認識だろう。
割高感高いな。

つーか、シルフィにしろテーダにしろあのＣＭだよ！一生に１度も会わないようなモデルみてーの使って何考えてんだ！
そんなんで高級感なんか醸し出そうとすんじゃねーよ！乗るのは朝青龍と同じモンゴロイドなんだからよ！

おまいら、マーケティングの本とかに騙されてるクチだろ

Q：日産は何故売れないのか？

A：かっこよくないから

分かったら削除依頼だしとけ、日産社員。

ドイツ犬はあっという間に消えたなｗｗｗ

>>107
高い高い！！！
乗り出し160万くらいじゃないと。

マーチ営業車出せよ

日産、“ディズニー”スポンサー撤退　トヨタ・ホンダ後継争い

大変だな

日産の2000cc以下はマーチベースが多いから
消費者が見抜いて売れないのかもな

>>122
10B後継グレード12C B-Packageがあるだろ

「日産自動車が、運転者の呼気からアルコールが検知されるとエンジンが始動しないなど、飲酒運転の防止装置を搭載した
自動車の開発に乗り出すことが１３日、明らかになった。」こう言うのって商品化されるされないにしろ大手メーカーなら
作っているんじゃないの？飲酒運転って言葉がある時点で聞いた事も無いような小さな会社がそういうシステム開発して
売り込みに来る様なもんだけど....　いまの日産は藁にも縋る思いなんだな

ローレルにずっと乗って来たんだけど来月車検
だし距離も10万キロ近いorz
ティアナはFFだしマークXでも買おうかな

買えば良いんじゃない？別にこのスレに書くようなことじゃないでしょ？

>>126
日産すげぇ
期待

>>123
たかが年間１億のスポンサー料をケチるとは　経営がよほど厳しいんだろう

こんな風に車の開発費も　けちけち削られていると予想する。

>>126そんな機能付いてても売れないだろ。
酒好きは嫌がるだろうし(不謹慎だが)、飲まない人は無くてもいい装備。
どうせ『日産はこんな取組みもしてるんですよ』ってポーズだけで、実際は開発しないだろうけど。

そんなものより燃費改善に一刻も早く対応しろよ！

>>126
欧米では実用化済み。つか、何かの団体がアルコール検知起動機構搭載車
を日本に持ち込んでデモンストレーションしてるのをニュースで見た。
Ignition Interlockと言う装置らしい。
検索すると
http://hotwired.goo.ne.jp/news/technology/story/20040225304.html
ttp://gropop.blog41.fc2.com/blog-entry-138.html
今頃開発中と言われても…。まぁ、米メーカーが装備に反対してる内に標準
装備してしまえば、消費者から信頼されるメーカーに成るかも。
Ignition Interlock標準装備しないと飲酒運転は止まないだろう。つか、アル中
から免許取り上げろ。

ディズニーのスポンサー下りる企業は
世界的に稀だそうだ。
1億円が勿体無い？？
たかがゴンの給料の半分ジャン
みっともな。

そんなもん付けても売れなくなるだけだって、運転手にデメリットはあってもメリットなんか一つもないじゃん！！！

誤作動でエンジンかかりません

>>113

「技術の日産」という言葉は自称だったからな。
本当に自慢するほどの技術があったかは疑問。どうせトヨタに勝てないから
プライドは高いけど、ろくなクルマも作れなかった日産を自分の慰める為の
言葉だったと思う。そんなにトヨタのクルマよりも優れているなら、世界中
でトヨタに負けたりしないよ。

豊田の方が時代を見る力があるんだよ。

ニンニク料理で認識しちゃう悪寒ｗ

そしてブレスケア程度で解除されちゃう悪寒ｗｗｗ

>>126
センサーを塞いじゃえばスルーでは？

日産のばあい今の販売不振よりも
将来の暗さが問題だと思う。

燃費をよくしてくれたら買う

昨日のスーパーJチャンネルで高速道路の料金未払いの奴
GT-Rに乗っていたな
やっぱりGT-Rに乗る奴はDQNしかいないな

>>136
>「技術の日産」という言葉は自称だったからな。
実はそうだったのよね。
今時の若い人は知らないかもしれないけど、売上でどうしてもトヨタを抜けなくて
トヨタは営業力で車を売っている、でも技術は日産の方が上だ
って自分達で言い出した宣伝文句なのよね
今となってはそれも使えない

>>136-143
要は、ただのオナニーって事でおk？

>>144
いや

ディズニーランドで実際に提供何々って見ると一般人からは
凄いイメージアップなのになぁ

役員のバカ高い報酬やめた方がよっぽどいいのにw

さすが迷走の日産だけあるよ

しかし、北海道に作った全長８ｋｍのアウトバーンはなかなかよろしいんじゃないか？
想定最高速度300ｋｍは伊達じゃないだろ。

チューブに息を吹きかけてアルコールが無ければエンジンがかかるあれですか？

技術の日産だからオーナーしかエンジンがかからない盗難防止付だったらいいな、
車：この息の臭さはご主人様ですね、エンジンをスタートします。ブルルンｗ

やはり日産はずれているな。正直アルコール検知器付きの車なんて
どうでもいい。あんなもんが販売に結びつくわけが無い。マスコミが騒がなくなったら
飲酒運転なんてどうでもいいって感じになるんだよ。いつものように。前回の法改正に
繋がるきっかけとなった高速でのトラック事故の直後は連日連夜大騒ぎで、出るわ出るわで
毎日次々と飲酒事故ニュースが放送された。そして法律が変わった頃、一切飲酒の事故で
マスコミが騒ぐことが無くなった。世の中こんなもん。原油高のこのご時世に3･5ℓ攻勢を
かけようとする日産。。。情けなくなってくる。アメ車が売れなくなった原因の一つにエンジンが
でかく燃費が悪いというのがあるが、日産はこの点を気付かないのだろうか。
今の日本は車をステータスシンボルとは見ておらず、最近では取り回しと燃費の良い
コンパクトカーが流行っている。必死で大排気量を作っているが、排気量に見合った
エクステリアデザインや、内装の質感も無い。原油が以上に安く、現在の70ドルから
5ドルぐらいに大暴落したのであれば、ぺラぺラの車にでかいエンジンを積むのはアリかも
しれないが・・・・。三菱は08年にアイを電気自動車として発売するらしい。今の自動車は
リッター10円だが、このアイはリッター1円で走るらしい。スピードも普通車と遜色なく、
航続距離は400kmにも及ぶらしい。ハイブリッドで下らぬ投資を行わなかったのは良かったが、
この手の車を一刻も早く開発せねば日産に明日は無い・・・・。

明日なんかｲﾗﾈ。
さっさと倒産しろ鬱陶しい

デザイナーの髭なんとかしろ！

>>146

それだけではない。
バカヲタがそれを信じてしまったのが始末に悪い。

>「技術の日産」という言葉は自称だったからな。
その時代の日産は東大閥ともいわれるほど業界でも高学歴集団だったが
その日産の熱烈な支持者はガテン系やヤンキーなどだったことは皮肉だ。
ｽｶｲﾗｲﾝ､ﾛｰﾚﾙ､ｾﾄﾞｸﾞﾛ､ｼﾙﾋﾞｱetc

ハイブリッドどころかCVTも満足に無いマツダは来年あたり死亡か?>>149

>>154
うんにゃ。RX-8は六速ATを手に入れた。部品メーカーとの付き合いが
正常化してるし、RE+モータのハイブリットのコンセプトカー先駆を去年
発表済み。どうせ、Fordはトヨタから、ハイブリット技術が手に入る。
ハイパワーエンジンに装備出来ないCVTより普通のATでCPの高さで
マツダは勝負するのだろう。ボルボ設計の共有化高品質車台が手に
入って、アテンザ、アクセラの性能向上は目覚しい。部品共用化で、
品質を落とした日産とは違う。車台、変速機共用化は日産がリード
すべきだった。共用化は裏目裏目に出てる。

>>154
そんな盲目なお前がかわいい

マツダ車なんて好きとか嫌い以前の話で正直どうでもいいです。

昔の日産だったら
開発に成功して車載できる状態になってから発表していただろうなぁ・・

>>155
ボルボ設計というより、マツダ設計のシャシーをボルボが使ってるのではなかったか？

マツダ車の話なんてやめましょうよ。時間のムダですよ。

ﾌﾞﾗｯﾄﾌｫｰﾑについては、ﾎﾞﾙﾎﾞが主導権をもっていたようだよ。
いいたくないが日産の海外戦略はかなり酷いものがあるな。
内部から反発でてないのか？

ディズニーのスポンサー始めたとき
「そんな余裕あるの？」って外野が見てても思うくらい
最悪の会社状態だったのを記憶してる

今さら、だよな

>>162
あの頃より今の方が追い詰められているって事だよ。

粉飾決算で表面の数字はいいけど、
販売系列の一本化と拠点の減少によるセールスパワーの低下と、軽に依存する販売台数
販売車種の減少による一車種あたりの販売不振がモロに響く体質、
当時を上回る販売下落に全く歯止めが掛からない
優秀な人材は皆逃げ出してしまい、銀座の本社ビルも村山工場も今は無い。
つまり、もう喰う脚も無ない

ルノー基準

>>163
V字回復は、
資産の売っぱらったり、固定資産の償却を前の決算でやったりした産物だもんな。
アメリカでの販売こけたら本当におしまいだもんね。
国内はホンダ並のデザイン以外で特長を2つ位もった車を出さなきゃ売れないと思うよ。
今時の客って細かくチェックしているし、特長なくても売れるのは営業力のあるトヨタ位だもんね。

アルコール感知機能付自動車開発？
今更？
お得意の技術導入すればいいだけだろ

ふと思ったんだが
飲む前に膨らませておいた風船を使われたらどうなるの？

酒飲まないからそんな機能いらん。
付けたら安くなるなら欲しいかも知れんがな。

お酒感知の一般新聞記事は部分抜き出し。
日刊工業新聞には元記事があって、それによると
運転者がお酒を飲んでなくても、同乗者が酒気帯びの場合警報がキャンセルできず、
これの対応が今後の課題、ってなってる。

日産はあまりにポジティブな話題がないから、酒気帯び運転が問題になってるこのご時世に
ﾁｮｯﾄ話題提供をしてみただけ、って気がする。

>>166
てきとーなビニール袋用意して、外気をぶち込む。
でも、CO2の比率とか測って、ヒトの呼気じゃないといわれるかも。

2006年9月14日に放送されたTBSの情報番組「朝ズバッ!」でとんだハプニングが起こった。
日産自動車が開発中の、飲酒するとエンジンがかからなくなり運転できなくなる車両が番組内で紹介された。
それでは実際にとテストしてみると、飲酒したはずの被験者がエンジンをかけることに成功してしまった。

これには、みのもんたをはじめとした出演者も唖然とした様子。
「飲んだら乗れない」を実演しようとしたはずが、「飲んでも乗れる」になってしまった。
TBSの番組制作担当者は、「（被験者は）たしかビールを飲んでいたと思う。飲んですぐでしたからね。
（日産の車両も）開発中だったので、不具合があったのかもしれない」とJ-CASTニュースに答えた。
番組ではもちろん想定外の出来事。2回目はなんとか成功したが、
なんとも後味の悪い実演になってしまった。みのもんたも「まだ開発中だからね〜」。









日産かっこわりーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー

お粗末過ぎ

生中継？

日産の「飲んだら」の量は酒樽を空にするぐらい飲めばの話だよ

>>170
朝ズバのってボルボのグリルが付いてた気がしたんだが気のせいか

降格機動隊でヲタが飛びつく？！

>>175
既出だし、若いアニオタの多くは車に興味無し。昔の雑食性オタクとは気質が
違う。痛車のベースに日産車は似合うと思うが。

>日産自動車は13日、「グローバル生産累計台数1億台の達成」を記念して、発祥の地である
>横浜工場で記念式典を開催し、挨拶に立った志賀俊之COOは「この数字に重みを感じる」と
>述べた。
>1933年の操業から73年をかけて1億台を達成したわけだが、志賀COOは今回スピーチするに
>当たって日産の社史を読み返したという。そして、この達成は「1億人の人に支えられたか
>らであり、本当にうれしく思う」と感慨深げに語った。
>
>しかし、最近の日産は低調傾向で、国内の販売に至っては前年に比べて13％も減っている。
>07年度までの中期経営計画「バリューアップ」も折り返し地点を迎え、目標達成に対して厳し
>い見方も業界関係者の間から出ている。
>「これから18カ月は本当の力を見せる巻き返しのとき。必ずバリューアップを達成させる」と
>強調し、会場を訪れた来場者を安心させていた。

これからは本当の力を見せるので安心です

酒飲んでなくても、普段乗る時にもいちいち息を吹きかけたり、長い暗証番号を打ちこまないとエンジンが掛からないんだよね…





ﾏﾝﾄﾞｸｾ！

あっ、そうそう、俺まだ本気の半分も出してねーもん。
本気になったらこんなの楽勝だよ。
たるいからやらねーけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


「できないこと」を「やらないこと」にすりかえるダメ人間ロジック。

新しいZベースで2�gくらいのスポーツ車出すとか本当かね

>>177
純増がこれから投入される軽の純増台数を下回りそうな予感。

>>181
そりゃあ　予感でなくて　現実だよ。
今のラインナップで売り上げアップする要素は全くないから。

アメリカ向け並のダンピングすれば　売れるかもしれんが・・・

>>170
マジだったのか！更なるイメージダウン必至だな。
しかし試作とはいえ生放送に備え何度もテストしているはずなのに
お粗末過ぎるな。

ttp://www.j-cast.com/2006/09/14002963.html
「朝ズバッ」で「飲んでも乗れる」 みのもんたも唖然
2006/9/14

更なるイメージダウンって・・・
別にダウンするような良いイメージないやろ

http://www.carview.co.jp/news/0/21599/

記念式典での食事会で松沢成文神奈川県知事は「デザイン、機能ともに素晴らしい!　
これに乗ってたら彼女も大喜びだ」とスカイライン／G35を大絶賛した。

ニサンがマヌケな酔払運転防止装置考えている間にンダの方は
また新しい技術を開発したみたいよ

http://response.jp/issue/2006/0914/article85920_1.html

ニサンはこの手の話題が全然無いよね

ゴーンってグランゼコールを2校も出てるんだろ？MITの学位2つ
持ってるようなもんだぜ？悪そうな顔してるが頭はキレるぜ？

であるが、売れないものは売れない。

酔払運転防止装置ってエンジンかけた後、酒飲んだらどうなるわけ？
飲み屋で飲む連中が防げるだけでもマシって事？
トランクのウンコロならエンジンかけて、飲みながら仕事するだろうよ。

ハワイみたいに飲酒運転で捕まったやつは愛車のナンバーで
私は飲酒運転逮捕経験者ってわかるようにしたらいい。

常習者にはキモいアニメのステッカーを強制的に貼って外を
走れないようにする。

自分に酔ってる奴のために止まるエンジン作ってほしー

>>190
>キモいアニメのステッカーを
ttp://www.ive-prime.com/2offura.html
こうですか？分かりません＞＜。

飲酒検知の装置つけるなんてw
ニサンは、流行りモノを付けるのスキみたいですね。パドルシフトしかり…

>>189
別に日産とも関係ないけど
そういうゴミみたいな奴らのおかげで
生活というか物流って成り立ってるのは困る
あほづらの工員とかトラック運転手が
普通の生活を求めたら苦しむのはこっちなんだよ困る

>>170
相変わらず頭悪い日惨ｗ
ていうか、もう追いつけないし車売れてないから何かアピールしないと
焦ってる様子だ。買収されるかも瀬戸際ｗ

>>195
こんな車本気で開発してるわけねえ
明らかにただのﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ
そんなことしなきゃいけないくらい話題もいい車も無い今の日産

シフトする（笑）

シフトのしかたが間違っとるちゅうねん

シルフィはいい車だと思うが高すぎる。
1.5を150ぐらいで売ってくれんと買う気にならん。

一円単位でコスト削減させといて役員は死ぬほど報酬もらってっからな
社員も文句言ってたな
ゴーンとルノーに全部吸い取られて終わっちゃうのかな？

おまいら、DQN相手の貰い事故の恐さを知らんからそんなのんびりした事
言ってられるんだよ！酒酔い運転の大型トラックが反対車線から突っ込んで
来てみ。俺ら、乗用車乗りは一巻の終わりだぞ！他人事だと思って無責任
な事ほざいてると何時か泣きを見るのはおまいら自身だぞ！
俺なんか運転下手の香具師に反対車線から横から突っ込まれて、俺は
停車してなくて走行してたから、走行車同士として、保険は0：10には
成らなかった。等級も上がるし散々だ。任意保険なんて不条理だぞ！
飲酒運転を容認する香具師は事故の恐さをもう一度考えるんだな。
飲酒運転は何としても排除しなきゃいけない依存症なんだよ。
飲酒運転常習者は依存症だから、免許取り上げて、依存症が完治する迄
免許を与えちゃいけないんだよ。酒如きで死んでたまるかっての。

さて、私を信じてくれなるゴーン発言の真否がもうすぐやってくるわけだが。

マツダの方がいい車作ってるよね

トラック運転手はプロだから飲酒運転とかしないだろ
最近飲酒運転やってるのは仕事帰りに酒飲んで帰る普通のリーマン

あまいあまいトラック運転手も飲酒運転多いよ
長距離走ってSAで寝酒に一杯って常識　ただ深夜の高速で飲酒で捕まるなんてまずない
飲酒検問にひっかかったり捕まったりするのはその時間に一般道走ってる普通の人が目立つから

今経済番組でゴーンが取り上げられ、GMのことを語ってたが、それよりも
販売が伸びないことに頭を抱えていた。でも国内ではホンダより上なのにね。

因みにアルコールは普通、飲んだ瞬間は検知できないよ。約30分の時間を
要しますからね。飲酒検問なんかでも飲んですぐの時は出ませんから。

>>206

ホンダよりも上と言っても軽自動車のみ好調で、その軽自動車はスズキや三菱から
の供給。ハッキリ言ってホンダよりも状態は深刻。

ｱﾙｺｰﾙｾﾝｻｰなんて１つ２万以上するししかも３年交換が普通だから車検のたびにｾﾝｻｰ代も上乗せされる
もとの装置はどんなにやすくても７万。年２万引かれても割りにあわなすぎ!

でもホンダより上。

磁気ｇT-Rが売られたとしてもマニアかマリエぐらいしか購入しｎ（ｒｙ）
マリエって免許ないんだよー。近くの駐車場に空いただけの理由で車置いてる。
F1会祭時鈴鹿にポンコツヘリで逝ったらしい

自慢したがりの弱虫のくせに・・・

Americaでは売れるから大丈夫。

ワイスピで使われるかな?

>>207
ＭＲワゴン→糢糊
ミニキャブ→クリッパー
ボンゴバン→場ネット版　さらに→デリカ盤
モコのお陰かＭＲワゴンを最近見ないな〜

>>213
ADVAN→ファミリアバン
しかし、広島でもファミリアバンは見ない。
まだ大昔のマツダ製のを役所が使ってたりする。

>>214
ADVAN=アドバン

>>204
究極のバカか
究極の釣りか

昨日の中央道の事故も、酔っ払いのウンコロだったんだろうな。

さっきトラックが120km出してたぜ。一般道で。ちなみにおいらも100km…
というかバイパスだからつい出ちゃったけど、ありゃひでえ。継続的に120kmだぜ。
あんなトラック野郎もいるんだな

>>218
積荷が空のトラックは本当にエンジン大出力に物を言わせて馬鹿速。
軽トラも過給器付いてるのが多いから、馬鹿速が多い。
時間厳守の仕事だから急ぐ車が多いんだな。そして事故多発。
気の毒と言えば気の毒な職業。ストレスからアルコール依存症に
陥るのも分かる様な。でも、飲酒運転は勘弁。巻き込まれて死にたく
無い。

日産ねぇ、、
キューブとマーチしかないんじゃ苦しいんじゃないのか？

マーチはヴィッツよりいい車だな。

サニー、ローレル、セドリック、グロリア…
伝統ある名前を消したのはどおかな
まだレクサスみたいに数字とアルファベットだけの記号みたいな名前よりはましやけど

>>221
パッケージング、特にシート、後部座席の余裕を比較したら、マーチ勝てます？
マーチに1.0Lエンジン有ったかなぁ？

値引き以外マーチが勝てるところないだろ＞対ヴィッツ
その値引きの差すら消え去る燃費の差があるわけだし

強いて言えば1500の出来だが…これならティーダか。
あとはスタイルと色。

また新色追加かな…やれることは。

>>224
マーチがヴィッツに勝ってるところ？エンジン耐久性とオイル消費量…。
親がマーチに乗っていて、たまに運転するが130000km過ぎても雑なメンテで壊れないマーチに対して営業車としてマメにメンテをしていても110000km辺りを過ぎると異音が発生し始め寿命を迎えるヴィッツの差…。

営業車のヴィッツ全てに言える共通点…。

ビッツFMCで狭くなったよね

>>225
新車の売上に全く関係ない部分で勝っててもね

ttp://www.carview.co.jp/news/0/21599/

これ売れるか？

県知事のコメントがズレててｶｺﾜﾙｲ

>>229
実車を見ないでも言えそうなコメントﾜﾛｽ

うちは世界市場がうまく行ってるし、正直、国内はどうでもいいんですわ。

日本で売る気がないような車出すくせに売れない日本市場に
不快感示すゴーンて頭おかしい。

日本で売れるのは一つのステータス。

完全にアメリカ人に受けるデザインになってしまっている。
どう考えてもアメ公のデザインセンスは終わってる。
日本人が見ても、欧州人が見ても相当恰好悪い。エクリﾌﾟスとかいうの
あったじゃない？あのスタイル・・・・・ｗしかもFF。アメリカでは
馬鹿売れ！人気爆発で映画にも盛んに登場する。彼等の感性が理解できない。
これからの欧州車はデザインに要注目。相当凄い。

>うちは世界市場がうまく行ってる
トヨタのことですね。

世界でも売れてないぞw

日産ねえ。ウイングロードの顔は眉毛がつながりそうなひどい顔だ。
よくそろいもそろってあれだけひどいデザインにできるよな。
デザインするやつは芸術家でもなんでもなく、時代の流行を読み、ちょっとしゃれてるものを浮かない程度にデザインすればいいんだよ。

日本での不振は計算でしょ。
これで日産生抜き幹部を首にできるんでやっとルノー色が出せるってとこじゃないか。

ゴーンが不快感を示すのは当たり前！
でもあれは演技だから。『日本市場なんか相手にしてませんから、アハハ』なんて言えないだろうが。

V36いいと思うけどもう日本じゃセダンの市場縮小してるしなあ

キャッシュカイはどうかね、皆さん。

>>241
今日産に必要なのは「新型ラシーン」だと思う
あれこそセダンベースのクロスオーバーコンパクトSUV
しかもスタイルだって日産らしい

あんなのティーダベースで出来ないかね？マジで

>>236
世界じゃ日参って無名だからです。
もう勝てないし無駄だからもう売るの辞めたらｗ
社名変えるとかしないともうシンデモ無理。
失敗村野の次は
今度はラッシュの真似ですか？

>>243
ボディサイズ見てから言ったほうが良いよ
1.6or2.0エンジンで「3ナンバー」だからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

orz ﾓｯﾄﾀﾞﾒｼﾞｬﾝ

ＩＤがロン、タンヤオに見える・・・・・・・・

もう一回ハコスカとかケンメリを限定で作ったらいいんでない？

一部のマニアにしかうけないよ。それに日産は事実上ルノーだから海外向けしか作らないんだよ。そういう意味で日産は名前変えるべきた。

んじゃ、名前でも考えるか・・・

「ゴーン」

はい、決まり。

ゴーンと聞くと gone という綴りが連想される。

Noteだけは魅力あるけどな
コンパクトカーのなかでバランスが取れていて、それでいて値段も安いほう
シートのすわり後地は最悪らしいが・・・

しかしそれ以外はろくな車ねぇな
売れないのも当然か

あんな変な顔　おかしいだろw

かつてブランド名を変更して大失敗したのが日産。
アメリカで人気も名声も高かったダットサンの名を捨てて日産に変更。
結果は知名度激低下。ブランド戦略の典型的失敗例としてアメリカビ
ジネス界で語り継がれることになる。一方のトヨタはレクサスを立ち
上げて大成功。小型車のサイオンも成功している。日産はインフィニ
ティを立ち上げるもレクサスに遠く及ばない。

>>250
それもフィットの新型が出るまでだがな。

フィットは新型でこける予感。今のホンダのﾃﾞｻﾞｲﾝじゃぁ盲目的にフィット買う人にしか売れないだろうな。

フーガがあるからわざわざあの新型スカイライン出さなくていいよ。
惰性のようにモデルチェンジするぐらいならその資源を他車にまわすべき。
どうせなら日本のインフィニティ店の目玉車種の一つとして新開発して
インフィニティスカイラインとして日本市場中心車種として出した方がマシ。
なにも日本のインフィニティがアメリカのそれと同じラインナップでなくてもいいはず。

>>254
フィットがコケたらヴィッツや新型デミオにに流れるだけ。
ノートは末期モデルのデミオに既に負けてるし。

http://www.navitv-kit.com/index.html#pagetop

>>252
当時のトヨタは耕作機メーカーという田舎臭いレッテルを貼られていたからね。
そのドンくさいイメージを払拭する為にレクサスを導入した。
一方日産はZで伝説を築きながら社名を変え腐ってしまったｗ

>>249
　俺の場合、「鐘がゴーンとなりゃカラスがカア……」という歌を
　思い出す。
　歳がばれますな。

誰の歌？

志村けん！

ゴーンなら素でヘンなおじさん役で出れるよ

>>250
新型エンジン以外何も魅力無いだろ?

でも実燃費は悪いし微妙なんだよな・・・


コンパクトカーとして致命的な小物入れの少なさ
横にあるモコ見たらよく考えてるなと思ったぞ

マーチを買いに行ってモコを契約する客多そう。
マーチの最大のライバルはモコってことか。

>>250
ノートのシートは最悪じゃ、買い物にしか使えん、
モコは乗ったことは無いがもしかして負けているかもしれん。

カーマゲドンに出てきたgtrみたいに
KISSASSに社名変更しろ!!!!!!!!!

>>262
縁台でステテコ姿で将棋指してるのも似合いそう

>>264
普通は成功者はヴィッツ
だな
今,日産買ったら、貧乏くじになるね。
シーマ乗ってた方、今モコレベルですよ。
しかし昔日参乗ってる方、貧乏になってる方多いね。
まさに会社に比例してるよ。

開発がアホばかりだから何をやらせてもダメ

また釣りが始まった。

日産株全力空売り中の俺が来ましたよ〜

これからも貴社の右肩下がりの業績を祈ってます。

日産が売れない、、、技術は分かりませんが、営業に問題があるのでは？
3年前、スカイラインを購入しようと営業所の担当者と商談したのですが、
その担当者は「えっと、この車の本体価格はいくらでしたっけ？」と
私に聞いてきた。私「えっ！」と絶句〜 担当者「ま、いーや、総額いくら
出すか言ってください、、考えますから。」
せっかく若いときから夢だったスカイラインを買うつもりだったのに、、、
体質は変わってないのかも。。。

その体質とは、もう30年位前ですが（私はおじさんです、はい）シルビア
を購入し、定期点検に出しました。私はタバコを吸わないのですが、
点検後に戻ってきたシルビアの灰皿は吸殻でいっぱい、、、走行距離を
見たら100キロも走っていた、、、点検で100キロということはないので、
営業担当者がドライブに使ったとしか思えない、、、

私ですか？ 現在、クラウンに乗っています。

>>260
一休さんが歌ってたゾ！

♪鐘がゴーンとなりゃ カラスがカァ
　　　いーくさに敗れて お寺はボォ
　　　　そーれでも坊さん 平気な顔して
　　　　　ナンマイダ〜　ナンマイダ〜♪

なんか日産っぽいねっ！(´･ω･｀)

>>273
おう　一休さん　テラなつかしや
再放送されないけど　いいアニメでしたなぁ

歳がバレル

ゴーンはＭｒ．ビーンだろ

確かに日産はセダンもミニバンもいまいちかも知れない。
しかしスポーツカー好きにとっては唯一無二の存在なのだ。
大体トヨタなんてあれだけあるラインナップの中にスポーツはMR-Sだけなんだぜ。
日産が復活するには他社に敵わないジャンルは捨てて、フェラーリやランボルギーニみたいなメーカーになればいい。

>>276
そんなメーカーで現在の生産ラインや工場を維持出来るの？

今の日産にスポーツカーなんてあったっけ？
マツダと間違えてないか？

>>273
♪ゴーンさん首切りはあざやかだよ一級品　度胸は満点だよ一級品　下請けきびしく 一級品
♪だけど新車はからっきしだよ 三級品アーアー

>>276
ＭＲ−Ｓがスポーツカーならアルテッツァもスポーツカー。

>>278と被るが、今の日産にスポーツカーってあったっけ？？？
ひょっとしてスカイラ・・・・？？？？

要は日産車は色眼鏡でしか見られない人間しか買わんということですな(ﾌﾟ

話は全然変わるが・・・俺はまだ覚えている。
Ｋ１１マーチのヘッドライトバルブ交換の面倒さを。
主力の大衆車であんなことをするのは日産ぐらいだ。
リレーの位置をずらすだけで問題解決なのにな。
デザイン優先の車や特殊用途の車ならまだわかるが。
まー、あんなことをやっているから売れなくなるんだよな。
いまだにそれを引きずっているところもあるし。

>>275
そうだろうな

スポーツカーは言い過ぎたけど、まあクーペのことね。
スカクーとZね。
200万位のもまた出してほしいところだが。

そんな需要の少ないモノ200万で出すなんて赤字を作るもの

厨の要求を全て満たしたR34とS15の販売は散々たるモノだったしな。
カリスマにはなっても数が売れなきゃ、メーカーにとっては何の意味もない。

メルセデスW124をスルーして、外人が金色ティーダに乗り込むCM
イタすぎｗｗｗｗｗｗ。

「デザインをシフトする」と言っときながら、あいかわらず世界一
かっこ悪いクルマ作ってるね。

>>285
全て時代の流れに逆らって　逆シフトばっかりしている。

もうそろそろ　シフトが逝かれるだろう

う゛っ、シフトノブがおれましたっ！

ヘボデザインに糞エンジン

どMの俺は惹かれるけどなぁ

>>285
あの室内長だけは見事だお♪
がっ、前席はセンター側にくる膝が当たるお!!これは要改善だお。アシダンパーも単筒式ではなく複筒式にするお。
でも、もっと納得いかないのは、何故に後発且つ上級のシルフィはこれ以下なのかお…？

さすがIDがDQだけあるなvipper（w

ＤＱＮの要求を満たす車＝売れない車

やはり日産はＤＱＮ用の車しか出さないんだな。

今の日産にスポーツカーは、全滅

Ｖ３５ローレルはティアナみたいな顔だな。

ダサイ日産マークをデカデカとフロントに付けてちゃ
格好悪くてしょうがないだろ。

そもそも、似たり寄ったりのデザインが糞！
まぁ、これはどこも同じだけどな。

ただ、コストダウンはいいんだけど、
それがあからさまに感じられるようなのはｲｸﾅｲわな。

どきゅん車は中古で安いから買ったり貰ったりするよｗ
因みに今迄
１８で免許取ってからスカイラインジャパン兄からタダで貰った
Y30セド友人からタダで貰った
バネットセレナ中古で12万で買った
解体屋から１万で譲って貰ったサニー
今は友人からタダってくれるって言われたけど悪いから350mlのアサヒスーパードライ１ケースと交換したC34ローレルに 乗ってるよｗ

>279

>>295
日本語でおk

>>295
日産わらしべ長者と呼ばせてもらおう

今度は本当に　一本の稲穂からブツブツ交換でどこまで
日産車に交換できるかやってみてくれ

>>295
任意保険はちゃんと入ってるんだろうね？

>>295です。
交換ってより友人等が査定０で解体屋逝きだったら勿体ないからタダでくれるから貰って！と言われるんだよねｗ
俺は貧乏性だからタダとか安いって言葉に反応するんだよｗ

当然、任意保険は入ってるよ！

>>300
なら、OK。

で、お金を貯めて新車を買う予定はないの？

横レスだけど、Ｃ３４ロレルは良かったよな。クラブＳとかは尚。
Ｃ３４のモデルチェンジが大失敗だったよな・・・。
あれのデザイナー早く逝け

910ブルーバードSSSを復活させてくれ〜。
足回りはセミトレでお願いだす！

色は赤黒ツートンでお願いです！
勿論、ピラー無しハードトップでお願いだす。

リアテールランプは510SSSの流れるウインカー復活で。

エンジンは2リッターターボーとNAでお願いです。

後はシーマ！
Y31のテールランプがかっこいいですわ！
今の時代だからこそ横置きテールランプだと思う。
セミトレサスも重要ですぞ！
あの加速するときのカッコよさは今の車では出来ないですわ。
エンジンはVQ25にスーパーチャージャーで十分でしょう！
これもピラーレスHTでお願いですわ！

この二台が新車で復活出来たら俺の子に十分自慢出来る！
真直ぐ走るならそこら辺のスポーツカーより速いとね！！！

日産の開発人さん　宜しくですわ！

すげー馬鹿が現れたなｗ

もう1つ日産にお願いだす。

F31レパード復活できませんか?
シーマクーペって感じで良いんですが。
色はゴールドツートン出して下さいね。

後はエルグラ
これの２．５は断然パワー不足！
スーパーチャージャー搭載しましょう。
更に5MTの設定が有れば俺は嬉しいですわ！
エスティマの280PSなんかに負けちゃいけませんです。

後1つは日産に文句！！
エクスの5MTはなんでSにしかないの？
普通ならGTにも有るでしょ？

あとは、車内が狭かろうがコストがかかろうが
いいからFR車出して！！！！！

そんな>>305にクリッパーをオススメする。
売れない物作らせるなボケ

『これからの時代はCVTがATを圧巻する！』
と鼻息荒くしながらも、トロイダルCVTをセドグロの一部グレードしか載せなかったのは
ダメダメさんとしか言いようが無い。
あんなに言うくらいなら、あの当時からもっと設定車種増やしておけば良いのに。
ATを多段化しても行きつく先はやっぱりCVTだし。
今からでも遅くないから、シーマやフーガにもCVT車の設定を増やす。
当然、スカイラインにも設定グレードを増やす。ステージアやエルグランドにも設定する。
ルノーから金借りまくってやれ。



そういやマヅダも一時期、トロイダルCVTを採用する話があったようだが、消えたな。

日産をダメにした典型的な日産厨。>>ID:1KwhXLx80

コイツは日産ヲタではない。日産厨。略してサンチュ。
ヲタと厨の違いは、きちんと金を出して新車を買うのがヲタ。
口ばっかりで全然新車を買わないのが厨。

F31レパードが復刻版で発売されたら買っちゃうかも！

今売ってるクソ車種どもより、バブルの頃の車種を現代の技術で復刻した方が売れるんじゃないの

>>307
実はあんまりよくわかってないんだが、トロイダルCVTって何なの？？

VQエンジンのパワーにたえれられない金属ベルトのチェーン…

あれくらい、すべらせないと切れちゃうよー

>>311
www2.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0511/EQUIP/main1.html

ここの「トランスミッション」という部分のリンク辿って逝け。ﾊｧ？携帯？知らん。
「エクストロイドCVT」ってのは日産の商標。



>>310
厨の思いこみ。
３列シートミニバンやコンパクト全盛の今時に、R32やS13なんか出しても誰も買わん。買うのはヲタだけ。
どうしてもやるなら、S&Sみたいに中古をリファインして新車価格で限定販売。
もっとも、リファイン出来る中古ももう残ってないだろうがな。

http://response.jp/issue/2006/0919/article86103_1.html

株も続落ｗ悲惨

ちなみに、>>313のリンクを辿れば分かると思いますが
トロイダル（エクストロイド）CVTは、駆動力伝達に『金属ベルトのチェーン』なるものは使ってません。

トロイダル（エクストロイド）CVTの主な駆動力伝達はディスクとローラーとオイルです。

http://www2.nissan.co.jp/MURANO/Z50/0506/EQUIP/main1.html

これ？？

>>316

>>313のリンク先辿って、その後吊ってこい。

>>313
別に厨でもなんでもありませんが････
それくらい今の日産車には魅力がないって事だな。
ミニバン？コンパクト？元々クソ車種しかないんだし、他の車種で勝負しても良いんじゃないの？

ああ、私310でございます

>>318
きっと今より売れなくなるだろうな。今は自動車は単なる移動の道具という考えてる
ユーザーが増えてるし、彼らに買ってもらえる車を出さなければ日産規模のメーカーは
厳しいだろう。

まぁ日産自体どうでもいいけどな

どっかのやばいメーカーよりましだろう。
買った人かわいそ。

欠陥車販売中！　byトヨタ

>>321
厨の遠吠えかｗ

>>324
中二病ですか君は

少子化もあってミニバンブームはあと１０年ちょっとだろうな
頼みの綱のセレナが消えたらどうなる事やら

>>326
あと10年も続くなら凄いよ。バブル時代のスポーツカーブーム何て数年だったし

ﾊｲﾊｲR32マンセー、S13サイコー、F31チョイワルカッケー、C33メチャシブイ。


一生そうやってろ。
新車も買わないのに『オレ達は日産ファンなんだからさ、オレ達の喜ぶ車作れよな。』
なんて無責任な事を平気でのたまう、
こんなヤツ等に憑り依かれた日産も気の毒で仕方がない。

>>327
続くと思うよ
スポーツカーは趣味であってミニバンは実用車だし
少子化もあるけど高齢化もあるからヨボヨボの老人や福祉車両に使われるでしょ

俺もある程度は続くと思うな。
実際ミニバンは道具として、セダンより便利だし。

俺自身はクルマがチョット好きだから大きめセダンだけど、
高速安定性とかは今のミニバンならセダンと大してかわらんだろうし。

あと、今後は「クルマ好き」って人種はいっそうオタク的扱いになるんと違うか？

>>331
今はヲタ以外にウケなければな。
トヨタは車に興味が無い人に売れてるし
ニンテンドーＤＳもゲームに興味が無かった人にウケて売れてる
秋葉原もヲタクやマニアの街から一般人の観光地になってきてる

一部のマニア相手では袋小路に入ってしまう。

>>332
それでも売れないコストダウンしすぎた駄目車を連続で発売し続けてるから駄目なわけで…。

>>328

こういうクルマを作れなんて偉そうに言うけど、実際には買わない奴多いよ。

Ｖ３６（インフィＧ３５）、早くもＡＴはヨタなんかと比べると一時代
遅れてる感じとインプレッションされてまつ罠。相変わらず５ＡＴだし。
フーガ出た時も、あのクラスで５ＡＴなんてフーガだけだったし。。
ヨタ車は当然として、ヨーロッパが同時期に出たのは殆ど６ＡＴになって
だし。別に変速段数が多けりゃー偉いとは言わないけど・・・

しかし日本仕様にはほんとに６ＭＴは用意されないのか？ＡＴと違って、
あのＭＴ（現行Ｚ３３の）はけっこう評判いいみたいだけど。ニサーン
得意の数ヶ月後に追加モデルって技で出すのかぁ？？

>>221
あのフロントにあるクソダサイにっ三のマークさえ無ければな。

>>328
一生は無理かもしれません、いつかはどうしようもない別れが来るでしょう。
でも、今の日産なら次はありません、実際に日産は次は無いかもしれません。

日産の名前でファンなのではありません、
自分が認めるセド、グロ、プリ、ブル、セフィ、ロレ、サニ、、、、、、etc　多すぎｗ

好きな車が日産なのです、もっともノート、テアナファンも居るかもしれません。
日産の社長の報酬の為に車を買うファンではありません。

ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1141743280/799

>>335

トロイダルＣＶＴに過大な期待と評価をし過ぎたのだろうな。
トロイダルＣＶＴはコスト高だけがお蔵入りした原因なのだろうか？

０８年の世界販売９８０万台　トヨタ、販売好調で
2006年 9月20日 (水) 17:05


　トヨタ自動車の渡辺捷昭社長は２０日、東京都内で記者会見し、２００８年のグループ世界販売台数見通しが９８０万台になると発表した。

０６年の販売見通し８８５万台から約１００万台増える計算で、遅くとも０８年には不振の米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）を抜いて世界１位の自動車メーカーになるのが確実となった。

また、海外での販売増加や為替の円安が寄与し、０６年９月中間決算（単独）の純利益見通しを当初の３８００億円から５０００億円に上方修正した。

トヨタによると、中国やインドなど、新興市場で新モデルを投入するほか、高級ブランド「レクサス」の販売で、大幅に販売台数が増加する見通し。

ＧＭの０６年の世界生産台数見通しは約９２０万台で、トヨタはそれを上回る規模の生産体制の構築を目指す。

トヨタって商売上手ね。それに引き換え日産は・・・・涙

早くエルグランドのＦＭＣを白。
今のままでは売れない。エンジン、デザイン等総入れ替えして

KPGC10ﾏﾝｾｰKP710ｻｲｺｰC130ﾁｮｲﾜﾙｶｯｺｨｰ330メチャシブイ

ヲタのｵﾚは確かに新車買わずに中古車を買ったわけだけど
中古車でも新車価格より−5万円でほとんど変わらなかったし
今新車があれば当然新車で買った。
日産の中古車センターで買ったし日産には貢献してると思ってる。

S13やR32の後継車が無いから売れないんだよ。
中古でグルグル回転してるだけ。

日産という社名ががもう駄目なんじゃなかろうか。
悪いイメージしか浮かばん。
豊田、本田、松田みたいに田を付けた名前の偉い人いないのか？
吉田とか村田とかｗ

田産

ダットサンみたいだなｗ

＞３４８
おお！するどい！！
実はマジ話で、ゴーンの次なるアイデアが、社名変更らしいんだよ。日産→ダットサン
ウソかホントか知らんけどな。
ソースは本社勤務の俺の友人が酒の席でぼそっと言った。

>>349
ダッツン復活で、米国ユーザ大喜び。日産より馴染み有るし。

もうルノーでいいじゃん
御下劣デザインだし

社名候補

・おっとさん
・おっかさん
・ごっつあん
・TOYOYA
・HENDA
・NAZDA

>>340
微低速時のｸﾘｰﾌﾟ力不足、重量、駆動効率。
その為、部品ﾒｰｶｰ各社はﾄﾙｺﾝ廃止で遊星ｷﾞﾔで駆動切替制御＆IVT(変速比０〜±∞)化狙いつつ、
伝達効率の更なる向上と軽量小型化を目指してるらしいじゃん。

ゴ産

カルロス

ストレートに「日本ルノー」でいいだろw

>353
たぶんトロイダルの目は無い。

前期末総会で、開発立ち後れ技術全般の説明で、トロイダルに関しては
資金に余裕が出るまで技術自体に需要があるか見極め、と言っている。
とりあえず開発はお休みってことじゃね？
７ＡＴもやってるみたいだし。

ゴーンのコストぶった切りと、史郎のデザイン戦略が重なったから
デザイン重視の路線がまるで成功したようなイメージを作ってるが、
実はこれこそがガンだろ。

社内の企画屋・広告屋・絵描きあたりが、マスコミやアパレルの軟派な業界人も
真っ青なほど、夜な夜な派手に遊びまくり。
感性を磨くためとかいって快適なオフィスで涼しくチャラチャラ仕事をしてる連中が
社内で幅を利かせて、汗水たらす技術屋の士気はぼろぼろ。
ろくな技術開発が進んでない。

以前から既にあって技術的にはそう難しくも無い飲酒運転対策のロックキー見ても、
いかに社内の企画屋・広告屋が小ざかしいかが分かる。

カロッツェリアを見習え

スカイラインを車名にしたら?

スカイラインを社名にしたら?

プリンスでいいじゃん

スカイゴーン

ゴーンでスカ？

自分が気に入れば、日産だろうがスズキだろうが買うよ。

日産自動車は２１日、ともに小型バスの「シビリアン」とＯＥＭ（相手先
ブランドによる生産）のいすゞ「ジャーニー」計２２７８台（０４年９月〜
０６年８月製造）のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届けた。
自動ドアの開閉スイッチが容量不足の部品だったために接点が摩耗し、
勝手にドアが開閉する恐れがある。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　旧日産コンツェルンは戦後解体された15財閥の
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / ひとつだ。しかし今日これらが終結しているという。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　今日、こうした旧財閥系が軍事利権目当てに
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 復活しようとする恐れは十分あり得ますね。(･Ａ･ )

06.9.21 朝日「日産が小型バスリコール　ドアが勝手に開閉する恐れ」
http://www.asahi.com/national/update/0921/TKY200609210325.html

ウィキペディア（Wikipedia）』― 日産コンツェルン　
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%84%E3%82%A7%E3%83%AB%E3%83%B3

ゴーンメーラ

>>357

たぶんトロイダルＣＶＴは終わったんだろ。
トヨタなんか最初は売っても赤字だった初代プリウスだしてハイブリッド車の市民権を
確立した。今じゃプリウスは利益が出るクルマにしたし。一度は市場にトロイダルＣＶ
Ｔを出したのだから、その時に見極めをしたのでは？

ようは見極めの結果、使えないから引っ込めた。そしてＡＴに関してかなり遅れてしまった
というのが真相だろう。

トロイダルはレアメタル使うし潤滑油もかなり特殊でとにかくコストが

ダッツンプリンスでFA

５ナンバーで1,499ccでレギュラーで80kwで5MTで18km/Lで1,000kgで1,400mm以下で
120万ぐらいのハッチバックを作ったら売れるよ

俺に。

>>371
それパルサーw

車内狭いんだから後席定員二人にしてくれよ

NGICの人達って何様のつもり？？
あの人達見てたら煮惨は買わんわなぁー

マツダのミラーサイクルエンジン＋モーター
＋アクティブサス＋エクストロイドＣＶＴ

とかついお子様ランチを考えてしまうな。

>>358
そうなんだよ
あんた良い事いった
運転してて、なんかちゃらい奴の顔しか浮かんでこない車はダメだと思う。
はるか昔に借りたレガシィRSを雪山で振り回した時に
ああ　こういう風に乗ることまで想定して作ってるのかと感動した覚えがある

でもスバルも卒業して今はopelザフィーラだけどな　ギャハ

じゃなくて　日産はGMと組んだら
dqn向けにアメ車を売ったら?

色々な意見が有るのは百も承知で書き込むが
キューブって車は日本車では希有な独自性が有ると思うのだ。

車にはあまり興味が無く、服装やインテリアに凝る人なんかでも興味を示すような。
外車なんかだと面白いデザインのコンパクトが有ったけど、日本車で、
ああいう感じのデザインで惹き付ける車は当時少なかったから。

語弊を恐れずに言うなら走行性能なんかは全然良く無いけど
実際発表当初のz11型なんかは、そういった人の需要も有ってヒットしたようだし。

だけど結局、日本の車文化の悪癖ともいえるメッキだのエアロだのといった物を
付けたライダーを販売しちゃうあたりが善くも悪くも今の日産の限界なんだと思う。

デザインをシフトすると声高に言うけれど、そんなのパオやBe-1でもやっていたんだし。

新型スカイライン　290万から408万
マークXより20万ほど値付けで果たして売れるのか・・・

その程度の差なら当然スカでしょ、と言いたいが、例のウィークポイントは
やぱ気になる…
あと清水和夫が米国版は乗り心地悪すぎ、このまま日本導入したらダメよ、
みたいなことザッカーに書いてた

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060923i101.htm?from=main1

日産は今頃独自ハイブリッド開発だってさ。

ハイブリッドはニッチとか繋ぎの技術との意見を宣ってたサンヲタさん、ご意見どうぞ↓

　　　　　　　　　　　　　

>>377のキューブへの評価とは微妙に食い違うかもしれないが
ちゃんと定義してグローバルに昇華させたのは
Bbに始まるサイオンだよね
ごく局所的な日本の亜流でもニュー・スタンダードになれるって証明した

それとは別だが、プリウスとか諸々あって近年、日本再評価に繋がってると思う
評価っていうのは売れた・売れないじゃなくてね。
バブル期マツダ・ホンダあたりで評価とまってたじゃん

BbなんてありゃただのDQN向け車だろ
角張ってるだけでキューブといっしょにすんな

例えば、
ラフェスタをデザインする→金型作る→鉄の塊を仕入れる→プレスする。のと
スーパーカーをデザインする→金型作る→鉄の塊を仕入れる→プレスする。では
同じ値段で出来るはずなんだ。
そして大勢をターゲットにして他者競合にぼろ負けであまり売れないのと、
ターゲットは少数だがその層を確実にとる。のも販売台数的にはそう変わらないと思うんだ。
よってエンジンは2000でいいからスーパーカーの外観の車作ってくれー！

じゃぁヒュンダイクーペがいいよ！

>>382
bBみたいな形の車自体はサイズこそ違えど、もともとはアストロなんかが
源流だと思うし、そういうアメリカ車的な要素と、日本で使いやすいサイズを
融合したものだよね。広義で言えばS-MXも、そういう系統。

bBもS-MXも、要は今までの国産2ボックスって、悪い意味で日本的な
メッキ、エアロ、ローダウンetcといったものを引きずって解釈したような
方向に流れがちだったのに、キューブは違った。欧州2ボックスの雰囲気が
有った。

なのにメーカー自らがライダーも出した。（一応オーテックは別会社だけど）
マーチなんかは走りに関してのホットハッチモデルこそ造れど、
装飾系はラフィートやボレロといった方向に出来たのに。

トヨタも好きでは無いが、一貫して「儲け」を重視した、えげつない程の
商売をしているあたり、まだ割り切り感が持てる。走り指向になったマツダ、
小型自動車のスズキも。もともと走り指向だったがミニバンが売れる世の中
となったらミニバンに走りを持って来ようとしたホンダも。

でも、どうも日産は方向性が曖昧な気がする。

Z11はあれで完結しちゃってるデザインだし
かといってオーテックに仕事やらないわけにいかないし
しょうがないじゃん

>>384
やだやだっ！
俺はスーパーカーの皮をかむった200万で買える車がほしいんだい！

>>387
三菱GTO,FTO,エクリプス。安いよ。

GMはまだまだ品質向上が必要なのにゴーン率いるルノーに買われたら
GM車は世界最悪の品質になってしまうよ。

>>388
実は最近までGTO乗ってました。
もちろん初期型リトラで赤ボディーでフェラーリ気分満喫。
日産もMID4出てたらなーとつくづく思うよ。

>>390
ヒロシマノ　ヒト？

>>390
300万円出せばNSX中古乗れるじゃん。メンテに幾ら掛かるか知らんが。

BMWが直6ツインターボのクーペを出した。
運動性能を考えると直6ツインターボが最適だってよ。

日産も拘って欲しかったよ。
直6ターボのスカイラインがまた欲しい。

大トヨタ、大ダイムラー・クライスラーでさえ維持出来なかった直六を日産が
切り捨てたのは仕方が無い。BMW程は日産の直六は顧客に対するブランド力
が無かったと言う厳然たる事実。認めねば成るまい。スカイラインの為だけに
直六を残すのは如何考えても無理。せめてマツダのREみたいなアイデンティティ
を残せれば良かったんだがな。

>>387

そんな君はエンジンシナ製与太被りがあるじゃないか

平井産がいるから。

最近ヒットした日産車なんかある？

>>397
答えに悩む質問だなぁ。。。

エンブレムがダサイっていうレスはないんだね。意外。

VWっぽいじゃないか

インフィニティの投入がありそうだな

>>397
やっぱりエルグランドじゃないの？

モデル減らすのはいいけど、その分8年くらいはフルモデルチェンジしなくて済むように作って欲しい。
現行マーチ見たとき、これを10年売る気か?と思ったが、今でもあと5年あのままがんばるのか?と思う。
ノートを出したのは、実はマーチがコケたからなんじゃないか?

販売台数で言えばセレナだが…

>>403

ノートを出したのは１３００〜１５００ＣＣクラスのクルマのユーザーをなんとか
引き留めたかったんだろうな。日産はサニーが没落でこのクラスは崩壊しかかっていた
からな。トヨタはカローラ系とラクティス、Ｂｂとよく売れている。１５００ＣＣクラ
ス以上ではもう日産は相手にされていなし。ここでなんとかしないとやばいという感じ
だと思う。

ヒット車がないというよりも、定番車が軒並み駄目になったのが痛い。
クラウンみたいに流行に左右されないクルマがない。
トヨタは定番がしっかりしている。

トヨタはセダンが全く売れんので、レクサスとか苦肉の策を
思いついたが、結局屋台骨を支えているのは

ミニミニバンとﾐﾆﾊﾞﾝだけ。

>>407
それってなんてホンダ？

>>399

>>294>>336

個人的には現行のシルフィとウイングロードのデザイン案でGOサインが出てしまった
事が凄いと思う。日産は別の意味で「デザインをシフト」しだした。

もうマークだけ、ルノーにすれば売れるかも
それかもう負け癖浸透してるから、社名変えないと誰もカワネよ。

新社名もカットサンでいいんじゃん

>>406
セド・グロは元々は好調だったのに、例のプリメーラデザインの弊害を
もろに受けたといった感じかな。最初あのデザインを見て仰天したｗ
昔Zをデザインした前澤は「ハチャメチャなデザイン」と酷評していた。

まさにその通りで、あのフロントは酷かった。ライトのデザインは信じられない。
事実、日産のCMや広告なんてフロントから車を映さず、リヤ斜め45度からの
映像しかなかったほどだ。だったらフロントに手を入れろ！って言いたくなるｗ
おまけに室内のデザインも最悪。ライトのデザイン同様、デザインが均衡していない。
凄く曖昧で生理的に気持ち悪くなる。人間の心理に反する形状だった。その上
質感は軽並のプラスティッキーな感じだった。爪で弾くとカチカチいってたよ。

旧体質の日産でも
S15とかティーノ、最後のセドグロとかスタイルの良いモデルはあった。
が、日産の場合、そのスタイルと
商品企画や想定するユーザー、ハード、生産現場の事情が全くリンクなかった。
この傾向はゴーン体制でも相変わらず。

車の名前がださい。
ノートってなんだよ、ださすぎ。
デザインも変てこりんなヨーロッパかぶれを意識した糞デザイン

セド・グロも300Cのような重厚なグリルでワル顔な感じで復活してほしい
3.5や4.5もデカイエンジン積んでたら多少の空気抵抗なんて無視して流線型路線から離れて復活望む

ここは負け組み社員の方たちの集まりですか。
こんなところで慰めあわず
将来のため日曜日も違法にならず
働くすべを考えなさい。
あたりまえだけど当然在宅勤務ね。

エンブレムでか過ぎ┐(-"-)┌

>>416
そんな…（呆然
ファンが結構冷静に分析してると思うんだが
日産社員はそこまで腐れてるのか…

エンブレムがダサ過ぎる
チョンダイにすら負けてる

フロントグリルの土星マークを外すだけで
少しは売り上げが上がるはず。

ディーラーと営業マンが貧乏臭い。
小汚い旧マーチ乗ってボロボロのスーツ着て、泣きそうな顔して
家に来るな。お前等歯磨いてるか？口臭いんだよ。　

>>402
初期のＥ５０な。岩城こーいちさんのＣＭ効果もあったかも

日産が独自でハイブリッド車開発、トヨタと提携解消へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060923i101.htm?from=main

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

・・・おせーよ(つД`)

>>406
そうだよな。定番車が無くなった。
大ヒットしても次の型にデザインなり何なり受け継がれない。
新車名でいろいろ出たが全部外れている気がする。

消滅した車種を順次復活すべきだ。

消えた車種もいかにも古臭い、売れ無そうな名前ばっかりだけどな
プリメーラ、リバティ、サニー
昭和の匂いがします

逆に出た名前もピント違い
ティーダはかろうじてだがノート?ラフェスタ?ラティオw
アルティマを日本に持ってこいと言いたい

フロントエンブレムが外せないのは、いやがらせ？

エンブレム剥がしてスムージング＆鉄仮面化するとなかなかいける

トヨタは意外にセダンを手堅く売っている。
カローラ、プレミオ・アリオン、マークＸ、クラウンといったセダン郡は意外に
売れている。最上級のレクサスＬＳなんかも予約が好調と聞いているし、ＧＳ，
ＩＳも値段を考えると結構売れていると思う。

それに比べると日産はフーガはクラウンに歯が立たず、シーマは壊滅状態。
ＦＦのティアナも不振だし、出てそれ程経過していないシルフィもモデル末期
のプリオンに負けそうな感じ。新型が出れば完全敗北だろう。おそらくこれか
ら出るスカイラインは期待できそうもない。セダンではないが、コンパクトの
定番マーチも不振。時にはハイブリッドのプリウスにさえ販売台数で負けるこ
ともある始末。

シーマはそのへんでしょちゅう見るぞ。

銀座周辺じゃ、プレジデントもしょっちゅう見るし。

壊滅っちゅーのはＩＳ、ＧＳ、ＬＳじゃねーの？
ＩＳを一度見かけたきりで、あとはまるっきり見たこと無いもの。

あの、腐ったデザインなんとかしないと売れるわけがない。

シーマは中古車販売が好調なだけです

クラウンは新車販売中古車販売ともに好調です

>>429
一回しか見たことないって、お前はどんだけ奥地に住んでんだ？ｗ
まあ個人の目撃情報よか販売台数を見れば明らか
日産ヤバイよ

ホンダより？？？

>>432
一度、ヨタ市の外に出た方が良いですな。

都内じゃレクサスは本当に見ないです。ベンツ、ＢＭは１００台単位で
毎日目撃しますよ。

一回信号が止まって走り出せば、その中にはドイツ車が５〜６台は必ず
含まれる。

レクサス、LS,GS,ISと言われても区別付かないけど、増えたね。良く
見掛ける様に成った。お洒落なレクサスディーラーは相変らず人の
気配が無いけど。
シーマは流石に消えた。フーガは見掛けるけど、クラウンの辟易する
程の多さには負けるだろう。マークXの増殖度は異常。
ティアナは善戦してる感じ。シルフィは新型は余り…。
マーチは新型ヴィッツの快進撃の影に隠れてる感じ。
キューブ、ノートに日産は力を入れて、マーチは諦めてるのだろうか？
車雑誌なんか買わないから販売台数なんか知らないが、日産車の影の
薄さを感じる。

250万までで買える日産のMT車って何がある？
マーチかADバンかオッティ位しか思い浮かばないんだけど…
軽と商用車はなしなのでマーチの12SRで見積もった。
オプション色々つけてだけど乗り出し230万…
正直マーチに230万はなんか嫌だ。
見積りはとってないけどヴィッツの方が安くあがりそう。

ティーダがMCでMT出るみたいなんだけどそれまで待ちが正解かな？

最近結婚した嫁さんの父親が日産関係の会社に勤めてるから日産車しか買えないんだけど…
ちなみに俺は元々トヨタ好きで今もトヨタ車に乗ってるけどもう13万キロ間近…

>>434
>都内じゃレクサスは本当に見ないです。ベンツ、ＢＭは１００台単位で
>毎日目撃しますよ
ふうん。100台って目撃するたびにちゃんと数えてるんだ
お前どこまでバカなんだ？

>>435-437
一度、ヨタ市の外に出た方が良いですな。

都内じゃレクサスは本当に見ないです。ベンツ、ＢＭは１００台単位で
毎日目撃しますよ。

一回信号が止まって走り出せば、その中にはドイツ車が５〜６台は必ず
含まれる。

これは本当なんですが、あのマイバッハすらも月に一度くらい
目撃するんですよ。

マジェスタやクラウンは確かに毎日見ますがね。

お前が秘境に住んでるのは良くわかった
妄想の中で１００台も数えるのは疲れるだろ

名古屋市から車で１時間もかかりますからな、ヨタシティは。

両側にまるっきり何にも無い、一本道を走っていけば、
ヨタのなが〜い生産ラインを備える大工場が見えてくるわけだ。

詳しいな
なるほど、ヨタに住んでるのか
どうりで都内の話がおかしいわけだ

考えてみれば、ＶＷよりもベンツやＢＭＷの方が

近所に生息する台数や、都内で見かける数も遥かに多いですな。

ＶＷの中古よりもベンツやＢＭＷの中古の方が良質で格安というわけです。

横浜じゃレクサスＩＳやＧＳ、ＧＳ４５０ｈなんかも目撃したがな。
くだらん目撃情報なんて意味無いだろ。一日中道路を監視しているわけでもあるまいし。
日産車が影が凄く薄い事実は変わらないよ。

>>436
スポーツモデルの新車出すとか出さないとか言ってるから待ってれば

>>400
ﾌﾛﾝﾄVWｴﾝﾌﾞﾚの現行ｾﾚﾅ見かけた。

日産が独自でハイブリッド車開発、トヨタと提携解消へ
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20060923i101.htm?from=main1

都内は意外に日産（フーガ）が走ってる気がする。
レクサスは１台だけ見ただけ。
後はベンツが多い。

環境対応なら日本車というイメージが出来つつあるのに
アメリカでも燃費が良いとはいえないV6がメインではね…

フーガなんて実感ではゼロクラの20分の1程度しか見かけない。
一番見る日産車はY31タクシー。

>>435
ティアナは成功した、内装が受け入れられたと言われてるが
それは関係者のポジション・トークだよな
実際のところ、プリは失敗、スカは特殊だし、ブルバはクソ車となると
日産セダン乗りには選択肢がティアナしかなくなるという話

ＪＫってグレード名やめてくれ

レクサス見るよ
見るからにDQNな輸入モノかなんちゃってばっかだけど

そうそう、今朝レクサスのハイエースレジアス見たぜ

通っても気付かないパターンが多そう＞レクサス＆トヨタ

日産厨のグチスレはここですか？

国産シェア５０％超ともいわれるトヨタ車は目に付きすぎて気にならないってのもあるな。
たまに前から「うおダセェ車ｷﾀｰ」と思えば日産。当然目に付くし記憶にも残るので
実際より多く走ってるように感じるのかも。日産のDQN率が高く感じるのもより少なく
より目立つ格好だからだろうな。

欠陥車＝トヨタ＝怖い

個性がないもん＞トヨタ

ＤＱＮが乗らないだけ良いじゃん。
セルシオなんて悲惨だぞ。

ウイングロードは100メーター先からみてもカッコ悪く、近づいてもカッコ悪い。あれいらない。タダでも。維持費かかるし。

>>459

確かに、セレナやティアナなんてのはﾃﾞｻﾞｲﾝをシフト
しただけにＤＱＮ層は乗って無いね。

特にティアナは中流の中でも上流階層しか乗っていない。

自動車各社の先月の国内生産は、トヨタが８月としては過去最高を記録するなど
好調を保っているのと対照的に、日産の低迷が続いています。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　旧日産コンツェルン復活の兆しでは
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / 世界中からボイコットされるだろう。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　でもトヨタも売上水増しじゃね。
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　経営はハッタリじゃ出来ないし。(･∀･ )

06.9.25 TBS「自動車生産、トヨタは好調・日産は低迷」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3387993.html

ティアナなんかぼった栗ヒゲダサデザインなのにな
あんなの良く買うよなw

ティアナ良いぞ。
なんでかは買うので秘密だ。

ステップワゴンを上下に縮めたのがウイングロードでつか？

>436
今のうちからそんなだとそのうちすべて奪われるぞー。
ヨタが好きなら構わんからヨタ買え。

>>459
川口市で園児の列に突っ込んだDQNはADバンかウイングロードに乗ってたけど。

はいはい。
揚げ足取りはもういいから

日産が消滅しても誰も困らない

>>467
あれは初代ウイングロードのLEかと。

>>461
セレナはハイウェイスターを筆頭にDQNグレード満載。
ステップよりDQN率が高い。
エルグランドは完全にDQNカー。

マーチでも今のデザインで結構売れたからなかなか次のモデルにするの怖がってるように見える
現行デザインのマーチが出てすぐに買ったひとはお得感あるけどね

>>472
マーチの現行型初期はサスのデキとか酷かったって話じゃん
カッコが同じでも今は中身は違うクルマになってるぞ、Z33もそうだな

最近のニッサンはFMC直後は完成度低すぎて手を出せない→熟成してくる
頃には他のメーカーから新型が出てそっちに客を取られる、って悪循環

キューブはまあこのままMCなしで定番デザインに出来るかもだが
マーチはもうダメだよな
アクが強いし飽きる

ティーダもなあ　ヒゲグリル止めて値段下げないとキツいだろ
内装もCMで言う程じゃなくちゃいちいし

Zはあのモッサリ感が......

スカは子フーガになるからまあいいか？

フーガも今市

その他の車種は全部やりなおせ

>>457->>458
ここはトヨタを叩く刷れでは無い。

日酸赤字消滅決定
GTでも勝てない日酸はてった〜い汁
土屋圭市＝ドリキンの魂
汚っ産＝D Q Nの塊
トイレにも嫌われる存在を願う

日参はDQNをシフトする

>>467
学生の列に突っ込むように出来てるのが日惨車
仙台育英＝サファリ
サレジオ学園＝GT-R

こうやって歩行者の犠牲の上で、運転者の安全ポイントを稼いでいる

やーいやーい日酸のバーカ

>>477
その通り！
「歩行者の犠牲の上で運転者の安全ポイントを稼いでいる
学生の列に突っ込むように出来てるDQNな自動車メーカーは何？」！
答えは日惨車！さあ青の方何番を選ぶんでしょうか！さあどうぞ

これがピックルってやつか

だってンダ車ヨタ車も中身はF1だもんね！！！

平日の昼間から何を必死になってんだ？
＞ID：Gkta/Fz+0

>>477
おまけ
埼玉の幼稚園児の列に突っ込んだ井沢英行容疑者（３７）もたしかADバンじゃなかった？

477じゃないけど確かにそうだよ>>483

あれはADじゃなくウイングロード。

日産は悲産で倒産か？！いずれは・・・

解散てのもあるぜ

これからのキモとなる技術力に目立つ進展が皆無。
小手先のデザインごっこやってる内に競争力をどんどん失ってる。
今の販売実績ダウンなんてまだまだ序の口。
本当の地獄はこれから。
そのころにはゴーンも史郎もガッポリ稼いで悠々自適な老後です。

最後はトヨタに身売りということも…

>>489

トヨタとは独占禁止法に抵触してしまうから無理でしょ。
ＧＭと手を結ぶよりも、三菱自動車との資本提携考えた方が良いんじゃないか？
三菱はいまは後ろ盾の大メーカーないし、軽自動車部門もある。マーチとコルト
なんてプラットホームとエンジンを共用にするのも難しくないだろ。三菱もかつ
てのギャランクラスのクルマも日産のプラットホームとエンジン使えばまた作れ
るかもしれない。ＧＭと組むよりもコントロールしやすいと思う。

>>488

ﾃﾞｻﾞｲﾝによる居住性や快適性のシフトこそ進化ですぞ。

プリウスが高く評価されたのは、その居住性、ﾃﾞｻﾞｲﾝまで

含めての事ですからな。

うちの親父が乗ってるカローラをハイブリッドにした所で、
あのような評価にはならなかったし、プチセレブにもならないだろう。

あのさ、ここのウィングロード見てみ
デミオなんかより100キロも重いしボンネットも10年前の車みたいにデカイくせに
衝突安全性能が飛びぬけて悪いってどういうこと？？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbara.htm
日産やっぱ最低

>>491
二代目プリウスのパッケージングが初代プリウスより劣るエクステリアデザイン、
パッケージングの件。
二代目は空力的には初代より優れてて、燃費向上に寄与するものでも、Cピラー
が寝て後席の頭上クリアランスは如何見ても厳しく、退化してる。
Aピラーの傾斜も寝過ぎ。
エクステリアデザイン優先で、居住性、快適性が犠牲に成ってるのは三代目
プリメーラの出鱈目なエクステリアデザインと同様。
クーペならいいが、サルーン、厳密に言えば、5ドアハッチバックとしては如何か
と思う。購入する消費者はカリーナEDやコロナエクシヴみたいな車を買う乗り
なんだろう。富裕層の車を見る目も恐るべし。実用性は考えないんだな。
そんなサルーンとしては欠陥だらけの車を売り切ってしまうトヨタ営業力の底力、
実に恐るべし。

>>492
それって旧型でしょ。1998年登場。
デビュー時はクラストップの衝突安全性だった。

わざとなら嫌らしいな。

あ、そうなの。。。ごめりんこ。。。ほかのｽﾚにもこぴぺしちゃったから
謝ってこなくちゃ、、、

>>477
雨降りの登校時間、高校の真前でS14シルビアもスピンして学生の群れに突っ込んで
何人か死人出してるYO!
多分、学生の前で猛スピードでコーナー抜けるところを見せようとしてミスったんでしょうな。
勿体無い・・・・・。こんなクダランマスターベーションの為に死人出して
人生棒に振ってどうする・・・と言いたい。若い頃は飛ばすことによって
恰好いいと思われると思ってしまうんだYOな〜〜。

>>493
自分は176センチだけどプリウスの後部座席はOKだったよ
そうかな？快適性と空力と外観をぎりぎりで確保してすばらしいデザインだと思うけど、、、、
後部座席座ってる分には前方にかけて屋根が高くなってるから圧迫感無いし
後部座席に座ってるときにおならしたくなってお尻を上げたくなるとか、ものすごいアフロヘアで乗車しない限り困らないかと思うけど、、、

>>490
今の日産にギャラン（日産車で言えばかつてのブルーバードやプリメーラ）クラスの車ってないよなw
マーチベース車の上がいきなりティアナだしw

>三菱はいまは後ろ盾の大メーカーないし
三菱帝国の一角だということを忘れてはいませんか？トヨタ>>>三菱自動車ですが
三菱グループ>>>>>>>トヨタですよ？日産なんかが三菱とくっついたら、即消滅してしまいますよ。

>>498
来年にセントラかセントラベースの車種を投入するみたいだけどね。

>>498
ヘラスタ、セテナ、ガイングロープは?

>>496
俺の上司のお子さんがその事故で死んでる。
マジ見てられんかったわあの時

日産関係なく、無意味に飛ばす奴は士ね

>>501ってなんで馬鹿なの

>>499
三菱帝国の前じゃトヨタもただの車屋だわな。三菱銀行、三菱重工業、三菱地所…
すげー

>>493
俺もプリウスの後部座席はアレで十分だと思う、というかかなり快適な部類に入ると
思うが、乗ったことあるのかい？
後ろのピラーのラインも、居住性とデザインを睨みながらミリ単位で線を引いた努力の
賜物でしょ

と思ったら>>497がもっとキチンと書いてくれてるな…
反論するためとはいえ他社のクルマにいらんイチャモンつけるのはスマートじゃないよ

おれも１８０Ｃｍの友人をプリウスの後部座席に乗っけたけど、特に気にならない
と言っていたな。日産はハイブリッド車作れない事実は何も変わらない。

でもハイブリッドってトヨタばっかが話題になってホンダはまるで話題に上らないなぁ

>>504
トヨタホームがあるジャマイカ。
それでも三菱帝国には・・（笑）

http://www.geocities.co.jp/i_love_bnr32_motul/top.html

http://autos.yahoo.co.jp/news/Industry/20060925-00000092-mai-bus_all.html
↑相変わらず安定して売れてないわね！
　なんだかんだ言っても、世の中サンヲタの願望とは逆を行く罠。

国内「販売」はともかく、欧米販売まで不振で国内「生産」も落ちてるという事は、
完全に工場の稼働率や平準化が落ちてコスト↑に振れ続けているわけで、
終わっているとしか言いようがない。

日産のハイブリは10年位前の限定ティーノハイブリから出てないよね？
結局、進化させる事ができなかったのか目先の金に目がくらみエコや自然破壊なんて
興味なく無駄な排気量upだけしたかったのか...どこを突いてもダメな日産

>>504
三菱鉛筆も忘れずに！

高級車もトヨタに完敗だよな。
レクサスＬＳは納車待ち半年以上だとさ。
つぎのシ−マは相当頑張らないと。

日産の高級車は、多分モノとしては悪くないんだろうけど、
トヨタだけが異常なだけな気がする。
ろくな企業でもない株がちょっと人気があっただけで高騰したりしてるよな。
勝ち組企業の車に乗れば勝ち組とでも思ってんのかね？
いまの日本市場ってこんなのばかりだろ？
流行ってないものはゴミ消えてなくなれみたいな風潮が。
こんな市場は、オレは恐いぞ。

アルファードの最先端技術＝ツイストビーム＝セレナと同じ。

日産にしてみりゃ、セレナ程度の技術しか使われていない、

それがトヨタのアルファード。

>>511　ついこの間フル増産体制とか言ってなかったかw

>>514
相当頑張らないとって言ってるが、半年待ってもトヨタがいいって
連中相手にコスト注ぎ込むのは無駄な気がする。

日産の車でも、トヨタマークに張り替えるだけで結構売れそうなモノは沢山あるんじゃね？

無いと思うよ、マーチベースの車や中身が旧式でガワだけ変えてるだけ

いやあるでしょ。こだわりのある客ばっかじゃないし。

トヨタの現行車乗った後、日産の現行車乗ると一昔前の車に乗ってる感じがするw

というかトヨタを買う奴は誰？
そもそも国産の新車を買えるなんて年収が３０００万円くらい
あるとしか思えん。

こんな感じだろ。
定価１００〜２００万円の車→年収１０００万円
定価２００〜３００万円の車→年収２０００万円
定価３００〜４００万円の車→年収３０００万円

>>522
運転してみたのかい？
ああ、座ってみただけか。だったらその通りかもしれないね。

>>513
三菱鉛筆は関係ないよ

>>523
どのクラス？

>>524
違うでしょ

くるま

>>513
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E9%89%9B%E7%AD%86
本当に三菱グループと三菱鉛筆は資本・人材など全く関係ないよ
三菱グループに入らないか？とお声がけもあったが、断ったとある
三菱マークを使ったのは三菱鉛筆が先だそうだ

>日産の車でも、トヨタマークに張り替えるだけで結構売れそうなモノは沢山あるんじゃね？

世の中クルマに限らずみんなそんな感じでしょ。
韓国家電でもパナソニックとか付ければ売れるだろうし。

>529
そそ。わかってて書いた。
普通に車を買ってる人なんて、家電程度のもので、
マークしか見てないって事を皮肉一杯込めて書き込ませていただきましたｗ
実際そんなモンですｗ日本人の車選びは。

別にマークを見てそのマークが欲しくて買ってるばかりじゃないんだろうけどね。
それに日本人はとか言いだすと皮肉というよりイタイ人みたいだよ。

>531
別に構わんｗ
俺もマイナーメーカーなファンなのでｗ

ちなみにそのマイナーメーカーって何よ？ｗ　←意味ないが真似してつけてみた

>533
マツダだマツダ。

なんだ、もっとマニアックな輸入車メーカーかと勝手に期待してた。

今日、レパードＪフェリーを見た。
レパードのクーペはあぶない刑事効果で人気あったのに
セダンのＪフェーり見たとき笑った記憶ある。
あれくらいからデザインが一般人に受け入れされないようになったんじゃね？

>>515
いや、クラウンとフーガ、LSとシーマを並べて日産を選ぶのはかなり眼蔵だよなあ

>>436
超亀レスだが
X-TRAIL行っとけ！
内装こそあれだが、
ブレーキは前後ベンチレーテッドディスクだし
ALL-MODE４ｘ４だし
モデル末期だが、250前後で買える日産では数少ない
オススメ車だ

いや、あのスポーティでどことなく品があるデザインは嫌いじゃないぞ。
LSのケツなんかユーノスのパクリっぽいし。

三菱銀行、三菱重工業、三菱商事、三菱地所、三菱化学、三菱ホーム、三菱自動車、三菱樹脂、三菱レイヨン、三菱製紙、三菱マテリアル、三菱電気、三菱ＵＦ證券など……。すごい…
トヨタなんかただの車屋程度なんだよな、三菱王国からみたら。

>540
一応、アイシン精機、デンソー、トヨタホーム等、あるのはある・・・

三菱鉛筆が入ってない

>>538
絶対に２３車買わないと行けないって法律でも出来たら俺もＸとレイル買う

トヨタホームは低品質で有名だな

三菱系列の人員を国民に、土地を国土に収益をGNPにすると世界で十何番目かの国になる。
バブルの頃は7番か8番になるといわれてたｗ

P11が厨房に乗られて...

>>544
セキスイハイムもだめですか？

しかし、今の日産って本当に日本のメーカーなのか？

�X36はアメリカで先行販売してるというし、
ヨーロッパでは、SUVを先行販売している。

最近の日産は日本のユーザーなんかどうでもいいと思っているとしか思えない。

ミニバン、軽、コンパクトカーしか売れない国だから

>>542
鉛筆は三菱グループとは無関係

と釣られてみる

>>548
日本語が理解できるようになってから書き込もうな

>>551
お前に言われたくない

>>540
三菱は、まだまだあるよ。


三菱グループ

麒麟麦酒
日本郵船
ニコン
東京海上日動火災保険
新日本石油
旭硝子
キリンビバレッジ
大日本塗料
ダイヤモンドリース
DCカード

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97#.E4.B8.BB.E8.A6.81.E4.BC.9A.E7.A4.BE

　ぉぇっぷ
　　　　　 〃⌒ ヽフ
　　　　　/　 　rノ　　　　　
　　　　Ο Ο＿）;:ﾟ｡ｏ;:,.　
麒　麟　ビール　マ　ズ　イ　

三井グループ主要各社


トヨタ自動車

石川島播磨重工業
王子製紙
サッポロビール
サントリー
東芝
東レ
日本製鋼所
日本製紙
日本製粉
日本ユニシス
富士写真フイルム
三井鉱山
三井住友海上火災保険
三井住友銀行
三越

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E4%BA%95%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

トヨタ銀行とも呼ばれる企業にとって
こういう系列は実態のない飾りのようなもんなんだけどね

日産ディーゼル工業は、ボルボが筆頭株主となる。

9月に残りの6%もボルボに売却され、日産自動車との資本関係はなくなった。

三井財閥（みついざいばつ）

は、三井高利の創業した

三井越後屋（現在の三越・三井住友銀行）

を元に始まった日本屈指の財閥。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E4%BA%95%E8%B2%A1%E9%96%A5


これじゃ、日産はトヨタに勝てない。

>>548
んなん、ティーダ1.8の価格差が40万円日本の方が高いって知られた時から分かり切ってる。

ムラーノのCM見て思った
日産はスポーツカーとSUVの区別がつかなくなったのか？

その辺は、サーキットでミニバン走らせるンダも同じレベルだし
スライドドアの向こうからヘルメット被った子供が出てくるようなマズダも一緒だな。

家族持ちはトヨタのミニバン
独身はホンダのミニバン
値引き命はマツダのミニバン
日産しか選択肢がない人は日産のミニバン

>562
いや、心中したくないから、トヨタだけは避けておく。
足回りのパーツがぽっきり行っても困るんでね。

５years coatって実際どーなんですか？？？

>>564
ちょっとでも傷直したらおしまい

>>564
あんなんワックスをバフ掛けするだけだよ。
指定された薬液で洗車をしなくちゃいけないし、メンテナンスも定期的にしないと1ヶ月で取れる。
そしてその薬液が高い。ﾍﾟｲﾝﾄｼｰﾗﾝﾄやその他ｺｰﾃｨﾝｸﾞみんな同じ。
素人向けぼったくりオプションですな。

錆びて塗装が弱い日産車が売れるわけないだろ

ttp://www014.upp.so-net.ne.jp/tor-ks/life/life03.htm
＞いま中小の塗装やメッキ業者の間には「日産車は２、３年したらサビが浮き出るのでは」との声があるという。

むかしバブル崩壊後位の初代シーマやローレルの車内の質感はすごくいい感じで憧れた
もんだけどなw

>足回りのパーツがぽっきり行っても困るんでね
こういう人はトヨタのすべての車がそうであるように、日産車もすべての車が「走行中に突然
電気がすべて消えてエンスト」したり「エンジンが突然ブローしてスピン」したり「ドアが突然
開いて投げ出されたり」すると思ってるんだろうな・・・。
この世の車はすべて欠陥車だと思い込んでるに違いない。

日産のモダンリビングの意味が良く判らない俺はORZ

一体日産はいくつシフトすりゃ気が済むんだ？？額面通りに受け取れば、４つしかないはずなんだがｗ

>>571
その通り！現実は5速ATしかないのに…

http://book3.2ch.net/test/read.cgi/sf/1158011610/494
昔の車は投機的価値が存在してるみたいだな。今のデザインは果たして…。

>>572
R　N　Pにもシフトしているんだろう

>>566
ありがとうございました

>>569
あまりにも数が出すぎてるから、トヨタ＝欠陥 と言う意識になっちゃうんだよ。

初代プリメーラの頃からグリルがおかしい
だいたい統一する必要なんてないのに…一時期のマツダの五角形グリルもそうだ

一時期の三菱の　ブレイ顔も酷かったなあぁ

どうしてデザイナーってアホが多いんだろ。個性？

業績の悪いメーカーは　デザインで冒険しちゃいかん。
売れているデザインパクって　値段下げて売るように

ｽﾊﾞﾙは早々に気付いたみたいだね。日産はまだ気付いてないけど

日産の「シフト」はシフトダウンなんだよ

デザインに統一性を持たせろとか主張する奴もいる。
それは車種があんまり多くないメーカーにはそれでも良いかもしれないが、日産ぐらい
多くなるとうんざりする。特にフロントマスクがどれも同じようだったら嫌になるよ。
トヨタはそこら辺は理解しているんだよね。トヨタで販売されているクルマが全部同じ
顔つきだったらうんざりを通り越すだろ。トヨタは統一性がないのではなく、敢えてや
らないんだよ。

エンブレム置くために柱を作ってるのかとすら思う
グリルの真ん中に縦一本のアレ

次のスカイラインは子フーガ、ウイングロード、シルフィ、プレサージュはフロントが子フーガ。フーガは日本の少子化対策の象徴なんだろう。
ついでに日産は４速ＡＴを極めればよい。超ウルトラスーパーロイヤル４速ＡＴを筆頭に下は超エコノミープアー４速ＡＴとか。

おれのキューブ最高だお。最近ヤニ臭いからペットボトルにしょうべん入れてカモフラージュしてるお。

統一性がなくても、もうちょっとマシなﾃﾞｻﾞｲﾝだせや！！！トヨタ

レクサス、8速ATか。トップギアは高速巡航仕様に仕上げてるんだろうな。
今日の讀賣夕刊の特集記事で知った。
8速にも成ると、最早CVTの無段変速と変わらん世界だな。
日産の消えたトロイダルは御気の毒としか言い様が無い。
http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200609200020a.nwc

>>586
試乗記みると結構頻繁に変速しすぎてショックが気になるって感想も多いけどな
ショック自体は極小だろうが、これくらいの高級車になるとそれすら問題になる

6速ATですらトップになるのは高速限定に近いのに8速って意味あんのかと思うけどね
CVTか6速ATの変速域をチューンしたほうがいいんじゃないかとは思った

トロイダルは後続が出てこない時点でお察しくださいだが

8速のほうが「なんかすげー」って思うだろうというヨタ商法だから

現行スカにも8速ATがあったような気がしたんだが。
これが世界初じゃないかい？
俺の勘違い？

ラフェスタのマニュアルを出して欲しい
勿論コラムマニュアルで

>>588
多段化した方が　変速ショックが少なくなってエンジン音も
静かになるんだろうけど　ホントは非力な車ほど多段化の
メリットが多いんだろうけどね。

自転車の後輪変速スプロケも　ちょっと前は7速くらいだったのが
今は　限界の10速まできているしなぁ

ﾌﾞｰﾚｲ顔を批判する理由がわかんない
別に悪くないだろ、、、なにが問題あるのやら、、、
それともなに？そんなに三菱に期待してたの？？
変態じゃないの？

>>590
日産にあった８速はＣＶＴベースで、こんどのＬＳは通常のトルコンだよ

日産の消えたトロイダルは御気の毒としか言い様が無い



なんで消えたの？？？
ごめん無知で。

>>595
　普及させる気がなかった

重いし耐久性もATより悪いと言われてた

全車種にプレミアムインテリア採用でおｋ

今度でるスカイライン絶対に売れないだろうな・・・・・

ブーレイ顔は、トラックやSUVには似合ってると思うけど、
アメリカ現地生産のセダンもブーレイだけど悪くないと思うし

トヨタも、海外へ輸出しているヴィッツやカムリなんかは同じ顔だと思うけど

日産は、ルノー顔になっていくみたいだね。いつかなくなるんじゃない？＞日産ブランド

>>592
中途半端に段を増やすとシフト回数が増えてギクシャクするしなぁ(FFNAMPVが4ATなのはそのためらしい)。

自転車の変速で思い出したけど、今こそ副変速機が必要な気がする。ヨタの最初の5ATも2速にODかました感じだったし。

>>601
副変速機　いいねぇ
街海苔用　　郊外高速用。　運転者が操作してもいいが
速度から自動で副変速してもいいね

日惨（笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　､ミ川川川川川彡,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ミ　　　　　　　　　 彡
　　　　　　　　　　　　　　　　　　l⌒l＿＿＿＿l⌒三　ク　.ギ　そ　　 三
　　　　　　　　　∩＿＿＿∩　/　　　　　　　　　 三　マ　 ャ　れ　　 三
　　　　　　　　/ノ　　　　　　ヽ/　●　　　　●　　三　 l　　グ　は　　三
　　　　　　　　| ●　　　●　 i'　 　（_●_,,） 　U　.三　 ？　で　.ひ　　 三
　　　　　　　　|　(_●_)　　　 彡 　　l U　|　　　　三　　 　 言　　ょ　　三
　　　　　　　　ﾐ　l Ｕ l　　u 　 l 　 　ヽ,_,,ﾉ　　　　 三 　　　 っ　 っ　　三
　　　　　　　　　>ヽ,,ﾉ　　　　　ゝ　　　　　　　　,,,;:三　　 　て　 と 　　三
　　　　　　　 ／　　　　　　　/''　　　　　 c-､ ,,,;;::::三　　　 る　 し　　.三
　　　　　　 （二つ　　　　　 /　　　　　　（　　￣￣彡　　　　　　て 　 三
　　　　　　　　　〉　　　　　 （￣￣''）　　　`--──彡　　　　　 　　　.ミ
　　　　　　　　 /　　 ､　　　 >-─''　　　　　　　　　　'川川|l|l |l|川川

何でニュースでは「日産・ルノー」って言うんだろう。親会社と子会社の立場が逆転している。
きっとヴァカな日産の広報の連中の策謀だろうが、涙ぐましくて笑えるw

「韓日」みたいなもんだろw

今日のチラシで新型スカイラインこの秋発売って入ってたけど、フーガじゃん。フロントもリアも。バカにしてんのか？

未だにRシリーズをﾏﾝｾｰしてる厨を馬鹿にしてます。
ちょうど>>607みたいなw

>>599
元々スカイラインは売れない車

>>607
35じゃんと言わずにフーガと思うお前は自分が馬鹿とは気付かない典型的な馬鹿

フーガには見えないけど目が悪いの？

今さらスカイラインかよ。
これしか頼るもんがないんだろうな。

と言うかV35で名前だけ残ってポジションはローレルに移ったから

単純に子フーガだよ
まあV３５よりはましになったんじゃあねえの？

欲しいとは思わないが

ブランドアイデンティティなもので・・・・
ごめんね。

もうデケーよスカイライン・・・
32の頃がよかったなぁ
親父も昔は良かったなと嘆いてた

次のオッティにオーテックライダー出るらしいよ

日産はシーマの後継をどうするのだろ？
なんかまるで情報でてこないし。スカイライン（インフィニティＧ３５）、
フーガじゃフラグシップとしては弱いし。これじゃレクサスとクラウン
のトヨタ系の高級車に根こそぎ顧客を持って行かれるな。あとは外国車に
流れるか。

日産もそこは流石に考えてるでしょ？

シーマは新型出すとか言ってなかったっけ
出さないの？

早くシーマ後継を出せよな。開発の連中は何やってんだボンクラ。
617の言う通りだぜ。

>>615
７０年代から大きいと揶揄されていたと思ったが・・・スカイライン。

いつから小さい車になったんだ？

後継って、現行シーマ４．５リッターよりもすごい車が

ヨタにあんの？　一つも無いジャン。

次はシーマ５．６リッターになると思う。

いよいよライバルはメルセデス６００というわけだ。

人員削減すると
あとで響く
まあ　外車と思って乗ってくれ

>>615
どこが大きいか言ってみろ。
そしてシビック・セダン、次期カローラ・ハッチバック系、アテンザ、レガシィ、マークXとその大きさを比べてみろ。
さらに5ナンバーで衝突安全基準、対歩行者安全基準を満たした車種のスタイルがどうなってるか
良く考えるんだ。
もう昔を懐古してもどうにもならないんだよorz

排気量

通勤路に狭い道があるんだがCPV35がその道にある家に
バックで入ろうとしてた。
両側から来てる車を待たして必死で突っ込んでる姿はなんとも哀れでした。

ひがみか

>622
シーマに劣るヨタ車を探すほうが難しい。セルシオ登場前のマジェあたりか？

いつになったら国産36見れんの?
あと1ヶ月だろ発売

どの雑誌見てもインフニなんだけど

V36はアメリカ向けの車を日本でおまけで売ってるだけだから
日本なんかどうでもいいんです。
だから日本で何台売れようが関係ありません。
月間100台でもかまいません。
だから日本でプロモートする気もありません。
日産は日本向けに開発した車なんて作ってませんから・・・

そもそも日産を日本のメーカーと思ってるのはDQN

ジャップはマーチセダンが最適だスカを売ってやるだけ感謝しろや
そのかわりT社のマーク某より20万ほど値段は高いぞ(先進の全車5AT)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by日産自動車

インフィニティブランドを立ち上げるのはいいが、絶対にレクサスのような
大馬鹿丸出しの接客にクダランコストをかけないで欲しい。あの接客はやりすぎ。
あれは無駄以外の何者でもない。しかもあれをやってしまうとやめるにやめられない。

今のレクサスの現状をよく分析してもらいたい。あれで株が下がった。200万円台の
車を売って値打ちこくなと。あんなもんに金かけて、そのぶん車に上乗せは酷い。
そこまでするなら最低1000万クラスで、最高1億の車を扱っていなければ嘘になる。

インフィニティエンブレムのフーガはヤバイ（若くないと乗れそうにないが）
超かっけー。

>>634
若い人にもあまり受け入れられてない様子・・・

何故売れないかって
売れる要素何もないだろ
まだ売れすぎなくらいだ

日産いい車ないし!!なんとかしないとヤバイぞ｡デザインしてる奴がｲｸﾅｲ

>637
禿同
やはりデザインでしょう。
今の日産格好悪すぎ。
購買意欲がワカン。
あとﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂできる
車作ってくれ。
特にWRCとか･････
これもｲﾒｰｼ戦略になると思うけど。
特に欧州。

>>637->>638
ルノー色の入ったデザインを払拭しないと売れない。このままでは日産は危ないな…。

ところで、現行エルグランドのハイウェイスターは昔の日産の面影が残っていて格好いいと思うけど…
どうだろう？
3.5〜2.5まで全車V6 FR！
4駆はオールモード電子制御トルクスプリット…
サスは独立懸架ストラット＆マルチリンク…
今の日産車としては珍しくエンジンも足廻りも競合に負けてない！

アルファードに販売台数で劣るのは、見る目の無いユーザー数の現れだろう…。
とは言え、最近‥現行エルグランドを多く見掛ける様になって来た。此処に来て急に売れ始まったのか？
など感じてるのは気のせいかな…。

日産　晩餐館

かっけーとか言う奴子供っぽいとは思いません？

>見る目の無いユーザー数の現れだろう…。
「俺が売れないのは大衆が豚だからだ！」と思ってる奴が作る物はゴミでしかない。
日産自身がそう思ってないことを祈るばかりだ。
まぁ、トヨタのほうは「売れてる俺が正義だアイアムジャスティス！」という驕りが見えてきてるから
そろそろ気をつけないと足元すくわれそうだがな。

>>642
セダンの事は敢えて言わんが、アルファードとエルグランドを比較したらコストを惜しまず造り上げられているのはエルグランド…。

アルファードが売れた理由は豪華(そうな内装)と価格(僅かに安い)為‥と某雑誌が分析していたな…。
まぁ、マーケティング失敗と言えるよな。車としての機構よりも価格や上べの豪華さがユーザーの価値感として勝った訳だ。売れた車が、必ずしも良い車とは言えない典型例だろう…。

つまり、そんなユーザーが多いという事は…解るか？

アルファード凄いよ・・・
ドアを開けた瞬間かすかなギーｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞって軋むんだよ。
試乗車が・・・

>>644
sageなくて済まんが、声を大にして言いたい！
現行エスティマも酷い…。あのチープな内装は酷い！あれで評論家が悪く書かないのだから“接待漬け”と言われるのも嘘と思えん！仮に同じ内装でも日産なら酷評されそうだ…。(笑)
3.5リッター280psなら日産フーガのエンジン載せれば良いし…。エルグランドがそうしないのは低速トルクに振った味づけとして評価したい…。

ハイブリだけは今の日産に無い機構だから認めよう！

>>639

Ｅ５１エルグランドもアルファードも大量に見るので、
あんまり変わらないでしょ。どっちも月に５千台〜１万台とか
売れてんでしょ？

>>643
値段比較ならば、

アルファード：高い
エルグランド：安い

と思うんだが。まあ、アルファードは値引き幅が大きいとか、
細かい装備が標準とか・・・知らんけども、そういうことで
安いように見せかけてるのかも知れないし。

>>647
アルファードが売れた理由は大多数のユーザーが2.4リッターを買っていた点に尽きる…。
アルファードの方が安いと分析された要因の一つだ。だからエルグランドも2.5リッターを追加した訳…。
それでも販売台数では挽回出来ていない点の指摘だ！

　　　　 　 ヘ⌒ヽフ
　 　　　　（　・ω・） ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ〜♪
　　　　　 （　⊃┳⊃
　　　　 ε(＿) ヘ⌒ヽフ
　　　　 （ 　　（　・ω・）
≡≡≡　◎―◎⊃⊃ ﾌﾞﾌﾞｯﾌﾞﾌﾞ....

日産の車を買う人間が一人でもいるっていうのが本当に信じられん

>650そうか？
俺はむしろ何も知らずにタダ批判してる
オマエみたいなヤツがいるって事が信じられん

400万超の車を
車をステータスと位置付ける日本人が
第二第三メーカーのなんて買うわけないじゃん
まして当初3.5しか無かったんだし

話しそらして御免
今の日参の状態を良く株主が見過ごしてるよね。
普通これだけ業績下がれば役員報酬ｶｯﾄ、返金が
当たり前と思うけどね。
今こそｺﾞｰﾝを退け、ﾎﾘｴﾓﾝに蛙時期だと思う。
このくらいの荒治療しないと日参の体質が変わらないでしょう。

大体エルグランドとかアルファードとか買う人っていわゆる「車好き」の消費行動とは違うんだから
あまりメカニズムとかにコストを割いてもしょうがないんだよね。
そういう意味でアルファードのコンセプトの方が正しい。

>売れた車が、必ずしも良い車とは言えない典型例だろう…。
日本人には「判官びいき」という、負けてるほうを擁護する性質がある。これはまぁ、美徳といえば
美徳なんだが、行き過ぎるとなぜ「負けて」「劣って」いるのかを考えず、ただ勝ってる相手を
「あいつが悪い」「本当はこっちのほうが優れてるのに」と愚痴るだけになってしまう。
「良くない車」は一時売れても売れ続けることは出来ない。つまり何度もMCしても勝てない
日産エルグランドははっきりと劣ってるんだよ。

>655
>日本人には「判官びいき」という、負けてるほうを擁護する性質がある。

ﾅｲﾅｲﾅｲﾅｲｗ

２ｃｈ見てたら弱いもの虐めばっかしじゃねーかｗ
一番かわいそうなNISSAN叩くからなｗ

2chにあるのは

強者に対する僻み根性
自分より下見て安心する虚栄心

この2つで9割以上だな

だからトヨタと日産はことさらに叩かれる

内装がショボいからじゃないか。
買って欲しくないのかと聞きたくなった。

>>657
同意するよ…。

>>654
知ったか君は発言するな！お前は何歳だ？餓鬼が…！
こちとらドッカンターボのY31も乗り継いで来てるし昭和40年代以来ずっと日産とTOYOTAの姿勢を見て来て発言してる訳だ…。

老いたればこそ‥！の知識では負けない…。

>657
日産は国内のトヨタに次ぐ二強メーカーだったのだが、
車作りの方向性を見失った失敗して、ゴーンという悪代官に拾われてしまった、
なんともカワイソスなメーカーなんだがな。

まぁ、2chねらーって、”一度失敗したら氏ね”みたいな風潮がありすぎ。

昔の日産を知っているものにしては、もう一度強いメーカーになって欲しいという気持ちはある。
ルノーこそ大した企業でもないのに、拾われた相手が悪かった・・・
オレは日産をスルーします。

日産よりはルノーのほうが数倍マシ
昔の日産がそんなにいいなら、なぜ倒産寸前になって吸収合併されたのかね？

内装がショボいからだよ。
「軽トラに木の絵を描いたシール貼ったって・・これモックでしょ？」
って聞きたくなった。

運転席がカッコ悪い。あのセンスをどうにかしない限り売れない。
これから運転しようって時に萎えるようなコクピットはどうにかしろ。
二台日産を乗り継いだが、とうとう我慢できなくてトヨタに変えてしまった。

>>660
良い事言うなぁ…。と思ってたら最後の一行が…(笑)

セールスのTOYOTA・技術の日産という言葉は伊達じゃ無く‥昭和40年代では路上でボンネットを開けてる車の殆どがTOYOTAだった…。
若僧だった俺は無理しても(当時はスカイラインよりローレルの方が各上だった！)何代もローレルを乗り継ぎ‥やっとセドリック
を手に入れる事となったのは昭和53年だったかな…？
26歳で独立開業‥社長となり妻子5人を養いながら…
その後バブル期に入り多少の贅沢が出来る様になって買った車が“シーマ現象”の呼び声高いY31ドッカンターボだよ…。

エルグランドの出来の佳さには惚れ込める点が在る！アルファード‥？比較対象に成ならん。馬鹿しか乗らない車だよ…。

>664
あぁ、叩きの雰囲気はスルーって事ね。

「技術の日産」という幻想が完全に崩壊したからな。
トヨタ、ホンダに技術で負けてることは歴然。
マツダは地味に特許をトヨタに売ったり、フォードグループの共有プラットフォーム開発を請け負ったりと何気なく技術力がある。
今の日産車には昔みたいに夢が無い。
これが致命的だと思う。

>>666
貴方も良い事を言う！
昔の日産には夢が在った。然し、これ程まで低迷してると言われる日産の中で‥エルグランドだけは別格！
唯一、エンジン・機構ともライバルに勝るとも劣らず硬派な外観を備えている点なども好印象だ…。

まあそれでもルノーに買われる前の番ひどかった時期に比べれば
今はナンボもマシらしいが

トヨタに群れる若者が怖い
トヨタは実力以上に売れている
どうみたってアイロンみたいなラクティスがキューブ以上に売れるのはおかしい
今の若者は権力者に媚びる
自民党もそれで伸びた
自分に自信がないことへの裏返し
日本が独裁化への道に進まなければいいが！

VQエンジン燃費悪すぎ

>>669
昔の日本なら気合いと根性で中小企業を興せたよ…。その代わり、昔の日本人は皆が“努力”って言葉を信じてたけど…。(笑)
今は資本主義社会の行く末を迎えてる感じが強いから仕方ないが…勝期は平等に来る物だからタイミンクを逃さないで欲しい！

一体、何のこっちゃ…？
(笑)

>669
まぁ、キューブって何ににも似てない面白いクルマ。
でも、乗ったけどなーんか狭く感じるんだよ。
このクラスのクルマ、ほとんどレンタカーで乗ったけど、狭くないのに狭く感じるのはマイナス・・・

で、このクラスのクルマとは、
１）新型ヴィッツ。1.0L、メーターが見やすくなった。反面なんか更に安っぽさが目立ってない？
内装を手で触った感触がトヨタらしからぬ・・・。発進加速が苦手のようだ。高速のランプウェイがしんどい。
２）キューブ。(排気量忘れた)Aピラーが立ちすぎてて、ごっつすぎて、横断歩道の歩行者を隠してしまう・・・ヤバイ。
交差点は特に慎重に。視界も狭い。エンジンパワーも良い。かったるさを感じなかった。
３）デミオ。1.3L、トルクフルなエンジンで良い感じ。かなりの坂でも、ひとり乗りなら、楽々。これでホントに1.3L？
なんせ、足回りが良い。急な飛び出しも回避でクルマの姿勢が安定していた。つか、やっぱこのクラス内装しょぼいね・・・
メーター周りも古臭いよ。見にくいわけではないが。
４）COLT。（排気量忘れた）なかなか、コレ内装いいよ！結構きれいにまとまってる。運転の方は、パワステのアシストがなんかへん。
車庫入れなんかで、くるくる回してると、逆回転させるときの感触が変。何か重い。
エンジンパワーは特に不満なし。上が息切れするかな？って程度。
５）フィット(確か1.5)軽い。Kみたい。内装は特に安っぽいと言うことも無いが、運転のしやすい視点だったから良かった。
ただ、Cピラー周辺に死角があって、慣れるまで縦列駐車がしにくい。エンジンは、CVT制御がとてもよく、
トルクバンドをしっかりキープしてくれる。ただ、発進が2000回転以上回さないと鈍いね。このへんがホンダエンジン。
足回りもキビキビで楽しいクルマです。ただ、坂で駐車すると、ハッチがロック部分でへんな音を立ててガショっと開くのが怖い・・・

で、どれをお勧めかと言えば、COLTかデミオかな。キューブは悪くないかな？って感じか・・・もう一工夫欲しかった。
メーカーが伏せてテストをすれば、COLTがトヨタ車と勘違いしそうだｗ

トヨタは市場で勝つまでやる根性はあるな。
アル登場前はレジアスだのグランビアだのでエルグを包囲したがだめだった。

>>672
なぜスイフトが出てこない。
知らんかったら今すぐ乗って来い、他のＡセグなんぞ怖くて乗れなくなるほどしっかり作ってある。

>674
乗ってねー物評価しようがないよ・・・
これ全部オリックスレンタカーから仕事で借りたものなんだから。

>>672
市場？根性？アルファードにはエルグランドを潰せる根性など全く無いな…。
(笑)

アルがよい車とはおもってないっす
残念ながらお客はアルを買ってしまっているてことです。

>>648
禿同。エルグランドは2.5の投入が遅かった。
ただ、あれだけでかいと2.5じゃ動かないとためらうのもわからんではないが、
ノーマルが3.5じゃ自動車税がきつい。
それに、ボンゴフレンディも2.5ディーゼルターボよりしょぼい2.0ガソリンエンジンは最初から設定あった。

そのへんの詰めの甘さというかユーザー放置ぶりが相変わらず日産だな・・

2.5Ｌ出すと、安い方買われて儲からないと思ったんだろうけど
今どきニッサンのクルマに大枚叩いてくれる客がどれだけ居るか、
自覚が無かったんだな

アメリカでは日産車はトヨタやホンダよりブランド力はずっと下。
日本でもそうなりつつある。日産の高価格帯のクルマの売れ行きを見ればよくわかる。

そろそろティーダあたりで　アメと同様に安売り始めないかな？
販売シェアある程度確保しないと　販売店が苦しいぞ

それとも販売店を自主廃業させるつもりか？

>674
あ、でも確かにちょっと乗ってみたいな・・・
クルマって不思議なもんで、カタログやショールームに停まっているモノを見て、
魅力を感じるモノがあったとしても、転がしてみれば魅力半減する事もあれば、
感動すら覚えるものもある。
カタログ（特にスペック欄）を一切見ないっていうのも、一つの手かもね。

昔の名前を国内の高級車限定で復活させてみればいいのに・・
インフィニティーは少数精鋭にしてさ

>>682
ゴーンは今の販売店数は多過ぎだと言っていた事がある
今の状況は売れない販売店やセールスの自滅を待っているんじゃないかとさえ思える

>>411
オリジナルエンブレムにすればいいじゃんね
クラウンみたいに。

いっそのこと社名変更＆全車ｆｍｃ氏ときゃいいんだよ

そしたら大幅なコストがかかる→倒産→ルノーにも影響・・・・
＝日酸糸冬了ｗｗｗ　

日産も三菱みたいなグループ社員の為に車を作るメーカーになりつつあるな。
今時日産車なんてグループ社員と変わり者しか買わないよな

スカイラインの販売台数がレクサスＩＳに負けるようならインフィニティ
ブランドは日本では絶望的だな。価格がＩＳより安くて販売量でも負けるなら
スカイラインブランドもインフィニティも終わり。ちょっとＬＳもＱ４５（シーマ）
が勝てるとは思えない。フーガをインフィニティで売っても大して売れないだろう。
それに現時点でクラウンに完敗だ。

まあ、高級とは言えないかもしれなり次期スカイラインが転ければ日産の上級以上の
セダンは日本国内では命脈尽きるだろう。

>689
テキトー分析お疲れ様です＞トヨタ工作員殿

Nissan, ゴーン　forever.

>>648
ということはもう既に売れない車作ってるわけだ。


関係ないけど一応・・・なんかガリバーのマークって日酸のマークに似てね？
色は当然違うけど土星マークっつーのが分かったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>690

だけど、セダン系は日産は壊滅状態だからな。
シルフィなんてモデル末期のプリオンにすら劣勢だしね。
フーガ、ティアナと転けただけに、スカイラインが転けるといよいよセダンは
トヨタに対抗不可能となるぞ。カローラがモデルチェンジすれば、ティーダの
セダンは完敗だろうし。遠からずプリオンもモデルチェンジするのでシルフィ
も完敗。セダンに関しては限りなく暗い未来しか予想できないが。

セダンは特にトヨタの一人勝ち状態だよなあ。
クラウン、マークX、プレミオ、アリオン、カローラ、ベルタと隙間が無い。

国産ですぐ出て来るセダンといえば他には、ランエボ、インプ、B4だろうが
元々トヨタは不得手で無視してるところでもあるし。

セダンは基本さえしっかりしてれば
実用品でなくイメージ商品だから巧くやればいいはずなんだが
国産有数のブランド力を誇った日産セダン…
スカイライン、ローレル、セドグロ、シーマ
あとプリンスという名前を自らの手で壊滅させてしまった。

新型車購入まだ1年落ちなのに
今日ディーラー行ったら
ooさん車買わない?って受付お姉ちゃんに言われたぞ・・・
そこまでやばいのか!

それと最近現場でも勤務時間が減少しているそうだ
5時半に工場終わりだとさ

>>695
やっぱヤバイんだ〜

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20061003-00000089-mai-bus_all
８ヵ月ぶりの新車投入ったって　他人のふんどしじゃないか　
日産本体よりも　販社がやばいよなぁ

>>697
悲惨も終盤だね

まだまだ無駄な販売店や工場が多いしな
二度目の崩壊が来るか？

日産デラにぼった繰られた。
絶対にかわねーよ、ヴァカ！

最近の日産は日本人の嗜好無視したようなデザインが多いからな。
アメリカで売れればそれでいいんじゃない。

>>701
日本専売車でも　嗜好を無視してるぞ

開発デザイナーは　日本の道路で車を運転したこと
ないのかな。　

今度こけたら終わりだね。
もう、体を支える杖も売り払ってしまったし、
義理、人情も切り捨てたからね。

>>702
当然デザイナーは他社に乗る

>>694
>>プレミオ、アリオン、カローラ、ベルタ

今時、誰も買わんような車ばっかり・・・さすがヨタ。

>>704
ゴーんさんはポルシェだっけ？ｗ

>>705
あわせたら2万台・月くらい売れてるんですが…

>>707
団塊の世代には　こういった車も必要かと思う
金があったら　マークXかクラウンにいっちゃうんだろうけど

ベルタはあのロリCMにこそ意義がある

セドグロ、サニー、シルビア、スカイライン、プリメーラ、セフィーロ、まだあるか？これだけの名車をばっさり切り捨てるなんてすげーよな。
トヨタがクラウン切り捨てるようなもんだぜ。
デザイン、ネーミングも悪い。山田花子みたいなもんだ。

>>562
日散氏か選べない低脳な若者は日参のミニバン。

セドグロは復活しそうな予感。

●粘着サンヲタ広域情報●

呼び名：「粘着君」「粘着サンヲ」「キモサンヲ」
●正体：日参販売営業マン。商談の間でトイレで粘着行為。（某スレで自爆）
●営業マンなので複数の携帯（４台程度）を持つのも不自然ではない。
●土日は忙しいので数が減る？爆
●定休日は水曜だと思われる。
●特にホンダの人気機種に対してDQN等と書き込むケースが非常に多い。
（ライバル車を否定して売り上げを落とし商売をやりやすくするのが目的らしい）
●車の知識が若干乏しい。成績も低く、毎日上司に怒られており、その恨みのはけ口が２ちゃんに。
●嘘を平気でつく。
●誰が見てもバレバレの自演を良くする。
●独特の変な言葉あり。営業マンなので販売台数、自社登録等に異常に敏感。
●既に２年以上粘着。
●切れると異常に単発IDで粘着する（日に１００レス以上）
●日参関係者の方、強く処罰を望みます。爆

スレ立て＆毎日age自演してるスレ
★ステップＤＱＮだぁ〜っいキライ！　１０箱目★
■出た瞬間に不人気車！！ホンダ新型ストリーム２■

※それぞれのホンダ車種スレは場を荒らすように仕向けるためチェックしている。

一通り粘着してるスレ
【元祖】日本一ﾃﾞｻﾞｲﾝｾﾝｽのないホンダ4【パクリ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149815599/
ノア・ヴォクｖｓセレナｖｓステップWGN　その１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156865209/
ホンダの自社登録問題
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157164135/

※このレスに異常に反応してる奴こそ「粘着君」である。よく観察してみよう！

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
ゴキブリホイホイに入れようと　必　タヒ　だ　な　。





あえて釣られる（笑）そしてくっ付いてみるｗｗｗｗｗｗｗｗｗ（笑）

マツダ、ハイブリッド車独自開発
経営危機のフォードからじわりと一人歩き
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20060929/110864/

マツダが・・・

>>713
心配しなくて大丈夫サ！ 技術のない悲惨に何が出来るかね〜。
悲惨本体以上に子会社はボロボロ！ 他を非難する前に足下を固
める大切さにいつ気がつくかが勝負じゃないの！！

日産は技術がなくていい車が作れない上に
販売店も客をなめきってるからな

スズキ車の委託生産請け負ったら?

仕事帰りの18時頃オイル交換しに行ったら(もちろんその時間に予約済み)
終わって帰るときに空気圧もついでに見てと言ったら
作業者がもう日報かいちゃったからＯＯさん頼みますと俺の前で言い放ち
作業者が変わって空気圧見てもらった

現場も糞だから

確かに鉛筆は三菱財閥とは無関係。
技術は最高。

ＧＭと交渉決裂カワイソス。。
ゴーンのりのりだったのにな

まあ、ＧＭにしてみりゃ日産の轍は踏まずに済んで良かった
んじゃないのかね。

日産は一体何を目指してるわけ？

わざわざ1兆円の負債を抱え込むこともない

GMは技術を日産に取られるのが嫌だった
技術提携を頑なに拒んでた

ここで技術などとほざいてる輩は技術の前に算数があやしそうだな。

と言うより、国語が怪しいんだよ
彼らは「技術提携」と「資本提携」の違いが分からないんです

http://money.jp.msn.com/Newsarticle.aspx?ac=K20061004011&cc=12&nt=00&wa=wsignin1.0

笑えたｗオッティのＣＭ、SHIFT365DAYSだってさ。

日産海苔を三菱海苔にシフトする

あり得ないから

三菱のがマシ

>>732
同感

最近の日産は何がしたいのか分からない
新車連打の反動で台数が出ない→軽にシフト
このあたりはわからんでもないけど無駄にタイアップしてみたりOEMとは思えないくらい力を入れたりする
収益弱くなるけど今はとりあえず台数欲しいんだろうな…と思ってたら今度は軽を絞るときたもんだ

>>734
売る車が欲しい販社側と　自社生産の車を売りたい日産上層部で
押したり引いたりしてるんじゃねぇ

しかしこれだけ赤　青看板の店があると　販社はどこも赤字じゃないかな。

本来は販社の営業力の維持のために　日産本社も販社と痛み分けで
安く車を卸さないといけないんだがね。

大丈夫！新型スカイラインは売れに売れまくる！カーオブザイヤー間違いなし！そして駄目押しがGT-R！これで日産は一気にトヨタを抜くに違いない！！

販社に強制的に売って在庫車が溢れる予感
自社登録車安く買った方がいいよ

つーか普通に考えて、株価暴落、売れない会社の新車なんか買うかっつーの。もし日産じゃなきゃ嫌だってんなら中古車で十分、マジ。中古車は需要と供給バランスである程度価格が決まるから、日産車を適正価格で買える。

中古屋サンも適正価格で仕入れますからねｗ
安く作った車は安く仕入れますよ。

トヨタ(ネッツ）のセールスマンが言ってった
「日産は一つの販売店で売る車種が多すぎて共倒れになってるって」
確かにマーチありノートありキューブあり軽ありじゃ
結局軽に客取られてその他は伸びないんじゃ
軽は販売店にした方が良い

軽は別販売店にした方が良い

>>735
本社は販社が減ってもいいと思ってるんじゃない。
利益さえ出ればいいと思ってる。

前年比で比べてると危機的に見えるけど、昨年が特殊だったんじゃないの???

そんな気もする雨の日の昼

みなとみらいに本社を移転する企業のジンクスかな。ソーテックの例にも見られるようにここに本社を移転する企業は業績が落ちる。

ヤマダも移転したよね

ゴーン氏は固定資産税までコストカットしようとして移転を決めたのか？

ゴーンの手口は
売れる資産売り払って
役員報酬がっぽり
後は野となれ山となれ
経営者じゃないな

未だに１０年目に開発されたVQエンジンが主力っておわっとる
どれだけ開発費をけちってるんだよ

しがらみで　どうしても日産車買わないといけない人には
品質と見た目がよい　日産の軽　がいいかも

ヤマダ電機は前橋だろ

１０年前にRBを止めて全部VQにしてれば問題なかった。

別に10年くらい使いまわしてもいいけどな。

ただし、毎年改良する前提でな。
ランエボの4G63ってギャランVR-4から考えると20年近いぞ。

エンジンがしょぼいこともあるが
インテリアが安っぽい、エクステリアが野暮ったい

日産はバカなユーザーなら騙せると思い！
モコはスズキ製のＭＲワゴン、　オッテイは三菱製のＥＫワゴン、なのに！
コマーシャルで日産製の車の様に宣伝してるが、その様な騙しは通じないぞ！

その様な会社だから総合シェア（軽も含む）４位まで落ちるのだ！
１位トヨタ
２位ホンダ
３位スズキ
４位日産

>>742
結果はともかく提案が重宝される変な世界！
会社よりか個人が優先される。見抜けに上層部も無能！
ってか・・・

とうとう最終兵器の出番だな。






石原軍団の西部警察
夢よもう一度！

オール日産で５台揃えたら、「神」になれるな。

サファリ・・・・・・クロカン４ＷＤ
エルグランド・・・・バン
プレジデント・・・・リムジン
Ｚロードスター・・・オープンカー
ＧＴ−Ｒ・・・・・・レーシングカー

仮面の忍者嵐Y32

「日産の軽」って何だよ？
実際は「日産のマークを貼り付けただけのスズキと三菱の軽」
のクセに。
エンジンは他社製でも、ボディくらいは自社で造るべきだな。

>>760
安く作れない・・・ＯＥＭの方が安い・・・それだけ

基本的に日産って高級車が多いんだよな。

サファリ・・・・・・クロカン４ＷＤ→４６０万円
エルグランド・・・・バン→２８０万〜４００万円
プレジデント・・・・リムジン→８００〜１０００万円
Ｚロードスター・・・オープンカー→３５０万円〜４００万円
ＧＴ−Ｒ・・・・・・レーシングカー→６００万円

>>760
今の軽は凄いノウハウつまってるから一朝一夕で作るのは無理
にしても日産の軽の押し方は「？」
同じOEMなマツダとはえらく違うように見える

だって見かけ上の販売台数を多くしないと
株主にリンチされるから

マツダのキャロル等の場合はオマケ車種扱いだから嫌味を感じない。
日産の場合は、さも自社開発製品のごとき売り方だから嫌味を感じる。

そういやＤＱＮ御用達って車が極端に減ったような・・・。
エルグランド位でしょ。今は。
ホンダのステップワゴンも脱ＤＱＮにしたら苦戦気味だもんな・・・。

>766
バス型ってサーファー専用って感じだからなぁ。
そりゃDQNと言われてもしょうがねぇや。ステップワゴンもそうだし

社内でも、「買いたい車無いよな〜」状態で、売れると思ってるのかね？？？

でもOEM受ける車って日産からもいろいろ提案してるんだろ

日産で売れてるのはハイウエイスターやライダーといった
ＤＱＮ仕様らしい

あ〜あ、運転席のカッコいい日産車でないかな。ウイングロードはよかったけどスペック低すぎだしな〜。

まぁ日産の開発なんてコネ入社のアホしかいませんから

>>767
古くはハコスカ、ケンメリ、ジャパンなどのワークス系DQN。
セド・グロとかも珍走の御用達。DQNの最新流行
（ワークス→ヤン車→VIPカー）の流れを作り出したりもした。
1BOXもGT名乗ったり妙に王朝風内装のキャラバン・ホーミーやバネットラルゴ
エアロRVとか名乗る純正エアロミニバンとかも先駆け的に作り出す。
また走り系DQN御用達のシルビアも然り。
中古になるとトヨタより弱いからDQNが手に入れやすかったんだよな。
（なぜか日産車の中古はディーラー販売少なかったし・・・）
またDQNが喜びそうな物もてんこ盛りだったし・・・。
改めて見るとDQNカーのメーカーだったのかとすら錯覚してしまう・・・。

開発だのなんだのしたがるコネ入社に限って、薄っぺらな見てくればかりやりそうだな。
俺の会社の後輩にもそんなのいる。所詮、素人仕事でしかないけど。

最悪ジャンwww この会社。２度と買わねーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーWWW

なんか予想以上に萎んでるのかな？

セドリックが名古屋の事故で電柱にあたって真っ二つになってたね。

どこの車だってスピード出して
電柱にぶつかれば真っ二つだろ
事故って、それをメーカーのせいにするなんて
馬鹿も休み休み言え

酒酔いで轢き殺して「みせものじゃねーんだ！」と凄んだのも
園児を多数轢き殺したのも日産車だな、悲惨な事故が多すぎる

GTRもｻﾌｧﾘも前途ある学生の列に突っ込んで人生を奪ったな。

マジェスタも前途ある子供達を乗せた車を橋の上から突き落としたな。

ミスターセドリック

高速料金を踏み倒して逮捕されたのは
33Rだったな。

惨車はどうしてこんなに客層が悪いの？

栃木県リンチ殺人を忘れるな。日産学園の生徒複数名(栃木県警の幹部の塵息子共)が、同学園の生徒をリンチし殺しました
日産学園と栃木県警は揉み消そうと、躍起になりました
県警の糞息子共は反省する所か、開き直りました

殺しを肯定する会社の車が売れる道理は無い

日陰の身になるのは、サニー切った祟り。

車にゃ魂が宿るって言うからねぇ。あんだけ金太郎飴みたいにスパスパ名車を切っちゃうなんてな…

>>788
かつて技術力では上だったプリンス系の技術者を
平気で窓際に追いやったり切り捨てたり
明らかに日産の体質って感じだよね。
外人社長連れてこようが取り巻きは所詮変わらないから
結局またダメになるんだよね。
優秀な人材ほど日産本体に残りたくなさそう。

GMは賢明な判断をしたね！ 悲惨とは関わらないのがBest！

>>789
プリンスの技術者もかなり冷遇されたみたいね

オヤジセダンが減った
デザインがｶｯｺﾜﾙｲ

>>791
スカイライン生みの親の桜井さんを見れば分る ・・・ 生れ変わったら、プリンスに入社
したいとおっしゃっています。

>>793
まぁーそりゃそうだろうね！ニサーンなんかよりやっぱプリンス
に入りたいってのは・・ そうじゃないと自分の好きなクルマ造れ
ないだろうしさ。

今度はフォード？
切り売りのネタが尽きたからネタをいっぱい持ってるところ探してる・・・
まともな会社はＧＭみたいに相手にしないでしょ

infinitiの代わりにプリンスを作れ
マークは旧ステージアで使っていたユニコーンの使い回しでオケ

提供求めてきたのってGMじゃないの？
一概に日産だけが悪いとは考えにくい

>>797
ＧＭの株主ね！

>797
ネタ切れゴーンがＧＭ株主の提案に飛びついて、
「１０月になったらサプライズあるよ！！」
と言ってぬか喜びしてた、ってことだな。

とはいえ別にゴーンは悪くない。
沈みゆく船（日産）に一時とはいえ脚光を集めた。
他の経営者じゃできまい。

サプライズとは日産の倒産なんじゃないかと邪推してみる。

>>800
悲惨自らの意志でそれは出来ない・・・ルノーの完全子会社化とか・・・
ルノーサムスンJapanとか・・・

「サプライズは延期しました」をくり返し続けて、それっぽい話題まで引っ張るとか

新車販売台数トップ10に4台入った事だろう。

（´・ω・｀)　やあ

君たちには、ある日突然ちんこが15000rpmで回転する呪いをかけた。
だが安心してもらいたい。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158418185/
　↑
このスレに
おっぱいとおしりのどちらが好きかを書き込めば呪いは解ける。


ただし「両方好き」と書き込んだ者は呪いが解けないので気を付けてくれ

ゴーンはしばらくフォードがらみで引っ張ってくんだな。。。

この時期、株価操作のサプライズはお約束

モコやオッテイを買う奴は中国製の偽ブランドを本物だと勘違いしてるバカに似てるな！
偽者モコ＝本物MRワゴン
偽者オッテイ＝本物EKワゴン

>>807
でも、この場合は、偽物の方が高い！

コンパクトのMT/4WDはオッティしかないから、貴重。
e-4WDもやめてくれ。

>>809
もう、日産はクルマつくるのもやめて欲しいものですね。




想いでなんか…消えてしまえ！

国内工場はどんどん縮小して、国内で作るのは国内向けモデルだけ
というのが今後

国内向けプラモデル
と読めたw

>>811
デマカセ言うなって、その逆だバカたれ。

もう日産に光が見えない

フロントマスクのデザインが致命的。

>>1

最も効果的なのは、日本政府に請願して、守銭奴どものイヌに過ぎない国賊企業Toyota　Moteurを殲滅して戴くことだ。

何故ならNISSANには永きに亘って御料車PRINCE GLORIA　ROYALの大役を賜った栄誉があるから、その権利があると私は信じている。

しかし２年前に発売されたマーク×が６速ＡＴだっていうのに、新型スカイラインはフルモデルチェンジで５速ＡＴって…

日本人の国民的関心事たる『プロ野球』を構成する、横浜港明星軍に経営参加して、横浜日産港明星軍と唱道しては如何だろう？

制御がヘタクソな上に、コストダウンで安易な方へ流れたんだろうな。

凋落させた張本人がまだいるのね。

こちらのスレッドも
人類史上最低最悪で我利我利亡者の守銭奴どものイヌに過ぎぬ国賊企業TOYOTA　MOTORお得意の“圧制的”印象操作工作行為
（風説の流布に抵触し、工作員などのSPY行為も日本国憲法では違憲とされている）に侵されていたのか？

>816
御料車の大役を担っていた栄光のプリンス自動車を金で買ったはいいが、結局その役を
勤めきれずに「修理できねーからウチではもうやらねー。車もさっさと捨ててくれ」などど
皇室に泥を塗った会社に何の権利が？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160165787/150

>>882は、前代未聞の国賊企業TOYOTA　MOTEURの放った工作員による“圧制的”印象操作行為である！

>>824は>>822ですた。。。

国賊企業は悲惨だろ
日本国民が汗水流して稼いだ外貨をフランスに流出させやがって

勢い的には
マツダ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日産

な気がするが・・まじで・・

マツダはデザインが若者向けでいいね。

しかし車に関心のない人もなんか悪いイメージもってんのかな？

売り上げなんてイメージや口コミですぐ変わるもんだね。

でも一番売れなくなった原因てイメージではないよね？

Ford　GROUPEに参加したMazdaのRE技術とNISSANのゴージャス且つ高度な先進技術と御料車の栄誉とHYUNDAI　MOTOR＆MITSUBISHI　MOTORSの民族自決の精神とSuzukiの強かさで、

前代未聞の国賊企業TOYOTA　MOTEURを囲んでボコりましょうぞ！

>>826

貴殿ほどの方が、そのような言及をなさるとは・・・精確にはNISSANは在京企業だで、Renaultと提携したのだ。

過去にHINOもRENAULTと提携して4CVの出租車を生産の許諾を得ていたではないか！

>>816
ない！ プリンスロイヤルはプリンスの栄誉！ トヨタがその気になれば、プリンスは
トヨタと合弁していた。トヨタ スカイラインも有り得た。悲惨には一切の権利など存
在しない！！

天皇陛下は皇太子殿下の時に昭和27年にプリンスが出した日本初の1500ccのプリンスを愛車とされていたんだ。そのプリンスの技術者に冷たい仕打ちをした日産は潰れてよい。陛下に対する冒涜だ。

「日産」ロゴ付けたサムスン車、2月から輸出開始
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/19/20060119000029.html

>>831
＞トヨタがその気になれば、プリンスはトヨタと合弁していた。

それって要はトヨタが「プリンスｲﾗﾈ」と判断したってことでしょ？

>>834
当時は地域意識が今以上に強かったからね。
中京圏のトヨタより関東圏の日産に
同じく関東圏を本拠とするプリンスがくっつくのは
自然の流れだったんだよね。
>>827
技術陣を大事にした企業としなかった企業との差が
完全に出たと言う感じだね。日産は何か従業員とかを大事に
していない感じが強い。まだ従業員だけならしょうがない
部分もあるが（トヨタとかもそうであるから）
客すらも大事にしていない。これではソッポ向かれる罠。

>>832

ならばニッサンが日本国内でもインフィニティを展開する用意があると言うのなら、

次期NISSAN CIMAを改称し、PRINCE GLORIAを復活させては如何だろう？

またREOPARD,SKYLINE、PRIMERAもPRINCE銘柄で展開しては如何だろう？

つまりINFINITIも日本国内では、由緒正しきPRINCE銘柄に特化するのだ！

と言うか、PRINCEの商標権とかNISSANは、保持しとる？

日産風雅はニッサン銘柄で。

とりあえずニッサン、気合い入れて行けーーーーーーーーーーーーーーーー！

桜井さんはいつ頃まで開発に携わったんだろう？その遺伝子は今いずこ？？

>>834

通産省は最初はプリンスとの合併話をトヨタに持ち込んだが、トヨタは断った。
そこで日産に話しをもっていった。当時の日産社長はプリンスと合併すればトヨタ
に追いつけると単純に思って合併した。だけどプリンスは大赤字会社。お荷物背負
い込んで日産凋落開始になった。トヨタはプリンスの実態を正確に見ていた。だけ
ど日産は全く気がつかなかった。プリンスとの合併を成功と言う奴はいないのが現
実。

>>833
何が売りの車なの？？

ルノーF1でも応援するか

>>841
本人はR32までだっけ？
遺伝子つーかV36の技術側のチーフの人は桜井氏の下でスカイラインの思想を叩き込まれたと紹介されてるな。
V36の車両評価主管の人も桜井氏の下で車両レイアウトやってたと紹介されてる。

>>836
既に、プリンス技術者の持っていた、情熱と技術力は悲惨によって死滅させられた。
技術の伴わないプリンス銘柄の復帰に終るだけ・・・悲惨

異常におっさんの多いスレはここですか？

>>845
そいつはプリンス入社？ 悲惨になってからは、ローレルとのプラットフォーム共用化
や万人受けを狙った車しか作れなかったと言っているが・・・

アロンソ"(,,ﾟДﾟ) ｶﾞﾝｶﾞﾚ!"

前澤義雄氏は、どーよ？

>833
案外純日産車よりマシだったりしてなｗ
エンジニアのやる気の顔が、今の日産の負け組みの顔より精悍に見えるのが不思議だ・・・

塙が居座り役員が2億もぼったくる企業の車を買う奴はどんどん減って当たり前。

>>833
俺こっちの方が好みだ。









買わないけど。

>>842

ニッサンは“PRINCE”というお金では買えない「栄誉」を得たと素直に解せないかな？

それにニッサンは日本政府の意向を酌んで、御料車の大役を賜ったのが精確だと信じているがね。

排ガス規制を理由にＧ型エンジンあっさり葬った日産ですから。

G型と言えばFJやで〜！
あのころのおっ参はよかったな〜。

>>854
いずれにしても、今は、センチュリーの時代！！ 悲惨はもう関係ない！！

＞1〜857

どうでもいいこと書き並べてくれてご苦労さん。
俺ら日産好きから見たら鼻クソな意見だな。
売れようが売れまいがぜーんぜん関係ないモンね。
好きで乗っているんだから。

しかし売れないね日産は。

厨房だろうが爺だろうが関係ないだろ。
モノの道理ってヤツだ。

あぁ、売れないね日産。

日産で売れてる車、
モコとオッティ

>>860
古い日産車乗ってて　日産が好きだ　なんてもし言っていたら
だめだぞ
問題は　現行のラインナップで新車が売れないことなんだから

あなたは　現行日産車のどこが　また車種は何が好きですか？

仲間にしたつもりはないがな目クソ+BHf30qX0。
あいにくmixiキライでな。

低脳ゴリラが偉そうな評論すな。
誰も聞いちゃいねーよ。
お前が車作って売れ。

>>863
特に休日は、街で悲惨車見掛けないな〜 ドンドン減ってるんだね・・・ たまに見掛けても
旧型車だけだもんな〜

８６４
　↑
DQNがこのスレに来てしまいました。

はいはい。もう寝な坊や。
相手にしないよ。

ま、とにかく取り急ぎ。

日産は何故売れないのか？　8年目の在庫
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1158933865/

864はV35前期スカイラインセダン海苔だろうな。

何このキチガイ
気持ち悪い。

なんか定期的に涌いてくるな。

新車とは思えない古臭いエンジン、すべてにおいて遅れてるんじゃ売れるわけないね。
しかしブランド力もかなり低下していったな。
二度目の倒産危機で日産にもう先はない。

>>871
確かに・・・ブランドとしては”マイナス”のみ！ サニー、セドグロ等々の様に、社名も
無くしたら良いじゃん

>>822
御料車は修理対応はできるけど車自体があまりに古くなって
いいかげん安全を保証できないから新しくしてくれって話になったんだろ
皇室は物持ちよすぎるから

>>873
御料車は　今やヨタの方がいいだろう。
外国資本の会社の車に　日本国民の象徴の天皇が乗るんだから
日本資本が望ましいと思う。

>>874
同感！

ドイツ車にのるイギリスの女王なんて惨めなものだ

　あ〜あ…言っちゃったよ…。BENTLEYは献上車なんだぞ…。

>874>875
どちらの政治結社の構成員さんですか？

>>878

いいえ、単なる“お気の毒”なToyota盲信者だと思います。

よく考えると王室が一つの会社の車両に乗ってたらダメだろ！！！！！
次はホンダだから。

>>874
欠陥100％声のヨタは危険だろう。
まあ相手が皇室じゃ手は抜かないだろうが・・・。

かしこき辺りは、決してお言葉を発せられて、仰せにこそなりませんが

きっとNISSAN　PRINCE　GLORIA　ROYALを想うに忍びなかったのだと思います。

秋篠宮殿下はMITSUBISHい尊厳を、秋篠宮妃紀子さまは日産風雅を御利用なさるではありませんか。

>>881

そのような企業に御料車の大役は相応しくないと思います

ホンダも御料車にはふさわしくないがな(笑)

>>882
紀子様可哀想だね・・・後席頭上の圧迫感は尋常じゃないからな〜

レジェンド使ってる皇族がいる

そこで黒田さんのロータスエリーゼですよ!!

>>885

前代未聞の逆賊Toyota　Moteurご自慢の工作員は速やかにGo　away！

>887
黒田氏は皇族の親戚ではあるが
戸籍があるから皇族ではない

>>965
旧車でも新車でも旧車に見えるメーカーは日産。
貴重な存在だね。
どうするとあんなデザインになるのかね？

俺スカイラインGTR
嫁マーチ1.2

日産でオイル交換するとまったく同じストロングセーブ5W-30なのはいかがなものか

>>881
センチュリーだけは完全に別ラインで作ってるからさすがに
これ読むとわかるけど恐ろしい手間かけて作ってる
センチュリーだけは
http://www.amazon.co.jp/gp/product/4544910072/

>>891
ディーラーだと日産カード使って工賃込み4500円位。ストロングセーブ5W30はオートバックスとかでは２千円ちょいだよ。会員なら工賃無料だし。
大体Rにそんなオイルいいのか？

そもそも「古くて危険というなら新しい車を作ってくれませんか」と皇室側からの申し入れがあったのに
「テメェらの車なんか赤字だしいちいち手間掛けてつくってられねーよpgr」と蹴った日産に
何を言う権利も無いわなｗ
実際は「日産の技術では安全を確保した御料車を製作・維持できない」ってのが本音だろうけどなｗ
エンジンはいつブローするか分からない、電装系はいつ火を噴くか分からない、いつ停電するかも
分からない。後部ドアにいたっては走行中に突然開く可能性もあるｗ
技術（の無い）日産とはよく言ったものだ。

デュアリスってさ
どうせ「仕事の出来る女はオフも充実してナンチャラカンチャラ」って言い出すんだろ
そんなんいらんわ

御料車は宣伝として悪くないはずなんだけど、
今の日産には今日を過ごすための金がない。
ディズニースポンサー降りた件も同様。
もうダメでしょ。

>>896
役員で分け合う金は有るのに？？

>>897
フランス本国への上納金もたくさんあるぞ。

日産から金を絞れるだけ絞る。販社は生かさず殺さず。

部下の役員は金で黙らせる。　ゴーン　まさに悪代官！

>>893
だから日産はてきとーな上ダメだと言っているんだと思うよ

>>899
そっか。ゴーンの私を信じてください発言から早数ヵ月。で、その１０月になったけど一体何を信じろと？？

「１０月になったらサプライズあるよ！！」
byゴーン

>>895
ワロスｗ

>>894
で新しい御料車を作ったのはルーフが歪んでエアコンから異臭がして
シートベルトが締まらなくてリレーロッドが折れるメーカーだけど

>903
金儲けに敏感な会社だから、やばい所では手を抜かない。そういった点では信頼の高い会社だろｗ
金儲け＞顧客の会社のほうがオナニー＞顧客の会社よりはまだ信頼できるってもんだｗ
客が死んだら金儲けが出来なくなるからリコールも出す。しかしオナニーは客が死んでも出来るので
欠陥放置だからな。悲惨の車に乗るのはマジで怖いわｗ

>>904
日本語でおｋ

>>895
そんな小さい車じゃない悪寒

面倒な奴だな。
トヨタは金儲けが好きなので、そのための車は手を抜かない。広告塔としての価値の高い御料車は
当然万全に万全を期して作るだろう。「金儲けになるなら手を抜かない」という信頼があるから
御料車に関してはまったく問題ないといえる。
また、ちょっと手を抜きすぎてヤバイ、と思ったらリコールでその部分を修理するのも「ほっとけば金儲け
ができなくなる」から。
顧客よりも金儲けを重視するが、金を払うのは顧客なので当然無視はできないのでそこそこ（あくまで
そこそこ）程度の車は作ってくる。

日産は「俺ってこんな車作れるんだSUGEEEE」という意識で車を作る。別に売れなくてもいいから欠陥
があってもどうでもいい。顧客が死のうが工場所員がリンチで死のうが御料車が古くて危険だろうが
どうでもいい。自分のデザインした車が形になって、それに精液ぶっ掛けることしか頭にない。

>>907
このスレに精液ぶっかけてスッキリした？

速やかに逆賊Toyota　Moteurは殲滅されろ！

>>907
ところが…。何度も申した事になりますが、最近のトヨタは、｢(愛知の)嫁入り｣にまで、コスト削減しています。

>>909
ｽﾍﾟﾙを再確認しなされ。

おお、精確には“人類史上最低劣な売国奴たるMoteur Toyota”ですた。。。

>>892

それは外面だけは人類史上最良！な国賊Moteur Toyota独特の為せる業ですな！

「Moteur」ってどういう意味なの？
おれ馬鹿だから分からん。

おれも馬だから分からん。