【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）22【ＭＲ】

つーか何故Ｎレンジ以外にＰレンジがあるのか考えてみれば？

>>888
雪が積もるから平地であれば車は動かないのでは？
↑
すみません、これの意味が良くわかりません。
おっしゃるとおり、フランクな使い方に対応しないといけないのでリコールになったんでしょうね。

>>890
サイドの引きが甘かったときの保険だと思ってましたが？
実際はなんなんですか？

>>891
だからー違うつーの。
多少の傾斜でサイド引かずに車を固定する方法がないと氷点下になる国の
車としてはまずいの。
だからＰがある。ﾌﾗﾝｸでなく通常の使用でまずいの。

>>893
色々ありがとうございます。
私も調べてみましたが、雪国ではサイドが凍りつくことがあるため
｢平坦な道を選んで｣Pレンジに入れるようにしましょうという見解のようですね。

Pレンジだでけの坂道駐車は推奨されてはいないようです。

雪国　サイド引かないでググったらこんなのを見つけた。

http://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=5027&pgc=1&th=1769554&act=th

何かさ、メーカーが「これは危険だからリコール」と言ってるのに、
「そんな不具合を被るのは無知・非常識ユーザーだけだ」とか
「他のメーカーでもそうだ」と言わんばかりの書き込みが真夜中に
連投されるのは印象よくない。本当にｉユーザーなの？って感じ。

リコールされてこれでスキーに行ったときも安心だね、でいいじゃん。

つネット工作員

>>896
いや、アイの不具合どうこうってよりは、
サイド引かない＝常識っていう事が怖かったんで
平地に住んでたら過信するのは･･･って思うのは普通じゃないのかな？
アイだけの話ではなく、スレ違いなのでこれ以上はやめますが。

パーキングの件はリコールでなく、改善対策だよ。
なんでだ？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall06/recall_.html

>>899
そこに不具合があっても保安基準には問題ないと国土交通省が判断したから
ただ重要不具合だからメーカの責任でしっかり対応しなさいということ

戦車メーカーなので思い車がすきなのですか、いいえ安全を考えると重いのがいいのでしょうね

戦車も軽いのが流行りらしい。
9月1日のNHKニュースで三菱重工の発表されてた。

アイのスピードリミッターをカットした強者は居る？

NAを検討中のみなさん。
絶対ターボのほうがいいと思います。
どんな速度からでもアクセルを踏めば
スムーズにフェールカットまで加速しますよ。
＜９０３
この車のリミッターをカットした人のコメント聞いてみたいですね。

>>904

つったって、
ターボを買える予算があるならハナからNAは検討しないよ。

ＨＫＳのサブコンならもれなくリミッターカットができるそうな

普通ＮＡｱｲ買うような人だったら三菱よりでもeKに行くような気がする

>>905
100万も違わないのだから、無理してでもターボ買った方が良いと思われ。
買ってしまうと、その差額分払ったからといってターボ車に出来るわけでもないしさ。

燃費はNAのほうがいいと思うんだけど、どれぐらいちがうんだろうか？

実燃費だとNAもターボもそんなに変わらないかも。
いまの衝突安全性能やらでどんどん重くなってる軽で、NA660ccはちょっと
パワーが足りないからね。NAだとどうしてもアクセルを多めに踏んでしまって
結果的にターボと大して変わらん燃費になってしまう可能性あり。

ＮＡアイのスペック見たけど、ターボとＮＡの燃費の差は、わずか１程度。

NA云々よりMTかCVTでも積んだほうが燃費UP。

電車にしようよ。

俺の車すごくね？ お前らみたいな貧乏人には買えないだろｗ
コメント書いてけよ、キモオタ供。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=2807940#tb

アイか。確かにラゲッジルームが狭すぎ。
Ｂ型ベビーカーが乗るとかいてあるが、乳児に必要なのは
さらに大型のＡ型のベビーカー。
夫婦が乗って、チャイルドシートをつけて乳児を乗せ、
さらにＡ型のベビーカーを積むのは不可能ってことだ。
子供を作る予定の若い夫婦が選択できない車だ。

>>915
軽ですから。どこかを広くすれば、どこかが狭くなります。

やったーパールホワイトのiが今日納車されたー
なんだか白ウサギみたいで可愛い〜

CVTは激しく欲しいな。
ただでさえターボラグが結構あるのにトルコンがズルズルなもんだから
微妙な出力調整が全然できない。
というかできなかった。
１５分間試乗しただけだけど。

>>918
それはアナタが下手なだけ。

>>918
ターボラグ？
トルコンズルズル？
それで微妙な出力調整が全然できない？

はぁ？

脳内無免許君乙！

脳内でも無免許なのか(w

問1
>>918
の表しているターボラグとは何か、150字以内で記せ。（15点）

問2
>>918の感じている「ズルズル」を15分以内で答えよ。（2点）

>>918
このぶんだとＣＶＴ車すら乗っていないな。
というわけで追加問題
問３
ロックアップ付きＡＴ、従来のＡＴ、ＣＶＴの差は説明せよ。
問４
ＮＡ的フィーリングとは何か１５０字以内で答えよ
問５
電子スロットルのメリットとデメリットを説明せよ。

脳内アイ試乗者にちょっとヒント＞＞
かっ飛ばすことが前提だとＣＶＴは実は結構そういう方面には向いていない
ことぐらい理解できんのだろうか？
擬似多段速で遊べることは遊べるがダイレクト感はロックアップと比べると薄い
し、、、、燃費では有利だけどな

ヒント２＞
最初は欲しいと思ったＣＶＴ乗れば乗るほど山道で遊んだ時にロックアップＡＴで正解だったと思う
さてどうしてでしょうか？（はらたいらさんに１０００点）

なんか必死な奴がいるなｗｗｗ

流れをカーンのようにぶった切ってやってしまったが、
このあいだ宇都宮の駅前コインパーキングでiをみた。
というか、目立つというか目に留まるね。いい車だとおもうよ。…それだけだけど、すまんね

CVTはトゥルルルーっとなめらかに加速するけど、
アクセルをぐっと踏んだときのグワッって加速にかけるな。

もう一台（Ｍディーラーにはアイのことはナイショ、、、ＭディーラーもＦＤのことは言っていない）
ＦＤのＨ13年式（走行６０００ｋｍ）のヤツを持っているんだが先日タービンにつないでいるパイピングが破断して
入院したんだがその時、代車でデミオ（ＣＶＴ）を借りたんだが
低速はそれなりにトルクがあったんだが（実際はあったように思わせる）
実際、キビキビ走ると回転が全然付いてこない
回転を低速で一定に合わせて走る分にはいいが周りに合わせるようにここぞと
踏んだりするともったるさが出て全然駄目だった
実際、このクラスを好む層は燃費が良ければ別にいいという人が多いだろうから
いいっちゃいいんだろうけどね

＞代車でデミオ（ＣＶＴ）を借りたんだが
嘘つきだな。

>>899
通常(雪国の事情はおいといて)はサイドブレーキで止めるものだから
保安基準は満たしてるという判断では？

デミオどころかマツダにCVT載っかってる車なんてあったっけ？

>>918
微妙な出力調整が出来ないほどターボ効く程のモンスターマシン．．．
ていうか、今まで余程アクセルレスポンスの悪い車乗ってたんだろうな

http://user.wazamono.jp/kasokusure/index.html
CVTって、同じエンジン音のまま加速していくのね．．．

CVTは回転数上らずに速度だけが上っていくから最初は変な感じ。
慣れたら別に気にならない。

>>932
未明のサイド引かないやつ＝馬鹿から始まって稚拙な工作員（多分業者）には
ウンザリだね。
アウトランダーのスレでもちょっと問題点を指摘したら朝の4:00ぐらいに
IDが変わった連投反論が、ぞくぞくとあって、業者ですか？って指摘したら
ピタって止まった。ああいうのはかえって印象悪いね。

>>931
国交省の保安基準だとPポジションのロックは無くてもいいって事？
雪国の事情を考慮しないバカ役人共めがっ！

>>936
つ 輪止め。

てか雪国に住んでるけどいつもｻｲﾄﾞひいてる。
ｽｷｰ場でも。

特に問題があったことがない。

昔は、ワイヤー部の凍結とかあってサイドを引くなとかあったが
今じゃ、ほとんど問題にならない
さわいでいるヤツは、どうもロシアあたりから引っ張っているんじゃ
ないのか

俺も北海道の豪雪地帯、1〜2月は-20度になる事も度々。
だがいつもサイドを引いている。
確かに凍りつくが、走り始めに‘カコン’と解除され問題なく走る。


そもそもサイドブレーキを引かない場合は、「輪留めをせよ」を皆忘れている。
ATの普及で馬鹿ばかりになった。