【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part9【アテンザ】

まだまだまだオーナーが少ないこの車。まったり語っていきましょう。
アホな煽りは放置で・・・。(

前スレ
【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part8【アテンザ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137599746/

公式HP
http://www.atenza.mazda.co.jp/mazdaspeed/

関連スレ
【M】マツダ･アテンザ54(｀･ω･´)人（∀｀）ｶﾓｰﾒ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155815532/

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
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　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

2get!

>>1乙

今日下取り査定に近所の店に行ってきた。

１０ヶ月９，０００キロで２３０万だったよ。
ねばればもうちょい上乗せできそうな雰囲気。

ちょうどこの車を探してる人がいるらしい。
手放す気は無いからそのまま帰ってきたが。
･･･しかしいるんだな、珍しい人もｗ

>ちょうどこの車を探してる人がいるらしい。

その店って、ガリじゃねえだろうなｗ
だとしたらそんな奇特な人はいないｗ

参考
【ｱｯﾌﾟﾙ】買取センターどうなのよ vol6【ガリバー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1147515044/

>>5
いや、我利ではないよ。
あそこ嫌いだからｗ

オレが行ったのは東北の車買取専門のチェーン店。
あんまり詳しく書くと特定されそうで怖いのでこの程度で勘弁。

この車、どれくらいの幅のホイールまで干渉なしで入れられる？
7.5Jが限界？

予約購入組みはそろそろ1年点検だと思うけど
その際に気になった箇所って何かある？

レスが少なすぎるのが気になるね

>>11-1000 はウンコ

1.5t以上って重過ぎない？

>>11
2.3だから2.0にしればいい！今は２リッターでも300PSで製品化出来る
技術はあるんだが…。まぁ、型式認定時で300ないと後からは上げられ
ないみたい。国交省により。

トップギアによるとイギリスでは480万で値段的に318iMスポーツとタメらしい

納車されてからほぼ１年。走行距離は約9000km、燃費はアベ8.5km/l…
すぐに飽きるかと思ったけど意外と飽きずに１年もったｗ
解っちゃいたけどこの車はﾇﾕﾜまでの単なる直線番長。
以前ここにサーキットに持ち込んで云々とカキコしたけど、峠やサーキットは
正直しんどかったorz

すげえ速度だな。空飛べるぞｗ

それにしてもブレーキダストひどいねー
すぐホイール黒くなる
前の車では気にしたこと無かったけど、この車のおかげでﾀﾞｽﾄってのが
どんなもんだかよくわかったｗ

涼しくなってきたのでオイルを5w-30に換えたら調子良いよ。
ちなみに夏場は5w-40。明らかに軽くなった。
冬になったら5w-20入れたいな。

･･･ﾕﾇﾜ､ﾆﾐｴﾀﾉﾖ･･･

>>14
直線番長って言葉はヘタレなドライバーに対して使うのが普通だから、
「コーナリング性能が悪い」
というような書き方しないとアンタがただ単に運転がヘタだと思われるよｗｗｗ

良いのよそれで。技術があろうとなかろうと直線だけの車ｗ

まぁ、ドラビングの基本ができていれば、車の性能を活かした走りをするから性能はそれほど関係ないが。
結局はアンタが超が付くほどのヘタクソってわけだｗｗｗ

つーか、この程度の車でコーナーを攻めようという気が理解できんのだがｗ
そういう走りをしたければそれ相応の車があるだろうに…。
ベースがファミリーカーなんだから直線だけの車だったとしてもそれで十分だろｗｗｗ

>>20に同意
速い車が欲しいなら初めからエボ、インプでも買っとけと思う。
俺もサーキットとかボチボチ走りに行く人だけど、
この車で自分ができる限りの走りができればいいと思ってる。

まぁ、確かにパーツが少ないのはちとつらいけどな…

「コーナーを攻める」　って寒い言い方だけどさ。

一般人が一般道で一般車での話なら

無関係の人間を巻き込むかもしれない状況で
びびりながら、でも全然大した技術じゃないのに
本人だけが悦にいった状態の事だろ。

ゲームの中でやってくれよ。

>ゲームの中でやってくれよ

いいこと言った。

別にコーナーが遅くたっていじゃな
高速道路を気持ちよく走れれば
車の楽しみ方なんて人それぞれなんだし

コーナー遅い＝駄目って思想はなんかマンガに影響されすぎてる気がする

サーキットだの峠だのエボだのインプだの、買う前にカタログスペック見たらこれが
どういう車か解ろうもんだろーに・・・　

この前友達に少し山で乗らせてもらったけど、これでもう少しフロントの
タイヤが良くて、少し重量が軽ければもっとマシに走ったのに、凄く惜しい車。
タイヤもこれ以上太いの入らなさそうだし……

今後続々と発売されるであろう、マツダ車のテスト車みたいなものだからな、この車。
この車（およびこの車のオーナー）を踏み台として、新MPV、MSアクセラが発売されたわけだ。

こうやってこの車に乗った人が不平不満を言えば言うほどマツダは喜んでると思うよ、次の改善点が見つかったって。

マシダ、ウピードアテソサ

>26
>27

なにいってんだろ、この人達。
20〜25読んでこの書き込み。
流れを読めよな・・・。

話題ないんだからいいじゃん。

本日、この車の実物を初めて見かけた…
やっぱり数が少ないんだな

そっか〜
最近は、よく見るが・・・

みんなは慣らしはどんな感じでやった？

現在走行1000ｷﾛ超えたんでオイル交換して、4000rpmまで回してます
前車がSUVだっただけに、3000超えてからの加速はかなり強烈に感じる

また「今の時代に慣らしなんて」っていうバカを呼ぶから
その話題は避けた方が．．．

1000キロでオイル交換後にジムカーナ

>>34
バカはスルーすればいい
慣らしが不要か必要かなんて理論的に説明ついてないっしょ
色んな種類の車種（サンプル）をそれぞれ２台以上そろえて、
同一車種で慣らしをした車、慣らししてない車で5、10年後に
性能を比較する、とかやらない限り結果はわかんない
まあおまじないだと思ってやってるもんだし

新しい車に乗る自分自身の慣らしと思えばいい

オーナーに問いたい。この車のどこがいいの？　←ポジティブに聞いてるのよ
某所ではマツダの最高額車だからという答えもあったようだけどｗ

↑
他に見かけないというのが一番。
あと、一般人には普通のセダンにしか見えないところとか。

マツダ最高額車はMPV２３T

ＭＰＶにその座を奪われたのかｗ

オレはシフトとクラッチの軽い四駆ターボなセダンが欲しかったからｗ　
ま、レガでも良かったんだけど内装はアテの方がはるかに好み。
シートもルーズでよろし。

ハイパワーである程度広い車、である程度安い。
を探してたら新車で買えるのはレガとこの車くらいだった
（レガはちょっと狭いかな）
レガじゃなくこっちを選んだのは、デザインが気に入ったのとマイナーだから
総合的にはレガの方が勝ってるとは思うがなー

4ドアセダンで広くてかっちょ良いのを探したらこれになった。
BMWの320iとかも候補になったんだけど、やはり外車はね・・・
バイクで懲りたしね。
高速での比類無き安定感は凄いし、車格の割に意外に小回り効くし。
あとマニュアルであること、これが一番気に入った。
スバルはあのフラット４の音が嫌いで没。
Ｖ４の音は好きなんだけどね。

>>38
グリップ式のドアハンドルと、ダブルヒンジのトランク、リアワイパー付きで、
4WDとなると、この車しかないという消極的選択

セダン以外なら、他にも選択肢はあったけどね

４ＷＤ
４ドアセダン
６ＭＴ
２マフラー
国産
の条件で探すと、
レガスィ・ランエヴォ・インプ・ＭＳアテ・・・位だと思う。
その中で、一番安くてお買い得感があるからかな。

>>45にほぼ同意　
加えてインテリアはこの４車の中では一番に思えた。
あの妙な色のセンターコンソールも気に入った。
パンダシートもかなり気に入ってるんだけどジーパンの色が移って悲しい・・

おお〜〜
先行予約なんですね〜。
実車を見ないで買うのは勇気がいったと思う。
ボンネットに穴が開いていない所も良い。

>27
プロトタイプにしては、車体の仕上げは良いように思う。
これなら足変えてタイム狙えるクルマになりそうだね。
おそらくランエボも射程距離に入る。
あいかわらずマツダはドンガラだけは凄い

最大射程にはいっても有効射程にははいれないもどかしさ。

49
チューニングのベース車にするんなら上等過ぎるよ。
ロータリーを積む御法度もアリだ。

>>47
この内装欲しさに先行予約したようなもんだからなぁｗ
パンダには後悔はしてないよ。ドアトリムの白もいいアクセントになってる

>これなら足変えてタイム狙えるクルマになりそうだね。
>おそらくランエボも射程距離に入る。

かいててはずかしくないのかな
かんしんするよ

初代ランエボじゃねーの？ｗ

さすがにエボ・インプを相手にするのはキツイと思うな。
いかんせん重過ぎる。

>>51
さすがに実車見ないで買うことはできなかった。
でも、今思えば先行予約して買ってもよかったな〜・・・と。

BMW-M3より速いよ普通に。

アテンザの相手はスカイラインとか、アコードだと思うのだが。
ランエボの相手は、アクセラに任せておけばいい。
アクセラのが速いから。

アクセラでも勝てんだろ。どう考えても
どっちもエボと戦う車じゃねえ
そもそも「戦う」ための車ではない

>58
シビックRから乗り換えた奴が、中山で同等のタイム出してるんだ。
エボでも何とかなる。

>>59
そういうことではなく、
MSアクセラはエボやらインプやらと「何とかなる」ような走りを目的とした車じゃないってこった。

どうして、そう自らの見識を他人に押しつけるかなぁ？おれはこう思ってる、みたいな書き方すれば良いのに！おれは、速さを求めても良い車だと思うよ。

>>59
同じテクのヤツが乗ったらエボが勝つだろ、どう考えても
純粋に車同士を比べたら走行性はエボがはるか上だろ
万が一アクセラに負けるようじゃエボ、インプの存在価値が無くなる

アクセラもパッケージングの割りに重すぎるよ

ライバルがアコードというのは分かるがスカイラインは明らかに格上だから違うだろ？あっちの方が排気量もエンジンもでかいし。

それじゃ、156GTA はどうよ。

値段が別格

質問ですが。
低速、特にバックで、ハンドルをいっぱいに切ったときに
挙動がおかしくない？
ガクガクならない？
エンストしまくりなんですけど。
オレが下手のはいなめないけど。

引きずってるんだよ

四駆ってそういうモンだと聞いたけど？

ＭＳｱｸのスレで同じ質問みたぞ

だからアクセラ アテンザは公道でエボ インプに絡んできてｳｾﾞ−のか。
悪い車だとは思わないがはっきり言って格下だろ…

エボとインプと比べて、峠と砂漠の走りは格下かもしれんが、
見た目も乗り心地も格上と思うけど。
ちなみに、ガクガクしない。
アクセル踏んでクラッチを合わせろ。

ヘボやインポなんかの下品な車と比べる奴ｗｗｗ

車種は兎も角絡む奴が馬鹿。

比べるならBMWのツアラー系じゃないかなとおもう

>>67
あ、実際その「ん？」という挙動はあるよね。オレも気になってた。
なんなんだろう？って。

>>71
絡むような身の程しらずな馬鹿ナーナーなんていんのか？
「速さ」という点において「だけ」は勝てるわけがない

まぁ、ランエボ最速信者がいるようだが、コレだけは言っておく。
ランエボだろうがなんだろうが、素人がレースする分には、ちょっと有利なだけであって、
ランエボだって、アルトなんかに負けることはある。
実際ミニサなんかでは、デミオごときが、ランエボをつつきまわすシーンなんて結構ある。
別にランエボが最速王というわけでも無い。

なぜかエボ、インプの話になってしまってるが、
エボ、インプが速く走ることに関しては最高クラスなのは間違いない。
同じドライバーが運転すればどの車より速く走れるはず。
ただし、ドライバーの腕が悪ければ、うまい人の運転するほかの車より遅くなることも当然ありうる。

たとえるなら、エボ・インプ＝金属バット、その他の車＝木製バット
金属バット使ってもボールを打つテクニックが無ければ怖くは無いってこと。

展示会の案内が来たので、ロードスターのメタルトップに試乗してきた。
いらないというのに、見積もりしてくれた。
そのときのＭＳアテ（２月登録）の下取りは、２４０万だった。

>>78
改めて言わんでもなこと皆わかってるって
同じテクのドライバーという同条件なら、間違いなく速いて言ってるだけやん

ところで、ここで給油していた香具師いない？

のってておかしく感じたか聞きたい。

ttp://newsflash.nifty.com/news/ts/ts__kyodo_20060920ts018.htm

せめて、もう少しフロントが軽ければ。。。

シートをめいっぱい後ろに下げて重心を移動させてやればいい

>>78

馬鹿ですか？
お前が言ってるのは、ドライバーの技量の違いだろ。
やれやれ。。

>85
違う気がする。

>>実際ミニサなんかでは、デミオごときが、ランエボをつつきまわすシーンなんて結構ある。

どう理解してもドライバの差だろ。
頭大丈夫？？

>87
違う気がする。

エグゼからｲﾝﾀｰｸｰﾗｰ出たね
誰か人柱になってちょｗ

１０万くらいならなぁ・・・

よーしおじさんいっちょ買っちゃうよー
みんな期待しないで待っててちょ

もともとのノーマル吸排気系には余裕があって、
インタークーラーだけがボトルネックになってるってんなら
１５万出して換えるってのも解るけど、
どっちかっていうとそれはマフラーのような気もするしねえ。

例えるなら、込む一車線の道の、途中一部だけ二車線にしても意味無いのと同じで、
エアクリからタイコまで、全部二車線にしないといけないんじゃないかと。

峠の王者はランエボだ

すまん誤爆だ

「ハイパワーターボ＋４ＷＤ。この条件にあらずんば、車にあらずだ」か。

>>95
ずいぶん極端な発想ですね

アテンザって、ボディ剛性ﾖﾜﾖﾜでセダンしかターボ化できなかったんだろ？
パワーでボディが歪むとかで。

>>96
漫画のセリフにマジ突っ込みはよせ。

>>97
ＦＭＣ後は３タイプ共にターボモデルがあるらしい。

ランエボなんか所詮二リッターだろが。アテンザの方が各上じゃ。てめえらラリー車なんだから道路走るな！山にこもれ!

>97
まぁ、マツダだから乗せないんだよ。
トヨタはアテンザ以上にヤワいカルディナなんかに乗っけちゃったけどねｗ

いい加減スレの方向性を戻せ

そうするとまた閑古鳥が・・・

ランエボと比較すれば盛り上がります
この際ランエボには踏み台になってもらいましょう

つか、ランエボ乗りはMSアテンザの事、ただのオッサン車扱いでライバルとも
少しも思ってないから。いい加減勘違いはやめなさい。みっともないよ。
背伸びするのならレガシー辺りが良い所じゃない？

閑古鳥でもいいじゃないか

レガシー乗りはココ見てる奴多そう。
そもそも>>1が・・・

ワゴン版の予定はないのか？

残念ながら皆無です

もしワゴン版が出たら車名はどうなるんだろう
マツダスピードアテンザスポーツワゴンか？
（　・∀・）＜ 長いな

先日、マツダスピードアテンザを購入しました。
色は赤です。納車が楽しみです。

オメ

どうも普通のアテンザと見分けがつかない…orz

いやすぐにわかる、威圧感が違うつまりなんかごついｗ
はじめてみた時ﾏﾂｽﾋﾟｱﾃだってすぐわかったｗ

>>113
ボンネットの盛り上がりが全然違うぞ。

見分けるも何もＭＳアテンザが走ってるところを見たことが無い。

見分けがついてないだけなんじゃないか

見分けるも何も普通のアテンザが走ってるところさえ滅多に見ない。（田舎）

>>118
車が走ってないんじゃないか

違和感と言うか、単なるピザ車じゃん。特にボンネットが不細工。
ボンネットに穴空いてもいいから、フロント回り薄くして欲しいね。

>>120
ボンネットにエアインテークが付いていたら買わなかった。
ないから、レガシィ売って、ＭＳアテに買い換えた。

そうそう、ボンネットに穴がないのがいいんだよね。
普通の人は、厚みの違いなんて気づかないし。

穴に魅力を感じて、パルサーGTi-Rを。

>>122
さすがにあの厚みは判るだろ。
穴が無いのが良いというのも判るんだけど、その為にあのボンネットの厚みは……
ミヌバンが横に並ばれた時には……ミヌバンよりも分厚いボンネットってどうよorz

昔は穴あきに憧れたもんだが今は穴がないほうがよいと思うようになった。

正直いってどうでもいい。

おしめバンパーですぐ分かった
でも真後ろから見るとあの純正マフラーは酷いですな

>>111
おめ！
赤いいですね。
自分は無難な白にしてしまった。

青系の色がほしかったなぁ

青の車は十円傷付けられるぜ埼玉では
なぜなら

>>111
ローダウンするのをお勧めします。
ローダウンするとめちゃめちゃカッコイイ！！
擦らないように気を使うけど。
あと、EXEのマフラーもジェントルな音でいい感じ。
つぎは、EXEのインタークーラーつけようかな。

ローダウンすると、純正ホイールが内側に引っ込むから社外品が欲しくなるよｗ
ネタも無いので、ホイール変えてる人何に変えてるか教えてくれませんか？

自分はまだノーマルorz

もうじきスタッドレスの季節なんで、コレを理由にホイルごと変えようかと画策中ｗ

>131
つ【スペーサー】

１１１です。
いいですね。とりあえず納車されてしばらくしたらマフラー換えたいです。
ローダウンもいいですね。ホイールもＢＢＳに交換したいです。
楽しみです。

I/C見積もり頼んでみたけどいくらかなぁ

勝手にマフラー換えといて、
メーカー保証でブローの修理させるんだって。

http://www.mutuki.com/~wiz/bbs/board/index.php?board=com_bbs&page=0#topic136

ホイールだけ交換て出来るの？

>>135
この辺が社外品をつけるってことの意味合いを理解してないアホゥの怖いところだな。
なんぼ頑張ってもケツ持たせるならショップかマフラーメーカーだろ。
まぁ、認めんだろうが。

マフラー変えたくらいでブローする事なんてあるの？

無いだろ
穴が詰まってたとかなら別だが

フェニックスパワーのはメインパイプから換えるみたいだから
オーバーシュート頻発でタービンからオイル漏れ、てのもあるんじゃない？

原因不明だったらモメるかもしれないね
もしかしたらﾏﾌﾘｬｰに責任をなすりつけてくるかもｗ

マフラー替えたら、星４つの排ガスのあれはどうなるの？

安心しろ。
シールは剥れん。

今年買ったMSアテを売って軽を注文しました。
下取りだと２３０万で、買い取りセンターだと２４０万でした。
結局買い取りセンターへ売りました。
車は非常によかったけど、用途が狭い駐車場しかないところへ行くことが多かったので、
小さい車に乗り換えることにしました。
あああ、もう２度とこんな車持てないんだろうなあ。orz

ああもったいなや・・

(*T-ﾟ) ｳｳｯ…

売らずにもう１台買えば良かったのに・・・もったいなや・・・。

>>144
駐車場が狭いから売るというのは、嫁のためとしか考えられない…
既婚かどうかわからんが…

>>148
嫁は関係なかろう。
よく行く所の駐車場が狭いって書いてあるで。

へたくそなだけじゃん

自分の用途にあったクルマに買い換えるのは正解だろ

買う前に、その用途が分からなかったのか疑問だ・・・。

わかっていても、欲しかったと言うことだな。

俺の場合はアテンザ要らないから嫁がほしい

ネタだってばよ。

>>131
ﾀﾞｳﾝｻｽ入れたんすか？
どのくらい内側にﾎｲｰﾙ引っ込むの？
ﾎｲｰﾙ変えるのは金かかるし、そもそも純正のﾃﾞｻﾞｲﾝは嫌いじゃない。
ｽﾍﾟｰｻｰはなるべくならやらない方がいいっていうし。
（見た目以外のﾒﾘｯﾄは何も無い）
でもあのﾎｲｰﾙﾊｳｽのスキマは何とかしたいｗ

純正ホイールは洗いにくいよな。
新車時にコーティングしたのでまだマシだけど。
車高は弄らず、純正の前期23Zホイールへの換装を検討中。
ただしボルボのRのパクリみたいになるのがネック。

５ドアにターボ追加して欲しい

だれかスタビつけた人いる？

それだよそれ、スタビ！
でもexeのだと対純正比で2割アップとかしか書いてないし、
その程度で結構な工賃（と品物）払うのに躊躇してるんだ。
自分で着けるには前だか後ろだか、かなり手間が掛かるらしいしね。

昔のトヨタのように、ひとつのエンジンを、スープラからクラウンまで、みたいに
車の性格を無視した搭載を、マツダにはして欲しくないな。今の使い方を見ていると
次期型には普通に積んでくるような気がする。
いつまでもメーカーが、こだわったままの車でいて欲しい。

>>161
つ 日産
ﾌﾟﾚｻｰｼﾞｭ、ﾃｨｱﾅ、ﾌｰｶﾞ、ｽｶｲﾗｲﾝ、ｴﾙｸﾞﾗﾝﾄﾞ、Z
みな同じエンジンつんでまっせ

でもMPVﾀｰﾎﾞなんかかなり評判いいみたいだし、
味付け次第で色々できるんじゃまいか？

ｽﾃｰｼﾞｱとﾑﾗｰﾉもあったか

まあ今の時代使いまわしは当然っちゃあ当然だろうが

スピードアテンザ（赤）納車になりました。
自分には充分すぎるくらい早いです。
ターボ効いた時の加速は、冷や汗もんです。
個人的には、車高がもう少し低い方が落ち着くので、ダウンサスが欲しいっす。

早い？

速い？

手コキが速い

イクのが早い

こんな頭弱そうな奴でも買えちゃう車なんだねぇ…

俺のＭＳアテは5000rpm超えた辺りから糞づまり気味になる。
同じエンジンのＭＰＶ２３Ｔはレッドまでスムーズに回るのに。
何故？俺のアテが変なのか・・？

オレのは、レッドまで回したことないけど、
6000ちょいまでは軽く回る。
マフラー変えてるから参考にならんかもしれんが。

スポーツセダン談義
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160518799/

age

>>170
どこのマフラー入れたんですか？
俺も5000rpmあたりで詰まるよ（マフラーノーマル）

関係ないけど、純正ホーンは結構いい音するね。

>>173
おお、仲間がいたｗ
やっぱ5000辺りで詰まるよね。

俺も170のつけてるマフラーがどこの製品なのか気になる。

詰まるというか、ブースト計見てると過給が明らかにタレてる。
ベタ踏みしても1.4kを維持してるのはせいぜい3千ちょいまでで、
5千だと1.0〜0.8くらいしか掛かってない。
タレてるから詰まってるように感じるのか、詰まってるからタレるのか。。。

ホーンは前期のアテンザの方がいい音だった気がする。
前期はクラクソンだったけど。
MSはボンネット内が詰まってるので音が籠もるのかな。

レッドは6750からなのになぁ

エンジンかけた時の音がいいね
グオーンって最初結構低くてデカい音がするのがｶｺｲｲ

>>175
単にオーバーシュートしているだけでしょ。
あのランエボさえ最新型の通常のブーストは1.4〜1.5なのに
それ以上排気量があって、それ以下のパワーのアテンザが1.5もかけている
筈が無い。オーバーシュートがあまりに酷いとエンジン壊れるよ。

>>178
1.5はオーバシュートですね！定格で1.1とのことです。ディーラで確認しました。一定のアクセル踏み込みで定格でレッドゾーンまで回ってくれますよ！マフラー不死鳥

>>173
170です。
AutoExeのマフラーです。
新車購入と同時につけたので前後の比較はできませんが、
詰まるような感じはないですね。
マフラーを換えて一番感じたのは、試乗車にあった発進時の
クラッチワークの難しさが格段に解消されたことですね。

あ、ブローオフバルブの純正加工もやってた！

さっきMSアテンザが前を走ってた　ノーマルアテンザとはちょい違うんですね　かっこいいかも　　　　　自分はMSアクセラなので　うれしくなりました

>>182
多分前走ってたMSアテ海苔もおまえの事をバックミラーで確認して
うれしく思ってるよ

マイナー車ならではの喜びですなｗ

煽り煽られになったらおもすろいな

傍から見てる分には

>>180
叩かれるの承知でカキコ
過去レスにもあったけど
Ｅｘｅのマフラーいれたらほんとに発進時のクラッチワークとか
もたつきとか解消されるの？
マフラー替えた方の詳細インプレキボンヌ

ホントだよ。過去スレに書いてある通りだよ。それ言うと、エグゼの営業乙とか書かれるけど
クラッチに不満があるなら交換しても損は無いと思う。

>>186
本当です。
不死鳥マフラーに変えましたが、以前の違和感はなくなりました。
エグゼでも不死鳥でも効果があるみたいですね。

180です。
発進の難しさが試乗車にくらべて改善されたのは事実。
ディーラの担当者も言ってた。
ただ、解消されたわけではないので発進に多少気を使うのも事実。
この件に関しては俺の車(今年7月納車)のクラッチが改善されていたのか、
マフラーの効果なのかは不明。

昨日は、5000回転付近のもたつきについて、意識しながら運転したが、
やっぱりもたつきはなかった。スムーズに吹けた。
もたつきを感じる人がいるということは、これはマフラーの効果かな？
　　　

みなさまどもです。
とりあえずマフラー交換のメリットはありそうですね！

納車されたばっかりですが、発信の難しさはありません。
おそらく改善されているのでは？
ところで、みなさんは最高何キロまで出したことがありますか？
２００キロくらいまではあるのですが、それ以上はありません。
悪い事とはおもいつつ、試してみたくなります。

200キロ出した？道走ってるのはお前だけじゃないんだぞ。同じマツダ海苔として大変恥ずかしく思うよ。

>>191
そのまま大気圏外までカッ飛べばいいのに＾＾

フェニックスマフラーについての感想です。
クラッチミート時のエンジン回転数の急激な低下が、マフラーを変えると緩和されます。
もちろん、クラッチ自体は交換前と変わりませんが、幾分発進がしやすく感じました。
残念ながら、出だしの悪さは相変わらずです。
今までサニー、ロードスター、GT-RとMT車に乗ってきましたが、発進の難しさはこの車が一番ですね。

高回転での吹け上がりですが、交換後は5000rpmでの頭打ち感が無くなります。
6000以上、ストレスなく回ります。
ただし、排気音がかなりうるさくなるので、静かなクルマが良いという人は交換しない方がいいでしょう。
窓を閉めていても、車内にかなり響きます。

以上、参考程度にどうぞ

現在の新車だとクラッチ改善されてるのか、そこのところ気になるな。でも、
比較出来ないので誰か出来る環境の方レポしてくだされ。

ノーマルでレッド付近まで回るという人はいないのかな？

鈍感な俺のはレッドまで十分回る

給排気ノーマルです。
やはり5000回転を超えるとトルクが頭打ちですね。
レッドまでなんてとてもまわせません。
でもギア比がワイドなので回転数の割にスピードは出てますから十分かと。
回転数で引っ張るのではなく、大トルクとワイドギアで引っ張る感じ。

それよりもシフトチェンジ時直後のターボラグが大きいのが不満です。
マフラー交換で改善すればいいのですが・・

この車でなくて、違う車ですればいいのに・・・。
燃費のために１５００〜２０００の間で走っているけど、充分だと感じている、中年の小市民・・・。
他の車の方が、絶対に望んでいる運転ができると思うけど・・・。
下取りも今なら高いし・・・。

>>191
サーキットでスピード出す分には、悪いことではないですよ！で、リミッタはどのように解除しましたか？教えてください。

>>200
>リミッタはどのように解除しましたか？
俺もそれが気になった。
まだどこからもリミッター解除出てないよな？

>>191
＞悪い事とはおもいつつ、試してみたくなります。
この時点で公道ってことだろ？

>>202 だよね。高速だろうがそんなスピードで走られたら迷惑。200ｷﾛ出したって自慢したかったのか？

はい、公道では制限速度内でかつ安全な速度で走りましょ！

毎朝、OLさんぽい人が運転するMSアテンザとスレ違う。

>194
HPには
>凄く静かで
なんて謳っているが、やはり結構な音量ですか・・・
静かで回転落ち込みを消したマフラーは、やはり夢なんですかのう・・・

マイナーチェンジで改善されたり……しないよなぁ

エクゼは純正オプション品みたいに静かなのにな…
アレで12万はボりすぎだと思う…

ターボに上を求めるって、なんか間違ってないか？

>>209
凄い論説員が現れたなｗ
その論拠をぜひ拝聴したいもんだ

>>208
静かなのに高いのはおかしいって考えか？
造りが粗いのに高いって言うのは良くないが
本気で言ってるなら低脳にも程があるぞ・・・・

>>211
静かだが、その他の性能が今ひとつってことじゃないのかな？
あまり変化が無いっつーか

ｴｸﾞｾﾞﾏﾌﾘｬｰ気になる
静かなのは大歓迎だが、人によって感じ方は随分違うからなあ
後はどの程度変化があるか、だな

確かに、フェニックスの触媒後ろからで14万とエグゼのエンドピースのみ12万じゃ、エグゼが割高に感じるよな。
底からの交換じゃ大した性能アップも考えられないし。

とりあえず>>205ｋｗｓｋ

>210
2JZでもRB26でも、4500以上は使えんぞ。

>>215
エボやインプは7000回転まで問題無く使えるんだが……
それに2JZやRB26も上きちんと回ってパワー出るが本当に乗った事あるのか？
MSアテンザが上回らないのは単にマツダに技術が無いだけでしょ

おまいら大事な事を忘れてるぞ、MSアテンザは直噴ターボなんだよ。
濃いめの燃調でガソリンぶっかけエンジン達と一緒にするなよ。
まぁー確かにあまり気持ちのいいエンジンではないな。
前に乗ってたファミリア四駆のBPターボの方がよっぽどよく回ったよ。
でも直噴ターボはこんなもんでしょ、気に入らなけりゃ乗り換えれば？
四つ星だし、燃費もいいし、私は満足している。
マツダに技術がないとは思わないな。この時代にターボ車を新たにラインナップするなんて、
むしろ技術は高いだろ。

>216
インプは知らんが、エボは可変吸気ターボだろ。
500馬力のGT-Rは乗せてもらったが、シフトタイミングは3500〜4000回転付近だ。
OPTONで見た事がある、600馬力スープラ80は5000回転頭打ち。精々そのくらい。

つか、今でもランエボと一緒に混走できるファミリアはなんなんだってのｗ

多くのインプレ記事では6000くらいまでは回るという記述をよく見かけるけどなぁ


"いかにも"な提灯記事ではレッドまで〜とか書いてあるけど

RB26が4500以上使えんって．．．
215は高校生？中学生？

>>216
ターボ初の星四なんて他の事情も鑑みれば、
回る回らないのみで技術が無いなんて結論を出すのはあまりに浅はかな思考

>220
まあ、RB26は、中学生や高校生にはわからんだろ。
古いエンジンだから語れる訳が無い。
つか、回ると表現するのと、使えるという表現は違うからな。
時間がかかっても、回転数に達するならまわると表現する。
しかし、実際には使わないよ。
そこまで息切れせずに、ブーストを掛け続けたら、1000馬力に達する。
実際出来ることは出来るが、エンジン破壊覚悟の上で出来ること。
が、実際は500馬力を想定したエンジン。
半分くらいの回転数が、実用回転数になるんだよ。
グループAカーやJGTCの車のシフトタイミングがやや早めなのはその為。
それくらい、理解しておかないと、ツダオタってなんもわかってないと、
笑われるだけだよｗ

>>218
つかIDが神じゃん

>半分くらいの回転数が、実用回転数になるんだよ。
>グループAカーやJGTCの車のシフトタイミングがやや早めなのはその為。

それはわざとそういう（中回転域にピークを持ってくる）セッティングに
してあるだけであって、べつにターボだから回らない・回せないなんてわけじゃない。

>>222
第一500馬力も600馬力も出しているスープラやGTRが
シフトタイミング3500〜4000回転付近って何よ？
ノーマルタービンじゃ完全に流量不足になるから上は回らなくなるわな。
大型タービンなら背圧不足で5000、6000回転まで行かないと
タービン回わんねぇわな。見聞きした事をさも知っているように語る
中学生や高校生はあんたの方だなwww
第一ノーマルでの話だろ？チューンすればいくらでも改善出来るんだよ。

>グループAカーやJGTCの車のシフトタイミングがやや早めなのはその為。
リストラクターって物を知っているかい？wwwwwwwwwwwwwwwwﾌﾟｹﾞﾗ

>>221
>ターボ初の星四なんて他の事情も鑑みれば、
>回る回らないのみで技術が無いなんて結論を出すのはあまりに浅はかな思考
星なんて取ろうと思えば簡単な方法はいくらでもある。確かにパワー出しながら
☆4つ取れれば凄いが、アテンザの場合2.3Lというでかい排気量使いながら
ろくにパワーも出してない状況での☆4つは別に威張れる事じゃねないね。

もう高回転型マンセーはやめないか？古いんだよ。
回転数で馬力を稼ぐのは昔の話なの。
回したいならバイクに乗ればいい、車のモッサリ猿人なんか相手にならんよ。


さて、車の猿人だが、時代は確実に低回転高トルク型にシフトしている。
ヂーゼルが見直されてきているし、実際にMBなどは積極的に採用している。
欧州ではそういう猿人が好まれるようだ。
他のメーカーは安易に大排気量にしてトルクを出してるけど、やはり高回転型ではないな。
マツダは大人の事情で大きな猿人を作れないから、ターボでやってる。

>>225
>リストラクター

煽るんなら、単語を間違えるなよ

>>227
あのねぇリストリクター、リストラクターどちらでも同じ物なのよ。
突っ込みいれるんならもっとググってからにしろw

>>226
エボなんかは低回転から高回転まで全ての領域でパワー出てるな（しかも
アテンザ以下の排気量だけで、全ての領域でアテンザ以上のパワーを）
低回転しか使えないのと低回転から高回転まで全て使えるとでは大違い。
マツダには高度なエンジン技術がろくに無いから、低回転しか使えない
エンジンしか作れんがな。

エボって低回転弱いんですが。。。

データ見ただけで乗ったことないんじゃまいかね？

>>228
エボのエンジン、そんなにいいか？初代からえぼ�Vの頃までしか乗ったことないけど、
｢ブースト高いな〜｣という印象だけだった。パワーを出すという面では確かに高性能。
しかし、それでだけで技術力が高いとは思えない。極端な例では、
プライベートチューナーがロータリーで簡単に400馬力出すわけだし。
高馬力=高技術ではないと思うよ。環境性能と燃費も兼ね備えてるほうが高性能だろ。
エボの猿人はパワーを出すことにベクトルをふっているだけで、全ての面でMZより優れているわけではない。
特出したモデルの性能の一部だけを取り出して、メーカーの技術力と直結するのは短絡的だね。子供みたい。
パワー出すだけならマツダでもプライベーターでもできるよ。MZをベースでと言われると、
もともとの性格がもっさりだからきびしいですがね。

ここでMSアテ乗ってて回転数云々でわめいてる奴、
好きで買った車なんだろ？

そんなにこの車のエンジン特性が気に食わなきゃ乗り換えれば？
でなければ、気に入るまでチューニングするなり換装するなりしれ！

いいかげんこの話題ウザいよ。

ウザければ自分で流れを変えるんだな


他車ネタだと盛り上がるのはこのスレの伝統…

荒れてる・・・でも所詮糞スレw

4G63が優れているのは高出力＋耐久性。プライベートチューナーは単に改造しているだけ。
技術力の差は月とすっぽんだよ。パワーだけ上げるならどこでもできるさ。
一から設計できるのは自動車メーカーならではだよ。

>>231
昔のエボと現行のエボははっきり言って別物。一度、乗ってごらんよ。

>225
そんなシャシダイチューンでどこ走るんだよｗ？
オーバルコースか？

>235
確かになかなか壊れないが、原因不明のピストン棚落ち、もう解決できたの？
4G63も壊れる時は壊れるよ。しかも、素人が乗って、
競争もしてないのに、ノーマルで壊れるのはどっか設計がおかしい。

なんか、どうでもよくなってきた。どっちにしろ四発のターボだろ、
高回転高出力型、低回転高トルク型どちらにも良い面、悪い面あるでしょ。
マツダは高回転型はロータリー猿人があるからいいの、回したいならそっち乗ってね。
マツダのレシプロは昔から高回転型じゃないんだよ。

どうでもいいなら無視して違うネタ振れよ

>>239

お前のレスが一番どうでもいいな〜

そう思うなら、自分がネタふればいいだろうによ

4G63は鋳鉄ブロック。
どう考えても馬力出せて当たり前。
重いけどな。

次のエボは4B11でアルミブロックになるので耐久性が下がります。

この車、黒煙とかはどうなのよ？
ttp://ex.2ch.net/auto/kako/1032/10324/1032449575.html

>>225
簡単に取れるならなんで他社のﾀｰﾎﾞ車は取れないんだろうね？
別にベタ褒めしてるわけじゃないのだが、世の中のすべてはトレードオフ
だから、一つのﾊﾟﾗﾒｰﾀｰのみを見てそれで技術が低いだのという結論を出す
思考が浅はかだと言っている。

登場から1年以上たってますけど、最近の値引きってどれくらいですかね。

>>237
エボ3は耐久性ないって聞いた。

峠の王者はアテンザだ

ハイパワーターボ、プラス4WD。 この条件にあらずんば車に非ず、だ。

この車って、現行の普通のアテンザがMCした時点で販売終了なのかな？
それとも同時にMCされるんだろうか

マイナーチェンジ、するわけないじゃん。あと1年半でフルモデルチェンジだよ。
モデル終了までこのままだろうな。だがしかし、チェンジする必要あるのか？
もう欲しいヤツらには充分行き渡っただろ。このままでよかよ

ツダヲタは満足まんぞく。

アテじゃないけど、626mpsｶｯｺﾖｽ
ttp://e-carzone.com/mazda/626_mps_2000/626mps.jpg

ガンダムだ

>251
MSアテ用にこーゆーリヤウイング作って欲しいな…

今月契約。
納期については回答なし。
今年は無理かな。

>>251
なに、このエボの劣悪コピー。
やはりマツダ車はパクリか（しかも劣悪）

>>255
そんならエボはファミリアGT−Xのパクりだな

>>254
俺、8月中旬納車だったけど、注文から3週間くらいだったよ。
遅くても年内は大丈夫じゃない？

>>245
5月契約6月納車で40万弱匹

>>254
オレは契約して約2週間後の生産で、契約から納車まで約1ヶ月。
オプションの取り寄せに時間を要したため、多少遅くなったがそれでも1ヶ月。
11月中には納車されるんじゃないの？

おれのＭＳアテ、納車から３週間しか経っていないのに、昨日リアバンパーをコンクリート製の階段にぶつけました。
みなさんもバックの際は後方にご注意下さい。

MSでも40万円も値引きがあるのか
まぁ発売から1年以上経過すればそんなもんかな

注文生産の車でそこまで引くとは。
要するに、希望小売価格が掛け値なんだな。

レガシィB4からこの車に乗り換えた人います？　ハンドリングの違いなどの
感想があれば、お聞きしたいのですが・・・

>>261
俺も注文生産だろうと思ってたが、輸出向けに一定数は作っているとDは言っていた。
でも、ハンドルの向きもあるだろうから、実質受注生産だと思うが…

俺は値引き30くらいだったかな… 値切りはしたが、その金額はあんま気にしないで買ったからなぁ…

オプションをいろいろ付けてたら、値引き前の支払い総額で450万を超えた。
値引率でいうと実はたいしたことない。

場所は東日本、下取り車なし。

450万いくってことはマツスピのオプ付けたのか？

納車から１４ヶ月、地下駐車場管理でボディケアもフツーにやってきた
つもりだんだが・・
スノフレ買って気に入ってたんだけどバンパーとボディの色が
少し変わってきた。バンパーが微妙に黄ばんだ感じ。
これって防げないもの？

パールホワイトはどこのメーカーのでもそんな感じになるよな・・
前シルビア乗ってたが3年後ぐらいには、はっきり分かるぐらいになってた。

ゴメン。俺が毎日小便かけてた・・・。

>>264
ベースは、キーレス・BOSE・本皮のやつ。
主なオプションは次の通り
DOP： パイオニアナビ・ドアミラーカバー・ETC・バイザー・アラーム・ ‥
EXE： マフラー・足回り・補強パーツ・ ‥

>>266
俺も白だけど、やっぱりそうなるのか。
俺の場合、野ざらしだからもっと早いかな？

手入れを考えればシルバーかチタグレが無難かねぇ

僕は値引き14でした。下取り車なし。
もっと値引きしてと交渉したら、「こんなに無理しているのにわからないのか」的怒りをうっすらと感じて、これ以上はあきらめました。
30とか40って、正直、ちょっと信じられないです。

オプション値引きであって本体値引きではないと思われ
さらにいうと純正OPじゃなくDオプの可能性が高い

前にも書いた事あるんだけど、総額445万超えが値引きで400万を切ったよ。
メーカーオプションは付けられるものは全部、それとディーラーオプションも少々。
下取り車ナシ。去年の８月契約でパンダ内装間に合ったｗ
今は逆に値引きが渋くなってるのかね・・

月に一回とかのペースで生産してて、
そこにはまれば納期は早いけど、無ければ次回の生産まで待ち。
そんなだから車両本体値引きもそんなにでないよ。

今日サイドミラーぶつけてミラー部分が粉々に吹っ飛んだ。
修理費いくらかかるんだろう・・・

塗装の質も技術も向上してるとは思うんだけどね。
まだそれほど大きな色の変化はないんだけど、気に入った造形だったから
少しだけがっかりしてる・・・

マツダさん、ここ見てたらよろしくー

異なるディーラーでそれぞれ見積もりとって何度も何度も足を運び、イヤーな顔されつつ、やっと本体値引き３３万円でした。
それとパックで７５３とＥＴＣを無料で付けてもらいました。
最後にディーラーの人に教えてもらっただけど、営業マンの値引き枠は最大１０万円強程度で、
それ以上お値引きは店長決済だそうです。しかも、ＭＳアテは利益が薄いので正直キツイそうでした。

時間をかけて何度も交渉して値引きを引き出すことに価値を認めるかどうかだな
購入後の付き合いも含めて

好きで買いたいと思った車をそこまでして値切りたいとは思わないな…

>279
あ、同感。
やりすぎだよね…。

良いものをなるべく安く手に入れたいのは消費者として当たり前の主張だし、
ま、この場合はやり過ぎって事はないよ。通常時、赤字になるまで値切りに
応じる事はないから。
買うタイミングで値引き額にかなりバラつきあるみたいだけど、努力が報われたと
思っていいんじゃないかと。

あんまり値切るとサービスが渋くなるよ。

トヨタやホンダに比べると、サービス悪い…。

サービスってどんな？
オレの場合は安くしてもらっても、商談から納車、点検にいたるまですべて
ディーラーに出向いたことは一度もないよ。必ず自宅に来てくれる。
点検の時は営業マンが乗ってきた車がそのまま代車に。
用品はすべて１０％オフ。
確かにリップサービスは下手だけど、オレとしては十分サービスが得られていると
いう印象。

値引きが原因で陸送時やメカニックに悪戯されてたとしたら・・・それはさすがに
見抜けないか・・orz

>281
言うと思った、消費者の主張。

主張したのは>>277だとおもわれｗ

この車いつまで販売されるんかなぁ

>286
同調しているだけ同じ人種だとおもわれｗ

>283
サービスが渋られるのは、バッテンマーク付けられた客で、客で無いようないらない客。
例えば雑誌の受け売りで、ギリギリの値引きを要求したとか、無理難題を要求した椰子。
普通は無料でやってくれるものも、やらないか有料になるよ。
オイル交換券をもらえなかったり、洗車セットをもらえなかったり。
サービスが悪いと思う椰子は一度自分の腹を疑え。

>>289
一切、心あたりありませんが…？
無理難題って何？

大体値引きがあっても284みたいな人もいるくらいだし。

まぁ、値引き自慢してる人はセコく安く買えてよかったんじゃない？
その後の対応については、ディーラーや営業の個人差もあるだろうしさ。

自慢というほどでもなかろうに

>290
保障期間内でも、消耗品を無料にしろとか、
改造してるのに故障したから直せとか。

改造しているのに、保障期間だから無料で直せとか。
マフラー交換してピストン棚落ちとか、論外な。
少なくとも因果関係はあるから。

話は変わりますが、ブーコン入れた奴居てる？当方HKS入れたよ！ブースト設定は1、かなり乗りやすくなった。設定はどうしてる？

ECUのマージンが超タイトだって聞いてるから
ブーコン入れるの躊躇してます。

これB4より速い？

B4の方が速いんじゃね？
100ｷﾛ以上軽いし

レガシィはカッコ悪いからからどうでもいい。選択肢に入らなかったな。
速さを求めるならインプかエボを買えよ。
見た目重視ということで選択するとこれしかないでしょ。

おまいら、パワーの話が好きだな。
直線番長やりたいなら、それこそランエボ買えよ。

>>299
見た目重視でアテンザ？？
アテンザもレガ同様に格好悪いことに気づかないのかｗ

カッコ良い、悪いなんて主観だろ、議論するだけ不毛

釣られすぎだってばｗ

おまえら釣られるなよ。
街乗り＋α程度なら速さなんて対してかわらん。
B4はデザインがトヨタみたいな無難すぎてNG。
ただ、質感とか値段は似たようなもんだから好きなほう買えばいいと思うがね。

(-人-) あと3年は生産継続されますように…

B4はリアがカローラみたいだよね。
遠くから見たら一瞬ボルボかと思ったこともあるけど。

あーこれFFなのか…

リアのデフューザのデザイン変えるエアロ、どこか出してくれないかなぁ
リア以外はｶｺｲｲとおもうんだけど

FFだけどたまに４WDになると思えばお得じゃないか。

昔風に、赤黒ツートンや、黒金、黒銀、紺銀ツートンが
�A阿吽じゃないか？これ

しかしあれだな。
ワゴンを出さないのは、明らかにレガとの対決を避けたいからだろうな。
最近はエボワゴンも出てきたから、余計に出したがらないんだな。

最初から対決するつもりはなかったんじゃないか？
本気で張り合う気ならATを設定したはずだし

「マツダも凄いの作ってますよー」ってポーズが取れればそれでいいんだろう

対決する気ないだろ
コノ車って売る気すら感じないし
個人的には次期アテンザの試作車的位置づけじゃないかと思う
また、DISIﾀｰﾎﾞｴﾝｼﾞﾝを試すための車でもあるかなと

俺たちテストドライバー

つか、MTのみの設定とかヨーロッパ市場がメインターゲットなんだろ？

・・って事は、日本はアウトof眼中って事か？
寂しいな。

いいじゃん日本では安く買えるんだから

いやむしろ売る気なんか無くて、テスト車両でよければ希望者に販売しますって感じだろ。

だがそれがいい

age

昔からこの手の車は、レースに出るのに必要だから
基準を満たす台数だけ生産します、ってのが多かった
んだから。似たようなもの。

なに、このネガティブな思考？




確かに、他のターボ４駆に対して、歯も
立たないようなテスト車両だけどさorz

乗り心地はいい。

乗り心地いい？
俺は前に乗っていたNBより悪い気がするけど

乗りごこちは、高速走行では良い、ゆるいカーブの峠道でもグッド。
街乗りではイマイチ、そもそも日本の街乗り用のセッティングではない。
ギヤとターボの効きだって、三速３０００回転オーバーくらいから気持ちよくなってくる。
その時の速度は約７０〜８０キロ、日本の街では高速以外では真価は発揮できない。

下のトルクがもうちょいあればなあ、とは思う
高速は本領発揮って感じだな
速くて静か

つまりﾋﾄﾄﾞﾗには最高ということだな(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>>315
>>316
つーか、ＡＴ限定免許が出来てしまった日本では、どうする事も出来ないだろう・・・・
それに、ミニバンワゴンがメイン市場だからね・・・・

昔は、作り手の心意気が感じた車は、曲がりなりに売れていたのに・・・・・

欧州ではそこそこ売れてるんだろ
マツダとしてはそれでいいんじゃないか

MPSってどれくらい売れてるの？欧州で

　　_,,_　欧米かっ！
（　ﾟдﾟ)　ﾍﾟｼｯ
　　⊂彡☆))`ν゜)･；'

いつかは買いたい車… (-∀-)

>>332
You、買っちゃいなYO!

折れのNA前期型と乗り較べてみると、2000〜3000rpmでの加速がかなりイイ！また試乗してみたいな。

このクルマは標準でスタビライザ付いてますか？

>>335
アテンザは、どノーマルの奴でも全部付いていなかった？
硬さが違うだけで。

>>335
当然ついてる。しかし交換はしようなんて考えないほうがいい、取り付けが複雑で大変な工数だ。

>>335-337
ｵｰﾄｴｸｾﾞのカタログを参考にすると、交換には前3h、後1hかかる様だ。一日かかりって事か。こないだMSアテンザようやく試乗したと書いたのは折れです

4WDが曲がらないと言われたのは昔話だぜ

俺のMSアテンザは曲がる!!

これB4より速い？

>340
リミッターカットすればB4より速いよ

みなさんが新車で買った時総額いくらしました？
つけたオプションとか、割引とか。
個人的には性能のわりには安いし、見た目も自分は好きなので来年
買おうかと考え中。

>>342
過去ログ嫁
あと、割引ネタは荒れる原因だ

>>340のコメントはスルー推奨。

定期的にまったく同じ発言繰り返してるヤツだぞ。

自分はあと2〜3年後ってとこかな…

なんか最近、基本FFなら来春出るシビックTypeRでもいいじゃない、と思い始めてる。
つーか、あっちの方が使い勝手はよさそうだな…。
小回りきかなすぎ、この車。

シビックは先に公開されたハッチボディの方が個人的には良かったなぁ
セダンのＴypeRだと、近い存在にアコードCL７がありますね
今度の新型ランサーも期待できそうですし、来年は面白そうなクルマが多いですね

ただ、TypeR系は代々保険料率が高いから、維持費で見ると結構差が出そうですね

>346
保険代がぜーんぜん違うぞｗ

だから釣られすぎだってばよ。
なんぼほど耐性ないねん。

テンネンっぽいけど

ホンダエンジンはみんみんうるさいから、パス。
ボクサーはドスドスうるさいから、パス。

来年ﾓﾃﾞﾁｪﾝなんだね

>352
それ普通のアテンザじゃないの？

アテンザのモデルチェンジ＝MSアテンザの消滅

こうですか？わかりません（＞＜； ）

某雑誌に08年にMSアテンザFMCと載っていた

>>354
ベースが変るんだから、そうだろ。

つか、まだ作るんか？こんな出来損ないの売れない車。

売れる車が必ずしも良い訳ではない。

msアテンザが消える前にiyhせねばならんな…

宣伝すらやってない車だから、おそらく売る気は無いものと思われ。
おそらく、今後リリースするなんかのプロトタイプ。

海外で売れればいいんじゃね？
国内シェアしか見えてない奴は視野が狭いな

売れている車＝良い車
では決してない罠。

俺は満足してるぜよ、スタイル良いし速いし静かだし楽だし。
燃費がちょっとアレだけどなw
だけど最近乗ってないな、一年で3000キロじゃ少なすぎだよな。

売れた車こそ、つまらん車だよ。
本当に良い車なら、中古市場でも出回るから。
エスクードやRAV-4なんて、すぐに姿を消したからな。
場か売れしたのに。

売れている車＝良い車
では無いのは判るが
売れない車＝良い車
なのも確か。でも、消費者はきちんと見ているもので、出来が良ければ
ある程度は売れるもの
MSアテンザは出来が良くない上に全く売れてないしな。
少なくとも、やっつけ仕事程度でこさえたラインナップを埋めるだけの
ハイパフォーマンスモドキ車でレガシー、インプ、エボ等の出来の良い
車に対抗しようと考えるのが間違え。そんなやっつけ仕事で作った車だ
から消費者に見向きもされないのは当然。
こんな車ならはなっから作らない方がマシ。普通のアテンザだってそこそこ売れているんだし。

自虐的だな

>364
ある程度なら売れてるけど？

>>364
なにをそんなに興奮してるんだ？へんなものでも食ったか？
俺は満足してるし、いい車だと思うけど。
おまえの文章では、なんの出来が良くなくて、どこがやっつけ仕事なのか
さっぱりわからんな。

>>366
月産2桁に行くか行かないか程度である程度売れてるとは言わんが。
発売直後の新車効果があった時でも少なかったのに。

>>367
あれの出来のがやっつけ仕事の結果だと言う事が判らんユーザーが一番問題だな。
その程度の眼力しかないのに車語るな。

>368
どこがどうやっつけ仕事なのか、語れ

>>368
18年前から、同じエンジン・同じコンポーネントを使い回してる車には敵わんね
これだけの年月掛けてやっつけ程度だったら、メーカーを疑うわ

まぁ変態カーであることは確かだな＞MS

来年当たりラリーにでも出す気じゃね？

>>369
語らなければ判らん時点で低脳、低レベル。
それに正しいアンカーの付け方位勉強しろ。

>>370
なに、それはランエボの事？来年出るエボXをお楽しみに。
やっつけ仕事じゃないメーカーの心意気が見られるから。

>373
なんだ、無いのかw
語らないのは、語れないのと一緒

>>373
スバルの事だよ
生産性を高めるかしらんけど、エンジン（ブロック）は徐々に手抜きになってるがな

ホイールベースが違いすぎ。
超高速ツアラー車と箱庭ツアラー車を比べてもなぁ。

>FH9xVRcD0

一応、ランエボスレには居るみたいだな。
わざわざ専用スレまで来て叩く姿は哀れでしかない。
性能が下の車を叩く為に買ったんだね。
ﾐﾂﾋﾞｼｶﾜｲｿｽ・・・

とりあえず>>364は売れない車=良い車なのがどう確かなのか説明しれや
意味わかんね
それとも漫画読んできた厨房？

やっぱり他車の話題になると盛り上がるな

とりあえず>xxxは正しいアンカーの付け方だぞ

>379
盛り上がると言うか、単にケンカ売りに来てるだけ。
自分の車がよくっても、他人の車に対して失礼な事を言うのもどうかなと。
ここ叩きスレじゃないし。

ハッチバックで6ATだったら速攻買ってた

俺は性能は二の次でデザインで買ったからなぁ。
あと、ランエボ、インプみたいなドノーマルで乗ってても走り屋に見られるような車はいやだったし。
そんな、他の車と性能で比べるような奴はこの車乗らないと思うがね。

>>381
禿同

あのふんどし変態リアバンパーはどうにかならんのか？

俺に言っても知らんわ！

恋は盲目、ふんどしまで含めて愛してるよ。

基本マターリなスレだけに燃料が投下されると良く燃えるなｗ

毎回同じ燃料ってのもな

次期アテンザに期待するしかないな

フンドシはフンドシなんだけど
ちゃんと締まった感じじゃなくて
ナニカがはみ出てる感じがねぇ…

ある意味、男らしいけど、不潔感が

>>390
それが気に入らなきゃ買わなきゃいいじゃん

>>390
玉がはみ出ているしなw
あの玉エグゼのマフラーつけても、マフラーカッター残るってのはナニ？

恋は人を盲目にするが、結婚は視力を戻してくれる。byリヒテンベルグ

これにはＫＡＲＡＫＵＲＩはついてないんだよね？(´･ω･`)ｶﾞｯｶﾘ･･･

トランクスルーもできません；；
おかげでタイヤが４本トランクに積めないよ。。。

普通のアテンザは2008年2月にFMCの模様。
MSアテンザは一体どうなる？

そう、そうなんだよ、はみ出てる感じ、どうも女の子もわかるみたい…
後ろから見るとエッチですねぇ〜（ｗ、とか、頻繁に言われるんだよぉ。
彼女らは、ほんとは、エッチじゃじゃなくてエグいと言いたいんだと思う。

はっきりと言おう、格好悪いバンパーと！

キャロルも悪いデザインじゃないな





とアテンザスレで言ってみるテストｗｗｗ

アテンザがFMCしても今のMSは併売して欲しい

FMCでMSのワゴンをキボンヌしてしまう俺サガット

ageとく

age

アテンザとMSアテンザのFMCって同時にやるのかな？

>>404
やる訳がない。最初のマイナーチェンジまで待て。

ＭＳがセダン以外で出る可能性はないが、２３ＴのようにターボでＡＴは全タイプで出ると思う。

既出ならスマヌが、ＢＯＳＥのミュージックＨＤをランダムでかけると
大体いつも同じ曲ばかり選曲されね？選曲の偏りがひどすぎる
もうすこしまんべんなくランダムに選曲されないもんかね〜
他の椰子はどう？

＞４０７
自分も常に同じＣＤがローテーションで回ってくる、新たにランダムボタンを押しても
３〜４曲で偏りだす。これ不良品？

俺もBOSEのHDDだけど外部入力でMP3プレーヤーつけてるから
わからんね。
でもそのMP3プレーヤーのランダムも結構偏りあるよ。

デッドニングって効果ありますか？

そういう仕様なんだと諦めるしかなかろう