初代エスクード限定スレ

初代(H4登録)のエスクード乗ってましたが、先日事故に巻き込まれて重体に陥り、
本日遂に廃車決定してしまいました。
ありがとうエスク！
ありがとう２インチアップショック！
免許取って最初に買ったあなたは最高でした！
今度の子も13万km乗ってやるからなあ！！

むぅ〜。残念。またエスクに乗ってくれ・・(T_T)

>>224
体は大丈夫でしたか？

もう初代エスクードの社外パーツは少ないので、
コイルだけでも誰かの部品として生かすことができればと思います。

>>226
エスクから離れちまったオイラを心配してくれてどうもです。

アピオの２ドア用２インチアップキットは結構良い買い物だったと（今でも）思っていますが無念です。
もし中部地方の解体屋で見かけてパーツ引き取った方が居たら大事に使ってやってくださいまし。

余談ですが、次の子も・・・スズキです。

唐揚げ

アバタもエクボ、なんも不満はない。
ただ、クラッチのつながり方がもちょっとスムーズになればいいなぁ。
なぁんか軽トラちっくなｽｽﾞｷｸｵﾘﾃｨ。

クラッチに不満はないが、ブレーキ効かんねぇ。

俺もクラッチよりブレーキに不満があるなぁ
>>229はクラッチワイヤー伸びてるんじゃね？

SWAGE-LINEのメッシュホースは、鉄\19,425、ステン\27,300。（定価）
高くて買う気にならん・・・

日清紡のは初期効きがよくないように感じる。
純正TOKIKOに戻そうかな。

>>231

>>231

へんなこと書いたか？

いや、なんも。

クラッチの件、
うちのはべつに不具合でもなんでもなくてフィーリングの話だけなんでいいんだけど、
ググってたらこんなページが。
ttp://godzillu.daa.jp/blog/?itemid=149

今日とうとうEPIが点灯ODが点滅しました。原因は何が考えられるでしょうか？

まずセンサ不良かもしれない、というかそのケースがほとんどなので、
バッテリのアース側ターミナル外してしばらく放置、ECUのリセット。

ヒント：クリスマス

エスクード　エクシード　サクシード

239さん返事遅くなりまさた。今日診断にいったらスロットル、配線、ECUのどれかとゆわれてスロットルが１番怪しいとゆわれました。リセットって応急処置で治った事にはならないのでわ？

あー、ごめ。センサ不良前提でリセットって話した。
てか、いかにもﾃﾞｨｰﾗｰらしい怪しげな診断だなあ・・(;´д｀)

横レスですが、センサ壊れてるならセンサを交換か修理で正しいのでわ？
ECUリセットの意が不明にょ

243さん怪しい診断とわ？ 244さん修理で治るもんなんですか？　ディーラーでは交換ってゆわれました。ディーラー信用しすぎかな汗

243ではないけど
センサーの誤作動の可能性もあるのでまずはリセットで様子見するのがいいと思います。
再発するようなら交換てことで。

>>244
その程度のことで金かかるのもﾅﾆだしリセット。
エスクではよくある話で過去ログでもリセットは散々既出。

>>245
> 怪しい診断とわ？

「スロットル、配線、ECUのどれかとゆわれてスロットルが１番怪しい」
↑とりあえず怪しいところを並べてみたというところがいかにもD。話を聞いただけで
そう言われたのならしょうがないけど、いちお診断したのなら・・と思う。
この後の展開として、

スロットル見たけど特に異常ないですねぇ・・・
↓
配線見たけど特になにもなさそうですぅ
↓
ECU交換して様子見しましょうかぁ？（これでなおるかどうかわかんないですけどお〜）

みたいな流れが簡単に想像できて、いやぁ〜な感じ・・。
このいやぁ〜な感じがいかにもDぽい。

横レスの244です。
246さんのカキコでわかった。センサ不良でも故障でもない可能性が高いってことですね。

親切な243もドンマイ

みなさんご親切にありがとうげざいます。親父の車やけど免許とって初めての車でこれからも大事にしていきます。

>>249
(　￣▽)/＼(▽￣　) ﾅｶﾏﾅｶﾏ♪

ｶﾞﾝｶﾞﾚ若者。ｵｯｻﾝもｶﾞﾝｶﾞﾙ。気付けばもう12年近く乗ってるよ。

ちなみに23歳現在熊本在住です。G16Aって丈夫って聞いたけど本間ですか？

エンジントラブルでプラグコードとEPIは聞いたことがあるが、
G16Aエンジン自体のトラブルは耳にした事がない。

453さんEPIトラブルってどんなんですか？

>>453に期待

>>253
アイドルコントローラーが原因でアイドリングが不調になるとかです。

軽度のアイドリング不調だったらスロットルバルブ付近の
バイパス穴？にエンコン吹き込めば改善するんだが。

保守ついでに・・・

今日、つか昨日、頼まれて軽自動車の前後バネ交換をした。
エスクみたいに前ストラトで後はコイルとショックが別。
初めての作業だったがひとりで半日ほどで完了。
万全を期してプロに頼んだとはいえエスクの時にン万の工賃を払ったのがアホらしや。。。

ドライブシャフトってサス何センチアップまで対応可ですかね？
いま２インチアップのコイル＆ショックつけてるんですけど、
さらにアップ可能ならば、アピオのスプリングスペーサーが売り切れる前に買っておきたい。
まあ直進安定性はさらに悪くなるんでしょうがね。

それ以上はデフダウンしないとかなり厳しいような・・

そいやエスク本にショック＋ボディスペーサ＋タイヤで計６インチアップとか載ってなかったっけ？
ノマドだった気もするけど。

259です。
やっぱし２インチ超えはキツそうっすねー。
さすがにいまさらワンオフしてまでシャフト延長はできないなぁー。
デフ下を拡げたいんでボディリフトは意味ないし、タイヤ外径は２H時のギヤ比がなぁー。
とりあえずやめときます、情報ありが�dｘ。

一部修正：
今まで『カッコだけじゃん』て思い込んでたボディリフト、
よく考えるとサスアップとそう変わるわけでも無さそうですね。
確かにデメリットもあるけどメリットも大きい。
無知ゆえの勘違いでした、突っこまれる前に訂正いたします。
ま、それもほぼワンオフの工事になっちゃいますので実行はしないだろうなぁ。

ボディリフトは、でかいタイヤ履けるだけでもエスクには意味があるよね。
サスで2インチUPとあわせれば、7.50-16なんて、外径800超えのタイヤだって夢じゃないし。
去年の秋のロッククロウリングでは、そんなエスクが10位以内（確か7位だったかな？）に入りました。

今回給油時の燃費は10.9km/L。
悪化しとる。イリヂウムプラグ意味なしじゃん・・・・
やっぱ、気温に引きずられているのかな？

オイルも疑いたくなってきたので、次回はオイル交換での燃費変化を取ってみます。
現在：日産純正SJエクストラセーブ10W-30（ホムセン特売980円/4L？）
交換予定：省燃費を謳っているもの
なお、燃費報告の一番最初のやつは、滓GTX-FEの10W-30（ホムセンで3,000円程度/4L）

返事遅くなりました。あれからEPIもO/Dもつかなくなり普通に乗っています。１０万ｷﾛこえたんですが、プラグコードは交換したほうがいいでしょうか？後他に交換、注意すべき点はありますか？

>>265
検証するならプラグ戻せばええんでないの？

干しあげ

燃費気にした運転してないせいか、たいてい１０にギリ届かない。
ま、整備はきちっとしてると思うし、どうせならキビキビ走りたいしねぇ。
>>265はどんな運転？

あげ

>>264
エスクでロック？？

ｋｗｓｋ！！！

>>267
もちょっと様子見てから交換するかも。

>>268
低加減速運転かな？
シフトアップは2,000〜2,500rpmを目安に。（俺のノマドはMTです）
コーナー侵入前は極力ブレーキを踏まない。
（エンブレ減速か減速無し。旋回中はアクセルがパーシャルか若干踏み込んでいる）
巡航時は速度変動があまり無いように気を付けている。

停車状態での暖気運転もしないね。

「渋滞とは車が３台以上連なること」という冗談があるくらいのど田舎だからできることかもしれんね。
（通勤経路には１つも信号がないし、一時停止も４カ所だけ。）

>>266
ケーブル交換して効く場合と効かない場合両方あるしね・・・
他に交換すべき所といっても、今までの整備状況と現状が分からないとなんとも。

>>270
私は>>264ではないが。
、
今年の春の大会でもエスクードが7位になっています。
http://www.maxxis.co.jp/rock/gunma/result/result.pdf
http://www.maxxis.co.jp/rock/