【HONDA】プレリュード 20th【PRELUDE】

板topのローカルルールをしっかり読んで、
荒らし、ルナ、赤鬼、煽り、AA、クラブネタ、自称金持ちの類は
【完全無視】を宜しくおながいします。
大人の対応を。


前スレ
【HONDA】プレリュード 19th【PRELUDE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151948321/

プレリュード画像板
http://pre.nm.land.to/up/up.htm

過去ログ、型式等はこちら
http://www.geocities.jp/coupetechnology/

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'-

>>1
乙

>>2
くだらないことでスレ汚すなクズ！！

4thにオーリンズかビルシュタインの車高調ダンパーにアイバッハのバネ入れてる人いませんか？

自分オーリンズにアイバッハなのだけど、プジョーっぽいフラットな猫足的な調整がきまらないので、情報あったらお願いします。215/45R17にしてます。

中古で購入しました。

５ｔｈ　ＳｉＲ　４ＷＳ　ＡＴ

タイヤがＧＩＩＩだったのですが、
シグナルグランプリでキュキュ・・・ってタイヤが鳴きました。

信号青でフルスロットルで

次はレグノ８０００にする予定なのですが、
ヤバイですか？

GIIIはバリ山です。

普通鳴るもんじゃないの

BSのGシリーズはいいイメージない。プレリュードならRE050かレグノがよさそうな…

前が軽いならタイヤなんてすぐ鳴くとおもうけど。プレぐらいならじーさんで十二分だとおもいまつ。

>>7
RE050確かに(・∀・)ｲｲ!!

>7
RE030 と　レグノ8000

同じぐらいなんですね。多分。
両方とも１本１５０００円ぐらい・・・でしょうか

>>7
某5thオーナのサイトにレグノ8000は
曲がらない止まらない発進しないって書いてあったヨ

腕がない
それだけ

RE01-Rじゃ駄目なのですか？

>13
乗り心地が・・・５０ですし。
乗り心地を重視してのレグノですが、
価格が競合する050と最後まで迷いそうです。

050は乗り心地もわるくないみたいですので。
050の乗り心地がどの程度か・・・がポイントになりそうです。

ライバルのシルビアは復活すると言うのに、
それに比べてプレリュードと来たら、まったく。orz

>>1乙

RE050はG�Vに比べてｳｪｯﾄ性能がｽﾃｷ。　雨の日も安心。
ﾎﾟﾃﾁﾝﾌﾞﾗﾝﾄﾞの割りには乗り心地も悪くないﾖ
けど乾いた路面ではG�Vの方が踏めた気がするかな。

高いブリヂ買いにくいので、
ルマン７０２乗り継ぎ。
それなりで別に不満のないタイヤだと思います。

>17
ルマンはワゴンＲのターボで、ホイルスピンしてたのでちょっと

>>15
そうなんだ・・・

でも、シルビアは復活して当然かな。免許取り立て厨や競技用ベースの需要あるし。


プレはねぇ・・・そこそこ飛ばせるまったり仕様クーペだし、需要は(ry
ガチはインテ、そこそこならアコード、中途半端なポジだからねorz

ヲタのソアラみたいに高級路線にすりゃ復活ありそうだけど・・・買えないな＿|￣|〇

俺もセカンドカーにワゴンＲだけどターボじゃないし、
なんか忘れたけどエコタイヤはかせたな。
プレはマターリドライブなので、俺はルマンでいいやと。
以前はノーマルホイールにポテンザだった。
当然グリップ力は段違いだったけど、
すぐ減っちゃったよ。

いいエンジンといいますか・・・
３０００回転までしか使いませんね、普通は。

ＶＴＥＣの切り替わりを感じたくて、
無理矢理つかいますけど、
完全にスピード違反ですね。

２００馬力の車にのってみて、
必要十分どころか、
こんなに馬力はいらないとわかりました。

ターボ車は普通にのっていても燃費悪いですが、
プレなら普通につかってたらリッター１２は越えますね。

ハイオクではりますが、
ターボで２００馬力出してるライバルと比較したら
とても経済的かな？と。

リッター１０を切る車は、維持が辛いですね。

これで２リッターだったら、
税金も安くて完璧だったのだろうけど。

アコードですかｗ

>>1
おつです〜。

タイプＳだけどリッター７．８キロだわ　orz
友達のＳ１４Ｋ’ｓより悪い…

>>24
仕様は純正なら、走る道路の交通環境60%＋運転の仕方40%　くらいの原因ジャマイカ？

アクセルはガバッと踏んで、パッっと放す、ONOFFスロットルワーク。
エンジンの燃焼効率の良い回転域を知らない。
17インチなど重いホイールで、タイヤは215/45 or 50の超扁平グリップ重視。
アライメント左右での大きなズレ、車検サイドスリップテスト合格の為だけの無茶な修正。
社外エアクリ＋太い中間パイプ＋社外サイレンサー。
ハイオク高いのでレギュラーを入れてる。
アイドルスクリュー＆スロットルバタフライがオイルまみれ。
AT or MTクラッチ、駆動系のヘタリ。
外れエンジン。

上から順番に燃費に悪い。外れエンジンの燃費悪化数値は未知数。
でもまぁ、ストップ＆ゴー多い市街地走行ばかりなら、8km/L前後だよ。

また３ｒｄに乗りたくてｸﾞｸﾞってみたけど
ほとんど出てこない…orz

>>25
解説ありがとうゴザイマス。
タイヤサイズ、装備ほぼ純正ですし。エンジン回転数が回しすぎなのと、
交通が比較的に悪い市街地だからだと思います。

効率のよい回転数って難しいよな

高そうな外車のリアビューが4thにそっくりだった。
マセラティかナンか。

>>29
ああ、あるよね　なんだっけ　ジャｷﾞァのクーペなキモするけど
思わず追っかけちゃったよ　あのおむすびテールはどう見ても４ｔｈのパクリ

と思ったら4thだったりしてネ

http://catalogue.carview.co.jp/MASERATI/COUPE/latest/gallery_2.asp

あった　これだ。

フロントはどう見ても４ｔｈの方がかっこええ

>>32
サイドビューもまさに4thだね、
4thのインテリアを今風に変更してエクステルアをリフレッシュすれば、
売れるんじゃねーの？俺なら買うな間違いなく！

4th参考サイドビュー
ttp://netherland.no-ip.org/~kounod/img/myprelude/koudai03.jpg

おまいら勘違いもたいがいにせい
ちなみに４ｔｈデビューの時の徳大寺氏のコメント
４ｔｈのリアはジャグｧーとそっくり
すなわち４ｔｈがジャグｧーのテール真似たのは衆知の事実
「サイドビューもまさにジャグｧーだね」が正解

久々にカキコ。

先週、仕事中に名古屋市内でいきなり３ｒｄのINXとすれ違ったのでびっくらこいた。
しかも乗っていたのはおじいちゃんとおばあちゃんの老夫婦。

もう自分以外でこの車に乗ってるのを見たのはほんとひさしぶり。最後に見たのは５年以上
も前くらいか。

数回前の車検から毎回２０万円コースのお金が掛かる車だけど、自分は好きだからいいが、
あのおじいちゃんも毎回２０万使ってるんだろうか・・・

名前欄に「さげ」って書いちゃった。しかもひらがな・・・

アコードをかっこよくしてプレリュードとして売ってくれ

>>36
おじさんや老夫婦がクーペ乗ってるとすごくかっこ（・∀・）ｲｲ!!
自分もそうなれればいいな

普通にアコードクーペをプレ名義にするだけでいいんだけどな。スタイルも日本人好みにして。

最終型のプレリュードが19万円で中古車屋に並んでいましたけど怪しいですかね？

福岡市内の３号線ﾊﾞｲﾊﾟｽ沿いです。

>>40
インスパイアはいらん。

>>41
過走行、AT、Xi　ってのなら怪しくない

プレリュードの 3rd で山道を景色を楽しみつつのんびり走っていた。
前を走る車が何故か次から次へと道を譲っていく。
自分自身はのんびり走りたいので、人の後ろを十分車間距離を開けて
ゆっくりと走っていたのに、前の車が路肩によって自分の車をやり過ごす。

（ﾟ Дﾟ）ハッ！
もしかしたら、プレリュードの 3rd なんて車、もはや古すぎて今の人には
知られていないから走り屋の車と間違えられたのでは？
ちょっとショックだった。

プレリュードって、山道をガンガン走る車じゃあないのに・・・orz

なんか、ムキになって走らなくても絵になりそうでいいですね。
なぜか、突然プレリュード(と、ゆうか2ﾄﾞｱｸｰﾍﾟ)が欲しくなってます。


昔、先輩の乗っていた３代目は思いっきり馬鹿にしていたのに。(当時、ﾄﾞﾘﾌﾄ全盛期)

今日５ｔｈを三台も見た

平べったいから潜り込んで見えるのかね？
オレも近過ぎると亀田次男みたいなヤツに言い掛かりつけられた。
4th

>>47
顔が怒ってるからなｗ

俺は乗ってるよ。3rdに。

なんで「山道をガンガン走る車じゃない」とか言い切っちゃうんだろ。
ガンガン走ろうがマターリ走ろうが使い方は個人の自由だし、
山道をガンガン走る事自体を否定するなら、車の種類は関係無く全てダメだ。

プレでスポーツドライビングを楽しんでる人もいるんだよ。

スペシャリティークーペという生い立ちを考えたら向いてなくて当然

てか誰も否定してないし被害妄想ｲｸﾅｲ

YTで以前S2000に勝つJUNプレの動画観たよ。

俺はクーペたくさん乗ったけど、
どの車でもﾏﾀｰﾘ派だった。

もちろん人それぞれだが、
ドロ〜ンとのんびり走るクーペは
格好良いと思う人挙手。

でも200km/hとかで疾走してる姿もかっこいい

バックミラーでみたらリトラ車なんて車種がなんだかわかんないしな

86トレノとか180とかＳＷ　ＡＷ　カローラ�Uみんな同じように見える

中古のＳＩＲですが、プラグを見たらデンソーのＶＫ２０でした。
指定の突き出し型のＶｋ２０Ｊでないのですが、どんな弊害があるでしょうか？
一般論としては、いかがなものでしょうか？
とりあえず走ってきましたけど・・・
１速→２速のガックンは、こいつが原因なのかな。

>>55
突き出し型が指定とは知らなかった。
俺はNGKのPZFR6F（純正？）からVK20＋ブルーポイントに変えてえらく調子良くなったけど。
VK20Jに変えたらさらに調子良くなるのかな？

サービスマニュアルによりますと

　　　　　　　　ＮＧＫ　　　　　　　ＤＥＮＳＯ
Ｆ２２Ｂ型：ＺＦＲ６Ｆ−１１　　ＫＪ２０ＣＲ−Ｌ１１
Ｈ２２Ａ型：ＰＺＦＲ６Ｆ−１１　ＰＫＪ２０ＣＲ−Ｌ１１
※突出しタイプのプラグを使用

とのことです。

ttp://www.youtube.com/watch?v=CE0Fw69xRzw
これノーマルエンジンのＶＴＥＣサウンド？

>>50
車高が低いから、山道をガンガン走ったら、荒れた路面で底を擦っちゃうよ。w

前に決して個性的ではないが、見なれないスポーティな後姿の車が走っていて
なんだと思ったら俺と同じ５ｔｈだった

無限のＳスペック、ＳＩＲ、タイプＳ用のマフラーは
BB6用らしいですが、BB8にはつきませんか？

無限 ツインループマフラー　です。

>>58
切り替わりはっきりだなｗ

>>61
4WSのアームが干渉して無理なはず。
エキマニもATTS車専用のはず。

>63
なるほど、ありがとうございます。

ホンダツインカムにＢＢ８のマフラー設定があるようですので、
こちらの在庫を問い合わせてみます。

なるほど４ＷＳでマフラーバリエーションが少なくなってるんですね。

あげるっす

５ｔｈのサイレンサーなら確か黒木レーシングでも出してた。
あそこはＳ耐用の５ｔｈを作って参戦してたとこだからいいかも。

>>66
ｱﾙｺﾞﾗﾎﾞってまだﾏﾌﾗｰ作ってるのかなぁ

4thなんですが、リアワイパーを撤去した後の
ガラスの穴の処理で、良い方法知っている方いましたら
教えてください。

プレリュード乗ってる人は
たまに自分と同じ車を見たら意識するかな

５ｔｈプレリュードだけど　ドアミラーの左側が　収納ボタン押しても動かない。
手で動かすと　電動で動くけど。
何か対策方法とかありますか？

>>70
分解してスプレーのプラ用グリス噴いたら直った。
ラチェットドライバーが必要なのと鏡の脱着に注意。

死にたい・・・

アコード用のＳｉＲのエンブレムを流用している方がいるみたいですが、
エンブレムはいくらぐらいするものなのでしょうか？

>>73
ttp://www.honda-veni.com/
ｱｺｰﾄﾞ用じゃないと思うけど、色んなｴﾝﾌﾞﾚﾑの通販やってる

シフトノブ替えたいな
純正のは摩り減ってギアがどうなってるのか読めないよ
まあ別に見えなくても問題ないんだけど
みなさんはやっぱ替えてらっしゃるの？

>>75
その状態で車検に出したらガムテ貼られて
そこにシフトパターン書かれてたよ

見た目も悪いし
TypeR純正赤ステッチのシフトブーツと
RAZOの赤ステッチ革巻き丸ノブに換えて
シフトパターンステッカー貼った。

>>69
俺は意識するなー、
グラサン越しにCHKしてるよ。

>>72
おひさﾉｼ

>>69
擦れ違いは気持ち意識するね。駐車場の場合は結構意識するｗ

当方白4ｔｈだが、向こうも白4ｔｈの場合、かなりの確立で目が合うｗ
レア色同士だからか？

画像板の壁紙職人さん激しくGJ�狽�(･∀･)ｶﾞﾗｺｰ！

+　;
* ☆_+
: ,　xヾ:､__,..-‐‐:､､,へ.........._
　　　　　　　　　く '´::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　 　 /０:::::::::::::::::::::::',
　　　　 　 ＝ 　{o:::::::（　`Д´）:::} 　ヤダヤダ！！
　　　　　　　　　':,:::::::::::つ:::::::つ　　　　
　　　　　　＝ 　　ヽ､_＿;;;;::／
　　　　　　　　　　　し"~(__)

プレリュードは滅多にみないからたまに出会うとテンション上がるな
あと同じホンダ車も意識する。インテグラやシビックよりも
なぜかインスパイアやセイバーが気になる

外気30℃超すとエアコン効かない
4th

アスコット

>79
5thの白はよくみかけますが、
4thって白少なそうですよね。

時々見かけますが、黒、赤のみでね。

はじめまして、プレ乗りじゃないのですが教えて欲しいことがあります。

以前ヤフオクでBB1or4のプレリュードに日産のスカイライン(？)の
4POTキャリパを移植した足回りのキットが出品されていました。
(多分半年か1年ぐらい前だとおもうのですが…)

私も同じような事を考えておりましてトルネオに
スカイラインの4POTキャリパを移植計画中です。

先日、仮付けをしてみた所、ブラケットで変換とかのレベルじゃなく
キャリパの取り付け部分等がナックルに干渉してしまい困り果てております。

プレリュードもトルネオもダブルウィッシュボーンなので
フロント周りは似た構造かと思い、
参考になればと思いHP等を探したのですが見つかりませんでした。

トルネオ乗りが場違いかもしれませんが、
どなたか情報や写真等お持ちの方がいらっしゃいましたら教えてください。
宜しくお願いします。

>>86
エンジン以外はまったく違う車です。
ドアの枚数違うでしょ？

RAZO(ｗｗ)

一回外出すれば4thか5thを必ず一度は見るけどなぁ。
うちの地方は物持ちがいいのか、ホンダのお膝元だからか。

都心ではごくたまにしか見ない。
見てもだいたい5thで、4thはほとんど見ない。

>>86
CL1のブレーキが15インチサイズなのか、16インチサイズなのかしらないけど、
純正のブレーキサイズより1インチアップさせるキャリパーブラケット製作で円周上の外側へ逃がすんだと思う…。
CL1純正のローターに合わせたキャリパーブラケットを製作じゃ無理だと思う。


サーキット走り回るわけじゃないから、4ポッド化は無駄に金ばかり掛かって終わるよ。
マスターシリンダーも純正そのままだと、初期重視バランスじゃなくなって、深くしっかり踏まないと効かない事になるし、
それにより前後の制動バランスが崩れるから、Pバルブのスプリングを変更するか、バランス取れる社外リアパッドを探すか、前後バランス調整バルブを付けるとかせんと街乗りで大変。

ドレスアップで4ポッド化はお勧めできない。
走行会程度のサーキット走行なら、高温対応パッド＋ブレーキフルードDOT5で充分だと思う。
逆に本格的なレースや耐久レースする人なら、軽量化で運転席以外は取っ払っていくし、スカイライン純正4ポッドじゃ耐久性無いって知ってるからやらないと思う。

俺は５ｔｈをほとんど見ないな。４ｔｈは車好きそうな人が乗ってたり、お
ばさんがファミリーカーとして使ってたりとよく見る
５ｔｈは乗り始めて二ヶ月ほどになるが、今まで見たのは五台ぐらい。

ちょいスポーティーにするために、
アスセスのサスセットに交換したいのですが、
さすがに新品在庫はないでしょうね（ＢＢ６）

>>83
それ故障。
私も同じ故障で修理してもらった。

>94
４型で不評だったエアコン、ライトの暗さ
５型では改善されましたね。

５型の不満は、全長です。
デザインはこのままで
４ｔｈ同等にしてほしかった。

リアトランクを確保するためとは
わかっているのですが、
リアシートに人を乗せる車でもないので。

５ｔｈプレリュードのリアバンパーの中が空っぽがもったいないね・・・

>>96
ふたつけたら洗車道具ぐらい入るよな

友達に運転させたら「無駄に速い」と言われた
無駄ってなんだよｗ

無駄だろう
普段の足なら1500ccでも十分過ぎる
街乗りなら660のﾀｰﾎﾞくらいがｵｲｼｲでしょ

とか言いつつﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞで通勤してるんだがな
通勤手当が全然足りんわ

うちの会社は全社員「レギュラー　１Ｌ　８キロ」計算だから、赤字…　ｗ

中古で購入したＢＢ８ですが、
フロントタイヤ
両方とも内側が片減りしています。

これはアライメント調整が必要？

４ＷＳだから仕方なし？

>99
田舎だと
待ち乗りでも660ｃｃターボはちょっと辛いと思います。

アップダウンが多いので、
夏にエアコンなんて使おうものなら、坂を上らない。

個人的な意見としては
普通に使うなら、１０００ｃｃのヴィッツで最高！

これは実際に乗ってみた感想です。
高速もこれで十分です。

トヨタは凄いと思いました。
まさに小さな天才。

正直タイプＳに慣れると、他車で乗って満足できる車の選択肢が少なくなる。

>103
ＡＴＴＳの魅力ですか？
ＳＳＰＥＣは不可？

ＡＴのＢＢ８ではＶＴＥＣは堪能できないと思うこの頃です。
まったり運転するので、自分にはあっていますが。

>>101

車高落としてないですか！？
キャンバー調整出来ないので車高落としたら内べりします。

対処方はノーマルに戻す事です。

>105
足回りノーマルです。

購入したばかりなので、
保証がきくかな？ホンダで購入してるので。

>>106
売るときにサスをノーマルに戻したんかな？　同じ車だけど内減りはないなぁ。

ATじゃVTECつらいよね。たまに使えるおまけパワーみたいな感じで割り切らないと。

もうすぐ14.7万kmを迎える私のBB4、3日振りにエンジンをかけたら暖機後にハンチング発生。
チェックランプはついておらず、二次エアの吸い込みも無し。
何の根拠もなくECUリセットしてみたら直りましたが、一体何だったのやら・・・。

>>106
やたらハイグリップのタイヤ履いてるんじゃないの？
おれのＢＢ8もネオバ（旧）履いてた時は1万ｋｍくらいでフロントの内側だけ片減りした
ＤＮＡ・ＧＰに替えから３万ｋｍ近く走っても片減りしてる兆候はない

>>108
スロットル洗浄した後なら経験あります。
洗浄２〜３日後、EACVバルブに洗浄液が溜まってハンチング起きました。
EACV交換て回復しました。

Sスペック乗ってるけどタイプSも一回乗ってみたいな

ホンダのディーラーで売っているプレリュードの中古
ttp://usedcar.honda.co.jp/servlet/RecommendSearchServlet?pn=5&fn=5.2&detailKey=01595563&hojin_cd=8812131&kyotn_cd=70

アライメント狂ってるとすんごい偏摩耗するよね。
アライメント調整費用１．３万円かかったけど、
後々偏摩耗することを考えると安いなって思う。
自分のBB1もノーマル車高のとき、フロントが内べり偏摩耗してたけど、
ローダウンしてアライメントきっちり取ったら、内べりしなくなった。
NEWタイヤで４万キロ走ったけどまだ溝が５割くらい残ってるよ。

>>113
まちがった４万キロじゃなくて３万キロの間違い。失礼。

>>112
車検無し50万か・・・
あんまり安くないけど保証2年付きね。　
今のプレが10万オーバーの修理代とか掛かるようになったら
考えようっと。

ようやくプレリュードが帰ってきました、
結局、ラジエーターモーターの故障がそもそもの原因で、
エアコンの故障は私がリレー差込口をショートさせたせいで、
エアコンコントロールユニットがお釈迦になったのと、
エアコンファンリレーを逆さにつけていた為でした、
合計５万の出費、内当初のラジエーターモーターの故障の２．５万を引いて、
２．５万の勉強代となりました、
皆さんもなるべく故障は専門家に任せましょう！

4thを降りて数ヶ月経ちました・・
今日、駐車場に止まっている4th 発見(*ﾟДﾟ) ﾑﾎﾑﾎ
こんなに低かったんや（；´Д`）ｶｺｲｲ ...ﾊｧﾊｧ
また欲しくなってしましました。

>>117
今なに乗ってらっしゃるの
俺は５ｔｈ乗りはじめて数ヶ月だけど
４ｔｈもいいなと思い始めてきてる

>>116
みんな解ってるよ…そんなことは。

オレの8万円4thでも180�`出るんだからお得だわ〜

>>118
アヴァンシアです。
中途半端ですがいい車です。3Lなんで、それなりに速いですし。
ただ、ATってのもあるかもしれませんが、乗ってて面白くないです。(BB4比)

４ＴＨの復刻版(新車)が出たら買い替えたい＠元4TH海苔今5TH海苔

こないだエアクリ洗おうと思ってボンネット開けたら
ラジエターのアッパータンクにヒビが入って液漏れしてた

今日デラで修理（43,000円也）が終わってから
ラジエターのホースも代えた方がいいって言われた
そろそろ色んなトコにガタがくるってのは分かってるけど
いったいどこまで金かかるんだよ俺の４ｔｈ・・・orz

>>123
そろそろ見切りをつけちゃえば？
俺は10月が車検だからスイスポにはんこ押してきたよ。

ここの書き込み読んでると、プレ降りた人って後悔してる人多いよね。
俺は少々お金かかっても、メンテしながらプレに乗っていくつもり。

>>124
スイスポに乗り換えて
３rdが夢に見るまで恋しくなった俺がやってきましたよ。

俺も同じような感じだな〜

結局直しながら乗ってる…
パワステポンプにラジエター…

スイスポやアクセラを考えたんだけどね。

欧州シビックがあったら乗り換えてたかも。

今年３月に4thを買ってからのメンテは・・・

・LLC交換
・PSF交換（２回）
・前後足アッパーアームのタイロッドエンドブーツ交換
・エンジンマウント交換（前後）
・FブレーキキャリパOH
・クラッチマスターOH
・クラッチレリーズOH
・プラグとプラグコード交換
・デスビキャップ、ローター交換
・オイル交換（月1〜2回）
・燃料フィルタ交換（デラ）
金額にして約6万円。全てデラ任せだったら、恐ろしい金額になっていたかも・・・。
約15万km無交換のデスビ本体と、コアが腐り始めているラジエターがそろそろ怖いです。

俺は乗り続けるぞ、4th。
４駆でないという点以外は全て好きだから。

5th乗りだが日産のスポーツコンセプトが出たら買い換えるかもな
ttp://response.jp/issue/2005/0318/article69034_1.images/83452.html

基本的にロングノーズ＆ショートデッキの屋根付クーペが好きなんだけど、
その手の車って昨今じゃ過剰性能＆プレミアム路線のビッグサイズしか
見当たらないよな

狭い日本で不便なく使える全幅1700mm程度で、排気量2000〜2500程度のクーペ
なんて、海外を見渡してもほとんどみかけない

ロードスターのリトラハードトップくらいしか選択肢ないよ

>>130
金あればプジョー407クーペかなぁ(´･ω･｀)

>>130
これはいい冷蔵庫ですね

>>133
これは冷蔵庫じゃないだろう…。
セレナ、ステップ、ノア・ボク、アルファードなどだろ。

>>132
ちょっと全長が長すぎない？

>>130
は　ストリームは圧縮した感じだ。
　フロントサスペンションにﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｼｭﾎﾞｰﾝだと　もっと低くなるのに。

6th プレリュード

6thが発売されるとしたら、どんなデザインになるんだろうね。

アルファブレラみたいなので、すっきりしたリアのクーペ。

…まぁ、ムリだろうから４thを直し続けるんだろうな

ボンネットをペタンコにしてくれ

>>122
禿同。ファインアートあたりでレストア車両作ってくれないかな。
注文してみてくれよ。いけそうならおれも買うからｗ

>>138
sports4 conceptみたいな悲惨なデザインになると思われ。
もう今のホンダには何も期待できない･･･。
とか言いつつ現行シビックにタイプRが追加されたら買ってしまいそう。

>>141
ttp://www.honda.co.jp/motorshow/2005/auto/sports4/index.html
これかあ。
なんかちょっとずんぐりしてるね。

俺は個人的にはSH-AWDが搭載されたマッタリクーペで、
大きすぎないでいて、かつグラマーな感じなのを期待。

欧シビRならほしいなぁ。
邦シビは・・・・。

>>130
ロボットが乗っているように見えたオイラの目は糞ですか・・・orz

>>134
そうかな・・・
やっぱり冷蔵庫に見える・・・2ドアでも

>>142
嫌いではないけど、もっと平べったいほうが俺的には好み

遊び心のあるクーペを

助手席レバー

最近SPOONﾏﾌﾗｰに興味があるんですけど、音量的には純正に毛が生えた程度でしょうか？
どなたか装着されてる方いますか？

４ｔｈと５ｔｈってボディのしっかり感は結構違います？

>150
5thでは、
４ｔｈで問題となった

・ヘッドライトの暗さ
・ボディ剛性

について改善された

となってますね。

５ｔｈオーナーの方の意見で
ボディ剛性で不満をうったえている人を知りません。

ちなみに、ウルサイという声はよくききますが。

やっぱり４ｔｈは昭和レベルのボディ剛性だね。
立体駐車場の回り込んだスロープ上るときとかギシギシいってるし。

まあ、でもいいけどね　ボディ剛性どうのとかいう走りしないし。
確かに最近のガッチリしたボディでミシリとも言わない車の剛性感も
気持ちいいけど。

>152
７万キロオーバーの
ノーマル５ｔｈを購入（ワンオーナー）

剛性はイイと思っています。異音一つしません。

特別凄い！というわけでもないのでしょうが、
必要にして十分な剛性は確保されていると思います。

5thの剛性はいいんじゃないかな、
3rd⇒5thに乗り換えた時なんか感動もんだったよ。

ホンダは基本的にボディ剛性は弱いメーカーですよね。

サスペンションを交換したいと思うのですが、
５ｔｈでタイプＳのものをＢＢ８につかうことはできるのでしょうか？

また、ＢＢ６とＢＢ８では設定がちがったりするのでしょうか？
少し固めにしたいおｔ思うのですが。

社外品でもかまないのですけど。

アドバイスを頂けないでしょうか？

みなさんは、足回りがヘタってきてどうされていますか？
純正新品交換がもっとも無難なのはわかるのですが。

俺も3ｒｄから5thに乗り換えたけど
剛性UPに関心したもんだった。

5ｔｈと現代車種比べると　orz　ってなるけど。
経年劣化もはいってるのだろうが。

5thはﾂﾙｼの状態からEgﾙｰﾑにﾀﾜｰﾊﾞｰ入ってるしね。
けど内装の作りとかはやっぱ4thの方がいいな。
さすがﾊﾞﾌﾞﾙ期に造られたｸﾙﾏだわ。

>>156
プレの足回りは、型式問わず4thも5thも基本的には同じ作り。
アッパーマウントさえ付け替えれば、4th用を5thに流用したり、その逆も可能。
もちろんBB8にBB6用の足も付くよ。
純正よりやや固めがいいなら、無限かタナベのサステックプロあたりがいいんじゃないかな。
5th用の無限サスキットは減衰力調整ができないんで、おれは5段階調節できる4th用を流用してます。

>>150
４ＴＨ→５ＴＨ海苔だけどかなり違うね。剛性１.４倍らしい。
ミシミシ音はしないし、ヨレも感じない。内装は無難すぎて寂しいね。
音はうるさいけど、これは４ＴＨとあまり変わらない。

個人的にはエロレバーが欲しかった('A`)

>159
すばらしい情報ありがとうございます。

5thに4thの無限サスを入れる場合は、
ディーラーで4thのアッパーマウント（ゴム？）を購入して
準備しておけばいいんですね？

4th用のアッパーマウントが5thに入るのが不思議なのですが・・・
形が違うものが5thにはまるのですか？

漏れの4TH…エンジンルームから何やら異音が…ｏｒｚ
ハンドルを切ると異音が鳴るのでどうやらステアリング系が壊れたみたい…。
パワステポンプ交換の工賃っていくらくらいなんでしょう？（部品代込み）

>>158
確かにそーだが現状中古しか手に入れることが出来ない状況だと、
4thの内装は汚れが酷くていい印象はもてないな、
5thは辛うじて綺麗なのが残ってるからまだマシ。

パワステ修理は５万円コースじゃない？
プレってパワステが壊れるのはレアじゃないかな？PFCの掲示板には
ほとんど書かれてなかったと記憶している。

>>164
そうなんですか…ｏｒｚ
ありがとうございます。
触診で調べたのですがヘッド部分からじゃなくて
やはりパワステの機械（？）から異音が鳴っていました…。
この間ベルトは替えたのでパワステそのものから鳴っているものと
思われます。どうりで最近ハンドルが重いと思った…ｏｒｚ

>>165
パワステのヒューズが切れてるとか？
4thは電動式じゃなく油圧式だったかな・・・

>>161
アッパーマウントも微妙に形が違うだけで、ほとんど同じものです。
おれは4th乗りの友人からサスキットを譲ってもらって5thに付けたんだけど、
その際「アッパーマウントだけ5th用に換えてね」って言われたんですよ。
でも実際交換してみると、ポン付け可能だったからそのまま付けました。
自分はそうやって付けて全く問題無いけど、他人にすすめるときは、一応アッパー換えてねって言います。

>>165
今年の初めにパワステポンプ交換したときは、5万ちょいかかりました。
交換前は、ゆっくり走ってると「ガーッ・ガーッ」
スピード出すと「ｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｯﾇﾙﾎﾟｯ」って感じの異音が出てました。
家に帰ったら記録簿あるんで、パーツ代とか工賃の内訳もわかるんだけど。

私もご老体4th。
今日はデスビキャップとローターを交換してきました。
全域でトルクアップした感じです。
プラグコードも４年くらい使っているツインコアなので、
そろそろプラグと併せて交換かな。
あとオルタネーターのリビルト品も準備しないといけないだろうし、
ラジエーターホース、ベルト・プーリー類もそろそろか。

お金かかんなあ。

>>166
その辺の知識は皆無なので…ｏｒｚ
でもパワステオイルがどうとかとは言われたような気がします…。

>>167
そうです。エンジンをかけているときに「ガーッ、ガーッ」って鳴ります。
止まっているときにハンドルを切るとさらに音が出てきます。
スピードを出しているときは鳴っているとは思うのですが
あんまり気にしないようにしていますｗ
工賃がもしわかるようでしたら教えていただけたら幸いです。
一応セカンドオピニオン的な考えです。

>>164
レアかどうか知らないけど、以前3rdでパワステが故障したことがある。
乗ってて異常は感じないんだけど、エンジンかけたまま停車してると
左フロントから盛大にお漏らし…クルマを移動して、こぼれた液体の色
をみると赤っぽいんでこれはパワステから噴いてるな、と見当をつけて
ボンネットをあけたら大当たり。ATのお漏らしでなくてよかった。(パワステ
フルードはATFと同じようなものだから、こぼれてるのを見ても区別が
つかなかったりする)

どこかのバルブが固着してパワステポンプ内の圧力が上がりすぎ、
逃げ道がリザーブだったということらしい。
今回のケースとは違うようだけど、そんなトラブルもある。

サーキットをガンガン走るとそれだけでも噴くんで、ハードな走り方をする
人は適宜液量のチェック＆補充はした方がいいよ。減りすぎるとあまり
よろしくない(故障につながる)んで。

>>166
油圧式だよ。当時、電動は他の車種でもまだ使われてなかったと思う。

ｱｺｰﾄﾞは結構前から電動

>167
なるほど４ｔｈ用のサスキットを購入したときに、
４ｔｈ用のアッパーマウントが付属しても
５ｔｈ（いまついている純正）のアッパーマウントを使う

ってことでね。

４ｔｈ用が使えるとなると、かなり選択肢が広がりますね。

５ｔｈプレの純正サスの品質というか、デキがいいのか？わるいのか？
よくわかりませんが、純正がイイ足ということなら純正新品と交換、
そうでないなら、せっかくの交換なので、社外品を入れてみたいとも思います。

４ｔｈ用だと、価格も手ごろなKYBですか？とかに興味あったりしています。

俺もパワステ壊れて今年直した。（5ｔｈ）

ポンプ交換で5万ですね…

>>162
ポンプサブASSY　　56110P5M013　　部品43,050　工賃7,087
Oリング14.8×1.9　　91370SV4000　　部品　　157
H-PSF 0.5L　　　　　0828199950　　　補充　2,078

部品計　45,285　　　工賃7,087　　　合計52,372


おれの車は5thだから4thの値段はわからないけど、まあプラマイ5000円
ぐらいじゃないかな？
自分でやったとしても、大して安くならないね・・・。

>>167
＞「ｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｰｶﾞｯﾇﾙﾎﾟｯ」
パワステオイル噴いたｗ

ちょっと減ったから足してきたお(´・ω・｀)

>>170
4thが出た当時、NSXが電動パワステだったｷｶﾞｽ…

訳あって５ｔｈを手放したが、次も同じような４シータータイプのクーペに乗りたいと思って、探したけれど、新車は本当に無いね〜。
インテグラも無くなるし、今更、セリカっていうのも何だし、スカイラインクーペが外見似てるけど3.5リッターはデカすぎだし。
国内メーカーではプレリュードのようなポジショニングの車が皆無だ。
ホンダと同じエンジン屋でバイクも作っているというイメージからすると、BMWの330Ci辺りがいいかなと思ってるんだが、
諸費用込みで700万以上だ。　う〜ん。

>>172
タイプSの脚は、専用設計で良いらしいぞ

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d64931430
気持ちは分からんでもないが・・・。
つか、『Ｐneeude』って何て読むんだよ！ｗ

>>179
「ぷに腕」?ｗｗｗ

4thのステアリングブーツ交換っておいくらほどかかりましょう？

それくらい自分でやれ！
と言ってみるテスト

>178
なるほどその手がありましたか！

でもちょっと待ってください
ＢＢ８なんですが、
タイプＳはダブルジョイントサスですよね？
着くんでしょうか？

Ｓスペックも専用サス？

>>174
ありがとうございました。
やはり諭吉5人かぁ…ｏｒｚ。
でもＢＢ４には愛着があるし…。

次に乗る車は多分みんなが乗れるMPVとかｴｽﾃｨﾏになるんだろうなぁ…。
チラシの裏すんまそん

>>183
ダブルジョイントなのはアームだろ
ショックとバネを交換するだけなら問題無くいけるから安心して挑むべし

いいエンジンだねえ

ＰＣエンジン

>>184
諸事情でミニバンに乗り換えるのはやむを得ないことだけど、
どうせならオデッセイアブソルートやストリームRSZにした方が
スポーティな走りが楽しめますぜ。

>>187
ネクロマンサー

>>187
おっぱいぱーい
ホーミングミッサーイル

そういえばゼロヨンチャンプにプレリュードあったっけ

>>189
本編そっちのけで、RPGの方やってたぜｗ♪
RRZだったかな…ﾅﾂｶｼｽ

>>189
ttp://hccweb5.bai.ne.jp/~heg77501/prelude.htm

>>191
エクステリアとインテリアの出来の差に涙がでた。

H4の4ｔｈなんだけどスピードメーターが電源ONにすると
30kmのとこで固定されて動かないんだけど（エンジンはかけてない）
走行中も30のままで動かない
4年くらい前からこの症状がでてきたんだけど
その時は走行中に正常に戻ってたのに最近は元に戻らなくなった
修理、交換するしかないのかな

ブレーキ問題ないのに警告灯ついてウザイな

>193
マジレスすると45度の角度からチョップすると直る

なんかヲタって45度とか好きだよね。きんもー☆

ドラえもんネタなんです!!(>_<)

え、そうだったの。　俺もドラえもん好きだ。
ごめんね…

車運転する年でドラえもんって、オタクじゃんｗ

オタの最下層である2ちゃんねらが、
日本人なら子供の頃に誰もが見てたドラえもんをオタク呼ばわりするのかよｗ

>>193
過去スレに同様の症状出た人がいる気がします。
針を動かしているモーターが原因じゃなかったかな。

>>199
ｽﾏﾝ、ｳﾁは子供がドラえもん好きだから一緒に見てるわ
せっかくDVD見れるﾅﾋﾞ買ったのに流すのは映画版ドラえもんorz

でっていう

2代目プレリュードの時代のホンダデザインはどこへいったの？

デザインとスタイリングを混同すんなっ！

黒は迫力あって白は華麗だ

糞スレケテイ

流れを修正したいが
ネタが無いなあ・・。

死にたい・・・

4th白プレ目撃記念カキコ

コレってLSDが付いてMT専用だったかな？スポーツステージって言うようなグレードで…
記憶が曖昧だ or2

>>209
そんなネタじゃなくていいけどｗｗｗ

プレリュードねぇ・・・DIYセキュ入れたけど質問ある？　
(電源・ACC・ドアトリガー・トランクトリガー・ドアロック連動・ウィンカー出力)

>>209
ｵﾚﾓｰ

>>209
俺も・・・

商品名と長所・短所。

>>212・213
なんでそんなにﾏﾀｰﾘしているんだ？？

6速あればよかったのに

>>214
死ぬ前くらいﾏﾀｰﾘさせろよ

まあ、6th拝むまで待ちーや。

１００まで生きにゃなんねぇな

今のホンダじゃ、プレリュードという名前でミニバンを作るなんてこともやりかねない

シビックが３ナンバーになってるぐらいだから
プレリュードもミニバンになってもおかしくない
嫌だ

プレリュード・ミニバンがストリームじゃないか？

PFCやmixiの教えて君レベルがどんどん酷くなってないか？
礼儀知らずと稚拙文には閉口なのだが…
そりゃ皆嫌になるよな

>>222
スレ違いだろ？


mixiはなんか甘ちゃんユーザーの集まりっぽい感じがする　＞プレコミュ

ミクシィは馴れ合いしかないから

招待してほすい

っもの凄い勢いでmixiに招待するスレ

招待されたけどなんとなく胡散臭いので登録してないや(´･ω･｀)

登録したけど、放置してる。

いまさらながらに>>2の書き込み時間を見て、あまりの必死さに感動しました。

5THプレの純正ダンパーがへたってきたので、安さも考慮してモンローオリジナルへの交換を考えています。
モンローの評判っていかがなものでしょうか？

良くない
安物買いの銭失いの典型

>>231
そうなんですか…
無難に無限にしようかな。

１１年式Sスペで走行距離8万で120万って高い？

エンジンOH
クラッチOH
ショック新品交換
タイミングベルト新品交換
ウォーターポンプ新品交換
ベルトテンショナー新品交換
ブレーキパット新品交換
マフラー新品交換
以上の項目なんだけど・・

高杉ね？

>>233
同条件のタイプＳならパールホワイトで６０〜８０マンで買える。

うん、ディーラーだから高いかも
でも、これだけのメニューをこれから交換してくれるから
悩んでるです・・

>>233
高いよ。
オートテラスで4万のが買える。
ttp://www.honda.co.jp/HOT/

去年7万キロのSスペ100万弱で買った。
オートテラスでタイベル・ウォーポン・その他ベルト類交換つき。
ブレーキパッドほぼ新品。

オートテラスって消耗品交換は基本じゃね？

>>233の項目全て補修して、その他諸経費全込みでその値段？
ならそこまで悪い条件じゃないと思うんだけど･･･

エンジンOHが入ってるのはオイシイだろ

ﾍｯﾄﾞO/Hかな？
ﾀｲﾍﾞﾙ交換時にﾊﾞﾙﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽ調整するだけだったりして…
もしくはその距離でO/Hしなきゃいけないほど
前オーナーの扱いが悪かったとか

俺は12年式56000�`で85万だった
6000�`ほど走ったがなんにも不具合はない

>>233
エンジンO/Hの内容をディーラーに詳しく聞いてみ。
ヘッドO/Hだとしてもそのメニュー全部やったら40〜50万かかるし、
1年保証付きで120万なら決して高くはない。
あとは車検だね。検切れで車検費用込み120万なら迷わず買うべし。
車検が1年以上残ってるのも買って損なし。
検切れで費用別途なら140万ぐらいになるよ。

フルノーマル　５ｔｈプレリュードSiR AT
夜間走行していると　結構な確率でパッシングされる。
ライトはロービームだけど、上向きっぽいのかな？
一度車検のときにディーラーで調整してもらっているんだけど、まぶしく感じるのか。

>>230
モンローは自力で交換できるのと、あくまでヘタった純正からのリプレイスと割り切るなら
悪い買い物じゃないと思うが‥
ただ２万ｋｍで要チェックというのをどう思うのかってのにかかってると思う。

個人的に実際使用して悪い印象はなかった。

>>245
二万キロでへたると困りもんですよね…
乗り心地はいかがでしょうか？
現在私はアクセスのスポーツサスキットが組まれています。

んなもん徐々にヘタるから分かりゃせんて
純正だって2万km走ればヘタるわ

徐々にヘタってるから気付いてないか
中古で買ったからヘタってるのに気付いてないとかそんなもん。

>>244
５ＴＨの光軸はかなり上向きだよ。車検はハイビームの検査だしね、ローは関係ない。

設計が悪いんでしょ。別の車と比較すれば明らかに上向きすぎる。

>>247
それを言われたら何も言えないですね(￣▽￣；)
やっぱりこの際スポーティに無限にしてみようかな！

>>249
何故ビルシュタを選択しない！？

ビルシュタインまだ売ってます？

ニューＳＲ意外とイイよ。思っていたより硬かった。車高調のエントリー機種wと同等くらいの性能はありました。
中古でプレ買ったから本当のノーマルの乗り味はしらないけど、もともと硬めなんですか？

ちなみに私のプレは購入当初からエンジン逝ってました。

ノーマルだとあんまり硬くないという話を聞きました
スイマセン

>>248
もしかして右ライトの上部ステー折れてない？
しらべてみそ

>>248
そうかなぁ？
手前ばっかり明るくて遠くが全然見えず、夜間怖くてスピードが出せないんですけど。
光軸を上げたら対向車様に迷惑なのかな…

>>254-255
ステーは折れてないと思う。ユーザーで車検通したけど無問題だった。でも
家族の車と比べると光のラインが明らかに上杉orz　4THと比べても上杉orz

対向の目潰しなんてしたくないのに＿|￣|〇

車高下げてんじゃないのー？

・バルブが変に斜めに入っている
・フロント周りの修復不完全
・HID入れた
とかいうオチは無し？

>>258
　ないない。
　車庫入れで頭から突っ込むんだけど、前の壁に照らされるライトの光は結構高めだな。
　パッシングされるのは　セダンとか運転シートが低めのタイプ。
　ミニバンにはされない。

ＨＩＤ化も簡単には出来ないし、高効率バルブですら複数の不具合が報告されてる。

暗いのがデフォでしょ⇒５ｔｈ。

５ｔｈのライトが眩しいなんて初めて聞きマスタ。

>>260
対向車にとって眩しい、でしょ。たしかにあれは眩しいと思う。
信号待ちん時や低速渋滞の時はフォグのみにしてるよ。なんか申し訳ないorz

平成９年式　５ｔｈ　ＳｉＲ

入院で代車が

平成９年式　ロゴ

めちゃめちゃ走りますね。

５０ｋｍまでならロゴの方が
速いと思います。

なんでしょう、この鬼のようなトルクは（苦笑）

５ｔｈって本当にホイールの選択肢がないですね。

特に１６インチ！

このホンダ独特？のオフセットには泣かされます。

>>262
先祖がブルドッグですからねぇ。
始動性は良い筈です。

HID化は別に他車と同じだったよ。
ちなみに5thでDIYでHID化したけど車検も通ったし
ﾊﾟｯｼﾝｸﾞされたこともない。

フォグ４灯のRV車の方がよっぽどまぶしいわ

ミニバソのブレーキランプが眩しくていかん。
エンブレってなーに？みたいな運転されると最悪。

最近のオートマ乗りなんて皆そんなんだろ
特にミニバンなんて

俺の友人（車無知）は、エンブレ嫌いだからしないと言い放った。
でもって、ブレーキを消耗品と思っていなかった。

救いようが無かった…

フットブレーキしか使わないやつは公道に出ないで欲しいです

５ｔｈに乗ってるけどライト暗いよね

暗いね
いつも助手席に乗ってる人が「ライト付いてるの？」「暗い」とか言ってくる
交換しようかな・・・

おいらが一回踏む間に百回近くブレーキ踏んでるヤツとかいるし。
前に近づきすぎてはブレーキ踏んで急減速・・。
ＯＮ−ＯＦＦ制御だけで車を運転するんじゃねぇよ・・。
あれが悪名高い与太アクセルと与太ブレーキなのか？

久しぶりに助手席座ったけど膝のあたりが凄い圧迫感あるな
シート全開にさげないときつく感じる　ｂｙ　5ｔｈ

百回はすごいな

>>273
あんたブレーキの神様だなｗ

>>273
マジレスすると後続車がいないならいいけど、エンブレばかりだと追突される危険性があるよ。
後続車もいつブレーキ踏むの？って感じで気付いた時には急ブレーキって可能性もある。
知らない内に後続車にストレスを与えてる。

>>277
別にフットブレーキ使ってない訳じゃないよ。停まる前も併用してるし、普通に使ってる。
ただ適正速度の維持や車間距離の調整くらい、アクセルワークで楽勝でしょ？ってこと。
（下り坂でもないかぎり、シフトダウンすらまれでしょ？）

>>276
仁Ｄみたいでなんか嫌な異名だな（ｗ　
凄いのは俺じゃなくて例に挙げたドライバー。
当然、あいた口がふさがらないって意味でね。

あら、ＩＤ変わってるわ。

釣れとる釣れとる

エンブレ上手く使うと燃費もよくなるんだよな、たしか

>278は大型トラックに乗ってエアブレーキを使ってるんじゃまいか？

>>259
なら単純に光軸の問題だよ。
ちょい下げてみればいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

ちなみに当方4thだがHIDにしたら
パッシングされるようになった。

あたりまえだろリフレクターの配光パターンがＨＩＤを想定してないからな
光源の位置も違いすぎるし。調整でどうにかなる問題ではないよ

５ｔｈでHID化を検討してるけど、それもヤバイのかな？

当方、黒ＢＢ６前期糊。

さっき信号待ちしてたら同じく信号待ちしている対向車線に派手な車が・・

って、金色の５ｔｈ！・・

接近遭遇すら稀な５ｔｈ・・しかも金ぴか（メッキ見たいなやつじゃないけど・・）

しばらく魂抜けてますた（ｗ

>>286
そのドライバーはグラサンした金髪だった？？

ノーマルでゴールドっぽいの、5thになかったっけ？

スパークルイエロー・メタリックだろ。

まじか・・そんなカラーバリエーションあったのか・・。

全塗装だと思ってビビッタよ（ｗ

本当にあった。コレだ（ｗ

ttp://www.honda.co.jp/auto-lineup/prelude/2000/photo_lib/photo2.html

5th後期あたりに設定されて、
先代のライフとかにもゴールドが採用された。
そのあと、ゴールドが設定された車種は
なくなったんじゃないか？そういへば。

百式・・・出る！

セクシーチェアーゴールドだろ

調布近辺でゴールド5th走ってるんだよな。　超目立つ。
色んな場所で止まってるけどたぶんたった一人なんだろう。

>>294
4thといい、5thといい・・・好きだなｗ

うほっ　いいエンジン・・・

走(や)らないか・・・？

お前のハイオクで腹がパンパンだ…

ああ･･･次は添加剤だ･･･

5thプレに適合するサスペンションで
新品購入できる製品は数少ないのですが

・無限
・テイン
・タナベ

タナベってどうですか？
つけている方います？

KYBのショックなので、悪くないかな？と思うのですが。

BB8で１cmダウンのチョイ固めのセッティングにしたいと
思っています。

テインはやたら固そうなのでパス（ピョンピョン跳ねそう）
無限は３ｃｍダウンしてしまうのでパス（フロントエアロを擦りそう）

TEINのFLEXでバネレート下げてみては？
全長式で減衰力調整できるから期待に応えると思いますが…
私はこの前無限を注文しました。

>302
ほかに選択肢がないことも大きいと思いますが、
TEINのFLEXユーザーは多いですね。

タナベかテインか、まよっています。

ホンダアクセスは生産終了でしょうし

無限のシフトノブに変えようかと思ってるんだが
みなさんはどんなのつけてらっしゃる？

うちのプレには水中花付きの奴付けてるよ。

TEINのNAダンパーをSスペにつけてるけど
推奨値の車高でも結構低いよ！
街乗りのハード目って感じ。
そこまでしっかりした足じゃないけどゴツゴツ感はある・・・

オーリンズあたりでフルオーダーした方が満足度高いよ

>>303
アクセスでも2.5ｾﾝﾁのダウンです。
全長式の車高長しかないと思いますよ？

初めて後に乗ったけど十分広いな

小人ﾊｹｰﾝ

>>303
街乗り以外しないでしょ？FLEXで充分ですよ。

だいたいチョイ固めの表現が曖昧すぎます。
バンプ側がチョイ固めなのか、リバンプ側なのか、ロールスピードなのか、ロール量なのか…。
小さな凸凹でのゴツゴツした振動が嫌なのか、大きなドンという衝撃が嫌なのか、両方なのか？

予算がいくらかも書いてないですし…。
テインのピョコピョコドンッ！ってセッティングはHAまでですよ。
HAでも、逆に30mmダウンでばねレートを前後4kgダウンの減衰力中間だとしっとりになるし。
どこの商品も吊るしで売ってる状態は、停車状態の見た目でセッティングされてますよ。

最近はそんなことないのに　TEIN＝硬い　というイメージが付いちゃってるよね

車高調入れたら、立体駐車場のパレットに下を擦って、結構困ってます。
オーリンズ＋アイバッハの4thです。

クルマがわかってる案内のおじちゃんは、平面式のに回してくれるんだけどね…

>>310
FCの後ろ(しかも真ん中ｗ)乗ったときを考えたらありえん広さかもｗｗｗ

4THと5THもかなりの違いだしね。

３ｒｄの後部座席は
あのレバーが役に立つほどひろいぞ

4thじゃ車中泊できそうにないけど
FC3Sなら楽勝で寝れた。

話が変わる上に既出だったらすみませんが、
ttp://www.flashgames247.com/play/241.html
は知っていますか？
5th出てます。

>>309 は生後6ヶ月の赤ちゃん。

5THでダウンサスを考えているのですが、
RSRの普通のものとTI2000の違いって
ヘタリまでの期間だけですか？

街乗りでの快適さを重視したいのですが。
ちなみに街乗りオンリーでダンパーは純正です。

そういえば4thって車中泊しにくいよね。　なんでだろ。
シートの肩サポートが足りないからかな。

スカイラインもインテグラもシビックもみんなグゥグゥ寝れたのに
4thは数時間が限界だ。
リアシートに直ぐにリクライニングが当たっちゃってもうちょっと寝て
欲しいって所で止まるんだよなぁ。

あと、寝返り打つとシート幅が少ないんで頭がヘッドレストから落ちるし。

現在Ｓスペ修理中なんで代車のロゴ乗ってるんだけど
もうこの車でイイかも（笑）

あの馬鹿でかいロールとかっくんブレーキによく我慢できるなぁ････。

>321
ロゴ、思いのほか走りますよね。
なんだこれは？！という感じで。

チープなタイヤがトルクについてこれないほど。

一般生活で使うなら
必要十分な車だと思いました。

取り回しもいいし。

ロゴは質感に耐えられなかったよ、せめてフィットくらいじゃないと。
で、フィットはフィットでAピラーがもの凄く邪魔なんだよね・・・

現行モデルの車種を見てから俺の4thを見ると「大丈夫かよｗｗ」ってくらい
貧弱に見える(´･ω･`)

4thってAピラー細いよね。

あれだけ傾斜したFガラスでAピラー太かったら視界悪いだろうな。

まあ、ボディ剛性とかもうどうでもいいや。　そういうの気にするような
ドライブあんまりないし。

とにかくH22Aの音が聞けてドライブ出来ればそれが近所ブラブラでも
楽しい。

剛性の悪さはホンダ車全般に言えることだから、ホンダ車海苔には大した問題じゃない。
タワーバー入れるだけでもおｋ

>>327
前後入れたんだが、やっぱりねじれ剛性は低く感じるよ。　回り込んだ
タイトコーナーとか勾配付きのカーブだとボディが捻れてるのか、ミシミシ言いまくり。

まあ、マフラー変えてるし、ミシミシ程度の雑音どうでもいいけど。

>>328
プレのミシミシ音は純正装備だと聞いたことがあるｗ

雨の時にドアの中（？）でポタポタ音が聞こえる。
どこでポタポタしてんだろ？(´・ω・｀)
5th後期

レインシールの手前

>>328
それって4thの話？それとも5th？
今乗ってる5thは大き目の段差越えたりしてもミシリとも言わないな。
前に乗ってた4thも、ちょっと攻めたぐらいじゃなんともならなかったよ。
峠の下りでケツ流してる時にキャッツアイ踏んだらミシって言ったけどｗ

俺のBB-4 12万キロ走ってて売れるような物じゃなかったから廃車してもらおうと思ったんだけど
どうやらブラジルかペルーに売り飛ばされるみたいです。
南米の大地で力強く走れよ｡･ﾟ･(ﾉД`)

>>333
(´；ω；`)

走ってるとこ想像するとかっこいいな

>>333
セナがCMしてた4thがセナの故郷で走るってのは、なんか感慨深いな

なんかカッコいいじゃん
そのBB-4の車生は実は今から始まる・・・
って感じで（笑）

できればブラジルに売り込んでほしいと営業の人に言っておきました。
廃車にならずまだ走ってくれると思うと嬉しいです。

セナの甥が乗ってたりして

解体屋でパーツ無いか聞いてみたら、この車（5th）は入ってきたこと無いって言われた(´・ω

さらにはこの車の場合はだいたい輸出されるとも言われた

日本でもよくイラン人が乗ってるの見かけるよね。

いや見たことないぞ

神奈川だが、Yナンバーの4thよく見るぞ。
5thはまったく見ない。

またか…内装の取り付け部分や重なってる所が振動で音を出すのを剛性不足と思い込むヤツ…。
金属なんて音もなく歪んでいき、音と共に破断する。

本当にミシミシ音がボディから聞こえるなら、単なる整備不良。
大体ミシミシっていう音じゃなくボルトナットの摩擦力で付いてる所が動いて聞こえるなら、ギギ、ギギやググッ、グググッって低く鈍い嫌な音だよ。
溶接部分が剥がれてたりして振動で音が鳴ると、ガシガシガシって耳障りな音。

内装取り付け部分強度　≠　ボディ剛性

FMCの時にねじり剛性がどうのって単に接合強度不足（溶接仕方や強度設計不足）でトラブルが出た時のを対策しただけで、
スポーツ走行の為にやるなんて極一部の車種のみだよ。

4thで言われてたバルクヘッド付近の異音、ドアヒンジ部分の強度不足、ホイールベース延長による強度不足を補う為に5thで対策したのを剛性UPと宣伝文句に使ってるだけだよ。

歪まないボディの車なんてどこまでもフラットな路面以外で乗れたもんじゃない。

自己満足の知ったか君に必死にググッタ知識を披露するエセマジレス君か
いい組み合わせだと思うよ

まあな…その通りかもしれんな。

しかし、こっちの言う試作やテストなんか全くしないヨタとンダとはもう仕事したくない。
いま取引あって真面目に車作ってんのはダイハツさんだけだ。
そのダイハツもトヨタから人が来るようになり始めて、何も感じない若手が犯されつつある…。

もうね、重機や建設機械に逃げようと思ってる。
おれが知ってるンダは2001頃までだからもしかしたら、今は変わってるのかもしれんが…。だがヨタは加速してたな。

キモイのが一人いるな…　レスされてないのに反応してる

>>343
相模原と横須賀にｳﾖｳﾖいるな

たしかにキモいのが１人いる。
なんなんでしょうね。

ま、敬老の日って事でここはみなさん一つ。

冬場にリアガラスが凍った状態で駐車場からバックで斜めに車道に出た時に（ゆっくりね）
リアガラスの氷がミシミシ音を立てる。
捻れてる証拠だよね？

リアのウォッシャーが出なくなった。
針でつつけば出るかな？

ちなみに5thね。

>>351
俺の4thも出なくなったよorz
ポンプは動いてるみたいだけど針でつついてもダメだった

急いで口で吸え！

パイプが潰れているから　詰まっている。

F1のような甲高い音のするマフラーをタイプSに取り付けたいと思ってるんですが、どこか良いメーカーはないでしょうか？

マフラーレス

>>356
5TH乗りですが、プレで甲高い音を出すのは難しい要求だと思います…ワンオフで作ってもらうしかないかと。タイプSなら無限がよろしいかと思いますよ(￣∇￣)

マフラーの話題ついでに私も質問です。
最近ヤフオクで廃番のスプーンのストリートマフラーが常に出品されていますが、どなたか装着されていますか？
音量は純正+α程度でしょうか？地上最低高は純正に比べてどうでしょうか？最近プロレーサーから純正に戻したのですが、物足りなくてまた交換しようかと考えています(￣▽￣；)

ツインカムのあの微妙なスクエア2本出しのインプレを希望してみる

ウォッシャーがつまったら：
１、出口の部分（ETの顔みたいなとこ）をはずす。
　　裏のとっかかりをつぶすようにしてはずす。
２、ＥＴを取った状態でウォッシャーを出す。
　　ホース（パイプ）内部のゴミカスを排出。
　　圧が足りない場合はホース出口を指でつぶし気味にして、
　　排圧を上げ、内部のゴミカスを出す。
３、ＥＴを洗浄。針でつついたり、出口側からエアで吹いたり。
４、復元、ノズルの方向を針で調整。
　　この後、またつまったら、ゴミカスはＥＴ内部の可能性大なので、
　　取り外して洗浄すればいい。
　　何度か洗浄していれば、内部はきれいになる。

ウォッシャー・・・一年半使ってないorz　

詰まってるかも(´･ω･｀)

甲高い音ならノーマルマフリャーで充分な気がする
変えて失敗したといまでも後悔してる

プレに限らずインテやシビックのスレでも時々見る質問だけど･･･
なんで四気筒の車でF1みたいな音が出ると思ってるんだろう･･･
理解不能です。

>>358
無限エキマニ＋スプーンストリートの動画ﾄﾞｿﾞｰ
ttp://www.prelude.org/photo/theater/M1471A.mpg

バイクみたいな音なら答えようあるね

BMW M5

>>363
ＰＦＣにある動画ですね。忘れてました…
純正のままにしておこうと少し決心(￣▽￣；)

アクセスのはどうですかね？
インプレ希望

>>360
４ｔｈのリヤウォッシャーは裏からつまめないよ・・・orz

そもそもＦ１は甲高いエンジン音であって甲高い排気音ではない
でっかいアンプ＆スピーカーからＦ１のエンジン音響かせて走ればぁ

>368
リアはやったことないけど、内装剥がしてもだめかな？

リア内装はすぐはがせるよ。バリバリと。

>358
スプーン　ウルサイ　爆音ではない
ちなみに低速トルクがやや犠牲になります。

オススメしません。

マフラー、音じゃなく性能で買うなら
無限しかない、ということになるのだろう。

>372
ホームページではトルク重視とかいてありますが、
これはあくまで、Ｎ１タイプと比べた場合なのでしょう。
純正と比べたら明らかにトルクが薄くなりました。
ちなみにストリートはスプーンにはまだ在庫があるようです。

Ｎ１も在庫あるかもしれませんので、
性能より爆音？重視なら聞いてみてはいかがでしょうか？

５ｔｈプレのマフラーは純正がいちばんいいと思いました
即戻しです。

純正マフラーの音、もう久しく聴いてないな
ｶﾑが切り替わった時の音は狂気染みた甲高い音でわりと好きだった覚えが。
違ったら(･x･)ｽﾏﾇ

アクセスのフルエアロなんですが、
全部標準に戻そうと思いますが、
はずしたらキズだらけで、塗装しなおしでしょうか？

>375
純正がいいです。静かで。
頼りないと思ったけど、トルク感など、よくできているんですね、実は。

>>370
ノズルはちょうどリヤスポ無し用のハイマウントストップランプの裏
に位置してるからランプユニット外してみたけど全く姿が見えなかったｗ

内装はリヤピラーまで一体になってるから剥がすのってのは
かなりの強者じゃない限り多分無理だと思う

ｶﾜｻｷのﾊﾞﾘｵｽ250は直4だがF1ｻｳﾝﾄﾞだったなぁ
18000だか19000まで回った

マフラー外すとF1みたいな音になりますか？
工賃はいくらですか？
僕に安い所教えて下さいm(__)m

>>380
>>380
>>380

>>380
工賃はタダですが罰金が高いです

5th、SiRでエンジンからがカラカラとディーゼルのような音が…

バイクみたいに高回転で回らないとF1みたいな音は無理だろ

>>382
4000円だよ＜消音器不備

免許更新時の違反者講習代も忘れずにｗ

今日も運転してきたけどプレリュード最高だな

>378
そしたら業者に頼むしかないかな

別に違反者講習なかったよ。
4点と4000円だけだった。

5THのプレ買いたいんだが9万Kで30万は高いかな？

あ、ちなみにSスペです。誰か詳しい方お願いします

>>391
安！

安すぎだろw俺は4th8万キロ45万で買ったんだぞw

>>383
ﾃﾞｽﾋﾞがｱﾎﾞｰﾝの可能性大。
早く直さないと車が鉄くずに変わるよ。

俺はついにﾊﾟﾜｽﾃが…ｏｒｚ
でも重ｽﾃに変わっただけで特に変わらず…。
いつかはﾊﾝﾄﾞﾙが回らなくなるのかな？
ｴﾝｼﾞﾝ切ったときﾌﾟﾚはﾊﾝﾄﾞﾙは回るのですか？
最近の車はｴﾝｼﾞﾝ切った状態でﾊﾝﾄﾞﾙを切るとﾛｯｸ状態になるんだけど…。

9万キロでも元気に走るかい？

年式以外同じ条件の4thと5thだったら4th買う

>>395
買うとしたら、俺もそれが心配。特にエンジン系統が。

>>394
ダメもとでパワステフルードをリザーバーから吸い上げて新油継ぎ足ししてみたら？
俺はパワステが断続的にオモステになる症状が10万キロで出たけど
これで一発解消した。

パワステオイルも交換時期ってあるはずだよね。　

最近クルマに乗り込むと溶剤のような臭いがする…（5ｔｈ）
べつに車内にはなーんも入れてないんだけどね。

なんかこえー

自分のSスペはエンジンOHしてるから絶好調だよ
モーターみたい。

俺の5thもたまに酢のニオイがする。。
エアコン切った時とか。

>>395
>>397
私の4th（Si　VTEC）は14.7万キロですが、エンジンはとても元気です。
元気に走らせているので、念のためオイルは毎月交換です。

私のBB1も１３万キロ突破。
ヘッドOH他消耗品・オイルはこまめに交換。
調子いいよ！

>>402
エンジンOHなどはされてますか？？

OHってどこに頼んでるの？

足回りの質問です

車高調の中で車高がよく下がるものってどんなものがありますか？

車高下げるだけのやつに車高調はもったいないとか言わないでください
北海道のものなんで雪が・・・

ＢＢ６乗りだが、どうも２速⇒３速へのシフトチェンジがしっくりこない。
（回転数を上げると特に）

ＤＣ２とまでは言わないが、もう少しカチッといかないものかなぁ・・。

何か改善方法は無いだろうか？

シフトノブを軽くしたら？

>407
まずは油脂系の交換
金をケチらず良いヤツ入れてみたら？

>407
次はミッションマウントの交換
金をケチらずエンジンマウントも同時に全部換えてみたら？

>>410
金かかりそ…
という俺はプレ(Sスペ)かB4 RSKで悩んでいる訳だが

レスサンクス（ｗ

来年の車検だから同時にやるか・・金をケチらずに（ｗ

現象が、加速したい時に出るからフラストレーションがでかいんだよね。

5ｔｈ　ＢＢ8　ＭＴ　Ｈ9　94000ｋｍ
各ギアで2000回転前後でなんかアクセルに対して後ろからゴムでひっぱられるような（一瞬深い水溜りにつっこんだような）イヤな感触が出てきた
これはクラッチが滑ってると考えるべき？

>>413　
　VTECだから低速のトルクないだけだと思う。

>>413
私のも、その症状はよく出てました。
クラッチじゃないと思いますよ。

>>413
自分も似たような症状が出て放置してたら走行中エンジン死亡したよ！
タイミングベルトのテンションを調節する部分が壊れてた。

>>413
ｳﾁの10万キロBB6MTだと、Eg始動後暖機運転せずにすぐ発進するとそんな症状が出るな

シフトダウンしてコーナー曲がるとたまらん

>>413
俺もなった。
原因は416と同じ。
幸いギリギリセーフでタイベル交換した。

>>360
ありがとう、出来たら週末にやってみる。

低速トルクが足りなく感じるわけですが、
軽量ホイールにすれば、改善される場合があると聞きます。

軽量ホイールにかえた方、ご意見いただけませんか？
効果あり！ならホイール交換したいと思います。

>421
とりあえず15インチ7JのTE37でも履けば？

軽量ホイールに交換しても、期待するほど加速は良くならないよ。('A`)

全て純正状態で低速トルクが・・・って思うならコンパクトカーにでも買い換えるしかない。
もし、毒キノコ＋太い中間パイプに交換して、排気流速下げちゃってるのに低速トルクがって言ってたら純正に戻す。

でも、もしATならトランスミッションがあちこちヘタってて思うように駆動力が伝わってないかもね…。


もう一度言うけど、軽量ホイールに代えても、体感して感激するほど加速は良くならないよ。

車検はディーラーに頼むと幾ら？

13万くらい

>>421
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰで売ってる1980円のｱｰｼﾝｸﾞｷｯﾄにﾌｪﾗｲﾄｺｱを２、３個着ければおｋ
距離16万ｷﾛの営業車（ｶﾛｰﾗﾊﾞﾝだけど）には効果があった。

車検ってみんな　何処に頼んでいる？
俺はディスクカウント車検で９万円弱。
車検通してオイル交換だけ。

>>ディスクカウント車検
>>ディスクカウント車検
>>ディスクカウント車検
>>ディスクカウント車検

カルピスウォーターが入った紙コップをホルダーに放置していたら
ヨーグルトの芳香剤になった

タイプＳです。
最近、交差点などで車速を十分に落とした状態（止まってはいない）で
１速に入れるとミッションがギャン！！って鳴るようになりました。
原因分る人いますかね？

ディーラー。
最近受けたが消耗品とか部品交換した箇所の写真をA4コピー用紙に4面印刷だが撮ってくれていた。
整備記録簿に細かく書いてくれるとこが○

>>430
ヒント：子犬

>>430
ﾏｸﾍﾞ

最近5th乗りになったんだけど、Xiってグレードがあるなんて知らなかったよ。
やっぱ下から鬼トルクなんかねぇ？
てか絶滅種？
ここで乗ってる人はいるんですかい？

>>434
160ｐｓのやつだっけ？

135PSだよ。

ﾏｸﾍﾞって？

正確には、マ・クベ

2.2Lで135psって…
溢れるトルクを想像しちまって気になる存在だったりする。
まあ欲しくはないけど、自分のSiRと乗り比べてみたいかも。

4WSがぶっ壊れてからそのまま放置。
どうも燃費が良くなった気がする。

>>440
壊れた足をいたわって無意識にアクセル緩めてるかと。

>>406
>車高調の中で車高がよく下がるものってどんなものがありますか？

最近でもっとも笑えたカキコだ
よく下がる車高調とか下がらない車高調とかあるのかい？
車高を任意の高さに調整できるから車高調というのだが

>>440
kwsk

最近、低速カーブでリアに異音ありorz　
5TH前期5万�`ちょい。たまに高速のレーンチェンジで強い違和感を感じるよ(´･ω･｀)

>>442
車高調によって調整の幅があるんでないの？

>>440
俺も壊れたまま乗ってたけど、燃費は変わらんかったよ。

亀レス
Xiなんて糞グレードも良いとこ。あんな車重で並以下の馬力で１４インチって…ｗ
トルクも２０下回ってるし

馬力が無いなら14インチは妥当だろ。
見た目重視で17とか18にすると逆に遅くなるぞ。

やっぱし16がベストなように思う。ということでうちのは純正タイヤのまま。
タイヤは高いから・・・というのもあるけど。

だめだー　エアコンから腐ったような臭いがする！

週末洗浄に行ってこよう…　orz

>448
純正ｱﾙﾐは重いのが泣きﾄﾞｺﾛ。
理想は15ｲﾝﾁで社外の軽量ｱﾙﾐってﾄｺか

17はいてるけど、ハンドルすぐとられるよ

>>430
原因は、本人の運転の仕方（ギアチェンジの仕方）とメンテナンス。
前者が主因かな。
で、シンクロのギアが欠けたのだと思うぞ

15インチじゃタイム出ないよ

>>406
マジレスすると全長調整式の車高調だったら
何を使っても良いんじゃないかな。

エアコン臭は砂利駐車場で止めてたときは悩まされたなぁ。
今のコンクリ駐車場にしてから全く問題なし。

こんな事が理由だったのね。

エアコン臭は俺のときはエアコン水ダクトの詰まりがげいいん（←なぜか変換ｒｙ）だった。
気が付かなくて水が室内に入ってきてそれもう見るも無残な光景に…ｏｒｚ

５ｔｈプレは
燃調を自分で学習すると聞きますが、
前のオーナーの癖？を消すために
クリアーしたいのですが、
方法をご存知の方、いらっしゃいませんか？

ご享受下さい。

5thのカップホルダーで
コーヒー缶と普通の350ml缶を同時に
ホールドするウラ技教えて

456
原因　げんいん
あんたは　げいいん

>>457
バッテリーを外して３０分ほど放置。
もしくはttp://notokuni.jp/~civic/diy/diy4/diy4.htmの一番下。

>460
ありがとうございます。
さっそく明日、試してみます！

感謝！

>>451
見た目重視のツライチオフセットじゃね？

・・・ミッション一式交換になりそうでつ。

10人単位で諭吉が飛んで逝くみたい。

ケチらずにとは言ったけどさ・・'`,､('∀`) '`,､

僕もトルコン滑り気味なんだよな・・。
お金・・。

>>455
ずっと砂利駐車場だけど異臭なんてないおヽ(`Д´)ﾉ

>>449
死んだ猫が挟まっている。(((((((( ；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>460
１０秒間以上外しましたが、
時計の時間が残ったままだったのですが、
これはリセット失敗？

何がやりたいかと言いますと、
前のオーナーのクセもあるのですが、
マフラーを変えたので、燃調をリセットしたいと思ったんです。

>>433　ウケた！
しかも丁寧に教えてくれてるし>>438

あの壺はいい物って言ってましたけど
届けてくれました？

アニオタは消えてくれ

みんないなくなっちゃうYO

>>468
バッテリー外して洗車でもすれば３０分なんてあっという間でそ

DIYでオイル交換したいと思ってます
左前タイヤはずせばドレンボルトに届きそうだけどオイルフィルターはどのへんにあるのでしょうか？

オイルフィルターはインマニの下側だ
エンジンと隔壁のあいだにあるから
潜らないととても無理だ

この大きな丸のヤツがオイルフィルターですか？
ttp://www.imgup.org/iup265641.jpg

なんか俺のプレ（5th BB8） ドアロックがガチャガチャいいはじめた…

キーレスで一回開けると、何度も何度も開けようとする　orz
ウィ　ガチャ　ウィ　ガチャ　ウィ　ガチャ　参った…

タイヤ外す苦労するなら　カー洋品店池。

>>404
亀レス失礼です。エンジンOHはしていないです。

ついさっき、ドライブシャフトブーツの様子を見ようと腹下を覗いたら、ミッションとエンジンの
境目を中心に、至る所にオイルがついていました。地面には滴り落ちた跡・・・。
EGオイルの量、PSFの量、ブレーキ・クラッチフルードの量は正常。肝心のドライブシャフトブーツも正常。

ディーラーでの診断結果は、「右ドライブシャフトシールオイル漏れ」。
ドライブシャフト脱着、オイルシール交換、ミッションオイル交換などで、
工賃込み約1万円。自分ではどうしようもないので、たったいま預けてきました。

昨晩大阪まで遠出しようとしていましたが、岡崎でやめてよかった・・・。

>>476
良くある故障ですがすぐにディーラー行くように
以前ＣＤ６乗ってたときに起きましたがほっておいても絶対直りません
ほっておくならエンジンかけたままの駐車には注意。
そのうちドア閉めた瞬間勝手にロックしたりします。

>>475　
それがオイルフィルターです
ユニオン品番でいくと、Ｃ３４１ＭとＣ５６２Ｍのどちらでも適合
値段も、どちらも\１２００なので大きいほうを選ぶと良いかも

ＤＩＹなら、オイルフィルターレンチを用意しておくこと
愛車と長く付き合うなら、持っておいて良いと思います

しかしオイルにじみが目立ちますね、、、

>>476
俺もなった。
旧型のアコードとかオデッセイではよくある故障らしいが
プレではあまりないと言われた。
モーター交換で直ったよ。

レスどうもです。

ディラ行って相談してくるか。
流石に10万kmともなると節目でいろいろきますねー

>>480
どうもです
やっぱり油圧ジャッキ＆ウマかスロープ必要ですね

オイル漏れはその後ヘッドカバーのパッキン交換で直しました
ついでにその後VTECスプールバルブからも漏れが発見して直しました

ついでに今までの修理遍歴（オートテラスで中古購入）
パワステオイル漏れ（補償修理）
4WS警告灯点灯（同上）
ドアミラー動作不良（同上）　←ここまでは購入後3ヶ月ほどで発生

エンジンオイル漏れ（上記の2度）
フロント側足回り異音（右折時：どこか増し締め　無償）
お釜掘られ事故（相手の保険で修理）

>>483
油圧ジャッキでなくても車載のパンタグラフジャッキで十分ですわ
油圧のが楽ですけど
ウマは絶対に用意しておいてください、
なければホイールでも車体下に潜らせてください

やっぱり年式がそれなりなので故障も多くなってきますね

15万�`で絶好調なオレのBB4は稀な存在なのか？

話豚切りで悪いけど、４ｔｈの前期型と後期型の
ヘッドライトとボディ色との見た目の組み合わせを
実際の装着画像で比較してるＨＰってなかったっけ？

だいぶ前に見かけたんだけど探してる時に出てこない・・・(´；ω；`)

新型VTEC 2.4lを3年以内に量産車に搭載するらしいよ
これを乗せて、6thプレリュードの復活！？

んなわけないよね・・・
アコードだろうな

>>487
ディーゼルだったりしてなwww

5thにホンダツインカムのマフラーをつけた方っていませんか？
トルクの落ち込みとかいかがなものでしょう？（ＡＴ用）

>>489
ＡＴって時点で止めた方がいい。
金払って、大した音も出せず、トルク落とすなんてバカがやること。

５ＴＨは純正マフラーが良い物だから、純正のままがオススメです。

>>486
PFOCの人が作ってた希ガス。もうだいぶ前に消えてた気が。

>>491
HPOCの間違い。

>490
ホンダツインカムはＡＴ用に別製品になっているのでどうだろう？と思いました。

無限のツインテールマフラーは低速トルクが増すという評判ですので、
非常に魅力的ですが、ＢＢ８には４ＷＳが邪魔でつけられません。

純正がオススメというのは、
スプーンのテイルエンドサイレンサーにして、
低速トルクの落ち込み、レスポンスのもたつきが発生して実感しました。
高速での伸びは実感できるほど向上しましたが、
街中ではハイカムはまったく使わないので、
トルクダウンは避けたいので純正に戻しました。

残すはホンダツインカムだけですが・・・９万。
どなたかつけた方の意見がきければと思うのですが。

>>493
BB8乗りです。
5ZIGENのﾌﾟﾛﾚｰｻｰA-SPECをつけてました。
最近純正に戻しましたが、低速でのトルク、レスポンスとも純正が勝っていると思います。
個人的にはタナベのメダリオンツーリングが気になりますね。
5ZIGENもタナベも五万円ほどで購入できます。
ﾂｲﾝｶﾑのマフラーはデザインが…

ﾒﾀﾞﾘｵﾝﾂｰﾘﾝｸﾞ付けてます。やはり低回転のﾄﾙｸは落ち込んでるような気がします。2500回転以下はﾀﾞﾒです。発進がしづらいです。でも音はｲｲですよ。

BB６って車検いくらくらいかかる？

>>493
９万の価値があるとは思えないです。
その金があれば、プラグやら燃調に手を入れてはいかが？？

きょう車検の代車で最終型のプレリュードＡＴに乗りました。ＭＴモードは４速しかないし普通に４速ＡＴで走るほうがいいかも？でも、加速いいよな！普段は軽四だからf^_^; みなさん事故には注意して運転して下さいね

>>498
日本語でおk？

>>498
代車プレリュードって珍しいね。４シーケンシャルは遊び用だから仕方ないorz

でも１→２→３を全開で繋ぐと(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!　普段2500以下の燃費走行を徹底してるから
なおさら(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!に感じる。

>494
そうなんです。
ツインカムのあの四角のデザインが・・・ひっかかります。
やはり純正で我慢するしかないでしょうか。

純正は音が、音があまりにも頼りないので・・・

>500
シーケンシャル５速だったらよかったのでしょうか、
シーケンシャルはプレリュードで初搭載のホンダでした。
私も効果的な使い方はよくわっていません。

普通のＡＴモードが主です。
加速したいときは、３速に落としたりしますが、
これも普通のＡＴモードのままです。

シーケンシャルモードは
変速は早い分、変速ショックが大きいからです。
シーケンシャルが使いにくいと思うのは、
完全には操作どおりに動いてくれないことが原因でしょうか。
エンジンの過回転防止の為に。

まだ、つかいこなせていないのはまちがいないので、
もう少しいろいろと試してみたいと思っているシーケンシャルです。

まだやったことのない前回１２３４、試してみます。

>>501
音に頼るのか?

>>501
音をとるか、トルクをとるかでってことなら私はトルクを重視した方がよろしいかと。
だから純正に戻したんでしょ？

>>502
４の全開はオススメできんが・・・

５だったらハイカムのままで繋げやすかったよね。４だと7000まで回さないと
ハイカム維持ができないし。２までは楽しい加速、３だとＧをあまり感じないけど
メーターが早く上がる加速に。ターボモデルに比べたらかわいい加速だけどね。


まったり仕様ＮＡだし、加速を味わう車じゃないねorz

ランエボ全開を経験すると笑える加速だしね。ＤＱＮセルシオにも煽られるorz

普段まったり、全開にするとまぁまぁ速いぞ？ｗって車だからスペックは気にしちゃ(･А･)ｲｸﾅｲ

>506
ランエボにのったことないですが、
低速時の運転はどうなんですか？
トルク不足でつらい？

ＶＴＥＣの強みは経済性ではないでしょうか。
ハイカムさえつかわなければ２．２Ｌの５ｔｈでリッター１２は越えます。
しかも普段の生活であればハイカムをつかわなくても十分に実用に耐えます。

高速ではハイカムをつかえば、加速も必要十分に得られますよね。

ターボ車はワゴンＲのＲＲにしかのったことがありませんが、
とにかく低速トルクがないですね。
あと２，３０００回転からでも過給されてしまうので、
ちょっと元気に運転すれば燃費はすごく悪くなってしまいました。

>504
理想は、低速トルクが犠牲にならないような
マフラーがあれば、音がイマイチなので交換したいと思っています。

ご意見の通り、
トルクを犠牲にしてまでマフラーの音に拘るのはやめて純正に戻しました。

トルクが増すようなチューンがあれば教えて頂けませんか？
ホンダ車は下手にいじると遅くなるといわれますが、難しいです。

>>491
�dｸｽってかもう消えてたのか。
どうりで見つからないはずだねorz

う〜ん後期型に替えようかどうしようか迷うよorz

トルクというのは、抵抗ということだからなぁ
排気効率を上げつつ低速トルクも、というのは難しいかもしれんぞぉ
インテークチャンバーを取り付ければ多少はバランス取れるかもしれん
サイクロンとかいう商品を知ってるか？あれならイケるかもしれん
ちなみに購入はしたが、まだ取り付けてはおらん

>510
知っています。
といいますか、思い出しました。
「サイクロン」、生産終了？とおもいきや現在は「サイクロン３」だそうです。

取り付けてレビューしていただけませんか？
いろんな賞も受賞しているようなので、
マユツバもののイオン系グッツ？よりは効果が期待できそうです。

宜しくお願い致します。

>>511　
わかった、近日中にテストしてみるよ
吸気用と排気用に２つ購入してるから別々にテストしてみる
ちなみに「サイクロン３」だ
ところでみんなは触媒ストレートは入れたりしてんの？
音だけにこだわるのならメインパイプ径が極力純正に近似する物を装着
もしくは純正マフラーのメインサイレンサー内を加工

することで音量を上昇させ低速トルクの減少を極力抑えるこどができます

純正マフラーのサブタイコ部分をストレートパイプ加工すれば
音量の上昇だけを可能にします

ツインテールマフラーって金髪だったり怪獣だったりするあれか

ＡＴでマフラー交換、純正は音が頼りない…

痛い！厨房にしかみえない

でもプレリュードの純正マフラーってすぐにボロくなるし見た目ダサくね？
重くなるかもしれんけどアコードみたいなツインテールがよかったよ

純正ｵﾌﾟｼｮﾝのﾎﾝﾀﾞｱｸｾｽ製きぼんう

>>514
そう言ってやるなやぁ、ニーズってもんがある

ATで、高回転使わない街乗りオンリーという条件で、
低速トルク太らせたいなら、中間パイプを純正より細いモノにするといい。
低回転時の排気の流速が上がり、排気ポート側のシリンダー内の空気を引っ張る力が増す。

ただ高回転になると流速が乱れて排気干渉になるので、高回転は苦手だ。
だから、最高出力（高回転x高速トルク　で導かれた時間毎仕事量）は下がる。
といっても、5000rpmオーバーの話なのでレッド付近までブン回す必要のないF22（SI）なら気にする必要はない

排気音を大きくしたいだけなら、サイレンサー部分のみの交換でいい。
中間パイプは純正のままで、サイレンサーの部分から簡単に交換できる。
音だけ気にするならこの方が安い。4thでも5thでも簡単に交換できる。

ちなみに、4thと5thはサイレンサーの吊り下げ部の位置が違うので、互換性はない。

理論上は正しい、が純正より細い中間パイプなんて売ってるのか？
自分も思ったが、あえて提案はしなかった、まぁ作れと言われればそれまでだが
すこし現実的では無いな

サイレンサー部分のみの交換でも低速トルクは減少する
純正と社外ではサイレンサーの構造が別物であって
むしろ純正の低速トルクはメインサイレンサーの抵抗で
トルクを確保していると言っても良いだろう

いま問題なのは、低速トルクを犠牲にせず排気音を大きくすることだ。
どちらか一方だけをやるのは、とても安易なことだ

んなもんスーチャー付けりゃOKヨ

単にサイレンサーだけ排気音豪勢なのに交換して、低速トルクだけ気にするなら、
サイレンサーと中間パイプのフランジ部分に挟む、ガスケットの穴をパイプ径より小さいのに色々と変えてみる。
これが一番安い。でも、音質も変わる。

サイレンサーでの排気抵抗を使って低速トルクをなるべく下げずに、
アイドリング時の排気音は静かで、走行中の排気音を豪勢にしたいのなら、
排気抵抗可変タイプのインナーサイレンサーくらいしか簡単に済むの無さげ…。
排気圧の上昇と共に、コイルスプリングバネで狭くされている排気の隙間を拡大する。
コイルスプリングレートを変えれば自分好みのセッティング出せる。

あと、なんだったけ？
ワイヤーで引っ張って、フランジ部分の間に挟んだ稼動式のバルブで音量を変えるのあったような気がする。
EVCだったっけかそんな名前…。
あれだと排気干渉も変わるはずだから、トルクの変化も起こるんじゃないか？
値段1万前後だったはず。

ってかさ、そういうのを解決したのが無限の商品だったんジャマイカ？
ただ音量はジェントル志向だから、大音量志向者には向かないか…。
俺の地域でのプレ乗りで大音量なんてもうブラジル系しかやってないなぁ。

なんかつまらん話題だな。

何時から音だけ番長ご用達になったんだプレは

マフラー塞いじゃえばいいんじゃね？？

ﾌﾟﾚの5Thに惹かれて買おうかな思うんですが、SiRの燃費ってどんなもん？
ネットではSiRばっか出回ってSiがほとんどないし…

>>524
住所・用途による

>>524
住所・用途・技術によって変わるし、燃費を気にして乗るなら他にもっといい車がいくらでもある。
そういう人にはDOHC-VTECがもったいない。フィットかシビックハイブリッドでも乗ればいいと思うよ。

>>524
BB8のSIR乗りです。
週末に街乗りメインで乗ってますが、燃費は9km/Lくらいです。
高速で遠出をすれば12km/Lは行くのではないでしょうか(￣∇￣)

シビックとか興味ねえ
Siにしとくか

>>528
せっかくプレ買うんだったら、タイプＳかＳスペ買えよ〜

>>528
Xiなんてどうよ

>>530
名前だけプレリュードで出来損ないの車

俺はXi欲しいね、通勤用に。
週末用は今のTYPE-Sで。

5th SiR乗ってるけど燃費6 、7kmってところだよ
都心だとそんなもん

通勤用にSiの間違いじゃね？

てか、ふと思ったんだけど黒ヘッドと赤ヘッドでゼロヨンやったらどうなるの？0.5秒差位かな。

BB６って車検いくらくらいかかる？

>>534
Siでもいいんだけどね
4th乗ってたときはSiだったから、160馬力は体験してるんだよ
2台所有できるならあえて最低グレードでもいいかなと
通勤距離15kmだから、135馬力でも不満は出ないだろうしね

>>536
駄EgのXiよりtype-Sの方が燃費良かったりして。
そしたらXiの存在価値ないよな。
まあプレ乗りとして最低グレードを知っておきたいって気持ちは少しある。

ところで4thのSiとの率直な違いを聞きたい…

最近クラッチ踏むと「ギュ」とか「キー」っていう。
距離10万のBB-8。

減ってきたのかな？

>>537
Ｓｉは2500以下でトルクフル。踏めば答える。3000から微妙な加速になり4000以上はただ回ってくだけ。
ＳｉＲは2500以下が重く、3000から普通に回り始め4000から伸び、5000からはｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ｯ!!に。

街乗り＆燃費考えたら断然Ｓｉ。十分ってより乗りやすいし楽。が伸びが全くないので
割り切れないと飽きるしストレスが溜まる車。新規で乗るなら絶対ＳｉＲだよ。

>>521
そうか、ＥＶＣという手があったな、調整も利くしベストかもしれん
無限のマフラーて排気バイパスのあるやつかいな？
無限の商品はあまり知識が無くて、、、、
あれだったら説明してあげてくれ、後のプレ乗りの為に
ちなみにオレは、５ＺＩＧＥＮので不満はないよ
出力を上昇するために多少の低速トルクの犠牲はしょうがないかな、と
低速欲しさに上を殺したら全然意味無いからねぇ

>>538
レリーズベアリング
注油だけで直ることが多いぞ

>>541

ありがとー　お店逝ってきます。

５ｔｈプレリュードで　ｓｉの燃費って何ぼ？
俺５ｔｈプレリュードSiR AT　で燃費は７キロさ。

>>543
>>525

俺はSスペックで１０前後だから本当に場所次第なんだなと思う

BB６って車検いくらくらいかかる？

知らん
現車も見てないのに金額は出ん

ここで何回も聞く暇があったらオートバックソにでも持ってって見せろ
その辺の車屋ならどこでも見てくれるはずだが

ユーザー車検で通せよ。　法定費用しかかからんぞ。
その後のメンテは自己責任で。

俺は毎月1万円ずつ車検用に貯金してディーラーに丸投げ。
金が余れば散財し、足りなかったら切腹。

>>546
オークションで買った私のBB4を、なじみの車屋にて新規登録をお願いしたときは15万でした。
シャシブラック吹き付け、リサイクル税、中古新規登録手数料なども含みます。

>>550
良心的な価格ですね。

5TH乗りだけど、メーターの色を変更してる方っていますか？

ＢＢ８・サンルーフありＡＴ、燃費１３.６記念パピコ

トランクに隙間ないほど荷物満載して深ドラしますた。

この時期、エアコンの稼働率が下がるから燃費も良くなるよね。

基本的にオイルとかが柔らかくなる夏場の方が燃費いい気がする。
真夏はエアコン全開になるから相殺されちゃうけど。

>>554
そんなものエンジン温まってしまえば同じオイルならあんま関係なさげ...

カップホルダーのコーヒー缶をホールドするためのつまみが
動かなくなってきたぜ

俺のはｶｼｮｶｼｮ動くぜ
禁煙車なんだが最近初めて灰皿を外して
中の汚さに驚愕した

>>557
俺は綺麗に掃除してMP3プレーヤー置きにした。

5thに無限バンパー付けた画像、誰か持ってない？

>559
むかーし無限のサイトで拾った画像がPCに残ってた。

ttp://pre.nm.land.to/up/src/1159608142686.jpg
ttp://pre.nm.land.to/up/src/1159608177532.jpg
ttp://pre.nm.land.to/up/src/1159608260690.jpg

これ着けるならノーマルの方がいいな・・・

H5登録のBA8、エアコンのコンプレッサーが逝去。
電装屋に電話したところ、「デンソー製のリビルドコンプレッサーだったら安いけど、パナソニック
とかだと高いよ」と言われた。
エンジンルーム見たけど、コンプレッサーのメーカーまでは見えない。
ホンダだと系列的にケイヒンなのかな?

>>560
サンクス!!　超サンクス!!

5THのSRSの警告灯が点灯…
自力で解除する方法はありますか？

連続質問申し訳ございません。
ステアリングの右にあるフォグやサンルーフスイッチのあるパネルは、引っ張ったら外れるものでしょうか？
サンルーフのバルブが切れているようなので…

>>565
三つスイッチの、外の枠に内装剥がしを突っ込んで手前に外す。
たしか左右に爪があったような・・・

>>566
さっき試しにやってみました。
かなり硬いですね…また明るくなってからチャレンジしてみます(￣▽￣；)

>>333ですけど移籍先がブラジルに決まりました。
あっちでは車検が無いので俺のタイヤがはみ出たBB-4も普通に走れるみたいです。
誰か買ってくれるとええなあ。

>>567
傷つけないよう、でも思いっきりやってみよ。爪の位置はうる覚えだから
デラで整備書見せてもらうか外してもらってもいいとオモ。

ブラジルにも走りが好きな若者とかいんのかな

5thのバッテリーでか過ぎ・・・

5thに限るの？

バッテリーサイズ確かＤ型だろ？
バッテリーターミナル単体で売ってるからＢサイズ用のターミナル買って
いま付いてるのと付け替えたらどうね？うちのプレは施工済だよ
工具もメガネとペンチで出来るからやってみ！
６０Ｂ、５５Ｂサイズが適正で今までの買ってたバッテリーの半分くらいの価格で抑えれるから
大きさはしょうがないね、プレはアレくらいバッテリー容量が必要らしいよ。
てかホンダ車は基本的にバッテリー大きいからね

そんな悩みも解決、ドライバッテリー

>>569
スイッチパネル外れました！
が、ツメの金具が破壊されました…

ﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱで簡単補修！
ついさっきﾂﾒ折って使ったw

>>576
いや、金具が変形したんです…

5thがDC2やS2000みたいにミッドシップ側にバッテリーがある設計だったら
どれだけフロントヘビー感が改善されていたか…
ってよく思う。

バッテリーって重さ何キロ？
インスパイアの　FFミッドシップとか駄目だったのかな？

整備戻り記念にカキコ

エンジンマウント交換はマジで(・∀・)イイ!!
安いのに効果ありすぎ

>>580
ミッションマウントもわすれんな(・∀・)イイ!!

エンジン、ミッションマウント全交換で、部品、工賃総額おいくら?

>>581
思わず請求書を見直して…
ミッションマウントも入っててホッとしたぜ(#゜Д゜)ゴルァ!!
まとめてリフレッシュしたから細かく覚えてねぇ

>>582
抜き出してみた
約45k

消耗品から外板までまとめて670kの一部だ(#゜Д゜)ゴルァ!!

>>577
あらら・・・一ヶ所ならほっといていいよ。

気になるならデラで。

>>584
すげ・・・・。フルOH並だねぇ。
なにかきっかけがあったん?

>>586
気に入ってるから更に長く乗ろうと。車検も今年だったから当分気持ちよく乗れるようになったよ。ほんとにピカピカ♪

まぁ、正確には欲しいクルマ@アルファブレラがあっても高くて買えないっつー現実もある(笑)

なんか一箇所調子わるいな　とおもうといろんなところから異音や振動が発生してくるように感じる

ついに今月５ｔｈは車検だぁ
でもまだ乗るから通すけどね！
見積もり１６万だった・・・

BB4で日曜未明にドライブに出発して、860km走ってしまいました。

ついさっき、近道のつもりで通った狭い山道をやっと抜け出しました。
遠回りでしたが・・・。

家までまだまだ。いい加減疲れた・・・・・・。

>>590
気をつけて帰ってね

>>591氏
ありがとうございます。たった今、家に着きました。
歯磨いて寝ます。

足回り固めると一気に疲れる車になるよな

足回り固めてもロール感だけはどうしょうもないよね。

みなさんマフラーどこのいれてます？
BB6で無限だけど最近もっと音量が欲しいなと思ってます。
プロレーサーに興味あり。

死にたい・・・

ひさしぶり

死ねば楽になれるのに・・・

>>596
ｵﾚﾓｰ

生きたい・・・・・・・・・・・・・。

またお前らか

シフトノブ換えたけど、交換って案外めんどくさいんだな

>>602
やったことないけど、ノブをくるくる回したの？

シフトノブと、シフトブーツを外すのが解らないとプラスチックの爪を折る。

４ｔｈにナビ導入考えてるんですけど、インダッシュで２DIN分全部モニターになっているタイプと
１DINでモニターが前方にスライド展開されるタイプを上段につけれる物で迷っています。
ナビ先輩方に聞きたいのですが、
ナビ画面を見るときに２DINモニターは角度的に画面が見づらかったりしますか？
また、１DINスライド型のモニターはある程度見やすい位置に来る代わりにエアコンの操作パネルを隠したり、
送風をまともに受けそうな気がするのが心配です。
皆さんがどんなタイプのモニターを取り付けていて、それぞれの良い点、悪い点を聞かせていただきたいです。

4th乗りだけど、オンダッシュを助手席寄りにオフセットして付けてる。
見易くていい感じ。
2DINは視線移動が大きくてツライと思ふ。

BB6の車検費用が２０万突破しそうなんだけど・・・

>>605
1DINスライドタイプはエアコン部分にモニタ上部が当たって前のめりになるよ
激しく見にくいというか使い物にならないからお勧めしない

>>605

漏れは1DINスライド使ってるけど特に問題なし。（若干干渉するけど）
エアコン操作パネルは隠れるけど、オートエアコンだしね。

オンダッシュがキライなので漏れは満足です。

ちなみにナビはソニー製。ナビ自体はクソｗ

問題だらけに見えるが

ﾜﾗﾀ

荒らしが怖くてナビ付けれない(´；ω；｀)

マップル派の俺は勝ち組

レスありがとです。

>>606
オンダッシュ助手席側配置は一番最初考えてたんだけど、
BB4のインパネの拡がり感からするとちょっと邪魔かなってのと、
配線が這い回りそうなので候補から除外しちゃったのです。
せっかくレスくれたのに申し訳ないm(__)m

>>608>>609
前かがみはさすがにちょっと･･･けど609さんのように特に問題ないものもあるんですね。
ちなみに608さんがお使いのナビはどこのメーカーですか？

私が考えてるのは、アルパインのスライド型はHD55ってナビで、２DINはX07という最新モデルです。
機能だけ考えると後者がよさそうなんだけど、視認性とMDが使えることを考えると前者が望ましいので
前かがみの点は非常に気になります。

そこで↓のどちらかをオススメしとく
ttp://kosekichi.main.jp/indash.html
ttp://pine.zero.ad.jp/~zae64422/pfc/m_navi/m_navi.htm

リモコンエンジンスターターつけようと奮闘しています。
ヒューズボックスの５Ｐカプラは、楽々取り付けできましたが、
メインワーヤーハーネスの一番上についている、３Ｐカプラの
取り外しでが難しく、難儀しています。
どなたか、良い方法（工具）など、分かりますか？経験者の
アドバイスお願いします。

11年式のSスペ白　走行７万５千キロ
中身はアルパインのDVDナビくらいなんだけど
下取り出したら値段つくかな？

買い取り店で５０〜６０万くらいじゃねえかなー
ディーラー下取りだともっと安いと思われ

Sスペックは熱い

5th海苔ですが、ワイパーが運転席側のAピラーにバシバシ当たります・・
DIYで調整？可能でしょうか？

根元のﾅｯﾄ緩めればできる
ﾅｯﾄ緩めてもくっついてる時はﾋﾝｼﾞの部分をｸﾞｲｸﾞｲ押す、
もしくはﾜｲﾊﾟｰ立ててｸﾞﾘｸﾞﾘ
根元はｷﾞｻﾞｷﾞｻﾞで噛合ってるので1山ずつずらして調整
ﾅｯﾄを緩めたり締めたりする時はﾜｲﾊﾟｰ押さえてやらないとﾘﾝｸやﾓｰﾀｰを傷めるので注意

>>621
ありがとうございます。慎重にやってみます

ワイパー同じ症状でたよ。
それ、左右のワイパーを中でつないでいる金属アームの
可動部のプラスチックブッシュが割れているんだよ。

対応：

（１）ワイパー両方はずしてから、その下のボード（ゴムっぽい素材の、
空気取り入れ口のあるやつ）をはずして、2本の金属アームのプラブッシュの
どこが割れているか確認。
（２）アームは2本別々にデラで発注できて、プラブッシュもASSYなので注文。
（３）交換は見ればわかるからDIY可能。

文章ではわかりにくいかもしれないけど、
難しくないからやってみたらどうですか。

自己解決しました。苦労した分、エンジンかかると感動ものですね。
カプラがついている白い樹脂が、ネジ１本で固定されているのですが、
これを外して作業しやすくすることに気づきませんでした。

アイドリングストップ。

下取り70万なら手放したいんだけど７０万なら誰も買わない？

メンテ状態は４万キロで
「クラッチOH」　「ショックをテインのフレックス」
「マフラー純正新品」 　

７万キロで
「エンジンOH」「タイミングベルト交換」「バッテリ交換」「タイヤRE01」
「ブレーキパットをエンドレスCCX」

その他
「純正フルエアロ」

あっ、エンジンOHとかはディーラーで作業写真を貰いました
整備は全てホンダ任せで記録簿とか全部あります。

>>627
ここに書くよりPFCに書いたほうがいいとオモ

5THの無限サスの乗り心地っていかがなもの？
伸び側の減衰力が強いってことは、純正に比べてどう変化するものでしょうか？

スレ違い申し訳ありません。
発作的にストリームが欲しくなりましたので・・・
とりあえず近所のガリバーに行ってみます！

>>630
ガリバーに騙されるなよ。詳細は省くが、いろいろ回ってから売りなよ。

>>629
ロールは少なくなるが硬くなる。当たり前だけど。
頻繁に人を乗せるようだとお勧めしない。
俺は独りだからいいのさｗ

>>630
改造車は買い叩かれるだろうね。

で、中古車板だかどっかにガリバースレがあるけど、そこ読むと行きたくなくなるよ。

無限サス入ってるけど、
こないだ工事の鉄板を60�`ぐらいで踏んでしまって
CDが4秒ぐらい止まったよ

4th海苔ですが、エンジンかけた直後と、エアコン入れると
エアコンベルトのあたりからキュルキュルとすごい音が鳴ります
誰か、同じ症状になった方とかいませんか？

>>614
608でも609でもないけど、
俺はｶﾛの1DINのAVIC-DRV05使ってるけど
前かがみになることは無いよ。
2DINより画面が上に来るから見易いと思う。

>>635
ほっといてもﾅﾝにもならないよ
寒くなれば悪化する

>>635
ベルトが緩んでるだけだよ。デラ行けば鳴き止めスプレー吹いたり締めてくれる。

１０分くらい、タダだったよ。

エンジンかかるときの
キュキュキュ
って音を笑われたんだけどそんなにおかしいだろうか

>>615
同じとこ以前見てました。すごいですよね。
けどさすがにメインのエアコン噴出し口つぶす位ならオンダッシュか２DINつけます。
タッチパネル式はスモークパネル内に入れちゃうと操作できないので･･･
何よりそこまで加工する技術もないんですけどね。

>>636
ありがとうございます。
２DINに比べてやっぱり見やすいですか。ちなみにエアコンの送風遮ったりとか、
直で風を受けて加熱or霜つきみたいなことはありますか？

>>635
そう思って安心していた漏れは気が付くとステアリングが重くなっていたｏｒｚ

>>640
確かに送風部の下半分位が画面にかぶります。
ただ、今のところそれにより画面に不具合は出ていません。
あんまり気にしなくても良いと思うけど。
俺の場合、遠出する時しか画面出さないから更に影響薄。
余談ですがACC電源にスイッチ割り込ませると何かと便利ですよ。

そろそろブレーキパッドの交換時期なんだけど
みんなどんなの付けてるの？
ちなみに俺はＢＡ８で純正→エンドレスＳＳＹ→？
ＳＳＹはダスト結構出るし効き具合もイマイチ。

街乗りメインだから頑張って高いの付ける
必要はないんだろうけど・・・
お勧めパッドなんかあれば教えてください！

つ純正

たまに高速や峠で走るタイプＳ乗りだけど、ブレーキパッドは純正が良いよ。
純正は少しブレーキの効きが悪いけど、街乗りでは十分だし…

>645
5thはどーなのか知らんけど4thのブレーキは全然効かないぞ。

5thTypeSは重い車体にEK9のﾌﾞﾚｰｷ
効かなくて当然

ブレーキングの練習になるから構わないｗ

4thの踏み心地に違和感を感じる。手ごたえが一定でないのが。

>639
ホンダのキュキュキュはさ、
確かに他メーカーと比べると
なんか甲高い感じだよね。
僕もあんまり好きじゃないなあ。
あと、ウインカーの
カッチンカッチン音も
なんか大きすぎる気がする。
逆にエアコンスイッチのピッ音は
お気に入り。
ちなみに僕のは4thBB1。

キュルキュル　私は大好きです！
カッチンカッチン　って、リレーの音ですよね？囲ったりしたら小さくなるかな？？

>>643
エンドレスNA-R　私のお勧め！

>>649
手なのか？足なのか？

ｱｸｾﾙ踏んだ時の立ち上がりに違和感があるんじゃないかな
加速の手応えが一定じゃない、
つまりﾄﾙｸ特性が不満なのかと

>>653
ブレーキの話だろ。

一昔前のホンダ車ってワイパーとか
ウィンカーの操作が今と違うんだな

>>655
ハイビームの点け方が違うのは知っているが。

エンドレスCCXはイイよ！
ゴキュゴキュ効くw

どもです、デラいって調整してもらいました。
ベルトが緩んでたって、おかげで鳴かなくなりました

5thのデザインだけはどうにかならないのかねぇ・・
内装も普通だし・・

あのシンプルな曲線がいいんだよ

５年乗ってるけどいまだに好きになれないなぁ
前からだとカコイイ！
後ろからもカコイイ！

でも全体のアングルから見ると・・ｗ

5thはウイングがついてないと変
ついてるとかっこいい
GTウイングじゃなくてな

真横からのアングルも捨てたもんじゃないと思うがなぁ
http://netherland.no-ip.org/~kounod/img/frend/mizu/mizu03.jpg

>>659
赤黒の内装は格好良いぞ

>>659
死ね

>>663
韓国製のクーペのほうがｶｯｺｲｲけど自分が満足してればそれでｲｲ

>>666

>>666
それはないな

CL1ユーロRに煽られたYO
Sスペ

CL1ユーロRを見つけて喜んで後を着いていったらものすごい勢いで振り切られたYO
Sスペ

Ｓスペ（笑）

ＡＴＴＳ無いんだよね？？ｗ

>>671
ＡＴＴＳ無い方が早いんだが・・・ｗ

ATTS無いほうが40kg軽いんだが…ｗ

>>673
コーナリング性能に差がある。
しかも足回りも違うし

峠レベルでは大差ない。
運転するやつの腕と度胸
無謀さかもしれないがな

湾岸だと差がはっきり出る。
ＮＡだから周りから見れば亀だけどｗ

空いてる道で煽られたら最低速度ギリギリで走る

>>671
なんだろうな…こういうの。
何か少しでも付いてると偉いとでも思ってんのかね？

エンジンオイルですが、Ｈ２２Ａ待ち乗り重視にはトラストのＦ２が良いというのを
見ました。（みんカラと個人のＨＰで・・・同じ人か？）

現在はスミックスＧＸのＳＪ規格（５Ｗ−４０）のに、ＩＸＬを添加して使っています。
ＧＸの買い置きを使い切る次々回に、Ｆ２に切り替えようと思うのですが、使って
る方いますか？Ｆ２なら０Ｗ−４０があるので、燃費向上も狙えればとは思うので
すが（現在、毎日１５ｋｍ往復の通勤が主で、８ｋｍ／Ｌ前後）、５Ｗから０Ｗへの
変更で、燃費向上ってどの程度、狙えるものなのでしょうか？
また、他にもっと相性の良さそうなオイルってあるでしょうか？（ワコーズやレッド
ラインなど）

現在６６０００ｋｍ、１７インチ。Ｋ＆Ｎのエアフィルター、パワーデバイスエアフロー
プラグはＶＫ２０Ｊ、ウルトラシリコンパワーコード、プラグアーシングのほかデスビ
やスロットル、純正アースの補強などのアーシングなど軽く手を入れただけです。

通勤は片道７ｋｍ程度（往復で１５ｋｍ）です。

あと燃料タンクに入れるセラミック系の奴（貴宝石）とか、ＰＦＣで効果ありの投稿を見ましたが、
他に入れてる方いますか？プレはタンクに入れるの難しいみたいですね。
あとは冷却水を交換の際には、ヤフオクに出ているＷＰＭを試してみたいと思っています。4th
ですが、起爆水の良いインプレが燃費一番に載っていたので。

リッター８ｋｍでるようになったのは、最近のことで、それまでは６ｋｍ台が多かったです。
オイル交換直前に、フューエル１を２連投して、スロットルとプラグホールからエンコン
を噴射・洗浄⇒オイル、エレメント交換後に、この数字に落ち着いたようです。
満タンで、４００ｋｍチョイ手前で警告灯（５０Ｌ消費）がつきます。

ああー、そういえばオイル交換してないわー・・・・。

オイルやグッズに凝るよりも、そのお金でガソリンを入れたほうが良いと思う。

中古車屋がタダで入れてくれるオイルでもリッター9以上平均。
E-BB6 TYPE-S、走行10万弱、イリウェイ8番、NGKパワーケーブル
無限マフラー、17インチ、S-ドライブ
いわゆる省燃費グッズは付けたことない。
1万キロごとくらいにオイル添加剤は入れてる。

>>678
奴はプレオーナーじゃないし運転したことのない奴だよ
>>679
ＢＢ８ならむしろ１０Ｗ−４０とかの固めがあってると思うがな
トルコンなのに常時レッドまでぶん回すような運転してるなら別だが

Sスぺ乗ってて満足してるけどATTSの感覚もどんなもんか知りたい
あと４ｗｓも

5thのエアコン吹き出し口とかなんてモロに昭和車じゃん・・・

まあヴィッツにでも乗ってろってこった

時々カッコ悪く見える4th
時々カッコ良く見える5th

トゥディ→プレリュードの俺は
それほどホンダ党ではない

時々カッコ良く見える4th
時々インテグラに見える5th

こんな僕は変ですかそうですか。

プレ嫌いなら、
ここに出現せんでよし。

5th乗りだけど、4WSの警告灯が頻繁に点灯するようになってきた。
交換するとしたらいくらかかるんだろう？
交換した人いますか？

4ｔｈは13万だった。

そんなに掛かるのか・・・・orz

５ｔｈはシフトフィール糞だけど
まったり乗るなら重めのノブに変えると
イイ感じだね。

うぜえ

放置

オイルエレメントの径って変わった？
プレリュードの適合するキャップ型の取り外し金具の径が80パイなのに純正エレメント65パイで売ってる

なんか4thと5thを並べると
見た目4thの方が新型に見える・・・

シルバーで車高下げた4thってめちゃカッコイイね！

調べてみたけど
5thの左右出しマフラーってないのかな？
似合いそうなんだけどなぁ

4ｔｈのチーフデザイナーって誰なんだろ？
アメ車っぽいプロポーションだけどラインやディテールは欧州車、でもどこか日本的なあっさり感もあって
なんとも無国籍で不思議なスタイリングだ。

>703
5thなら知ってるんだがなぁ
ttp://homepage3.nifty.com/tom-sugiyama/

>>703
だからイラン人も好むのかもね。

なんにも問題ないのにブレーキランプ点灯するぜ

>>690
オマエはオレかw

というわけで、中古BB8契約してきました。
が、純正ナビ付。
これは、ナビ無しのエアコンコントロールユニットと交換できるのでしょうか？
詳しい方、教示願います。

プレリュードは安価でホンダスポーツを楽しめるお得なクルマですね

>>703
'91年発行の“CARトップ ニューカー速報｢NEWプレリュード｣”に
ﾁｰﾌﾃﾞｻﾞｲﾅｰのコメント載ってた。
nakanoさんという方です。

『'73年入社です。
初代ｱｺｰﾄﾞや、ｱｺｰﾄﾞ・ｴｱﾛﾃﾞｯｷ、ｲﾝｽﾊﾟｲｱ／ﾋﾞｶﾞｰを手がけてきました。
ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞに関しては、初代モデルからずっと面倒をみています。
8年続いたモデルといわれていただけに、今回は思い切ってやってみました。
NSXも担当しました。』

4thは「獲物に飛び掛ろうとして伏せている猫」をイメージしてデザインされたんだっけ？
セクシーなリアフェンダーが伏せた猫の後ろ足っぽいよね。

今乗ってる5thにも満足してるけど、たっぷり金があったら程度のいい4thを探して
100万ぐらいかけてフルリフレッシュして乗りたいなあ。

>>709
へ〜日本人だったのか。しかも俺と同じ苗字・・ｗ
サンクス！

5thはカエルさんをイメージらしい。

>>710
なるほど、出たとき「リアがカッコ悪いよね」って仲間内での評価だったのに
生まれてからずっとネコ飼ってネコ好きな俺が４ｔｈを気に入ったのは
そういうことか。

カッコカワイイんだよな。　ネコも４ｔｈも

>707
同じく普段の足としてBB8購入。

重い・・・
あと重いのにフロント足回りがやわらかくロールが大きい。

足回りを固めれば面白いかな？無限に交換しようと思う。
昔のVTECの２段ロケット加速は面白い。

>>699
今時80ﾊﾟｲ使うのはNSXとS2000くらいだよ
他は軽もﾐﾆﾊﾞﾝもみんな65ﾊﾟｲ

前タイヤが減ってきたなあ
ローテーションしたらマシになるかな

4thのデザインってｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｱﾛｰとか言わなかったっけ？

４ｔｈはともかく、初代インスパイアは結構売れたよね。　DQNがこぞって乗ってたし。

エアロデッキも当時、斬新でカッコイイ！って言われてたし。
ホンダ乗ることが知的って呼ばれてた時代かな。　
3rdからインクス挟んで４ｔｈのイカリ目ってのは一応流れは汲んでるよね。

nakanoさんって人はそこそこ先端と売れセンのバランス取れたイイデザイナー
だったんだろうな。

停まっている最終型ディアマンテを見て、「事故って潰れた4thか？」と思ってしまった・・・。

>>718
初代インスパを新車で買った人の殆どはDQNじゃないですよ。
トヨタとかホンダとかメーカーに拘らない普通におじさん達が、見た目と価格の安さで買ったんです。

その後中古市場に溢れた安価な初代インスパがVIPエアロとペタペタ仕様にされてDQNの餌食になったんです。

4thは主婦が乗ってたり、普通に生活に使われてる感があるなあ

4th＝イラン人

５ｔｈの白ってユーロテール全然似合わないよね
逆にシルバーは超似合う感じ！

ユーロテール自体、似合わない。

BB8のAT、変速ショックが大きいね。
特に１速から２速、カックンってなりますね。

>>725
俺だけじゃなかったんだ・・・１速から２速、カックン

1→2速はATが温まればショック少なくなるけど、2→1は大きいままでストレス溜まりますね・・
以前ノイズフィルター？で変速ショック緩和されたってカキコあったけどどうなんだろう。

じゃMTを乗せ換えよう

今日乗ったら、ナビが「車速を検知出来ません」って表示されて
ナビゲート出来なくなってた。

「ナビ壊れたか」って思ったんだが、その後、スピードメーターが動いてない
事に気がつく。

ってことは、ECUから車速情報が出てないって事？？？？
プレリュードのECUって何所に付いてるんだっけ？　ECUのコネクタグリグリ
したら直るかな・・・

14年目だし、そろそろなのかなぁ・・・　ガラスにもヒビ入ったし、デスビは逝きそうだし

>>725
ＳＩＲのVTECエンジンだとカックンくるけど、　SIのＤＯＨＣだと来ないよ。
ＳＩＲの低速トルクがないのが原因。

>727
ノイズフィルターについて
詳しく教えてもらえませんか？

ちなみにＡＴＦを新品に交換しましたが、カックンです。（涙

>727
渋滞中とか、１速まで落ちるので、カックン、カックンしてますね。
なので、完全に渋滞で流れないと思ったら、
シーケンシャルで１速固定にしたりしていますが・・・

ホンダもこのカックンでよく市場にだしたなぁ？と思います。
ちなみにマイナー前にのっていますが、
モデルチェンジ後のＧＥ−ＢＢ６？だったらカックンが緩和されてるとかなし？

新車の時はまったくそんなカックンなかったけどな…。

この前ディーラーにてギアの繋がりが悪いというピットの判断で、保証でAT交換してもらいました。
駐車場から作業場にピットの人が車を運転した際の判断でした。
おかげで5TH絶好調。

加速はアクセルで気にならなくなるけど、減速で２→１カックンはどうしようもないね。

普段はシーケンシャルのみで走行、ギヤ落とす瞬間だけブレーキ離してＧを調整してるけど
あまりうまくいかない＿|￣|〇

話変わるけど、普段エコ2500以下走行でひさびさ7000まで回してみた。
２段ロケット(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ!!

乗り始めてそろそろ一万�`だが素晴らしいエンジンだな
あらゆる面で

>>734
なんだＶＴＥＣエンジンなのにＡＴなのか、トホホだな

うむ、VTECは要らないな
もっと燃費が良くなるようなギミックがつけばいいのに

>734
カックンなしですか？相談してみようかな？
ディーラー、いくらぐらい

>>739
シフトチェンジする際に、ＮからＲやＤ４へのギアの繋がりに時間が数秒かかっていたため、ホッと保証で直しましようと言われました。
ＡＴ全部交換らしいので、自腹だと20万はいくかも…

カックンね。
先ずECUリセットしてみるべしよ。

>741
やり方をご享受いただけませんか？
先日、ナビ取り付けのため、
バッテリーを２時間ほど抜いていましたが、
それではダメですよね？

>727
渋滞とか低速でアクセル踏みなおした時とかに、
ガクってなるやつですかね。
確かに治る物なら治したい・・・。
EG-9の時は、あんまり気にならなかったのにな・・・。

>740
それでカックンは完全解消されました？

最近のホンダ車は大丈夫なんですよね？
プレの次はアコードと思ってるんですけど。

>>744
元々カックンよりシフトチェンジする際のギアの繋がる時間が気になってたので、カックンは気にしてませんでした…
が、今は非常にスムーズだとは思いますよ。

んっじゃ、カックンの原因はＡＴがおかしくなってるということ？
ＡＴＦ交換でもダメ？

ギアの繋がるタイムラグは、私の場合ＡＴＦ交換では改善されませんでした。
ＮからＲに入れる際、2秒ほどありました。
ＡＴを新品に換えてもらったら明らかに繋がりがスムーズになりました。
ピットの方はＡＴがへたっていると言っていましたが…
一度ディーラーにて相談されるのが無難かと(￣▽￣；)

アコスレで2000回転くらいでのカックンが話題にあがってた
ＭＴだけど

【CL-7】アコードユーロR PART 14【ACCORD】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155207104/907

５ｔｈの人ってどんなホイ〜ル履いてる？
５ｔｈってスタイル的にホイ〜ル選び難しくない？
自分は嫌だけどメッキ風のテカテカのやつとか似合っちゃうんだよねｗ

なんで数コテになる必要が？

>>749
んなもん自分の好みの物をチョイスしとけばいいじゃねーか…。
君さ、複数で会話してる時に、突然、全く関係ない話題で横槍入れて嫌がられるタイプじゃねーの？

ECUリセットはググるとある。

>>750
自意識過剰のレスこじきなんだろ。

このスレには定期的に湧くんですよ。

ヒーターホースあたりからLLC漏れ。
工場に入る自分のプレ見て、かっこいいと思ってしまった。
古い4thだけど、やっぱこの車好きだ。
直して乗るぞ。

4thのヘッドライトをプロジェクターに交換した人いる？オクに出てるユーロパフォーマンスのやつを買おうと思うんだが

暗いって話だよ。
個人サイトでのレビューもあったはず。
みんカラか何かだったかな。

ハイカムに入らなくなった。コンチクショウ！

スプールバルブかな。

Siに降格

低速トルクないし、Ｓｉよりも下かも・・

タイヤをローテーションしようと思って店に行ったら、店員さんに
「FRですね」と言われた。
このクルマは確実に人々の記憶から消えていっている。

まあFRの５ｔｈあったら乗ってみたいけど

4THBB1、帰宅中10万キロ超えました。
当方25歳毒男、彼女いるも結婚予定なし。
なので12月の車検も余裕で通すつもりなんだけど、乗り換えるにも乗り換えたい車がない。
スタイルに目がいくのはアルファやフィアットなど爆弾車ばかり。
日本車・・・・・。悲惨の一途を辿ってるよね。。。
乗り換え予定組は何にするつもりなんでしょ？

>>763
程度のいいプレを探します

>>763
Ｂ４かな・・・

>>763
発売予定のプースラ

欧州シビックR

プジョー407クーペ

アルファ147GTA

>>763
4th水没してロドスタ乗ってました。
次車にB4考えてましたが、また4thに戻りそう。

>>770
4thいいよねぇ。

そんなに５ｔｈダサイですか
今見るとそれほど悪くはないと思うけど

>>772
いかにもクーペっていうスタイルが４ｔｈ好きにはたまらないんだろうな、と。

>>763
BB1からDC5にした。6速MTは楽しいが、やはりBB1が忘れられん。
17万�`乗ったよ。あっちこっち壊れたが、エンジンだけは快調だったなあ。

>>771
だよねぇ
>>772
スマートなお尻は魅力的だね

おひさ〜

>1

死にたい

今日もイラン人4thみたよ！

>>778
なしてや？

オレは5THの直線的なボディラインに惚れて乗り始めた。
個人的な意見でスマンが俺は4thの三角テールがイマイチ好きになれない。
まぁ好みは人それぞれってこった。

>>781
好みがとっても分かれる車だよね。４ＴＨ、５ＴＨ。

４ＴＨ→５ＴＨ海苔だけど、新車なみの４ＴＨがあれば乗りたい。
あの、ゾクゾクするリアの膨らみ、シャープだけど横に膨らむフロント、流れるサイド
堪らん(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

だけど程度いいのないし設計古いし。

俺も発売当初三角テールだけが強烈に気に入らなかったクチ
他がツボだったのに何でこんなデザインにしたのか理解に苦しんだよ
あれから十年経って結局4ｔｈに乗ってる訳だがｗ

カッコインテ→5ｔｈ乗りです。
多角形ボディの5ｔｈに惚れて一番好きだけど
4ｔｈには今でも見とれる。
ぬめっとした怪しい雰囲気、低いダッシュボード、
4ｔｈも確かにプレなんだなと感じる。

4thからスイスポに乗り換えたけどスイスポスレ荒らしとアホばっかで凹む・・・
このスレはプレリュード愛で満ち溢れてますね。

たまに変なのいるよ

>>779みたいなのも粘着してるしな

なんなんだろ？ただの荒らし？真性電波だったらどうしよ

>>754

俺は三角テール好きかな。
ヨーロッパ風で。
長方形なら一般受けするだろうけど個性は薄れるし。
そんな大衆迎合を感じさせないところにシルビアより一歩高級な
印象を感じる。

ホンダスタイルだっけ？月刊誌の
あれで百万円ではじめるホンダスポーツという企画でBB4でてた
小さい扱いだったけど。タイプR系はほとんどだったな
90万でBB８買った俺は断然プレリュードがオススメだけど、
やっぱタイプRとは次元が違うのかな

>>791
タイプＳなら、Ｓ２０００、Ｓ１５とやりあえる


まぁ腕とチューニングが本物なら…


ＢＢ４は峠向きで、ＥＰ３よりは速い。　ＤＨでＥＫ９に敵うのは…

typeRも乗ったけど、やっぱり今の4thが自分にとって最高。
どっしり走れるプレがやっぱり

唯　　一　　無　　二

って思ったよ。

S2000なんて余裕やぞ
ﾍﾀﾚばっかや

俺もプレが一番だと思うけど
親戚に貸してもらったNSXはさすがにすごかった
でも「今俺は1000万に乗っている」とか思うと緊張してダメだった

NSXをリトラクタブルにもどして

たしかに、４ｔｈは峠のイメージがあるな

『イメージ』だけなんだけどな

4thのレッドって何回転からですか？

>>794
それは子供が独立してミニバンが必要なくなった団塊の世代とかが乗ってる
S2000じゃねーか？
おれが通ってた峠でも、今通ってるサーキットでもS2000はマジ速ぇーよ。

>>798
いや、素性がいいからおかしなチューニングしなければ結構いけるよ。
下りはケツが出まくるから怖いけど。頭が重い。

飽きのこないデザイン！運転して楽しい操縦性！！
４ｔｈは、最高ですね！！


しかしリアシートは、勘弁(>_<)

なんで後部座席の左だけカップホルダーと灰皿ついているんだろう

>>802
3人で乗ってみれば判る
運転席＝オーナーだから、シート位置は基本的に固定
とすれば、リアシートに1人乗るときは、レッグスペースをかせぐために
助手席を前寄りにしてその後ろに乗ってもらうのが、快適に乗れるってこと

流れぶったぎってすまん。久しぶりにここのぞいてみたよ。
当方、ＢＢ１海苔。アイバッハのローダウンサスでフロント2.5
センチ、リア1.5センチ下げてるんだが、気をつけていてもたま
に下を擦ってしまう。段差歩道と車道の段差越えるときなどは、
そーっとゆっくりゆっくり気をつけて出るようにしてるんだが、
それでもたまに、ガリってやってしまうのが悲しい。今のところ、
擦ったせいで故障とかはないんだが、あまりいい気はしないよ
ね。ポマイラは下擦ってる？擦って車壊した人いる？

ＤＩＹでオイルとフィルター交換してきた
安かったマイルドＳＭにしてみたけどしばらくオイル交換サボってたせいか結構滑らかに感じた

カネ貯まったんで、新しいTTクーペとかBMWクーペも考え出したんだけど
なんだろう・・・　なんでウン百万も出してコレに買い換えなきゃいけないんだろ？
って正気に返ってしまった。

銀の４ｔｈプレリュード。　これでイイじゃないか。　
ってことで、超程度のいい４ｔｈプレリュードが欲しくなってきたこの頃。

我ながらいい歳こいて他人からみたらゴミみたいな車にイレこんでるのが不思議。

ゴミみたいじゃなくてゴミなんだけどねw

>>791
オートマ買っといてタイプＲとは次元が違う？
( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

>>808
BB8のMTに乗ってる俺が来ましたよ

VTEC　ＳＰＯＲＴＳ立ち読みして来た
ＢＢ４にユーロエンジンをスワップまでは良いんだけど写真の下には　
何故か　Ｋ２０Ａ：PRELUDE　って書いてたｗ

ところでさ、エンジン詳しくないんだけどＨ２２Ａ−Ｇで合ってるの？

俺も立ち読みしたがH22A搭載5th乗りにとって微妙に疎外感を感じたｗ

5thは都道府県で例えたら富山とか島根みたいなイメージだしな

以前から、その雑誌はプレを疎外しているきらいがあるよ。
まあ、typeRしかホンダじゃないと思っている編集なんだろう。
ある意味粘着気質な感じがするな。

いろんなホンダを楽しめないのに、誌面で価値観を押し付けないで欲しい。

typeR経験者で現BB1オーナーの声でした。

VTECSPORTSに「新車で、そのままサーキットを走れる車はＳ２０００しかなくなった」
とか書いてあったが、アコードユーロＲの立場はどうなる？

編集者が素人だからｗ
腕がないから車のスペック重視なんだろうｗ

>>812
うまい

＞＞812
東京都はなんだ？

きっと初代プレ
親いわく乗ってると子供が「かっこいー」とか言って寄ってきたらしい

プレに赤バッジは似合わない
でも結構いるよね。恥ずかしい…

いや2代目でしょ。
爆発的にヒットしたのは。

個人的には3代目がスキ。

プレリュードに日産純正ホイールとか履かせているひといますか？
冬タイヤ用とかで・・・。

程度の良い3代目後期のTCVかステイツが欲しい。

>>820
そうか、失礼。

80年代半ばに出たやつに乗ってたと聞いたから1か2は聞いてなかった。
勝手に初代だと思い込んでたけど、すごく人気あった頃の話みたいだから2かもね。

２ｎｄプレは青ナンバー（外交官ナンバー）が多かったとか
当時女子大生の隣に乗りつけドアを開けると
ストンと助手席に腰を下ろしてしまったという女子大生キラー伝説などあったようだな
高学歴の女も落ちる知的センスのある車ということで後期型は人気だったけど
デートカーとして爆発的人気を博したのは前期型３ｒｄのほうだな
エロリュードなどという不名誉なニックネームをいただいたのは
３ｒｄでお痛しちゃった兄ちゃん達のせいだそうだ

H22A最高

それより
誰かオイラみたいに5thでサーキットを攻めてる人いないの？
レーシングトークしようよ！

ぺたんこボンネットにリトラなクルマはもう出ないのでしょうか。

2、3代目プレ、サイバーCR-X、流綿系＆スゴスバセリカ、
S13シルビア、ユーノスロードスター

>>827
リトラ自体が禁止になってる

>>826
詳細希望

電波にレスするかな・・・

フロントタイヤの消耗激しそう

>>826
おれはサーキット走ってる訳じゃないけど、正直プレがどの位サーキットで戦えるか興味ある。
弄り方にもよるんだろうけど、足周り・ブレーキ程度のライトチューンで本庄や日光でタイムはどんなもん？

4年式4thだけど、だめだ・・・　VTEC効かなくなった。　さらにエアコンからも異音が・・・

もう降り時なのか・・・・

当方3年式、最初期型になるのか。
ミッションやや不調だが、他は状態良く降りる気無し。
HID等の機構のアップデートや劣化部品の交換には気を使っている。
アルファブレラが（予想に反して）あまり気に入らなかったし、
まだ乗り続ける。

マフラーのタイコ部分だけかえても、
トルクなどに対する影響はあまりないと思って大丈夫ですか？

スプーンのテイルエンドサイレンサーをつけようかと思ってます。５ｔｈ

>835
Ｂ４への乗り換えをかんがえていましたが、
マイナーチェンジで、ライトまわりがキライな感じに変更されてしまったので、
まだまだ５ｔｈに乗ります。

俺はＢＢ４でサーキットを走っているが（ジムカーナも）
直線ではターボ車には勝てないのが凹む…
ＢＢ４でコーナーに入るとブレーキしてステアを少し動かすだけでだけで
リアが滑るからそれはそれで楽しいｗ
これはＢＢ４独特の重量と車重比があるからこそできる芸当だと言われたｗ

5thが気になっています。やっぱいいっすか？

>>839
SiRなら。でも、普段マッタリ、たま〜〜〜に飛ばしたいって人じゃないとダメポかも。
動きが重い。


それでも、不人気車で価格が安い、飛ばす車じゃないから程度のいいのが多い、
なのに高性能、外装気に入ったならかなりいい車だよ。街乗りなら十分な速さ。

プレリュードの次に乗るとしたら何がいいかな。

アコードユーロRかな。　S2000かな。　RX-8かZかな。

S2000はビートより狭いって話しなんで、若干狭所恐怖症入ってる
自分としてはダメかも。　FD3Sなんて息が詰まりそう。
プレリュードくらいなら大丈夫なんだけど。

あとは、家族が出来るなんてのはまだ先だから4ドアである必要性は
そんなにないかな。　ロータリーは燃費悪そうで、薄給の自分には
辛いかも。　燃費悪いのってこれから苦しいよね。　

今、予算に糸目つけないなら一番欲しいクルマはゼロクラウンアスリート3．5。

コレ良さそう。　燃費もいいし、走りも楽しめそうだし、質感も最高で
歳とっても長く乗れそうな気がする。　　
無理して買っちゃうかな・・・

>>826
アルゴラボに行け

>>841
おいらならRX-8がいい。

燃費がネックだけど理想はね・・・

ロータリーなぁ・・・アペックスシールの耐久性とか、大丈夫かね。
燃費もプレリュードに比べて２〜３割落ちるらしいし、しかも超詐称馬力で
プレより遅いって話しも・・・

カッコいいし、大きさ、広さもちょうどいいんだけどね〜。　あれでVTECなら
何も悩まないんだけど。

DC5は全然選択肢に入ってないな俺・・・

5thプレの次、BMW335Ｃｉにしました。
プレ４台分の値段でしたが、快適です。

ヤフオクに5THのSi改ターボが…

後付けターボってのは改造した人にしか価値が見出せない

趣向を変えて、コペンの最終型かロドスタRHTあたり考えてる。

>>841
おれも昔、ここで同じような事書き込んだんだよ。
その時言われた言葉をそのまま贈るよ。


何しにこのスレ来てるんだ。次もプレ買え。

SiVTEC

8万円4thの次はまたﾌﾟﾚだな
ﾌﾟﾚｰﾘｰｵﾌﾞｼﾞｮｲﾄｲを買おうと思う

こっちは貧乏だから後５回は車検通すよ！

>>841
偶々通りがかった元プレ海苔です。
そのうち、いちばん海苔味が近いのはユロＲです。
プレ以上のスポーツ性が欲しいならS2000かRX-8、ＧＴ寄りならＺ。
RX-7は、S2000と比べるとやっぱり海苔味に旧さを感じる。ヘタりとかの話ではなく。
悪いクルマじゃないが、速い（高性能）車。走りを愉しむ（嗜む？）感じとは違った。

俺は、Ｚを除く上記のクルマとインプやらを乗り継いで、AP2-S2000に落ち着いてるけど、
プレ海苔に対して、次に乗るクルマを真面目に薦めるとすれば・・・
・・・プレなんだよね、マジで。　　蛇足だが、ゼロクラ買うくらいなら、別にマークＸでも・・・

５ｔｈの４ＡＴプレでホンダ走行会に参加した。
５０台くらいいた中、ドベ２のタイムだった。でもあまりへこんでいない。なぜかって？そりゃ、プレリュードはサーキットを速く走る車ではなくてストリートを気分良く走るのに適した車と認識しているから。それに腕も無いことは承知済みだから。
そんな車でもたまにサーキット走るのは気分的に良いリフレッシュになるよね。

言い訳人生

↑　ハートが見えないｗ

気にするな。どのどんぐりが一番速いかなんて大した問題じゃない。

ユーロＲ（ＣＬ７）は、大衆セダンのスポーツモデル。
ユーロＲのＲに過剰な期待をすると裏切られます。
そもそも車高と着座位置が高いので、運転感覚は乗用車そのものです。

乗りたい車が無ければＯＨして、もう２〜３年がんばってプレに乗ってみて、
余りを貯金した方が幸せになれると思う。

＞S2000はビートより狭いって話しなんで
いくらなんでもそれはない。

＞S2000はビートより狭い

それはない。同じくらいだ

S2000の運転席見てみりゃいいじゃん

S2000のｴﾝｼﾞﾝかける時の横揺れがひどい。
縦置ｴﾝｼﾞﾝを意識させたいのかしらんがすごいﾌﾞﾙﾙﾝする

僕割りと大柄だけど（180cm65kg）、S2000運転して狭いとは感じなかったよ。
人それぞれだろうし、真夏だから着膨れしてなかったのもあるだろうけど。

5thプレ乗ってるけど、現行S2000のバミューダブルーパールとやらに
オールペンしたら似合うんじゃねーかなーと思う時がある。

でも水性塗料なんだよな…

>>863
水性塗料ならすぐ色落とせていーじゃん、やっちゃいなｙｏ！

っ【アトムハウスペイント】

>>863
やはりSC430のコスモシルバーがいいんじゃナカロウカ

ヨタの車の色で、白基本に青っぽいパールの色があるけど、あれかっこいいな････。

やっぱ赤でしょ。プレは。

ガンメタも似合うんじゃないかと思っている

自分も赤とガンメタが好きだ
うちの先代プレは赤で何年か乗って色が褪せてきた頃にガンメタに全塗装した
今乗ってるプレも赤だけどあと何年かしたらガンメタにしようかな

5thのシルバーにユーロテールってカッコイイよなぁ〜

きんもー

もんきー

5THにCL7の17ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ(ﾀｲﾔｻｲｽﾞ215-45/17)って、問題なく装着できますか？

白は流麗な感じが、黒は威圧感が
銀はフォーマルな感じが、赤はエロっぽい感じがする

マツダの赤紫っぽい色に塗りかえようか検討中。
ＮＢロドスタのＮＲリミテッドだかの色。

いまミラノレッドなんだけど、エロさが増すと思う。

NSXの特別色のロングビーチブルーパールもいいな…

リフレッシュプランに混ぜてくんねーかなｗ
うぉ、現在1年半待ちかよ…
プレもやってくれよう

ぶった切りで悪いが５TH乗りで腰痛持ちの人、何か対策してますか？
シートを取り替えろってのはなしの方向で・・・

安くて（2K円以下）小さめの低反発クッションいれるだけでも効果あったYO

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>>874
もんだいない

自分も履いている
ちなみに225/45でもんだいなし

>>881
ありがとうございます。

たしか純正でもオプションで17インチの物があったと思うのですが、タイヤ、ホイールともサイズは同じでしょうか？

>>875
紺は無視ですかorz

4thのファントムグレーパールって、
一見黒だけど、よく見たら濃いガンメタだよね。

さぁ、稀少の緑G-78Pを語って貰おうか？

>>882
7J+55
215/45R17

＞S2000はビートより狭い
ちょい背の高めの漏れ（182ｃｍ）ビートだと足がつっかかってクラッチ踏みづらい
S2000はそんなことなかった

>>861
きっとホンダ縦置きエンジン全般がそんなもんかも
V型は知らんけどうちのｲﾝﾗｲﾝ縦置きも始動時の振動結構ある

>>887
直５？

サーキットを速く走るのではなくストリートを気持ちよく走るとはどういう意味ですか？

低速トルクがあるとかそんな感じですか？

>>886
ありがとうございます。
問題なさそうですね！

>>889
NAの軽みたいに、流れにのって走るだけで5000も6000も回ってたら
うるさくて仕方ないよね。
ヨタ車みたいに足回りがぐにゃぐにゃで、ステアリング切ってから1秒後に
曲がりだすようじゃ思い通りのラインで走れないよね。
軽くアクセル開けただけでドバッと加速して、軽くブレーキ踏んだら前に
つんのめるようなカックンブレーキじゃ走りにくいよね。

そういうネガがなくて、楽しく、思い通りに、流れをリードするような走りが
できる車。そんな感じで捉えてるな、おれは。

1→2速で4000まで回さざるを得ない。

上限高いんだから回していいよ。
いろいろ車を比べるときRPMは正規化して諸元表見ておくんなまし。
まあ音は違うけどさ。

>>889

ちゅごいちゅごい、そのとおり。

>>891

こっちだった・・・

>>892
１→２は1600でシフトうＰしてまつ。２→３が1800、３→４が2000。(大体＆シーケで)
それぞれ、その回転が上限になるような踏み方。恐ろしくトロイorz、が燃費は＋２に。

前に離され迷惑になるときは2500にしてる。後ろの人ゴメン(´･ω･｀)

最近、2速で引っ張って4にスキップすることが多くなったなぁ････。
そんなやつ他にいる？

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ロータリーほどじゃないけど、回したほうが通算で＋なことあるよ。

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500円

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宿泊先ホテルに2ndプレリュード（ガンメタ？）が止まってるので報告。
黄色い四角フォグランプがマッチしててかっこいい！

>>889
ロードスターみたいに限界が低くてスライドコントロールしやすくて
実際は遅くても速く走ってるような気分になれる車。
ただし、一人で走ってる時は楽しいけど他のスポーツカーを追いかけてる時は鬱になる。

>>897
俺は最近４を飛ばす…
１→２→３→５。
ひどいときは
２→３→５とか
１→３→５とか。

>>888
そうです

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いや〜、まいった。明日からお休みではないですか。
プレリュードでお出かけしなくては

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狭い駐車場で絶大な威力を発揮する【４ＷＳ】ですが、
すみません！使いこなせてません（バカ）

【４ＷＳ】のメリットを生かした駐車方法のコツなどあれば
ご享受いただけませんか？

今のところ、Ｕターンはすごく便利なのと、
タイトなコーナーを低中速で曲がるときには、
恩恵を受けているように思います。

運転上手くなるしかないんじゃね？

ドリンクホルダーに紙コップを(ry

>>911
イメージしかないよ。後輪じゃなく背もたれのあたりに軸があると考え、軸を中心に
前進ではリアが外に流れる、バックはリアがインに巻き込む、それを脳内と目視の
両方で考える。駒のようなイメージ。

あとは慣れ。

バックで壁際に寄せるのが無図か悪しい

>>915
調子いい時は1cmまで寄せられるぜ

亀レスで申し訳ないが、５代目プレはサーキットでも結構良いとこいくよ。
１５とか１４相手でコース次第では結構勝負できる。ＡＴＴＳを利かせることが
出来る腕があれば、コーナーは速い。直線はＮＡだから…ｗ

つまんないことスマソ

豆腐屋はここですか？

>>917
ストレートの多いコースではターボ勢にかなわず、コーナーの多いショートコースではフロントヘビー＆ロングホイールベースからくる回頭性の悪さとワイドなギア比＆重量でかなわず…
素人目には全く勝機が見いだせないんだけど、S15と勝負出来るという第３のポイントを教授願いたい。

>>919
コーナーとコーナーの繋ぎだよ。

とマンガ通りのコメント。



プレはたま〜〜に遊べるソコソコ車だおヽ(`Д´)ﾉ

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ＡＴＴＳが無い我が愛車は辛いのか・・・

レースする車じゃないと思うよ
優雅に流麗に流す

中古で買って1年・・・
運転席側シートベルトがねじれて取り付けられてるのが判明・・・
シートベルトリデューサー？の向きもおかしい気がする・・・
どなたか正しい状態の写真をうPしていただけませんか・・・

>>919
コーナーは踏めばＡＴＴＳが利くから鋭いコーナリングが出来る。
まぁ腕があればの話だけどｗ

>>917
1周の距離が短いミニサーキットで差があまり開いてないと勘違いしちゃってるんじゃない？

ﾀｲﾑｱﾀｯｸすればいいんでない？

俺のプレはATTSついてないけど、ATTSあるだけでそんなに劇的に違うもんなの？べスモでレーシングドライバーの中谷明彦氏が言うには、本当に効いてるか？って程度の効きらしいけど。

プレでサーキットかぁ、誰かが言っていた様に「結構良いところ行く」といった感じだな。
TC2000での同じコンディションでのイメージだと↓な感じだ（独断・吊し+αのイメージ・当方TYPE-S）
インテＲ（新旧）+1秒
S2000　　　　　 +2秒
14（NA） 　　　　-2秒
14（ターボ） 　　 0秒
結局、車の差を腕の差で埋めている様なシチュエーションで、「結構やるじゃん」になって
居るんだろうな。
簡単にコメントをつけると、
インテＲ（新旧）
　ヘアピンの立ち上りで向こうの方が小さく旋回できて、早くアクセルを踏める様で差が付く
　こちらは最終のつっこみなどブレーキで差を詰める。
S2000　　　　　 +2秒
　インテでの差+直線での差
14（NA） 　　　　-2秒
　最終コーナーを除いてすべてプレ有利、特にパワー差は圧倒的
14（ターボ） 　　 0秒
　意外とパワーはプレと同じかプレ有利、但し向こうの方が早くアクセルを踏める様だ
　安定性はプレ、挙動を利用できる腕があると14有利か？
15よく分かりません、何回か見たこと有るけれども早いのは一緒に走ったこと有りません。

最後にATTS
　多分、多少アクセルを早く踏める程度の差。
　サーキットではヘリカルや機械式のLSDの方が有利に思える、運転は楽になって
　居ると思うが、自ら挙動を利用して操ろうと思うときは逆。
　LSD未搭載車に比べれば多少有利程度の認識で良いと思う。

>> 928
コーナー立ち上りでアクセルを入れたときに、ニュートラルと感じるかアンダーか位の
差はある。
結果、立ち上りで少し差が出ると思う。

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4thプレ、新旧インテＲ、S2000それぞれで岡山国際を走ってた俺の、プレとの比較。

インテＲ（96ｽﾍﾟ）
　旋回スピードが高い。ブレーキが弱いけど、それでもプレでは敵わない。
　速度が落ちきってからの登りの直線とかで、トルクが無いので詰められる。
　ノーマルインテと、ブレーキパッド（ﾛｯｷｰﾄﾞZC）のプレとのラップ差はせいぜい１秒。

インテＲ（DC5前期） 、S2000（AP1後期）
　旋回スピード、ブレーキ距離、トルク（加速）、最高速、何一つプレが敵うものはない。
　いずれもノーマルとのラップ差は、３秒以上のレベル。

シルビア（１５）
　こいつは、サーキットでは走ったことはないけど、走ってみれば、
　コーナーでは互角、直線で引き離される、って感じではないだろうか。

いずれにしろ、プレのほうが速い、なんて事は決してない。
ハイグリップラジアル前提でクルマを作って、ようやくノーマルの連中に勝てるくらい。
とはいえ、スペック差を考えると、『意外と速い』 とは思う。ウデで挽回が可能だろう。

走行時の感覚が一番近いのは、旧インテＲ。プレでサーキットというのは十分アリ。
でも、本気でクルマ作って、上記の連中と対戦っていうのはイメージに合わねー・・・

ママー！アノ人なにやってんのー？

プレは争う車じゃなく楽しむ車だからね

敢えてプレリュードで勝負に出たい。
あんなに素晴らしい車が、不人気で朽ちていくのが残念でならない

まあ昔は人気車だったんだし・・・

5thは特に不人気っぽいけど、彼女が「この車好きだよ」って言ってくれたからいいや

不人気だけに
「俺だけの・・・」
という感じを味わえるな

今日は高速走ったんだが、六速欲しい

いまだに振り向かれるし、「すごい車乗ってるね」とも言われる。
インテのひとつ上の車格だから別にすごくもないんだけど、
独特の雰囲気をみんな感じるらしい。

それだけでうれしい

>>924
まず自分のを上げろよ

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駐車場でシビック、インテと偶然並んでたら
隣に停めたくなるな

昔、道路で前見たらトゥデイ、シビック、インテの順で俺だった。
こんなばかな話もあるんだなと後ろみたらレジェンドいてびびった。

アコード、インスパイアもほしいとこだな

彼女の友達にかわいい車って言われた。
まぁお世辞なんだろうけど単純な俺は素直に喜んだ

ちなみに赤の5th

俺のも赤の5thだ
5thのちょっと丸い感じは女性ウケがいいのかもしれない

うちの母ちゃんは「狭くて乗りづらい車だ」しか言わんけどな

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今、近くの（ホンダがやってる）中古車屋でプレ5th売ってるの見たよ。
98万だったから結構程度が良いのかな？

3rdのリトラに物凄く憧れてました、プレは。

>>947
タイプSの平成12年で、走行距離が65000�`程度とみた

オートテラスの在庫情報見たらSスペが何時に無くたくさんあるね。

プレリュードほすぃ・・・
でも、予算が100万しかない・・・

>>950
100万あれば買えるよ。4thなら程度いいの買ってリフレッシュできる。
5thでもタイプSが買える。S-SPECならちょっと過走行気味か修復アリになっちゃうかな。
内容の割にホント安い車なんで、是非いいタマを狙って買っちゃってください。

>>947
オートテラスのサイトで検索かけたらのってた。
H10のSiRで走行20000km車検無しだった。色は黒。

あと、値段ちょっと間違ってたわ。997500だって。

>>932
お前の言うことは全部でたらめというかお前がヘタなだけ
スーパー耐久レースのサイトに行けば
過去のＤＣ２、ＥＫ９とＢＢ６のタイムが載ってる（ＪＡＦの公式データだ）
ＤＣ２もＥＫ９も話にならない。ＢＢ６のライバルはＦＤだったわけでことに
シルビアなんぞカス車はレースのベース車にもなりゃしない

あくまでサーキットの話だがな藁

2代目３代目と乗り継いだがリトラじゃなくなって
　　　やめた！

チューナーが金に糸目をつけずにチューンすれば、排気量とサス形式の勝負になるのかな････。

>>953
それ、GT300のレース結果を見て、
MR-Sの速さにはS2000やインテＲじゃ歯が立たない、って言ってるようなもんだろ。

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>>953
当時、プレはRX-7をライバルだと思ってたかもしれないけど向こうはそうは思ってないだろ。
セブンは燃費悪いからプレとは給油回数が違うし。

説明書を読んでから、
「クーペクオリティ」
というフレーズが自分の中で流行っている

ＢＡ８にＢＢ１かＢＢ４の足回りって付かないですかね？

>>961
ダンパー・バネなら問題なく着く
リアが少し下がるかな？
フロントのアッパーマウントは、換えた方が良い

>>962
って事はポン付け可能って事ですか？
ＢＡ８はマイナーだからＢＢのが使えるとかなり幅が広がるんですよねぇ

っていうかVTECじゃない時点でもの凄く幅が狭まってると思うが・・・

そんなくだらない事にカネ掛けないで底値になったVTEC車に乗り換える事を
おすすめする。

GTS-Tにカネ掛けて　あとで「これならGT-R買えてたわ・・・」って泥沼以上のものを
感じる。

>>963
あ、ごめん…BAでしたね。
確かアッパーも含めてポン付けです。

ただ、重量配分がだいぶ違う（フロントが軽い）ので、車高のみならず操縦性にも
影響が出そうです。

>>963
あ、ごめん…BAでしたね。
確かアッパーも含めてポン付けです。

ただ、重量配分がだいぶ違う（フロントが軽い）ので、車高のみならず操縦性にも
影響が出そうです。

泥沼"以下"だね。

でも乗り方なんて人それぞれだし、
見た目が好きで買ったなら乗り続けた方がいいと思う。
ｸﾞﾚｰﾄﾞはどうあれ僕らのﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞであることに代わりはない。
街でﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞと会うと嬉しいし。

>964
GTS-T乗りの中には
「直6のFR以外スカイラインと認めない」って考えであえてR以外の選択肢を
選んだヤツもいる。
ま、泥沼っちゃあ泥沼なんだろうけどナ
泥沼に浸かって、はじめて見えてくる世界もあるのヨ────

>>968
じゃあ、GTS-TとGTSがいいかな。　VTECギミックをターボと置き換えるって事で。

で、GTSいじるってのはまだわかる。　NAのフィーリングが捨てがたいってのが
あるからね。
でも、VTECを拒む理由なんて何も無いと思うんだが・・・

RB20Eをいじろうとしてる人に向かってRB20DEにしたら？ってのと同義か？

４ｔｈから５ｔｈって持ち越せるパーツってありますか？

４ｔｈ乗ってるんですが、CPU、サス、１７インチｵﾌｾｯﾄ＋３８のアルミ
マフラー・シート、ハンドル、シフトノブ、カーステ　前後タワーバー
バッテリーと色々持ち越したいのがあります。

これがかなり持ち越せるなら５ｔｈ乗り換えも検討しようかと思っています。

ハンドルはボスとか共通ですかね？　カーステはガイドとか変換コネクタは
買い換え要らずですか？　アルミはオフセット３８と結構ツライチですが５ｔｈに
そのまま付け替えられますか？　マフラーは確か逃げがちょっと違うんですよね？

>>970
CPU　×
サス（スプリング？）　△　着くは着く
１７インチｵﾌｾｯﾄ＋３８のアルミ　×　4穴→5穴は無理
マフラー　×
シート　△　対応シートレールが有れば可
ハンドル　○　但しグレードにあったボスが必要
シフトノブ　○
カーステ　△　社外品なら専用ハーネス有れば可
前後タワーバー　△　リア○　フロントはボルト数が2→3なので困難
（一部例外有り・5thsi-r以上は純正でフロント有り）
バッテリー　○

グレードや純正/非純正でだいぶ違う…情報が足りないな

>>971
回答ありがとうございます。

うわ、全然使い回し出来ないんですね。
そっか、５ｔｈは５穴か。　アルミは気に入っていたのに・・・

グレードは４ｔｈ　BB4につけているものです。　対象は５ｔｈのSIR車ということで。
カーステに関してはホンダ用変換コネクタは４ｔｈも５ｔｈも共通じゃないんでしょうか？
それと、細かいところでカーステDINの隙間の枠とか、ホンダ車取り付け用のプレート
とか。　プレートなんて要らないのかな。

タワーバーも使い回せないなんてショック・・・

バッテリー、サス、タワーバーは持ち越せます。
５ｔｈのｓｉｒ以上のグレードには前タワーバーは標準装備なはず。

４ｔｈのショックａｓｓｙは、Ｆタワーバー標準装備の５ｔｈよりもアッパーマウント
のボルトの数(タワーバー用のボルト)が少ないので、４ｔｈのショックａｓｓｙを
５ｔｈに移植すると標準装備のタワーバーが付かなくなるそうです。

ああ、Fタワーバーは不要って事ですね。　希少なリアタワーバーが
使えるのは助かるかも。

サスはアッパーマウントが組み替えられるなら使えるんでしたっけ？
サスassyとして見た場合、サスの下は同じでアッパーのボルト数が２→３って
事ですよね？

Rタワーバーが使い回せるって事はリアは５ｔｈも２本なんですか。
それにしても所詮バッテリーとタワーバーだけしか使い回せないって事ですよね・・・

>>974
２DINの枠、布を張ってオーディオを隠すために使ってる。きれいにハマるお。

今、自分の５ｔｈを見てきたら、リアのアッパーのボルトは２本だったよ。

ちなみに私は４ｔｈのショックを５ｔｈに流用してます。>>954さんの言う通り
フロントアッパーは５ｔｈ用のをそのまま使っています。

間違えた。>>974さんでした。

リアは２本ボルトなんですね。　じゃ、リアタワーバー流用は可能ですか・・・


２DIN枠に布って、べろんと布を幕のように垂らすという事ですか。　布の素材次第じゃ
結構斬新かもしれませんね。

エアコン壊れた4th
来春までか〜

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http://www.honda.co.jp/parts/mise/next02.html

ユーザーもここで直接パーツを買うことってできるの？
電話でパーツNo.指定すれば取り寄せてくれるのかな？

>>978
垂らしてはないが・・・純正、何もなしのようにスッキリとさせてる。
まぁ枠は5THにいらないよ。

>>987
買えます。電話で取寄せは多分嫌がられます。
良く出る消耗品は大抵ありますが
自信が無い場合はディーラーでどうぞ。

>>989
サンクスです。電話がまずいってことは事業所に行って注文したほうが
良いってことですか？もしよかったらいつもやってる買い方を教えてください。

今日、隣に停まってたCRXデルソルに強い共感を覚えてしまった

プロショップでＨＩＤを取り付けました。５ｔｈです。
ハイビームにしてもＬｏのＨＩＤがついたままなのですが、
これは、ちがいますよね？

>992
かえってきて、明るさを確認していて、
ＨＩとＬｏで比較しようと思ったら、
ＨｉにしてもＬｏが消えないのです。

この状態では
Ｈｉ＆フォグという走り方ができないのですよね？
６つ点灯することになりますから。

>>993
5thでHiにすると、Lo＋Hiの点灯になります。これは純正でもそうです。
電気配線いじくってどうのこうのはわかりませんけど。