アウトバック ランカスター グランドワゴン 16台目

>>913
その制御は既に入ってる気がする。

ｽﾊﾞﾙ、おわたｗ

前席だけレカロに入れ替えると見栄えが悪いから、
やはり後席もセットでメーカーオプションで設定して欲しい。
ディーラーオプションにすると高くなるし。

ATにgdgda注文出してるﾔｼって、MT乗ったこと無いオタッキー君だろ？

そうかもね

なぜそう思われましたか？

そうさな、例えばカメラのオートとマニュアルと違って、車の場合は上でgdgd
言ってるのは、すべてマニュアルであっさり解決することだからな。
どうみてもクラッチ操作が出来ないMT未経験オタのｶｷｺにしか見えない。

L.L.Beanにも、オプションでいいから、運転席にメモリー機能つけてほしいと思うのはオレだけ？
メモリーのない電動シートなんて・・・

DSGっていいらしいね
ＭＴよりシフトが素早い

Ｆ１のシフトはＤＳＧみたいなのかな

あげるデス

>>934
何故あちこちageまくってるデスか？

確かにメモリー機能の無い電動シートってのも「？」です。　
最近は前後の高さを個別に変更できるのとか、座面の長さも
調整できるのとかもでてきてるから電動シートといっても様々です。　
　

>>936
同感。メモリのない電動シートは、かったるいだけのような気がする。
きめ細かなシート位置が設定できるとしても、一度ずらしたら、同じ位置にはならんだろう。
メモリないんだったら、手動で十分だと思う。

2.5iにMTがあれば買う。

あなたシロウト？
低速トルク重視エンジンでMTって。
ま、好みも色々、いろんな人いるだろが。
MTなら3.0でいいだろに。

>>939
そういう君こそシロウトだと思うよ。
低速重視ならそれなりに操るのがMTの醍醐味。
高回転まで回すためにMTがある訳じゃない。

あちゃ〜。
こりゃだめだ。
シロウトに釣られたか。

まあ良いじゃないか 考え方は人それぞれって事で しかし他車の板に比べれば基地外が居ないだけ良い板だわ

ま、何だ。パワーバンドの狭いSOHC2.5のMT欲しいって椰子はシロウトなんだろな。
そんなん欲しけりゃTWの3.0、2.0ターボか、金なけりゃ2.0Rでも買えば。
なんもSOHCの2.5にMT求めなくてもいいんじゃね。
ましてアウトバックっていうクルマの性格考えりゃな。
ギンギンに走るクルマじゃないでしょ。2.5SOHC。

ギンギンに走るつもりかは判らないけどMTが好きな人なんでしょう そんな人が居ても良いと思いますよ

そんなん売れない。

限定免許君、必死だなｗ

MT欲しい話は今に始まったことじゃない。
A型発売当時から少ないながらも確実にあった。
ただ日本じゃMT=スポーツモデル、って君たちみたい
勘違い君多数だから当然採算あわない。
海外モデルには当然あり。2.5i MT

ただし、発売したらメーカーが思ってる以上に
売れるのは間違いない。2.5i MT

MTグレード、月何台ぐらい売れたらペイできんだろう？

豊田色濃厚になるにつれ、MT導入の確率は下がるだろうな

俺もアウトバックMT導入を待つ希少な一人だｗ

ヨタからのアイシン6AT導入を待ち望む人は相当多そうだね
次期型ではいろいろヨタ車との部品共用も進んでいくのかな

ＭＴはつなぐ時ショックがあるから嫌い
最近のMTはショックないのか

>>950
んな釣りしている暇あれなら新スレよろ

っっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっc

悪路や凍結路では正直MTの方がコントロールしやすいからなあ。
TW3.0Rとさんざん迷ったOB3.0Rは初めて買ったAT車だ。
この冬がちょっと不安＠札幌

>>949
ATなんぞ4速で十分。段数にこだわるやつはスペック坊

俺のことか？ｗ

というかスバルのミッション他檀家が進まないのはAWDシステムとリンクしてるからだと聞いたことあるけど。
さすがに次期モデルは全車5速にはなるんだろうけど。

んなにMTほしけりゃ3.0買えばいいんじゃね。
フィールだって2.5とはダンチだぞMTで乗るなら。
2.5MT海外仕様である？　じゃ、逆輸入すりゃいいんじゃね。

安いんでMT欲しいならTW2.0Rがあんだろよ。それ回して楽しめ。
経済性とパワー両方欲しけりゃ2.0ターボがあんだろよ。

>>946
低速重視で楽ちんなＭＴ車ってのも悪くはないね。
ＡＴの制御やトルコンスリップは嫌いだけど、楽に走りたいって人とか。
高回転型エンジン搭載のＭＴだと街乗りでそれなりに神経使うからね。

>>943
パワーバンドが狭いからMTが適さない？
スクーター以外のバイクとか乗ったこと無いんだろうな。

>>956
2.0iでの5MTの存在意義は？

うわっ　ID：BL5・・・セダンの方でした。

日常的に使うのは2.0iでいいのではないかと思います。
シンプルでよい。

俺もMTに一票。
2.5i、低速重視って言ったって6000近くまで普通に回るし。
音もスポーティーだしね（うるさい、とも言うｗ）
気分次第じゃマニュアルで結構スポーティーに走れるだろ。速くないけどｗ
ましてD型じゃ尚更。
低速でマターリも気分次第だし、オフロードも絶対MTの方が楽しめると思う。
もちろん楽チンさじゃATに敵うわけないけどね。

時代は変わったのか
ｱｳﾄﾊﾞｯｸ（ﾗﾝｶｽﾀｰ、ｸﾞﾗﾝﾄﾞ）でMTを語るなら副変ﾏﾀｰﾘからだと思ってた

MTだとﾌｫﾚみたいにｾﾝﾀｰﾃﾞﾌ式になるのかな。だったらｵﾌは強くなるよねー。少しだけ。

ランカスターはMTあったのに・・・
何でなくなったんだろうか

>>964
売れないから。
ここにいる人達は無い物ねだり過ぎなんです＞＜

でも２．５に位は副変速付きのＭＴの設定が、受注生産で良いからあっても良いと思うんだけど。
スバルにだからこそ期待したい部分ってのはあるよねえ。

>>965
だから、海外向けにはあるんだよ5MT。副変は無いみたいだけど。
ttp://www.subaru.com/shop/specifications.jsp?model=OUTBACK&trim=25I_BASIC&command=features


日本じゃ売れないから、配送だとかカタログの印刷手間の方が高くなるから売らないんだろうけど、
カタログモデル外でオプションで売っても良いと思うね。

>>966
それは知ってるｗ
いざやるとなると在庫持ったり、整備マニュアルに盛り込んだり等コストが掛かるからと俺も思う。
いざ売った所で月に数台から数十台じゃペイ出来ないんだろ。

あるから売るのは当たり前って考えだと、Ｂ９だって売っている筈になるのだが。

STIに売らそうぜ

B4とかTWじゃなくてアウトバックにMTが欲しい理由って何？
オフロードもMTが楽しいと言ってもぴんと来ないのだが。
ダートでラリーする車じゃないし・・・・？

ＭＴの熱い議論をぶった切って申し訳ないんですが、まあ皆さん
もちついてください。

片側一車線、前に右折車有り。
左には歩車道境界ブロック。ちょうど導入路用の切り下げがある。
この切り下げから左車輪を歩道側にはみ出してこの右折車をやり過ごしたい。

実際やったらDQN認定だとは思いますが、出来るんでしょうかね？
最低地上高200mmだと出来るような気もするんですが。

おじさんなんだよ。ＡＴなどなかった時代から運転してるわけで
ＭＴのダイレクト感が忘れられないんじゃないかな。

>>970
ブロック高も200だから余裕0、当然擦るでしょ。250のブロックもあるからねー。

仮に出来てもやらない

ＭＴっぽいシフトパターンのＡＴ出してやれば(・∀・)ｲｲ