ホンダたんに新型S2000への要望を書くスレ

個人的には、
カッターで破られる幌じゃなくてアルミか鉄板の屋根にして欲しい。
６速オートマティックトランスミッション仕様追加。DSＧとか。
それか百歩譲ってホンダたん製の５速オートマティックトランスミッション仕様の追加。
で、オートマティックトランスミッション仕様が発売になるとしたら
最近流行りのパドルシフトも付けて欲しい。
あと、カーナビはインターナビに対応して欲しい。
個人的に４つを要望として開発してる人が見てくれてたらお願いしたいです。
私がもし買うとしたら多分マニュアル車買うけど、
６速オートマティックトランスミッション仕様だったらちょっと迷うかも。
一時期、ZFってトランスミッション屋さんから６速オートマティックトランスミッション
買って、S2000に６速オートマティックトランスミッション仕様追加するって話
あったけど、なんで駄目になっちゃったのかな。

オートマティックトランスミッション仕様発売したらもっと売れると思うから
良いと思うんだけどなー。
現時点ではS2000ってホンダたんのスポーツカーのフラッグシップなんだし、
もっと売りまくって欲しいです。

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

>>1へ。
それを全て実現しないのが、





ホンダスポーツカーの証だ。


文句がある奴は乗らなくていい。


ＡＴ欲しけりゃ、トヨダのなんちゃってスポーツカー買え。


金属屋根はオプションで付けろ（高いけがな）。


以上。

今さら
４様

↑
超寒いんですけど・・・・・・・・・・・・・・・

しかもスレダブってるし。

レクサスＳＣかっとけ

どうせ要望だけして
本人は中古ミニバンとかしか買わないくせに

S2000が出る前は
『ホンダのFRが出たら絶対買うのに・・・』
みたいな意見が多かったんだけど、結局殆どの奴が買わなかった痛い事実があるからな。


まぁそこはホンダの読みが甘かったせいもある。
何もNSXの工場で作って単価上げなくても良かったのにな。

無けりゃヲタだけ文句行って騒いで、出たら出たでまた文句を言う・・・
これがヲタの習性だから、それを大方のユーザーの意見として処理したホンダの落ち度だね。
どうせ例の欧州仕様5Drシビックもヲタの希望通り日本で出したら売れないよ(高くなる筈だしね)

FFにして車内は広く荷物もたくさん積めるように
トルク重視のエンジンで

↑
シビックディーゼル

>>9
買う人間じゃなきゃ要望してはいかんのか？
じゃ、フェラーリの新車はひとにぎりの人間しか要望してはいけないって事だな？
アホだろ、おまえ。

かつて初期型を所有してたけど良い車だったと思う。
オーナーとして自己満に浸れたし。
だけど、その質に総支払額400万の価値があったかは疑問。
2.2l化もどうかと思うし。
同じモノをまた買うのはイヤだから、FMCしたら検討したい。

ちなみに>>1の要望は全部却下w

>>12
買わない人間が何で希望出すの?
意味不明だよｗ

いっぺん精神病院に行った方が良いよ、あなた。

なんでホンダたんはオートマティックトランスミッション仕様のS2000たんを
追加しないですか？
NSXたんは4速オートマティックトランスミッション仕様だけど、あるじゃないですか。
オートマティックトランスミッション仕様あっても
マニュアルトランスミッション仕様買うと思うけど、
パドルシフト付の６速オートマティックトランスミッション仕様だったらちょっと迷うかなーって程度だもん。
オートマティックトランスミッション車よりマニュアルトランスミッション車のほうが
運転してて楽しいもんね＾　＾

>>7
そんな恥ずかしいクルマやだもん＾　＾　；
>>8
うちの家族はみーんなホンダたんのクルマと原付だけど、
ミニバンなんて買わないもん＾＾；
要望はホンダたんが無理ならしかたないけど、
要望聞いてくれなくても絶対S2000はいつか買うと思ゆ＾　＾

>>13
なんでだお＾＾；

>>14

オマエ、シツコイ

オマエ、キンモイ

オマエ、バカ

オマエ、チンコクサイ

オマエ、ドウテイ

オマエ、アタマチョーーーーーーーーーーオカシイ！！！！

>>18
そんな頭悪い書き込みをしてる所を後ろから母ちゃんに見られてるぞ

　　　　　::|　　　　　 ____
　　　　　::|　　　　 ./ .| !
　　　　　::|　　　　ｲﾞi .|.ﾄ､
　　　　　::|. .,_／　ヽﾞi.|.| /ヽ._,..,
　　　　　::|‐ﾞゝ　　　ヽ|.|　　 ｲ‐‐-::､
　　　　　::|-〈　 __ 　 ・||・　 ｀ﾄ´ 　 ﾞ':､
　　　　　::||ヾ| 〈　￣ﾞi∨ｒ'''"''i| |__　　 ﾞi、
　　　　　::|〈::| 　｀‐･ｲ::! ゝ･-ｲ冫 ﾞi.　　 ﾞi
　　　　　::|､ ゞ/.::.. 　 :: :　　.::/　　ﾞi.　 　ﾞi
　　　 (二冫　';::::..┌===┐./ 　　,iﾞ　　　 ﾞi　　＜もう、このコったら♥
　　　　　::|､＿_〉ヾ ヾ二ｿ./　　　 ｀ﾞﾞ''‐-:､._ｉ
　　　　　::|､;;;;;;ゝ　｀'---'´:ト､_
　　　　　::|:ヽ;;;;;;;;｀ﾞ':..､__,.r‐'´:::::｀ﾉ/｀ ､
　　　　　::|ヽヽ:::::::::::::(●):::::::::::://　/;;;｀､
　　　　　::|　 ヽヽ:::::::;;;○;;;:::::::;//　/;;ｒ;;;;;;ﾞ!
　　　　　::|ヽ　.|　＼:::;;〇;;:::／ |　 ﾞi;ﾞi　;;;;ﾞi
　　　　　::|;;| 　!　　 ｀;;;ｏ;;;'"　　!　　｀ﾞ!　 ;;;ﾞi
　　　　　::|　,. o｀;.　　.人;:. 　 ,´o｀;:.　ﾞ;　　;ﾞi
　　　　　::|;:..."'''ﾞ｀　,ノ;o;;ﾞ､;. 　"'''ﾞ｀.;ノ,　　 ;|
　　　　　::|ﾞ'''‐-‐'''";;;;;;o;;;;;;ﾞ'''‐-‐'''"/ﾞ!　　　ﾞi
　　　　　::|;;::.　| |;;;;;;;;;;;｡;;;;;;;;;;| | 　 /　ﾞi､　　 ﾞi､

>>19

オマエモ、シツコイ

オマエモ、キンモイ

オマエモ、バカ

オマエモ、チンコクサイ

オマエモ、ドウテイ

オマエ、アタマチョーーーーーーーーーーオカシイ！！！！

NSXにオートマが有ったのは、搭載されてるエンジンがレジェンドと同じ物だから
新たにオートマユニットを開発する必要が無かったため。

NSXたんってS2000たんみたいに専用エンジンなんじゃないにょ？

そうだよ。

そもそも一見MRのレイアウトから「スーパーカー」ってイメージ有るかもしれないけど、
ぶっちゃけFFのレイアウトを前後引っくり返しただけの似非スポーツカーだから。
以前出したMRの軽自動車「ビート」なんかも仕組みは同じ。

ホンダ系のMRが以下（○＝ピストン）

[タイヤ]　　　　　　　[タイヤ]
　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　○　　　　　　
　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　　○
[タイヤ]　　　　　　　[タイヤ]

なのが全てを物語っております。


それに対し、ピュアスポーツと言われるMRレイアウトは

[タイヤ]　　　　　　　[タイヤ]

　　　　　　　　○○○○

[タイヤ]　　　　　　　[タイヤ]

の形。

NSXのレイアウトに比べ重量物（エンジン）が車両の前後左右共に
中央寄りになるので理想的な重量バランスが取れるメリットが有るのね。

ヒマだから>1のリクエストのアンチ意見も

1>鉄かアルミの屋根
オープンカーである必要は確かに無いが、シャシー剛性が保てるのであれば
ロールの発生原因になる重量物が車両上部に無いに越した事は無い。

2>オートマミッション
「移動手段が欲しければ我が社自慢のミニバンをどうぞｗ」と言う事だろう。
趣味性が高く値段も高い車に銭払えるなら、セカンドカーの一つや二つ(ry

オートマは確かに日常ユースでは便利だけど、S2000は「非日常」を楽しんで
貰うための車です。みたいな。

3>パドルシフト
「移動手段が(ry

4>インターナビ
「移動手（ry

でもまぁS2000にはナビを操作してる画よりも缶コーシー飲みながら
地図をパラパラ捲ってる画のほうが似合う気がするなぁ。

「どこへ行こうか」よりも「どういう道で行こうか」に主眼を置くような。

>>25
じゃぁ、25たんが新型S2000に要望することってなんですか？

んー、別に今のままでいーんじゃね？

強いて言うならプライス面でロドスタ辺りまで近付いてくれると有りがたいけど、
S2000の場合、元が高い車だから大切に乗られた状態の良い中古が
市場に出回る期待も有るからね。

日本の道路だと2000ccは大きすぎる。
S1600を希望。

>>25
でもその流れで行くと
「じゃロードスターでいいや」
ってなるんだよね。

やっぱりネックは値段だと思う。
値段に見合ったプラスアルファ分がないというか・・・

2グレード構成で、量販目的のグレードはテンロク辺りのエンジンで価格抑えめにしといたら良かったのにな。

>>29
それなんか判る。
エンジン以外技術的に取り立てて見るべき所もないし、
デザインもアッサリし過ぎていて街中で見ても『おっ!!』というアイコン的効果もない。
200万代前半辺りが適正価格だと思う。

というか、オープンにしてる意味が見あたらんのよね。

ことさらスポーツカーについてはその「プラスアルファ」が難しいんだよね。

サスやら駆動系やら、日本の車は色々な機能を開発して
それに対してプレミアプライスを付けて来たけど、スポーツカーの場合
それらが「余計な物」と捉えられるケースが有るし。

あとロドスタのコスト削減にはRX-８との車台共有ってのが有るけど、
S2000の場合はエンジンからシャシーから、全て新開発専用設計ってのが
余計プライス面で足引っ張ってるよね。
ある意味今までFRに力を入れてこなかったツケが回ってきたと言うか。

自分の持つイメージなんだけど、
ロドスタ＝低価格スポーティー
Z・ソアラ＝プレミアムスポーツクーペ
その中間に位置するのが
S2000＝スパルタンスポーツ
なんですよ。

コストは抑えられないけど、プレミアムまでは踏み込めないような。
微妙に中途半端。だけど本質を見られる人にはタマランと言う。

>>28
全然でかくない。
何なら幅１８００くらいでよりグラマラスなボデーがいい

>>23 FFを前後逆にしたらRRになるだろ。NSXのエンジンは後輪車軸より前にあるぞ

MR2なんかもFFひっくり返しMRだよね？

MR2はカローラの駆動系をひっくり返したんだったかな。

>>33
そう言う突っ込みが有ると思って一応>>24で図解したんだけどねぇ…。
「引っくり返し」ってのは乱暴な言い方だったけど、性能を突き詰めれば
横置きMRより縦置きMRの方が「ピュアスポーツ」としては正道なんじゃないかと。

MR＞
上記の定義で言えばそうなりますね。
86と同じエンジン（スーパーチャージャー付き）積んでるのにわざわざ横置きに。
それだけ「FF引っくり返し横置きMR＝低コスト」ってのは魅力有るんでしょうね。

閉鎖的スペック厨乙。正道だけが車じゃない。

いやまぁそうなんだけど。
自分としては何故開発時にSOHCだったエンジンをDOHCに変えたり
ハンドリングと剛性を求めてアルミボディーを採用したり
製造を手作業でやったりと練りに練った車両に1000万近いプライスを付けて
「横置きMR」で出したのかが納得行かんのよ。

そこまで性能を求めて手直しを繰り返したなら、もっと根本的な部分
直すべきなんじゃね？と。

あぁゴメン。
「1000万近い」も言い過ぎだった。
800万ぐらいだったのね。

気になってNSXの本スレで聞こうと思ったけど、ログに
「フェラーリは2千万円からの車だから比較するな」
と有った。
更にログには
「金をかけずに売ろうとした車」
とのカキコも有り、ホンダとしてもシャシー見直ししてまで
スポーツ性を求めた車じゃ無かったのね…。

>>31
だからオープンなのにスパルタンにする意味がみつからんのよ。
走りだけを見るなら素直にクローズドにした方が良いしね。
競技用としても色々七面倒くさいことになるし、ホント何考えてんのかわんない。

細かい言葉の言い回しかもしれないけど、
「スパルタンなスポーツカーに何故オープンよ？」と言う疑問ですよね。
考えられる可能性としては

1>オープンにする事でプレミアム感を出したかった。
2>オープンでもボディー剛性を確保できる技術力をアピールしたかった。
3>オープンにする事でドライバーの閉塞感を緩和しようとした。
4>オープンはカッコイイ！

と言う所でしょうか。

>4は冗談としても、以前からホンダはボディー剛性が泣き所（ステップワゴンが今のモデルで
やっと両側スライドドア採用）だった事からも、S2000には>2のような政治的な
役割も有ったんじゃ無いかなと。

株価ってのは売上や業績も大事だけど、投資家には「これから先」を
アピールして行かないと株を買ってもらえない訳で。
（最近のホンダが打ち出してる低燃費やエコ路線もその一因かと）
そう言う意味ではホンダとしても、ミニバン路線で売上の基盤を確保しつつ
冒険的な車両には広告塔としての役割も担ってもらうような…。

なんか書いててイヤになって来たなぁ…。

そう言う意味で考えるとBMWとベンツというドイツの2大メーカーはよくやってるよな。
Z3や先代SLKでの失敗を元に作られたZ4や現行SLKってのは他との差別化もちゃんとできてるし、
一連のロードスターフォロワーの中でも成功した感じだね。

オープンでのZ4、その後に追加したZ4クーペ
そしてそのトップに設定されるMバージョン・・・
ホンダのタイプR戦略もこういった位置づけであって欲しいのだが

そこはやっぱり、『S』の継承にこだわったからでしょう。
2000年に向けて2000ccにしましょとかw、創業50年もあってお祭りの一環的な。
スポーツ魂こそHONDA、あの車販売にかけた情熱を思い出せ！初めてHONDAが
世に送り出した車『S』。小型でオープンで高性能。HONDA D.N.A　みたいな。
そういう意味でいうとトヨタ、ニッサンあたりがこのノリで造ったら
GT-RやZ、2000GTの化け物級の車を提案しただろうけど。
あと、エンジンのホンダとか技術面でもアピールしておきたかったからだと思うけど。
確かにおじさん達には魅力的だった。

>>38　アンチ乙。てめーのような糞オタが考え付くようなことは開発者はみんなわかってんだよ。その上で限られた条件の中、試行錯誤して作られたんだよ。オマエごときが偽スポーツとかいう資格はねぇよぼけ

>>39 当時のフェラのハンドリング性能はそのNSX以下だったけどな。エセスポーツカー以下のハンドリングのフェラ・・どっちがエセだかw

>>44
なんでそんなに切れてるん？　つカルシウム

>>43
今更S6〜800の体裁に拘ってたのがアホだよな。
なにもあの頃オープンだったからって今オープンにする必要は全くないし、
当時(90年代末)のホンダ魂を具現化したもので良かったと思う。

>>43
>確かにおじさん達には魅力的だった。
でもS2000に乗ってるおっさんなんて見たことないぞ。

逆におっさんが乗ってるのをよく見かけるのはコペンだな。
ホンダ的にはS800の後継と呼ぶには新型ビートでよかった筈。
実際ビートはその位魅力的な車だったしね。

問題はそんな車の存続を簡単に絶ってしまったこと。

>>23-24
ミウラとかストラトスとか、横置きMRのスーパーカーもあった。

>>29
ロードスターは良いクルマだがエンジンがホンダ製でないのが(T_T)

>>48
おっさんですがﾅﾆｶ

あのガキっぽいデザインをどうにかしろ。
最近のホンダ車のデザインはマジで糞。

まぁNSXネタは向こうのスレでやってくれ。

>>52
スポーツカーなんて所詮ガキっぽいもんだと思うが・・
藻前の思うガキっぽくないデザインとは？具体的に2行以内で述べよ

>>47
オープンにしたのはアメリカホンダの強い要望が原因だとか。

オープンだろうよ、Sは。
嫌ならインテ買え。





と、ついこの間までなら言えたんだが・・・orz

低速トルクがないとか乗ったことすらないおまいらが余計なこと言うから現行に

次は荷物が積めないとかわけわからんこと言うやつがいて結局オープンミニバンになるんじゃねぇの

なんか勘違いしてる奴等多いけど、Sはまずオープンありきなんだよ。

その中で、走りに妥協をしないものを作りたくて今の形になった。
ただし、2000cc250馬力とか9000回転とか、スペックにこだわりすぎた。
分かりやすいキャッチコピーが欲しかったんだろうからしょうがないけど。
ハンドリングを鋭くする代わりに挙動がナーバスになったりとか、
結局初期型は完成度が低かったんだよね。

>>58
お前は車評論家か？
一般ユーザーのくせに「完成度低い」・・・笑わすなよな。
サーキットで限界の走りを知ってるような（限界の走りが出来るような）
言い方はヤメレ。
雑誌の丸呑みもヤメレ。

>>52
餓鬼っぽいというか、S2000ってデビュー当時(1999年)で既に時代遅れのデザインだったんだよな。
のっぺりとした顔つきは丁度バブル期のグリルレス時代(シビックで言うとEG系の頃)のもの。

'95年モーターショーでSSMを見た時運転席と助手席を微妙にずらせたり
内装に拘ってたりして良い感じだったんだが、如何せんエクステリアデザインがダサ過ぎた。
『外装はもうちょっと近代的にして大方のコンセプトはこんな感じで市販して欲しいなぁ』
と思ってたら、なんと一番変えて欲しかったエクステリアの方向性を変えずに市販という間抜けなことに・・・

ホンダは本当にスポーツカーのデザインが下手くそだ。
時期NSXがHSCと同じようなデザインになるとしたら終わりだ。

別に終わらねぇよ、バカ

一千万円級のスポーツカーは
デザインで売り上げに如実に左右されるので、
NSXのようにｼﾞﾘ貧になる可能性は高い

俺もHSCみたいな特徴のないデザインだと売り上げ・モデル存続の双方で終わりになると思うよ

あくまで




ショーモデルだろ、ボケ

S2000もう一個ショー用デザインあったよな?
ピニンファリーナがデザインしてた奴。

要望はアレだ。


名前を「S2200」にしなさい。

>>63
ホンダの場合市販車はショーモデルの劣化コピーになるのが伝統だ、ボケ

>>59
素人に図星突かれてキレる初期型オーナーの図

>>64
Argento Vivoだよね、あれは格好良かった。
現代版S800というとあんな感じがイメージに合うね

http://www.mcarsweb.com/honda/argentovivo.htm

>44
あんまり怒んなさんな。
何が言いたいかよく分かんなくなってるぞ。

じゃあ販売終了で。

>>64,68
ニワカな俺だから初めて知ったが、鬼のようにかっこいいなその車。
ボンネットがピカピカ光ってるけどメッキ?　それとも磨きだし?
もっと画像無いかググってみたらでかいサイズのがあった
三番目の内装画像だけど、ステアリングの形がなんか今のホンダ車のに似てるｗ

http://www.autotrader.pl/images/pl/motoryzacja/galeria/big-img/honda-argento-vivo1.jpg
http://www.autotrader.pl/images/pl/motoryzacja/galeria/big-img/honda-argento-vivo2.jpg
http://www.autotrader.pl/images/pl/motoryzacja/galeria/big-img/honda-argento-vivo3.jpg
http://www.autotrader.pl/images/pl/motoryzacja/galeria/big-img/honda-argento-vivo4.jpg

>>68
それです!!当時、SSMよりこっち出せ!!と思ってた。
>>71
やっぱり、パスタ喰ってる奴はデザイン格好いいわ!
これを市販用にアレンジして出して欲しかった。
5気筒積んでたんだよなぁ･･･。

>>71
ちなみに、光ってる部分はアルミの磨きだしです。

>>72
同志ｗ
もし出たとしたら1000万は軽く超えてたかも・・・
S2000というよりNSXクラスになっちゃうｗ

それで走りを突き詰めればBMWのZ8っぽい位置づけになるだろうが
あのデザインのまま出してたらホンダは神だったのにねぇ
でもアルミ磨き出しでなく普通の鉄板塗装のツートンでも格好いいと思う
今スポーツカーのツートンってあんまり無いから新鮮だし

>>74
そのままだったらアルミフレーム、アルミボディの電動タルガだからねぇw
あれはショーモデルだから、現実的にすると･･･
普通の鉄板塗装で、S2000のシャーシ、5気筒エンジンだったら、
S2000と同じくらいでいけるかな･･･とw

>>75
今からでも遅くないから是非とも500〜600万辺りで市販して欲しいな。
ピニンファリーナ公式↓
http://www.pininfarina.com/index/storiaModelli/modelli.html?scheda.php?id=35&cmp=anno&ord=desc&sl=0&ids=614975787721325bddff66e132b28459

時が経って色褪せてくるどころか尚更輝いてみえるよ･･･
今改めて見るとフロント丸目三連灯なんて時代をえらく先取りしてるな。

日本とイタリアじゃあ、何でこうも違うんだろうね。

>>76
欲しいね。エンジンはパワーよりトルクで走るような感じがいいな。
やっぱりネクタイ締めてる奴と、シャツのボタン全開にしてる奴の差だなぁ･･･。

>>77
後胸毛もなｗ

しかし>>71のデザイン画を見てみるとあんまりパッしないのよね。
でも実際に形にしてみるとえらく格好いい
そう見るとあちらのデザイナーは最終的な車の形を念頭に置いてデザインしてるのが分かるよな。

翻って日本のはホンダにしても他車にしてもデザイン画は結構格好いいのに製品になると「?」みたいなのが多い。
この辺がイタリアのカロッツェリアと日本の雇われデザイナーの違いなのかなと(勝手に)思ってる。

>>78
立体になることをアタマに置いてデザイン考えてるよね。
日本のはアニメ的な格好良さは有るけど、立体になると無理が出るから
あれっ?ってデザインが多いのではないかと。

結論としては
・本田さんArgento Vivo市販して
・時期S2000はカロッツェリアとの共同で
かな。

イタ車もスケッチ画のほうが格好いいのが普通です。フェラーリもスケッチではもっと格好いいです。

71のデザインはラグジュアリー系のデザインだからレーシーなSには向かない。今のSのスタイルの方がSのレーシーなキャラと一致している。Sのデザインは良いよ、クリーンで無駄がなく飽きが来ない

コストがネックになるなら、アコードと兄弟車になって、もろともＦＲにしてやれすればいい。
スカイラインのような愚を犯さず、全く別のデザインにすれば文句いわれんでしょ。
アコードもシビックとの棲み分けが楽になるし。
そしてその上でクーペボディにすれば、もっと走りも良くなる。

>>25
＞オープンカーである必要は確かに無いが、シャシー剛性が保てるのであれば
ロールの発生原因になる重量物が車両上部に無いに越した事は無い。

その分、１００ｋｇ単位で下回りに余計な重さを抱え込んでる。
おまけに屋根の分は全く軽くなっていない、どころか布幌でも重くなってる筈。

>>82
S2000のデザインってあんたが言うようにレーシーなのか?
俺ははっきり言って飽き飽きしてるし

サーキットでブイブイ攻める車目指してたんならオープンにする必然性が全くない
ラグジュアリーな車を作ろうとして変にやりすぎた結果があの有様になったんだろうと思う。

とっとと販売終了してレア車にしてくれ。
１０年乗っても高値で売れる。

ところで販売終了の情報は
どれぐらいの確かさなの？
ディーラー情報とか？

ホンダがF1やりつつスポーツカーを作らないとなると残念だ。
トヨタもルノーもスポーツカーは作ってないが。

｢クーペだったら買う｣｢ATが出たら買う｣といってる奴は
もし発売されても結局他に難癖をつけて買わない。
買った奴からアンケートを取ってもそんなことより所有してこそわかる
もっと細かい要望が中心になるから>>1の要望は聞きいれられないんじゃないか？

初期型のS2000のデザインは、確かにEGシビックだよなあ。
何でこんなに無難にしたんだろう、と思った。
でも現行のは大分良くなったね、ずいぶん印象かわった。

最初からクーペモデルとオープンと作っといてほしかった。
オープンに別売りハードトップつけるだけだとそこだけだけモッコリしてどうも好きになれん。

亀レスｽﾏｿ。
>>54
S2000よりフェアレディZの方が、
売れているという事実。



なにもＺのデザインが秀逸と言ってるわけではない。
いくら車体の性能があっても、デザインが糞だから売れない。
インテ、シビックなら許せるが、
あのグレードであのデザインは有り得ない。
つまり、大人にウケが悪い→売れてない

今の汗臭いイメージを払拭してください

>>89
BMのZ4クーペとかは後付ながら秀逸と思うけどな

小型化　軽量化　低価格化

1300cc〜1600ccで、マツダロードスターよりコンパクトに。

なんといっても、高い、デカイ。

>>93
実際にそのスペックで発売したらパワーがないとか文句言うに違いない

F1イメージに直結する 2.4L V8 搭載

むしろ軽規格でS6が欲しいんだが

>>96
それならビートが欲しい。

>>91
Zの方がまちょで汗くさいと思うのは漏れだけか？
つかますます９１１コンプレックスで痛いデザインだが

>>95
何回転まで回すか知らんが小排気量マルチはピックアップが悪くなる
せいぜいV6までだろ

>>94
開発段階ではﾃﾝﾛｸでやっていたが、パワー不足で２Ｌにしたそうだ。
でも、１�dちょうどくらいならﾃﾝﾛｸもおもしろいのジャマイカ
　　　　　　　　ＣＲＸみたいな味が出るかも・・・

>>98

お前だけ
似てるのはリアだけ
それも良く見ると全然違う
初代のリファインといえるデサイン

S2000もZも昔のリファインなのだが、どうしてこうも違ってしまったか?

>>100
そか
Ｚは初代に限ると思う漏れであった

現行Zは正直Sよりもかっこいいよ、断然。。。しかもかたちが新鮮。
好みの問題、では片付かない。デザイナーのレベルにだいぶ差がある。
それでも俺はSを買ったけどね。

今のホンダよりデザイン力ないのってスバルぐらいだろな・・

ホンダ車で一番デザインいいのはCR-X

俺はビートに一票。

初代オデGJ!


　　　　　　　　　　　　何のスレ？

S2000は美しいよ。あのデザインがわからない奴がデザイン語る名やぼけ

美しい？
どうひいき目に評価しても、カッコイイが限界かと…

>>109
美しいか、カッコイイかは別として、Sは情熱的とか艶っぽいとかのデザインじゃないね。
その代わり、モダンなデザインではあると思うし、無機質なところに魅力を感じる人もいるでしょう。
俺の場合も、すごくシンプルで、無機質なデザインで、肉感的なスポーツカーにない魅力は感じる。
逆にピニンファリナのデザインは、あまりにもラテン過ぎて米食いの俺にはちともたれる。（ｗ

あと、オープンだからスパルタンじゃないってのはちょっと違うかなぁ？と思う。
エリーゼなんかはどうなるの？あれはスパルタンじゃない？　７は？
オープンであることで剛性と重量の比率が絶対的に下がると考えると、
究極のスパルタンスポーツとは言えないと思うけど、Sはスパルタンなほうだと思うけどなぁ。
言い方を変えると、スパルタンというよりストイックな感じかな？　そういう意味の愚直とも思える、真面目さがあると思う。

まぁ、オーナーなんで贔屓目に見てるってのはあるけどね。（ｗ

オープンでスパルタンとしてはコブラが1番好きだな。
フェラーリはベルトーネ時代のヤツがかっこいいと思う。
特に最近のフェラーリは好きになれん。

S2は奇抜さはないけど、それなりにまとまってていいと思うが。

ホンダの車は常に、我慢できるかどうか、というレベルだ。

まぁ、世間的にはつまらんデザインと言うことでしょ。
でなかったらこれ程売れない事はないと思う。

値段設定・デザイン・方向性その全て失敗してるからこの現実がある。

>>110
なんか勘違いしてるね。

エリーゼを引き合いに出しているが、S2000とエリーゼとじゃ雲泥の差だろ。
エリーゼは軽量化のためにアルミフレーム製にして、その固定に接着剤を使用したり、
ボディをFRPにしたりというように突き詰めていった車だぜ。
そのうえで特徴的なデザインを達成してるんだから。

しかもただ出すだけじゃなくて、競技用車両を提供したり
更にストイックなマシンを出したり、車を大事に育ててる。

ああいうのを"愚直とも思える、真面目さがある"というんだよ。

安全基準があるからおまいらの要望は全部却下

センスのないアンチはうせろ。アンチてZ3みたいなガキ臭いデザイン好きそうだな

>105
ＥＧ６シビックが一番

>>117
GTRのコンセプトとかHSCとかレクサスのスポーツとかのデザインは馴染めない。
EGシビックくらいのときのデザインが一番馴染みやすい。
あとは1960〜70年くらいの丸っこいデザインなんかは好き。

外見はFD、中身はS2000みたいな車があったら完璧だな。

グレードを何パターンか用意してくれれば良かったと思う
�@…完全クローズドボディ＋オーディオ等の装備なし。本気の走り専用モデル。
�A…先代そのもの
�B…MTかセミATが選べる＋屋根は電動開閉。快適性重視のセッティングで気軽に楽しめるモデル。

とりあえず�Aはいらないな

次期型は現行オデッセイ顔がいい。
電動メタルトップ
レジェンドのＶ６搭載
これでいこう

>>110
うーん・・・その路線だとSSMがまさに無機質な機械って感じだったんだけど、
S2000になって変な丸さが出て、中途半端になった感が･･･。
>>114
まぁでもそれは小数生産のスポーツメーカーだからできることであって、
量産性やコスト、社会的責任を考える必要のあるS2000にそれを求めるのは辛い。
量産メーカーとしては、「オープンスポーツ」として、出来る限りのことはしっかりやってると思う。

>>122
え〜、俺は反対。
もっとオリジナリティとプレミアム感のある、挑戦的なかたちにして欲しい。
じゃないと高い金払いたくないよ。

んじゃＳＨ−ＡＷＤ搭載するべ。
オープンＡＷＤスポーツカーてオリジナリティあるしょ！

このスレ来るやつって
某NSX海苔が言う
その他のホンダ車海苔だろ？

だれかあのコピペ貼ってくれ

ＡＷＤマヂであるんじゃなか。簡易型ＳＨ−ＡＷＤと称して手抜きの4WDで。
FFベースにする格好の言い訳。
もちろん値段は据え置きか、さらにアップ400万オーバーで。
ボッタクリスポーツのホンダのやることですからｗ

>>123
>まぁでもそれは小数生産のスポーツメーカーだからできることであって
本田技研設立50周年記念車で、そんなに数を売らなくて良い車だからそれは逃げ口上だよ
むしろホンダのような大メーカーができない理由にはならないとおもう。

今のところS2000ワンオフのシャシー使っておきながらこれだもんな

販売時に面接してイケメンのみ購入可能に。
キモイ、ブサイクは購入不可。ローンも不可。

ホンダファンなんて人生終わった顔の人間ばかりだろ

自動車人の人生に必要な５台には入らないが、

一般人の一台きりのミニバンとしてはベストなんだろ。

車種板の人間で、ホンダを買う人間はいないとは思うが・・・

このスレ的にはAriel Atomはどうなんだろうか
http://www.arielmotor.co.uk/04/frames.htm

シビックtypeR用220馬力エンジンを載せたファンカーだが、
金と場所の都合さえ付けば是非とも所有したい一台だなぁ。
強引にスーパーチャージャーでドーピングして300馬力モデルもあるのがド変態。
車重が456kgっていうからどんな加速性能なのかｗ

http://www.cozycars.com/
↑日本代理店(らしい)
大体600万ぐらいとはいえ、ちょっと手が出ないな

そういえば昔、ホンダF1ファンにはおなじみのゴードン・マレーがデザインしたRocketという車があったよね。
アレに近い感じかな。
Rocketはヤマハの単車用エンジン積んでたけど・・・
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=2403
http://members6.tsukaeru.net/rocketoyaji/index.html

S2000てアメリカでもホンダで売ってるけど何でアキュラじゃないの？格下のインテグラがアキュラなのにSがホンダなのは納得いかん！

>>132

珍車は出さなくても良い。

人生に珍車は必要無い。

>>133
過去のSもアメリカでも「Honda」で販売したからだとか？
こだわるならトコトンなのかも知れん。

なのに2200CCと

>>128
いや、エリーゼの場合は一台一台手作りに近いことしてるでしょ。
ホンダでそれやるなら、ライン一個と人新しく増やさなきゃならないし、
全て新しくしなければいけない、それなら、もっと値段上がるでしょ?
現行のワンオフシャーシだって、当時の高根沢のラインを使うこと前提だし。
当時の中では出来る限りの事はやってると思うけど･･･。

NSXは孤高のガイドライン
1 ：水先案名無い人 ：04/09/20 05:48:02 ID:7BVd0jFF
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じる
ことに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。つながってねーよ。
完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことは
いわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。
その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら
「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗り
とは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

明らかにハーレーコピペの改変だよな。
出先でNSXに乗ってる野郎に声かけるヤツなんているかよ。
ホンダはNSXなんか作るのをやめてS2000にパワーをすべて注ぐのだ。

>>139
作るのやめたじゃん・・・下手すっとS2000だって

そだな。マツダみたいに根性ないもんな。実際。
ロータリーやGT-Rなんかみたいに血統を感じる車種は少ない。
血統をすぐ断絶してしまうような面はあるからなぁ。
大切に熟成、進化させていくような造りのスポーツカーを造って欲しい。

>>114
ありゃ、エリーゼのオーナーさんですか？
エリーゼをS2000の引き合いに出したように見えて、ごめんなさいね。
でも、>>110をよく読んで貰えれば分かると思うけど、あなたも勘違いしてますよ。

オープンであることが理由で、スパルタンではないと言うことに対する
例としてエリーゼや７を出しただけで、Sとエリーゼを同列では比較してませんよ。

それと、エリーゼの車体構造についてはその通りですけど、それらの手法は
特に真新しいものではないですし、ロータスはお家事情もあるでしょうが、
ことエンジンに関してはあなたの言う　"愚直とも思える、真面目さがある"
とは思えないですね。

同様に、ホンダの場合もお家事情でエリーゼのような車体構造は出来ないでしょうが、
エンジンに関しては　125ps/Lや、9000rpm、ビハインドアクスルエンジンマウント等を
可能にするために、施した手法も真新しいものではないにしても
むしろロータスよりも"愚直とも思える、真面目さがある"と思えるのですが、どうでしょう？

あんまりいじめないでくださいね。（ｗ

>>123
確かにSSMはそうですね。S2000はそれに比べると中途半端になった感じはします。
それでも色気や肉感的なボディデザインを中途半端に取り入れたような
スポーツに比べると、まだモダンでクリーンなイメージがある分、潔くて好きです。
あくまで個人的な意見ですけども。

>>142
蓮は自分とこでエンジン作ってないから仕方ないだろ
あの軽量化は非力エンジンを補うために行ったもんなんだから。
その分後から色々特別なバージョンやアップデートしてる。

S2000はそんなことしてるかい?

エリオタうざーw エリー是みたいな軽さだけしか売りのないボロ車なんかお呼びじゃねぇんだよぼけ。

Ｘボーンシャシはエランのパクリですけど、なにか？

s2000発売前ホンダがFR作ったら買うって言ってた人多いみたいだけど、
普通に考えてオープン2シーターなら買う人減るだろう。
何でFRクーペにしなかった？ホンダよ。

↑
つｴｽ8へのオマージュ

それは『S』だから。
さんざん出た話題。

買うって言ってた人が実際買うか？
これほどあてにならんものは無い。

本当はS2000が欲しかったんだけど予算の都合でインテＲってのが多い。

>>145 エラン？何それ？そんなオタ臭いボロ車なんぞシラネーよぼけ。うせろロータス汚田

>>144
それ言ったらS2000なんて何も売りが無いじゃん

エンジンとミッションが売りです
少なくともエリーゼのヨタドライブトレーンより遥かに上です

>>146
何も考えずに作ったからだろう。

初代S600がオープンだったからといって、何の捻りもない車出されてもな。
それこそホンダらしくないよ。
例えばシビックサイズのハッチバックで200万円台のFRって車でも良かったと思う。

いやいやいやいやいやいや
おまえS2000に乗ったこと無いだろっｗ
イイ車だぞS2000は。

>>143
それはロータスのお家事情でしょう。
その分、軽量化にすべてをつぎ込むことが出来るわけで。
そういう言い方すると、
ホンダはシャシもエンジンも作ってるんだから、エリーゼみたいに
軽量化できないのは仕方ないだろ？衝突安全ボディも考えないとダメだし。
ってなると思うんだけども。

ロータスはエンジンを作れないわけじゃないですからね。単にコストの問題なだけで。
これでロータスが突き詰めたエンジンを作ると、エリーゼですらエスプリを凌駕する
価格になっちゃうと思うんですけど。
そう考えると、エリーゼにしても「クルマ」として究極に突き詰めたとは言えないのでは？

もっと言うと、ロータスはエンジンに関しては無頓着であるとも言えますよ。
でなきゃ数あるエンジンの中から、「あの」エンジンを選ぶと思えないし。（ｗ
突き詰めるところがシャシだけ、エンジンだけじゃ車にならないし。

Sも初期型からは色々やってますよ。ピストンひとつ取っても、
何種類も新しい型出てますしね。それ以外にもボディその他も細かな変更が
毎年のようにありますよ。Sのオーナーならご存知と思うので割愛しますが。

エリーゼのバージョンにしても、「あそこ」から買って来るエンジンを数種類用意して、
ラインアップを作ってるだけじゃないですか？細かい装備は変更されるにしても。
ロータスが手を加えて「育てている」とは思えませんけどねぇ。

前にも書いたけど、Sとエリーゼの同列での比較してる訳じゃないので、
エリーゼについてはこの辺でやめませんか？
S2000のスレですし。

おまえがエリーゼ出したんだろ？って突っ込みは無しで。（ｗ

>>156
S2000擁護のために他の車種を引き合いにだす論法がおかしいんだよ。
あんたの言い分が本当だとしたら、いちいち言い訳して車作りしてるみたいじゃん。

なぜ攻撃口調になる？
このスレくらいマッタリいきましょうよ。
156も「Sとエリーゼの同列での比較してる訳じゃないので、
エリーゼについてはこの辺でやめませんか？ S2000のスレですし。」
って言ってることだし。

まったくな、ロータスはロータス。ホンダはホンダだ

ホンダのＦ１初参戦の時、当初ロータスのシャシーにホンダエンジン乗っける予定が
ロータスにドタキャンされて、「ホンダは我が道を行く」と電報うったんだよな

　　

>>142
123です。
まぁそこの感覚は個人の好みですよね、同意です。
>>143
大きいのはクローズドの追加くらいで、他はランニングチェンジやマイナーチェンジ程度かと･･。
エリーゼで変更が一番大きいのは、供給先の倒産による変更だっだりw
>>146
はっきり言うと、セダンやクーペに流用できるシャーシが良かったけど、
運動性やオープン時の剛性考えたら、こうなっちゃったwっていう、
何時のも後先考えないホンダ流wまぁ、そこがいいがw
>>156
昔聞いた話で本当かどうか知らないけど･･･。
ロータスのエンジンは最初、1ZZとB18の2つの選択肢があったけど、
コストの関係で1ZZにしたって話を聞いた･･･。
>>159
本当その通りです。

＞何時のも後先考えないホンダ流
そして買わずに見捨てるおまえら

↑
俺は買ったぞ。初期型を家のローンに混ぜてｗ
当分乗り続けることになりそうだ

エリーゼはヨタエンジンで腐った
30kg以上重いエンジンをさらに後ろに乗せてね

S2000がエリーゼのシャシを研究してから開発すれば違ったものになっかたも
つまりサイドシルで剛性を持たせるということ。ドアが小さくなるので乗降性
が悪くなるけどたいしたことではない。

おまい乗ったことないだろw
いい車だぞS2000は

>いい車だぞS2000は
わかってるって　今度買うつもり、中古だけどな　

オレが言いたいのは　エンジンは２０００のままで軽量化をやれってこと
せめて150Kg軽くしろってこと
電動幌もやめて手動RHTだな

つーか幌自体いらねーよ。代わりに雨ガッパ置いておけばいいだろ。助手席もいらん重いだけだ。

開発費は多少かかるかも知れんが、>>68のArgento Vivoを屋根付き、
２シーターと４シーターのバリエーションにして出せば売れると思うけどなぁ。

>>165
軽量化汁に一票。できれば一回り小さく

>電動幌もやめて手動RHTだな
ﾛﾄﾞｽﾀNAに乗ってたときは全くそうｵﾓﾃﾀ、が
今は四十肩が爆発しそうで不安(T_T)

>>166
ついでにフロントスクリーンも取っ払うなり
ムーンクラフトなら喜んでやってくれそだなw

150ｷﾛ軽量化したのを出したとして、その中古買うっていったい何年後だよw

軽量化したいなら中古の初期型買って自分でやりゃいいじゃん。150ｷﾛはかなりきびしいだろうけどな。
だいたい電動オープンとっぱらったとこで１０ｷﾛちょい

どうやったらそういう風にとれるんだ　
未来のクルマの中古って　相当ひねくれてんじゃない？
栄養が偏ってるね　好き嫌いはだめよン

おぅ。だったら2000ccの最終型買っとけ。
軽量化忘れんなよ。

時期型があるとすれば、

オープンでなく、

屋根付きミッドシップ２シーターにしてください。

オープンは不便でいやです。

屋根付なら買います。

あと、幅１８００ミリのナイバディでお願いします。

それから、エンジンＶ６２．５Ｌでお願いします。

ハードトップつければいいじゃん

>>173
S2000ではない車を買えばいいんじゃないか？

エスのエンジンには芯がある

エンジンこそがすべて
この車はそう伝えてくる

1600〜2000のエンジンでボディは5枠サイズ、もちろんMTでFR
今のやたら長く感じるフロントのオーバーハングをどうにかしてほしいな。


変態用にV6-3500でAT、電動メタルトップモデルがあってもいい

まず、形だな。
そそられるような、セクシーなボディライン。
それ身につけないと、４００万で売るのはつらいでしょ。

ちなみにそれを身につければ、５００万で売れると思う
（内装リニューアルを含む、ちなみに海外で売れることになると思うが）

>>172
とりあえず　ビタミン剤飲め
話はそれからだ

大前提として↓これだけははずせない
　VTEC
　ライトウエイト
　オープン

2.2Lにしたのは大間違い　自分で足枷をはずしてどうする
ストロークアップでトルクを補うとは、なんてイージーな解決方法なんだろう

もはや大衆車メーカーが作るスポーツカーを売る市場なんて
世界中探してもほとんどないよ

>>181
無責任なこと書くけど、だからこそホンダには頑張って欲しいんだよな。

今日もバカが多いな

>>182
そう、シェア拡大で自爆するのはトヨタにまかせておけばいいってこと
このままだと韓国中国メーカーのイメージと大差なくなる

車2台持つ経済力があればS2000欲しいけどな・・・・

2.0Lに戻してタ−ボ付けて
トルク45kgぐらい出すよろし

次期型は素直にアキュラで出してください。海外ではSはコンスタントに売れてます。だから見る目の無い馬鹿な日本ユーザーはスルーしてください

ところで>>1は買う気あるのか？

>>1どころか、このスレに出没するやつら全員
乗ったことすらないのに、あーしてくれこーしてくれのｽﾍﾟｦﾀだけだろ
マジきめぇ

ｽﾍﾟﾙﾏ、マジうめぇ

ちんこの形だよね

ちんこの形だよね

>>189
AP1現役でつがﾅﾆｶ

>>189
AP1現役でつがﾅﾆｶ

うお、ダブった。しつこかったなｽﾏｿ

>>162
臭くなってきたから退散しようと思ってたんだ
AP1現役なんか言ってくれ

>>180

マイナーチェンジでエスのエンジンは２lから２．２l化され
レブリミットも９千から８千回転に

排気量アップなのに最高出力も２５０psから２４２psに落ちてしまう

それがいい．．．（w
特に排気量増大をストロークＵＰでやったコトが

高回転のホンダと言いますが実は真ん中（中域）いいんですよね

９千回転回るエンジンが８千で抑えられ中域にトルクがさらに上乗せに．．．

ちょうどカムに乗るあたりです

同じ回転数で同じ排気量ならストロークＵＰがエンジン特性にすぐれる

ああ．．．ホントだなと思いましたね

>>197
違います。ボアアップはできません
2Lで最適設計すれば当然ボアピッチはボアアップできないぐらい狭くて当然です。
このエンジンは各ギヤで9000までまわさないと次のギヤがVTECの切替りポイント
より落ちでしまうのです。ですからトルクを得るにはストロークアップが一番確実
、低コストなわけです。
市販車で高回転型エンジンを目玉に売り出したのにMCでそれを否定する
ただの排気量アップ版VTECに変わっただけなのです
つまり節操がなくなったわけですね
　
もう少し将来への熟成方向を見据えた開発をしてほしかった

これが1800ccで開発されていたらコスト的にもずいぶんと変わっていたでしょう
車名にこだわったんだとしたら情けないと思います

>>196

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　　　　　　　　,.ｒ'´,.　　　 -┐　　　':..,ﾞヽ
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↑
別人乙
おれはﾏｶｰなんではっきりと見えないがw

>>198

パワーは「回転」
トルクは「力」

パワーはエンジンを回転させたうえ得られるモノ

対してトルクは回転させる「力」そのもの

トルクこそが速さの証だ

XENONとLEDだな

内外装をゴージャスに、安っぽさに負けて2年で売却しました。
当時は保険も安かったなぁ

１００万も出せば、６リッターで４５０馬力も出るV8エンジンが
買えるのに・・・日本人ってﾊﾞｶだよな。

ホンダに騙されてるよ。

大排気量、大トルク、真っすぐ番長が欲しけりゃホンダは買うな。
かっこわるくてもいいならアメ車を買え。
金あるヤツはフェラかランボでも買っとけ。

ＲＸ８のような４人乗りs2000がいいな

やっぱカッコがなぁ・・・350万の車に見えん。
特に後ろからみたときはカムリとかレビンかと思う。
なんかセダンっぽいんだよね。
NSXはアルミプレス技術の限界であーゆうデザインになったと聞いたが。
日産のデザインが最高とは思わないが
Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。

>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。
>>Zには値段相応の質感やスポーツカーの色気があるよね。

値段相応じゃないといいたいのか？
値段よりずっといい質感だといいたいんだな？>>208

SSMそのままのスタイルを妄想してただけにS2000のスタイルには正直少し萎えた
特にリアがレビン／トレノのクーペに似てたしな。
ただ、FR2シーター・オープンスポーツのフォルムとしてはまあ、あんなものだろう
シートポジションとウエストラインはもう少し下げて欲しかった
あとはディテールの問題だけど、Z3やZ4みたいなのはおいらは逆に引いてしまうから、
まぁ、こんなものかとも思う。フロントフェンダーの張りはなかなかセクシーで良い
結構評判の良い現行Zだが、おいらには911コンプレックスにしか見えないんだけどな

Zか・・・まったり乗るにはいいスポーティカーだろう
いまさらだけど日産にはライトウエイトというイメージがないね
S2000とはベクトルが違う

S2000の開発は継続してるのだろうか、していてほしいな
今のＳは７年以上前の技術。もう時代おくれだ

７年前にエリーゼを選んだオレが言うのもなんだがね・・・

>>208
お前がズレてるんだよ。

>>210
おいおい、Z3とZ4を一緒にしないでくれよ！Z3はどうにもならん。
現行Zは、リヤ周りの大まかな形なんかは確かに911に似てなくもないけど、
911コンプレックスというのは極論じゃないかなあ。
俺から見るとイメージが全然違う。
とくにディテールが凝りに凝っていて、最初に見たときは
こりゃすげ−な、と思った。何より攻めたデザインしているのが好感が持てる。
停まっていたZの横におれのSを並べてみた事があるが、正直Sが古くさく見えた…
という事で>>207に同意。

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/z/2002/

>>213
そうそうこれ、このリアビューが

ってこれもう現行じゃないじゃん！

ﾜﾛﾀ

>>212
ま、ZとSを比較しても、価格帯が似ているだけだし、
デザインに関しては、個人的な好みがあるから直接比較できんでしょ。
個人的にはZのデザインにスポーツカーの色気なんて感じないし。
価格に対する質感（デザインじゃなくて）の比較なら、
やっぱZの方がイイと思ったけどね。

でもエクステリアのデザインはやっぱSの方が好きだな。
Zのデザインは中途半端というか、デザインの最後の最後に「まぁいいや」
で出したような感じを受けるんだよね。
特にリアのウィンカーとか、取ってつけたような中途半端さ。
コンビランプにまとめりゃいいのに。
同様にフロントのリフレクターとか、ドアノブとか。

Zは911に似てないとしても、Zのデザインの先に911が見えるってのが、
最大の欠点だと思うなぁ。ルーフの下がり方とかね。　
Sは何かに似てるか？（レビンとかなしで）
その違いがSとZにあると思うんだよねぇ。俺は。

次期のS2000があるとは思えないが、Zに近くなるのはやだな。
それならZ買えばいいわけだし。
むしろ、キープコンセプトの上で、SSMみたいにシャープさがほしい。
現状のセダンっぽさがなくなるぐらいにさ。（ｗ

なわけで、俺は>>210に同意。

基本的にSがよく見えるやつは世間一般とズレてるからね

ここで言われてるＺはBMWのか？NISSANのか？
もしくはHONDAか？

>>218
ニッサンのZ33と思われ…。
BMWのZ3もすてたもんじゃないよ。（確かに走りはM以外もの足りなさを感じるかも）
奇抜過ぎないし、でも何にも似てない。
デザイナーが日本人だからか、日本人受けはいいと思うけど。Z4はちょっと…。
ニッサンのZはあの重たそうなボッテリデザインが好きになれんな。GTって感じ。
エクステリアも自分には少しなじめない。
昔の240あたりが好きなおじさんにはサイドビューのラインはたまらんかもしれないけど。
Z3とS2000、FRでオープンボディと形態は似てるが性格が全くちがう。
2台とも所有してるが、どちらもいい車だと思う。

>>218
お前は最新10コ程度のレスすら読まないで書き込んでるのか

S2000のフロントデザインは好きだけどケツが…
Z33はもっさり感が否めないッス
衝突安全考慮のため、仕方ないのはわかりますが残念…
やはりZならS130のデザインがイイッスよね
スレ違いだけどww
と二十歳の若造が叫ぶ

>>216
価格帯の近いオープンの国産スポーツカーなのだから、
比較するのは自然な事じゃないかい？特に、形の話をしていたわけだし。

俺はとある分野でデザイナーやってるんだが、
もちろん好みの問題もあるんだけど、デザインには技術のレベルというのが
確実に存在する。例えばSONYとSANYOでは、電化製品の形が全然違うでしょ？
Z33は、新生日産の復活をかけた象徴のような車で、デザインに関しては
とことん突き詰めてる。それこそリアのウインカーや、
ヘッドライト、インテークからドアノブまでもう何から何まで
こだわり抜いているのが分かる。
しかも、一つ一つにアイデアと新規性があるんだよね。
これが全体感に非常に新鮮味を出している。

S2000は、SSMのときはなかなか面白い形をしていたけれど、
結局販売時にはかなり無難な形になってしまった。
印象としては、スポーティなEGシビックといったところ？
新規性はせいぜいあのイカっぽいフロント形状くらい。
でもまあ、結局俺はSのほうを買ったんだけどね。

このスレできてから今まではNISSANのつもりでいたが、BMWだったのか？と混乱してきたさ。

HONDAはネタ
ｶﾜｻｷでもよかったがｗ

Z33なんてミニバン共用部品のもっさり車
そんなの要らない

Ｓ２０００も某トラックと部品共用だけどね。

ビーエムのZ3なんてガキ臭くかつ変にアメリカンでダサい。よくあんな戦隊ヒーロー番組に出てきそうな車にのれるよなぁ・・恥ずかしくないのかね？Sのほうがずっと清潔で大人なスタイルでいい

>>222

え？Z33ロードスター（これなら間違いない？）との比較だったの？
じゃ、問題外だな。（ｗ　　
クーペの派生コンバーチブルなんて、お呼びでないよ。逆はあってもね。
あんな、「ハイ、屋根取っ払ってみました。」みたいなデザインでは特に。
　
あなたの言う「何から何までこだわり抜いた」結果があれなんですか？っと問いたい。
だとすれば、確実に技術レベルが低いとしか思えない。

それにあなたはデザイナーであると言うことを明言した上で、Z33コンバーチブルの
デザインがいかに優れているか説明しているが、何をどうこだわっているのか全く分からん。
具体的に説明して欲しいけどね。　とりあえず、リアのウィンカーのこだわりについて。（ｗ
そんな「俺にはわかる」　みたいなコメントじゃなく。

Sに比べて、そんなにZ33の形がいいなら、Z33に替えればいいんじゃない？
デザイナーが自分の気に入らない形のクルマに妥協して乗るなんて、我慢ならないのでは？
それでもSに乗れるなら、そんなこだわりのないレベルの低いデザイナーか、
それ以外の魅力がS2000にあるかぐらいしか思いつかないんだが。

あぁ、あなたがインダストリアルデザイナーである前提で言っているんだけどね。

世間一般ではＺ＞Ｓなのは事実
同じぐらいの価格の２シーターなのにＺのほうが売れてるのは
それだけＺ３３のデザインのほうが評価されてるってことだからな

>>228
販売台数に差があるのは
クーペか、コンバーチブルかの違いでは？

Z33ロードスター＞S2000　なのか？

これでS2000のほうが売れてたら、
S2000のほうが評価されてるってことになるが。

デザインに関してはZ33だろ。オープン同士でもZのほうがカコイイ。

>>226
>>230

却下。
論外。

【まだ】ﾄﾞｷｭｿS2000スレ19【終わらんよ！！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143382729/l50

こっち逝け。
こっちでMR-Sとでも張合ってろ。

却下。

CGTVより
・S2000

高平：「綺麗すぎるような気がするんです」
田辺：「全体のプロポーション？」
高平：「クリーンすぎるというか…」
田辺：「まあ端正というか、でもね、あんまり端正だとスポーツカーらしく
　　　　ないんだよね。
　　　　例えば中身が全然分からない。子供でも女性でもいいんだけど、
　　　　車にあまり関心のない人たちに、車をこう何台か、ヨーロッパ車なんかと
　　　　一緒に並べたときに、形で惹かれるっていったときに、やっぱりそういう意味じゃ、
　　　　ホンダはアピール弱いと思うね」
加藤：「弱いと思う、僕も」
田辺：「特別な物って感じがないでしょ。で、ましてや世界でもほとんどトップ、事実上
　　　　トップの高回転で、リッター当たり120馬力くらい、そういうすごいエンジンが入ってる
　　　　車だっていう感じが、オーラが出てないよね」
加藤、高平：「そうですね」


・FD3S

加藤：「RX-7って、日本車にしては格好良いですよね？」
田辺：「イギリス人にね、すごい格好良いって言われた覚えがあって、
　　　　そう言われてから見て、なるほどって思ったんだけど、確かに
　　　　ずっと受け継いでいるんだけど、よく見ると全然違う複雑なラインで、
　　　　格好良いよね、やっぱり。何にも似てないし」
加藤：「そうそう、異物感があるけど、それがスポーツカーならではの異物感で」
田辺：「あの大きさですごい存在感というか、個性があるから、それはやっぱり
　　　　大したことなんだろうね」

カーグラのなんちゃて日本人にいわれるとなんかムカつく。Z3なんて化学調味料きかせまくりのスタイルよりSのほうがはるかによい。

理屈を理解していないとこのようなコメントになる
オーラ？　評論家が発する言葉か？　
くそだな

ｶｽﾎﾝﾀﾞに期待する事は無い
死んでくれ、唯一期待するとすればそれだけだｗｶｽﾎﾝﾀﾞ

>>227
そんなに噛み付かないでくれよｗ

>それ以外の魅力がS2000にあるかぐらいしか思いつかないんだが。

購入理由がこれじゃダメなの？
形しか見ていないデザイナーなんてクソだぞ。
それにS2000の形が悪いといってるわけではないし。

暇だったから日産行ってみた。車両３００万（税抜）からって安いよな。
S2000は車両３６０万（税抜）からだし。
俺はZ33よりZ32のデザインが好きだったわ。


とりあえず同価格帯とは言わんといてくれ。ボッタクリと言われるのは慣れたが

>>226 234
お前だけ何か勘違いしてるぞ。

オレはZ3とS2000、2台とも良い車と言っている。
なぜお前だけZ33じゃなくZ3と比較してる。

ああ、気が付かんかった。ニッサンのフェアレディZ(Z33)とBMWのZ3が同じ車だと
思ってるアフォか。

>>238
やっぱりオレはZ33はいらない。デカ過ぎ。

Z33のスタイルには負けるがガキ臭いZ3よりはS2000のほうが断然上てこと。同時期デビューなのにSは未だ古さを感じさせないのにZ3は古くさい。明らかにSのほうが優れたデザイン。CGのいつもの反日日本人コンビにはわからないようだがw

S2000 の　リヤのデザインは悪くないが知恵を絞ったとはいえないな
オデッセイもそうフロントに比べておとなしすぎ （ＭＣ前）
Fitもだな
ああ　レジェンドもか

ホンダってどこかずば抜けていい部分とそうでない平均以下の部分が同居している
アンバランスって思わない？

個人的にS2000のデザインはそこそこ好きだけど、
Z33ロードスターにもBMW Z4にも劣っていると思う。

まあでも、カッコ良いか？　カッコ悪いか？　なんて、
個人の主観的な問題だから、結論は出ないと思うがね。

ただ、漏れもZ3のデザインは嫌いだけどね。

追記：
CGTVが、全ての国産車に対して否定的であるわけではない。

以下、デザインの評価が高かった国産車（記憶しているもののみ抜粋）

・マツダRX-7（FD3S）　※松任谷正隆は嫌いなようだが
・ユーノスロードスター
・ホンダインサイト
・日産スカイラインクーペ（現行）
・日産フェアレディZ（現行）
・日産シルビア（S13）

CG＝自動車メディア界の朝日　ご主人さまが厨国か殴醜かの違いだけ

>>240
『CGのいつもの反日日本人コンビにはわからないようだがw』
誰のことだ？
バカか？
Z3は古くさいんじゃなくて元にしたロードスターがあるんだよ。
奇抜さを衒わなかったのもわざとなの。
走りはともかく奇抜にして失敗したZ33やZ4よりまし。

>>243
ユーノスはいつのだ？まさか現行じゃあるまいな。
RX-7は良しとして以下の順位には納得いかん。

>>245
ユーノスって書いてんだから、NAですよ。
車好きなら、それくらいわかるでしょ。

それに挙げた車種は、順位付けされてるわけじゃなくて、
放送の中で、デザインが褒められていたものを羅列したの。

車種じゃなくて、車名だった。
ｽﾏｿ。

S13って見た目はウンコじゃん。S14初期型の方がデザインは良いな。
その後は衰退の一途だったが。

>>245 え？Z3て奇抜じゃん。奇抜にして失敗した典型例だろw 特撮ヒーローが乗っても違和感のないガキ臭さとDQNさがどうにも。あれはビーエムだから養護されてるだけ。ホンダだったらDQNデザインと叩きまくられてるね

それとCGTVのいつも反日日本人コンビといえば松任谷と相方の爺だろ。

はいよーS2000来るよー！
http://blog.excite.co.jp/i-individualcar/3168296/

【ｷﾓｦﾀ】VS【ｲｹﾒﾝ】のスレはここでつか？

>>246
そりゃ失礼。

>>ID:+Qsk7CQtO
なぜZ3のことでそんなにオレにからむ？その理由をまず言えよ。
S2000も所有してるし良い車だと言ってる。
Z33が良いと思うなら買えよ。
それともあれか？Z33乗りの荒らしか？

>>253君はもっと落ち着け。君のほうがからんでるように見えるよ。
どうやら>>242の見方が一般的なようだね。
俺も全く持って同意見だし。

ちなみにちょっと上にZ33がポルシェコンプレックスなんてレスがあったが、、、
http://www.pumopumo.net/porsche/PICT0561.JPG

まるで似てねーな。

>>254
オレは242には特に何も言ってないつもりだが。
好き嫌いは勝ってだしオレもZ33はあまり好きじゃないと言ってるんだから。
だけど、S2000もいい車だと言ってるにもかかわらず下記のような
攻撃的な書き込みはなぜなのかと聞いてる。
Z3の方が素晴らしいとか、S2000がダメとかは一言もいってないぞ。

226=234=240=249
ビーエムのZ3なんてガキ臭くかつ変にアメリカンでダサい。よくあんな戦隊ヒーロー番組に出てきそうな車にのれるよなぁ・・恥ずかしくないのかね？
Z3なんて化学調味料きかせまくりのスタイル
ガキ臭いZ3よりはS2000のほうが断然上てこと。同時期デビューなのにSは未だ古さを感じさせないのにZ3は古くさい。
奇抜にして失敗した典型例だろw 特撮ヒーローが乗っても違和感のないガキ臭さとDQNさがどうにも。あれはビーエムだから養護されてるだけ。

ちなみにZ3はBMWのラインアップの中でも最も売れた車種。
調子に乗ってZ8を作ったが高価すぎて失敗。Z4で完全に挽回した。

荒らしと言われそうだから、もうこの辺でオレはこのスレには来ない事にするよ。

>>217
世間一般がおいらからずれてんの

流れ読まずにＺ３海苔のおれがきますた。

そりゃ古いスタイルを売りにしたんだから、古いっつの。

S2000かっこいいわな。
公道で見かけると、つい凝視。
S2000への要望は、リアのデザインを要再考、ってことだな。

S2000は高すぎる！

おもちゃ車なんだから２５０くらいで出してくれれば良いのに最低で３６０は若者買えないっすよ

それと純正のナビの設定が悪すぎる　いまどきDVDって何?周りが見えてないの?
自己満足で車のオプション設定してたのしい？
４００万クラスの車なんだからしっかりHDDナビの設定してほかにも3種類くらい設定してくれれば良いのに・・・

何はともかく購入者に「え？この金額なのにこの設定ないの？」って思われるのはおかしいよな

性能は十分として２ペダルのラインナップとデザインだな。
犠牲を承知で２名乗車の車を所有するんだから
「これだったら欲しい」と思わせて欲しい。


オデ＆ロータス海苔

Sは細かい部分の造形はちょっと物足りないけど
オーソドックスな格好良さがあると思うよ。
ロングノーズショートデッキの古きよきスポーツカー的と言うか。

Z33は最初見た時なんじゃこりゃと思ったし、
見慣れるまで時間がかかった。

S2000 てのはなあ　純粋にドライブを楽しむもんだ
ナビ＆オーディオなんざオプションにもいらねぇよ、余計な気配りしないでいいよ＞ホンダ
すぐに陳腐化するしな
大体そういうことにこだわるヤツは　純正オプションに文句つけるにきまってる
とはいえ後付できるように考慮しておかないとダメだな　

５ナンバー希望です。

Z3は1.8なら５ナンバーだったのに、ﾏｲﾁｪﾝでどんどんﾎﾞﾃﾞｨとエンジンが肥大化してしまったからなぁ

シルビアは３ナンバーから５ナンバーになって失敗した件

シルビアは５→３で失敗したろ？
Ｓ１４なんて全く売れなかったじゃんか

つ４ナンバーなら経費で買います。

コペンでも買ってろ

S15なら売れたんかよ？

販売台数とかじゃなくて、乗ってみた感じ俺はS15よりS14がおもしろいわ。
街乗りで幅狭いのがいいなら、それこそコペンでも乗ってろだな。

Ｓ１４についてはサイズより顔つきだったんっじゃないか。

つまり時期スポーツカーはスタイルと顔だけはよくしてくれと。

後期のS１４は好きなんだがナー

シルビアはこれでもかってくらいの釣り目じゃないとナ

コペンは嫌だから、ビートにしますか。
でかビート出せや

ビートの車体に2輪のCBR1000RRエンジンとか積んだら
面白い事になりそうな…。

>>272
隼スマートに対抗できるかもね

楽しい車かもしれないが　安全性の無い車なんていらね
ｴﾘｰｾﾞなんかちょっとﾐﾆﾊﾞﾝとオフセットしただけでしねるぞ　

S2000はだいぶ安全設計っぽいな。

今まで危険な車売ってたからな

>>270

つ三菱ディンゴ

次期Ｓ2000はラダーフレーム

インサイトのほうがホンダらしいスポーツカー

汚パ、クラッシュ！！
http://nabeke.com/bbs/wforum.cgi?mode=fullsize&no=174

新型S2000はFRPﾎﾞﾃﾞｨだな

>>277
あれ縦目。

次期S2000は７人乗りでお願いします。

空冷クランクをベースとする９１１ＮＡ究極板GT３
９９６時代その後期型では電スロ化された
だが、電子制御系はＡＢＳのみ装備
他はいっさい拒否と発表されている
つまり電スロはお助けシステムではない
エンジンのみを緻密に制御する、それだけだ

ちなみにエスも電スロ＋ＡＢＳのみ
偶然でも真似たのでもないだろう
電スロ＋ＡＢＳ
そこまでが走りの本質をスポイルしない
ギリギリの「線引き」だろう

S2000という車名を聞くたびに思い出す言葉が「本末転倒」なんだよな。
そもそも「Sシリーズだからオープンで出そうぜ」っていうスタートからして失敗の元。
「オープンでも走りにはこだわりたいよな」
「じゃあXボーンフレームで剛性上げよう」
「各部の補強もガンガン入れようぜ」
その結果、価格も重量もどんどん上がっていった。
これが2シータークーペなら300万円、車重1150kgで出せたはず。ホントもったいない。

オープンじゃないのならイラネ。

こだわりのない車なんてイラネ。

>>285
現行の分析はいいからさ、次への要望を書いてみてよ。
その結果が８６や汁とかになっちゃったでもいいからさ。（ｗ

>>286
話にナラネ。

>>287
どういうのがこだわりなの？
「オープンであること」とか？ｗ

>>288
つまりエンジン・駆動系は現行と同じで、2シータークーペで1150kgに
シェイプアップしたやつを300万円で売って下さいってことだよ。
オープン派のためにはタルガトップか最近流行のスカイルーフでも用意して。

要はまとめると次期S2000は

１：クローズドボディでスカイルーフもOP
２：ラダーフレーム
３：２ペダル
４：車重1,150�s
５：FRPカウル
６：HDDナビ標準装備
７：７人乗り
８：価格３００マン


以上です。
つり目ライト

７を除けば売れるな・・

パワーウエイトレシオ　５以下のオープン２シーターというコンセプトの
クルマが　S2000 なの　紙に書いて貼っとけ＞285

>>289お前が話にならん

要は屋根つき軽量FRスポーツが欲しいんだろ？
その車がS2000を名乗る必要ないじゃん。

>>291
7ワロスｗｗｗ

>>292-293
だからその「S2000はオープンじゃなければならない」っていう思い込みのせいで
車重も価格も上がって、その結果不人気車になってしまったのが現行だろ。
同じ失敗を繰り返してどうするんだ。頭固すぎ＆悪すぎ。

>293
>294
うーん、どっちの意見も分かる気がする。
オープンかクローズは意外と難しい問題だなぁ。

>>294
君の要求は｢時期インテRをFRにして｣で事足りるじゃん。
ホンダは｢Sはオープンでなければ｣と考えたんじゃなくて、
単にオープンカーを作りたかったんだと思うよ。

>>294
チミは高価格な不人気車に何の思い入れがあるのかい？
言ってごらん　

要求は何でも聞き入れるべきという君（たち）の言い分を聞き入れたのが
ロドスタ。超フラットトルクなエンジンに６速クロスミッション。
なんちゃってエンジンスタートボタン。BOSEやビルシュタインのブランド、
君も大好きだろ　ははは

とりあえず
貧乏人乙

>>296
あのさ、
S2000を沢山売るための条件を上げてるんじゃないわけ。
自分のほしいS2000ってどんなのか？ってのを言ってるわけよ。
あなたの意見なら、現行のS2000を100kg軽量化して価格を300万にすればイイだけだよね。
クーペボディかどうかなんて関係ないよね。軽量化のひとつの手段というだけで。

>>299
俺に言ってどーするw

要は「S」という冠詞の価値観を、

1.オープンのFRスポーツってことのみに価値観を置くのか？
(どうせならオープンにしてほしいorどうせオープンを作るならSの名前を付けてもよいという考え方も含む）

2.オープンのFRでかつストイックなスポーツカーという点に価値観を置くのか

3.ストイックなスポーツカーとしてのみに価値観を置くのか
(2では限界と矛盾があるのでオープンを捨てても構わない）

ってことだね。
で、現行S2000は2のポジションにいると。
で、>294は、今の状況が中途半端で失敗であるので3の路線を進むべきだと言い、
>293は現状の、2の路線を前提とした上で、電動ハードトップ化や、乗りやすさ等を洗練させるなどして、必要とあれば、1に歩みよったと呼ばれる部分があっても構わないと言ってるわけか。

価値観の違いだね。
まあまあ、ケンカすることじゃ無いよ。
仲良く話しましょうよ。

次期S2000
マツダロードスターのボディーをOEM調達 + VTECエンジン搭載

>>300
ごめん、誤爆。orz

>>289へのレスでした。

価格下げて軽量化してクローズドボディーにしたところで
今のご時世、販売台数が劇的に増えるとは思えんから
売上げで良し悪しを語るならやっぱり７人乗りは必須ですね(・∀・)

>>285は皆からつっこまれて、さすがに自分がトンチンカンなこと
言ってる事に気付いて黙ってしまったな。

>>297
なんか一生懸命上から目線で見下そうとしてるみたいだけど、文章の端々から頭の弱さが
にじみ出ちゃってるんだよね、君の場合。悪いけど君とは話したくないや。

>>299
いや、現行を沢山売るとかそんな話してないからｗ
現行は最高のエンジンとハンドリングを持っているにも関わらず、売れなかった。
なぜか？最大の原因は重くて高いから。なぜ重く、高価になったのか？オープンにしたから。
それだけじゃないと思うけどね。屋根つきガレージが確保できない人にオープンは厳しいでしょ。
MTしか設定が無いってのもハードルが高い。
時期型が出るなら、まずそこを改善しなきゃ、って話だよ。

>>301
なるほど、わかりやすいです。

>>306
そんなSイラネ

あ、出てきたｗ

>>306は自分の考え以外はまるで見えないって感じだな。

売れない原因はそれが最大じゃないだろ。デザインが価格に見合わなかったり、
ピーキー過ぎる挙動が評判を落としていたり、
そもそもシルビアの衰退で分かるように、今はFRスポーツの需要が
君が思っているよりも全然無いんだよ。

ホンダにとっては50周年の特別な車として世に送り出した訳で、
爆発的に売れる事なんてそれほど望んでなかったんじゃないの？
とにかく自分達が欲しい、夢のある車が作りたかっただけだと思うけどね。

スポーツカー、しかも４００万円の「オープンカー」が
ガボガボ売れるわけがない
逆にオーナーからすれば、売れまくってあちこち走るようになれば
価値が下がるためいい気はしないだろう
少数ゆえの満足感がなくなってしまう
メーカーとしては売れて欲しいだろうが、売れるとは思ってない
本物のスポーツカーとはそういうものだ

オープンカーが欲しくて、いくつか候補絞ってまずSを試乗した。
エンジンとミッションに感動して、Sは予算オーバーだったが
他を試乗せずにその場で決めてしまった。

そんな俺にとっちゃクローズドだの2ペダルだの全く興味ありませんや。
そういうの欲しけりゃ他をどうぞって言いたいね。
屋根つきガレージじゃなきゃオープンは買えないと思うなら買わなきゃいいだけ。

資金的に
Ｆ１やめたら新型開発できるけどな

は？

金の問題じゃないし

空冷エンジンとかダメ？
万人受けしなくていいから、所有、維持、疾走する楽しみがほしい

マニア以外の世間一般に対する良い宣伝材料になるとか、
よほど儲かっていて資金が余りに余ってる異様な状況でもなけりゃ
開発において万人受けしない方向へ舵を切るのは不可能に近いと思うが・・・。
特に大手メーカーならなおさら。

ホンダが万人受けしないことを全て止めちゃったら
それは只の劣化したトヨタ。

age

実際にオーナーからの不満をマイナーやモデルチェンジに取り入れると
コンセプトがピンボケしてコケる。P10やR32の後継が分かり易い例

むしろS2000の購入を見送った人の意見が重要。

>>285が欲しい車って、S15シルビアなんじゃないか？
FRスポーツで2ペダルもあってメタルトップオープンもあって、
300万もしないだろうし、車重は知らんけどそんなに重くないでしょ？

それをS2000に求められてもなあ、、、日産に頼みなよ。

グローブボックスがないのは構造的な理由で作れなかったんですか？

S15は欲しいと思わなくてもホンダのFRクーペが欲しいと思ってる人は
多いはず。日産のエンジンは魅力薄いし・・

>>317
もうちょっと頑張ると、ボクスターが買えるから。
ボクスターに追いついて欲しい。

>>293とか>>296とか>>318とかって学生時代、国語の成績は悲惨な状態
だったんだろうな。
S2000はF20(22)CとかハイレベルなMT、足回り（初期型はピーキーだが）が
売りなわけで、マテリアルとしてはとても良い物を持っているのに、オープン
にしてしまったがために車重も価格も上がってしまってもったいない、って
何度も書いてるだろ。
シルビアが欲しい？はぁ？加給しなけりゃゴミ同然のSR20とF20Cを同列に
捉えてる時点で話にならん。
車メ板で書き込みするのは最低限の車の知識と国語力を身につけてからにしようぜ。

>>322
うーん、何度読んでも重量と価格のみを問題にしていると思うのだが・・・
国語の成績はさほど悪くはなかったけども。（ｗ

で、もう一回聞くけど、次期S2000が

・オープン
・車重1,100kg
･価格300万
・見た目現行S2000のまま

って条件で出てきたらどうなの？

>>323
そんな非現実的な事考えられないし、考える必要もないでしょ。
オープンのままどうやって150kgも減量するの？
外装をフルカーボン化しても無理。フレームから見直さないと無理。
しかもそこまでやって、なんで値段が60万も下がるの？
ありえないでしょ。
時期S2000への要望を語るスレなのに、夢の話してどうすんの。

質問に質問で答えるのは○○の常套手段です

>>323
俺も国語と美術と体育だけは抜群に成績良かったよｗ

普通に考えて、300万円以下の2人乗りクーペで2ペダルの車を
ホンダがS2000の名前で出すわけが無いと思うんだけどね。
それが商業的に今より成功するとも思えないし。
売れるようにするならもっと価格下げて4人乗りかせめて2+2は必須だよ。

つうか、もうこの人をまともに相手しない方が良いのかな？

>>285
Sをドンガラにしてから、作ればいいんじゃない。

そんなお金ないの？
300万にこだわってるようだが。

>>324
おいおい（ｗ
方法論が先行して、目的が見えなくなってるのか？
そういうのを本末転倒っていうんじゃないかい？
で、どうなのさ。　>>323の条件ならいいのかどうなのか？

現実的でないって事が、考える必要がないのなら、
Sをクローズドで出すことも現実的じゃないから、考える必要ないでしょ。
S2000のコンセプトを理解していれば、S2000はオープンである必要があるわけ。
いいものを持ってるのに、オープンにしたために重量が増えて、価格が上がった
だからもったいないなんて言うのは、余計なお世話って事。

何でもかんでも無理無理ってのはいいけどさ、
今まで無理だったことをかなりクリアして出てきてるよ。今のS2000も。

鉄やアルミやら材料費が値上がりし続ける今、値段をケチるとインテＲと同じ運命に

オープンは嫌だの重いだの文句言ってる奴は、仮に>>323の条件で
発売されても、何だかんだ文句つけて買わないんだろうな。

そもそも、2リッタークラスのクーペでも今の安全基準じゃ車重1100ｋｇなんて
不可能に思えるが。
それこそエクシージでも買いなさいって話になるだろうな。Sほどの安全基準は
望めるわけもないが。

>>330

そう軽いの欲しければエリーゼ買えばいいし
クローズド欲しければエキシージかエキシージSを買えばいい。

VTEC載せ替えのコンバージョンKITも出てるよ。

300万じゃ買えないがエリーゼならSに100万プラスすれば買える。

>>285は、
｢ホンダたんに新型ライトウェイト2ペダル屋根付低価格車の開発を望むスレ｣
を立てれば良いんだよ。

>>285はようやく自分自身が本末転倒で
頭固すぎ＆悪すぎって事に気付いて黙ったか？

こういう人は、豆腐屋のステッカー付けて86にでも
乗ってればいいんじゃないかと思うんだけど。

オレは>>285の言ってる事、賛成というか、何かわかるな。
Ｓ2000が、クローズドで300万円程度だったらやっぱし欲しいぞ。
ついでに、インテリアももっとスポーティーだったら言う事ないな。
Ｓ１５シルビアとは、やっぱ違うんだよな。

シルビアと比べるなよな・・・

ってかS15って重いぞ。重量級だ。S14の方が軽いからな。

あの、、、S15持ち出したのは
「お前はシルビアにでも乗ってろ」というのを
物凄く丁寧に言ってあげただけなんだけど。

500万越えてもいいからアルミやカーボン沢山使って軽くすればいいやん。
後はデザインをもう少し抑揚のあるものにして欲しい。
３日も見たら飽きるような子供っぽいデザインじゃ売れないでしょ。

>>334
だからその車がS2000を名乗る必要なくねーか？って話なんだが。

>>333
馬鹿は自分と同じように、他人も一日中2ちゃんに張り付いてると思い込んでるんだよな。
なあ、馬鹿よ。やっぱり君は頭悪いわ。

>>339
それってさ、結局「S2000＝オープン」っていう固定観念からクローズドを否定してるんでしょ？
S2000はオープン、そこで思考停止してるから新しいアイデアが出ないんじゃないか？
そもそもなんでS2000はオープンでないといけないんだ？
S600やS800がオープンだったから？それだけ？
現行シビックはハッチバックやめてえらい批判くらってるけど、そもそも初代シビックは
ハッチバックじゃないよ。
CR-Xにいたっては元々クローズドだった車がオープンに変わってるわけだし。
で、本当にS2000はオープンでなけりゃいけないのか？

>>340
初代シビックはハッチバックでは無い仕様もあったみたいだが少なくとも2ボックスだった。
CR-Xはデルソルになったお陰で走り屋系のファンがドッと離れて客層がガラっと変わった。

S2000のどこに独自性があるかといえばオープンボディなのにかなりスパルタンなスポーツカー
だってことなんじゃないのかな。

>>340
固定観念じゃなくて、ホンダは50周年の記念に
華のあるオープンスポーツという特別な車を作りたかったんだと思うよ。
その車の名前に、排気量と2000年の意味もかけて伝説のSの名を冠したんだと思うけど。

それにしてもキミ、例えがヘタだねｗ
シビックはハッチという、キミの言う固定観念を捨てて全く売れなくなったし、
CR-Xも同様に固定観念を捨てて全く売れなくなった。失敗を繰り返しちゃいけないよねｗ
更に言えばS600にも後からクーペ出たでしょ。

>>340
S2000＝オープンっていう固定観念からクローズドを否定してるよ。俺は。（ｗ
なんでS2000＝オープンかっていうと、S600や、S800がオープンだったから。
たったそれだけ。たったそれだけでも、非常に意味を持つことだから。「S」を冠するからには。

そもそも、何の固定観念無く車のアイディアを出すのなら、S2000である必要がどこにあるの？
それって、「なんとかX」みたいなコンセプトモデルを創るようなもんで、S2000の括りは不要だよね。
シビックにしたって、初代にハッチバックあったよ？数ヶ月差のリリースで。
ハッチバックやめれば「シビックじゃないじゃん」って言われるのは仕方ないでしょ。
CR-XはデルソルがCR-Xを名乗ること自体に無理があるし。少なくとも、E-AS・EF8乗った俺なんか
インサイトは許せても、デルソルは許せない訳。

S2000は本当にオープンじゃないとダメです。理由は固定観念から。
ってか、自分で書いてるじゃん。>>285で。
「そもそも「Sシリーズだからオープンで出そうぜ」っていうスタートからして失敗の元。」ってさ。（ｗ
それがS2000の始まりなんだから。

ホンダでFRがあればなあ、なんてのはずっと前から大勢の人間が言って来た事。
新しいアイデアでもなんでもない。
固定観念に囚われているのは>>285のほうなんだよ。

とりあえず、ガキの玩具みたいな素っ気ないデザインを何とかしてくれ

街でぱっと見ても「この車にはお馬鹿なホンダスピリット(誉)が沢山詰まってます」
という感じが伝わって来ねぇええEEE

>342
>固定観念じゃなくて、ホンダは50周年の記念に
>華のあるオープンスポーツという特別な車を作りたかったんだと思うよ。
>その車の名前に、排気量と2000年の意味もかけて伝説のSの名を冠したんだと思うけど。

こんなようなことを主査（っていうのか？）がＮＡＶＩかエンジンで言ってた。
で、その記事で忘れられない一言があった。

ずっとホンダには、ＮＳＸの下のミドル級スポーツを出せと言う意見が来ていた、と。
一般のホンダファンはもちろん、社内にもその意見は多かった、と。
ところが出してみたら、よくやった！と評価はされたが、セールスはダメで、社員もほとんど買わなかった、と。
やっぱり意見を聞いて出すのはダメだな（笑）。…てな具合。

Ｓ２０００の国内２．２Ｌ化の時のインタビュー記事。

文句はつけるが買わないのが糞オタ。馬鹿正直にこの生ゴミの意見をきいて泣いたメーカーは数知れず

>>338
オールアルミにすると、恐らく700〜800万くらいになるだろう。
そこまで行くなら、ロードスターの様なハードトップの自動開閉にしてほしい。

電動ハードトップなんかｲﾗﾈ。
手動幌でもいいくらいだし。

>>349
電動ハードトップなら、安心して駐車場に停めておけるから、S2000買う可能性がある。

手動幌？　そんな貧乏臭いもんは要らん。

安心して駐車場に停めておけるから・・・

これが貧乏くさいということです

>>346
ホンダの体力だって無限にあるわけじゃないもんね。このご時世にスポーツカー出すのは
完全に赤字覚悟でしょ。でも、一台でも多く売って投資分を回収しないと、「その次」が
無くなってしまう。セールスも「よくやった！」まではいかなくとも、「まあまあじゃん」までは
いかないとだめだよね。

>>351
自宅がシャッター付き駐車場だったとしても、外でコインパーキングに止める事もあるよね。
彼女の家の前に路駐することだってあるだろう。急な飲み会が入って､一晩中繁華街の
駐車場に止めっぱなしになるかもしれない。
そういう時、幌付きってのは精神衛生上良く無いよ。
大雨や台風が来るたびに、水漏れしてないかビビリながらドア開けるのもイヤでしょ。
クソ田舎ではどうか知らないが、街中で幌あけて走ってたら顔が真っ黒になるし、なにより
肺がんになりそうだｗ
しかも幌のせいで車重も上がるし､余計な補強も必要になってくる。
なにひとつ良い事が無い。

２座を１台体制で買うやつ少なくね？

>>352
この書き込み見る限り、なんだかんだ理由つけてオープンがダメとか言ってるけど、
結局、あんたの個人の好みとしてクローズドが好きで、何もかもクローズドボディを前提で
考えていることが、よく分かった。　

スポーツカーは何が何でもクローズドという固定観念ワロス

現実問題、400万以上では売れない。ホンダユーザーの購買力は低いから

>>352(285)
　350に鏡を見せてやったつもりだか・・・
　君のレスこそ貧乏くさいということだ　ほんと理解力ないヤツだね
染み付いてるねぇ
　品のあるヤツなら、どういう時にオープンカーに乗るべきかわかっているゾ
　こっちまで貧乏くさくなりそうだw

そば屋で牛丼出せと文句言ったことあるだろ？

>>357
理解力がないのはお前だよ。（俺は352とは別人だがレスるぞ。）。

オープンカーは確かに気持ちいいよ〜。魅力的だ。　
ただし、それなりの場所を走るときに限定すればな。
でも、メリットはそこだけだ。日常USEではクローズドに勝る点は何一つない。

てことで、おれはケイマンSを買う。
貧乏臭いのはお前じゃないのかｗ。

く〜　牛丼どころか　お子様ランチか　やられた

エリーゼ並の内装でいいからもっと安くしてくれ。

>>360
たしかに、そこにつきると思うな。
コミコミで250万を切らないとバカ売れと言うわけにはいかない。
さらに、200万を切ると話題になるしセカンドカーとして購入する層が多くなる。
ところが、ナシナシで350万を超えるとなるとファーストカーだが、
ファーストカーに２シーターを選べる層は多くない。
ロードスターもNCになってでかくなったとかいろいろ文句を言われているけど、
実際には価格が高くなったのが原因で売れ行きが思わしくないんだと思う。
コミコミで300万を超えるから。
ただ、RHTみたいな目玉を出すとその効果で売れ行きが上がる。
なんだかんだ言ってみんな珍しいモノ好きだからな。
したがって、クローズドで300万2シーターのパッケージだと爆ゴケまちがい無しと見るね。

んで、俺の要望は車両価格198万円。これを軸に開発するのだ！

>>356
ホンダユーザーを狙うなよ。貧乏臭い車になる。

>>361
お前はホンダにロードスターを作らせたいんだろ。
その車はS2000じゃない。

>>363
VTECエンジンのロードスターな。欲しい人は多いと思うけど？

>>364
198万円の後輪駆動のVTECオープンは確かに欲しい！
でもそれ、デカビートとかでよくない？

あと、なに言っても聞く耳もたない（理解力が無い）>>285はもうスルーしようよ。
新興宗教にでも入ってんじゃないかって位考えが固執してて、気持ち悪い。

１９８万、後輪駆動、ＶＴＥＣじゃホンダには無理だ。
後輪駆動って時点で専用シャーシになるんだから。。。

>>メリットはそこだけだ

それでいいんじゃない？オープンを買う奴はそれだけのために買ってるんだろうし。
俺もSからの乗リかえでボクスターとZ4候補にしたけど結局またSにしたよ。
2.2になってだめになっただ何だ言われてるけど、やっぱこの車楽しいわ。

ただ、内装のバリエーションはもう少し増やして欲しかった。レトロ風な木目調があればよかったかも。

スターターボタンなんだしセルモーターの音も一昔前の早く回るレーシングカーみたいな感じがよかったな。

198万でVTECか。
新型ビートがでればこれくらいではないか？

電動ハードトップにして欲しいなぁ。ついでにグローブボックスくらい
つけてくれい。面白い車なので、正常進化して欲しいな。

ホンダへの要望として、
次は、アウディTTとかフェアレディZみたいに、オープン仕様とクーペ仕様の2ラインナップ用意せい！ってことでOK？

今日環八添いホンダ専門の某ショップにクーペ状のS2000が入庫してたぞ。
多分ハードトップを載せてるだけだが、トランクまで一体でカバーされてファストバック風で結構いけてた

>>364
お前馬鹿だろ。

>>371
画像ない？
俺の求めるSの理想形の予感

つSPOON

重い重いと散々文句言っといて、
ハードトップ被せりゃ理想のS一丁あがりなんて
実に単純で羨ましいですね。

まぁそんなこと言わずに。
乗ったことすらなく貧乏で金がないやつらの言うことは
見ていておもしろい。

S2000も貧乏人には手が届かない車でしたっけ？
所有することで金があることを主張できる車でもないぷ〜

371
それは匙からでてる競技専用ハードトップだ　
S耐のHPいけば見れるはず
一般には売ってないと思った

届かないから300万以内とか198万とか出てくるんだろ
と、多分そんな意味

ﾛﾄﾞｽﾀとかｺﾍﾟﾝでも乗ってろみたいな

エリーゼ並みの内装でいいから安くしろなんて言ってるくらいだもんな。

>>375
ちょっとまて、あくまでオレ一人の中での理想だ。
別に重量とか性能、スタイル（上記ハードトップであれば）に文句はない。

↑の方でエリーゼの内装で十分って言ったのはスポーツモデルなら豪華な内装は必要ないと思ってるから。
そんなところで変に金かけて値段高くなるくらいならそんなもの必要ないと思う。
ラグジュアリー志向の車でもないだろ？そういうやつはＺのﾛｰﾄﾞｽﾀｰに乗ってればいいと思う。

全部オレ個人の意見。まぁ変なやつの色眼鏡を通して読まれれば変に読み取られるんだろうがな。

俺はＳ２０００が同じエンジンでミッドシップでもう少し格好良ければ買ったね。
それもエリーゼのようなライトウエイトではなく、カッチリした高密度スポーツで。

Ｓ２０００の内装は国産スポーツの基準としてはもっともスパルタンなんだけどな。
エリーゼやＺＺは別次元の代物だ。そんなのができれば理想的だが、それはホンダではない。ミニバンメーカーには無理。

スパルタンといえば聞こえはいいが

>>378
もう一ヶ月も前から一般販売してるぞ。

まじで高杉な値段設定でな。

>>385
TYPEONEのHPにものってるよな。

斜め後方視界ゼロだな。

カッコわる〜
デフォルトおーぷんなデザインに何しても無駄ってこった

オレは真横から見たときのちょっとミウラっぽいリアの曲線がすげー気に入った

まぁデザインなんか好みだしな。

てゆうか、

Ｓ２０００って時期型あんの？

ないだろーーーーーたぶん。

>>390
ていうか、

お前に明日はあるの？

ないだろーーーーー絶対

>>390
お前ひょっとして、ちょっと前に散々叩かれてた奴？

S2000は改良しながら細々と売るんじゃない？たとえ売れなくてもさ。
少なくともホンダのスポーツイメージ牽引役になれる新型車出るまではね。

そんなことよりも、デカビートとかまだ信じてる人がいるのが驚き。

やっぱあの貫禄のなさにあの価格ってのがなぁ
Ｓ2000買うならもうちょい出してアルファスパイダーの新しいの
買うよ

Sには性能は詰まっているが、夢が詰まっていない。

>>395
それはいい表現だな。
ホンダに伝えたい。

Sは時期型モデルはあります　現時点で開発を開始しています　課題はやはりデザインというか輸入車にありSにはない色気の部分で開発陣もそこを最重要課題に位置付けてます　開発開始というよりマーケティング状態のほうが表現が適切かな

>>395
ホンダユーザーには夢があるが、金が無い。

4座だ
4座のオープン

今なら７人乗りオープンとかやりかねないな

おもしろいw
が、現実的に無理

V6ぐらいでいいからモンディアルみたいなパッケージを出したら
と思っただけ

基本性能は今のままで文句な〜し！

時期型モデルでは・・・
・５速６速ギアはもっと完全なクルーズ用設定にしてくれ。
　　　100Km/h　５速：3000rpm＋６速：2200rpm
・是非電動ハードトップ対応をしてくれ（だって洗車面倒なんだもん）。
・センターコンソールを２DIN対応にしてくれ（走る以外の楽しみが何にも無い。）。
・トランクをも少し広く･･･（そうだよね〜）。
・チルトないの何とかしろ〜(怒）。
・フロントバンパー脇にコーナーリングライトをオプションで用意しろー！。

それから、それから･･･、

いい加減「次期型」の誤変換直せよ。

太陽標準装備か？

>>402
追加。次期型モデルでは・・・

・ハイカム切り替えポイントを２段階に変更出来るスイッチ
　　　　　　　モードA　4200rpm　よりスタート
　　　　　　　モードB　2800rpm　よりスタート
　　　　　　　モードC　標準通り

CAMCONはちょっと怖いし。

そんなのやったらますますSがスポーツカーから遠ざかって行くな。
ｵﾏｲにはレクサスSCをお勧めしとく

カムを自分で切り替えられるのは、
メーカーがセッティングに自信がない感じに見えるから嫌だなぁ･･･。
メーカーがベストと思えるセッティング一本の方がいい。

ｉVTECならｲﾗﾈ

今さらクーペカブリオレはいらんだろ
欧州メーカーからいろいろ出てるし
まぁ、ソアラのリアは4座としては狭すぎだし
価格が高すぎだよね

そういうのは造るとしてもNEWシビックの派生でよい

シビックももうオワリだろ？
サイバーCR-Xを完全リメイクして販売してもらいたい。
TOYOTAのオリジンみたいに

オデアブ程度で良いので、マニュアルモード付のATヨロ。
出さないなら、アキュラエントリー（アコード）クラスでCC出してくれ〜。
現状ホンダオープンはSしかないじゃん、ちょっと寂しい。

使っててストレス溜まるだけのマニュアルモードなんかになに求めてんだよ。

まぁ、ほとんどの欧州メーカーが4座のCCもってるし
出さないとカッコつかないところもあるよな
2座スポーツも必要だけどオープンなら4座の時代だよね

NEWシビック出たときはAピラーの角度から
その気なのか?!と期待してたけど

NSXの縮小がS2000、
S2000の縮小がビートでいいべ

3000cc６気筒VTEC希望！

1600cc４気筒VTEC希望！

安全なビートが欲しい

8000ccＷ16気筒VTEC希望！

360cc水平対向４気筒VTEC希望！

V8　5.7�gOHVのVTEC希望

そんなエンジン3000rpmも回れば十分なのでVTECは必要ありませぬ

50cc単気筒DOHCにVTEC付けてくれ。
それがHONDAdreamだ

みんな台場に来てるか？

ベンチシートにしてみ

ＲＡ２０００って名前にしてちょ。

２リッター車世界最高を目指してください。
それがホンダの魂です。

インプ、ランエボも２リッターだろ？
スペック的に言うと国内最強も微妙では？

俺はフィーイングがよけりゃいいや。
ストレスなくレッドまできっちりまわるような2000のVTEC

>>1の
＞カッターで破られる幌じゃなくてアルミか鉄板の屋根にして欲しい。
＞６速オートマティックトランスミッション仕様追加。DSＧとか。
＞それか百歩譲ってホンダたん製の５速オートマティックトランスミッション仕様の追加。
＞で、オートマティックトランスミッション仕様が発売になるとしたらパドルシフトも付けて欲しい。
これに賛成！！
自分としては渋滞に捕まる事が多いので、マニュアルはもう疲れるから買いたくないのです。
それにオープンよりクーペが良いので幌とかありえません・・・
これだけで、売れる台数はかなり増えると思いますけど。

VTECターボ・・・
この時代に反しているかも知れないけど、一度見てみたい。
唯一ＶＴＥＣにターボを付けた車種として。

>>428
それは既にS2000ではないと思う。

AP2に乗り換えてから、トルクはあるしクラッチ軽いしで
前車に比べて渋滞でも楽で仕方ない。
そろそろクラウンがお呼びの年頃なのでは？>>428

とりあえず、ID:yiHlXRhZ0がバカだって事はわかりました。

Ｓ２０００なんて名前でなくてもいいから>>428みたいなクルマを出すべきだ。
日本ではスポーツ派のクラッチ信仰＋和製トルコンＡＴのできのよさのために>>431みたいな異見が出易いが、
パドルシフトＭＴこそはこれからのスポーツ車が国際的に生き残るために必須なアイテム。
それこそサーキットから渋滞までスポーツカーを楽しむために発展させるべき機構だ。

未塗装の黒樹脂バンパーでもいい、
ソリッド白のみの色設定でもいい、
集中ロック無くてもいい、
だけどＡＴは許せない

フェラとかアルファとかのセミオートマ乗ったことあるのか?
とてもじゃないが日本の渋滞環境には合わない

BMWのZ4シーケンシャルギヤシフト車で、クラッチ滑らしたヤツ見たよ。
登坂渋滞、AT感覚でトロトロ走ってたんだろうな。
煙＆にほひが見ていて恥ずかしかった。

インテグラぶっ潰したんだから
代わりにS2000より安くてS2000を超えるクローズドの素敵スポーツ出してよ、ホンダたん

>>435
アルファのセレスピは洗練度が低すぎて論外なのは認める。
だがＦ４３０のものは悪くないぞ。
ソフトの洗練を無視していっしょくたに語るな。

>>436
君が恥ずかしがることではないぞ。
それよりその前時代的な感性を恥じることを勧める。

F430のある程度の速度域での完成度は認める
だが低速域でのヘコヘコは同じだ
元々はサーキットを走るほど過酷なドライバーのためのもの
渋滞路を2ペダルとして楽するものではない
ハードの基本性を無視して別で語るな

それは全然違う。
フェラーリのＦ１マチックこそは、Ｆ１イリュージョンを感じさせながら快適な運転を提供するもの。
サーキットのためのものではない。
フェラーリを買う購入層がどの程度のものかよくわかった上での装備なんだよ。

そして日本のユーザーの９０％はＡＴユーザー、
悪く考えても、Ｓ２０００にＡＴがあれば３割りは購入可能な人間が増えただろう。
ＡＴ限定じゃなく、スポーツカー購入層として重要な４０〜５０歳台のね。
まあだからといって俺もトルコンＡＴはイヤなので、パドルＭＴを希望するわけだが。


>ハードの基本性を無視して
意味不明。どういう意味かな？

それはある程度の速度域での話しなんだよ
決して渋滞は想定してないということ
ハードの基本はここにある

特に日本の渋滞やストップ&ゴーでは、
人間がやる微妙な半クラッチを使えないから
360あたりでもトラブルだしまくりだろ
430もこれからだよ
CPの方もできるだけ壊さないようにって(レースじゃないから)
ゆっくりシフトしようとするからタイムラグもあるし
人間の感覚ともズレてるからヘコヘコもする

S2000で30000キロでハイ30万ね!って
それを理解できるユーザーがどれだけいるかなんだよ
まぁ、フルオートモードはナシってことならまだマシだろうけど

健常者なんだろ
S2000はスポーツカーなんだからさ
スポーツカーをドライブするのに歳は関係ない
交差点毎にヒール&トゥして楽しめよ

だけどさ、トルコンＡＴなんて、誰が何のために乗るの？
万人向けに作るような車じゃないでしょ、S2000て。

敢えて1500cc位のVTEC無し、15インチ鉄ちんホイル装備の
オバサン仕様をつくるなら、AT付けてもいいが。

アルファのセレスピードもトラブル出まくりだったっけ。
今は改善されたんだろか。

AT無いと売れない
↓
売れないから開発費が出ない
↓
開発費が出ないから　おもいきった改良やFMCが出来ない
↓
放置されて終了

スタグフスパイラルktkr

五体満足なのにATしか運転できないようなヘタクソに
S2000は用意されてないってことだ

なんでパドルMTって言うの？

パドルATじゃないのん？

どうしてもMTにしたかったんだろうね。
ATじゃダサいし。

まぁ、ATみたいな油圧変速じゃなく機械的なMTみたいなミッションを使ってるからだけど。

>>446
それは違うぞ。
もしそれが本当なら、Ｓ２０００はさんざん書かれていたようなコンセプトの違う車になっていたはずだ。
おそらくは、専用開発の久しぶりのＦＲということで、マニュアル一本化で開発と生産の単純化・効率化をはかったんだ。

ただ、
腕うんぬんはともかく、トランスアクスルでないＦＲならミッションから直にシフトレバーを出せるので、機構がシンプルになるな。
ミッドシップやトランスアクスルＦＲなら、パドルシフト化で、シフトフィールの悪さを消すことができるというメリットがあるが、
Ｓ２０００はその必要はなかった。
よくいえばシフトのダイレクト感を重視しているといえるんじゃないかとは思う。


>>447
慣用的に自動クラッチによるＭＴのパドルシフト化・シーケンシャル化したものをパドルＭＴといっている。
機構的にマニュアルと変わらないから。
アストンマーチンやスカイラインやエディックスのように、トルコンＡＴにパドルをつけたものもあるので、それとは区別しておいたほうが吉。

AT化なんかよりも、電動ハードトップ対応したら３倍は売れるんじゃないか？

いや、S1000のがいいな。

S660でいいんじゃね？
電動ハードトップで直3VTECでFRで。

Sって名前なんて要らないから後ろにGTってつけて
パドルシフトと電動ハードトップ希望。
デジパネは絶対やめろ。
NAVIは社外がつくようにして。

SはNS「ニューコンセプト・スポーツ」ではないし
ATとかセミとかはいらない

S2000は「エス」でホンダ「スポーツ」
もしそういうのが後継モデルに搭載されるなら
NS2000とでもすればよい

決してSは名乗ってはいけない

汗だくスポーツ厨の意見なんぞいらね

なんだヘタクソの遠吠えかw
MTを一般道で運転するぐらいで汗なんてかかねーよ

心配しなくても時期型は普通にMTオンリーだよ。
シビックRもMTオンリーなんだから＜国内販売トップの発言

なんてったってSだからな
「エス」だからこそタイプRもタイプSも必要ないわけで

SはMTだけででよい

買わない言い訳を書くスレなのか？

要はギヤ選択が思いのままにすばやくできればいいのだろ　ちがうか？
できればクラッチ操作も省きたい

近い将来ハイブリッド車が解決する
ゼロ発進はモーターにすべてまかせる　０rpmからトルクがでるからな
クラッチ操作もいらない
渋滞もモーターだとへっちゃら
その分エンジンの負担が軽くなり思い切ったことができるそ
ホンダの技術に期待する

最近ＡＰ１のベースグレードを乗り出したんだが、オープン２シーターで
ある意外には、「なんだか車全体の造りが１９８０年台」という様相に
懐かしさを感じてしまった。
特に、なんで、デジタルメーターなんだろうねぇ･･･。アナログ２連で良いのに。
新しそうな部分っていったら、６速ミッションと社外品ＣＤ／ＭＤくらいだ。

ハチロクの方が未来的なクルマに見えてしまう錯覚に悩んでいる。

>461
そこがまたいい

デジタルメーターもエンジンスタートボタンもF1をイメージしたものです。
確かにデジタルメーターは80年代に流行った（結局ミーハーにうけただけですぐすたれたが）
からなぁ…。
でもボタンは色々なメーカーが採用しはじめたよな。
インテリアはあの位が逆に年月経ってば馴染むんじゃない？
今っぽいインテリアの方が年月経つとちょっと恥ずかしかったり、
おもちゃっぽく感じるようになるだろうし。（永く乗らない人には関係ないか）

未来的ならサテライトパネル（だっけ？）いすゞピアッツアでしょうw。
ああ、あれも上位グレードはデジタルだったっけ。

Sのスタイルって、昔ながらのスポーツカーのオーソドックスな形だよね。

しかし、リアルオーナーからすりゃATだの2ペダルだの糞っくらえだなｗ
Sのクロスミッションは最高だもの。
こんなにシフト操作が楽しいと思った車ってないよ。

>>454,456
エスというのを超７のようなブランドにしたいならそれもいいけど、
極端にはしるﾝﾀﾞｦﾀといわれる人達は、S2000というスポーツカーには必要無いと思う。

Sの呪縛でこんな中途半端な車が出来たわけだ。
「F1」で使ってる技術は、会社の旗艦スポーツカーには入れなきゃな。
ホンダで旗艦ラグジュアリスポーツが売られるなら問題ないけど。

つまり、ＳとつけてるがS2000は単独モデルのスポーツカーS2000であって、
S360,500,600,800の後継ではないような気が俺はする。
俺はシンプルさなら、ビートの方がS660MRって感じでＳによっぽど近いと思うけど。

と、S2000AP1乗りの独りよがりな感想で。

別に選択出来るように６MTと６AT両方出せば良いじゃん。
テメーの好きな方を選べばいい。
ホンダはそこらへんが駄目なんだよ。
Sだから駄目だって言うんだったら、さっさとNSXの２ﾘｯﾀｰ版でも出せよ。

いや、１０月にRX-8で６速AT車出るからそっちでいいや・・・
今の俺の欲しい組み合わせには一番合ってる。
ホンダ好きだからホンダの車乗りたいがな。

>>465
それってただ単にサイズや排気量の印象で言ってないか？w
まあビートのリアランプなんてまんまS800だったりするけど。

メタルトップでもいいけど、どうせなら世界最速で開いてほしい。
そういう変なこだわりはどこかに持ってて欲しいな。

>>460
それなら、極細低速トルクで超高回転型な二輪のエンジンが載るわけか。

>>466
RやSは、わざとMTのみにして人を選ぶようにしているとのことです。
こういう車にはMTで乗って欲しいし、ATで気軽に運転されると危ない場面も…
売るためには？ですが、こういうのがホンダの中の人の意見ですた＜某雑誌

ちなみにNSXはお金持ち向けのラグジーハイウェイツアラーでもあったのでATを用意、ですと。

そだな、わざわざゴルフバッグが入るようにスペース確保したんだし。
プレミアまで付いたまさにバブリースポーツの代名詞だった。
ATポルシェも異常繁殖した時代。懐かしく、いい時代だったなぁ。

>>469
そういいながら売れないからってフェードアウト、生産中止の泥沼にはまっているのだから、やはり言い訳だろうさ。

もはや MTなんてあったらラッキーぐらいの気持ちで乗らないとな
それをわかってない池沼MT乗りが多すぎる

スポーツを名乗る車にＡＴなんかを載せるから、スポーツカーが売れなくなるのでは？
例えば、次期日産ＧＴＲがATのみとかだと相当叩かれるだろうし、
誰も欲しがらない。

セダンやワゴンだったらMTがあったらラッキーなのかもしれんが、
この手の車は逆にATがあったらラッキーだろ。
Sに限らずRX-8やロドスタやZがATだけだったらどうよ。
ポルシェだってフェラーリだって当然のように3ペダルMTは残ってる。

ＶＧＳとかいらないよね。

>>475
フェラーリもポルシェも８割が２ペダルだ。
やはりＭＴが残っててラッキーと思え、ってことだよ。

世界のスポーツカーはほとんどが高級高価格車の方向へ移行しつつある。
となれば購買層のメインはＡＴになるのは必須。
スポーツカー＝３ペダルと思い込んでる層が日本には多すぎなんだよ。

ポルシェやフェラーリの8割が2ペダルだからって
Sに2ペダルが出たらやっぱり8割以上2ペダルになると思うか？

> 世界のスポーツカーはほとんどが高級高価格車の方向へ移行しつつある。

それはホンダでいえばSじゃなくてNSXだろ。

S2000に2ペダルが出れば、出たなりに売れるだろ。
MTの楽しさは素敵だけど、しかし時代の流れはやはり2ペダルに向かってる。

昨今の乗用車は出荷されるうちの約97%がATと聞いたことがある。
つまりMTオンリーで出した時点で、いくら内容が良かろうが数が出ないことは決定事項なんだよ。
おれはMTが好きだからMTに乗ってるけど、MTオンリーで出す→売れないから高額車になるってのはイヤだな。

MT＝高級になる日もちかい！MTセレブ時代の到来だね

2ペダルAT＝トルコンATって考えてるバカが多いスレはここですか？

だからといってMT乗ってるだけでセレブになれるワケじゃねーぞ

つセレブは２ｃｈを見ない

ちなみにエンツォにＭＴモデルはありませぬ。
Ｚ４もＭＴはアルピナだけだったよな？

スポーツカーの定義を間違っている
無骨なミニバンやセダンとスポーツカーの違いはなんだ

ボディの形だけだろう　今日では

どんな技術革新があろうとも　その違いは乗り越えられない
物理の法則　

軽さだよ　　そこから生まれる運動性は味わったものにしかわからない

エンツォはババ渋滞を考慮にいれられていないからな
S2000でも「渋滞では乗らないでください」仕様だったら
2ペダルもありかな

トルコンATは論外
ということはMTだろ

スポーツカーなんだから走る場所やタイミングを選べよ。
渋滞なんかに巻き込まれないように使え。

たまに仕方なく渋滞に巻き込まれる使い方、というなら、エンツォだって同じだ。
フェラーリが低速走行をまったく考慮しないで市販車を作っているとでも思っているのか？

つまりMTは　3ペダルから2ペダルに進化するって事だ

クラッチペダルが消える日は近い

2ペダルMTをトルコンATと勘違いして
通勤に使ったりタイミングを選ばない勘違いが多いから
メーカーも怖くて市販できないんだよ

はっきりいって渋滞時のアクセルワークは
DBWで制御されてマシだけど
ミッションにストレスを感じさせないよう
スムーズにするのはかなりの難しさだよ
決してAT限定免許しか持たないようなヘタクソも含む
万人向けではない

壊れた原因がユーザーにあっても
外車ならゆるされても国産では許されない風潮があるだろ
国産なら壊れたら壊れたで「こんなの市販するな!」ってね

日本の道路事情には合わんのだよ2ペダルMT

まぁ何と言おうが、最終的には2ペダルが主流になるだろうな。
残念ながら、今のところＭＴが減ることはあっても今後増える見込みは無いから・・・。

2ペダルMTとそれに伴うスローなDBW(万人向け国産)で
本来のレスポンスを失って牙を抜かれたような
かっこだけはスポーツカーした
まやかしの車が増えないことを祈るよ

増えないかどうか以前に、日本にはまやかしのスポーツカーしかないけれどな。

シフトレバーを漕ぐことがスポーツドライブの肝だと思い込んでいる小僧が多い国には、お似合いの風潮というわけだ。

スポーツカーの話をするといつも上から語る奴がわいてくる。

↑底辺の声

じゃぁ、なにがスポーツドライブの肝なんだ?

>>497
あまり難しい事聞くなよ。
幼稚園児やオバチャンが見て、
スポーツカーだと言ってくれりゃスポーツカーなんだよ
きっとシビックやインテはスポーツカーと言ってもらえない

最近のATの方が勘違いMT好きが運転するより速く走れるんじゃねーの？？

私見だが、ＤＢＷみたいなのはやめて欲しいな。
渋滞時のアクセルワークは楽だという人もいるけど、
渋滞中でも滑らか〜に扱って見せるのが、スポーツカー乗りの粋ってもんじゃないか？
ＡＰ２に乗ってるが、ＤＢＷとＡＢＳは本当に邪魔に思うよ。

ＭＴでも進化版ＡＴでも、ペダルが２だろうが３だろうがかまわんが、
とにかくドライバーの意思に素直に反応してくれるのが
何より肝心じゃないかとおもう。
スポーツカーの場合、ドライバーのコントロールミスを車がカバーする必要は無いでしょ？
そのほうがドライバーもスキルが高くなるよ。

DBWもソフトしだいなんだよ。
結局はメーカーの考え方で、スロー反応のプログラムしかしないから問題。
積極的スポーツドライブ向けのセッティングをすれば、いくらでもビビッドでナチュラルなものが作れる。

インジェクションやエアコンのように、そのうちＤＢＷは当たり前のものになる。必ず。

だから、スポーツ派は、ＮＳＸ−Ｒのように専用プログラムのＤＢＷを用意してくれるように要望を続けよう。

パドルＭＴも同じ。
しっかりした考え方、プログラムで作られた自動クラッチＭＴは、おそらく全ドライバーの99％より上手なクラッチ制御ができる。

セナならMTと騒いでもわかるけどなｗ
MTにこだわるほど素晴らしい足技持ってる
S２０００乗りなんてほとんどイネーだろ。
ドリフトでもすんのか？

>501

99%じゃなくて１００％だろ

自動クラッチシステムの究極の形がＦ１なんだからな

ちょっと質問。
F1のパドルは速く走る為の究極だと思う。
でも、MTほど操るという感覚は無くなってしまうような気がする。
速く走るスポーツ　or　操るスポーツ　どちらをお望みですか？

私は操る方。しかもオープンで走る爽快感も付いてくる。
あのボディ剛性やハンドリングは安心にもつながってるし。
という理由で所有してる訳だが…。
コースを最速で走るスポーツなら別の選択肢から決めただろうと思う。

>>504
言いたいことはわかるよ。
だけど、安心を望むならハンドルから手を離してシフトチェンジするより、持ったまま変速できるほうがのぞましいよ。
それから、個人的な好みでは、パドルを操る操作というものがすごく好き。
コーナー入り口でフルブレーキかけながら、パドルを引く動作が好き。
速く走るためでなく、操る楽しみがあると思っている。

F1マシンのパドルならいざ知らず
市販車のパドルなんかタイムラグありすぎで、かったるいよ
市販車レベルでは、MT以上にダイレクトな操作感の有る機構は今のところ無いじゃん
それに、パドルではギヤを飛ばしてチェンジ出来ないだろ
MTとは自由度が全然違うよ

ギヤ飛ばしをなんのためにするのかな？
マニュアルで４→２速に入れる空走時間にエンブレが効かないことを考えると、
パドルを２回引いたほうがいいと思うのだが。

ちなみにＤＳＧだとタイムラグなんかほとんどない。

ヘタクソが公道で操るとかいって暴走してんじゃねーよ。

操る=暴走ではないと思うけど。そういうアフォもいるのは確かだけど。
何もドリフトしたりコーナーを限界ギリギリで攻める事だけが操るということではないでしょ？
そのシチュエーションに合わせシフトチェンジしながら、思い描いたラインでスマートに
抜けてく…みたいな。スピードではなく、フィーリングといった意味での操る。

男はメカが好きなんだよ。
何もかも自動じゃ、自分で操作する楽しみが無いからつまらないだろ。

Ｓ２０００を３リッターにしてください。トルクなさすぎ・・・新車で４００万
も出して昔買ったけど、出足がちょっと辛かったです。結局二年半でおさらばしました。
回転数下げてトルクアップさせたみたいだけど、どれくらい変わったのかな？

ようするにAT限定免許でも楽しめるようにして下さいってことだろ？

ワラワラと湧いてきたところを見ると日本のスポーツカーの将来は暗いな。

Ｆ１て人気あるの？
そんなやつより、ＧＴとかラリーなどの市販車ベースの競技に力を入れた方が、
スポーツカー人気がでそうだけどね。今はＤ１とか？

>>511

もっかい買えばわかるよ

D1？日産にでも頼めば？

V型5気筒が出たら買う。

FFにしろや！

こんなん見つけたんだけど、だれか和訳して要約してください。

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=617521

R&T: All-new S2000 for 2008

The expectation is that the S2000 will be more compact than these two and significantly lighter.
Mr. Mitani's friends at BestCar are guessing that the S2000 will likely get a "2.4-liter version of Honda's K24 inline-4" (redundant?),
but they say there's also the faint possibility of a 3.0L V6. They're guessing that the 2.4L will develop around 250hp at 7000 rpm and 180lb-ft of torque at 4800 rpm.
It's clear that these are WAGs because it's a simple excercise to determine that this motor would need to make 187.5lb-ft@7000RPM to develop 250hp.
So while we want to believe that there's a followup to the S2000 in the works, the details to this point seem rather sketchy,
so until we start getting more solid info we're going to put the credibilty rating at 6 on this one.

>>518のニフ翻訳
ロード・アンド・トラックの11月号はメールに着きました。また、カバー特徴はそうです「2008年のAND BEYOND!FUTURE CARS」
27ページに、2008年のS2000の上にページ宣伝文の半分があります。この宣伝文は、それらが最近S2000がそうであるという言葉を受け取ったと言います「とどまるためにここで」そして、
ホンダ・インサイダーは暗示しました、に「あなたの目を維持する、今から2年を開く。」私に、むしろ何かが2009年のS2000のために起こるかもしれないが、誰が数えているかように、それは思われます?

詳細は希薄です、しかし宣伝文の著者、サム三谷は、低い重量/最高値力の現在の定式にそれがくっつきトヨタに対して値をつけられるだろうことを提案します、
以前に(それは同じ問題でトヨタの3.5ポンドのV6の350hpのバージョンおよび車両全備重量を得ていると言われている、3200lbsのまわりで)近く起こると噂される、
また次世代日産350Z。期待は、S2000がこれらの2つより多くのコンパクトになり、著しくより軽くなるということです。三谷氏のBestCarの友達は、
S2000が「ホンダのK24インラインの-4の2.4リットルのバージョン」(余分?)を恐らく得るだろうと推測しています。
しかし、彼らは、さらに3.0ポンドのV6の弱い可能性があると言います。それらは、4800rpmのトルクの7000rpmおよび180lb-ftで2.4ポンドが約250hpを開発するだろうと推測しています。
それが250hpを開発するためにこのモータが187.5lb-ft@7000RPMを作る必要があるだろうということを決める単純なexcerciseであるので、これらがWAGであることは明らかです。
したがって、S2000の続きが準備中であると私たちは信じていたいが、このポイントへの詳細はややスケッチ風に見えます。したがって、より多くの固体の情報を得始めるまで、
私たちはこれに6でcredibilty格付けを置くつもりです。

それらが宣伝文に付けたイメージに関しては、私が少し多くの350Zロードスター、あるいは私をwrongishと摩擦している他のものを見ています。

250ps/7000rpm 24.8kgf/4800 2.4L

軽くなると期待するのは無理だな。
このスペックで軽くするとフロントヘビーになるだろう。
コンパクトにするのも無理。
でかくなる可能性があるだけだな。

結論。ウンコッコ。

次期型にはオープンだけでなくクーペタイプ復活を希望します

逆にAT限定でも乗れるスポーツカー（もどきではないぞ）を売らないと本当に日本のスポーツカーに未来はない。
日本からスポーツカーを駆逐したのはミニバンにしか興味がないガキどもに加えて、クラッチ操作にしかスポーツを見いだせない視野狭小なガキどものせいだ。

>>504
ホンダスピリットを注ぎ込んだ車が速く走る事を考えないでどうする？
操る楽しさを楽しみたいならそれこそ他の車じゃねーの？？

ATだと、車に乗らされてる気がしない？

ATはバカでトロいから、運転してるとイライラするんだよ
自腹切ってまで運転したくないよ

ビートは遅いけどホンダスピリット満載だと思う。

S1600の2+2か3HBなら万人向けにイケると思うんだけどなー。

ここでAT遅いとかいってる奴てさぁ、そんなに運転上手いのかね？最新のATより巧みなMT操作できる奴がいるとはおもえん

>>526
２+２は確かにいいな、次買うなら2人乗りはちょっと厳しい。
いい車なんだけど、「みんなでラーメン食いに行こうぜー」とか出来ないんだよなあ。

乗れなかった２人にはカップ麺でも買ってきてあげたらいいよ

RX-8的な車をホンダに作って欲しい。

ホンダスピリットって速く走る事だったのか。
知らなかった。

>>530
それだとRX-8やアルファみたいにクーペっぽい物になるんじゃ…
それでもいいの？

>>527
サーキットで限界走行するとき、街中をゆる〜く流すとき、雨で路面が滑りやすいとき
ちょっと疲れてるとき、元気なとき、人を乗せてるとき、一人のとき
状況によって、シフトチェンジは違うんだよ
最新ATであっても、所詮ATはバカだから意にそわないチェンジをしたり、ワンテンポずれたりするんだよ
その点MTは自由自在だからS2000みたいな運転が主のクルマには、ATは必要無い
それに、たとえミスっても自分のせいだから納得できるしね

>>527
ATの方が速いかも知らんが、一般人が走ったとこでレーサーには勝てない。
だから、速い(?)ATより楽しいMTを選ぶ。

ビジネスのお供にクーペ
まだ、出ないの？

>>532 オマエが勝手に自分のほうがATより上手いと思い込んでるだけだろw

もっと遅い車になって欲しい。
サイズも一回り小さくて、S1600でもいい。
それでMTで楽しむのはイイ。

今の車は中途半端。
もう少しでかくしてATという選択肢もあって良いと思う。
勿論屋根は電動メタルトップやRHTにしてもらってGTカーになってもらいたいな。

だいたい高回転型のエンジンにATは相性悪すぎだろ。

どの車を見てもATのエンジンにはトルクUP馬力DOWNのチューンが入ってる。
あのトルクモリモリマツダロードスターだってATは専用チューンだぞ。
マーチ12SRにはATがあわないからわざわざ1.5Lを持ってきてるしな。
エンジンを、クルマを本当に楽しみたいならMT。これは事実。
AT脳はそろそろ氏んだほうがいいよ。

ＡＴのＳ２０００なんて・・・いらね

MT至上主義もいらないよ。
選択肢の一つとして、特にGTカーとなったとき、
エンジンサイズがでかくなった場合はATもアリだろっていってるのに。

エンジン楽しみたいなら、バイクの方がいいよ。
車を楽しみたいなら、ゴーカート乗った方がイイよ。

それと、2リッター程度の小排気量のクルマのATはハナシにならならいから
せめて、4リッター以上のクルマじゃないとATの良さは生かせないよ

4Lなどという排気量が必要か疑問だけど。
2LよりもでかいサイズでGTカーなら、ATは選択肢だろ。

>>530
一番にこだわるのがホンダ魂ですよ。
Sじゃなくて良いからホンダにそういう車が欲しい。
そう俺は元々ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞ乗りですわ。

>>537
RX-8は６ATですがな。

>>538
ATあるならMTもあるだろうから、あんたはMT乗ればいいじゃん、俺はAT選ぶから。
単純に２種類容易したら良いだろって話。

レッド手前でのシフトアップが楽しいのだよ。
RX-7や8だとレブ警告音が楽しさを増してくれる。

ここ数レスに関しては、パドルシフトＭＴでオッケイ、ということじゃないか。

AT房よりはクーペ厨のほうがまだ親近感がわく。

AT房はまったく恐ろしいわい。

クーペ？ほとんどを北米で売ってるのに、オープン以外考えられんだろ？
日本の小さな市場のニーズなんかホンダが聞くわけないでしょ？
一番のお得意様の北米で、スポ−ツカーっていったらオープンじゃなきゃ売れないんだから

アコードクーペはバカ売れだったぞ！
10年以上前の話だが。

S2007で出せばいいんじゃねーの？？

アコードクーペはスポーツカーじゃない
北米で売ってるスポーツカーで、オープンの設定が無いクルマは無いよ
そんで、クーペを作って後から屋根取ったオープンと
オープン作ってから、ハードトップかぶせるのじゃ
クルマの質は後者の方が圧倒的に優れてるから、ホンダの選択は間違って無いよ

新型云々より
まずはプレリュードを復活させた方
が良い
現行エスも元プレ海苔の残党共が装備云々、低速トルク云々と
言い出して中途半端な車になってしまった。
プレが並売されてればここまでオーナーにも叩かれなかった筈

ミニバンばっかり作らないで、走りとラグジュアリー感を両立させた、
RX-8みたいなの作ってよー

RX-8お買い上げありがとうございます！

>>549
なんでもいいけど、俺はﾛﾄﾞｽﾀのRHTが羨ましいと思うAP1海苔ですが。
あんな感じのハードトップはいけないですかね？

>>551
内装のセンスはホンダに全くないね。これはどうにかしなくちゃな。

フェアレディーZ(笑)
ソアラ(笑)

S2000にATで乗りたいと言う人はマツダのロードスター6速EC-ATを買えばいいんじゃない。
ATでFRオープンカーを走らせたい程度なら値段も200万近く安いマツダのロードスターで十分でしょ。
S2000はATしか無いと敷居が高いとか言う人が買う車ではないんで、MTのみで2ペダルMTも不必要。
ATが…と言う人に対しては、ホンダはあなたはS2000購買層でもS2000の事をわかる人でもないので他社のオープンカーをどうぞと言いたいんでしょ。
どうせATのS2000を出してもATモデルを買った人はすぐに手放すさ、S2000の価値や意味がわからなくて。

希望は車重を200kg軽くするのと、デジタルメーターをアナログ2連化、クーペモデル追加程度でいいかな。
オープンだと田舎の夜道を走ると辛いんでハードトップ必須になってしまう。
デジタルメーターはデザインも視認性もいまいちなので、オプションでアナログメーターを選べるようにしてほしい。

このスレ読んでるとS2000のような(でもS2000ではない)車が欲しい人は沢山いるようだが
現在のS2000そのものが欲しいって人はほとんど居ないみたいだな

>>556
的を射た指摘

シビＲ小型軽量でハンドリング良いし速いですよね

グローブボックス付けて欲しい
なんで現行型にはついてないのか

>>555
よく、ここで車を手放すとかいうけど新車をホイホイ買えるほど
お金に余裕ある人はいないと思うよ。

俺は必死に悩んだ末に中古でS2000をローンで買ったよ。

AT欲しいっていっていう人の意見判るよ。
別にＳの価値とかいいじゃないの？俺そういうの嫌いだなぁ〜
SMTなんかあっても良いと思うけどね。

まぁアナログメーターと車重に関しては同感。

もう電格ミラーだけでいいよ。

S2000という乗る人を選ぶ車が現行の日本車に存在するというだけでも価値はあると思うけどね。

AT率の高いアメリカ市場でもアメリカ仕様のS2000は6MTのみという設定。
誰にでも乗って貰えてアメリカ市場を主力とするファッションカーで良いのなら、FFのシビックかアコードベースでAT仕様のあるクーペカブリオレを作った方が売れるね。
アメリカ人は駆動方式にはそうこだわらないし、実際に他メーカーは北米向けにFFベースのATクーペカブリオレを出してる。
アメリカ市場のオープン・クーペカブリオレ車はFFの方が多い。
それをホンダはわざわざFRで新規に開発をしてMTのみという設定にした時点で、S2000は乗り手を選ぶ車に敢えてした思う。
SMTやAT仕様を出してまで売らなければならないのなら、ホンダはS2000を生産中止にすると思うよ。

そうではない。
ミニバンに比べてやっぱり売れないと決め付けることで、ホンダはＳ２０００をやめるのだ。

それなら初めから.....

Ｓ２０００はいずれ遠くないうちに姿を消すのだろう。
だからこそ、Ｈ●ＮＤＡはＳを造らなければならないのだ。

なぜなら、Ｔ●Ｙ●ＴＡが不甲斐無さすぎるからだ！

Ｓ２０００のコンセプトのまんまスケールアップ、エンジンはＶ６とかＶ１０で
ＶＴＥＣで、クーペだったら「基本に忠実なＦＲスポーツでＧＴベース」に
なれると思っているのは漏れだけではなかろう。

ＡＴ or ＭＴは、６速でありさえすればどっちでもよろしい。
２０００ccである必要もない。むしろ３０００ccオーバーが良い。

ＭＴの方がＡＴよりも速いとは限らんしな。
漏れは同車種・同グレード(例えばシビック）だったらＡＴの方が速く乗
れるかもしれん。
ハンドリングとアクセルワークに集中できるからな。

ＡＰ１海苔の戯言だ。流してくれ。
Ｓ２０００の頑固なところは大好きだ！

それはもうSじゃなくてNSXだな。

オレもヘタクソだからMTよりATの方が速く走らせられるかもしれんけどさ。
速い遅いでMTに乗ってるんじゃないんだよな。
2ペダルMTもいいけどさ。クラッチ踏んでコクコクシフト決めるのがいいんじゃねーか。

両方用意されてるに越したことはないけどな。

俺の知り合いの女のコで、家族のクルマが全部ＭＴ車だからっていまどき非限定で免許とったコがいるけど、
男でＡＴ車乗ってるヤツ見ると、
「あーこのヒト運転に自信なくてＡＴ乗ってるんだろーな、ﾌﾟｯ」　って見下すんだって。

>>567
よそでやれ！　

といいつつエンジンフィーリング含め走りの全てを自分の意思通りに操りたければＭＴだな。
ＶＴＥＣの魅力はそこにある。

VTECみたいなエンジンならMTでもいいが、
普通のエンジンの車でMTなんて乗ってられん。

>>569
うん、それは俺も乗ってられん。

>>565
>Ｓ２０００のコンセプトのまんまスケールアップ、エンジンはＶ６とかＶ１０で
>ＶＴＥＣで、クーペだったら「基本に忠実なＦＲスポーツでＧＴベース」に
>>なれると思っているのは漏れだけではなかろう。


コンセプトのまんまって、思いっきりコンセプトから外れてるじゃねーか。

お前ひょっとして、ちょっと前にクーペクーペ騒いで叩かれてた奴？

>>567
作り話も恥ずかしいレベルだな。そういうのは止めた方がイイと思うよ。

>>571
S2000は、Sという冠で自分自身の許容範囲を狭めてる感じがするよ。
NSXが無くなった今、ホンダのフラグシップを任されてるけど、そんな車じゃないもの。

せめて重巡洋艦レベルのフラグシップに見合う車、3.5L位のGTがあってもよかったのでは。
そんなこと言うと、まるっきりSではない車を作ることになるけど。

あと、正直、ﾛﾄﾞｽﾀのRHTは羨ましいと思いましたよ。SにRHTは似合わないですかね？

>>572
やはりお前は>>285なのか！？そうなのか！？

>>572

S2000はフラグシップとして作られてないし、フラグシップは任されてないから。
フラグシップを任せる予定でS2000を作ったのなら、アメリカではAcuraブランドで売っているんじゃないかな。
ホンダの今のフラグシップはレジェンドで本命は2008年予定の新NSXでしょ。
S2000は試作高速駆逐艦だと思うな。
限られた用途でのみ真価を発揮するように設計された車だと思う。

S2000を設計するときにライバルとして考えたのはロータス初代エランのような感じがするなぁ。
1960年代を懐かしんだり憧れる人が買うモデルなのかな。

アメリカ、アメリカって気にするな　大体奴らの国の道は　広くて直線ばっかりだ
そんなところに　S2000のようなコンセプトは似合わないんだよ
オーバルコースの好きな奴らがS2000に魅力を感じるわけ無いぜ

>S2000を設計するときにライバルとして考えたのはロータス初代エランのような感じがするなぁ。
どこがだよ　ロードスターと見分けがつかないのか　キミは

それよりホンダは　少量生産でもきっちり収益を上げられる構造と生産体制を確立すべきだ
ミツオカにお株をとられるぞ

>>575
ホンダにはできっこないぞ。
ポルやフェラや光岡のようにはなれん。

忘れてないか　”無限”を　
あそことならやれそうな気がするだろ＞HONDA

ロードスターとの見分けか、わからない人にはS2000とマツダロードスターの違いは言っても無駄かな。
ホンダのＳと初代エランがサーキットで戦っていたのを知っているとね、マツダロードスターは違うんだよね。

AP1がAP2になった時の賛否が、S600がS800になった時に似ていて面白いな。
AP1がS600でAP2がS800か、ホンダにしかできない味な事をするな。

>>573
違いますよ。>>285じゃないですよ。

>>574
エランじゃありません。
超７の現代版みたいなのを作ろうとしたんだよ。

>>578
そういうことなら　日本語がおかしい　ということだな
それにしても飛躍しすぎ
ならS2000設計にエランの何が影響したのかね

大体ライバルになったのか？　ヨタ８じゃねえの

>>580
Xボーンフレームとかじゃないかね

>>575
コンセプトってあんた　S2000は日本よりもアメリカでの販売台数が多いんだよ
てことはアメリカ人の方が、日本人よりもS2000に対して魅力を感じてるってことだよな
ホンダは買ってくれない日本人の意見より、アメリカ人の意見の方が大事なんじゃ無いの？

>>580
ロードスターも同じ構造になってるよ
>>582
>販売台数が多いんだよ
だからどうした？　オレは少量生産でも・・・と言ってるだろ

アメリカとは国民性も気候風土もちがうんだからさ
年に数日しか気持ちよく乗れる日が無い日本と販売台数を比べることは
ナンセンス

>>583
だからホンダは、お客様の声しか聞かないんだろ
買わない人はお客様じゃないからね
それと年に数日ってことないよ　俺は通勤で毎日気持ち良く乗ってるから

1は AT仕様売れるとかいているが
デザインが 糞だからそれはない
特殊な 走り屋が買うだけだから MTだけでいいじゃない？
多分ATでのったら 座席が２つしかないのを除けば普通のくるま
ロードスターのようには なれないのよ ホンダは
むしろビートを作って欲しいね
小さい軽い車でめいいっぱい限界を引き出す車 がホンダらしい
2000ccでホンダが本気だしたスポーツカー出そうとするとレーシングカーになってしまう
極限目指すのがホンダ的なんだから
小さいエンジンに軽い車体のほうが一般道はしるのは丁度いい
ただ日本だけだとマーケット小さいから
1000くらいにして世界中に売って採算をとる

>>584
毎日オープンで乗ってんだろーな
日常のつまらない通勤で気持ちいいって言うんだったら
ソンケーするぜ

オレは　春や秋の早朝ワインディングが気持ちエー
もうひとつ　サーキットでタイムをつめて行くのも別の気持ち良さだ

エランとS2000が同じ値段で売ってたら迷わずエランだな。
ビートとS2000を比べてもビートを選ぶだろうな。

>>586
会話の内容から精神年齢の低い奴と見て取れる。
お前にS2000は宝の持ち腐れだ。

ビートからAP2に乗り換えた俺が来ましたよ。

>>585
>小さい軽い車でめいいっぱい限界を引き出す車 がホンダらしい
>2000ccでホンダが本気だしたスポーツカー出そうとするとレーシングカーになってしまう
俺もそう思っていた・・限界が高くなりすぎて、楽しさが減少してしまうかもと危惧していた。
しかし、実際にAP2に乗ってみると、独特の癖？はあるが限界付近でもすごく扱いやすい、
ビートを限界まで扱いこなす腕があれば、AP2も充分に扱いこなすことが出来るはずだ。

>>587
>ビートとS2000を比べてもビートを選ぶだろうな。
気持ちはとてもよく分かる。ビートは楽しい。
でも、その血は、間違いなくAP2にも受け継がれているぞ。

峠道ではすごく楽しいよ。
RX-7みたいなレーシングカーライクのFRスポーツとは、ちょっと違うね。
良くも悪くも？ビート的・・漏れはひそかにＢ（ビート）2000と呼んでいる。
シャーシの剛性不足や根性なしブレーキもＢと同じ・・ここは、なんとかして欲しかった。

ビートも剛性を上げすぎて重くなりすぎたと聞いているが・・・？

S2000の剛性は一級品なんだけど

>>591
たしかにそのように言われているね。
フロント周りなどは左右バラバラにならず一体感があって良い感じだ。
でも、床？（人が乗るあたり）が、けっこう捩れる。
純正椅子では感じ難いかもしれない・・フルバケット入れるとハッキリ分かる。
剛性が高いと言われている割に、何々バーとか、補強材入れてる人が結構多いよね？
乗ってる人は気になると思うよ。

>>592
補強材入れてるのはファッション的要素で入れてるだけ
の人が結構多いよ。取りあえず金額的にも他のアイテム
に較べてお手軽だし。
残りは経年変化のヤレを心配したか、ショップや雑誌の
記事を鵜呑みにした奴　ｗ

アフターパーツ付けたりするのもS2000オーナーの拘り。
ノーマルでこれだけの剛性の高い車は日本車ではめずらしい。

剛性ってどうすれば高くなるの？
外車と日本車の違いなんでしょ？

足回りの溶接部分に弱い所があったと思うけど、剛性でいうとキモはそこくらいでは？

>>595
外車と日本車の違いなんでしょ？

質問の意味がよくわかない。

>>596
じゃさ、使ってる鉄は日本車もベンツも同じなの？

よくさ、ベンツやBMWは高速安定性が良いとかいうけど、
それはボディー剛性が高いからって言うじゃん。

日本車も剛性を高くすればいいと思うんだけど、難しいのかなと。

高速安定性を高めると中低速域でのハンドリングがだるくなる。
剛性とは関係ないと思う。

足回りセットは同じままなのに剛性ばかり上げると
アンダーになったりオーバーになったりバランス崩すよ

まあ、剛性じゃなくて剛性感なら足回りや内装の樹脂パーツを変えるだけで十分だよ

>>597 日本製の鋼は世界最高品質ですが何か？日本の製鉄技術は世界一です。それと今の日本車は安定性高いよ。先代の３尻と今のアコードだとアコードのほうが安定性は高いし号青も負けていない。レジェンドなんかはさらに上。

>>597
素材の事いってんの？だったら素材を変えるしかないとしか言えない。
問題は使ってる金属じゃなくってフレームのデザインとか設計の問題では？
単純にボディ剛性を高くするならフレームに補強入れるとか、溶接箇所増やすとか
タワーバーのフロント＆リア、アンダーバー、ロールバーなんかを追加するのがセオリーでしょ？
S2には必要を感じないけど。それほどS2はしっかりしてる。

>>591、S2000のボディ剛性はオープンカーとしては今でも世界クラストップレベル。デビュー当時は国内外含めて同クラスのオープンのなかでは抜けていたよ。しかし、あくまでオープンカーだから君の要求には答えきれないのは仕方ない

>>597
高張力鋼板　テーラードブランク で　愚具

S2000に V8 7000cc のエンジンを乗っけて
ドリフトマシンにする、（コルベットを追い回す、アメリカで）
ドリドリだぜ〜〜。

オープンでカーセクース出来る車きぼんぬ

>>606
つボンゴフレンディ

>>606
オープンなら何でもできるだろ　無限の空間を持つ車だぞ

>>606
シティカブリオレ

ピンニファリーナですね。
さりげなく。

このエンジンを使えばいいと思うYO!
http://www.honda.co.jp/F1/spcontents2006/ra106/spec/

>>605
アメリカ的には、マスタングにSR20エンジンを積むのが流行りらしい。

>>610
そうだ、俺もそう思う、S2000を半年も預けとけば、スマートなS2000が出来上がる
本田は、黙ってそれを、作ればイイ(改良しようと思ってはいけない）。

350万のクルマが3億円とかになるのか？

>>613
シティが2000ccで復活。

つか、モーターショウでSSMと一緒に展示されてなかったっけ？

　1600,1800ccくらいで300万以下で帰るSシリーズだしてくれ。2000cc以上は
もういらん。トルクあり過ぎ。ちなみに、いま初期型のsを乗っている。
とにかく、低速はかったるくていいから高回転でいきなりトルクがでるやつを
たのむ。最近のはおもしろくないんだよ〜。K型もいいけど、まわしておもしろく
ないんだよ〜。ただの優等生じゃん。安くて、個性丸出しで、他のメーカーが
作れない（作る気がない）車を出してくれ。あと、エンジン音をもっと車内に直でくるくらいがいい。うるさくてもぜんぜんOK。もっとビンビンに伝わってくるやつ。
そうじゃないと、今乗っているs2000がダメになったあとどうすればいいのさ。SUBARUにするぞ〜。
　がんばれ、HONDA

NSXはもともと、横置き直4を車底から15度まで前傾させた低重心MRだったという。

このコンセプトを復活させ、
R18Aエンジンのストロークを縮めたボア＞ストロークの1600ccエンジンを
8000rpm180ps以上にチューンしたB16B後継エンジンをMRに前傾搭載。
タイプRとしてK20A版も用意。

ボディは鉄フレームで1100kg以下を目標に。
ロドスタが鉄モノコックオープンで1100kgだから、がんばりゃできるはず。

これで1600が280万、K20AタイプRが400万。

>>610、>>613、>>615
ピンニファリーナに預けるとこうなります。
>>71
>>68
>>76
>>615

そんなダサい痛リア臭いナンパラグジュアリー風味のオープンはイラネ。

イタリアデザインだったら何でも喜ぶと思うなよ

俺は喜ぶけどね。

アルファでも買ってろやぼけ^^

ＭＧとかは？

アルファのセンスに、ホンダは追いつけない。

S2000って中途半端。

>>625
理由は？

中学校の通学路
途中で待ち伏せ
半スケのブラ線見たら
ぱんつに出ちゃった。

デザインがださ過ぎたよな。性能として最高だったのだが、ボクスター、Z4などから比べると
デザインがスポーツしてなかった。
次もこのエンジンの流れで良いから、外観にこだわって欲しい。

>>597
ベンツはともかくBMWの車体はそんなに剛性も高くないし、耐久性も日本車並みには無いよ。
アコードやレガシィーの耐久性は遥かに上だし、セルシオなんて７年経っても殆ど変わらない。
S2000もオープンとしてはとてつもなく丈夫なボディーでへたれない。問題は

ださいデザイン。

日本車は耐久性あるよ。東南アジアやアフリカ等過酷な環境下でも
中古の日本車は壊れずに元気に走ってるだろが。
それから今のメルセデスは他と変わらんぞ
剛性はメルセよりＢＭＷのほうがいいよ

>>624

追いつかなくていいよ
あんな種馬臭のするデザイン真似なくていい

610です。
まさかピンニファリーナでこんなレスになるとは…
付け加えるなら、確かシティカブリオレにはピンニファリーナのロゴ付いてるけど
カブリオレ部分のみでボディ全体のデザインはHONDAじゃなかった？
ちなみに今のフェラーリは日本人デザイナーだし、RX-7なんかに代表されるマツダの
デザインは中国人デザイナーだったり、ピンニファリーナやベルトーネにはもう
有名デザイナーは在籍してなかったりで、どこのデザインチームが造ろうとあまり
変わらない気がする。
かっこ良けりゃどこでもいい。

俺もイタリアンデザインは嫌だな
イタ車以外がイタリアンデザイン取り入れて成功した例てあんまりないしな
ＮＳＸもイタリア人にデザインさせたけど不評でいまだに叩かれてるし
外人にデザインさせるならレクサスＳＣや初代ヴッツのデザインした
ギリシア人の奴にやってもらいたい

確かアルファ147のチーフデザイナーを富士重工が呼び寄せて

出てきた車が

R2

...

>633
イタリアンデザインはイタリア人がデザインしてるとは限らないんだが

スバルのR1.2やNSXとか不評買ってるデザインは痛公がデザインしてるぞw

俺もソアラのデザインは秀逸だと思う。痛デザてなんかマンコ臭いんだよな。

どうでもいいけどピンニファリーナってなんだよ。
クンニみたいだなｗ

便秘薬っぽいしな

見た目にこだわるのも良いかもしれんが、もっと空力良くしてくれ。
リヤが浮き上がるの、羽つけないでも何とかなるようにしてくれ。
ついでに、オープンやめてクーペにすると、剛性も余裕が出来てウマー
ちなみにＳ２のフロントウィンドって、なんかすげー角度で立ってねえか

S360復活ｷﾎﾞﾝ

>>631
デザインだけじゃなくて内装も肥やし臭のするS2000は駄目。

今更ながらだけど、ちょっと書かせてね。

>>592
　自分は買ったばかりでシートも替えてないが、以前乗ってたドイツ車
(オペルvita、ベンツC）や友達の乗ってたBMW、VWと比べると、592さん
が言うとおりで、Ｓ2000の剛性なんてたいしたことないとおもうよ。

　なのに、一般的に剛性がすごいとか言われると、一体ほかの日本車は
どうなってるのか心配になっちゃうよ。

　クローズドでS2000以下の剛性のスポーツカーとかあるの？大丈夫か？

何を勘違いしてんだ？Sはオープンカーとしては高剛性ということなんだが。同時期に発売された同じオープンのBMWのZ3より剛性は上だったし、ボクスターと比べても負けていなかったぞ。

フルバケ入れて本気走りして>>592程度ですむんだからオープンカーとしては十分剛性は高いといえる

剛性は　ロードスター＞Z３＞S2000　間違いない。（新型ロードスターは知らない）
Z３は1.9〜2.2やMのエンジンまで乗せてた車種だけに基本設計でいう剛性は
ロードスターと比べるもなく遥か上だった。けどS2000はさらに上。
乗り継いだ俺が言うんだから間違いない。
ボクスターと比べても（デザイン云々はスレ荒れるからあえて言わない）
負けるかな？と思うのはブレーキくらいじゃなか。

>>640
フロントガラスの角度は寝かすと面積増えて重量も増すし、その対策でもある。
Z３やボクスターに比べるとかなり面積狭い。（フロント＋ドア側2枚）
たぶんここで色々な折り合いを付けたんでしょう。

余談ですが、フロントガラスのあの段。あれはいいです。
ほかの車には付いてないけど、オープン状態でもワイパー使えるから便利。

不等号の向き逆だろ

ロードスター＞Z３＞S2000　

あらららら…
申し訳ない。

剛性が高いって　なぜわかるのですか？　乗り心地？きしみ音？突き上げ感？

片輪歩道に乗り上げたらドアが開かなくなったとかw

シルビアのオープンなんて酷い出来だったよ

あれ、643はクローズドと比べての話をしてるんじゃないの？
文章から見てオープンとしては満足してそうだし。

そんなふうには読みとれない

>>650
自分でS2000買って乗り倒して体感してみてください。

カプチーノに乗ってからSに乗ればよくわかる

S500復活ﾈｼﾎﾞﾝ

>>654
だからさ　タイヤの変形　スプリングのたわみ　以外に　シャシーのたわみが
わかるんだろ　すごいと思ってるのよ　それってね。
体感なんて　先入観に大きく左右されるんじゃない？

百聞は一見にしかずと申します。
是非、体感していただきたいと存じます。

素人がわかるのなんて"剛性感"に決まってるじゃないかｗ

リアルな剛性なんてプロが走りこんで云々ってレベル。

>>651
オープン前提で設計してないからそうなっても仕方ない。

豪勢感が欲しい

オープンなんかいらないから、クーペ出せ！

ﾛﾄﾞｽﾀRHTやSLKみたくハードトップオープン位作れや

もっと欲しくなるようなデザインを。

>>664
ＩＤがセクロスｗ

いっその事S10000くらいにすれば良いのに。

もしくはSS2000とかな

F1エンジンのデチューン版V8載せろや

NS2000Xでどうだ！

ノー・スキンで2000X円？

Ｆ２０００でいいやね

$2000で

￥２,０００

MISAWA仕様出せ

MASASHI仕様でもいいです

S660で良いよ。

１００００回転＆F-1サウンドのエンジンきぼん

>>677
どう考えてもDQNカーです。本当におめでとう。

本格的スポーツカーＳ１０００を

１７０万円で出してください！！

かっこよかったら、買います。

エンジンをF22C型からF20C型に戻すだけで良いです。

>>679
ホンダなら出せる。
出さないけど。

自分の理想のS2000を考えた。

出た結論は少しパワーアップしたRX-8（のオープンバージョン）だった・・・

税金と保険料の安いS2000が理想です

FRのアコードクーペ。

↑　それだ
みんなが望んでるのは
個人的にはV６で

トヨタ日産の市場にはホンダは手を出さないよ
三流だから

V6でFRでクーペならZかスカクーでええやないの。

まあ、仮にンダが出したところで何かしら文句つけて買わないんだろうけどな。

>>687
何が悲しくて、なんちゃってスポーツカー「Ｚ」や
２ドアセダン「スカイライン」を買わなくてはならんのだ？

超イラネ。

日産はガワだけ変えて中身はミニバンやオッサンセダンと同じ

ちっこいけどちっこすぎなくて元気でゴキゲンなヤツが欲しいのです

CBR1000RRのエンジンを２つのせる

2.4�gVTECきぼん

3Lで9000rpm回る直6エンジンきぼんぬ。
F20Cに気筒2つくっつけるだけだからホンダたんがちょっとがんばればちょいちょい
でできるだろ？

FRのCR-XをV型4気筒1600ccかV型5気筒990ccで。

>>694
スレタイを読め。

何が悲しくてFFミニバン専門メーカーの本田のスポーツカー買わなきゃならんのだ。ミニバン屋の本田のスポーツカーなんて超イラネ

ﾒｰﾀｰをｱﾅﾛｸﾞに変えるだけでいいな。　あとは値段だ…　前から欲しくてたまらないんだけど中古で200前後は高いﾅﾘ…　新車は無理。結婚前に貯金はたいて買っちゃおうとしてる27才です

結納にS2000を納めるつもりか

>>692
http://www.honda.co.jp/news/2006/4060925d.html
雑誌試乗記によると220psくらいだとか。

S800で良いじゃん。

>>700
軽の最大排気量が800ccに格上げになった上で軽スポーツカーとして発売するならそれもｲｲ！

Ｓ３０００希望

Ｖ６　３Ｌ　３３０馬力　マッチョセクシーボディでヨロシク！

デシメタは慣れたらアナログメーターが見づらくてしょうがないんだが

おれだけか？

見づらいね。
２台持ってるけど、ずっとSに乗ってるともう１台のアナログは見づらくて。

　　新型なんて出るの？そんなに売れてるとは思えないけど・・・。
もう、マイナーチェンジもしなさそうだけど。
　　新型が欲しいならもっと買ってやれよ・・・・・。

RC211VのEGをそのまま移植したS990で良いよ。
メーターもRC211Vからそのまま移植。
ビートみたいな「バイク風メーター」は勘弁な。

>>705
ま〜単純に売上だけじゃなくてブランド戦略的な意味合いもあるからね。
売れるに越したことはないけど、売れなくてもそれなりに存在意義はあるんでないかい。
レースカーを売る訳じゃないのに莫大な予算突っ込んでF1続けてるのと似たようなもの。
新型出すかどうかは知らんけどね。

新型は開発をはじめました次期型はクーペもありますただしNSXがV10なので Sもマルチシリンダーの可能性はあります　　　　　アキュラモデルの可能性は大です

S2Kはどうも中途半端な感じがしてならん

バイクのエンジン積むぐらいの変態車を是非出してくれ

「V10」と「マルチシリンダー」の繋がりが解らん。
俺らの世代だと「マルチ」＝「4気筒」のイメージなのだが。

そもそもマルチって多目的、多方面とかって意味でいいんだよね？

あぁ…、そうなるとボディ枠が拡大されることに3000点だな
そいつはいただけない

電動ハードトップオープンに

ディーラーオプションにある、あのスポーツサスの感触はどんなもんでしょうか？
出来としては素晴らしいですか？
前輪は５段階調整式となってますが、「軽い」⇔「しっかり」　とは、どういう意味でしょうかね？

713へ　ディーラーオプションのサスは最低だ　やめとけ　好みもあるが　ビルシュタインは減衰力が固定でメーカーの堅い意志が　感じることでき良いよ　　無限も悪くない

「ホンダたん」とか言うのをまずやめろ！>>1

キモイ。

×　Ｓ２０００
○　Ｓ２たん

>>715たん
激しく同意でつ^ ^

>>716

だから、「たん」とか言ってんじゃねぇよ

お前ら同級なら虐めてたとこだな

パキスたん
アフガニスたん　ﾊｱﾊｱ

>>714
お〜い、良いのか悪いのかどっちだ？

まぁ、固いサス好みではあるので、まずはコイツで勉強して、
４万Km位走ったら、無限・ASM・TEINあたりのサスに替えてみるよ。
いろいろ楽しみながらね〜＾＾。

>>720
はっきり最低と書いてあるじゃねーか

あと、スレ違いだから。すんげぇ馬鹿だな。

2000って銘打って出したんだから
排気量を2000に戻して額面通りの実質250馬力出るエンジン載せて欲しい
初期型のAP１に乗って8年目だがやっと慣らしを終えて
アクセル全開にした時の「あれ？」って感じは今でも忘れられない
別に馬力に拘ってる訳じゃ無いし、それ以上の楽しみを与えてくれる
車だと思う
けどそれならS15の向こうを張って250なんて
言わないで正直に「200馬力以上は出てると思います・・」位にしとけば
良かったのに

サーキットタイムもS15より全然速いだろ
下手が乗ると遅く感じる

>>722
＞アクセル全開にした時の「あれ？」って感じは今でも忘れられない
＞別に馬力に拘ってる訳じゃ無いし、それ以上の楽しみを与えてくれる

＞けどそれならS15の向こうを張って250なんて
＞言わないで正直に「200馬力以上は出てると思います・・」位にしとけば

それは、思いっきり馬力に拘ってるじゃないかｗｗｗ
自分が認識してない・拘ってると思いたくないだけ。

そもそも「馬力出てねぇ！！」って連中は本当に馬力が必要な使い方してるのか？と。

街乗りとかだと必要なのは殆どトルクで、S15と比べたらトルクは2/3くらい？
そりゃS15より劣ってると感じるわな。

街乗りだといかに低い回転でトルクが出るか。
同じ排気量だったら最大トルク発生回転数が低いほど街乗りでは乗りやすい。
AP1　22.2kg/7500rpm
S15　28.0kg/4800rpm

比べようがないだろ。

720へ 714だが　ホイールは純正？ボルクレーシングのCE28にすれば一本あたり約7キロの軽量化になる　　　　サス交換もいいがバネ下重量の軽減がこのクルマには効果高いよ

ちなみにAP2海苔だがこのクルマはサイレンサーとエキマニが純正の性能悪すぎ　ここをチューンすれば250馬力越えるよ　　　　　　しかし排気チューンが簡単にできるクルマは最近少なくなったよね

改行くらいしろよ携帯厨

>>728
それはわざと馬力を落としてトルクを上げたと。
排気量ＵＰもそのためだろうし。

>>727
レスいつもありがと。
うぅ合計28Kgの軽減！　そのホイールちょっと心が動くね。
ホイールは純正。結構綺麗で気に入ってるんでしばらく使いたいな。
飽きたら考えてみるよ。

実は12月に納車予定なんだけど、「固いサスが好み」と言ったばかりに
営業の口車に乗せられてオプションのサス買っちまったんだ〜＾＾；。
「取り消して」って言ったら断られたし。仕方なく･･･（あのヤロ〜）。

あとはアミューズのＲＯＭと、igniteREV(AP2用はまだ出てないが)・igniteVSD-IIにしたら、
とりあえず一休みするつもり。

ビルシュタインってポルシェのサスなんだね。S2000用もあるし。
ASMの SACHS 1-WAY も凄く興味あるけど、2年くらい悩んでみる。

いろいろありがと。

>>731はいい加減本スレ行け

>>732
いちいちやかましいんじゃアホンダラ！（お礼を言ったのが分からんのか？あ？コラ。）。

これは酷い

自演厨が自演中？

731へ 727だがオレも先月バミューダブルーを納車したばかりだよ 12月納車が楽しみだね　　じっくり付き合って色々チューン含めて楽しみましょう　　　　　　　　　　　次期モデルは3年以上先だし

形態の人は、改行を覚えよう！

>722
超遅レスだが、速さが体感して分かりやすいのはトルクだから。
回転で稼ぐ馬力なんてただの概念値だから。
こだわったって仕方がないです。
で、2200ccバージョンに、この前乗ってきたけど、あれ凄く良かったよ。
何が良かったって、中間回転から高回転にいくときの、トルクの山の出方が凄く良かった。
マジで数字上はびっくりするほどの変化は無いけど、乗ってみると凄くいいです。
買い換えを真剣に考えました。

確かに、ハイカムへの切り替わりは若干分かりやすくなった。

これで、AP1の排気音のままだったらなー・・・。　音質が太くなって(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

でもマフラー換えたらフェラーリっぽい排気音になったよｗ

>>740
参考までに、どこのマフラーか教えて。
フェラーリ（っても色々あるだろうが）乗ったことないから、
それが良いのか悪いのかは分かんねーけど。

>>741
アミューズのチタンの2本出し。
タイコがストレートタイプの方ね。

マフラー換えて、最初にエンジン始動一発目の「ボン！」って音聞いた時に、
前にエンジンだけかけさせてもらったフェラーリ512BBがこんな感じだったなと思ったんよ。
ただ、野太い音にさらにドスの利いた感じになるから、AP1のような甲高い音は望めないよ。

まあ、オレもフェラーリの排気音なんて大して知らんｗ
あんまあてにしないでくれ。

>>ボルクレーシングのCE28にすれば一本あたり約7キロの軽量化になる

軽すぎﾜﾛﾀ
アルミホイルじゃねぇのかｗ

４シータークーペにして

マクラーレンF1みたいに3シーターにして！
しかもオープンで。

中途半端だと厨に叩かれるので、いっそのことTVRタモーラみたいな
極端なマシンにしてしまえwww
1000kgに3.5LＶ６、370PS。
ATを出せとかいう馬鹿もいなくなるし、ヲタも喜ぶし、世界のスーパーカーともタメはれる。

743　　　　　　　　　　 いや間違いなく7キロ軽くなるよ　目の前で計ったから　まあ信じなくてもいいが　　　　　　　　　　　純正は鋳造だがこちらは鍛造だしな

>>747
おめえはいい加減にレスアンカーと改行覚えろ
っつーかスレ違いってことに気づけ

重くなったとはいえ現行アルミが１本９ｋｇちょいだろ。
ＭＣ前は８ｋｇ程度だったんだが
それより７キロ軽いってことはダンボールでできているホイールなのか？ﾜﾛﾀ

現行アルミは一本12キロですが

みんなよく知ってるねぇ〜
所詮自己満足なんだから人がなんと言おうとどうでもいいんでないの？
アルミも重かろうと軽かろうと気に入った物であれば問題なしだね！
楽しく走ろうよ！

１２キロﾜﾛﾀ

誰かVTECターボした椰子いる？
あれでも8000rpm以上回るの？VTECとして。

だからスレ違いなんだよハゲ

↑了見の狭い奴

自己紹介禁止

さすがにこうもスレ違いが続くと不愉快、考えて書いてくれ。

>>755
だから、本スレで訊いた方が数万倍も有益だろうが。　頭おかしいんじゃないか？


さてと、偶々今日気になった事だが、AP1からAP2に代えてしばらく経ったが、
長時間乗ってたら、シートにもたれた頭に感じる振動が気になった。
微妙な差なんだろうけど、エンジンの振動が増えてるんじゃないかなー。改善きぼんぬ。

ピンクのスポコン特別仕様追加

S800にクローズドモデルあったからS２００にも普通に出しても良かったのに
金かけて作っても売れないからやらないんだろうな

S200萌え

かわいいなＳ２００

お願いだから、ＦＴＲのエンジンは積まないで下さいって

エディックッスみたいに前3人がけ、ステアリングは中央のシートに。

>>764
それなら全長は、
元祖スマートくらいのショートホイルベースが楽しそうだな。

>>764
MR前提で話してる？
FRじゃ中央シートムリだけど。

センタートンネルにまたいで乗るの。
バイクみたいで面白そう。

3輪トラックみたいなS200萌え。

クーペの開発は実際してたしラインで5台生産もしたが上○氏の猛反対でオクラ入りした

>>767
それ俺が書こうと思ってたのに

仕事で使うダイハツの軽トラの形式名がS200だった　ｗ

いろいろあるのだがギア比を思いっきり下げてほしい。
40〜60km/hまでの加速感があと2倍ほしい。

>>767 >>770
トンネルまたいでシフトレバーの位置が真ん中だったら面白いかも

俺様のシフトノブ仕様っすか。＞S200たん

シートベルト必須だぞ

クーペ希望

誰が何と言おうと電動ハードトップだ！

手動幌でよい。
カプチーノみたいな手動ハードトップは勘弁してや。

>>778
乙！　お約束通り、反対派が現れたなwww

>>778
手動幌やだなあ、手動ハードトップは論外。
とにかくいつでもすぐ開けられるのがｲｲ！
クーペはあっても良いけど、やっぱりオープンが大前提だよ。
クーペなら別の車種立ち上げた方が良くない？

S200はバイク用の雨カッパが似合いそうだ。

>>781
200ccしかないがな( ´・ω・`)

でもいっそS660でいいよ

いや、ＮＳＸミニとして、ＮＳＸをそのままダウンサイジングしてくれりゃいい。

>>873
エンジンは詰めないから足漕ぎな？

>>873
なるほど、その案は斬新だ！
おまい、天才だな。

>>873 ヨロシク頼むよ。

>>873
(;´Д`)ﾊｧﾊｧ…

age

>>873
期待age

こんばんわ>>873です。未来から来ました。

んー確かに俺のアイデアでは、一見エンジンの置き場は無いな。
ところがね・・・

河口まなぶ氏のブログで、EUシビRの嘆願の記事に時期Sの記事が。
既出でしたらごめんｽﾏｿ。

>>それとＳ２０００ですが、これも後継モデルをちゃんと考えています。
もちろん形式はＦＲで、今度は２ペダルも考えています。
Ｓ２０００後継モデルはおそらくＶ10スポーツの後に登場することになるでしょう

燃料になるかな？

ttp://blog.excite.co.jp/i-individualcar/tags/%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF/#3168296

今度はアルミシャシー+FRPの800kg台600万円で。
エンジンは2L250ps9000rpmに戻してね。
ルーフはロドスタRHTみたいな、トランク不干渉電動メタルトップで。

無茶言ってやがるよ、まったく。

次はS200だろ！
エンジンは原点回帰の単気筒！

日産キューブのＣＭに出てくるヤツがＳ２００の試作品だろ？

ＣＭのあれは、次期キューブの試作品

>>792
アルミだけで総額1200マソくらい逝きそうだな。
高くなるついでに、
・どうせならF22Cで9000rpm常用を実現して下さい。
・F22CのハイカムPointを5800からにして下さい。
・長距離移動用に6速ギアをクルージングギアにして下さい。
・センターコンソールを２DIN仕様にして下さい。
・電動ハードトップした時の左後方の視界を改善して下さい。
・狙ってチルトしてないのなら、せめて座席の高低出来る様にして下さい。
・サイドミラー電動格納して下さい。
・ワイパー間欠時間調整出来る様にして下さい。
・深緑系のカラー用意して下さい。

これで100点満点？

ま、それで現代の衝突安全基準満たして、なおかつ800kgに収めたら画期的なんてもんじゃないな。

>>797
肝心のデザイン改善が入ってないじゃないか。
Z４、Zよりかっこよくしてくれ！！

あとグローブボックス追加

S800

>>797
逝くかよそんなに。
エリーゼRがアルミ+FRP1.8直4190ps880kgエアコンパワステ関税込みで688万だぞ。
アルミ押し出し材接着式FRシャシー作って、それに2ZZ、K20Aより軽いF20C載せて、
エアコンパワステ付けても900kgくらいで国内生産で700万半ば位には出来る。
快適性は皆無だろうが。

700万半ばでパワーウェイトレシオ3.6kg/ps（900/250）のスポーツカーをどう思うか。
ちなみに次期GT-Rの予想スペックは800万半ばで3.56〜3.67kg/ps（1600〜50/450）。

それじゃあ普通に安全基準満たしてないので出せない。

なんとなくVEMACを思い出した

俺は光岡オロチを思い浮かべたな

>>802
エリーゼは安全基準満たしてるが。じゃなきゃアメリカで売れんぞ。
最新のドイツ衝突安全基準をクリアしてるこういうのもあるが。
http://www.yes-japan.co.jp/
255ps、890kg
1000万だけど、これは極少量生産（年産50台以下）なために、
一台あたりに上乗せする利益がかなり高いためと思われる。
エリーゼくらいの生産規模を見込めば800万くらいには出来たはず。

>>803
確かにw
http://www.vemaccars.com/spec.htm
890kg、220ps（K20A横置き）、867.3万円

>801
おれはどうにも接着剤と聞くと、いくら大丈夫と言われても不安になる。
プラモデルじゃないんだから…と、つい思ってしまう。

>>805
速度を追い求めるのは良いが、軽すぎてパワーありすぎるとバランスがよくない。
特に高速安定性がな。

やはり1000Kgは必要。それで300psVTECだ！。
そこらへんが丁度良い落とし所じゃね？

空気の読めないホンダはソアラ風の4シーターにしたりしてw
しかもデザインそのままで。
でアキュラマーク付けて売る。
しかもエンジンそのままw

NA300ｐsもいいが、VTECターボで500psも捨てがたくないか？

それならいっその事GT-R1000ps改造の方が・・・

>>801
オープンカーにするんだろ？　
高剛性アルミ合金と設計を工夫しなければ、
その重量で同レベル以上の剛性維持は難しいよ。

>>812
>>805はオープンだぞ。

ピニンファリーナ エトス
http://gazoo.com/download/fre_index2.asp?file=/shop/cg/CG_Exp.asp?FileNo=CG9207155

>>807
もともとは航空機技術。
離着陸の凄まじいGに耐えながら、
何十年も使われる航空機がアルミ接着で作られてるわけで、
地表の1G以下での用途には過剰と言っても良い。

ＭＡＺＤＡ　ＭＰＶ　とエリーゼがぶつかって　ＭＰＶがたいして壊れてないのに
エリーゼの人が死んだ事故見た
以来　エリーゼみたいな車だけはありえねぇな

MPVが強すぎ。

確かカプチーノは死亡率が凄く高かったらしい。
S2000はどうなんだろ、事故率は高いんだろうけど。

MPVだけ特別頑丈にできてるってわけでもあるまいに。

こういうのはいくら自分が気をつけても、突っ込まれて死ぬ場合もありますからな。

>>815
その接着剤のチューブにセメダインとか書いてあったらやっぱりやだな

>>820
アラビックヤマトとか書いてあるよりはマシだろ

まあ、木工用ボンドでくっつけてあるんだけどな。

age

欧州車は衝突安全が厳しいというイメージがあるけど、イギリスは別なんだね。
アメリカにそのまま輸出できず、別会社で大幅改造して売ると聞いた。
命懸けのブリティッシュスポーツ恐るべし。

イギリス人はクルマ変態だから放置

ジョンブルは雪が降ってもコート着てオープンにするんだろ？

トノカバーで助手席だけ覆って・・
　NAにオプションであったような希ｶﾞｽ

>>824
エリーゼはアメリカで普通に売ってますけど。

アメリカに輸出できなかったのはビート。
せっかく800ccの試作車まで作ったのにねぇ。

>>829
800ccの試作車はR&Dで廃棄されたよ。
数人が涙を流しながら「もったいねー！！俺にくれーー！！！」って絶叫してたのは
ホンダらしいエピソードだｗ

やっぱ、オープンの必要性はないよな。
それに、後部座席も欲しい。
排気量も燃費とか考えたら1.5ℓもあれば充分。
それに雪のこともあるから、FRは正直、キツイ。
てことで、フィットで充分。

新型S2000の前に新型ビート出してくれ

今日、コンビニで見た雑誌に次期S２０００はインスパイヤベースのＦＦオープン
と書いてあった。これで俺のＳ２０００の値上がり決定だな。少し嬉しいが同時に
悲しいものだ。

>>833
誰が買うのかなそんな車
いや、意外と売れちゃうのかなあ。でも夢のない車だこと

>>832
ここはひとつ、S660でどうだ。兄弟。
ワンシーターでセンターハンドル。
駆動方式は、もちろんMR。
ノンターボ、ノンパワステ。
ベンチマークは初代エリーゼだ。

・高くても高性能
・安いがそれなり

どちらが企業として正解だろうか？

ホンダは高性能であって欲しいが、売れなきゃしょうがないだろうし、
ファーストカーとしては不便だから、そこそこの性能でセカンドカーとして維持出来るモノの方が個人的にはありがたい。

S660があれば多分買うよｗFFを逆にしただけのMRでも十分だ。

NSXも後継車がMRじゃないって情報で高値キープだよな。
まぁ、次期S2000のそういう情報もドンデン返しに期待してるけどね。

まだどこぞのウンコ雑誌の妄想記事を真に受ける奴がいるのか

>>836
それならビートの名前で出して欲しい。

さぁ歌おう♪
Ｂ、Ｂ、Ｂ、Ｂ、ＯＮ　ＭＹ　ＢＥＡＴ！
Ｂ、Ｂ、Ｂ、Ｂ、ＯＮ　ＭＹ　ＢＥＡＴ！
Ｂ、Ｂ、Ｂ、Ｂ、ＯＮ　ＭＹ　ＢＥＡＴ！
ＭＹ　ＢＥＡＴぃーーー！

>>838
っていうかあの雑誌は何であんな妄想ずっと垂れ流してんだ。
買ったやつから文句or有り得ない事書いてんじゃねーって奴増やすだけじゃねーか

ＢＥＡＴたけし

FFで次期S2を作ったら、デザインでアルファスパイダーに負け、高級感でZ4に負け、楽しさでロードスターに負け、
刺激で現行S2に負ける。
ホンダ版劣化アルファスパイダーができそう。
丸目インテをオープンにしただけじゃん!と突っ込まれる。

パドルシフト

FFで作ったら２代目エランの二の舞になるのは確実。
今ならコペンの上からマツダロードスターの下辺りが狙い目だと思う。
S800〜S1600、リア駆動、1ｔ未満。
基本に忠実な車体ならカタログスペックは低くても構わないと思う。

今のS2000はNSXと統合してフラッグシップモデルとして超高性能な車を
目指すべきじゃないのかな。

>>845
iのシャシーならそういうの作れそうだがな。リア駆動、1t未満コペン以上ロドスタ未満。
Zの失敗で、そういう冒険もしないんだろうな。

V8・2400・MRで2ﾍﾟﾀﾞﾙでﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ。
現行の倍の値段でも買うよ。

>>845
1t未満を狙うとMR-Sレベルの走りになりそうだな。
外見さえ良ければ自分は買うけど、売れないだろうなぁ。

>>848
iみたいにエンジン後傾させて、
その上をラゲッジルームにすりゃ
プチケイマンみたいで実用性上がって、
売れる要素は上がると思うが。

>>849
そして、中途半端だとの誹りを受けて、実際の販売は低迷するわけかｗ


衝突安全性の縛りから、ライトウェイトが作り難くなってて、
増える重量をパワーでカバーする、ってのがセオリーになりつつある希ガス。
メインターゲットが、もはや国内のユーザーではないっていうのも大きいだろうな。

ホンダにはアクティっていうベースがあるじゃないか！

>>850
＞メインターゲットが、もはや国内のユーザーではない

何を言っても、これがすべてだな。あきらめるしかない。

F1のｲﾒｰｼﾞでS2400作ったらいいのに。
ﾖｰﾛｯﾊﾟ向けで逆輸入でいいよ。

>>833
を書いた者ですが、FFではなくFFベースの４ＷＤでした、訂正しとくね。

FFベースの4wdって…
ラリーカーかよっ！

峠では最強らしいなｗ

アルトワークス最強伝説

>>853
F1のイメージを投影するからにはMRじゃないとね。
そこでホンダもロータスのようなアルミシャシーを作って、
この前発表された次世代VTECのK24Aをミドに75度前傾横置き搭載して、
NSXプロトの精神を具現化すべし。
エリーゼ111Rが600万弱だから、これは600万半ばくらいで。

アウディのＴＴロードスターあたりがライバルか？
軽く作って、広報チューンすればばノーマルの初期型Ｓ２０００より
速く走れるかも。
とはいえサイズ的に峠攻めるのは苦手かも。

低価格でそこそこの性能だと中途半端と叩かれ
高価格でケイマンクラスの性能だとまず売れないし
難しいね

パンヨーロピアンのエンジンをミッドシップに縦置きしてくれ

>>858
ホンダみたいな量産メーカーが、そんな狭いマーケットは狙えませんってば。
無限がエリーゼのシャーシを買い取って外板取り換えてVTEC載せて売れば良いんじゃね？

某ショップのＶTEC搭載MR‐Sを思い出してしまいました

いっそのことシングルシーターMRはどうだ？サイドバイサイド・・・

MRにして小型NSX化でいいよ。

小型MRになったらなったで、今度はトランクがねえとか文句言い出すんじゃねえのか？（笑）

>>862
S2000ってそういう狭いマーケットを狙ってたんじゃないの？

エンジン+ミッションに金かけた割りに、
鉄ボディを手作りするなんて愚策で、
重いわ高いわで中途半端になっちゃって、
デザインも今の欧州シビックのようなインパクトも無く、
更に2.2L化で、唯一の個性9000rpm125ps/Lも無くなり、
もはや風前の灯。

一方のエリーゼは10年目にして、今や年産2〜3000台。
そのうち半数が111Rだと言う。
単価が高いから利益も出る。
次も4気筒で本格スポーツを作るつもりなら、
こういうのじゃないと、また失敗すると思うが。

>>866
>>858みたいなのなら、ケイマンみたいにエンジンの上をラゲッジスペースに出来る。

Ｆ１のレギュレーションかわらないうちにＶ８で２．４で作ってよ！

ピュアスポーツをあきらめてFit1.5Lのエンジンを使って
爆安小型軽量S1500を作ろうぜ
初代ユーノスロードスターはろくに回りもしないクソエンジン積んであれだけ売れたんだ
クルマに大事なのは軽量であること小型であることってことだぜ
外車の後追いなんてやめちまいなぁーホンダらしくもない

さすがに、11000rpm　４気筒 2.4L 300psは無理か？

１５年前新車でユーノス買った。初めての車だったんで遅いとか速いとか関係なく楽しかった。
エンジンもいつも回しまくってたしお尻もいつも流してた。
走る楽しみとイジル楽しみがあった。
いまはSを手に入れた。
たしかに速い！けど回すとすぐに危ない速度域になる。
所有しているという満足感はあるが走ると欲求不満が溜まる。
使い切れない性能なんか要らないような気がする今日この頃です。

＞使い切れない性能なんか要らないような気がする今日この頃です。
ぜひ光岡の｢大蛇｣を買って下さい。

「Ｓ２０００typeＲ」を出せばいいんじゃないの？
ボディをメタルトップクーペ構造にしてちゃんと剛性出るようにして、
・３００万円程で、今のエンジンと装備を揃えた標準仕様
・４００万円程で、豪華に装う高級版
・３５０万円程で、更に超高回転化したエンジンの軽量レース版を用意。
ＡＴ需要には、オートクラッチ＋完全手動シフトの２ペダル仕様で対応。
そして、保険料率下げる為に、ＶＳＡはカットスイッチ付きで全車標準化。

これなら、大抵のホンダファンは納得するんじゃないの？

>>872
休日はミニサに行きましょう。

1500ccのビートで良いよ。
エリーゼに対抗する訳でもないが１ｔは切って欲しい。
つーか、デカビートの噂ってどうなった？

>>876
>>846

i房はウザいよ。
ホンダのMRといえばアクティが定番だろうに。

>>874
仮にファンが納得しても、メーカーは納得できませんｗ　（明らかに赤だと思われ）

さらに突き詰めれば株主が納得しないから経営陣もとても承認できないな。
逆の発想でホンダ株を5%くらい抑えるのも手だが、エリーゼが50台くらい買えそうだw

ホンダたん・・・・・・・？？？？



寒・・・・・

　皆様の熱烈なオートマが欲しいのラブコールに答える為、次期S２０００はFFベースの
４ＷＤに進化いたしました。たぶん皆様が熱望するメタルトップもこれで搭載できる予定です。

FFは発進時に”持ち上がる”のがやだな。

>>883
それ、駆動方式の問題なの？

>>881
寒・・・って古っｗ

このスレは終わったな

本田みずほたん･･･　

>>887
ハマグチェ乙。

牛タン

ここの人はやはり2ｼｰﾀｰじゃないと駄目？
せめて2+2にしてくんねぇかなあ、車としての使い勝手が悪すぎる。

あとはデザインかな、斬新かつかっこよく、安っぽくないものにしておくれ。
他は不満はありません。

>>890
レクサスにしな。

使い勝手が悪いこと自体が魅力、というわけでは決してないが、
実用性やデザインを考慮することで、少しでも運動性能が損なわれるとしたら、
何も変えない方がいい。　デザインやら高級感を重視したら他メーカーとカブっちゃうよ。
ただでさえ、衝突安全性とかの法規制やら、市場へ考慮やらで悪くなってるってのに。

>>891
や・な・こ・っ・た

>>893
あ・き・ら・め・ろ

>>893
レ・ク・サ・ス・な

>>894
そ・う・は・い・か・ん

でもデザインはもう少しいけるだろ、
現行はちょっと前のシビックの延長みたいだし。
>>892の言い分は微妙だよ、運動性能重視ならそもそもオープンはありえないし、
他メーカーと被るからデザインは良くなくていいと言う理屈は謎。

俺は現行の性能を維持する事を前提で言ってるんだけどね。

>>896
オープンを止めてまでの性能向上は望んでない、という意味だよ。
その上で、運動性能を犠牲（改良の余地があるのに）にしてまでの高級化・デザイン改善は、
他社の方向性とカブるという観点からもやめてほしい、と。
現状以上の性能（他社との相対的な位置付けで）を誇るなら問題ない。でもオープンでｗ

>>896
S2000の開発コンセプトは、「運動性のいいオープンカー」だ。
外見のデザインは俺は今のままでもとても好きだ。

インテリアはＨＯＮＤＡのミッドクラスセダン乗ってる俺から見ると
「まぁ、こんなもんかな（やっぱこうなっちゃうかな･･･）」てな感じだ。
もうちょっといろいろ便利にはして欲しいとは思うがな。

とにかく、これ以上値段高くなるのは困るよ。

Sはオープンじゃなきゃ。
800、600の時みたいに別でクーペ用意するのはアリだと思うけど。

今のデザインも決して悪くないとは思うんだ。
でもZ4とかZ33とか、ヘタすると現行ロードスターよりも華がないんじゃないかとも思える。
走行性能を犠牲にしなくても、もっと良い形、面白い形をつくれると思うんだけどね。。。
正直言って出てきたときから新しさは感じなかったよ。

あと、オープンは必須。

でも派生モデルで2+2が出る分には構わないでしょ？？

派生なら、うん。
ロドスタのＲＨＴだって派生だから皆に受け入れられてるんだと思う、個人的には（ｗ

2+2にするとそんなに運動性能変わってしまう？

>>903
車重は100Kgは増えるんじゃないか？

>>904
え〜！そんなにいくかねえ？

Ｓ２０００は最高の車なだよボケ

市ね良くソアンチどもがバーカバーカバーｋァ
エリーゼなんて糞

>>906
何があったか知らんが人生捨てたもんじゃないぞ。
今日はゆっくり寝なさい。

ﾗｲﾊﾞﾙのMRｰSが終わるみたいだね

ら、ライバル？？？？

釣られないように

S2000も前世紀の設計で、過去の遺物という感じ。
S2000という名前が足枷になっている。
FFで6気筒で4シートでフランクなデザインで可動メタルトップにすれば売れる。
名前もまたカタカナの意味不明なのにした方がホンダらしい。

S5000　（V10-VTEC）はいつ出るの？

Ｓ２００００（Ｖ４０−ｉＶＴＥＣ）はいつよ？

>>913
アホ･･・、そんなん噂すらたっとらんやないかぁｗ

　　　

ﾌﾟﾁｱｹﾞ

S2000の次はR2000になります。

S(TEPWAGON)2000

そこで、ステコミ2000へ突入！

2100年になったらS2100が出るだろう。

V6,3L,ドライサンプ、トランスアクスル
それでいて前後50：50を保ったまま
クーペとオープン両方
まあ確実に出ないけど

ﾏｼﾞﾚｽするとS2500ｸｰﾍﾟだな2＋2で。
RXｰ8みたいなのがﾚｼﾌﾟﾛで欲しい

>>920
すでにS2200です。

>>922
こんなやつか？
http://www.google.com/search?q=kabura

いや、1800以下で10000rpm以上まわるヤツがいいよ。
トルクなんてイラネーよ

$2000で出してくれ

>>925
俺も似たような希望。
コンパクトオープンで、
基本グレードはFitの1.5Lエンジンを積んだMT、ATの２グレード。
そして、B16B載っけたモデルを型番を変えて出す。
俺はB16Bにあこがれながら1.5L、MTを買ってしまうと言うシナリオ。

S2400でいいよ。
V8で10000回して300馬力でよろしく。
TYPE-Rは19000開店！

エボリューションに勝ちたい。
なんとかしてくれ。

いいよ勝たんでも

そっかぁ〜、やっぱ無理だよなぁ･･･orz

>>929
つ ttp://www.topfuel.info/parts_catalog/turbo.html
とりあえず400psまでならミッションが耐えれるそうだからエンジンでは同じ土俵に立てる。
あとはドライバーの腕次第。

えすにせん

国内シビックＲがアレだし
ホンダスポーツの最後の牙城として出来る限り長く生産してほしい

>>934
駄目なのあれ？
今の時代４ドアの方が良いかなとも思って期待してるんだけど。
デザインも地味に良いし。ホンダのデザインて、新鮮味はないけど
後々良く見える形してると思う。

ホンダたんに
よいデザインを求めるのは酷ってもんよ
どうすれば、こうなっちゃうのさ？と思う車ばかり
夜ホンダーディーラーに行って見ろ
ブサイク車がそろいもそろって、ナイトサファリパークみたいだからｗ

>>936
禿同
デザインだけは外注したほうがいいよ
なんかで読んだけど、8割は車は見た目で選ぶらしい
女なんか特にそうかと…

女ですがS2000カッコいいと思うけどな。
なので乗ってる。

>>936
HR−Vとか、ビートとか、時々おっ!!って言うのあるけど
大体外すよなw

だってビートってピニンファリーナじゃない

>>940
違うよ。

HR-Vは良いね。

ビートはいいよな。
でも、ステップワゴンみたいな顔つきのS2000だったら気持ち悪っ

>>940
シティカブリオレがピニンファリーナだ！

>>943
でも元のシティがあればこそのカブリオレだから、あんまりピニンの力が偉大とは言えないんじゃね？

S2000がかっこいいといった婦女子
眼科逝け

正直プラナリアにしか見えない
ボンネットが長すぎてシロナガスクジラみてぇだ

この手の車はボンネットが短くちゃダメだろｗ

マーチのカブリオレでも買っとけってところだな。

S1500きぼんぬ
D15Bを乗せて950キロ台に抑えりゃロードスターよりは速い

>>948
今更D15Bなんかにする意味が分からん。
ていうかもう製造中止でしょ。
今1.5と言ったらL15Aしかないから。

Honda REMIX Concept Shines Brightly at Los Angeles Auto Show

ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=636984/remix-01.jpg
ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=636984/remix-02.jpg
ttp://www.vtec.net/news/news-image?image=636984/remix-03.jpg

ttp://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=636984

s2000格好いいけどね。

高級車チックな楕円形の置物のようなシルエットと
中央がくぼんだ車高の低いスポーツカーっぽさが。

金あればほしかった・・・。

ttp://www.vtec.net/articles/view-article?article_id=637273

ttp://www.vtec.net/articles/article-image?image=637273/remix_tov-01.jpg

ttp://www.vtec.net/articles/article-image?image=637273/remix_tov-02.jpg
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ttp://www.vtec.net/articles/article-image?image=637273/remix_tov-13.jpg

L15AってD15Bよりパワー無いしレスポンスも悪いじゃん？

その代わりに、低燃費&排ガスは綺麗です（ｗ

>>954
だからもう製造中止なんだって。
イチイチ型引っ張り出してきてまた作るのはコストかかるんだよ。
専用の触媒もまた作らなきゃいけないし。

D15Bがそこまでする価値がある名基かってことだよ。

どうせやるんならR18Aをストローク縮めて1.6にして
ボア＞ストロークになったところを、
燃費優先のヘッド設計をパワー指向に刷新して、
B16Bみたいにぶん回して185psくらい出さないと、インパクトないよ。

660ccを２つ使ってV6の1300ccにすれば良いじゃん。

D15BにしろZCにしろ名エンジンだったがもはや古いよ

うだうだ言わずにK16Aをつくれば解決なんじゃね？

>>959
K20Aって、吸排気VTECの220ps版だと150kgくらいあるらしいじゃん。
ボアスト縮めても重量そんな変わらないし、
150kgのブロックから180psくらいしか出せないんじゃ、
吸気のみVTEC2.0Lで170psの方がマシじゃん。

とはいってもB16BはK20Aより重かったみたいだけど。
ま、昔の話だが。

ブロック短くするんじゃなくて、エンジンの縮尺変えて作り直せば
軽くなるんじゃね？

その時は是非、660ccでお願いしたいな。

デグレードしてどうするよ？　やっぱS3000じゃね？

>>963
そうして、どいつもこいつもデカく重くなってゆく・・・