【開発期間】スバル ステラ　part6【10ヶ月】

リヤストラットの出っ張り、あれ上のフタ外して覗いてみたら
中身全然スカスカで実際のストラット上部はかなり低い( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
もっと荷室にせよ室内空間にせよ工夫すればもっと改善できるハズ
少なくとも室内長は５〜８センチは延長出来ると思う。
またインパネについても基本デザインは良いとして
インパネシフト部分は要改良or撤廃した方が絶対良い。
エアコン操作パネルのデザインを少し改良してあの横位の
高さに付けないと非常に邪魔、ベンチシートの意味まったく無し
逆に活かすならもう少しスリム化とＲ２みたいな独立シートの方が
良かったんじゃなかろうか？足回りも、もう少し硬くても良い。
あとフロントシートの背もたれ部分の厚みがゴツ杉
あれもユーティリティパッケージ等のオプション等を考えての仕様だと思うが
もうちょいリヤレッグスペースを考えれ・・・室内長無いのに・・・ｱﾌｫ
もう3cmは薄くした方が良いと思う。
それで室内はデカマッチョ氏でも全然快適になると思う。

以上愛ゆえの苦言でした。

私はステラ気にいって買ったけどそりゃ不満だってありますよ。
　気になるところは…
　・シフトレバーのでっぱりは見た目邪魔
　・ラゲッジルームの布がプカプカしてて安っぽい
　・リアシートをスライドさせるとシートレール丸見え
　・クローブボックスが狭すぎる
　・オプションのスマートパスはキーがないとエンジン始動できない

　などです。
　
　いい所はとにかく燃費の良さ！
　郊外でエアコンなしだと１８ｋｍ/Ｌは走ります。
　年間２万キロは走る私にとって燃費が一番ありがたいです。
　あとは変速ショックのないＣＶＴと、シートの質、乗り心地、
　人を乗せても充分な広さはあると思います。
　　
　どんな車にだって一長一短はあると思うし、ステラにだっていい所はいっぱい
あるんだから、いろいろ検討した上で気に入ったら買えばいいと思います。
これから欠点が改善されてもっと愛される車になってくれる事を願います。
　

スバルは他社と気合いの入れ方が違うからなぁ。
スバルは年改に気合いを入れるメーカーだからA型の出来で語っても…。
スバル乗りならA型は見送って最低でもBかC型まで待つのものだと思ってたがｗ
C型かD型あたりでビックマイナーチェンジが入ると思うけどね、今までのスバルの年改の傾向を見ていると。
他社のハイトワゴンに比較・意識されるモデルを短期間で出して来たのは評価に値すると思うが。

年改に力を入れても売れないのが多いのもスバルだけどね。

他社に比較・意識されてるか？ｗ

俺はオプションで荷室の下に敷くフタをつけたけど、
やっぱりシート倒してレール見えるのはイマイチだし、
荷物が落ちても困るので自作でカバーつけた。
40×40�pのカーペットと、同じかちょっと小さいサイズの
物をかけたりして使うための金網が２枚、兆番、両面テープ
マジックテープをうまく使って2,000円以内でお釣りがくるはず。
多少段差は出来るが、後席スライドにも対応できるし満足してる。

間違いなく他社には比較・意識されてないw
ステラは所詮vivio・PLEOのオーナーをスバルに繋ぎ止めておく程度の目的でしょ。
ビッグマイナーで良くなるには同意だけど、その頃にはライバルがFMCしたりで結局時既に遅し、時代遅れ感が拭えないのもスバルの特徴。
ビッグマイナーするくらいなら、はじめからもっと煮詰めてそれから登場させろよと小一時間…ry

ステラである程度金を巻き上げたら、早く次の使える軽を出してくれ。
そうしたら俺は今度こそ買い換える。それまで今のPLEOを大事に乗るしかないか。。。

ガワがeKワゴンで中身がステラ、というのが
俺にとって神グルマだな。
無闇やたらと広くするために（広く感じさせるために）
車高がムチャクチャ高くなって、操縦性に影響を与えるようなのは
イヤだ。

本当はR2、ソニカくらいの車高で充分なんだが、
eKワゴンはガワのデザインが好きなのよ。

カスタム、もう少しフツーの顔にできなかったのかねえ。

>>869
スバルとしても本気で他社を出し抜こうとは考えていない気がする。
R2の悪かったところが本当に外装・パッケージングだけなのかを試すための
試金石（とりあえず外装だけ他社と同じふうにしてみました）がステラという
気さえするのだが。

男が軽自動車乗るにはカスタムのあれぐらいのマスクの迫力は必要だと思う

カスタムRシャンパンメタリック本日納車〜！丁度注文から一ヶ月ダタヨー
これからヨロシク(=ﾟωﾟ)ﾉ
もっとベージュ色を想像してたんだけど、思ってたよりもシルバーっぽかった。良い感じ。

ってか納車当日に親に見せびらかしに行ったら
使ってない冷蔵庫をなぜだか運ばされたよｗ新車なのにｗｗｗ
おかげでラゲッジのストラットあたりの樹脂にちょっとひっかき傷できた（´；ω；｀）ウッ

それはR2の祟りだな

>>874
一回傷つけばそれからいちいち神経質にならなくてよくなるからいいじゃん。

査定には何の支障も無いから気にしない

ステラの「中身はＲ２でガワだけ背高にして他社と競う流行の形にしました」ってさぁ

やってること、初代ムーブ・初代ライフと全く同じでしょ？
パッケージングも何も有ったモンじゃなくて天井高いだけ。
今のムーブやライフは何世代か煮詰めてワゴンＲと競ってるけど、ステラって・・・

いよいよkeiも引退のようだ。
ttp://www.suzuki-saitama.co.jp/jsai-sp/cervo.pdf
乗用タイプで新規格からのモデルはプレオとミニカだけか。

ミラの背を高くした”だけ”のムーヴと違って
ワゴンRが評価されたのは1BOXタイプのシート構成だったからだもんね。

新たな提案も無い無用なステラ批判はスルーしてと。
ステラ批判者は細かい所ばかりチェックというか粗探しばかりするのねｗ

ステラLだけど燃費が思ったよりいいね。
セカンドカーとしてスバルの軽だからと何も考えずに買ったけど意外と良かった。
大人2人ぐらい乗せて走る状況で14km/l前後かな。
家族の市内買い物用車だからこのぐらい走れば十分。
ステラで峠や高速を走るわけでもないし、何時間もかかるような遠乗りもしないから狭さとか足がぶつかるとかも気にならないな。
軽は乗っても長くて1時間だからねぇ、細かい粗なんてどうでもいい気がｗ

粗探しが楽しいからね

プチスバリストとでも言える様な妄信な部分が少なからずあるしね。

>>882
つ【寂しい人生】

>>869
その通りだと、今、思いましたｗ

>>881
それは人それぞれだからな。
単にあんたの用途に適合してただけ
人によっては不満があるのも本当だろうし
メーカーは双方の意見の最大公約数を
いかに上手くまとめるかがウデの見せ所だろ

リッター14kmか〜R2と同じく郊外での燃費はいいけど都市燃費はイマイチだな。

ド田舎だと、「ちょっと買い物に行ってくる」が片道1時間になりかねない。
しかも山道が多かったりするんだな（夜だと平均８０km/hで流れてるし）

だから細かい点なんかより走行性能が重要で＞スバルしかないよな〜
でもある程度荷物が載らないと話にならない＞R2は却下だよな〜
という消去法で購入。

一応、ワゴンRとかも乗ってみたが・・・・・ちょっとね。

新型ムーヴより燃費いいやろ

多分。

最近、軽、デカくない？愛ちゃんとか、単頭とか。
ヴィヴィオくらいが一人で乗るのにはいいよな。

ヴィヴィオ最高！
重ステ、手動ウィンドウ、AMラジオ、5速MT最高！

RSは良かったけどLXの足って
ワゴンRよりそんなに良かったかなあ…
個人的にひょこひょこ感が強くてダイハツの香りだったけど

>>889
今のところは燃費でムーブに勝てる要素が無いなあ・・・。
・四気筒　対　三気筒
・軽最新設計　対　軽最古クラス設計
・売れ筋グレードはステラの方が重い

軽自動車で４気筒って実はデメリット大きいんだよね。
はるか昔に存在したミラージュやプレッソが積んでいた小排気量Ｖ６エンジンに似ているものがある。
もちろん衝撃を相殺するには気筒数は偶数の方が良いのは確かなんだけどさ。

エッセATの燃費からすれば
ムーウ゛AT仕様とステラNAがほぼ同じじゃないかね。
三発ロングだから4ATでは高速燃費あまり良くない模様。
年末に出るNA+CVTが本命だな。
ただ130万スタートだからなあ。

水平４気筒ミッドシップエンジンを開発しよう

どうせ新型Ｅｇ開発するなら水平対向２気筒なんてどうかな？
トルク出るし排気音も旧型ボクサーサウンドぽくって
良い感じじゃない？

そこにミニインプで爆発的ヒット・・・・・・はムリか

トヨタ傘下ってのはスバルにとってはマイナスイメージだよなあ。
ダイハツはむしろ逆なのに。。。orz=3

>>899
しかもただ傘下なだけっていう中途半端な存在。
ダイハツは子会社なのでトヨタが持つ特許部品を特許料を払うことなく使えるらしいし。＜実はこれが結構大きい

>>898
ずいぶん昔、VIVIOが出る前だったかな？
MagXでそういう記事があった。「次のスバルの軽は
水平対向2気筒で開発中」って。

あの与太はどうなったんだろうな？
俺もスバルらしさを云々するなら、水平対向2気筒を出せば？
と思うんだが。

低中速トルクもバッチリで、音振も良いのが出来るのでは？
と素人の妄想だけどね。

新ボクサーの次はコンパクト用直列4気筒だそうだよ＜スバルの新エンジン

http://www.aichikikai.co.jp/club/af3_01/01-03.gif
水平対抗ミッドシップエンジンの設計図見つけてきたぞ

今、恐ろしい事を発見したんだが・・・Ｒ２とステラの横からの写真を眺めてたら
同じフレームなので当然なんだがインパネの位置も同じ、リヤのラゲッジルームを見ても
リヤシート背もたれ部分は両車とも同じくリヤストラットの出っ張りギリギリまで下げている・・・
ホイールベースもフレームも一緒・・・シートの位置関係を考察したら、実質Ｒ２と室内の広さ、長さは
変わってないんじゃないのか？巧みにカタログで誤魔化してネェかい？


実際狭いし・・・

連休前に納車されました。カスタムRS。
いっそムーブしたかったけど訳あって9月までの登録しなきゃで…
おかげで2週間で納車ｗ

一度NA試乗してたけど、やっぱりシフトは邪魔ですね…
ディーラーで最小あれはダメだぁって言ってたんですけどね
坂の多い団地の家に帰るのもしんどかったのでRSにしたけど…
動力性能は、車重が上がったせいで、プレオマイルドチャージャーと変わらずです
車高も上がったので、いつものカーブがちょいと怖い…

そのほか皆さんの意見はほとんど同意です。。
愛ゆえの苦言が増えるのはスバルならではかなぁ…。

それでももうちょっと...○j乙

カップホルダーのつけにくい車だなぁ

>905
日本語でおｋ

>>898
ヨタハチでガマン汁

現状では新ムーヴみたいな小型ノア型かコペン＆ジムニーみたいな趣味車が売れ筋になってくだろうな。二極化。
軽トラにキャビン付けたのと大して変わらない『オバサンが買い物いくだけなら充分っしょ』的な車を積極的に買う理由は無くなった。
R2に箱被せただけ。
そもそもR1&2が二極化とかけ離れた、どっちつかずのコンセプト。シャーシの汎用性が高いわけでもない。
汎用性の高いシャーシでオープン２シーターと箱型７シーターを作るくらいの意気込みが何故もてないのか。
マーケティングとかしてるのか？軽に２人以上で乗る機会が圧倒的に少ないユーザー層って思った以上に多いはずなんだが。

オープン２シーターも７シーターも絶対売れない
かなり的外れな意見だよ

その前に少し走りを意識したＲ２でさえ売れてないのに
つーかR２は前に出して売れなかった車の名前だったと思う
なんでそんなのろわれた名前付けたんだろう

最近カスタムRを見かける事多くなった気がする

>905 えっとー 言いたい事は大体分かるけど、もうちょい日本語でおＫ？
あとsageはメール欄でおＫ？