【MAZDA】マツダスピードアクセラ part8【AXELA】

>>674
　ドライブシャフトが折れる
　ＭＳアクセラはそれを回避するためにステアリングを多めに切った状態では
　トルク制限がかかるようになってる
　つまり「ジムカーナなんてするなら他の車買って下さい」ってことだな
　そんな硬派な奴は相手にしてない

>>701
トルクステア抑制じゃなくてドラシャ保護のためのトルク制御ってことなの？
ホントか？純正のスーパーＬＳＤなら折れる前に駆動力逃げそうだけどなぁ。

>>694
思ったより売れてるね。

ステア切ったときのフルトルクとステアまっすぐなときのフルトルクで、
ドライブシャフトに掛かる負担が違うということ？どんな理屈で？
タイヤに掛かる負担の方向が変わるのはわかるけど、
ドライブシャフトは等速継手でしょ。

ドライブシャフトを手で持ってジョイント曲げてみたら？

>>705
そんなこと簡単にはできないですよ。面倒くさいです。
ドライブシャフトの等速継手はボール支持ジョイントだから(作用角が０でも４０でも同じボールで支持される)
作用角によってシャフトやジョイントの負荷が大きく変わることはないように考えますが、
…スレ違いかな。どこで聞けばいいんだろ。

大部分の人にはきっとどうでもいいことだろうけど、機械板で聞いてみてます。

>>707
自分で正解出してんじゃん

>>707
FFのジムカーナ車両で、ドライブシャフトがトラブルを起こす事が多いというのは、経験的には知られている。
でも>>707さんのように理屈で聞かれたら、答えられる人は少ないのでは。

いやだって折れるって言うかねじ切れるんでしょ？

折れるのもねじきれるのも似たようなもんやん。
ようするに壊れるということで。

>>711
力の掛かる方向が違うでしょ

納期遅れで、今の車が乗れなくなってヤバイって人は、
ディーラーで代車頼めば？
オイラは買取業者に出したけど、納車までデミオ貸してくれたぞ。

見た瞬間に即決しろ！

>>712
ようするに壊れるということで。