【惨敗】なぜレクサスは失敗したのか?51失敗目

買った人と野次馬と評価が１８０度違うレクサス。
導入期の米国と、同じ構図に成ってまいりました。

買えない人のコンプレックスと買った人の優越感が
ジワーッと鮮明になって来るのは２年後あたりか？？

……成功、失敗、考える以前に、アウディみたいに高級車イメージ勝ち取る時間も与えなきゃなあ。
モノからして、売り始めてからの熟成が必要だもんなあ。
……としても、どの会社も傾向だけど、特にトヨタは、ザルか。

952へ　　それも言えるから、「俺はクラウン」としとく(どっちにしてもおれは買えん)。
950追加　極端いえば、ベントレー余裕で手に入る人が、３ℓアウディで十分、という。
最近ダウンサイジングがはやり、セルシオ新車（お付の運転手継続で）を余裕で帰る人が、プリウス、アリオンあたりの
ミドル級車（トヨタ以外含むんだこれが。が、レクサスは、ＦＦセダン｛←中古になるけど。特にアヴァロン｝以外なぜか除外）に
行ってしまうんだ。

>>941
ソアラにブランド代上乗せでふざけた高額になった件について
元の値段知ってるだけにレクサス＝ぼったくり
という図式がユーザーに埋め込まれた事に気付けよ
今更ダンボール箱クルマをぼったくり値段付けて売れる程ユーザーはバカではないよ

955へ　　……それを忘れて、まだ「車名無し」の「Ｒ」無しのときにＳＣを「なかなかどうして」って言ってしまった……。
……金持ちは「ボクスター」、「Ｚ４、Ｚ５」、「ＳＬ、ＳＬＲ」……。

955へ　　……それを忘れて、まだ「車名無し」の「Ｒ」無しのときにＳＣを「なかなかどうして」って言ってしまった……。
……金持ちは「ボクスター」、「Ｚ４、Ｚ５」、「ＳＬ、ＳＬＲ」……。

奥田体制以降の行き過ぎたコストダウンのなれの果ては、全てユーザーへのリスク・負担増となって跳ね返っています。
ここ10年以内の車両についての傾向なのですが、ブレーキディスクの線条磨耗が異常に激しく、またブレーキパッドの磨耗が異様に早いのです。
ブレーキの摩擦材からアスベストが排除される際に、自動車メーカー・ブレーキメーカー双方が苦労し克服したのが、
「効きと耐久性を、アスベスト使用時と同等にする」という命題がありました。しかし、これにはコストがかかるという大弱点がありました。

耐久性を犠牲にすれば、効きを同等にすることは、そんなに困難なことではありませんので、目先のコストダウン達成のために、
せっかく苦労して克服したことをいとも簡単に捨て去ったのです。
その結果、購入後のユーザーへ、磨耗時の負担が全て移行したのです。
ブレーキディスクローターは、そんなに安い部品ではありませんし、摩擦材にしても、2−3万kmで使用不能になるようなものが
アスベスト材使用時代にあったという話しは、AT車のレフト・フーター（左足を常にブレーキペダルに乗せているドライバーのこと）に、
チラホラあった程度です。
しかし、現在、トヨタ車については、ブレーキの耐久性が異常に短いのです。
いくらAT車が普及してブレーキへの負担がマニュアル車より大きくなっているとしても、この耐久性のなさは、どう考えても異常です。
それが、奥田体制になった以降に設計・発売された車種に多いのはなぜでしょうか?
「トヨタが儲けるためには安く作って高く売るしかない。すぐに明らかにならないことについては、コストダウンの犠牲になっても仕方がない。
（耐久性を犠牲にするということ）これは、買い替え需要を喚起する上でも重要である。」といったことが最優先された結果です。
部品メーカーも、納入価格を値切られれば、それなりのものを作るしかないですから、
結局、「値ほど持ちほど」　を、地でいったわけです。

でも、トヨタ車に関してはこの　「値ほど持ちほど」　は、当てはまりません。
高い車も安い車も目に見えない部品を共通化しているというのが、昨今のリコール騒動で明らかになってきています。
リコール台数を年間販売台数で割ったリコール率が100%を超えているのが2年連続していますが、
このままいくと、3年連続リコール率100%超達成という、史上まれに見る不良品バラ撒き会社ということを世間に知らしめることになります。
世界一の生産台数が視野に入ったと同時に、売った車がすべてリコールになる不良品となる製造会社、
トヨタ自動車は、今後、歴史に名を残すことになるでしょう。
また、フィリピンでの不当労働行為はとことん無視している（IMF主導の訴訟）癖に、
アメリカでは、1個人が起こしたセクハラ訴訟をさっさと和解です。守銭奴・トヨタの真骨頂発揮、といったところです。
ヨーロッパでは、F1開催のないフィンランドで、デモンストレーションしてみたり、表の顔を取り繕うのに必死なようです。
ちなみに、トヨタが優勝しても、ホンダのときのように　「君が代」　は流れないとのことです。
わざわざドイツにファクトリーを置いて、「君が代」　を避けたそうです。どこまでも売国チックな会社です。
なぜ、トヨタが欧州自動車工業会から加盟を拒否されたか、ひとつの理由があります。
「勝つためには手段を選ばず、インチキまでする」からです。

欧州ラリーで、その名をとどろかせました、
「インチキトヨタのマシンに乗ったら損をする」　と・・・。
カルロス・サインツが一番気の毒でしたね。

いくら一般人に媚を売ろうが、ヨーロッパの自動車界では、
「インチキ・トヨタ」
「モータースポーツ界の恥」
とまでいわれている事実は、簡単には覆せないでしょう。
ラルフもトゥルーリも上位入賞したら、徹底的に車体を検査されること請け合いです。
なにせ、「インチキ・トヨタ」　のマシンは要注意マシンですからね。
トヨタの上位入賞が、ひとつの楽しみでもあります。

でた！！代弁者！！！

誰か、スレ更新たすけて〜〜〜!!!!!!
……俺、パソコン自体デビューななだよ〜〜〜!!!!!!

はあ…水平対向６or８センターミッド（≠リアミッド＆フロントミッド）リア駆動エスティマ（き……気働車、線路解脱版!?）…。
収益効率低いしマーケットも稀少だけれど……（購入者の使い心地＆実用性という名の「効率」は、素晴らしくありませんか？)｡
既出の誰かも、スタイリッシュミニバン設計狙えるとか言ってたし……。
衝突安全性も、三菱ｉを手本に。
補機搭載性も、鉄道マニアを急遽雇い入れて……。

812へ……　　
俺の勝手な夢想ですよ〜〜〜だ！

ビジネス紙はレクサス失敗とトヨタ品質低下の原因分析ブームなのに、
言い出しっぺの２ﾁｬﾝﾈﾗｰが、すでに飽きつつ有るのがﾜﾛｽ

原因は出尽くした感があるね
レクサスマンセー厨もよほどのアホを除いて
失敗を認め始めたしね

レクサスは地道に年月を重ねて一歩ずつ歴史を作っていくしかないわけなのだけれども
その第一歩を辿っていくと・・・・・

ES250＝カムリプロミネント

という出来れば隠しておきたいであろう恥ずべき足跡にたどり着くんだよね
ttp://www.geocities.jp/lexus_in_japan2005/world_lexus.html

うわ〜〜〜い、やた〜〜〜！！！あたらしおきゃくさんだ〜〜〜！
……誰かスレ更新手伝って〜〜〜（パソコン自体初心者！！！）!

>>940
ハイブリッド車は間違いなく将来に繋がる。
代替燃料がどうなろうと基幹技術とコンポーネントは使えるからね。
もし仮に内燃機関が廃れてもモーター制御やバッテリー技術の蓄積は
EVや燃料電池車ｗの開発生産にも有利。

代替燃料を何とかすべきだって？
もっともな意見だけど
TOYOTAはそういうことを率先してやる会社じゃないｗ

レクサス版のエスティマは在りだと思うよ。
裕福ををアピールしたいファミリーが飛びつく。
刺激しなきゃいけないのはほんとの金持ちより
金持ちぶりたい中間層、
それがレクサスの生きる道じゃない？

エセ金持ちが見せびらかす車

劣糞臭

ピットクルー - ニュー速用まとめ
http://news.80.kg/index.php?%A5%D4%A5%C3%A5%C8%A5%AF%A5%EB%A1%BC



●擁護コース
風評に関する矛盾点や事実に反する点を客観的かつ論理的に指摘する事により
風評の内容の不正確さを明らかにし風評被害を最小限に抑えます。
※ケースに応じた専門家の動員を要するため料金設定は若干高めとなります。

●工作コース
無関係な話題への誘導や風評に関する否定的な印象操作を行う事により
風評から矛先をそらし風評被害を最小限に抑えます。

●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。

●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。

●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます。

裕福に見せたいならエスティマよりキャンピングカーだな。

そろそろスレ終わりに近づいたから結論出さない？

「ドカチンやヤンキー達がＬマークを付けて自慢し始めたから」

これが俺の結論

チバラギ在住乙です。
都内では見かけません。

デカチンにＬマークを付けて自慢し始めたから

971へ……　　そっか、そうだ。
それこそ水平対向６or８センターミッド（≠リアミッド＆フロントミッド）リア駆動（き……気働車、線路解脱版!?）…。

どう見ても田舎風のおっさんがISから降りてきた。
暑くても靴下くらい履け、サンダルはやめろ。

今日も第二神明でレマークを付けた現行ハイエースを見た。

GSはリアが変
ISは昔のカリーナ？やはりリアが、、、

次スレ立てました。
あとは、宜しくです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155891055/l50
【大惨敗】なぜレクサスは失敗したのか?52失敗目

……前スレより。しつこいながら、あきらめきれないのでもう一丁！

　　　　　　　　　　　　　　　　　↓

はあ…水平対向６or８センターミッド（≠リアミッド＆フロントミッド）リア駆動エスティマ（き……気働車、線路解脱版!?）…。
収益効率低いしマーケットも稀少だけれど……（購入者の使い心地＆実用性という名の「効率」は、素晴らしくありませんか？)｡
既出の誰かも、スタイリッシュミニバン設計狙えるとか言ってたし……。
衝突安全性も、三菱ｉを手本に。
補機搭載性も、鉄道マニアを急遽雇い入れて……。

前スレ812へ……　　
俺の勝手な夢想ですよ〜〜〜だ！

前スレ971より貴重な助言
裕福に見せたいならエスティマよりキャンピングカーだな。

前スレ971へ……　　そっか、そうだ。
それこそ水平対向６or８センターミッド（≠リアミッド＆フロントミッド）リア駆動（き……気働車、線路解脱版!?）…。

>>951
レクサスが大型新人だって？欧米では20年近いキャリアを誇る中堅どころだけど。

音楽に例えれば、問題なのは日本人の全てが洋楽を好んで聴いてるワケじゃないってことだ。
演歌を愛しちゃってる人も少なからずいるってこと。
特にこの価格帯のクルマを買えるような年齢のシニア層はね。

レクサスはなせ成功したのか？

みたいなスレって落ちたの？

>>951
＞レクサス、大型新人だな
予約だけトップを独走する韓流スター並みだな。

>>965
はあ？カムリは北米市場でのトヨタの稼ぎ頭ですが。恥ずかしいと思ってるのは日本人だけ。
どうして自分たちの国のクルマに誇りを持てないんだろうかねえ。

レクサスを買って豊かさを実感しましょう

ここの更新スレたててもらったよ！
979さんに。改めて感謝。
（自分、パソコンからしてデビューなもので。）

自分をプレムアムと語る奴はｱｲｽｸﾘｰﾑ以来、初めて見たｗ

>プレムアム

プロレスラーかなにかですか？

ウルトラマンレクサスとか仮面ライダーレクサスとかを放送して、
ガキをまず味方につけるのはどうだ？ｗ

１０年後にガキが免許を取った頃、試乗くらいしてくれるかもよｗ
それまでレクサスがあったらの話だがｗ

初めまして
某雑誌にも載っていましたが、
レクサスはオートマ車だけなので、
親父臭い印象なんだそうです……
アルテッツァの後続機と呼ばれる
レクサスISは、値段も高いし
MT車は用意されて無いとの事で、
アルテッツァが今人気らしいですよ……

結論から言うと
レクサスは、ちょっと金持ちな
おじさんが乗るくるまっていう事で………

長レス、レクサスの悪口すいませんでした。

レクサスは、そんなに店も見かけませんもんねw
※トリップ違うと思いますが、>>911と同じ者です。

レクサス？

あ〜、プレミアム風大衆車のことかい？
詐欺だな。詐欺！

>>993
詐欺とまでは言わないけど、価格とイメージはかなりの誇張。

>>991
IS500ってマニュアル無いの？
ほら、2ペダルマニュアルとかさ、あるじゃん
本当にないの？
もしそうなら、終わってる・・・

ようはマツダのアンフィニ店みたいなもんでしょ？
そりゃつぶれるわｗ
クラウンでいいじゃないか

思えば、部長このスレ見てんのかな？

ＧＳオヤジは死んだのか？ｗ

踏み台

999

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'