【GC/GF】NAインプレッサを語る17台目【GD/GG】

>883
ダブルってあんまし言わないネ。
DOHC - SOHC とか ツインカム - シングルカム とか。

バルブの追従性が
　SV < OHV(カムシャフトレス) < SOHC < DOHC
となる。
と同時にエンジンの複雑さも増すのだが。

ttp://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=1100513

高回転での追従性を求めてDOHC化するという傾向があるが
最近では燃費性/環境性能向上のために
バルブ制御効率化機構(可変バルブタイミング機構)を搭載する都合上
ツインカムヘッド化が進んでいる。

水平対向DOHCは、プラグ交換が大変そうだネ。。
(白金プラグが刺さってるからメンテサイクルは長いケド)

>>895
ああ、ごめん。ギャグってのは分かってたよ。
純粋に好奇心で訊いただけ。
詳しく教えてくれてありがとう。

向こうじゃセルフしかないからセルフ慣れしてたんだけど、
日本じゃなぜかセルフで入れる気にならないなあ。なんでだろ？

>899
OHVだってカムシャフトは有るだろ。
ヘッド上にカムシャフトは無いが、シリンダの横にある。
バルブはヘッド上にあるからSV（サイドバルブ）と区別してオーバーヘッドバルブなだけ。

>893
走らせても危険じゃ無い故障だから最低限で走れる様にしている。
例えば吸気温センサーが有り得ない抵抗値（断線やショート）を示すと、ECUは故障と
判断してチェックランプを点灯させると共に同センサーを無視して今は２０度って事で･･･
と、いい加減に走らせてるんだよ。

無視すると危ない信号（点火確認信号とか）に異常が起きた場合はフェイルセーフとしてエンジンが停まる仕組みになってる。

>>899ｻﾝｸｽ
って事はDOHCには劣るけど、水平対向を貫く為に馬力や燃費を犠牲にって事？

燃費はいいよね？　インプNA

>>904

　妖怪図鑑　其の百三十六

　　　　　　　　　_,,..i'"':,　　　　　妖怪　箱ティッシュ
　　　　　　　　 |＼`､:　i'､　
　 　 　 　 　 　 ＼ ＼`_',..-i　　　オナニーして逝きそうになると
　　　　　　　　　　 ＼|_,. -┘　　　　ティッシュが手元に無い。
　 ﾀﾀﾀｯ　　　　＿ノ )　 ﾉ　　　　それは妖怪箱ティッシュの仕業です。
　　　　　　　　ﾉ ／/／
　　　　　　　_//　 | (_　　　　　　弱点は水に濡れると死ぬ。
　 　 　 　 .. ﾚ´　　ー｀

EL15はDOHCじゃん

>>903
ＤＯＨＣは魔法のメカみたいに言われるけどそうでもない
客にアピールしやすいからはやっている
ＯＨＶでもカムシャフトの設定とフライホイールの軽量化で
しっかりしたスポーツエンジンもある
例えばスターレットＫＰ−６１、ハイメカツインカムよりよほどスポーティ！

俺はハイメカツインカムのカローラからＯＨＣのインプレッサに乗り換えたが
エンジンの差はそれほどでもなく重心の低さによるコーナリング性能差が気持ちイイｗ

トヨタ 1ZZ-FE：132ps/6000rpm , 17.3kg-m/4,200rpm（現行カローラシリーズ2WD）
日産 MR18DE：128ps/5200rpm , 17.9kg-m/4800rpm（ティーダ/ラティオ・ウイングロード）
ホンダ R18A：140ps/6300rpm , 17.7kg-m/4300rpm（シビック・ストリーム）
三菱 4G93：114ps/5500rpm , 15.8kg-m/4000rpm（ランサー）
スズキ M18A：125ps/5500rpm , 17.3kg-m/4200rpm（エリオ）

スバル EL18（仮）：130ps/6000rpm , 17.5kg-m/4500rpm（NEWインプレッサ）

ディーラーの兄ちゃんも、加速は体感的にSOHCと変わらんし
なんともいえない微妙なエンジンだといっておった

街乗りの範囲ではSOHCでもいいよな。
思いっきりアクセル踏んだときののびはDOHCインプはいい。
それが欲しいか、欲しくないかで話が変わるってところでは。
車両価格と重量増とハイオク仕様と、この気持ちよさを
天秤にかけてどうなるか、その人次第かなあ。

EL1.5もこれから成熟させていけば変わってくるんじゃないの？今のところグリーン税制で恩恵受けられるくらいしかメリットないけど。

>>908
誰も覚えていないGBの復活？

>>907ｻﾝｸｽ
特にﾃﾞﾒﾘｯﾄないなら、いつかｲﾝﾌﾟ欲しいっす
燃費も問題は無さそうですし
経済事情から多分中古になりますが、おそらく細目ｲﾝﾌﾟか
できれば個人的に好きな丸目がｲｲ(・∀・)
伝統のｵｲﾙ漏れ＆ｶﾞﾗｽのMTが問題無ければいいが…

>>913
NAの1.5に乗るのなら、ガラスのミッションってのは気にしなくても良いかも、
結構いい加減にのっているけど全く問題ないよ。

ガラスのミッションって初代の頃の話だよ、それでもノーマルで飛ばす程度なら全然問題ない。

なる程ｻﾝｸｽ
じゃあｵｲﾙ漏れﾁｪｯｸだけは買う前に確実にしときます

既出？ニューインプレッサWRX
ttp://www.worldcarfans.com/spyphotos.cfm/country/jcf/spyphotoID/6060915.002/subaru/spy-photos-all-new-subaru-impreza

>>917
このボディで1.5LNAのDOHC MT150万円台なら買い換えたいなぁ

>>917
5ドア・ハッチだということ以外、なにも分からないが。

ケツが軽くなるのは大歓迎。
ただ、どうだろう？　サイズは？　最近ハッチバックだからと
安心できないほど、各社ぶくぶく肥え太ってるからな。
後ろにゴルフがいるようだが、まさか「比較対象」じゃないだろうな？
ゴルフ並みにでかくなるんだったら困るなあ。
全幅1750の車重1.3トン越えとかになるんじゃないかと不安だ。

なにがなんでも5ナンバーサイズを死守し、
車重も現行比マイナス50kgくらいはいって欲しいところだが、
WRC戦うつもりならそんなサイズには成りっこないよな・・・
アクセラとかと同サイズくらいに膨れるんだろうなあ・・・

ってよく見るとフェンダー出っ張ってない
なら3ナンバーサイズのWRXと5ナンの1.5i/1.5Rとは別ボディ、別シャーシ化？

>>920
そんなん可能性薄そう。
アクセラみたく３ナンバーボディで1･5〜2リッターターボとかになるんでない？

>>919
因みにSX4、2Lの四駆で1310kgFFで1250kgあります。電子制御装置やエアバック多数付きで。
だからインプレッサ（仮に2LNA四駆）もそれ位にはなりそうな予感。

幅に感しては３ナンバーでも1730mm以内にとどめて欲しいなぁ

鷹目のほうが・・という輪廻か。

グレード違うけど一応。
ttp://bbs001.garon.jp/test/read.php/car-movie/1158395872/

ディーラー行ってきたー。ノックセンサー故障とのことでした。
確かにセンサー系の故障のようでしたね。
部品がないので後日交換ということになりますた。
それまではいちおう普通に乗っていただいて構わないとのことでした
（何故か今朝から警告灯が付かなかったんだけど、気持ち悪いので
いちおう行きました）。

とりあえず、大したことじゃなかったようで、よかった、よかった。
レスを下さった皆さん thanks!

レギュラー＞セルフ
わたしは　ノズルを　じぶんの　みぎむねに　（略）

ＨＢのＳ２０５、早く出せ

>>876
財布なら猛烈に軽くなるような気がするけどな。
小銭が増えて重くなっていることもあるし、
クレジットカード払いのこともあるのに、やっぱり体感上軽くなります。

　 　｜　　.,Å､   
　　　|　i'''''''''''i''''‐-､   
　　　|　!　.ｏ　 i ｏ　!o   
　　　|　|｀‐´｀‐／|__/|   
　　　|─''''''''''''─ ,､ / _ ::::::::::  
 　　｜　　　　  　　　　　 ＼ ::::::::::  
　　　|　　　　　　  　 　＼　 i ::::::::::: 　　　・・・・・・・  
  　　|　 ●　（__人_） ●　　 |　::::::::::::::   
　　　|　　　　 　 　 　 　　 　ﾉ :::::::::::::  
　　　|　　　　　　　　　　　ノ :::::::::::::::::: 

３ナンバーにするなら、いい加減コンパクトカーの一つも出せと言いたい。

ジャスティですか。。。。

直列エンジンのコンパクトカー自社開発するみたいね

ドミンゴ（ﾎﾞｿｯ

インプレッサは廃盤。
ジャスティ復活だな。

ここでドミンゴですよ

>>931
それ確かな情報？

ここでホンダのロゴみたいな車出したら俺はスバルを尊敬するね。
スバルらしく、本当に確立されている技術だけをつかって徹底的に詰めた車にして欲しいとは思う。
新技術新技術って走りがちだが、よくよく考えりゃさ、フツーの直四エンジン一つ取ったって、ボア・からストローク
クランクシャフトの形だの、エンジンンブロックの形状だの、補機類の配置だの、あっちのネジの大きさだの数だの・・
無数のパラメータがあるわけよ。
それを直四エンジンは完成された古臭い技術だ。なーんて・・・一蹴しちゃう評論家とかいるけどさあ。
本当に突き詰めたら実はもっと凄いフィーリングのパラメータの組み合わせがあるかも知れないワケで。
パラメータが多すぎて大当たりの機械なんて、実の所そう滅多に造れるもんじゃないと思ってるんだよね。
こんな所のネジはまあ重要じゃないって決めた場所や数値が実は大当たりだったり、大外しだったり。

ストラディバリみたいな楽器だって努力と偶然が積み重なった名器だよね。
なんか普通の材料と組み立てしかしてないのに何か良いとか、何かあるって車って造ってくれないかな。
でもそれって運も多分に居るんだよね。

コンパクトは、トヨタから供給してもらうことが、もう決まったんじゃなかったっけ？

ってこたースバル印のヴィッツか？

社長がBセグメントが抜けてるとかどうのこうの言ってたから作るんじゃないの？コンパクトカー
ttp://up2.viploader.net/pic2/src/viploaderf86246.jpg

競争の激しいコンパクトに新規参入するくらいなら、サンバーを新しくする方が良いような気がする。

>>936
そうなのか。
なんか末期のいすゞの乗用車みたいだな。
ホンダのマーク付け替えただけっちゅー。

>>940
ごめん、自信ない。

案がある、という程度の話だったかもしれん。

>938
ウヒョー。コレ何てマキシ？

欧州向けにはスズキの旧スイフトをジャスティとして売ってたしね、それがヴィッツに置き換わるのか、
国内でも売るのかな？

マキシのWRブルーは独特。

インプはモデル末期というのをよく目にするけど、
近々廃盤されて新車種に置き換わるってことでFAなのかな？

そうなんだとしたらサプライズだなぁ。
今の型が末期で今度フルモデルチェンジということだと思うんだけど。

>>945
これだけ欧米でも名の売れた、良いイメージの車名は
残すと思うよ。
欧州に住んでた頃、そこらのガキとかカーキチまでが
「インプレザ、インプレザ」（仏語圏ではインプレザと言ってた）
とよく話題にしてたからな。

左ハンドルの国なのに、右ハンのインプレッサに乗ってて、
それこそ日本人がフェラーリかポルシェに乗ってるみたいに
威張ってたやつもいたし。

なるほど・・・今の型が末期ってことなのね・・・
勘違い申し訳ない＞＜
ちょっと心配だったもので、THX