ロータスエスプリを熱く語れ！Part3【低すぎ】

>>892
修復の程度が気になるところ
修復歴ってのも１度とは限らんし

S3たらいまわし、かわいそう...。

(;´･ω･`)ｴｽﾌﾟﾘＳ３ｶﾜｲｿｽ

誰か買ってョ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ(*´Д`)ﾊｧﾊｧ

>887
ジウジアーロの傑作の一つだと思うんだけど、あまり大事に
されてないのかね．．．。

900エスプリage

エスプリスレが９００超えるなんて・・。
（以前は何度もスレ落ちしてたのに。）

スレ立てたかいがあったぜ。

>>899

なぜか、エスプリに金かける人が少ない。
そこそこの場所で保管してたら永遠に錆びたり腐ったりしない
（雨ざらしにしておくとファイアウォールのベニアは腐るけど。）
んだから、こんないい趣味車はないのにね。

お金かけてる人は少ないかもしれないけど
お金かかってしまった人は多いかもしれない

買う時は高い。売る時は安い。

安く買い叩かれるのでオーナーはいい状態を維持しようという
モチベーションが湧かない。

>>903
となると・・・ヤフオクで売りに出たくもなる。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e69165299

http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g56004073

なんか、すごいのがでてるぞ。

>>905
OH入れたら一体いくらになるんだろか

去年、棒マティで売りに出てたタマだろ。
まさか日本人が買ったとはねぇ…

ぼったくりかかく？？？？

£27000で出て宝、£1=240として・・・これは、

ぼったくり！！！！

こんな希少品だと大金出して買っても飾っておくくらいしかできないね。

ところでウチのジウジ最近クラッチ付近からゴトゴト音がする。クラッチジャーの前触れか？

本国でも悪名高い偏屈ＰＭだからな
しかもあんな輩から仕入れする日本人がいたなんて・・
そのうち赤の47もバカ値段で日本人が買っちゃうのか？
あの赤の47は元の出先知ってたんでＰＭに聞いたら
そんなに儲けなくても！つー値段言うんで、そのまま電話切った

>>910クラッチジャーの前触れはゴトゴトなんてしねえぞ。チュインって音が
してくるよ。

>>909

£27000ってゆーのもなんだかスゴイ価格だよな。
すでにＰＭの段階でボッタクリpart.1ぢゃんかｗ

高杉。ボッた栗

相場は、800位？？

買う人がいないと成立しないわな。500から600くらいじゃないの？

この話題に興味があるのですが、「棒マティ」「偏屈PM」っていうのは具体的に
何を意味するのですか？　イギリスには程度の良いエスプリがあるんですか。

>>917
ひょっとしてロータス初心者さんですね？
イギリスにも程度の良いエスプリは勿論あるでしょう。
ですが、現地で見たその個体をその状態のまま日本へ持ってくる
確実なてだてがない限り、国内で探した方がいいように思います。

棒＝ポールとマティ
Ｐ＝ポールとＭ＝マティ
ポールマティ＝イギリスのロータス系ショップ

親切だな俺って。

esprit world の　esprit4sale やpiston heads classfied や auto trader
などなどUKの中古車マーケットを探すと結構、程度の良い物がありますよ。
£1＝\240だから、今は割高だけど、これが£1＝\180だったらなぁ・・・・
ukから持って来て、登録までで、プラス壱百かな。業者は探せばありますよ。
あ！Uさんはちょっとね

ありがとうございます。ロータス探そうとおもってますけどなかなか難しいですね。
海外から持ってくるというのはたぶん現実的ではないでしょう。
いくつかショップも訪問してみけど、僕の質問が的を得ていないせいかあまり
親身な対応でないこともありました。予算が２００万ならこれ、３００万ならあれ・・みたいな
対応だと初心者は混迷を深めます。市場に数のない車なので相場がないことも、個体別に状況が
違うのも理解しているけど、たとえばこの車はエンジンO/Hしてるから○○万円かかっているので
売値も高いとか・・説明されると納得しやすい。それと古い車なので故障がでることも
理解している（つもり）ですが、経験的にどこが壊れやすいとか、こんなトラブルがあったとか
具体的に聞けたらイメージしやすいですよね。
メンテナンスにお金はかかるとは思いますが、皆さんどのくらい費やしているんでしょう？
エンジンが壊れたら１００万といわれたことがあるんですけど、そんなによく
壊れるんですかね・・・　
どうやって探したらベターか、経験など聞かせてくれません？

勢いか、プリオーナーに付いて行って貰うしか無し

工業製品なんですよ。これでも！
基本的には。オイルと水の管理をしっかりしていれば、後は消耗品だけ。
それらを怠って(或いは、出来なくて)「壊れる」と言うのは自業自得で
車のせいでは、ありません。たとえばジウジの最終型でも87年製だから、
20年生です。日本車だって、20年経ってたら、それ相応に「壊れる」
でしょうし、英車と違って、部品探しも大変でしょう。
高いのは手が掛かっているからで、値段も手の掛かり方で、ピンきり
一般的には、需要と供給で相場は形成されるけど
趣味車は手の掛かり方で形成されると心得なさい。
自分がどこまで出せるか、です。
そうそう店によっては、しなくて良い事をして
車の付加価値を上げようとしている事を散見します
そこら辺の見極めも必要です。
迷ったら、ロータスと言えども工業製品である
それらは全て「物理の法則」に従っている・・・・と

手が掛かってなくて高い！のがいっちゃんの問題ｗ
>>905の一千万プリでも置いてただけのプリなら、もう100万かかりそう

手間がかかった車でそれなりの値段（手が届く）ならぜひ欲しいと思うけど、車の良悪を
経験では見極めることが出来ないから、自然とショップを選ぶことになりそうです。
これが初心者にはまた難儀で、お店の特徴は皆さんのほうが詳しいでしょうから、そういう評判を聞く以外に
方法はないです。いづれにしても車の数が少ないのでかわいがった車を偶然手放すオーナーにめぐりあう幸運でも
ないと、自分で手間をかけて修理するしかないような気がする。
そんなこんなでPMとかに興味を持ったのですが、海を渡って持ってくるっつうのはねえ〜

328・348フェラーリ買えなくて安いからとエスプリ買ったら、結局、フェラーリ買える位
金掛かったって話はよくあったけどｗ

>>925
オーナー同士のつながりで良い情報が流れることもありますよ！
http://www.geocities.jp/esprit_hide/gt3.html

>>925

評判のいい店で評判のいい値段（３００〜４００万台）で購入しても、
良い状態にするにはそれなりの値段かかるよ。（だって、ショップに長期
在庫されてる玉なんて何年もまともに乗ってない車が多いでしょ。最低
でも隔週で乗ってやらないと調子保てない車なのに。）

そういう、そこそこ良い個体をショップに丸投げして、機関の各部を完全
な調子に戻すのに贅沢言えば１５０〜２００万ぐらいかな。

＞かわいがった車を偶然手放すオーナーにめぐりあう幸運でもないと、
＞自分で手間をかけて修理するしかないような気がする

かわいがった車を、適切な値段なら手放したいオーナーは実際、かなり多いよ。
（これはエスプリ系の人脈をそこそこ持ってる人なら知ってると思うが。）

けど、オークションで売り出しても２００万前後とかそれ以下でしか売れない
し、車が派手でカッコいいばっかりにこの知的な車にふさわしくないよ
うなヤンキー崩れか、値切りまくる品の無いオヤジが群がってくるから
手放したがらないオーナーが多いだけだよ。

たとえば「エンスーの杜」のＷＡＮＴＥＤ欄とかに、自分の欲しい車の詳細と
予算を載せて探せば必ず巡り合えるよ、いい個体に。

※　本当に、オーナーがかわいがってる車ってのは、オーナーが乗るたびに、
機関の各部に聞き耳たてていて、不具合箇所が皆無に近くて、パーツの各部が
改良されていて、適切に乗ってやれば何年もたいした出費をせずに乗れる車だよ。

良心的なオーナーが何年も向上心持って乗ってればそこまでのレベルに行き
着いているはずだからね。たらい回しにされる車と、仕上げられた車の違い
はそこ。

ありがとうございます、今はどちらかというとジウジアーロに気持ちがむかってます。
なんと言ってもあの尖がったデザインが気に入っているのですが、いろいろと調べた限りでは
S３か高年式ターボが比較的良いとわかりました。最初はS２が一番かっこいいと思い入れてましたが
例のJPS69を検討したときに、数人によほどの根性がなければやめろーーと言われ
怖気づきました（ここで勢いで買うことをGIVE　UPして慎重派に転向）

ターボのほうが絶対速度は速いんでしょうけど、1.2トンと聞くとS３よりも重そうな印象が
あります・・　S３NAでもエンジンの力はあるし、イタリアンエキゾチックには負けるかも
しれませんが、乗っていて楽しそうですからね。

ちなみに１２百万円のエスプリですがYahooに出るとは意外でした。
ピカピカの新車でエンジンも下回りもきれいでしたが、なぜかエンジンもかけてくれません。
もちろん値段を聞いたのは車をひととおり見た後で、値段を聞いてまたび・つ・く・り。
世田谷にありましたが、まだ倉庫で寝てるんですねえ。

>>929

ターボとＮＡだと、感覚的にはジェット機とプロペラ機のような
フィーリングの違いがありますよ。プロペラ機の方が小回りが
利いて低いスピード域でも楽しめますが、高速域での絶対的な
加速スピードの速さ、急激なＧを楽しむのはターボ。どちらも
それなりに楽しいです。

でも、メンテ費用は圧倒的にターボの方がかかります。

925さん　ありがとうございます。　その評判のよい店ではエスプリ乗るには情熱がいると
教えてもらいました｡　情熱とはどういう意味だあ〜財布の厚さのことか？と疑問でしたが
よくわかりました。やっぱり2年近く飾ってある車はきびしいでしょうねえ。

929さん　ありがとうございます。　ところで皆さんエアコンってどうですか？
スポーツカーにエアコンなど・・と言われるかもしれませんが、高温多湿の国で
エアコンなしの車を買うのは、勇気がいります。　真夏の炎天下は別として１年を通して
車にのるなら必需品と思うんです。
エスプリはエアコン跡付けなんて出来ないでしょうし（地獄の沙汰も金次第とはいえ）
氷でも積んで走るわけにもいかないので、皆さんはどうしてます？

そもそも２０年前の車についているエアコンって効くのかな？

>>932

広大なフロントガラスとかグラスルーフの温室効果で、
炎天下では顔と手は冷たいけど背中がムレムレ状態
だったりしますよ。でも夜は快適です。ジウジの場合、
オルタの状態によっては、アイドリング時に発電が
追いつかない個体も多いはず。

S1〜S3のエアコン無いモデル、エアコン後付できますよ。
純正品とかミニ用とか色々選択肢はあります。３０万〜８０万
ぐらいと頼むショップとか用意する部品によって変わってきますが。

でも、オーセンティックの方がどこかの雑誌で言ってましたけど、
潰れないエスプリを探すならクーラーなしのＳ３だと。クーラー
とメンテ性とか、維持費は両立しません。あった方がいいけど、
無くても夏場は早朝ドライブに限定するとかしたらなんとかなります。

３０〜８０できちんと効くＡＣなら付けたいよ。ソースは？
それから１０００マソ超えでプリ売ってる店？ってちゃんと整備もできる？

933さん、ありがとうございます。気持ちがどんどん「S3エアコンなし」へ向かってゆきます。
早朝ドライブは道もすいていて気持ちいいでしょうね。参考としてもうひとつ聞かせてください、
エアコンなしのエスプリで、普通の時間（朝10から夕方5時）に乗るとしたら
５月から９月まではどんなでしょう？　ヨーロッパなんかですと脱水症状おこす〜と聞きますが、エスプリは
いかに？

934さん　1千万エスプリの店には程度のよいエリーゼ、360R、６０年代フォーミュラなどなど
たくさんありました。趣味の良い大人のおもちゃ箱（車屋ですよ！勿論）という
感じのガレージで楽しかったです。イギリス車が中心ですが、なぜか512BBも内装レストア中とかで
配線が出ていて直してました。お店の人によるとこのエスプリは状態がいいのでいじる必要はない
とのことでしたが、私にはわかりません。
裕福な人のための店というところでしょうか？とにかく僕には不相応だと思い、丁寧にお礼を
言って帰りました。ちなみにお店では１年間の保障をつけるとのこと（消耗品は除く）です。
余裕のある人が顧客リストにいるのかなあ〜と思いきや、Yahooに出たんでちょっと驚き。
やはり価格が高すぎるのでしょうか、目利き顧客なら仕入27ｋポンドってことを
しっているのでしょうし。

補足。Ｓ３は初期の本国仕様がお勧め。中期〜最終ではエンジンルームの
右後端部に「スピードリミッターボックス」がある。これが誤作動して
不動トラブルになります。タコメータの回転数によりリミットカットする
原始的なボックスなんですが、これが壊れると入手困難。非分解の箱なので
始末に悪いです。ＳＨＯＰ在庫があったとしても２５０００諭吉程度は覚悟
が必要でしょうね。まぁ最悪はここの配線を直結にするしかないでしょう。
この箱は車体の振動で接触不良を起して突然エンジンがストールする症状が
頻発します。
なお初期Ｓ３の本国仕様にはこの「スピードリミッターボックス」は装備され
てません。でも初期のＳ３探すのも大変かなぁ。。てゆうかそんな物件あったら
漏れもホシスｗ

937さん　どうもご親切にありがとうございます。初期S3っていうと何年式のことですか？
エスプリはパーツ大変そうですねェ〜〜

>>935

走ってる限りは、ヨーロッパと違い窓から風がたくさん入るので
乗れますが、渋滞にまきこまれるとヨーロッパと同じ状態でしょうね。
クーラーある無しにかかわらずこの手の車に乗る人は、夏はあまり
乗りませんよ。ヨットなんかと同じで天候に相談して遊ぶオモチャです。

>>938

Ｓ３でもターボでも、高年式の方がいいですよ。
点火系だけ見たらそういうこともあるかもしれないけど、
点火系でトラぶっても安く済ませば汎用のセミトラとかフルトラキット
（10000円以下）に交換すればいいし、贅沢にいくなら永井電子のルー
カスデスビ用のＭＤＩ（80000円）に交換する手もある。

それよりもＳ３とターボは、高年式になるほど工業製品として
の質が見違えるほど向上してゆくから、高年式をオススメします。
（専門店で聞くと１００％そうアドバイスされると思いますよ。）

たとえばボディ一つとっても、前期はクラックだらけになって
オールペンされている個体も多いけど、後期だとオリジナル塗装
なのにかなり綺麗な状態の個体が多いよ。3年とか5年とか違うだ
けなのにここまで変わるかってぐらいに違う。内装もそうだし、
機関も色んな部分で向上が図られているから。

あと後期ジウジは、足回りなどニューシェイプと部品が共通な
箇所が多いので、パーツ面での心配は前期よりも少ないです。

939さん　いいですねえ、ヨットのように風をうけて走るというのはエスプリを
語るの名言じゃないですか！　それにしても８０年代の３〜５年でロータスはどうして
そんなに変われたんでしょうね、やっぱりトヨタさんですかね。

ところで高年式ジウジアーロのキャブレター式と燃料噴射式（８７年ですか）ですが、
メンテナンス、フィーリング、費用、パーツの入手などはどう思いますすか？

>>940

エスプリってたとえば、２〜３年しか作られなかったＳ１でも、
前期とか（中期とか）後期があって、後期の方が造りはエンジン
マウントの形状やサブフレームの追加を見ても、着実に進化して
ます。

まして、倍以上の生産期間があるターボやＳ３に至っては、
年々改良が加えられていって、見違えるほど変わっています。
単に年式が新しいからからかもしれませんが、後期のジウジアーロ
で新車と見違える状態を保ってる車って結構国内にありますよ。
一方、不動車になって放置されたりボディのフルレストアされたり
してるのはたいてい前期のターボやＳ３です。

ロータスはわりと真面目に車を作るメーカーなので、どの年代の
ロータスでも年式によって信頼性の向上はあります。でも趣味性
で言うと、エスプリＳ１の前期型が一番趣味性が高くて面白い
車かもしれませんが。（ロータスの場合、信頼性と趣味性は反比例
する事が多いと思いますので。）

インジェクションに乗ったことはありませんが、とくに悪い
噂は聞きませんね。でも、デロルトキャブはニューシェイプの世代
まで引き継がれた事を見ても、かなり信頼性が高くメンテフリー
に近い事だけは確かです。（しばしば火災の原因にもなりますが。）

http://www.newspeed.co.jp/myalbum+photo.lid+162.htm

タイミングよく、でてきたね。カーマガもエスプリの特集してるし。
買え買え！

>942
このS3、何年か前にこの店で売ったやつが戻ってきたんじゃないかな。
見覚えがあるよ。

エスプリが表紙になるなんて！とカーマガは買ったけど、
なーんか微妙な取り上げられ方だよなあ。

ボディデザインは、個人的にはS1が一番好きだな。クリーンというか
プレーンというか。

>>943

全部読んだわけじゃないが、エスプリをキワモノ扱いしているのが
気に食わないな。こういう雑誌って、エラン好きの爺さんとか、
ロータスヨーロッパ好きの漫画オタクを基準にして記事書いてるでしょ。

でも、エスプリ乗りからしたら、エスプリの方が王道なわけよ。

ここ２〜３日の２人のやりとりって・・・

キモーーーーーー！！

つーかさ、俺が立てたスレなんだけどね。キモいと思うなら他行けばぁ？

自分の乗っている車がやっぱり一番だよね。ポルシェ乗りにはポルシェが一番、
フェラーリ乗りにはフェラーリが！　でエスプリのどんなところが好き？

フレミングさん、まあいいじゃないですか世の中にはいろいろな輩がいますから。
Gentleな言い方でBloody Bollocksと呼んでます。

エスプリはデザインのせいかイタリアンスーパーカーと比較されるんですかね？
宿命みたいなもんですか。

フェラーリ買えなくてエスプリ買ったけど余計にお金がかかったという話は驚きです。
エスプリが脱皮してフェラーリになるというなら話は別ですが・・・なんでエスプリ
買っちゃったんでしょうね。

>>948
おいおい初心者さんよー
最初の２行は余計だぜ

949さん　そうですね、失礼しました。
礼節を欠くというのは大人げなかったです。

＞初心者さんこんちは

Ｓ３　８４年に乗ってますよ・・・

　エアコンは付いていますが真夏でもあまり使用いたしませんＷ
実際は問題ないのですが、なんだかオーバーヒートしそうな気がして
あくまでも気がするだけですけどね（実際結構効きはいいです）

８５年以降機関は格段に良くなっていますね（私の改変時期半端な固体）
足回りなんかはトヨタの影響を受けていて　例えばブレーキパッドを８６系
の物を流用できたり　前後のショックに車調を装着できたりとか・・・・
部品も安く調達しやすくなってますね。
　インジェクションか？キャブか？ですが圧倒的にキャブがお勧めですね
インジェクションと言ってもエスプリは機械式で　こいつが壊れると手に負えないんですよ
既に部品の入手も困難ですしね・・・キャブならばその点安心です。
純正はデロルトですが　ソレックスにもウェバーにも変更できますね。
何より　吸気の音がたまりません！往年のスーパーカーを彷彿とさせます。
　結論（自論かな？）
・エアコンは無いよりあったほうが良い？
但し◎センさん曰く・・・・・雑誌記載の通り・・・
・年式は　８５〜８７のキャブ車がお勧め（８７ＨＣはキャブあったかな？）
・本国使用右半がお勧め　北米使用は樹脂バンパーがかなりやれてます　
修正不能　本国仕様はファイバー製、既にメーカー欠品の貴重品！
・いずれにせよ古い個体なので整備記録のある固体だと最高ですね
　家のは無かったので過去に何処までやっていたのかは皆無　手探り状態で
　メンテの日々・・・購入から５年ほどで　エンジンＯＨ以外は一通り見直しましたね
　結果もう一台かえるくらいはかかったかなＷ
めげずに頑張ってオーナーになって下さい　何時かオフで会いましょう〜！

ＰＳ、エスプリはよく貧乏人のスーパーカーなどと馬鹿にされる事があります
が・・・本当の貧乏人には決して維持できる車でないことを付け加えておきますね。Ｗ

ＪＰＳ-６９買って頑張ればいいのに・・・・。

951さん　ありがとうございます。　う〜ん、理想のエスプリは85-87年式の右ハンドル本国使用で
キャブレター、エアコンがついていて、しっかりとした整備記録のある前オーナーに愛された車ということに
なりますね。焦らずにゆっくりと探してみます。

952さん　見に行ったときには、すでに横浜の方の人が検討中といっていましたから
横浜方面でみられるのかもしれません。

>>952
既に売れたのでは？
http://g-daikyu.com/zaiko/euro_lotus_79y_esplit_jps-ltd.html

>>955
そのうち再び売りに出てくる予感ｗ

>>954
横浜のオーナーさんに嫁いで行ったのでしょうか。
オフ会などで拝見出来るかも知れませんね。

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ　

都内の英車屋（というか修理屋）に業販されたと思われ。

>>959
自分の所で持て余して英車屋に流したって事ですかね？
アソコじゃ売れるモノも売れないかもしれんが

連休、エスプリ動かした人いる？
俺も久し振りに乗りたいよ．．．。

>>961
連休前半はエスプリに乗りましたよ！
今日は雨だったので出動は見あわせました。
機関が好調なのでＧＷ後半はちょっと遠出してみようと思います。
でも、シフトノブがポロリって・・・取れちゃいましたー＿−；

>>961

連休なんて関係なく動かしてるよ、週末はたいてい。
クーラーレスジウジのため、夏になると乗れないもんで。

＞963
いいですねー。ターボですか？どんなとこ走ってるの？

>>962
シフトノブが抜けるのは珍しいことではないのか？！
http://www.lares.dti.ne.jp/~sanzon/esprit2.htm

ヤフオクにでてるジウジ１１５０マソよりもＶ８ファイナルのほうが
いいな。。漏れとしては。

さすがにＧＷは書き込みが減るね
みんなエスプリ走らせてるんだな

あげ

GWも土日は天気が下り坂
乗るなら４日の金曜日だよ

エスプリ欲しいよ〜

今日は暑かった。日がのぼってから走ったが、１時間できりあげたよ。
クーラーレスの車は、もう昼間は厳しいな。早朝か夜ならなんとか
走れるけど。

茄子走ってるよ〜

ジウジ８７ターボって日本に何台あるんでしょうね？
恐らく少ないんでしょうね！

>>971
俺も今日の昼間に走った、走った。
エアコン付いてるけど、まだ無くても何とかイケるよ＾＾；
ルーフチルトアップして窓を開けて走ればＯＫかな。
でも、梅雨に入るとエアコン無いと辛いよね。

みんな！オフ会でエスプリを走らせよう！
http://www.geocities.jp/esprit_hide/esprit.authen.html

>>975
行けるのは温泉の客だけだろ？
行きたくても無理

エスプリのルーフって外して積めるの？

>>977

一応積める構造にはなってたと思うよ。
重いのでめったに外す気にはならないが。

応戦の客になるには　�@車を買う　�Aメンテナンスをお願いする　
いくらかかるのかなあ〜。　客を選ぶ店なのね−−−

そこで、赤ジウジのターボを買うわけですよ！！

白ジウジならいいぞお

>>978
レス感謝。

>>979
エスプリ乗ってたら専門ショップの世話になるケースは多いでしょ
掛かる費用ってショップで大きく違ったりするのかな

大きく違わないけど大きいお金はかかりまつ・・・
ただ、壊れた所だけを直すショップと関連する所をまとめて直すショップがありまつ
経験から言うとまとめてやってもらったほうがかえって安くあがるような気が・・・
車を買ったショップはタイベル交換頼んだら
タイベルのみ交換、他のベルト一切交換なし
納車直後にダイナモベルトゆるんでチャージランプ点灯
文句言ったらベルトが痛んでるからと言われ交換
ベルト３本の交換請求書！！
タイベル交換したとき他のベルトも外したんじゃ？
それ以来関西の某ショップには行ってません。

関西の某ショップとは、どこでつか？

この車って最後は自分で治すかチェックすることになると思うよ。

>>984

某ショップって全般的には評価高いとこ（蜜山）じゃない？

タイベル交換頼んだら、タイベルのみ交換ってのはショップとして
まっとうな対応だよ。ベルト一式交換を頼んで、タイベルしかやら
ないのは悪い対応だけど。

というのは、専門ショップに頼む客には、自分で事前チェックして
ピンポイントで修理を頼む客も少なからずいるから。

もし悪いところを「おまかせ」ですべて直して欲しいのなら
そう言わなければダメ。

あと、腕が良くても見落とし修理ミスなんてざらにあるよ。
ショップ側は止まった状態でしかチェックできないので、
動作状態で起こる不具合はオーナーがチェックして潰して
いくしかないよ。

ハッキリ言ってショップに頼り切って維持するのはすごく
面倒な車。毎週ショップ通いしなきゃなくなる。その上、
ポルシェのショップみたいに多くないし、いつも入庫待ち。

なので修理は自分ですべてやる人も少なくない。

>>986
みんながみんな自分で修理できるといいけど
なかなかそうもいかないのが現実だよね
そう思うと関東圏はショップがいくつかあるので幸せ
関東圏にエスプリ乗りが多いのも理由の一つかも

密さんは、きちんとしていると思うのだが。
人の評価はそれぞれだけどね。

応戦、幸福、猪上、蜜のエピソード集めよ。ポルシェと違って店すくないんだし
良いとこも悪いとこも知ってたほうがいいでしょ。

ミツヤマさんじゃないですよ（買ったのはロータス専門店じゃないです）
でもね、タイベルは他のベルト３本外さなくちゃ交換できませんからね
ショップには他に一緒にやったほうがいい所があれば電話ください
とも言ったんだけどね
それにベルトが緩んでたっていうのは完全にショップのミス。
それほどミスを攻め立てるつもりはなかったんだけど
メカの人がスイマセンって言ってやってるのに
事務所の社長はベルトが古くてダメだったよ。なんて人事みたいに言うもんで
あーこういう店に長く関わってるとロクなことないなと・・・
それと　>>989　さんへ
ショップのそういう話はやめた方がスレが長続きしますよ
必ず悪い話ばかりになりますから

このスレも、あとわずかだけどな、、、。

＞＞990さん。悪口とかではなくてお店の特徴とか強み（逆に弱み）とかでもですか？
ポルシェショップのほうは結構ざっくばらんに話すけど・・・

じゃあ話題を変えて、今週末のビッグサイトに幸福のエスプリ15台があつまるんだって！！
一同に集まるんなら車みてみたいな。　オーナーにすればさぞ晴れ舞台でしょう。

展示？それとも駐車場でいつもどおりの勝手にミーティング状態？

今回は東京インポートカー（？）にHappyが展示するのと、12（土）に
スーパーカー展示があるみたいで、そこにHappyオーナーズが展示するみたい。
一応公式なイベントみたいよ。　ランボ、フェラーリをはじめ多数参加の模様だけどね。


http://www.technicalshophappy.com/info/index039.html