コンパクトカー総合スレ Part33

>>928　Polo

キューブとティーダは、マーチやデミオと同じe-4WDだから
雪国四駆にはおすすめ出来ないよ〜。

>>937
フィット、試乗したら評価かわるんじゃね？
自分は限りなく最下位に近くなったよ。
シートの座り心地が悪くてフニャ足だった。
長距離は非常にツラい。

そん中じゃコルト＋がオススメかな〜。

>>937
俺もそういうインプレになるのは試乗してないからだと思うな
個別の内容には触れんけど

北海道でもどのくらい田舎なのかにもよると思う。

フィットはMC前とMC後で足がかなり違うって聞いたお。

中古ならどっちかわからんから、決めるんなら試乗を
すすめるお。

リアシートは前とはかなり乗り心地が違うとも
聞いたからチェックをおすすめするお。

あと、各候補車の単独スレやまとめサイトも
目を通す事もおすすめするお。

「〜お」っていう言い方、なんかむかつくんだけど

スウィフトだら
旬なのは

>>945　素イフトでは高速巡航には向かないと思うが・・・。

>>928
コンパクトと言うには大きいがアクセラじゃないかな。1500CCなら価格的には充分コンパクトレベルだし
軽で長距離ならＲ２かソニカだと思うんだけど
ぶっちゃけ長距離だとそれら以下のコンパクトってのなら結構あるが
長距離が得意っていうとあんまない気がする。

強いて言えば４駆という条件無しなら比較的走りのいいと言われるスイフトかデミオくらいか。

ベリーサはシートが大きいから疲れないかな

そういえばシビックがあったな。アクセラ並みにコンパクトじゃないがたしかに長距離なら強そうだ。

スイフト、高速巡行はいいよ。
トルクを高速よりにふってるから。
ただ小回りがきかないし、後ろが非常に見にくいから高齢女性には向かない。
しかも前の居住性はいいけど、その分リアが犠牲になってる。

高速を安全運転で走るとしてもイザというときのために
パワーウェイトレシオは10ｋｇ以下であってほしい。
高さはいらないけど、衝突安全性を考えて横幅はあったほうがいい。

フィット、デミオの1.5Ｌはロードノイズは大きいが走りは軽い。
アクセラはシャシー性能は高いがパワーが非力でエンジン音が
坂道でうるさく感じる。

アクセラとシビックってほぼ同じような大きさじゃないの？あとカルディナとか
幅は1750mmで全長が4500mm位だよね？

フィットはつい最近試乗した。高速20km、市街20kmとしたけど、お尻がいたくなった。
長距離を乗るなら、アクセラがいいと思った。

サイズ、ちょっとはみでるけどカローラスパシオってどうよ？
見切りはいいし、サイズの割に小回りもきく。
おばちゃんが乗るにはいいよ、アレ。
運転はしやすい。
楽しくはないけどさ。

コンパクトカーのパッケージングとしては欧州Ｃセグメントくらいの
大きさがあったほうが高速での安定性はある。だけど、日本じゃ3ナンバーの
ハッチバックは売れない。WISHとか5ナンバーサイズのミニバンに市場を
食われてるから。アクセラみたいに世界戦略車じゃないとメーカーも作らない。

シビックのハッチバックも海外向けで日本でのリリースなしだからね。

今度トヨタから3ナンバーなんだけどアクセラHBよりコンパクトな
世界戦略車のブレードってHB車でるじゃんあれってどうなんだろ？

ランクス/アレックス後継のオーリスってやつ？
トヨタのことだから無難にしあげてくるんじゃね？

アクセラよりも全長は短いが、横幅はアクセラより大きく、マークXと同サイズ。
この横幅では日本では使いにくいんじゃねーの

>>950 ハンドリングで死ねる。ﾌﾗﾌﾗしすぎ。
スイスポだと申し分ないけど、コンパクトの範疇超える 1600cc

>>932
走りを最優先すれば背が低くロングホイールベースの幅広車なんだろうけど、地価が高く道や駐車場が狭い日本では幅広車は嫌がられる。
ホイールベースも長ければ小回りが利かなくなるので同様。
車高が低いと窮屈そうなだけでなく、まわりの車から覗き込まれる感じで惨めになってくるんだよね。
逆に覗き込む立場だとちょっとした優越感が味わえる!?
走りが最悪のミニバンがバカ売れしてるのはこんな理由も有ると思う。
コンパクト車の車高が高目なのは、短い車体で荷室も確保する必要があるため、乗員を立ち気味に座らせるので立体駐車場に入るギリギリの高さまで天井を高くしている、らしい。

＞まわりの車から覗き込まれる感じで惨めになってくるんだよね。

んな馬鹿な
考えすぎだろ

煙となんとかは高いところが好きらしい

>>957
956はオーリスじゃなく「ブレード」の事を聞いていようだがｗ

>>956
とりあえず今年の12月ごろみたいだ。
全長：4250mm
全幅：1760mm
全高：1500mm
2.4リッターと3.5リッター（！）をブチこむ国産現行の中じゃ狂ったハッチバックのようだ。


3.5と言ったら・・・2GR-FEか2GR-FSE。どっちだろ。
アクセラよりコンパクト。
イイな。

やはりマーク�Uやアコードと同じ幅なのでは？？
釣りなのか？？

>>963
まさかWRCマシンでも作るとか言うんじゃないだろうな？コンパクト+ハイパワーエンジン。
なんともふざけたスペックだ・・。

まあゴルフも3.2Ｌモデルあるし、そういう奴の対抗車だろ？
でもトヨタのあのＶ6は非常に魅力的だよね、出来が抜群だからな

エンジン良くても他がなあ…

>>963
国内販売のはとりあえず1.8のみです
2.4以上は海外専売。

日本ではワイド幅の欧州CセグサイズHBは一般ファミリーには
売れないっていう鉄則がある。2.4L以上にしちゃって走り好き
専用でいったほうが分かりやすい。

>>968
それじゃオーリスとだぶるんじゃね？
色々ソース探したが見当たらないなぁ。

>>970
探したソースを教えて欲しいもんだ。

コンビニに行って車雑誌を読め。
ついでにブレードスレも読め。

２６日発売の雑誌に詳しくでるだろう。

>>970
とある車サイトでは1.8Lとなってるな、ただあそこは信憑性低いからな

雑誌なんかでは2.4Lを最初に出して１年から２年後くらいに3.5Lとなってる
ブレードスレでは2.4Lってことになってる。
一人1.8L,1.8Lと騒いでるやつがいるが

>>970
1.8だけかどうかは知らんが、そもそもそれぞれランクス／アレックスの後継
なんだから、オーリスと被っても別に問題はないんじゃね？
今まで通りだろ

オーリスの1.8Ｌが180〜210万だから
やっぱブレードの2.4Ｌは250万前後か

2.4Lってこのスレ的にはコンパクトじゃないんじゃ

それ以前に、インプ、アクセラ、オーリス、ブレードは幅と全長が大きすぎるだろ

ブレードの3.5というのは雑誌で見たが2.4があるのは知らなんだ
まぁチラっとしか見てなかったからな
ブレードのスレも情報が少ないしそのうえ錯綜していてワカランし
1.8と言い切っちゃってる>>968の情報はいつごろのなんだ？

つーか、萌えるスペックだが確かにスレ違いだなｗ

ｎ

>>976
同感

この車達より一回り小さいカローラファミリーの名前が出ないのが不思議
大体フィルダーやウイングロードなんてアクセラより小さいし

軽自動車かスイフトで迷っている。
やっぱり、最終的には金銭面の問題だよね…

>>976
スレ基準の全長・排気量のどちらもクリアしてねーもんな。

そういや、エスクード３ドアはスレ的にはOKなんかね？
５ドアと同一車種だと言われると外れるが、ほぼ別物だしなー。

つーかコンパクトに含んで何の価値があるんだ。車種別スレがあるのに。

>>981
エスクードは初代以外はコンパクトじゃないよ。
全長は４ｍ説とか4.3ｍ説とかあるけど、少なくとも３ナンバー(の幅)をコンパクトに分類するのはおかしいと思う。

>>983
全長については議論の余地はあるが、>>6の定義があるんだから、
「３ナンバーだからダメ」ってのはナンセンス

次スレお願いします。立てられなかった。

全長より全幅のほうが重要じゃないか？

なんで？