？新型フォーカス・アストラ売れなさすぎ？

>>73
”FMC”ってなんですか？素人なもので。

っ「いまさら聞けない!?自動車用語辞典」

新型ヴィータなら可能かもね。
メリーバ導入してもサッパリ売れなかった。

FMC=ファイナルマイナーチェンジかな？

”ＦＭＣ”…フルモデルチェンジの略。主に自動車雑誌で使用される。
　　　　　　また、マイナーチェンジはＭＣ（エムシー）と略される。

ただこれだけのことか。

>>76
2代目ヴィータが売れなくて輸入停止になって、メリーバに切り替わったのはスルーですか？
3代目が出ても売れないよｗ

>>30遅レスｽﾏｿ
フォーカスはＳＴのみドイツケルン工場っす。

ここのスレのテーマは、新型アストラが世界的成功車になりえて、
オペルはメーカーとしての存在感が世界的に増して、その筆頭が新型アストラだが、
皮肉にも、新型アストラは新型フォーカスへのモロに対抗車種として（世界的にも）捉えられがちで、
そもそも日本では、旧型フォーカスから新型フォーカスへと、相変わらず売れなさ過ぎな傾向にあって、
もともと旧型アストラはそれなりに売れていたと思うが、新型アストラは新旧フォーカス的な傾向に、
幸か不幸か巻き込まれた。オペルのディーラーにとっては、間違いなく不幸なことでしょう。
そんな世界的最高性能廉価車！である両車が、日本で売れなさ過ぎなことをどう捉えればいいのか？
ということでしょう。

ゴルフと国産ミニバンでいいから


−−−−−−−−−−　終　了　−−−−−−−−−−−

>>82
まさにそれらと、ヴィッツやフィットあたりの派生車種(クロスオーバーの安易なもの）。
うろちょろ走って、目障りなんだよ。

>>81
違うと思う。

アストラの場合、
価格が高くなった事
GMが経営難になった事
YANASEが経営難になった事
VW GOLFが日本ではイメージが良い事
過去のオペル車が不具合を起こして、販売の対象にならなかった事
過去のオペル車が不具合を起こして、買い替えの対象にならなかった事
GMとYANASEが上手く行かなくなってOPEL販売店が激減しディーラでも新規顧客を開拓していなかった事

が、原因ではないか？

>>84
いや、それら、まさに妥当な原因による以外で、
何がしか、両車が売れなさ過ぎになる雰囲気が、日本にはあると思う。
ちょうど>>82が示したような、安易な傾向、これは日本の自動車社会にとって、
憂うべきことにならないかな(特に、むしろ日本のメーカーにとって）？

また、それらの原因が上手くワーゲンのように解決していたとしても、
はたして、新型アストラはゴルフのような方向に向かって行けただろうか？
そもそもフォードは、特にフォーカスが売れなさ過ぎなのは何なのか？
オペルと同様の原因があったのだとしても、もともと上等か、天下のフォード！

SUBARU買う。

以上。

期待でSX4でも買え。

以上。

>>86
スバルはトヨタの子会社でしょ？
トヨタは甘くないよ、見えないところまで経費削減を、
あっという間に徹底的にやるよ。
スバル車は、本来のあるべき姿からは程遠いものになる。
でも、サービスはすごく良くなるし…
むしろ、スバルは終わったな。

>>86
スズキSX4 、これは確かに良さそう。

>>80
サンクス
ＳＴはドイツ車なんだな

フォード フォーカス ST
「フォーカス RS WRC」のベース車両と位置づけられる。
2005年8月にフルモデルチェンジした3ドアハッチバックスタイルの「フォーカス」をベースに、
ターボチャージャー付きの2.5リットル直5エンジン（最高出力225馬力）を搭載し、
6MTと組み合わせた。最高速度は時速240キロに達し、停止状態から時速100キロまでの加速に要する時間は6.8秒。
最高出力(ps/rpm) 225/6,000
最大トルク(kg-m/rpm) 32.6/4,000
エンジン形式 直5 DOHC ターボチャージャー
車両重量(kg) 1,430
\3,200,000

ＧＳＲエボリューション�\　3,570,000円
ＷＲＸ ＳＴＩ スペックＣ　　　3,496,500円
ＳＸ４　２．０Ｓ(AT・4WD)　 2,037,000円
スイフト　スポーツ　　　　　1,564,500円

教えてくれ。

>90
だから何を？

俺にも教えてくれ。

>>85
世界で売れてるのは、廉価バージョンが道具としての安さと出来の良さで売れている

日本で売れないのは、
　良い道具として割り切って欲しがる層がいない事＜日本では良い道具として判断するシュチュエーションが少ない＞別の車で良い
　良い道具として割り切って安いバージョンが売っていない事＜高い金出して所有欲を満たす車ではない＞別の車で良い
　乗ってるのを見ない、気にかからない、ディーラが近くにない、フォードやオペルを知らない＞別の車で良い

>>93
＞良い道具として割り切って欲しがる層がいない事
まずこれだし、またこれが全てで、日本社会が異常な証左。

そんな小難しい事じゃなくて
フォード、オペルとも判りにくい
クルマだから売れないだけだよ

>>95
＞そんな小難しい事じゃなくてフォード、オペルとも判りにくいクルマだから売れないだけ
わかり易いクルマ、それは子供向けのぶ〜ぶ〜(見かけ、わかリ易い記号性）なだけじゃん。
わかり難いクルマというわけではなくて、この両車が(>>93の＞良い道具として割り切って安いバージョンが売っていない、ということが日本ではあるけど）、
ただ現在、クルマの基本をちゃんとおさえてあるクルマの代表、とは世界的に共通認識であると思うな。
それが結果、スレタイのようで、日本の自動車社会においては、消費者の購買意識も含めて、
見失われてしまっているようで、日本の主要産業として大丈夫かな、と思うわけよ(他のアジアに取って代わられそう、韓国は既に日本を追従していないし）。
特に、むしろ、トヨタ自動車のひと！このままだと、かつての”視聴率合わせて100%の欽ちゃん”現象と同じで、
あっという間にまっさかさま０％になって、姿を消すことになるぜ(ハイブリッド機構は本筋を外している）。
そもそも、カローラのフルモデルチェンジはどうなっているのか！余程まともにできなければ、マジでやばいよ。

1 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/08/07(月) 03:18:34 ID:Wkoq9W7P0
どう？
世界的に評価されている高性能廉価車が、売れなさすぎの日本の現状。
やばくないですか？特に日本のメーカーの人。



おまえら馬鹿だろ。

>96
何を言ってるのかサッパリ判らん。
三行以内にまとめてくれ。

>>96
そのとき夫が豹変し

まで読んだ

100!!

＞良い道具として割り切って安いバージョン
＞わかり易いクルマ

軽と４ナンバーのバンのことだろ

ハイブリッドよりエコだし車に意識をとらわれずに乗れる
市場はそれを支持してる

>>101
最良のパーソナルカーにはなりえないじゃん。
軽は小さ過ぎ(大きい人には乗れない）、衝突安全性に問題あり。
４ナンバーは後席不要、バンはましてや何を積むのか。

>>101
＞市場はそれを支持してる
本来、相応しい両車(スレタイの）を、上手く売っていないから、
そう思われているだけ。

要は２リッターNAの５ドアハッチに
300万出す理由があるかないかだ

>>104
既に、ルノー新型ルーテシアは、今年の3月から、日本に入ってきている。
1.4Lと1.6Lの普通ので、車両本体価格200万円付近(確か３ドアと５ドア両方ある）、
このクルマが、突破口になるかもしれない、相当評判はいいらしい。
もっとも、最近の新しい大き目の、Ｂセグメントだが。

そういやあシトロエンがＣ１？プジョーが１００？ってのを、今年中に導入予定、を
上半期に知ったのだがこの調子だと来年以降あるいは見送りっぽいな。
輸入車に対してアホな見方が多い日本じゃあ庶民輸入車が手に入りにくいじゃんかよ。

選択肢狭めないでよ。

>>106
＞この調子だと来年以降あるいは見送りっぽいな
＞選択肢狭めないでよ

誰に言ってるの？代表筆頭でトヨタ自動車に対して、
ということになるでしょうよ。

>>105
それってフィエスタ、コルサとガチじゃん。
フォーカス、アストラとは接点なし。

>>108
現行フィエスタは旧型フォーカスの派生の、旧来のＢセグメントでしょ。
新型コルサは新型アストラ派生の、最近の新しい大き目のＢセグメント、
だと思う(詳しくは知らないけど）。たぶん、まずは新型ルーテシアから始まった。
>>106
＞輸入車に対してアホな見方が多い日本じゃあ庶民輸入車が手に入りにくい
これからは、フォーカス、アストラではなしに、その派生の新しいＢセグメントが、
問われていくことになるのかもしれない(たぶん数年後のこと）。

軽を選んでる人たちは大きい車や安全装備などオーバースペックだとしか感じてないよ

４バン以外は仕事で使うには過剰走行になるし荷物や作業服でシートは汚れるしコスト高

軽はムキに売ろうとしなくても売れてる
うまく売ろうとしても売れないのはレクサス

国産ほど情報も販売・整備網もなく
ブランド力が無い一方でオタクが意地を張ってイメージを落としている
オペルやフォードのニッチは？
論点を整理してみないか

漏れはオペルとフォードに乗り続けてるんだが
乗ってない人たちが分かってないとは思わない
確かに知識はない人も多いかもしれないが
価値観が違うので知識を持つ必要もない人たちだ
オーナーがそんな人たちを嘆いたり洗脳したりしようとするのはかえってブランドイメージを下げる

むしろ自分が特殊な価値観を持っていると感じる
しかしコンプレックスは感じていない
市場の動向や歴史的背景からみてＧＭやフォードの日本での
ビジネスの仕方も当然だと思っている
体力や基盤もないのに無理に売らない方がいい

漏れが本当に車を売りたいと思ったら
オペルやフォードに入社するね

>>110
おまいが入社したら連絡くれ！おまいからフォード車を買いたいぞ。

感動した！日本中が泣いた！

>>109
新コルサはFIATとかALFAと共通の車台を使った車
極端な話、他所で作った車の上物をアストラ似にしているだけ
GMが提携切りまくりだから、超短命になりそう

次期コルサは大宇で開発中
韓国車になったら日本ではなおさら売れないから、撤退は正解

車台の一部が一緒だからといっても全然異なる車と思うけど。

>>113
大宇で開発中なの？悪夢だ…。
そういえば現行ゴルフのデザイナーが上司と喧嘩して辞めて今大宇にいるらしいね。
ああいうボテッとしたデザインになるのかな？

ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/01/20/20060120000027.html

Cｾｸﾞﾒﾝﾄでｺﾞﾙﾌだけ売れてるってのも偏りすぎだよな。

国産小型セダンでカローラだけ売れてるってのに似てるよな。

カローラに乗ったら乗ったで、これでじゅうぶんだなと思ったりもする。

カローラに　乗ったら乗ったで　コレ十分

お後がよろしいようで

カローラいいよな
北米じゃフォーカスセダンよりカローラのほうが高いよね。でかいけど

age

閑散としたスレが販売状況を物語るな。