【ランクス】トヨタのサスペンション【アクセラ】

8 名前：ふいんき[] 投稿日：2006/07/26(水) 18:34:48 ID:w7q79HVs0
正直、トヨタの車なんてアホ臭くて買えない

同価格帯と同じタイプの車種でリアサスだけで比較すると

【トヨタ　カローラランクス】：トーションビームサスペンション　http://toyota.jp/corollarunx/dynamism/suspension/image/p01.gif
【マツダ　アクセラ】：マルチリンクサスペンション　http://www.axela.mazda.co.jp/html/img/driving3-photo2.jpg

誰がどう見てもどっちが金かかってるか分かるｗ

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カハッ

どっちも貧乏臭くて買いません
それらの糞車を買うよりもゴルフとか307買った方がいい

ゴルフ時代遅れ。
307かっこ悪い。

トヨタだよな？ランクスとアレックスじゃねぇの？　アクセラじゃなくて

アクセラもあったのね

ゴルフと307は貧乏臭くないってのは？

ゴルフって
ドイツのファミリアのことか？

>>5
カローラもアクセラもカッコ悪いんだが

>>10
別に君のために作られた車じゃないんだから、好きにすればいい。
格好いい輸入車に乗って悦に入ってなよ。

たけぇ金払って買う車が外国のトヨタポジションだもんな

ｚ

4輪Wウイッシュボーンの車以外、足のよい車とは認めてあげません

>>4は最近になって307という名前を覚えた厨房(ｗ
まだ釣りしてるの？ボクちゃん

ヨタとツダの安物車は乗ってるだけで恥ずかしい

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>>1それをやるなら

プレオ　4輪独立懸架　http://www.subaru.co.jp/pleo/mechanism/index.html
（62万円〜）
アルファード　リア　トーションビーム　http://toyota.jp/alphardv/dynamism/suspension/index.html
（290万〜）　　　　　　↑
　　　　　　　　　普通の軽と同じ形式ｗ
>>17しんでいなさいｗ

>>9
ドイツのヴィッツ＝ベンツA・Bクラス
ドイツのファミリア＝ゴルフ
ドイツのカローラ＝ベンツCクラス
ドイツのサニー＝BMW3シリーズ
ドイツのインプレッサ＝該当車両なし

どれも左右で値段差は殆ど無いという罠。

>>18
そのプレオのイメージ図はいくらなんでもちょっと酷いな、
右のはノーサスみたいな状態じゃないかｗつか固定サスってなんだ、
今や原付ですらチョイノリ位でしか見かけないリジッドか？

アルファードって300〜400ﾏｿもとっといて、トーションビームかよw
トヨタぼり杉w
オレの150ﾏｿだった軽でも4輪独立だべw

室内の広さ最優先の箱車でトーションビームの何が悪いのかわからん。

２トン近くある車は、サスの剛性面では四独じゃないほうがいいよ。まあさすがに
フロントはリジットにするわけにはいかないけどね。

4輪独立じゃなきゃダメなんて言ってるのは、
どんな車でもコーナーじゃ横向けて滑らせないと！
っていうヤツとかじゃね？ｗ

各々の特性を生かした車作りが出来ていれば
その構造がどうであれ良いと思うんだけどな。

kっm

最低４輪独立
４輪Ｗウイッシュボーンが欲しいところだな
昔のホンダは最高だったな

>>23
チミは、板バネのトラックにでも乗ってなさい

ルノーなんかは軽くてシンプルな形式にしてその軽くなった分を
安全対策に費やしたそうだ。

ホンダなんかが典型だけどカタログを飾るために技術を詐術的に
使うことがある。ＦＦミッドシップとか。

典型はンダよりスバルな希ガス…

あげ

トーションビームはあれはあれでメリットもあるんだよね。
高級に作ろうと思ったらトーションビームでもいくらでも高く作れる。
つーてもマルチリンクならさらに高級に作れるのかもしれんが。
で、？っていう。
俺にも良くわからない。

トヨタ　　　ｽﾄﾗｯﾄ/ﾄｼｮﾝﾋﾞｰﾑ　⇒これじゃ走る下駄だな
　　　　　　ｽﾄﾗｯﾄ/ｽﾄﾗｯﾄ　　 ⇒高速時の横剛性に難　コスト重視の安物サス

日産　　　　ﾏﾙﾁﾘﾝｸ/ﾏﾙﾁﾘﾝｸ 　　　　　　　　⇒走り重視　熟成を重ねて良好
ホンダ　　　wｳｲｯｼｭﾎﾞﾝ/5ﾘﾝｸWｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝ　⇒走り重視　事実上のマルチリンク

あんまりサスペンションの形式だけに拘ってもなあ。

一昔前のホンダは形式は立派で良い路面では本当に良かったけど、
ちょっと荒れた道になるととたんにバタバタしてたよ。

トータルでの出来が良ければそれでいいよ。
それよりブレーキだ。小さいのもディスクにしてよ。

>>1
どうせ必死の思いで買ったアクセラでランクスに
ぶち抜かれて悔しくてこんな糞スレ立てたんだろ？
上手い奴が乗ればタイヤやサスなんか何でも良いんだよ
カタログでも見てニヤニヤしとけ

アクセラなんてガキの乗る車だろ、カッコ悪いし
欧州シビックのハッチバックの方が遥かにカッコイイ

アクセラとランクスって、アクセラのほうがたしか20満ほど高いんだよね。
しかもアクセラ３ナンだから税金やホケンも高いし、走り重視っていうのなら
ミッションの軽でものってなっての！このビンボウニン！

と、アクセラ1.5の安物マツダ糊の貧乏人が申しております

>>36
正解もありますが殆ど誤解していますね。
もう少し勉強しましょう。

>>36
2L以上のエンジンあるの？
ボディが3ﾅﾝﾊﾞｰでｴﾝｼﾞﾝが2L以下なら税金は5ﾅﾝﾊﾞｰじゃない？

アクセラは車のサイズが5ナンバーよりも大きいから軽四のエンジンが乗ってても3ナンバー

あぁ税金か　よく見てなかった
アクセラには2.3リッターエンジンがあるからどっちにしろ5ナンバーよりも金はかかるな

5ナンバーも3ナンバーも税金は変わらない。
アクセラ1.5Lとデミオ1.5Lの税金は同じ。

>>42
しかし3ナンバーだから任意は高いでOK?

デミオ1.5とアクセラ1.5を比べたとしても
重量税や任意保険で結局高いことに変わりは無い

そんなことをいうならホンダはどうなるｗ
シビック
４Ｗウィッショボーン→ストラット／Ｗウィッシュボーン
ＳＴＥＰＷＧＮ
ストラット／Ｗウィッシュボーン→ストラット／トーションビーム

日本の上位三社ミドルクラス以下の車種は形式で言えば退化しまくりだよな。
所で「トーションビームといえばVW」というイメージがあるのは
漏れだけでしょうか。

＞ウィッショボーン
(･∀･)ｳｨｯ!　(´･ω･｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ　ってな感じかなｗ

>>44
デミオもアクセラも車重は1t超〜1.5t未満なので重量税は同じ。
保険料についても、排気量やその車の事故率から求められるので
ナンバーは関係ない(3ナンバーセダンより5ナンバースポーツカーの方が遥かに保険料高い)。
現在ではユーザーにとって、5ナンバー/3ナンバーの区分は
サイズの目安以外には意味無い。
3ナンバーが余計に金が掛かるとしたら、
どっかの駐車場で3ナンバーは別料金とかあるかもしれんといった程度。

ロータリー以外のマツダ車なんか眼中に無い

というやつに限って無免なんだよな

スレとはあまり関係ないんだが、>>47を見て
「え、デミオって全車1t越えなん？」と確認しにマツダのサイトへ行ったんだ。
デミオのページ(ナロー版)の主要諸元には車重載ってないのな、なんかの陰謀かｗ
まぁリンクされてるpdfファイル開けばちゃんと載ってるんだけどね。

どんな形式のサスペンションであってもお金が掛かってりゃイイ動きをしてくれるもんだ
形だけは立派でも部品のコストが削られればトーションもDウィッシュボーンも違いが無いだろ
市販車のサスとダンパーって以外に金かかってないからね〜

レガシイはリアがマルチリンクになって、走りが退化してるのは周知の事実。

でも、アクセラのリアサスの動きはイイ！

アクセラなんてバンと同じ足じゃねーか、ぷっぷっぷｗｗｗ

方式はよくてもマツダじゃいらん。

アクセラターボも貨物足なんかな？
独四が欲しいのに