【走りは】プレオ総合スレッドpart21【色褪せない】

>>910

おれは４万キロで交換してる。
普通のATFとCVTFは全く違う物だから、
Dラでやって貰った方が安心。

マイルドチャージの最終型は今年の5月になるのでしょうか？

>>910
A型購入後2万キロもしくは2年で交換してきた。
安いオイルにしたら交換後はDレンジに入れたときのショックがすごかったｗ

>>911 >>912
うーむ、人それぞれですね・・・
来年車検だけどどうするかな・・・

乗り方によるんじゃ。平坦なトコしか走らないのと坂が多いところを走るんじゃ変わってくる。
家が山の中とか、そうなると負荷が大きいから早めに替えるべきでしょ。

2000年式マイナー前のﾈｽﾀ(ﾏｲﾁｬのCVT)に乗ってます。


確か四年前にGSでエンジンオイル交換のはずが間違えてCVTオイル抜かれて(しかも補充無し)、その後、何かおかしいと整備工場行ったら…orz


それ以来CVTオイル変えてないな…今更変えるとどうなんだと思うし…只今10万�`直前。



長文ｽﾏﾇ

金無いんで70万のCVTプレオにしようかとも考えてるんですが、
46PS 820kgって想像を絶する遅さですかねやっぱ？

1番最初のLSのマイルドチャージャーって、ちょっとしょぽいんだな

>>916
70万あるならD型RSの中古にしな

>916
何からの乗り換えなのかにもよる。

君に今ピッタリの言葉を贈ろう。













「イヤなら買うな。」

(´･ω･`)わかったがな

(´・ω・`)あんまり面白くない

>>916
去年WRﾌﾞﾙｰのRSﾘﾐ�U買ったけど車検２年付きで込み７３ﾏﾝだったよ。
走行５万ｷﾛだったから外見が綺麗な割に安かった。
今考えると多少予算オーバーしても妥協しなくてよかったなと。

プレオ、特にRSの中古相場は意外と崩れない。
R2が出たときは逆に上がった。ステラが出ても下がらない。
H14年〜１５年式で未だに１００万近い価格は驚異的。
R2が出る前は１４年式RSで８０万弱はけっこうあったんだが。

それだけ、プレオRSは名車だって事ですよ。
息の長さじゃ、ヴィヴィオを越えちゃったからね。
いかにもスバルらしい軽としては最後のモデルだし。

>>916の言ってる車って、FとかAとかの、マイチャー無しのNAモデルだろ。
まずは、普通にLMやLSのような、マイチャーモデルを奨めるのが妥当なんじゃないか？

それがいきなり、RSに話が飛んでいくのは、いかにもこのスレの住人らしいというか・・・ｗ
しかも>>916は、冒頭に金が無いと言ってるんだから、ハイオク車を奨めるのもどうかと・・・ｗ

RSは確かに名車だとは思うけどね。

まぁヘボイモデルにするんだったらRSにしといた方がいいよ。
ブレーキがちょっと駄目だけどね。

軽を買うメリットは、限られた予算で最高グレードが購入出来る、って事もあるからね。
同じ予算で普通車買ったら、相当妥協しても低グレードしか買えない。

私としてはエンジンヘボいのは許せるんですが、なんでこんなに重いんですかねぇ、と首を傾げざるを得ないわけでして。
高剛性のしっかりとしたボディを用意している良心的なメーカーとかいうならいいんですが、
アルミケチってオール鉄でこんななっちゃいました^^なんてオチですよねきっと。

>>928
ならお前が作れ
って釣られればいいの？

>>927
コンパクトカーとの比較なら、完全に今は軽のほうが高いぞ。
軽ターボなら150万超は確実。コンパクトカーのトップグレードが買える。

中古なら、さらに軽のほうが割高。
軽が中古になっても意外と値落ちしないのに比べて、
コンパクトカーは中古になった途端、ガーンと値下がりするからね。

仮に７０万の予算で、中古のコンパクトカー選びをしたら、
かなり高年式のいいタマが買えるよ。

>>930
「コンパクトカーのトップグレード」って、
４ＷＤ＋
ＣＶＴ（ＡＴ）＋
スーパーチャージャー（ターボ）＋
フルオートエアコン＋
アルミホイール＋
四輪ディスクブレーキ＋
パワーウィンド＋
集中ドアロック＋
運転席＆助手席エアバッグ＋
ＣＤ／ＭＤステレオ
でも１５０萬円以下で買えるの？

多分無理

>>931
なるほど、そういうものを指してるわけか・・・・・・・・。


>>927での『最高グレード』とは、そういう意味合いなんだね。
それだと、確かにコンパクトカーで150万以下ではむずかしいな。
特に、スーパーチャージャー（ターボ）で、4WDで、4輪ディスクブレーキを
条件にしてしまうと、150万以下では、軽しか選択肢はないね。

ちなみに、俺が>>930で書いた「コンパクトカー」のトップグレードとは、
主に装備面でトップグレードのことだよ。
FFを念頭に置いてたけどね。

フィットなら、1.3W（FF　CVT）130万
ヴィッツなら、1.3U（FF　CVT）138万
マーチなら、12E（FF　4AT）122万

小さい車だと四輪ディスクブレーキ自体あんまりないよね。

あと、ディスチャージヘッドライトも＋だね。

OP無しのスイスポならかなり値段が近いけど条件がいくつも合わないね。

>>934
「装備面でトップグレード」って、具体的には何？
全然思い付かない・・・
で、私個人としては、４ＷＤ以外は有り得ないので、
ＦＦのコンパクトカーで１５０萬以下と言われても
最初っから問題外となってしまいます。

>>936
ＯＰって何ですか？

スバル軽の場合は、トップグレード＝スポーツタイプだけど、
他社の場合はスポーツタイプは別車種的な扱いだよね。
そこらへんも、スバル初心者がわかりにくい所かもしれない。
R2の途中からスーチャー付きグレードを別名にしたのも、そこらへんの理由が有るかもよ。
（R2typeSとか、ステラカスタムとか）

>>937
オプションです。

ＯＰ＝オプション

ステラカスタム…

カステラカスタムって見間違えない？

>>937
OPとは、お触りパブとか行った時に料金を追加してﾊﾟﾌﾊﾟﾌしたりする事だよ

遅かったか……

かぶった…orz

あぁオプションか・・・＿|￣|○

何だかんだ言っても結局一番いいのはプレオRSリミ2だな。

俺はステラに魅力感じないから今のB型LMの次は
とりあえず中古のリミ2を買おうと思う。

OP＝オプションにそこまで食いつくおまいらは親切な人たちだと思う。

そーいえばさ
今、思いついたんだけど

ステラって今は、まだ新鮮味あるからいいけど

そのうち、カス車＝カステラとか呼ばれそう…

そこまで見越した壮大なネタ車だったら、
オレは一生スバルについて行く。

>>948
それはない

>>949
多分スバルお得意のテコ入れするんでしょうな。

まぁ、ステラの事は正直あんま知らんとです(´・ω・`)

>>947
そのギャグ・・ステラが発表された時に
ガッカリした漏れがステラのスレに書き込んだセリフだ・・。

ご近所にヴィヴィオ乗りのおばちゃんが三名いて、R2が出た頃はライフだムーヴに乗り換えたのが二名。

残り一名は出たてのステラに。


更にA型LM使いのおばちゃん居るが、さて何に化けるやら…
そんな私はﾈｽﾀ(後付けタコメーターがつけられないB型orz)だが、このスレに入り浸ってたらRSが欲しくなった…ｗ

ステラはクッキーだろ

このスレでも見ステラれたか…

(´･ω･`)面白いがな

>>951みな考える事は一緒なんだな

Ａ型Ｆ乗りです。標準タイヤは１４５／７０−１２ですが、運転席ドアに貼ってある空気圧の表示にもうひとつ１５５／７０−１２って載ってるけど、それ以外のサイズのタイヤはいてたら車検には通らないとかってありますか？例えば１５５／６５−１３とか

まず車検というものが何なのかを勉強汁

>>958
自分ではあまりに外径が変わらなければ大丈夫かと思ってたんだけど、黄色帽子の店員に車検通らないって言われたもので。

プレオがんがれ