★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part74★

1989年の登場以来、走りの楽しさと高効率パッケージの融合、独自の4WDシステムなどで人気を博してきた。
2003年5月に登場した4代目モデルは走りと機能と美しさの融合をテーマに開発された。独自のパワートレーンである
シンメトリカルAWDのさらなる向上を図り、グランドツーリングカーとしての本質を追究した。ボディは全幅を1730mmに
拡大して3ナンバーになった。トレッドの拡大、エンジン搭載位置の変更などにより、操縦安定性を高めている。
ボディ構造の改良や軽量素材の積極的活用により、軽量化を達成しながら高いボディ剛性を実現したのが特徴。
外観はこれまでのデザインアイデンティティを踏襲しつつ、飛行機イメージしたグリルを採用するなどした。
リヤゲートは開口部の形状を工夫し、大型のスーツケースが4個収納できる。リヤシートには荷室側からのボタン操作で
バックレストを倒せるワンタッチフォールディング機構を採用した。エンジンは伝統の水平対向で、2.0リッターが
SOHC、DOHC、DOHCターボの3機種。これに6気筒の3.0リッターを加えた合計4機種だ。トランスミッションもグレードによって
異なる。2005年5月にはサスペンションの仕様変更や装備の充実などの改良が行われた。2006年5月には内外装を大きく
変更するとともに、エンジンやATを改良し、ターボ車と3.0リッター車にはドライバーが自由なモード選択のできる
SI-DRIVEを採用して走りと燃費を高次元でバランスさせた。

“左右対称”がもたらす相乗効果

　走りの良さに定評のあるスバル車のコア技術は、「シンメトリカルAWD」システムだ。シンメトリカルAWDは、水平対向エンジン、
トランスミッション、4WDシステムが縦一列に並び、それらドライブトレーンを上から見たときに左右対称（＝シンメトリカル）に
なっていることから、そう呼ばれている。だが、この言葉だけでは、なぜそのシステムが良いのかということまでは見えてこない。
左右対称のレイアウトが良いと言っても、そうではない横置きFF車に乗って、右側が重い気がするとか、ハンドルを離すと
左に寄っていくとか、そういうことは現実には起こらないからだ。ではシンメトリカルAWDはなにがいいのか。今回はそのあたりを探っていきたい。

ツアラーVの８割は５万キロも走るとフロントサスアッパー部の溶接が
剥離気味になる持病があることは当然知ってるよな？バルタン。
そんなマーク２系に比べたらレガシィの剛性は素晴らしく高いよ。
同じように５万キロ走ったときの劣化が違うのだよ。
レガシィを叩きたい気持ちは分かるが、根拠のない話はすぐにばれるｗ

シンメトリカルAWDのメリットは、左右対称ということの他に、振動が少ない、乗り心地にも有利になる、スポーツ
性能が高い、走破性に優れるなどが挙げられる。この中には「それは関係ないだろう！」ということも含まれている
かもしれないが、その根拠を順番にご説明していこう。まずシンメトリカルAWDは、
水平対向エンジンあってこそ実現するレイアウトだ。水平対向エンジンは、エンジンの中心軸からピストンが
横方向に向かってストロークする。つまり上下に動くのではなく、左右に行き来するのだ。ちなみにその様子が
ボクシング選手のパンチに似ていることから“ボクサーエンジン”とも呼ばれるが、この方式を採用することに
は主にふたつのメリットがある。

>>330
剛性高いよね。特に現行はかなり良くなった。
コーナーでの安定感がまるで違う。

ひとつは振動が少ないこと。どのエンジンでもピストンの上下動は振動の元になるが、
水平対向エンジンの場合は、向かい合わせにあるピストンがお互いの振動を打ち消し合うため、
理論上は振動は発生しない。

だから振動が非常に少なくなるのだ。もうひとつのメリットは、低重心に仕上げられること。

たとえばV型エンジンは、クランクシャフトから斜め上方向にピストンが動くからエンジンの高さが必要になる。
ところが水平対向は横方向への運動だから、
エンジンの高さを抑えられる。このことが乗り心地にも有利になる所以だ。

カニについて分かってきたこと
・スバル、レガ、レガ乗りに対して異様な敵対心や憎しみを持っている
・非常に粘着質で、かつ暇人である
・聞きかじったことを鵜呑みにしやすい
・図星を突かれると必死に反論せずにいられない

どういうことかというと、一般的にクルマは運動性能を高めるためには、サスペンションを引き締める方向に
セッティングする。

コーナーでグラリと来るロールや、急ブレーキで前につんのめりそうになるノーズダイブを防ぐには足回りを
硬くするのが効果的だからだ。

ところが重心が低い水平対向エンジン搭載車なら、ロールやノーズダイブなど
上から下へと降り掛かる運動エネルギーが少ないから、ソフトなサスペンションでも高い操縦安定性を確保できる、
という理論が成り立つ。

これはレガシィのNAモデルやアウトバックに乗ると一目瞭然だ。

>>334
自分が図星疲れたときの行動理解してないよね。
粘着の度合いが激しすぎ。何がそこまでそうさせるのか。謎だ。

走りにこだわるスバルならでは

　レガシィのNAモデルは、ビルシュタインダンパーを装着するターボ系モデルよりも
マイルドなカヤバ製ダンパーが組み合わされるが、乗り心地がソフトだからといって操縦安定性が劣るわけではない。

また、アウトバックはレガシィより
地上高が高く設定されているが、それでもいわゆるSUVモデルのような重心の高さが気になるようなことはなく、
ワインディングなども安心して走れるスタビリティが確保されている。

つまり「水平対向エンジン＝乗り心地がいい」ではなく、

「水平対向エンジン→低重心→操縦安定性に優れる」と結びつくわけだ。

次に、“スポーツ性能が高い”についてだが、これは低重心であることも関係してくるが、
それ以外にトランスミッションがエンジンの後側、つまりフロントアクスルより後側に位置することが関係している。

通常のFF車はエンジンの下にミッションが位置するから重量物が車体の前側に片寄りがちになる。
水平対向エンジンも若干フロントヘビーではあるが、FF車よりはバランス良く配置される。

通常走行ならFF車でもあまり気にならないが、勢いよくコーナーに飛び込むような場面では、ヨー慣性モーメントが働くから、
静止時のわずかな重量差が増幅される。

つまり重量バランスの差は飛ばせば飛ばすほど違いが大きくなるというわけだ。

>>326
だから何が合併してるのか言ってみ？
どーせ、ただのメンテ不足じゃないの？
因みに俺は、車種は控えるが、エンジンが掛からない
、とか、20k以上速度が
上がらない、とかが有る。
対策品に付け替える事態になったかなりレアケース
かも知れないが。

ところで、ヨー慣性モーメントなんてカニには理解できないだろうね。

カニちゃんの弱点判ったよ。

>>339
合併という言葉の意味を理解してないと思われるから、聞くだけ無駄かもよ。

最後に“走破性に優れる”だが、これについてはエンジンというより4WDシステムによるところが大きい。

スバルは、レガシィ、フォレスター、インプレッサ（1.5リッター車の一部を除く）のすべてにオンロード重視のAWDシステム
を採用しているが、細かく見ていくと車種やグレード、さらにはトランスミッションの違い（AT／MT）によってもメカニズムが若干異なる。

>>340-341
これこれあまりカニを虐めてはいかんよ。





















おいカニ、助けてやったんだから竜宮城にでも連れてけや

安心感と愉しさを追い求めた

　ここではそれぞれのAWDシステムの細かな味付けの違いについては割愛するが、
いずれのメカニズムにも共通していえるのは、4WD本来の性能である雪道やラフロードでの走破性が
充分に確保されているということ。

一口に4WDと言っても内容は色々で、乗用車によく使われるのはFFべースで前輪が空転したときに
後輪にも駆動力を伝えるオンデマンド式。

ところがスバルのAWDシステムは、本格SUVなどにも採用されているフルタイム4WD（常時4輪駆動）だ。

圧雪路など比較的条件が良い状況ではオンデマンド4WDあるいは2WDでも特に問題はないが、
条件が悪くなるほどフルタイム4WDは真価を発揮する。

たとえば登り坂で、しかもフラットではない路面での発進でもフルタイム4WDなら安心だ。

また、フラットで雪質の良い路面でも、リラックスして走れる速度は2WDと比べると10〜20km/hは違ってくる。

モデルごとのセッティングの違いについても軽く触れておくと、具体的にはセンターデフの違いにより、
前後の駆動力配分に差が付けられている。

たとえばレガシィ、フォレスターのNA・ATモデル、およびアウトバック2.5iは前後配分が60:40、
レガシィ/フォレスターのターボモデル、レガシィ/アウトバックの３リッターモデル、インプレッサWRX（WRX STIは41:59）
などのハイパワーモデルは前後配分が45:55に設定されている。

標準モデルが前後60:40に設定されている理由は、

車両の重量バランスに合わせるためでフロントが重いぶん駆動力を増やすというのは理にかなっている。

ではターボ系などスポーツ指向が強いモデルでリアの駆動力が多めに設定されている理由はというと、

アンダーステアが出てしまった時にアクセルオンでオーバーステア傾向にすることで、
姿勢の乱れを動的にリカバリー可能とするため。

標準モデルでこのセッティングにすると、かえってドライバーに恐怖心を与えてしまう可能性があるが、
スポーツモデルを好んで選ぶユーザーにとっては、このセッティングの方が好ましいだろうという判断らしい。

このように悪条件下での安心感と舗装路でのスムースな走り、
さらには走ることの愉しさを両立させているのがシンメトリカルAWDシステムの真骨頂なのだ。

ところで、来月末のTuned by STIの発売が気になるところだ。

また下らんオーナメントでも付くと、オタとしては欲しくなるわけで…。
そういう俺はＷＲリミ海苔だ。

>>344
わかりました。

ところで、最近、ローダウンするか車高調入れようか検討中だけど、
ビルシュタインバッチ後から貼った手前、ビル足は残したい…。

そこで、浮上したのがＢＳＳとかＢＴＳキット。

ＢＳＳキットつけてる奴多いけど、一度設定したら、どうせろくにセッティング変更することもないし
あまりにも低くすることも考えていないし、トータールで考えてＢＴＳキットでも付けとくかと思ってるけど
インプレが少ない…。

誰か、ＢＴＳキットつけてる奴いないかな。インプレよろしく。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part74★
　　　｜
　　　｜【お約束】
　　　｜
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し。
　　　｜
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレスを。
　　　｜
　　　｜●大人の対応を忘れずに。
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう！
　　　｜
　　　｜　　　｡
.　　∧∧　 /
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

私がスバルになった理由
それまで特にメーカーに、こだわりなかったが。
その前にお付きあいしたＮ産があまりに傲慢だった為、ちょっと違った車に興味をもち今に至る。
只、今は車在りません。

>>349
俺はS402が気になる。
ワゴンボディ＋6MT＋ブレンボは確定らしいが、エンジンがフォレスターSTI用2500ccターボの高出力仕様とかEZ30のツインターボ、インプSTI用エンジンとか決まってないみたい

S402出たらBG5のGT-Bから乗り換えたい

チラ裏
BL5A(現行・初期型)のGTｽﾍﾟBはGDBよりエキサイトな乗り心地なので嫁に反対されますた

あそこまでひどい車が日本にあるとは思ってもいなかったのでね（ふぉ
試乗はしたよ。販売員同乗で、渋滞の道路をぐるぐるしただけだったから（ふぉ
細かいフィールまでは分からなかった（ふぉ

妄想と失態の産物だなｗ　
分からないおまえが悪かったなｗ


現行レガはエンジンのかかりは良くなったかい？（ふぉ 　

一発始動だよｗ


俺だけではなく、いろんな人が言ってたり掲示板の書き込みがあると言うことも（ふぉ
合わせて紹介したに過ぎない（ふぉ

なーんだ人任せかよｗ

さんざんレガの欠点として言われて来た事の羅列ｗ
レベル低すぎｗ
引っ張った割には大したこと書いてないなｗ
英語の時の勢いはどこへ・・・・・・ｗｗ

結局他スレやこのスレを荒らしてるというレガオタがリアルオーナーであるという証拠は
単に「ﾚｶﾞｼｨ最高と言ってるから」というコトだけというのも笑える。
結局荒らす根拠なんて何も無いのだよｗｗｗ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　｜
　　　｜★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part74★
　　　｜
　　　｜【お約束】
　　　｜
　　　｜●煽り、叩きがウザイと思ったらそのまま放置！
　　　｜
　　　｜●他メーカー叩きは無し。
　　　｜
　　　｜●親切、丁寧、紳士的なレスを。
　　　｜
　　　｜●大人の対応を忘れずに。
　　　｜
　　　｜●トラブル相談は、症状を詳しく書いて下さい。
　　　｜
　　　｜ みたいな感じでマタ〜リ行きましょう！
　　　｜
　　　｜　　　｡
.　　∧∧　 /
　　(,,ﾟДﾟ)⊃ ｼﾞｭｳﾖｳ!
〜/U /
.　U U

お前ら学習能力ゼロ。
耐性低すぎ。
必死すぎ。
これだからすぐにもて遊ばれる。
いいかげん成長しろよ。

>>283
＞現行になってからやっとシングル化されたんだよね（ふぉ
先代のＤ型からシングルターボ

>>359
それは違うｗ

>>359
はぁ？　何言ってんの？

>>359

先々代のD型だろが！！たわけ！！

>>362
はぁ？　何言ってんの？
ターボのシングル化は現行ＢＰ（ＢＬ）からだよ

先々代ＢＧも先代ＢＨもトルクの谷に悩まされましたからね。
常時ツイン早くからやっとけば良かった。今となってはメーカーが
シーケンシャルツインに拘った理由って何？って思う。

初代もシングルターボだが

水風呂について語るスレはここですか？

>>364
拘った理由・・・・・・・技術者のマスターベーション

>>362
先々代(BD&BG)はC型までですが？

当時の技術ではトルクの立ち上がりがドッカンになってGTにふさわしくないと判断したからじゃね？

レガシィのってるやつは変態

>>370おれもそうおもう。もっと良い車あるだろ不通に考えてさ

>>371
（誤）　不通
（正）　普通

漢字間違ってるよ。小学校で既習の漢字だよ。変換間違いはありえないな。

>>371
なんだこのやろう

はいはい変態変態
終了

>>372性格悪いね。あんなもん変換間違いに決まってるだろ。

>>375
変態などと言う言葉を吐く奴の方が、よっぽど性格悪いと思うが。
それに同意するものも同じ。

はいはい終わり〜
ｂｙ変態レガ乗り