*S2000*ｲﾝﾁｷだらけのホンダｽﾎﾟｰﾂ*NSX*2ﾎﾞｯﾀｸﾘ

開店休業状態なのにスポーツの看板は下ろさないが、、
今や実態はDQN向け手抜きFFミニバン専門メーカーホンダ。
その現実を認められないンダヲタを笑い、
高額なボッタクリホンダスポーツ車について語りましょう。

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自慢のピストンスピードで早くイカせてっ！！

S２０００（３５０万円）は超ﾎﾞｯﾀｸﾘの真実。
（メーカーが発表しているHPカタログ値参照）

三菱ランサーRS（２９０万円）＋５０万円＝S2000（３５０万円）

スバルインプレッサWRX（２５８万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

マツダロードスター（２２０万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

ラグジュアリーにもなれず、
スパルタンにもなれず、
手軽に乗るには高すぎる。
何がしたかったの？

ラグジュアリーならフェアレディー、
スパルタンならロータスエリーゼ、
気軽に乗るならロードスターが最高。
S2000は値段が最高。

S2000やNSXでバカなンダヲタから数百万円単位でボッタクッた成果で
ホンダの夏のボーナスは日本企業トップクラス。
1位の任天堂168万円についで3位の136万。
6位のトヨタ121万円すら上回っている。

これがホンダ製ならンダヲタになってもｲｲ！
http://www.filecabi.net/video/shesasexmachine.html

ホンダも売れ残りのS2000だけじゃ看板倒れだから、次期NSXまでの場つなぎに
ＦｉｔTypeＲでも出せばいいのに。
4WD、1.5ＬVTEC、赤内装に6速シフト、強化ブレーキ。
ついでにWRCにでも出て三菱・スバルを蹴散らしちゃえば。
でかくなりすぎたシビックのTypeRなんてもういらない。

＞WRCにでも出て三菱・スバルを蹴散らしちゃえば。
絶対無理
Ｆ１でさえあの不様な醜態晒してるのに経験もないジャンルで手も足も出ないのがオチ

むしろ三菱がF1に出てホンダを蹴散らす方がありそう

市販車に技術を反映したいならWRC出ればいいのにな。
四駆の技術ないから無理っぽいが。

レジェンドはAWDなんでしょ。次期NSXにも導入してくるだろうし、
遅ればせながらホンダもようやくスバル・三菱の後を追い始めた
から、ここはひとつ廉価モデルにも応用してアピールしなきゃ。
FRならともかくもはやFFスポーツなんて誰も振り向かない。
スバルのインプレッサはインテRと変わらん値段で４WDで大人気
だもんな。
シビックRインテRがなくなるのも無理は無い。

昨日のＦ１、ホンダには期待してなかったけど
琢磨が早々にリタイヤしたのは残念だった。

あるいはS2000をもとにS1600を作って、FR路線を強化したり。
Vtec1600とアイシンの6速で220万円くらい。幌は主導。
ロードスターがNCで肥大化した今がチャンス！

>>11
4WDは前からやってるでしょ。
リアルタイム４ＷＤとか、デュアルポンプとかｗ

>>12
最近は琢磨が完走するするところをみたことがない。
彼はあれで給料がもらえるのだろうか。

ベストカー並みの妄想だな…

http://www.honda.co.jp/NSX/

先代NSXはデザインで失敗したが、次期NSXはどれだけ改善されるのだろうか。
デザインだけで買いたい車になるといいが。
無駄にアルミとか手作業とかして高くしても意味が無いんじゃないだろうか。

938 ：音速の名無しさん ：2006/07/17(月) 11:09:32 ID:XTBT80u0
ドイツGP終了後

アグリ「ホンダはもう抜いた」

947 ：音速の名無しさん ：2006/07/17(月) 13:33:00 ID:0Af+mjwP
>>938
亜久里は大人なので、そんなことは言いません。





「BARはもう抜いたよ。えっ？、そんなチームは無い？　うそでしょ、オール・ホンダであんなに遅いわけ無いじゃん。
お前ら嘘つくなよ！！　オール・ホンダが、俺らより遅いわけ無いじゃん！！」



948 ：音速の名無しさん ：2006/07/17(月) 13:47:49 ID:1KmamP4d
＞亜久里は大人なので、そんなことは言いません。
＞「BARはもう抜いたよ。えっ？、そんなチームは無い？　うそでしょ、オール・ホンダであんなに遅いわけ無いじゃん。
＞お前ら嘘つくなよ！！　オール・ホンダが、俺らより遅いわけ無いじゃん！！」


｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

やはりDQN向け手抜きFFミニバン専門メーカーに成り下がってしまったのだろうか。

しまった

速い車が欲しければインプ・ランエボ買うし、
オープンで楽しみたければマツダロードスター買うし、
デザインやかっこよさで自慢したいならZ4かボクスター買うし、

S2000って何考えているんだろう、と思う車。
メーカーも乗ってる人も勘違いしている。
4WDでスポーツカーを作れない、レベルの低いFF専門三流メーカーだから
しょうがないが。

ホンダは和製アルファ・ロメオを気取るはずが、支持者はスポーツスポーツとはやし立てる
ばかりで、貧乏で金が無くNSXはおろかアルファより安いS2000にすら新車で手が届
かない。
結局ホンダを買うのはステップワゴンやオデといったDQN車糊と買い物用にアジア
で量産された粗悪車フィットに乗る車音痴のババァばかり。
今や今後まともなスポーツ車を作ることがもっとも期待できない糞メーカーに成
り下がった。
日産よりもマツダよりもスバルよりも三菱よりもスズキよりもダイハツよりも
レベルの低いDQN車メーカー。トヨタよりも将来スポーツ系では期待できないか
もしれない。
S2000が最後の良心だが、デザインがひどすぎる。アルファどころではない。

結局安く手軽にスポーツを楽しみたければ中古のロドスタか新車のスウィフトスポーツを買えば
充分でMR-SもS2000も要らない車なんだよね。
重くデカく意味不明になったシビックRも日本では不要。
インテRもランエボ･インプの台頭で居場所が無くなりNSXも遠い昔話。
今や本田のスポーツ音痴はトヨタ並。
セダンも作れないポンコツミニバン製造会社。

(´ρ`)へー！そーなんだぁ
でもね乗っててたのしーよ！
AP1乗りだけどね(･∀･)!

他を知るまでは

高根沢工場での生産もやめて、熟練技術者も退社して、
今ではﾎﾝﾀﾞのスポーツは完全に死に体
昔のイメージとファンをつなぎとめるためにポーズだけはとっておく。
次期NSXはレジェンドをベースにした、スカイラインとフェアレディーみたいな
関係で落ち着きそう。

>>1-26
お前ら、それは言い杉だぞ！

もっと言ってやれ。フィット位の値段になるまで。

ミニバンの利益を全て投じて、S2000を120マンで出せってな。

逆にミニバン安く売るためにS2000とNSXでぼったくっているからな。
ミニバンDQNはS2000乗りに足向けて寝れないよな

>>28
ばっかじゃない？ｗ

おっしゃるとおり。

７人乗りのストリームが１７５万なのだから、

２人乗りのＳ２０００なら６０万で出さないと計算合わない位だ。

あのしょぼい外見のS20001台の値段で、ストリームが2台買えるなんて
普通ありえないよな。
ボッタクリ

でも原価って実際どれくらいかかってるのだろうか？　確かあの車は
殆ど専用設計されたって聞くしどうしても原価が気になる。

>>30
釣りか？それとも本音で言ってるのか？神様だから、言っている意味
わかるよな！？

神様ってＤＱＮだからね。　９１１スレでもワケわからんカキコしてるし。

S2000の外見が安っぽいとか言ってるやつは、実車見たこと無いだろｗ

なにしろインプレッサとistとライトエースバンが買える位だからね。

モビリオとストリームも買えるし、

モビリオとオデッセイの安い奴買ってもお釣がもらえる可能性もある。

専用設計というのは所詮FF専門メーカーゆえの勝手な都合であって、
同じ値段で日産はプラットフォーム使い回しで強力トルクエンジンのフェアレディーZ
を出しているし、マツダにいたっては、かつてはその専用設計で100万円台後半で立派
なロードスターをつくり、未だにS2000はその後塵に拝している。
S2000の割高価格はマゾヒスティックなンダヲタ以外付き合いきれんだろう。
最近は中古DQNの格好の餌になっているが。

>>35
今日もホームセンターの駐車場でDQNなS2000をみかけたぞ。
MR-Sといい勝負だな。

>>36
やっぱり意味がわかりませんでしたかね？本当かいな？？？
まあ、どうでもいいや。

うんうん、専用だから良いというワケじゃないんだよね。
FRが得意なメーカーと比べるのは可哀相だけど。

ホンダのFRとしては世界一だよ！ｗ

>>40
＞ホンダのFRとしては世界一だよ！ｗ
ちょwwwwwwwwおまwwwwwwww。
S800とかS500ぐらいしか(ry

餌の付いてない針に、活きのいい魚がかかってくれたなｗ

いや、エスハチとかは、もう絶版だから無しということで。

次のﾎﾝﾀﾞのFRは30年後か

ほんとゴディバのチョコが1個300円ってふざけてるよな

チロルチョコ30個も買える










とか言う貧乏人かおまえら？ｗ

シールで子供を騙そうとしているビックリマンチョコの話をしてるのだが。

>>46
それでもほしくて買ってるんだから、いいんじゃね？

車の場合は1台につき税金や保険、維持費がかかるから、S2000の値段で何と何が買えるとか言ってもあんまり意味が無い

>>48
コンパクトカーとプラズマとデイトナと一生物の椅子が買える。

ロードスターと風俗1年分

>>45
S2000の場合同じチロルチョコが300円で売られているようなもの。

>>51

その同じモノが世界には無いんだけどな

MR-Sは5円チョコだしｗ

世界二位のエンジン屋が本気で造ったエンジンが載ったマクラーレンF1が1億なんだから
世界一のエンジン屋のホンダが本気で造った専用パーツだらけのS2000が350万なんて
買っちゃって申し訳ないくらいの大バーゲンプライスだな

>>52
例えば速さ＝質なら10円でS2000どころかNSXよりいいチョコ(ランエボやRX7)がある(あった)わけだし、S2000特殊性をチョコに例えるなら会社が50周年記念でみそ味のチロルチョコをだしたようなものであって…
つかチョコに例えるってキモイな

>>53
F1では世界一(？)がブローしまくりだが

RX-7がNSXよりいいなんて人初耳

>>54

ランエボやＲＸ−７がいい？

おいおい、それらで真夏のサーキットで10周走ってみろや

>>57
NSXで雨のサーキット1周(ry
RX-7もキツいな

確かにRX-7は熱に弱いし一発屋だが一発なら他の国産に負けないだろ。

>>53
他の車種にないFR故の専用パーツだから、他のFRメーカー車より
無駄に金を取っているだけ。
発売当初の苦しい言い訳も、今となっては寒い内実が知られわた
っている。
だいたい速さに結びつかない高コストって何よ。
軽量化のためにアルミボディーにしているわけでなし。

>54
味噌味のチョコﾜﾛﾀ

>>53
専用パーツてんこ盛りのバーゲンプライスハイクオリティー車が
汎用4ドア車派生のインプ・エヴォに蹴散らかされていては、せわ
ない。
これだからスポーツ音痴のFFミニバンメーカーはダメなんだ。

乗ってる人間もたいしたこと無い。FFミニバンレベル。

本田の２ｗｄの技術はずば抜けてる

とりあえずランサーやインプとS2000も値段は大して変わらない、これは事実。
一番安い値段の競技用モデルを出してきて「ランサー、インプの方が安い」とかアホじゃないかと。

スペックだけじゃなくて実際にのって感じる意見も書けや、妄想専門のスペック厨じゃないならな。
まず競技用モデルは300万近くだしてディスチャージ、エアコン、アルミ、集中ドアロック、オーディオが無い。
サーキットやモータースポーツにしか使用しないなら不要かもしれないが、
一台でサーキットから街乗りをこなすには必要不可欠だぞ。
走行会で出会う競技用モデルに乗ってる人でもエアコン、オーディオは普通に装備してる人が多い。

それとランサー、インプが汎用車種からの派生とか言ってる奴がいるが形こそ一緒だが中身は別の車だろ。
ボディのスポット溶接から始まってフェンダーの形状とか駆動方式全然別物だろ？
メーカーがホワイトボディの時点で手を加えてるんだからベース車より優れて当たり前。
ホンダだってDC2とEK9で同じ事している。

>>65　ランサーやインプ乗ってみ、おもしろくないから

腕があれば意のままに操る感動を味わえるのがスポーツカー。
先を争ってなりふり構わず速さを追求するのがレーシングカー。

ホンダスポーツはスポーツカーです。だから名前にＳが付く。
どっちかっつーとホンダのＲは派生車種。

速さこそ全てなガキじゃ判るまい。

糞スレ継続なら。
前スレくらい書いとけ。

>>67
だからS2000はロードスターに劣るのかな

ふーんインプ乗りに言わせれば、おばちゃんの乗るインプとお兄ちゃんののるインプは別物なんだ。
S2000の専用ぶりに比べたら、同じにしか思えないけど。

4ドアにターボ載せたら速くなるんだから、スバルなんて楽なもんだよ。

やっぱNSXやS2000のように専用設計でなければスポーツカーの乗り味、走りはできない。
インプエボはどこまで突き詰めても走りはファミリーカー。

S2000はすごい車だぞ。
扱いきれない君らﾍﾀﾚには到底理解できないと思うがな。

どこのサーキットでもいいぞ。
勝負してやるから、ご自慢の車持っておいで。
軽く撃沈してやろう。

晒し者にしたいので、ＲＥＶの取材付きだけどいいよね？

S2000はｚ４よりいいとだけ言っておく

インプやエボは、もとが安い車だからいろいろできるよな。
S2000はもとが高いから素性のよさを磨いていくしかない。
それが汎用車と専用車の違いだ。

>>74
最近の湾岸MIDNIGHTみたいにS2000にターボつけるのはありですか？

つーか作者のホンダスポーツスピリット賛美な書き方が気にくわない。
ミニバンを極めてる会社なのに。

>>1-75
お前らホンダに嫉妬しすぎｗｗｗｗ

ホンダはミニバン極めててない
スライドドアが王道

NSXをプロが扱ったってプロが扱うランエボには勝てない
俺はサーキットで最も差がつくのはコーナーと直線とを繋ぐ加速だと思うし
NSXは剃刀のようなコーナリングを楽しむ車らしいし全く無縁だな

>>78

普通に勝てるよ

エボが速いのなんて5周まで
それ以降は熱ダレと、ブレーキフェード気味で失速

NSXやS2000なら20周してもタイムの落ち込みは少ない

>>79
無理だよ
実際乗ってから発言しな

>>80

オマエガナー

NSX-Rならランエボやインプレッサといい勝負じゃね？

というか、NSXでも高回転だと、ターボ並みに燃料ぶち込んでるから
それなりに熱ダレすると思われ。

つーか簡単に熱ダレ&ブレーキフェードするような車じゃ、ニュルなんぞ１周もできんだろ。

>>79
なら一人で20周やってなさい
普通は数周で帰る

ニュルじゃNSX-R最強なんだけどな

>>84
競技に出たことあったらわかるが、数周で終わるﾚｰｽなんてねーよアフォ

どーせベスモしか見たことねーんだろお前？ｗ

だからなんでNAのオープンカーとターボのラリーカーを比較してんだよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
全然別物だろうが

比較されてる時点でS2000のすごさがわかるな

>>86
数周で終わるレースなんて山ほどあるぞ
ミニサーキットの走行会の話してんのか？

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インプレッサとかランサーとかいう名前じゃピンとこないか。
もっとわかりやすく言うと。

カローラSTiとかサニーエボリューション

俺も書いててわけわかんね・・
まぁ便所の落書きに参加してみたわけだが。

１５０万くらいの車を２００万近くかけて
メーカー系チューンドしてもなぁ・・

まぁMR-Sを１５０万かけてもあんまり面白くなさそうだな

昔はホンダ好きだったのになあ・・・なんでただのミニバンメーカーになっちゃったんだろ・・
セダンが売れてないってことは、高級なイメージを持たれてないってことだよね。

S2000は孤高の存在だね

どこもマネが出来ない

トヨタは中身はパクれないしｗ

って、ユーノスロードスターもどきの一台じゃねぇかw

それはMR-Sだろｗ

MR-Sもそうだし、S2000もそうだｗ

S800の方が旧いんだけどなｗ

>>94
>>96
いかにもヨタヲタっぽい発言だよなｗ

何でも同じに見える

こんなバカなヨタヲタ相手だからトヨタは適当にパクれば売れちゃうんだろうなｗ

中身は糞でもｗ

ンダヲタ特有の反応だねｗ

世界中のメーカーがロドスタにインスパイヤｗされたってのに、
ホンダだけは特別ですか？ｗ

やたらランエボと比較してくるのはエクリプススパイダーの存在を隠匿する為だろうか？

やたらランエボと比較してるな

孤高の存在だよ〜フンフンっていい気になるような車？

コレで週末はサーキットさってヤツなら満足だろうが。
下品なロールバーや派手なウィング付けたりして、
街乗りにはみっともないから、サーキットなんて行きたくもない。

隣にSLKが並ぶと劣等感の塊になるね。
自尊心も満たすことは出来ない。
運転して楽しさもない。素っ気ない車。

SLKはフンフンっていい気になるような車なんか？
助手席だったけど俺としちゃ楽しそうではなかったな。

>>103
SLKは孤高の存在ではないでしょ？

俺はS2000は、孤高の存在だっていってフンフンいい気になって乗ってるヤツ。
この手の車としては、欠陥品であっても、納得するヤツが馬鹿っぽくって嫌だな。

どう比べても、S2000はSLKやボクスターには、街で勝てないんだな。
そういうと、エンジンだの、足回りだの言うヤツがいるけどそれは違う。
あくまでも街で乗るオープンスポーツカー、GTカーとしての印象だよ。

エンジン？足回り？剛性？それっきゃ自慢するトコ無いから孤高？

運転席に乗ってるが、たいして、楽しい車ではないぞS2000も。

>>87
俺はNSX-RとエボRSを比較してるがな
>>100
エクリプスは大パワーなのにFFっていうギャップがいいんじゃねーか
元々針の穴に糸通すようなことはしねぇんだよ
でもエンジン音いいしスタイルも悪くない暴れ馬でしかも安い

>>85
ランエボに雨の路面で勝てるのかな？しかもあそこ雪も降りますね

ニュルならやっぱりGTRが最速だろ？

>>107
33→34でタイムが落ちたが…あれは何？広報ちゅーｎ(ry

>>104
運転が楽しくないのはおまえがヘタクソなだけだろ。
街乗りで車の運転の楽しさを語られてもねー。

>街乗りにはみっともないから、サーキットなんて行きたくもない。

とりあえず日本語でお願いします。

隣に止まった車と比べて劣等感とか優劣感とか語ってるのがキモイよ。
他人の目を気にせずに自分がいいと思う車買えないの？
オートマのSLKとかボクスターの値段の高さに満足してるだけだろｗ

>>106
雨はともかく雪降ったら普通はサーキット走らないよ。

S2000はセカンドカーとして結構楽しいけどな
2chではかなり叩かれてるね

そんなに文句ばっかり言ってないで
自分で自動車会社設立して
皆に絶賛される車を量産して下さい。

手頃な価格での販売をお待ちしてます。

>>109
ニュル24時間だと雹が降ったりしてた
>>111
それは今年のオーストラリア戦の柳沢を非難する人に対して“じゃあお前がＷ杯出ろよ”と言うのと同じだ

>109
日本語が分からないか、
下品なロールバーや派手なウィング付けたりしてサーキットなんて行きたくもないね、
その姿で営業街乗りはみっともないから。
って言えばいいかな？

よく孤高と言うのは、自分に納得させる為の口実じゃないのかなぁ？

SLKなど高い車じゃないの、クラスによってはS2000の倍以上するよ。
値段の高い車でも乗り心地や内外装がよければ十分。
ルーフもハードトップなのにオープンになる。MT付ATでGTのりで十分。

S2000は、カーテクノロジーが進歩しているのに、
わざわざクラッシックスタイルで売るエンジン性能じゃないね。
（VTEC云々とか言わないでね）

>>110
セカンドカーとして。そうですね一番楽しい乗り方ですよ。
でもそれなりにお金持ちでもなければそんなこと出来ません。

>>111
子供の意見だな。俺はランボルギーニーの会長か？出来るかってーのｗ
ヤツは、トラクターは作っていたんだろ？技術を転換する能力はあったわけだ。

>>113
日本語が不自由なのはおまえだろｗ

>下品なロールバーや派手なウィング付けたりして、
>街乗りにはみっともないから、サーキットなんて行きたくもない。
↓
>下品なロールバーや派手なウィング付けて街乗りはみっともないから、
>サーキットなんて行きたくもない。

なんでサーキットに行くのに羽根とロールバーが必須なのか不明なのですが。
国際サーキットぐらいじゃなければ別にロールバーも必要無い、
最初からサーキット行く気なんてないんだろ？

>SLKなど高い車じゃないの、クラスによってはS2000の倍以上するよ。
価格意識しまくりですよ？ｗ

>値段の高い車でも乗り心地や内外装がよければ十分。
>ルーフもハードトップなのにオープンになる。MT付ATでGTのりで十分。

Type-RやNSX-RやS2000はそういうラグジュアリー指向で作ってないだろう。
ちょっと見れば解るだろ？
それらの車種にAT設定が無いのが物語っている。
NSXのATが最終モデルまで4速ATなのを見れば理解できるはず。
なぜそれをホンダに求めるのかな？

君はうどん屋に行って「ここのカレーライスはまずい」って怒る人か。
ラグジュアリーさを得たいならレクサスとかに行ったほうがいいよ。

多分ロールケージの事を言いたいんだと思うが、ロールバーだけなら純正で付いてるよな＞S2000

>>113
どう見ても変な日本語だ。

ｓ2000もホンダ５０周年の記念車にしては
ヘボ杉だよな
せめてNSX級にすれば良かったのに
デザインはホンダ車だから仕方ない
一番不可解なのはオープンボディってこと
クーペならそれなりに買う人もいたんだろうけど…

日本語が変か・・・と自分（私）に嘆息していることを分からないから、
書き込みの全部を自分に対して攻撃的と取ってしまう。
困った人たちだ。

僕はサーキットなんて行く気無いですよ。
でも、S2000はサーキットが一番似合うんですよ。
この車は乗用車として乗るのは疲れるなと思いますよ〜

でもマニアだけにはうらやましがられる。
空ぶかしさせてよ〜とかちょっと貸してよとか。

ホンダスポーツが誰からも愛される存在ではなく孤高って寂しいじゃない。
基本的にはType-Rはレースカーってことでしょ？”S”2000はスポーツカーってことでしょ？

>>115
悪い悪いそうそうロールゲージよ

皆さんは、今のホンダスポーツが少し排他的で、走り以外のところが、
貧乏臭い（値段に合った作りをしない）ことを良く知っていると思う。

マニアやスピード狂の方々はそれでもかまわないから乗っておられる。
だけど、憧れるのは皆さんだけじゃない。

自分もS2000に憧れ、そして手に入れた者だ。
そして、少しがっかりもした。何か中途半端に古く、中途半端に新しい。
それだけよ。

購入して感じたのはあんなに凝ってるのにS2000は努力賞はもらえても
最優秀賞はとれないということ。
ﾎﾝﾀﾞのｽﾎﾟｰﾂｶｰは突出した部分としょぼい部分が混在して
そのバランスが悪いんじゃないか？ｼﾋﾞｯｸやCR-Xでもそう思った。
高額なS2000はその典型だと思う。

安い車だけ作ってりゃいいってこったな。
ンダの300万オーバーの車って、どれもこれも何かイタい。

実用域トルク薄くても高回転がいいってんなら
バイクのエンジンつければいいだけですよ。

S2000って何でアナログメーターじゃないんだろ。
見辛いんだけど。

>>120
　＞ﾎﾝﾀﾞのｽﾎﾟｰﾂｶｰは突出した部分としょぼい部分が混在して
　　そのバランスが悪いんじゃないか？ｼﾋﾞｯｸやCR-Xでもそう思った。
　　高額なS2000はその典型だと思う。
　意味がよくわからないんですが、もう少し詳しく教えてください。
　『しょぼい部分』と、『そのバランスが悪い』の2点。
　

・しょぼい部分
ターボがついてない

・バランスが悪い部分
トルクが低い

スポーツカーはターボがついてないとしょぼいんですか？
トルクが低いって、2Lでたしか22kg位あるのに、低いんですか？

>>126
高回転までまわさないとそのトルクは出ない。
だから街走りなんかでは乗りにくい。

TTのパクリのアルミパネル、デジタルメーターがダサいから買わなかったよ
ハイテク感を出したいんだろうが…

>>125
カローラより低速トルク無ぇと思った。
街乗り辛すぎ。

そうなの？
クラス最高レベルのトルク値のはずなのに、乗りにくいんだ。

>>127
そうそう。
6000rpmくらいまでは、MR-Sの糞エンジン以下のトルクウェイトレシオ。
ちょっとしたアクセル操作に対する反応が薄すぎてストレスがたまる。

サーキットでも速いという意味じゃなくて、街乗りでは駄目だという意味での
サーキット専用車だとおもた。

サーキット命の人ならいいんじゃないかな。エボ買えって気もするがｗ

MR-Sのエンジンはロングストロークのトルク重視だからね それと比べられても…

ああ、そうか。
孤高の存在を他車と比較しちゃイカンか。

まぁMR-Sの１ZZ-FEは名車ビスタから世界戦略車カローラにまで搭載される
最高の街乗りエンジンだから、な

いかにもS2000に乗った事ありません的なカキコだなｗ

前にS2000に年寄りが乗ってるとサマになると書いたが
今日コンビニに止まったＳ2000からハゲが降りてくるのを
見た幻滅を感じるよな。

サーキットしか乗らずとにかく高回転で気持ちよくＮＡエンジンぶん回したい
人は買ってもいいんじゃない？タイムは出ないけど

サーキットでＳ2000見かけるとなぜか「あ〜あ」って言葉が出るｗｗ

そりゃ低速トルク云々言ってる奴がサーキットで速く走れるわけないなｗ

>138
わけがない、根拠がよくわからん。

普通はパワーバンドのおいしいとこしか使わんだろうに

まぁサーキットでタイム出したいなら別の車選ぶだろ、普通はｗ

S2000やNSXでタイムを出すにはかなりのスキルが必要だな

そこがいいじゃないか

速さのカギを握るのは中速トルクだ。

新車では中高年しか買えない値段なのに、今どきこんなダサい車乗れる30代40代もいない。
頭の軽い新卒2,3年目くらいのが「うお〜〜！かっこいいよ〜〜！」とか言いそう。

おまえらの言うカッコイイ車ってなによ？

>>146
モビリオ

むしろ中高年しか乗ってるの見たことないな。２０代は皆無。
別に速くなくてもいいと納得しているからな。

欲しいと思うんなら速いファミリーカーやら速いライトバン買ってるわ。

>>254マンだっつーの。

>>62 インプレッサＷＲＸは２５４万だっつーの。

それで実用装備が全て完璧についてるっつーの。

>>65 インプレッサＷＲＸは２５４万だっつーの。

それで実用装備が全て完璧についてる上に、５人海苔でスキーいけるわ。

>>65

インプレッサＷＲＸは
エアコン、アルミ、集中ドアロック、オーディオが全てついているっつの。
２５４万（税込み）

さらにこれに奥さん用としてist(134マン税込み 4AT)をつけて
ようやく同じ値段じゃねーかよ。

恐ろしいボッタクリの衝撃だわい。

インプレッサＷＲＸ＋ホンダフィット＝Ｓ２０００（３７８万）

チロルチョコが３００円で売っているとは恐ろしい時代に
なったものだ。

まさにSEVマリンマックス！

デフレ社会の真っ只中で良くもまあ、こんな事をやったものだ。

ほとんど犯罪に近いな。

飢えたアフリカの黒人の子供達を前にして、一人で
美味い物を食っている・・・・それがS2000ってことだろうな。

そんなにだめか？S2000

金持ちの俺には関係ないな〜

S2000が1000万でも買うよ

日本を代表する高級クーペのフェアレディＺ

の安いグレード（といっても装備は豪華でＶ６の3500CCで３００馬力も出る。
トルクは３７ｋｇ・ｍ）

よりも高いS2000って何？ しかもシビック程度の作りなのに・・・

ＺロードスターはS2000より高いぞ

ロードスターはたった１０万チョイな。

１０万ちょいで３００馬力の３５００ＣＣのＶ６。

しかもサスはスカイラインＧＴ−Ｒの４輪マルチリンク。

かたやシビックと同じサスやエンジン。

まさかS2000をどんな車か知らずに購入する人はいないだろうし、
その価格でも納得して購入してると思われ、まあ、そんな事どうでも
いい気がするが。

ンダ車は定価176マンまでだろう。

300マン越えた車で一番安いのが日産。

これが！各社のお買い得な車だ！決定版！

ンダ車、ヨタ車→130マン〜260マン＋400〜440(ただしランクル100のみ)
スバル70〜300マンまで
三菱70〜300マンまで(ただし３００万はパジェロのみ）
日産130〜300マンまで＋５００〜６００（ただしシーマのみ）
マツダ70〜260マン(RX-8,ロードスターのみ)まで

リコールだらけの手抜きゴミヨタ車には1円も払いたくないな

S2000みたいな名車にはいくらでも払う

名車の定義・・・オリジナル、歴史が２０年以上ある等。

S2000・・・パクリ、わずか数年。

>>164
『名車の定義・・・オリジナル、歴史が２０年以上ある等。』
20年以上ってのはどういう根拠からなんだ？

欧米じゃ評価高いし、日本でも評論家やプロドライバーの評価はいいよな＞s2000

S800の歴史を知らないジュラｗ

＞＞神様

V300のスレでの通称神事、ねねちゃんがキマシタ！！

S2000なんて眼中無い車ですが車両価格で３７０万もするの？
諸費込みなら４００超えるよねW

S2000は知ってたけど２７０から高くて３００位と思ってたW
ビックリしたから書き込んだだけWじゃW

たしかにただのデッカイカローラのクラウンが400万って人を馬鹿にしてるなｗ

>>126
本気にするなよ…
冗談で書いたのに。

＞＞170
君は釣られたんだよ。きっと。

金のこと言い出すんならランエボとかになるな。
あの価格帯でGT-R相当の速さだし。

>>160の言うとおりみんな納得して買ってるからな

欧米じゃ存在することすら誰も知らないし、
日本でも評論家やプロドライバーはそもそもンダの４輪なんか
論題だと言っておる。

トヨタはスポーツカーがある事すら忘れられてるけどなｗ

>>172

現実には誰も納得しないから、全く売れていない。

次に生産中止になるのはS2000だと社内でもっぱら評判のようですな？

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





全く売れてないのはどっちかなｗ

S2000の世界販売台数：9000台・・・・クラウンの1/12以下か。

それではおまいらは何を改善すればS2000を買いたい気分になる？

クラウンタクシー

現在の定価÷2

>>177
クラウンとS2000の販売台数を比較するのはナンセンスだと思うが。
というか、>165に答えて欲しいんだがね？

こんな感じか？

クラウンの販売台数＞＞＞S2000+インスパイア+レジェンド+MDX+ラグレイト

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ

現在の定価÷2 だったら買う

同じ値段だったらS2000か・・・


ジュラ１０はMR-Sﾏﾝｾｰかと思ってたが、ただ羨ましいだけか。
いつか買えるといいね。

MR-SとS2000が同じ値段だったらみんなS2000買うなｗ

日本車で羨ましい要素ってあるか？

>>182
『こんな感じか？』なんてどうでもいいんだよ。
>165に答えて欲しいと言ってるんだがね？

欧州での顧客満足度は高いよ＞S2000

MR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

生産中止候補のベスト３。

�@S2000
�Aレジェンド
�Bインスパイア

MR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

全部ボッタクリ価格ってのがミソ、売れてないから。

�@S2000
�Aレジェンド
�Bインスパイア

同クラスのセダンだが、

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

MR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

神様って価格と販売台数の話しかできないの〜？

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





全く売れてないのはどっちかなｗ

同クラスのセダンだが、

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

神様よ。
165の質問に答えていただきたいのだが。

ンダは300マン以上の車にはファンがいないな、冗談抜きで。

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





全く売れてないのはどっちかなｗ

神様よ。
165の質問に答えていただきたいのだが。

同クラスのセダンだが、

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





S2000はMR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

MR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

神様がキチガイだとは知りませんでした。

>>201
具体的に該当する、日産とヨタの車を上げよ！

>>204
まぁ、人類の歴史的に見ても、
自分の神への信仰を他人にも強要したり、
自分は神様だと言っちゃうようなヤツは、たいがい機知外だな。

台数出すなら、出来ればweb上のソースを提示して欲しい。

神様はただいまNSX本スレに出向しております
自ら立てたアンチスレでは物足りなく、本スレまで荒らすなんてマジ基地外だよな

誰でも知っていることだが、同クラスのセダンだが、

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

だからこれらは実際に売れておらず、生産中止の候補なのだ。

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





S2000はMR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

台数出すなら、出来ればweb上のソースを提示して欲しい。

見てきた

Ｖ６で3Lが小型車ｗ

なぁ、話が
while (1)
;
になってる気がするのは漏れだけか？

>>178
3ナンバーサイズから5ナンバーサイズへ。
車重を軽く、1ｔ程度に。
デジパネをアナログメータへ。
NAVI、オーディオスペースを他社規格に合わせる。

細かいトコでは、ドライビングポイントっていうの？
スポーツカーにしては視点が高すぎるのでもう少し低く。

勿論、値段も少し下げてね。

>>214
デカビートとやらに期待しようぜ
出るかどうかはかなり怪しいけど

>>162
お前の意見には頷くところも多いんだが、書き込みの姿勢は同意できないから。
とにかく、多量書き込み止めろって。

チロルとかもういいから。

誰でも知っていることだが、同クラスのセダンだが、

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

だからこれらは実際に売れておらず、生産中止の候補なのだ。

>>209
じゃあ、具体的に突っ込ませてもらうが、お前の言い方だと、
レジェンドクラスが日産だと約265万円、ヨタだと350万円になり、
インスパイアクラスは日産、ヨタで133万円〜299万円の範囲になるが、
その価格帯ではそれぞれに該当する車種は、まったくないんだがね。

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





S2000はMR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

>>214
出来ればエンジンもスクエア〜ロングストローク気味にしてほしい。
ホンダエンジンはロングストロークでもビンビンに回るのが魅力。

>>214
それだと、F22Cだと強力すぎてバランスが崩れるな。エンジンは非力にしよう。

・・・想像したら、ロードスターができあがったんだが、俺が間違ってるのか？

>>218
図々しいにもほどがあるぞ。

工作員とはいえ、図々しいにもほどがある。

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

だからこれらは実際に売れておらず、生産中止の候補なのだ。

具体的に答えて下さいよ。さっきから、おまえは私の突っ込みに
まったくこたえられないよな。

S2000の世界販売台数：9000台

MR-Sの世界販売台数：3000台　　←S2000の半分の値段ｗ





S2000はMR-Sの倍の値段でも、買いたい奴がMR-Sの3倍いるってのが現実だなｗ

前から思ってるんだが、この神様ってヤツの意図がさっぱりわからない。

釣りをしてレスを愉しんでる訳でも無さそうだし、ホンダ車のアラ探しをしてるんでもないし、
突っ込まれても反論するわけでもなく、自分の考えを語る訳でもなく、
馬鹿の一つ覚えのように、ただ高い高いを連発してる。それも長時間スレに張り付いて。

○チガイを理解しようとしても仕方ないとは思うが、コイツの行動原理が知りたいなー。

>>166
自分がS2000の発売当初に買った、S2000の雑誌です。

オートメカニック1999年5月号臨時増刊
「ホンダS2000の全てがわかるス−パーカタログ」

driver NEW CAR POWER BOOK ヤエスメディアムック
「HONDAS2000　リアルオープンスポーツの魅力のすべて」

モーターファン別冊ニューモデル速報第244弾!!
「ホンダS2000のすべて」

別冊CG
「HONDAS2000　Welcome back, Honda‘S’」

何個提灯があるか分かりません。
発売当初ケチ付ける人は居るわけ無い、とはいえヒョーロンカはねぇ
もう少し、駄目なところもちゃんとチェックしてレポートして欲しいな。

>>226
50過ぎて会社をリストラされ、暇を持て余してます

リアルオープンスポーツ

リアル←この辺が笑う所ですかな？

ここでも、馬鹿神様が低脳レスを繰り返しているのか。。。

神様って自分で名前付けて恥ずかしくないのか？
リアル馬鹿？

>>230
本当に申し訳ありません
神様＝ジュラ10は車メ板の癌です

神様←ココが笑う所ですよ

ホンダは馬鹿

神様へ。
224ですが、私の質問は答えてもらえないのでしょうか？図々しいかも
知れませんが、具体的な回答をお願いします。

いえいえ>>232さんが謝ることはないですよ。

神様←コレが癌なだけですから。。。はい

疫病神様といったところだね

>>220,221
気持ちよく回るホンダエンジンは否定はしない。
駄目なところもあるけど、気持いいもんね。
確かにサイズ的にデチューンは必要だね。

ロードスターは足とエンジンは極フツーだったので、
やっぱホンダの色で出来上がったロードスターをみてみたいな。

>>215
デカビート無念・・・otz

＞馬鹿神様
早く、>>224さんの質問に答えろよ。
ここでも、都合が悪くなるとスルーかよ。
ヘタレ神か。。。

誰だか知らんが、なんでS2000とMR-Sの販売台数をいっぱい書きこんでるの？
必要性が良く分からんのだが…。
うーん、どっちも大して売れてないってことがいいたいのか…。
売れてないけどMR-Sよりはマシだってことを言いたいのか…。
例えばZマガジンによるとZは2005年の全世界販売台数は、86000台で、ロードスターに至ってはもっと売れている。
ポルシェ・ボクスターもZと同じくらい売れているらしい。
その中であえて、売れてないって事を…。
うーん、よく分からん。。。

Zはオープンだけの台数じゃないだろ

クソ蛙のMR-Sと比較しなきゃ光って見えないS2000。なんとも可愛そうな車ですね＞＜

台数出すなら、出来ればweb上のソースを提示して欲しい。
9000とか3000ってどこから持ってきた数字？


↓国内販売台数
ttp://kurumart.jp/ranking/back/cupe2005.html
年間販売台数 2005年 2004年 2003年 2002年 2001年 2000年
MR-S　　　　　1368 1402 1743 2132 3112 5515 　
S2000　　　　　981 1084 961 1471 1914 3422

>>238
お、おい・・・ホンダチューンのロードスターって激しく萌えるんだがｗｗｗ

>>244台無しになりそうｗ

ホンダチューンなんて今のホンダに出来るわけ無いだろ。
モデューロのDQNミニバン風仕様にされちまうよ。
手抜きFFミニバン専門メーカーホンダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダなんてもうその程度のメーカーだよ

大体遠い昔にあったタイプRとやらも、衝突安全手抜きで軽いシビックに
回転数だけがとりえのエンジン載せて、足を硬くしただけだろ。
赤バッチと赤内装で騙されるのは、単細胞バカのホンダヲタだけだよ。
スバル、三菱、日産のスポーツ系ファンと比較すると、ホンダヲタは
飛びぬけて単細胞で頭が悪いイメージがある。
S2000乗りもとびっきりの単細胞が揃っているのだろう。

247
タイプＲ乗ったことあんの？
確かに速さは三菱や日産のターボには敵わないけど高回転の限られたパワーバンド使って走る楽しみってのはターボなんかには出せないと思う。

とタイプＲ乗りの俺が言ってる。

手抜きFFミニバン専門メーカーの車乗ってるの？
カワイソーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
車音痴なんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ヌバル・身潰しはスポーツカーがないじょ
ファミリーセダンをターボと4WDで武装した奴を言ってるなら、ハンドリングがクソだ

スポーツファンのだれからも支持されてないS2000より
多くのスポーツファンから支持されているインプ・エヴォの方が価値がある。
ホンダには支持されているスポーツカーが無い。
手抜きFFミニバン専門メーカー。スバル・三菱より下等な存在。

この場でホンダを叩く奴らはホンダになんかされたのか？ なんで嫌いなんだ？
FFミニバン専門メーカーだからか？

>>248
タイプＲはほとんど軽量化で速くなってるようなもんだ

>>253
インテ生産中止に怒っている池沼ｗ

タイプRやS2000、NSXに乗ってる人間がクルマ音痴と言ってる人には
何に乗ってれば音痴じゃないのか教えてもらいたい

インテR？
ああ、あのでかくて重い癖に単なるFFのボッタクリ車？
あれに乗っている奴も、何を考えているのか分らん。
引きずる後輪を気にして走るスポーツ走行ほどつまらんものもない。
白ボディー赤内装赤バッチ＝スポーツという単細胞ンダヲタの哀れを感じる。

俺はンダ車好きだけどS2000はねぇ・・・
街乗りでもサーキットでも
速く楽しく走りたいなら他に沢山あるでしょｗ
EK9は大好きで乗ってたけど、GTR34に試乗したら
その想いも変わったよ・・・・＿|￣|○

そんな俺も今ではプジョーの自転車糊だ。

>>255
きっとスープラとかスカイラインって言うのでは？

てかS2000やＮＳＸに乗っている人ってなんで車音痴なの？

俺も昔は白しかないと思ってたんだが、実際いろいろあるな

>255
手抜きFFミニバン専門メーカーの車に乗っている人は車音痴

>>260
だから音痴じゃない人は何に乗るんだ？

>>261
三菱、スバル、マツダ、ポルシェ、フェラーリ、アルファ、
ロータス、BMW、アウディー、等等

夏休みだなあ

>>262
フェラーリはOKでランボルギーニはNGなの？？？

アストンマーティンは論外でつか・・・

厨房警報、工房警報発令中

トヨタ、日産、ホンダ、と上位企業から順にスポーツ系車種を捨てている。
ホンダもそれにあわせざるを得なかった。
そしてトヨタはレクサスで出す高級スポーツを作っているふり。
日産は次期GTRを作っているふり。
ホンダは次期NSXを作っているふり。
どうせ格好だけだから、作っているふりをしている期間が長ければ長いほど、
意味がある。
出してしまった後は、どうせ儲けにもならないし、細々売って自然消滅。
これが、今の大手自動車メーカーのやり方。

ちなみにマツダも現在次期RX-7を作っているふりをしているが、
あれは純粋に作って売り出す余裕がない。

宿題は毎日ちょっとずつやっとけよ。
「なつやすみのとも」ってまだあるのか？

トヨタは作っているフリっつーか、

ある程度、立場のある開発系のお偉いさんに、
企業内の役職や出世の代わりに、
作りたいもの作っていい、その代わり、好きなことやらせているから我慢汁！

みたいな感じがするがな

アレ、どう見ても売る気まるで無いだろ

なんだ、神様で叩かれたから名無しになったのかジュラは。
そうそう、だいぶ前の書き込みでS2000乗りを自称していたのもジュラ１０こと神様だったな。
なんだか若作りした文体だったが、最後は>>119の書き込みか？
まったく馬鹿だな、神様は。
どんなに隠しても神様の特徴バリバリな文章はヘドがでるな、マジで。
低脳なのが、こんなにも恥ずかしい事だと教えてくれる意味では本当に「神様」だよ。
アンチホンダ育成ギブスとなろうとしているんだろうけど、まずは精神病院に入院してから精神を治療してもらえよ、な。

セリカやMR-Sやシルビアやインテといった売れない車種を毎月作り続けて
生産台数を維持するために苦労するよりも、フラグシップスポーツカーを
作っているふりをして、ベストカーとかザッカーとかに憶測による誇大妄
想記事を書かせていたほうが、ずっとスポーツイメージを保つためには安
上がりということに、上位３つのメーカーは気づいたわけ。
いざ出したら、安物の車をてきとうなうたい文句で1000万円くらいで売っ
てボッタクる。
アルミだから、手作りだから、プレミアムだからと。
そんなことで他と同じタイヤ4個でハンドル1個エンジン1個の車作るのに
1000万もかかるわけないだろ。
300万円までで買える良質なスポーツカーも作らずにイメージだけ維持し
ようという姑息なメーカーの卑劣な戦略を許してはならない。
スポーツカーを求める消費者は、厳しくメーカーを見極めなければなら
ない。
だから言おう。
ホンダは手抜きFFミニバン専門メーカーだと。

大規模なメーカーはボッタクリなのは確かでありますな。
そして、ボッタクリがバレて瀕死な状態がアメリカのメーカーなのですな。
クライスラーはメルセデスに買収され、ＧＭはルノーの子会社になろうとしている。
フォードも実際はＧＭより経営状態は悪いとの話しでありますな。
つまり、アメリカ車は完全に負け組になってしまったのだ、可愛そうに。
しかし、皆さんがおっしゃる様にボッタクリのクルマを作っていると末路は「こうなる」という見本になりますな。
哀れなアメリカメーカーの様にならない為にも日本のメーカーには頑張ってもらい今まで以上に適正な価格で我々消費者に商品を提供して欲しいものですな。

>>271
全面的に大正解。

本ｽﾚの「盛り上がり」は「真実の証明」ですな。

嘘や偽りであれば、誰にも相手にされないし、私の悪口を言う必要も無い。

>>255,>>258

「車音痴も極まれり」、ですな。

車音痴の特徴は、自分が「車音痴と気づかない」というのがある。

まさにそれ。

ちなみに自分は１だったりするが

ID:uhBHugvV0
ID:59A7xREb0

ここですか？　２人の素人が妄想しているというところは。。。

＞アルミだから、手作りだから、プレミアムだからと。
＞そんなことで他と同じタイヤ4個でハンドル1個エンジン1個の車作るのに
＞1000万もかかるわけないだろ。

↑大笑
開発費の概念も知らない馬鹿がいる。

＞いざ出したら、安物の車をてきとうなうたい文句で1000万円くらいで売っ
＞てボッタクる。

↑大笑
車の見極めも知らない馬鹿がいる。

＞そしてトヨタはレクサスで出す高級スポーツを作っているふり。
＞日産は次期GTRを作っているふり。
＞ホンダは次期NSXを作っているふり。

↑大笑
知ったかぶりをしている馬鹿がいる。

純朴なンダヲタだなぁ　苦笑

>>280
何だよ。。。そのレスは。。。
ヘタレだなぁ〜〜　笑

典型的なボッタクリ商法のカモ

>>282
何だよ。。。そのレスは。。。
そんなことしかレス出来ないのか？
ヘタレだなぁ〜〜　笑

まぁ、内装ボロボロで建付けの悪いリンカーンなるポンコツを乗ってる神様がおっしゃる事ですから。
大ボロ、いや大判カメラで自分がボッタくられたのが発症の原因だと自分で告白してましたので、大目に見てあげてくださいね。

>>284
そうだね。
許してあげたいけど、>>282のような奴は害虫だからね。
殺しておかないとね。

274 名前：神様[] 投稿日：2006/07/21(金) 13:46:39 ID:59A7xREb0
>>255,>>258

「車音痴も極まれり」、ですな。

車音痴の特徴は、自分が「車音痴と気づかない」というのがある。
　　　　　　　　　　　　さすが神様は自分の事をわかってらっしゃる。
さすがですな。

>>285
しょせん負け組みのメーカーの工作員が必死なだけですよ。
どこの工作員かはわかりませんけどｗ
買えない者の僻みはいやですね〜！

274 名前：神様[] 投稿日：2006/07/21(金) 13:46:39 ID:59A7xREb0
>>255,>>258
「車音痴も極まれり」、ですな。
車音痴の特徴は、自分が「車音痴と気づかない」というのがある。

↑自分で自分のことを説明している。。。見苦しいですな　笑

>>287
同感ですね。
憶測や妄想も、ここまで来ると見苦しいですね。

哀れな２人　笑

>>289
低脳なガキなのでは二人とも。
好きな女の子に意地悪したくアレより性質がわるい。
好きで欲しいなら素直に言えばいいのになぁ・・・
欲しくても買えないから叩く、まさにガキ同然ですな。

＞多くのスポーツファンから支持されているインプ・エヴォの方が価値がある。
＞ホンダには支持されているスポーツカーが無い。

一つ話しておこうか。。。
ボクの友達には、インプ乗りの方やエヴォ乗りの方がいる。
ある時、短時間だが、その子達にボクの車を試乗させてあげたことがある。
反対に、ボクもインプやエヴォに試乗させてもらった。
その子達は「いつかはこの車に乗りたい！」と言った。
ボクは心の中で「この車（インプやエヴォ）は、自分には合わない」と思った。

インプやエヴォを否定するつもりはないが、自分は欲しいとは思わなかった。
ただ、それだけのことだ。

ホンダはかつてのインテRシビックRでスポーツ路線を気取っていたが、
所詮安物のFFベース。
4WDを強化していったスバル・三菱の後塵を拝し、本格FRのマツダにも勝てず、
それでもなお低いレベルのFFベースを抜け出せず、
結局普及価格帯のスポーツ車の中で三菱スバルマツダに惨敗し、敗走。
インテRシビックRはあえなく終了。
クソくだらないFFスポーツの看板すら下さざるを得なくなった。
残るはボッタクリのなんとかFRのS2000のみだが、慣れないものだから
ボッタクリの日産フェアレディーよりもさらに程度の低いボッタクリ
価格に。誰が買うんだ、買えるんだ。何よりデザインがおそまつ。
カタログ落ちも時間の問題。
今や誰もが認めるスポーツ音痴の手抜きFFミニバン専門メーカー。

>>270
勘弁してくれよ。>>119は俺の書き込み。
チョットでもケチ付けると、全てを敵視するのは貧しい精神だぞ。
ホンダスポーツにだって気に入らないところはあるだろ。
そんなところを書いて何が悪いの？

俺の書き込みは>>216とかだから。
ココで多量の書き込みをしているヤツの姿勢には賛成できない。

おや、IDが変わったが1ことID:uhBHugvV0だ

>>293
あまり気にするな
ここは2ｃｈだぞ

>>290
そうですね。
でも、同じ車を好きになって欲しくはないですけどね。

だって、馬鹿が移ると嫌だから。。。笑

>>295
気にするよりは、がっかりしてますよ。

人を激しく口撃はできるが、詫びることは出来ないらしい。
だから、ンダヲタとかいわれる。

ただ、まぁ便宜上インプ・エヴォを持ち上げているが、スポーツカーとしては
所詮4ドアの車にスポーツカーのドライブフィールは出せない。
どこまでいっても速い４ドア車。
自分は買いたいとは思えない。
日本で評価できる車はロードスターとNSXとS2000。
ただS2000は勘違いのせいでちぐはぐ過ぎる車になってしまった。
そしてなによりデザインは明らかに欠陥品。
NSXもデザインは安物レベルだが、ホンダとしては頑張った方。
このままホンダが手抜きFFミニバン専門メーカーを続けるなら
ロータスやポルシェボクスターといった海外の車を検討するしかない。
メーカーの体力や創業者の理念から言って、多くの人に支持されるスポ
ーツカーを生み出すことを期待できるのはホンダだけだが、現状を見
ていると悲観せざるを得ない。誰もが認めるFFミニバン専門メーカー
となりきってしまっている。
次期NSXをきっけとして心を入れ替え、クソダサいS2000を廃止して、
２００万円台で誰もが買いたくなる、デザインも性能も素晴らしいオ
ープンFRスポーツを作ってもらいたいものだ。

＞まぁ便宜上インプ・エヴォを持ち上げているが

便宜上？？　どんな便宜上だよ。。。笑

女神さんは免許もってなさそうだね

>>300　
持ってるかも知れないけど、ペーパードライバーかな！？

少ししゃべりすぎたのでしばらく黙っていよう

>>298
ま、ネットでなら好きなこと言えるよな

>>299
スレタイを読めば便宜はわかるでしょ。
多分、>>1の書き込みは、アンチNSX・S2000の書き込みでもあるわけ。

しつこすぎるが、ホンダの現状に満足できない人の書き込みでしょ。

チョットでもケチ付けたからって、そいつの全てを敵視するのは貧しい精神だぞ。
車を愛するのに盲目は幸せだが、そうならないようにした方がいいよ。

>>302
キミ、案外弱いね。
都合の悪いレスにはスルーする癖は治さないとね。
好き嫌い言ってては、大きくなれないよ。

あと、素直に　参りました<(_ _)>　って言えよ　笑

あまり多量の書き込みは良くないから、俺もしばらく黙っていようかな。

>>304
あのね、キミには聞いていないんだよ。
ここは、ハッキリさせたい部分だから、あえて神様とやらに聞いているんだ。

しばらくじゃなくて、永遠に黙ってろよ。

問題はNSXがエボやRX-7達より遅い事だと僕は思うんだ

↑そんな問題なのか？　笑

ID:rKGSjyrQ0
↑
昼から一生懸命書き込んでいるのに誰からも相手にされず超ブザマ

ID:rKGSjyrQ0

粘着だなお前も。
回答なんて、今までの経過をみてみれば可能性が薄いのは
明白なんだから放っておきなよ。

それにここはNSXやS2000を貶すスレだよ。
君が異端なんだから、その辺は覚悟して書き込みなよ。

ID:rKGSjyrQ0
↑
昼から一生懸命書き込んでいるのに誰からも相手にされず超ブザマ

↑。。。とウジ虫くんが言っております　笑

レースとか見ない奴ばっかなのか。

Z・レクサス・NSXの三強だろ。

ID:Hy6nVDCJ0

判らない奴だな。。。
オレは、ハッキリさせたい部分だから、あえて神様とやらに聞いて
いるんだ。

しつこく聞いて相手が回答してくれるの？
その可能性が無いのに、何回も同じようなレス繰り返して無駄でしょ。

それがこの基地外ID:rKGSjyrQ0のあらし方なんだろ。
おおかたS2000vsMR-Sで笑１とかハテナとか愛車さらせとか
オフ会がどうとかやってた奴だろ。
アンチスレにわいて来て意味不明のことを書き続ける、
2chを監視するホンダの関係者ではないかと思う。
大抵あまりの馬鹿馬鹿しさにスルーされるがなｗ

都合の悪いレスは全てスルー
それでは車メ板の神を名乗るにはあまりにお粗末じゃないか？


一番の音痴は女神くんだった訳だ、無免みたいだし
コテハンも【神の子】に変えたらどうだw

ID:Hy6nVDCJ0
＞しつこく聞いて相手が回答してくれるの？

どのレスを読んで↑コレを書いているんだ？
理由を述べろ。
オレが神様とやらに「質問」をしているのは一度だけだ。
それとも、一度の質問のダメなのか？

ID:ESgIIaAC0
ホンダ関係者？？　オフ会がどうとかやってた奴？？
キミは、一体何を言っているんだ？？　頭大丈夫か？？　笑
妄想もいい加減に止めておかないと、馬鹿丸出しだぞ。
人の事を批判する前に、まず自分を正せ。

車音痴とボッタクリメーカー・・・・食い合わせという奴だな。

>>318
一度質問するのは構わないよ。
どうせヤツから満足な回答が期待できないっていうのは、利口の君にも分かるだろ。

お前はその後は、アイツを貶す書き込みがメインになっただろ。
貶してもヤツは回答をくれないのだから、無駄なこと止めて放っておけよ。

それともお前、こんなスレで決着が付くと思っているの？

ミニバン専業になれば良いと思うのだが、
中途半端なミドル以上のセダンや高額スポーツは不要だろう。

ホンダだいすき！

将来はミニバンと２座のスポーツカーしか残らないだろうな
セダンは少数派にしかならない

大丈夫だよ。アメリカではセダンが人気なんたから。

ププッー、クスクスクス

北米でセダンって全く売れてませんな。

釣られた方がいいかな？

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

ﾋﾝﾄ、フーガ、ティアナ、マークＸ、その他

言いたいことをはっきり伝えてね。

�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。

ﾋﾝﾄ、フーガ、ティアナ、マークＸ、マーク�Uブリット、ブレビス、クラウン、
クラウンアスリート、シーマ

君、どこのスレでもレスがしょーもないね。

┌─────────┐
　│ 基地外警報！！！ 　|
　│ 　　基地外警報！！ ｜
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
┌──────────┘- ＼
│　 気の触れた方が　 　 　 　 　 ＼
│　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／
└──────────┐- ／
　　　 　 ヽ(´ー｀).ﾉ　　　　 　 |／
　 　 　　 　(　 へ)
　 　 　 　　く
　　　　　　　　　　　　 　 　 　- = ≡三　　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　┌──────────┘- ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ＿ = ≡三　　　 │　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ￣ = ≡三　　　 │ 　 　 いらっしゃいます　　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　└──────────┐- ／
　　　　　 　 (´ー｀) 　 　 　 　- = ≡三　　　 　　 　 　 　 　 　 　 　 |／
　　　　　　( ヽ ヽ)
　 　 　 　／　　>

327>
329>
わざわざ「ヒント」まで書くなんて偉いねぇ〜〜〜。
もっとヒントありませんか？（笑）

>>320
またキミか。。。
満足な答えが聞きたいとか、そういうことを期待していた訳じゃないんだ。
その後の話の展開上、どうしても押さえておきたいポイントだったんだ。
それを他の人が横レスするから、話がややこしくなるんだ。

本来、ID:uhBHugvV0と神様だけに言いたいことがあった訳で、その他の人
と議論するつもりはなかったんだ。
だけど、キミのような奴が、余計なことをレスするからね〜・・・

>>333
ふぉふぉふぉ。

まずは、メーカーのHPからレジェンド、インスパイア、S2000の
価格をコピペして、こっちに張ってみるが良い。

ふぉふぉふぉ。

>>334

質問も返せないような失礼な奴は、自分で貼れ。

>>334
うはｗ
まだ粘着してたのかよｗ　あんたは貧乏神だけじゃなく疫病神も兼ねてるんだな。

ふぉふぉふぉ。

やっぱり値段が高いのがバレルからか、

自信が無いようじゃのう？>>335-336

ふぉふぉふぉ。

>>337

車に轢かれて死ねばいいのに。。。

ここも終わってんな。。

　　.／ ￣/〃＿＿〃　　　／ ￣/　　　　　　 /
　　　 ―/　　＿＿　＿／　　　./　――　/　/
　 　 ＿/　　　/　　　/　　　＿/　　　 ＿/　/＿／
　　　　/＼＿＿_／ヽ
　　 ／''''''　　　'''''':::::::＼
　 . |（●）,　　　､（●）､.:|　＋
　　|　　 ,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　.::::|　　 　
. 　 |　　 ｀-=ﾆ=- '　.:::::::|　+
　　 ＼　　｀ﾆﾆ´　 .:::::／　　　　　+
,,.....イ.ヽヽ、ﾆ__ ーーノﾞ-､.
:　 　| 　';　＼_____ ノ.| ヽ　i
　 　 |　　＼/ﾞ（__)＼,| 　i　|
　 　 ＞　　 ヽ. ハ　 | 　 |｜

しかし次から次へと基地外が現れるなｗｗｗｗ

>>146
遅レスだが答える。自分はスーパーカーブーム直撃世代だから、
フェラーリ　512BB、308,328GTB、ディーノ
ランボルギーニ　ミウラ
ロータス　初代エラン、ヨーロッパ、エスプリ、他社含む超7系
マセラッティ　ビトゥルボ
ポルシェ　911カレラ　914
ランチャ　ストラトス
はいいなと思うよ。

いすゞ　117クーペ、ベレット
トヨタ　2000GT、スポーツ800　MR-2AW
ホンダ　S500,600,800、CR-X、シティターボ、初期型TODAY、ビート
マツダ　コスモスポーツ、ロードスターNA、AZ-1
他　フェアレディSR311,240,432Z、コペン、カプチ、アルトワークス、スイスポ　

他にも沢山あって書ききれないよ。

ID:rKGSjyrQ0
だからといって、ヤツに関して沢山書き込みしても無駄でしょ。
押さえておきたいポイントっていっても、その後の会話が続きそうもないんだから
一方通行になるでしょ。

>>343
ふぉふぉふぉ。

まずは、メーカーのHPからレジェンド、インスパイア、S2000の
価格をコピペして、こっちに張ってみるが良い。

ふぉふぉふぉ

なぜスイスポがｗ

それ以前にTodayつっこめよｗ

>>344
なにくだらんこと覚えてきてんのｗ

ふぉふぉふぉ。

>>146
遅レスだが答える。

私が格好よいと思うのはレーシングカーだ。

LOLA、シャパラルなどのシボレーV8、コスワースDFV搭載モデル。
ローラは特にT290、T292、生沢や見崎選手のマシンがベスト。

当時の流行の形で言えば、ポルシェ９０８スパイダー（通称ひらめ）もそう。

ポルシェ917、934、935、936、956、962、
ランチアストラトス（ラリーも良いがシルエットフォーミュラも良い）

フォーミュラカーで言えば、ロータス49/72/78
エンジンは同様にフォード/コスワースDFVだ。
ドゥパイエのタイレルP34もベストだ。
現実的に購入できそうなジネッタG12,ローラGTD４０、ロータス２３Bも良い。
その場合はエンジンはコスワースYACかBDR、シボレーV8になる。

死ぬまでにコスワースDFVを搭載したローラT２９２やT222、ロータス７２
を所有したいものじゃのう。

ふぉふぉふぉ

カッコイイ車だからね。
性能がどうとかじゃなくて、デザインが好きだよ。

TODAY丸目が好き、スイスポはスズキ版クーパーだと思うよ。
セリカはダルマ、LB。ギャランラムダも好きだったな。

上げたらキリないんだけど。

またジュラか

>>1へ…
なんだか知らないけどあまりにウザいんで通報しておきますね？


http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/thanks2.htm

ふぉふぉふぉ。

ローラT222、レーシングカー！！！

http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/events-stories/events/2004/ogp/galleries/supersports-cup/descriptio-4.html

ふぉふぉふぉ

>>350
だからヤツはスルーしろって・・・

話の流れで>>146の質問がレーシングカーに向けられていないことぐらい分かるはずなのに、
敢えて、レーシングカーを列挙するんだからね。

>>348
あの、私の218の質問にも答えてもらえませんか？

ふぉふぉふぉ。

ローラT222に搭載されているシボレーV8の、
８本あるメカニカル可変長　吸気トランペットが見えるか？？

http://www.barchetta.cc/All.Ferraris/events-stories/events/2004/ogp/galleries/supersports-cup/descriptio-4.html

ふぉふぉふぉ

ウンコ

>>343
オマエのレスも無駄ということに気付けよ。

英字のオートスポーツの売買欄には
過去のレーシングカーも載っているよ

初期型TODAYはアレだろ
名前忘れたが婦人警官の漫画に出てきたとかそんな理由
ヲタっぽくていいんじゃね？ｗ

>>358
普通は売っている場所では無く価格を問題にすべきじゃないかな？
これだから車音痴は・・・

ふぉふぉふぉ。

>>354

私の指示通りに行動せよ。

(1)まず、インスパイア、レジェンド、S2000の価格をｈｐから
こちらへ張りなさい。

(2)次に、マークX、マーク�Uブリット、ブレビス、クラウン、
クラウンアスリート、ティアナ、フーガの価格と排気量を張りなさい。

貼ったら次の指示を出す。

ふぉふぉふぉ

なんかアンチホンダスレがageられまくってる希ガス

>>362
その報復のつもりなのか↓がアンチ日産スレをageまくってるｗ

687 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/22(土) 00:28:25 ID:mWniMfui0
23

ンダヲタってわかり易いｗ

ふぉふぉふぉ。

どのメーカーにも良いのもあれば悪いのもある。
アンチとかヲタとかそもそも意味が分らんよ。

良い製品は褒め称え、駄目な製品は叩く。
それが経済原則、市場原理というものだ。

ふぉふぉふぉ。

アンチヨタの時間か？

>>358
ID:rKGSjyrQ0は、ヤツに比べて、まだ話の分かる人間かと思ったんだよ。
だから、何回かレス書き込んだんだけど。
無駄だって気づいてますよ、もう。

そしてここもヤツの思うつぼ。

>>361
まあ、せっかくだから釣られてあげよう。
(1)まず、インスパイア283〜399万円、レジェンド525万円、
(2)次に、マークX245（2500cc）〜384万円（3000cc）、
　　　　　マーク�Uブリット254万円（2000CC）〜363万円（2500cc）
　　　　　ブレビス359万円（2500cc）〜422万円（3000cc）
　　　　　クラウン337万円（2500cc）〜532万円（3000cc
　　　　クラウンアスリート371万円（2500cc）〜540万円（3500cc）
　　　　　ティアナ241万円（2300cc）〜352万円（3500cc）
　　　　　フーガ341万円（2500cc）〜567万円（4500cc）
で、次の指示を下さいよ！？

>>364
おまいが誉めてるの見たことないんだけど。

３００万以下のクルマ、何か誉めてみろ。

>>367

(1)と(2)の中で

(3)排気量別で価格の高い順番に上から並べてみなさい。

>>366
訂正
誤　>>358

正　>>357

>>368

ふぉふぉふぉ。

私のﾚｽを一度もまともに読んだ事が無い奴がおったんじゃのう。

ふぉふぉふぉ。

Ｓ２０００、ＮＳＸ



素晴らしいスポーツカー



ニッポンを代表する、いやニッポンの正真正銘のスポーツカー




わかったか！！

>>372

ふぉふぉふぉ。

関係者でも嘘まみれじゃ、人は信用せんよのう。

何一つ具体的な事実が無いわけじゃからのう。

ふぉふぉふぉ。

釣られてやるよ。

クラウン６６０ｃｃがあるんなら、やっぱクラウンだな。
友達には俺クラウン乗ってるんだぜとか自慢できるし。

>>371
まともに読んでないんじゃなくて、マトモな書き込みができてないんだよ。

国語力の無い俺にも分かる表現で、３００万円台以下のクルマを誉めてみてよ。

>>375

ふぉふぉふぉ。

過去ﾚｽを検索し、深く私にコウベを垂れるが良い。

ふぉふぉふぉ。

>>国語力の無い俺にも分かる表現

茶々だが、これは難題だと思うｗ

>>376
検索キーぐらい教えてよ。　俺がアンタのレスのコテハンやＩＤを判別できるとでも？

>>374
バンプラとか有りますよね。
日本でもバブルの頃なら、作る余裕があったかもしれない。
スポーツタイプばかりでなく、小さくても豪華っていうのを作れば良かったのに。

>>369
まずはレジェンドクラス（3500cc）
クラウンアスリート540万円（3500cc）　　　　 　　　　　 　　　　　
レジェンド525万円（3500cc）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
フーガ441万円（3500cc）
ティアナ352万円（3500cc）

>>378
本ｽﾚを>>1-378まで分るまで１００回でも２００回でも声に出して読みなされ。

当方のﾚｽを1度も読んだ事が無いのは良くわかっておる。

>>369
次はインスパイアクラス(3000cc）　　　　　
クラウン532万円（3000cc ）　　　　　 　　　　　
ブレビス422万円（3000cc）　　　　　
インスパイア399万円(3000cc）、　　　　　
マークX384万円（3000cc）
で、次の指示は？

>>380
レジェンド525万円（3500cc）×2/3=ティアナ352万円（3500cc）

になる筈だから検算してみなされ。

そしてエルグランドの一番安い3500は315万であることにも言及
された方が良い。

>>376
これか？

206 名前： 神様 投稿日： 2006/07/08(土) 14:39:55 ID:1Dn9Ozus0
私もそうですが、作り手の志を感じる名作ばかりでは疲れてしまいますな。

だいいちありがたすぎて勿体無くて使えないわけです。

だから濡れて壊れてもかまわない安いデジカメを買ったり、公共の駐輪場（私立の駐輪場は月ぎめが高い）に安い自転車をおいて盗まれたり、壊されたりしてもかまわないように対策をするわけです。

そして浮いたお金を趣味にまわす・・・そういうことですな。

219 名前： 神様 投稿日： 2006/07/09(日) 01:15:48 ID:Nh1ZBfO60
>>215-217
大意において、私と相違無いということですな。
つまりMR-Sは良いと認めたと。

そしてS2000は高額であると。

222 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2006/07/09(日)
01:42:40 ID:QHyu4LXWO
>>221
糞とは言いませんが。
「駐車場に安い車を置いて、盗まれたり壊されたり」する為には微妙な車が必要なんですよ。
MR-Sは作り手の志を感じる様な名作ではないので、そういうのに丁度良いんでしょうね。神様とやらの言葉を借りるならば、ね。

>>383
はいはい。
『217 ：神様：2006/07/21(金) 00:40:34 ID:59A7xREb0
　誰でも知っていることだが、同クラスのセダンだが、

　�Aレジェンド←日産なら半額、ヨタでも2/3の価格で買える。

　�Bインスパイア←日産、ヨタなら100〜150マンも安い。』

なに？これ？言ってる事が全然違うと思いますが？どうですか？

>>385
本当にバカな奴じゃ。

助け舟を出してやって、わざわざ高額なヨタの高級車まで入れてやったのに。

FFレジェンドとFRクラウン・・・同一価格帯のモデルは年間生産台数で
クラウンが十数倍も圧勝しておる。

そして同一の車格ならば日産は２００万近くも安いんじゃな。

それだけボッタクリということ。

>>384　神様っちゅーのが誰かは知らんが、

>>30,>>36,>>152,>>162

を読め。

まだFFって言ってるし

そんなのよりもっと実用的なの買えよ
http://www.iseki.co.jp/products/tractor/trac-02-syuyou.html

>>386
はいはい。いつものパターンだな。
まあ、もうどうでもいいけど、自分の発言には責任もとうね。
素人さん！？

>>387
はいはい、一生懸命反論考えたんだね。よく出来ました。ぼくちゃん偉いね〜。
でも君は神様とID同じだったみたいだけどね。
なぜかな〜？

>>387
誰か知らないヤツのレスを引用してるんなら、
そもそも最初の質問への回答にはならないじゃん。　アンタの意見を訊いてんだから。

面白過ぎるからまとめとくｗ
こいつぁ本物のアフォだｗ

274 名前： 神様 投稿日： 2006/07/21(金) 13:46:39 ID:59A7xREb0
>>255,>>258

「車音痴も極まれり」、ですな。

車音痴の特徴は、自分が「車音痴と気づかない」というのがある。

まさにそれ。

334 名前： (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. 投稿日： 2006/07/21(金) 21:12:21
ID:59A7xREb0
>>333
ふぉふぉふぉ。

まずは、メーカーのHPからレジェンド、インスパイア、S2000の
価格をコピペして、こっちに張ってみるが良い。

ふぉふぉふぉ。

387 名前： (V)o\o(V) ◇VoYoVmWz.. 投稿日： 2006/07/22(土) 01:45:50
ID:6ier9rog0
>>384　神様っちゅーのが誰かは知らんが、

>>30,>>36,>>152,>>162

を読め。

トヨタはレクサス店を一気に展開して、フラグシップを後回しにして安いISやGS
を売りまくってからLSを売ろうとしぼちぼちの成果を挙げている。
ホンダはレジェンドをちまちま既存ディーラーを改装してレジェンド一点でぼち
ぼち展開し、まったくの閑古鳥。
やり方としてはホンダの方が正攻法と思うが、普段売っているものが手抜きFFミ
ニバンでは、いきなり500万の車を買えといってものせられる客もいないな。

とにかくホンダの店は、もうモビリオやスパイクやFITみたいな低年齢層
向けの安物車のイメージが定着してNSXやS2000を買おうと思って勇んで
店に行っても興ざめするばかり。
レジェンドの横でスポーツカー売るもの変だし。
そんなわけで統一感を持たせるために、アキュラの展開は考えてるんじゃ
ないかな。
レクサスの混迷振りに迷うところだろうけど。

それにしてもアキュラのAだのレクサスのLだのホンダのHだのトヨタのT
だのスズキのSだのマツダのMだのどうして日本のメーカーのエンブレム
は頭文字をかたどったものばかりで、しょうも無いのだろう。
まぁ安物のコンパクトから高級クラウン・セルシオにまでつけてさまに
なるというのはすごいが。
ホンダは貧相な感じがしてならない。もう何十年前からも同じで、時代
遅れな気もする。
そのうちヒュンダイの方が世界で認知されてきそうだし。

NSXはいい車だわ、ただ１０００ﾏｿは盗り杉
アルミシャシーだの専用工場だのは、作り手の都合、知ったこっちゃねぇ
値段的には、どう考えても５〜６００ﾏｿクラス

S2000もいい車なのは認めざるを得ない
だが、アレも高すぎ
FRコンポーネンツ持って無いから専用設計だの、
使いまわしが出来ないから回収できないだの、そんなもん作り手の都合、
知ったこっちゃねぇ、実際ドコに金掛かかってんのよ
NSXみたく素材が高いだのとかのイイワケすら使えない
専用設計とか言いながら、使いまわしが出来ないだけの、別に普通のパーツばかり
値段的には２５０ﾏｿコースくらいが妥当


いい車、いい車って言やぁ、確かにそうかもしれないが、
値段からすれば、それほど対したモンじゃねぇし

雑誌やら評論家やらの「この性能が、この価格なんて！もうバーゲンセール！！」
なんつーのは、どう考えてもメーカー擁護か、媚び売ってるだけ

既にランエボやらインプやらがあるわけだから
つか、あんなモンベースカーがあって、それの改造車だろ？だから安いんだろ？とか
言うのなら、ちぺRの値段もボッタクリだしなぁ…

結局S2000もNSXも、何か思い詰めてしまったや、深刻な勘違いに陥った人しか買わないよな。
まぁ古いタイプの日本人は太平洋戦争時代のように、そういった精神状態になりやすいんだが。
メーカーの宣伝活動が終わり、冷静になると虚しいよな。
なんでこんなのに大金はたいたんだろう、と。
街を走る、中古で叩き売られDQNの手に渡ったS2000、NSXの無残な姿をみれば尚更。
そして肝心のメーカーはまるでそんな過去無かったかのようにFFミニバン専門メー
カーと化している。
今のホンダは戦後ニッポンのようなものだな。

このスレにも昔の帝国軍人のようなンダヲタがたまに来るが。

三菱のエンブレムは格好いい。今では欠陥車の印だがなｗ

>>値段的には２５０ﾏｿコースくらいが妥当

まずS2000を同じ性能で250万で作れるメーカー、または作ったメーカーを教えてくださいな

トヨタなら作れそうだな

日産、トヨタ、マツダ、三菱
どこが作ってもS2000ほどダサくはなるまい。
なにせさらに安いMR-Sと同等かそれ以下のデザインだからな。

>>402
現に、ホンダ以外が販売してないんだからしょうがないじゃん。

トヨタが作ってたら100万安いのに、って仮想の話をいくらしたって意味がない。

たしかにホンダは昔からボッタクリの気質があるよなｗｗ

10年位前のシティやシビック、インテグラクラスだと、値段は一見安いけど装備が
ものすごく貧弱で、普通に乗れるくらいの装備にすると、トヨタや日産、三菱
などに比べて、10〜20万円ほど高くなる場合が多かったなｗ

そもそも当時ほとんどのメーカーが標準装備のエアコンやオーディオを外して
見かけ上の値段を下げようとするなんて、客をなめてるにも程があるよな！

>>400
マツダや三菱は400万でNSX-R以上の性能を持つ車を…つか性能は他社に勝てないんだし操る面白さで比べたら？

>>400
STIじゃないインプレッサWRXが約250万円
それでいてS2000よりも速いですがｗｗｗｗ

ふぉふぉふぉ。

全くその通りですな。>>396-406

いくら工作員がカキコしようとも、大衆の目は誤魔化せない。

ふぉふぉふぉ。

MR-Sに2ZZ-GE積んだらかなり脅威になると思うけどなｗｗｗ

今のMR-Sの値段考えると、250万くらいで売れるんじゃね？

ふぉふぉふぉ。

MR-Sは２００万〜という安いファンカーなのだから
あえて値段を挙げる必要は無いのじゃ。

だいたい欲しい人が買えなくなるじゃろう>>408
トヨタの庶民に対する社会貢献なんじゃから。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

トヨタの場合は家族用のウイッシュと遊び用の
MR-Sを購入してもS2000１台よりも安く収まるんじゃ。

これがトヨタの庶民に対する社会貢献なんじゃ。

ふぉふぉふぉ。

>>401

まずトヨタじゃあのエンジンは無理
ヤマハに頭下げてもホンダにはかなわないしな

>>405

コーナーリングスピードやバランスは断然NSXのが上だな
あとファミリーカーベースと専用シャシの車と比べるなアフォ

>>406

WRXなんてサーキットじゃインテRより遅いんだけど

>>408

2ZZはパワーが無さ杉。実馬力160psくらい
テンロクシビックにストレートで置いていかれる
まぁ1ZZよりだいぶマシだけどなｗ

あなたは数字でしか判断できない方なんですかね？

>>410さんへだよ。

ふぉふぉふぉ。

>>まずトヨタじゃあのエンジンは無理

S2000の約半額でミッドシップオープンが販売されとるんじゃ。
差額が１７０万もあるんじゃから、直６ターボでも何でも搭載できるじゃろう。

>>コーナーリングスピードやバランスは断然NSXのが上だな

NSXで公道を攻めたら、あっちゅーまにどっかに行ってしまうじゃろな。

>>あとファミリーカーベースと専用シャシの車と比べるなアフォ

WRX→ファミリカーベースで世界チャンプを何度も取っている車
NSX→専用シャシでタイトルが一つも無い、なんちゃって高額スポーツ、生産中止

>>WRXなんてサーキットじゃインテRより遅いんだけど

公道最速はインプ・ランサーじゃろうのう。

>>まぁ1ZZよりだいぶマシだけどなｗ

MR-Sはｵｼｬﾚな買い物車じゃから、エンジンはついてれば良い。

ふぉふぉふぉ。

　 　 ,-ｰ─‐‐-､
　　 ,! ||　　　　　|
　　 !‐-------‐!
　　|:::ﾞi ./￣￣ヽﾞ|
　　|:::ﾞi | (,,ﾟдﾟ)　|.|　　＜ ソース出せ。ｺﾞﾙｧ!!
　　|:::: （ﾉ 中濃.|.|）
　　|:::ﾞi |..ｿ ｰ ｽ.|.|
　　＼i `-----'ﾞ/
　　　 ￣U"U￣

ﾊﾞﾙﾀｿに同意ｗｗｗ

>>412

先月のホットバージョンで2ZZに載せ変えた(TRDピストン付)MR-Sがシビックにストレートで置いていかれてますがｗ

>>S2000の約半額でミッドシップオープンが販売されとるんじゃ。
>>差額が１７０万もあるんじゃから、直６ターボでも何でも搭載できるじゃろう。

アフォ乙
エンジンだけパワーUPしてもシャシやボディが付いていかないよｗ
ただでさえ剛性の低いMR-Sでｗ


>>NSXで公道を攻めたら、あっちゅーまにどっかに行ってしまうじゃろな。

DQN乙

>>WRX→ファミリカーベースで世界チャンプを何度も取っている車
>>NSX→専用シャシでタイトルが一つも無い、なんちゃって高額スポーツ、生産中止

市販車と競技車は何も関係がないな


>>MR-Sはｵｼｬﾚな買い物車じゃから、エンジンはついてれば良い。

お洒落どころかダサい車No.1

世界に聞いてみなｗ

>>417
嘘つくな。MR-Sはコーナーに早くて、シビックはストレートが早かった。
槌やは両者互角でコーナースピードの早いMR-Sを勝ちと決めたんだろ？
ちなみにシビックは3世代前のEGだったが、何か？

ボッタクリとは法外な価格を上乗せして売り手が不当に利益を得る事

>>396に書かれている通り（俺は>>396ではないが）
>NSXはいい車だわ、ただ１０００ﾏｿは盗り杉
　アルミシャシーだの専用工場だのは、作り手の都合、知ったこっちゃねぇ

>S2000もいい車なのは認めざるを得ない
　だが、アレも高すぎ
　FRコンポーネンツ持って無いから専用設計だの、

とNSXもS2000もそれなりのコストがかかって作られているから　
ホンダが不当に利益を得ている訳ではないのでボッタクリではない
この価格でも販売台数からすれば　一般の見識通りホンダはこの２台を赤字でやったのは間違いない

この２台が商業的に失敗したのはパッケージングと運が悪かった
NSXは
水平対抗の下にミッションぶちこんだ高重心のテスタロッサがスーパーカーと認められる程
パッケジーングがいい加減な時代に設計され　販売後はバブルの崩壊で成金購入者が消滅し
マクラーレンF１の登場でスーパーカーの設計理念が正されてしまった事
S2000は
北米でのドイツ車の台等により　ビッグ３が高級セダンをFRに回帰させようとしてた頃に
本田も練習がてらFRスポーツカーをやったのだが　
ロードスターのごとくライトウェイトカー風に小排気量にしたのにもかかわらず
SLKやZ4のオープンカー市場を狙ってボディを大きくしてしまったこと
結果どっちつかずの車となってしまい
ロードスターのハイチューン版もしくは　Z4の軽量仕様という
限定車風になってしまい　市場もそれなりに小さい車になってしまったこと
ミニバンでいいトコ取りは通じても　スポーツカーではうまくいかないという好例
そして
S2000の失敗により　ホンダはレジェンドをV8の車格と値段でV6FF四駆という暴挙にでることになってしまう

ふぉふぉふぉ。

MR-Sはｵｼｬﾚな買い物車じゃから、エンジンはついてれば良い。
ジムカーナ程度で少々遊べれば良いんじゃないかな。

だいたいMR-Sでシビックに勝てるわけなかろう。

ふぉふぉふぉ。

420訂正
パッケジーング→パッケージング

ふぉふぉふぉ。

>>418
は普段から相当貧しい生活をされておられるようだが、
レーシングカーはお持ちでは無いのかな？

何故、しょうもないオープンの普通乗用車でサーキットを走ることに
拘るんですかな？

ふぉふぉふぉ。

>>417
勘違い
ｽﾏｿ

価格がMR-Sの倍でも、世界で売れてる台数はMR-Sの3倍な現実

普通逆じゃないとおかしいのにねｗ

>>ちなみにシビックは3世代前のEGだったが、何か？

墓穴掘ってるよｗ

ふぉふぉふぉ。

>>425
日本の貧しい独身サラリーマンのようなのが
世界的に多いんじゃろうのう。

家族がおらんから、２台買う必要が無い。
いわばヒキコモリ層に受けているんじゃろ。

ふぉふぉふぉ。

>>423
一般的な所得の方でレーシングカー持ってる方は少ないと
思いますが。

ふぉふぉふぉ。

>>428
レーシングカーといっても、いろいろだ。
競技専用車両ならば中古のＦＪ１６００でも良いし、
レーシングカートでも良い。
チューンされたシビックでも８６でもＦＣでもＦＤでも
インプ・ランサーでも何でも良いんじゃ。
自動車部の連中なんかは社会人に入ると、
ただでもらった競技車両とミニバンを維持しておったりするがの。

安全タンク、ロールケージ、消火器、バケットシートを
備えているのが最低条件じゃ。

ふぉふぉふぉ。

>>427
ヒキコモリに車はいらんだろ

866 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2006/07/16(日) 03:20:44 ID:8X4dGagPO
この神様って奴、レスの感じからして経済面に相当な劣等感を持ってるんじゃないかと思うのだか…？
そう思う理由としては↓
　・有名で高価な物の名前列挙
　・「皆様は貧しい生活を…」に類する発言
大抵の奴は相手を口撃(笑)する時、なるべく「相手が傷つくんじゃないか」と思う事を言う訳じゃない？でも、当然相手がどういう奴かわかる筈も無いから「自分が言われたら嫌な事」を言う事になる。つまら劣等感の裏返…えーと、長文書くのだるいし眠くなったからヤメ。
寝る。おやすみ〜

前スレにこの書き込みがあってから必死さがアップしてるよねｗもしかして図星なんか？
取り敢えず貧乏神乙ｗ

MR-Sが駄作なのは世界も認めていますｗ

>>405
エボの方が断然速いがな
エンジンも4G63の方が明らか優秀
いくら本駄の3LでもNAじゃ限界ある

>>366
話の分かる人間だと思ったのなら、書き方に気をつけような。

ジュラよ
>>420読んで　何か感想ある？
s2000やNSXは確かに高額だが　ボッタクリ呼ばわりはするな

ふぉふぉふぉ。

S2000の３７８万ちゅーのはボッタクリも良い所じゃ。
せいぜい２５０万じゃろうなあ。

ふぉふぉふぉ。

>>429
『チューンされたシビックでも８６でもＦＣでもＦＤでも
　インプ・ランサーでも何でも良いんじゃ』
君の中ではこれらもレーシングカーなんだね。
オープンはダメってことかな？

>>436
お前には読解力と作り手側も含めた経済観念はないな

他人の意見を聞き入れられないのなら　車に対する認識も深まらない

>>433

ならNSX-Rのニュルラップと、ベスモの筑波最速タイム抜いてみせろやｗ

>>S2000の３７８万ちゅーのはボッタクリも良い所じゃ。
>>せいぜい２５０万じゃろうなあ。


カローラバックさせただけで200万ちゅーのはボッタ栗も良い所だなｗ
せいぜい150万だろうなあ。

＞S2000の３７８万ちゅーのはボッタクリも良い所じゃ。
＞せいぜい２５０万じゃろうなあ。

おい！馬鹿バルタン！！
２５０万の根拠は何だ？？　教えてくれよ。

>>439
筑波最速は公式ではエボです(広報チューンドの33GT-Rの方が速いけど)
本駄のホーム鈴鹿もＮＳＸのが遅い
ニュルまでいくと流石に速度域が高くてクロスしまくりのエボはキツいな
勿論雨が降ったら逆転しますがそれは置いときませう

確かに性能はﾎﾞｯﾀｸﾘだがコスト的にはﾎﾞｯﾀｸﾘじゃない

>>442

ベスモの筑波最速は黒澤元治のNSX-R
チューンドカーの筑波最速はS2000

ふぉふぉふぉ。

工作員が必死じゃのう。幾ら言おうが、

経済原則、市場原理に基いて、S2000の３７８万はボッタクリじゃ。
ロードスターが２２０万、ＭＲ−Ｓが２００万なんじゃからな。

ＮＳＸはボッタクリの頂点じゃわい。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

ベスモはンダの広報支援担当じゃろうが>>444
全体的にわざとらしいんじゃ。

ふぉふぉふぉ。

>>444
おかしいな・・・33GT-Rが1分1出してた筈だがな

ついでにジムカーナチャンプの車はS2000

>>445
『経済原則、市場原理』結局それしか言えないんだな。

ふぉふぉふぉ。

>>444

2000CCクラスの筑波最速はジネッタＧ１２じゃよ。５６秒じゃからの
ひょっとしたら５５秒台が出ているかも知れん。たった２５０馬力での。

フォーミュラカーのＦ４が５４秒台じゃからほとんどかわらん。

チューンドS2000は58秒もかかっとるわい、相手にされとらんよ。

ふぉふぉふぉ。

>>445
NSXを生産するに至るまでに莫大な費用か掛かっているので仕方ないと思う。
工場を新設したくらいだし。

>>445
説得力皆無

だったら素直にﾛﾄﾞｽﾀとかＭＲ−Ｓ買っとけ。

MR-Sって地味に新車販売終了しちゃったよね
誰にも惜しまれずに

そして1000万以上かけても筑波1分切れないMR-Sｗｗｗ

>>453
MR-Sいらね。

>>454-455
ケコーンするか？

ふぉふぉふぉ。

本ｽﾚの趣旨はこれじゃからの、MR-SとS2000を対決させたければ
専用ｽﾚでやってくれ。

MR-Sは遅くて全然かまわんから。誰もそんなこと求めとりゃせんし。

>>開店休業状態なのにスポーツの看板は下ろさないが、、
>>今や実態はDQN向け手抜きFFミニバン専門メーカーホンダ。
>>その現実を認められないンダヲタを笑い、
>>高額なボッタクリホンダスポーツ車について語りましょう。

ふぉふぉふぉ。

>>448ジムカーナといえばエボだろ
そこら辺はエボの独壇場

>>454

インテRが終了した時はあらゆる雑誌が数ページに渡って特集を組む

セリカが終了した時はあらゆる雑誌がページの隅に終了の旨を伝える





MR-Sが終了する時はあらゆる雑誌がスルーｗｗｗ

つS2000の生産事情

ふぉふぉふぉ。

>>451
NSXを新車で自分で買ってから言ったらどうじゃな？
車以外にホンダの工場代金を払ってあげるんじゃな？

ということはモビリオやストリームを３００万で買うと
いうのと同じじゃし、オデッセイやエリシオンに５００万とか
６００万出すのと同じことじゃぞ。

ふぉふぉふぉ。

全然同じじゃないなｗ

ふぉふぉふぉ。

>>451
NSXを新車で自分で買ってから言ったらどうじゃな？
車以外にホンダの工場代金を払ってあげるんじゃな？

ということはモビリオやストリームを３００万で買うと
いうのと同じじゃし、オデッセイやエリシオンに５００万とか
６００万出すのと同じことじゃぞ。

ふぉふぉふぉ。

トヨタはスポーツ以前にまず欠陥直してからだなｗ

ふぉふぉふぉ。

本ｽﾚはNSXとS2000を含め、レジェンド、インスパイア、ＭＤＸが
ボッタクリであることを追求するｽﾚじゃ。

ホンダやトヨタのリコール数の多さを追及するのは別ｽﾚでな。

ふぉふぉふぉ。

S2000の生産台数からしたら、あの価格は仕方ないと言うが、
まっとうな販売価格にしたら、販売台数も伸びたと思う。
恥ずかしげも無くボッタクリ価格で売り出すホンダの神経に、
さすがにNSX立ち上げの頃よりは、ファンも猛烈に激減した。
そして今やDQN相手のFFミニバン専門メーカーに堕落した。

ふぉふぉふぉ。

金が無い連中を対象にするとどうしてもブルカラーなどＤＱＮが増える。
それは軽自動車メーカー同様にしょうが無いことなんじゃ。

その意味でＦＦミニバン専業である事は、社会貢献しており、
大変に立派なことであるが、

不人気車両にボッタクリ価格をつけること、これが最悪じゃ。
本来は弱者保護をすべきであって、不人気な特殊車両こそ、
むしろ安値で販売すべきなんじゃ。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

トヨタ、日産、三菱、スバル、マツダにはこれが出来ているが、
ホンダにはまるっきり出来ちゃおらん。社員の給料が高すぎじゃ。

>>不人気車両にボッタクリ価格をつけること、これが最悪じゃ。
>>本来は弱者保護をすべきであって、不人気な特殊車両こそ、
>>むしろ安値で販売すべきなんじゃ。

ふぉふぉふぉ。

S2000にターボが付いて、ランエボやインプレッサよりも速くなれば
ボッタクリ扱いされないんだろ？

やっぱスポーツカーは、速さこそが価値じゃねぇの？

ふぉふぉふぉ。

>>ボッタクリ扱いされないんだろ？

オープンと４輪駆動のコストは相殺するとしても、

ターボがついて、３８ｋｇ・ｍのトルクと２８０馬力の
パワーになって値段が２５８万程度になって
それでようやくタイじゃろうのう。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

>>ボッタクリ扱いされないんだろ？

もう一つ方法があるな。
オープンと４輪駆動のコストは相殺するのは同じじゃが、

Ｓ３５００として３．５ＬのＶ６のVTECを搭載し、

２８０馬力でトルク37ｋｇ・ｍになっても良いじゃろう。

ただし、その場合でも価格は２５８万（税込み）にならなければ
お話にならんじゃろうな。

ふぉふぉふぉ。

>>471
じゃ〜、そのスペックでタイよりお得な車を挙げてね

ふぉふぉふぉ。

>>473
インプのＷＲＸ：２５８万（税込み）じゃと何回もゆっとるじゃろうが。
快適装備、安全装備は全てついてて、５人乗りじゃぞ。

ふぉふぉふぉ。

あのおっさん臭いデザインなら、あえてSOHCの3.5Lでマターリ走らせるのも
似合うんじゃね？

普段は豊かな低速トルクを生かしてマターリと走り、踏み込めば3.5Lのトルクが
炸裂するみたいな・・・
乗って楽しいのは小排気量かもしれんが、快感なのはやっぱ大排気量だろ！

インテRもシビックRもシルビアもセリカもトレノもレビンも無くなった。MR-SもS2000mo無くなる。
ロードスターだけが残った。
速さこそが価値なら、ロードスターなんて10年前に無くなっていただろう。
スポーツカーは4ドア車のインプやランサーには永遠に出せないドライブフィール、運転の楽しさ
こそ本当の価値。

>>472
エンジンのスペックでしか物を語れないの？

ふぉふぉふぉ。

>>475
おぬしは本当に車が良く分っておるのう。

それに引き換え、>>477は工作員でも酷すぎるぞ。
私が工作員ならもっと気の聞いた事が言えるわい。

素直に認めるべき所（ボッタクリ＆遅い）を認めないから
バカにされるんじゃろう。

ふぉふぉふぉ。

>>474
それだけかい・・・そしたら、あんたの理論ならその車以外はみんなお得にならないよね。
しかもエンジンスペック、快適装備、何名乗車で車の価値を決めるなんて、車音痴しか思えませんよ

ふぉふぉふぉ。

>>479
MR-Sはエンジンスペックで散々バカにしておきながら、
叶わないとみるや、今度はスペックを批判するんかい？

だからﾝﾀﾞ工作員はバカにされるんじゃのう。

ふぉふぉふぉ。

>>470かなりそれ無謀だな

ふぉふぉふぉ。

S3500としてレジェンドのパワーユニットをまんまＦＦレイアウトで
フロントに持ってくれば良いじゃろうな。

まあ、３５００ＣＣなんじゃから、３７８万でも文句は
減るじゃろうな。

それでようやくフェアレディＺのロードスターとタイという所か。

まだまだインプＷＲＸには遠く及ばないが。

ふぉふぉふぉ。

おい！馬鹿バルタン！！
「経済原則、市場原理に基いて」←回答になってないぞ！
馬鹿バルタンの考えには、開発費などの項目が欠落している。
もっと勉強しようぜ！

>>480
俺は馬鹿にしてませんけど、、、
確かにMR-Sは確かに非力だけどな

ふぉふぉふぉ。

>>483
バカはお前じゃ、開発費が無い車なんぞ無いよ。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

>>484
もう一つあるじゃろ。
>>確かにS2000は確かに非力だけどな。

ふぉふぉふぉ。

>>467
>まっとうな販売価格にしたら、販売台数も伸びたと思う。

開発コストの回収を他車に依存できる量産大衆車流用パワートレインスポーツカーの類と
使いまわしが出来ない専用設計スポーツカーやアルミボディを奢った車の販売価格を
同じ次元で比較してはダメだな

>さすがにNSX立ち上げの頃よりは、ファンも猛烈に激減した。
NSX発表時はバブル好景気

ボッタクリ価格になる構図はその通り、
しかしロードスターが２２０万、ＲＸ−８が２６０万をどう説明する？

>>開発コストの回収を他車に依存できる量産大衆車流用パワートレインスポーツカーの類と
>>使いまわしが出来ない専用設計スポーツカーやアルミボディを奢った車の販売価格

> 馬鹿バルタンの考えには、開発費などの項目が欠落している。
>もっと勉強しようぜ！
開発費がかかったから費用を商品価格にに乗せときます、なんて今の市場原理
経済法則では通用しないんだよ。
競合他社が先行していて、その市場を切り崩そうとする時などは当然最初の数
年は赤字になる。
競合他社がFRで2000ccのエンジンの車の適正価格はいくらか。
オープンでホンダの中では唯一のFRといっても、つけれる値段には常識の範囲
というものがある。デビューするとき評論家に提灯記事を書かせてその非常識
な価格を正当化し、ファンを騙しボッタくるのに、筋の通った理由などあるは
ずが無い。
もっと勉強しようぜ。

>>489

おっしゃる通りです。
それを裏付けるように、S2000は日本では1000台も売れていない。

別にホンダはS2000で儲けよう、なんて思っちゃいないだろ

>>488
旧車からのテイクオーバー

ふぉふぉふぉ。

ﾝﾀﾞのビジネスモデル

NSX/S2000→スポーティイメージ→客寄せパンダ

→現実にはストリーム、モビリオ、オデッセイ、ステップをご購入。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

>>492
その通りじゃな。

同様に考えれば、明らかなように、

シビック/インテと似たようなエンジン、似たようなサスは
全てテイクオーバーなんじゃ。

違いは屋根が開くのとＦＲというだけなんじゃから
価格は２５０万程度で十二分ちゅーのが分るじゃろが。

ふぉふぉふぉ。

>>494
なんで、コテをすぐに変更するんだ？　あぼーんできないからうざいんだよｗ
「最強スピーカーを作る」とか「ジュラ１０」とか「神様」の次はそれか。
クルマを5台持てとカキコしてるが、オマイの所有車はなんだ？
で、運転は上手いのだろうな？
クソ評論ばかりでよｗ　実績を教えてくれやｗｗｗ

>>494
S2000はフロアパネル、FRパワートレインが専用設計
NSXより安い２座スポーツアルミボディ車があるか？

進歩のないジュラを相手にしてるから　みんな同じ事を何度も書かされてる
このスレが伸びる理由はジュラが他人のアドバイスを理解出来ないからだな

>>496 分らんかったら、１００万回声に出してよみなされ。

開発費がかかったから費用を商品価格にに乗せときます、なんて今の市場原理
経済法則では通用しないんだよ。
競合他社が先行していて、その市場を切り崩そうとする時などは当然最初の数
年は赤字になる。
競合他社がFRで2000ccのエンジンの車の適正価格はいくらか。
オープンでホンダの中では唯一のFRといっても、つけれる値段には常識の範囲
というものがある。デビューするとき評論家に提灯記事を書かせてその非常識
な価格を正当化し、ファンを騙しボッタくるのに、筋の通った理由などあるは
ずが無い。
もっと勉強しようぜ。

＞＞４９７
今までのカキコで、アンタが低所得ということが分かったよ。
４００万くらいのクルマで、価格を熱く語れるほど貧乏なんだｗ
でな、フェラスレ来ねーでくれよ。
貧乏論を展開されてしらけるからｗ
俺もアンタの所有車とドラテクの実態を知りたいよｗｗｗ

ふぉふぉふぉ。

>>400
フリーターに毛が生えた程度の所得で
４００万の車だの、フェラｽﾚだの聞いて呆れるもんじゃわい。

あんた、会社の同僚から陰で嘲笑されとらんかね？

ふぉふぉふぉ。

>>498○
>>400×

>>497
>１００万回声に出してよみなされ。
論理的じゃないな

>開発費がかかったから費用を商品価格にに乗せときます、なんて今の市場原理
　経済法則では通用しないんだよ。
フェラーリ、ポルシェは高いだろ

>競合他社が先行していて、その市場を切り崩そうとする時などは当然最初の数
　年は赤字になる。
>>420で書いたようにNSXが売れなかった理由は時代背景の影響が大きい
S2000が高価格設定なのは元ネタとなるテイクオーバー車がないから

おい！馬鹿バルタン！！
「経済原則、市場原理に基いて」←回答になっていないというのが判らんか？
オマエに考えが欠落しているんだ！　しっかり読め！。。。この馬鹿！
馬鹿バルタンは、都合の良いことしかレスしないんだから。。。この馬鹿！



おい！大馬鹿女神！！
誰が、開発費を全て上乗せするなんて言った？？
2000ccのエンジンの車の適正価格。。。なんて言っているけど、価格は
排気量に応じて決定されるのか？
違うだろ！　いい加減なことを言うな！
しっかりレスを読んで、オマエは一からじゃなく、０から出なおせ！

適正価格か・・・

ロードスターの価格(220万)−アクセラの2Lの価格(200万)＝20万
つまりマツダの場合は、FRであったり、2シーターである分を差し引いて
20万円がオープン代ということになる。
ということは、もしRX-8をオープン化したときに、S2000にスペックの近い
タイプSが約280万円であるから、300万円でRX-8のオープンカーが作れると
いうことになる。
しかもRX-8はフル4シーターであるということを忘れてはいかんな。

＞＞４９９
クルマが所有できないから、僻んでカキコしてるだけかｗ
その前に免許取ろうなｗｗｗ

＞＞４９９
あと、俺は会社に勤めてないからｗ
雇用側ねｗｗｗ

馬鹿バルタンと大馬鹿女神の唱える「適正価格」 。。。

排気量で決まるらしい。。。笑

>>501-505
フリーター＆ニートは以下を１００万回よみなされ。

開発費がかかったから費用を商品価格にに乗せときます、なんて今の市場原理
経済法則では通用しないんだよ。
競合他社が先行していて、その市場を切り崩そうとする時などは当然最初の数
年は赤字になる。
競合他社がFRで2000ccのエンジンの車の適正価格はいくらか。
オープンでホンダの中では唯一のFRといっても、つけれる値段には常識の範囲
というものがある。デビューするとき評論家に提灯記事を書かせてその非常識
な価格を正当化し、ファンを騙しボッタくるのに、筋の通った理由などあるは
ずが無い。
もっと勉強しようぜ。

>>501
キャリーオーバー車がないのは単なるメーカーの言い訳にすぎないだろ！
新しい車を作るための開発費を買う人に負担させちゃいかんだろ！

＞＞５０７
で、所有してる車のラインナップは？
華麗なドラテクの逸話も教えてくれよｗｗｗ

だいたい高いなら、買わなきゃいいだろｗ　貧乏人ｗｗｗ

ふぉふぉふぉ。

>>506
ﾝﾀﾞ社員すらも買わないS2000・・・
それこそが超ボッタクリの何よりの証拠じゃわい。

ﾝﾀﾞ社員は技研、研究所、エンジニアリング合わせて
４万人・・・系列グループ合わせて１０万人は下らないじゃから。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

系列社員の１００人に一人も買わない・・・それがS2000

社員すらも欲しがらない。それがS2000

ふぉふぉふぉ。

＞＞５１１
分かったから、所有してるクルマのラインナップを教えてよｗ

ふぉふぉふぉ。

ちなみに知り合いのﾝﾀﾞ社員はアコードやオデッセイに乗ってます。

日産社員はスカイライン、

スバル社員は３台もスバル車持ってますな。
しかもレガシイ、インプ、ビビオの３台。
本当に自社の車が大好きなようで、一番好感が持てる男です。

ふぉふぉふぉ。

> >開発費がかかったから費用を商品価格にに乗せときます、なんて今の市場原理
>　経済法則では通用しないんだよ。
>フェラーリ、ポルシェは高いだろ

その2社と、FFミニバン専門メーカーにどういう共通点があるのかな？

よく考えてみろよ。。。馬鹿バルタン

S2000が売れない？？　社員が買わないからボッタクリ？？
それだけしか理由が考え付かないのか？　馬鹿かオマエは。。。笑
販売台数が多いと良い車なのか？　違うぜ！馬鹿バルタン！！

馬鹿バルタンは何に乗っているんだ？

フェラーリ乗りの会社経営者がこんなところでミニバン屋の弁護が。クックックックックックッ

＞その2社と、FFミニバン専門メーカーにどういう共通点があるのかな？

そんな言い逃れは苦しいぜ！　馬鹿女神！！
答えられないのか？　笑

ふぉふぉふぉ。

>>515
スバルの工場近くを朝歩けば分るじゃろう。

スバル社員は皆、レガシイ、インプレッサ、フォレスターに
乗っているんじゃ。

本当に自社の車が好きな連中ばかりなんじゃろう。

それに引き換え、例えば和光、朝霞、狭山の付近はどうじゃ？
だ〜れもＳ２０００なんかのっとりゃーせんじゃろうが。

ふぉふぉふぉ。

アフォバルはオンボロリンカーンだろ？他の所有車があるなら書いてくれ

ついでに女神も何に乗ってるか、たのむは

＞社員すらも買わないS2000・・・
＞それこそが超ボッタクリの何よりの証拠じゃわい。

社員が購入しない車種は、超ボッタクリの証拠らしい。。笑
何て、強引な解釈なんだ。

>>518
ホンダの工場にはホンダ車がいっぱいだけど

ふぉふぉふぉ。

それに引き換え、例えば和光、朝霞、狭山の付近はどうじゃ？
だ〜れもＳ２０００なんかのっとりゃーせんじゃろうが。

ミニバンやシビックやインテが１００台通過した後にNSXがたまに
１台来たり。

>>519 工作員もそうじゃろ？
社員さんは誰ものっとらんのじゃよ。

ふぉふぉふぉ。

＞スバル社員は皆、レガシイ、インプレッサ、フォレスターに
＞乗っているんじゃ。
　
オマエの目は節穴だらけだな。馬鹿バルタン！
オレの親戚にスバル社員がいるけど、トヨタ車乗ってるぜ！
さすがに、会社には乗って行かないみたいだけど。
妄想もそれぐらいにしとけよ。。。馬鹿バルタン

>>520
頭おかしいのとちゃう（笑）

ふぉふぉふぉ。

スバルの場合は本当に違うんじゃ。
社員さんのインプレッサは3台に１台のペース、レガシイも３台に1台のペース
というぐらいに多いんじゃな。

しかもＷＲＸやＧＴといった高級グレードが半分を占める。

ランカスター６に乗っていたり、ブリッツエンに乗っていたり、
アルシオーネすらも２０台に１台の割合で見かける位じゃわい。

ふぉふぉふぉ。

ホンダはペナペナボロボロのイメージがなぁｗｗｗ
衝突すると、いまだに軽に負ける情けないホンダ車ｺﾜｽｗｗ

>>507
答えられない質問はいつもスルーしてるな

>>508
>キャリーオーバー車がないのは単なるメーカーの言い訳にすぎないだろ！
S2000以外にキャリーオーバー車のない車が他に安値であるか？

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/22(土) 15:07:53 ID:9LaohEnV0
>>520
頭おかしいのとちゃう（笑）

↑ウジ虫クンの登場か？

ふぉふぉふぉ。

>>527

世界の名車マツダのロードスターは当初から１８０万で販売された
もんじゃわい。

S2000は後出しジャンケンのパクリカーでかなり恥ずかしい登場
だったにもかかわらず、ボッタクリ価格も恥ずかしさ丸だしじゃ。

見ているこっちが赤面してくるﾜｲ。

ふぉふぉふぉ。

考えてみれば、トヨタのレクサス的勘違いをホンダは15年も前にNSXとして
先取りしていたのだね。
しかし、1000万以上の金をスポーツカーに出せるのは、遊びで車が買える金
持ちか、無理して買うスポーツカーマニアしかいないのだが、遊びで買う金
持ちが気にするのは、外見だけで中身なんてどうでもいいのに、NSXはぱっと
しない外見になってしまったのが最大の失敗。
結局ポルシェ・フェラーリを買うような金持ちからは笑われて、無理して買
うカーマニアの美的感覚の無い一部の人しか買ってくれなかった。
デザインで成功していたら、ポルシェ・フェラーリに順ずる位にはなれたかも
しれないが、結果は現在夢破れて工場潰れて単なるFFミニバン屋。
S2000はジリ貧のNSXの工場の稼働率を上げたかったのだろうが、やはり消費者
をバカにしすぎ、身の程を知らず、おまけにデザインもNSXよりさらにまずいと
来た。
適正価格って大事だねｗ

ロードスターとS2000を比べても、そもそも開発コンセプトが全然違うかと・・・

>>527
専用設計のどこが偉いんだよ？
専用設計というのはボッタクリの言い訳に過ぎないということだ！

ホンダ自身がコストを下げたきゃ、FRセダンでもなんでも作ればいい。
でもあえて作らないんだから、開発費用はホンダが被るべきだろ？

ふぉふぉふぉ。

>>530
おっしゃるとおりですじゃ。

>>トヨタのレクサス的勘違いをホンダは15年も前にNSXとして
>>先取りしていたのだね。

ふぉふぉふぉ。

S2000が250万だったら誰もロードスターを買わないんじゃねぇの？

自称クルマ通の女神さんは何に乗ってるんで？

>>528
低脳君のお仕事　ごくろうさん

>>514
>その2社と、FFミニバン専門メーカーにどういう共通点があるのかな？

>通用しないんだよ。
に対して「通用する」するという意味で書いた

ふぉふぉふぉ。

>>534
そう思うなら、価格を２５０万に下げてみれば良い。

そうなってもロードスターが馬鹿売れすると思うがのう。

消費者は馬鹿じゃないから、そうなったら本当にお笑い草じゃのう。

ふぉふぉふぉ。

250万は安すぎるにしても、RX-8と同等の価格ならよかったのになｗ

おい！馬鹿女神！！

オマエ、こんなこと↓言っておきながら↓
＞その2社(ﾌｪﾗ.ﾎﾟﾙ)と、FFミニバン専門メーカーにどういう共通点があるのかな？
都合の良い時には、その2社を引き合いに出してるじゃないか！
　
このワガママ女神〜〜！！

ふぉふぉふぉ。

>>538
RX-8は260万〜タイプＳが購入できるから変わらんじゃろ。

ふぉふぉふぉ。

>>535
ウジ虫クン、会話が出来るのか？

>S2000が250万だったら誰もロードスターを買わないんじゃねぇの？
興味深い仮定ではある。
もし本当にそうなって、マツダロードスターの世界での販売台数をS2000が売ること
ができたなら、ホンダはその価格で販売すべきだったと思う。

ふぉふぉふぉ。

RX-8は税込み２５３万から５ＭＴとＡＴが購入できるじゃろ。

それで１３ＢロータリーレネシスエンジンとＲＸ−７譲りのモノコック、
４輪マルチリンクサスがついてくるんじゃ。超安じゃろ。

ふぉふぉふぉ。

ふぉふぉふぉ。

おまえらはＲＸ−８の値段も知らんくせに偉そうにｶｷｺﾐしとったのか？

車種板の主も本当になめられたもんじゃわいのう。

ふぉふぉふぉ。

>自称クルマ通の女神さんは何に乗ってるんで？

こっちはなんでスルーすんだよ

＞車種板の主も本当になめられたもんじゃわいのう。

それは仕方ないぜ！
ナメられるようなレスしてるから。。。笑

ｽﾊﾞﾙの水平対向も遅いしボッタクリ

>>529
>世界の名車マツダのロードスターは当初から１８０万で販売された
　もんじゃわい。
当時はスポーツカー以外にもマツダはFRを扱っていた
専用アイテム使用率からいえば妥当な価格

ふぉふぉふぉ。

>>545-547

で小学生のｶｷｺﾐに戻るわけかいな。

本当に恥ずかしいのう・・・こっちが真っ赤になるわい。

ふぉふぉふぉ。

>>543
レネシスがそんなに優れてたら、世界のスポーツメーカーも量産するだろうにな。

ふぉふぉふぉ。

>>548
ハイハイ、工作員の嘘はすぐにばれるんじゃ。

マツダに、Ｙ型フレームで４輪ダブルウイッシュボーンの
ＦＲなんかなかったじゃろうが。エンジンとミッション
だけじゃろうのう。使いまわしできたのは。

５００〜６００万で出したって何にもおかしくない
くらいじゃわい。英国車はそんなもんじゃからのう。

ふぉふぉふぉ。

言ってる事が神様の時と何も変わってないのが笑えるなｗｗｗ

ふぉふぉふぉ。

ｲﾝﾁｷボッタクリスポーツ→ホンダ。

正統派、庶民貢献ナンバーワンスポーツ→マツダ。

マツダは本当に世界に文化を作り上げたんじゃのう。

ホンダはトヨタそっくりじゃわい。
むしろ庶民を欺いている分、トヨタより数千倍も守銭奴じゃ。

ふぉふぉふぉ。

>５００〜６００万で出したって何にもおかしくない

誰も買うか、アフォ

おい！馬鹿バルタン！！

＞で小学生のｶｷｺﾐに戻るわけかいな。　
何だ？このレスは↑

恥ずかしいのはオマエだぜ！

ふぉふぉふぉ。

マツダはサーキットでも定価が３倍以上のＮＳＸをＲＸ−７で
打ち破ったもんじゃのう。

バサーストでな。・・・それがタイプバサーストとして販売されたのは
記憶に新しい。ベスモビデオや筑波ラップでもＦＤの圧勝じゃ。

だいたいイニＤや湾岸〜のような漫画にすら、
ＮＳＸごときナンチャッテスポーツは出てきたためしが無いな。

ふぉふぉふぉ。

神様はなんでバルタンのコテをパクったの？

>>556
なんだ？マンガの世界の話をしてるのか？

>>558
いや。。。妄想の世界の話らしい。。。笑

ホンダはFFスポーツとか言って安物シビックベースのインテRとシビックRで
客をボッタクッていたが、いつしか三菱エヴォスバルインプマツダロドスタRX8に
がっちり客をおさえられてしまって、泣きながら出ていったよな。
スポーツをボッタクリの手段としか考えられず、こんな状況になってしまった。
そのくせスポーツの看板そのまんまでDQNミニバン売ってるんだもんな。

>>558
マンガでも実車でも大負けｗ

女神さん、これ↓↓↓

>>自称クルマ通の女神さんは何に乗ってるんで？

ふぉふぉふぉ。

マンガでも実車でも大負けｗ それがNSX & S2000

ふぉふぉふぉ。

しかもこいつらはだ〜れもS2000もNSXも持ってないじゃろうな。

GYd2GwEq0

SDQeNJSA0

o4+9coCiO

9LaohEnV0

kYJzsfHY0

>そのくせスポーツの看板そのまんまでDQNミニバン売ってるんだもんな。

それはマツダのMPVだろ？ミニバンにスポーツもくそもないのにな。

>>565
ハイハイ、オデッセイオデッセイ。

スポーツも糞もありません。

564 ：(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..：2006/07/22(土) 15:53:27 ID:6ier9rog0
しかもこいつらはだ〜れもS2000もNSXも持ってないじゃろうな。

GYd2GwEq0
SDQeNJSA0
o4+9coCiO
9LaohEnV0
kYJzsfHY0

↑馬鹿だな〜〜笑
馬鹿バルタンの妄想は、継続中

ふぉふぉふぉ。

>>567

持っていたら、なおさらお気の毒じゃ。

もう手遅れなんじゃからな。

ふぉふぉふぉ。

>>564
あんたも乗った事もないだろうし、自分の車とS2とNSXは比べられんのだろな。

>>551
>工作員の嘘はすぐにばれるんじゃ。
俺は工作員ではないしウソもついてない

>４輪ダブルウイッシュボーンの
　ＦＲなんかなかったじゃろうが。
当時は景気が良かったからな　マツダはFR用のサスだけでも
ストラット、ダブルウィッシュボーン、マルチリンク、５リンク
と多様にあった　

>Ｙ型フレームで
バブル景気崩壊後に一からFRのフロアパネルをおこしたS２０００とは状況が違う

ふぉふぉふぉ。

お気の毒です。

ふぉふぉふぉ。

おいおい、ジュラ１０ことバルタン星人ｗよキモいから粘着はここだけにしろよ。

319 名前：神様[] 投稿日：2006/07/09(日) 22:25:54 ID:Nh1ZBfO60
俺のアメ車も建て付けはボロボロです。

でも高級としか思えない。

高級の不思議という奴だな。

肝心のﾒｶ部分は全く壊れない、内装などどうでも良い所は
安く作っている粗は見えるものの、貧乏臭くは無く、ハイクラス。

ハイテク、パワー、トルクなど十二分。

これが本当の意味での値段の安い車ってことじゃないだろうか。



ハイハイ、クルマ音痴は家でママのオッパイでも吸ってろよ(大爆笑）

>>570

全く違うじゃろう。
ロードスターは８５年前後で、
もう全然違うわけじゃ。Ｙ型フレームをベースとした
４輪ダブルウイッシュボーンｻｽは完全に専用設計じゃ。

おぬしが言っているのは８０年代後半の話で、
しかもサブフレームを利用したマルチリンクサスじゃからのう。

ヤツに釣られるンダヲタの方がみっともない。
なんでこうも釣られやすいのか。

>>574

奴らは車音痴で車の事がな〜んも分らんからじゃろう。

物を知っとる奴は私の言う事がイチイチ当たり前じゃから、
反論する必要が無いわけじゃな。

568 ：(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..：2006/07/22(土) 15:59:56 ID:6ier9rog0
ふぉふぉふぉ。

>>567
持っていたら、なおさらお気の毒じゃ。
もう手遅れなんじゃからな。
ふぉふぉふぉ。

↑おい！馬鹿バルタン！！
ころころ言うことを変えるな！

>>573
ロードスターの発売開始は89年9月

ふぉふぉふぉ。

車好きの反応

NSX & Ｓ２０００はボッタクリ→当たり前だと思う。
NSX & Ｓ２０００は遅い→当たり前だと思う。
NSX & Ｓ２０００は社員も買わない→当たり前だと思う。

ﾝﾀﾞヲタ＆工作員の反応

NSX & Ｓ２０００はボッタクリ→ﾝﾀﾞは正しく、バルタンが嘘つき。
NSX & Ｓ２０００は遅い→他社は広報チューンをしているに違いない。
NSX & Ｓ２０００は社員も買わない→ﾝﾀﾞ社員は全員がスポーツカーに乗っている。

ふぉふぉふぉ。

>>577
それは正しいが、キャリーオーバーはされておらず、
つまりＳ２０００がボッタクリ、ロードスターは激安という事実は
変わらんからね。

マツダにあのエンジンとトランスミッションは作れない。

ホンダにあのエンジンとトランスミッションは作れない。

r8SH4Ng90・・・・工作員は負けを認めようとせんな。

RX-8・・・２５３万円
ロードスター・・・２２０万円
インプレッサＷＲＸ・・・２５８万円

------------------以下ボッタクリの大河------------------------

S2000：378万円
NSX：1000万円

ヤツの擁護するわけではないが

>>576はちょっと酷い。

なんだ、もう持っていたのか、それなら、なおさらお気の毒じゃ。
もう手遅れなんじゃからな。

表現を書き換えればいいのかね。

>>582
オマエは、勝ち負けでレスしているのか？
くだらん奴だ

>>578
↓これも追加しといていいぞ。

リアルオーナーの反応

NSX & Ｓ２０００はボッタクリ → そりゃ高いに決まってるだろ。
NSX & Ｓ２０００は遅い → そりゃこれより速いクルマもあるに決まってるだろ。
NSX & Ｓ２０００は社員も買わない → 人間がみんなスポカに乗るわけじゃない。当然。


・・・結局、それがどうしたって話なんだが、イヤに盛り上がるな、この手のスレは。

>>579
>Ｓ２０００がボッタクリ、ロードスターは激安という事実
ボッタクリとは売り手が不当に儲けいていることであって
ホンダはリスク覚悟でS2000、NSXをやり　結果ただ高額になっただけ
ロードスターは　現在においては激安とはいえない

>>583
表現を書き換えたところで、結果は同じだ。
何の意味もない

>>586 目が悪いらしいな。以下を目を凝らして眺めるんじゃ。

２２０万円×１．７２＝３７８万円(S2000)

２２０万円＋１５８万円＝３７８万円(S2000)

>>588
お前は
「ボッタクリとは売り手が不当に儲けいていること」
という言葉を理解出来てないな

>>588
NSX、S2000でホンダが利益を出せたと思うか？

>>589
以下を目を凝らして眺めるんじゃ。

２２０万円(適正価格)＋１５８万円(ボッタクリ)＝３７８万円(S2000)

>>589
どこかの惑星から来たから仕方がないかな

>>591
220万という金額が、どうして適正価格と言えるんだ？
その根拠を分かり易く教えろ！
抽象的な誤魔化しは無しだ。

すぐに破綻する癖はジュラの時から何も変わってないのが笑えるなｗ

>>590
行き詰ると常にスルーだな
ごく簡単な事だが　スレタイが間違っている現実を受け入れられないか

ただシンプルにS2000は他車と比較して高いとすればいいのに

>>592
そうだな

>>595
>>590→>>591

>>593
以下を目を凝らして眺めるんじゃ。

トヨタMR-S・・・２００万円
マツダロードスター・・・２２０万円
マツダRX-8・・・２５３万円
スバルインプレッサＷＲＸ・・・２５８万円

------------------以下ボッタクリの大河------------------------

２２０万円(適正価格)＋１５８万円(ボッタクリ)＝３７８万円(S2000)

仮の定価をS2000に入れて並べると、違和感が無くなりますな。

トヨタMR-S・・・・・・・２０８万円（税込）
マツダロードスター・・・２２０万円（税込）
ホンダS2000・・・・・・・２２０万円（税込）（本当は３７８万円）
マツダRX-8・・・・・・・２５３万円（税込）
インプレッサＷＲＸ・・・２５８万円（税込）

１台だけ違和感があるのが分りますかな？

トヨタMR-S・・・・・・・２０８万円（税込）
マツダロードスター・・・２２０万円（税込）
ホンダS2000・・・・・・・２２０万円（税込）＋ボッタクリ１５８万円
マツダRX-8・・・・・・・２５３万円（税込）
インプレッサＷＲＸ・・・２５８万円（税込）

>>597
目を凝らして見た上で、改めて聞こう。

ロードスターの220万という金額が、どうして適正価格と言えるんだ？
その根拠を分かり易く説明しろ！
>>597のような抽象的な誤魔化しは無しだ。

>>600
あいかわらず図図しい。

どうして適正価格では無いと思えるのか？

ﾋﾝﾄ：排気量、オープン、２シーター

総括では、だいたい230万だと言われてたね＞S2000

ループが始まった　
ジュラは今日も進歩がなかった　バカバルタン扱い続行だな

>>601
スマートクーペオープンについては適性でしょうか？

ジュラは１日２chに粘着してるな
他にする事ないのかよｗ

>>601
アウディＴＴ1.8は適正でしょうか？

>>601
トヨタエンジンを積んでるロータスエリーゼは？

>>601
相変わらず答えられないのか。。。

>>606
アウディＴＴロードスターに関しては、

輸入車では最も安く、ベストカーだと以前にｶﾃｺﾞﾗｲｽﾞしていた筈なんじゃ。

全輸入ドイツ車の中では最善の選択肢というわけじゃ。

>>607
イチイチ質問するのでは無くて、別スレを参照しておくれ。
全て適正かどうか判断してあるんじゃ。

一応ﾚｽしておくけども、
エンジンに関わらず、ボッタクリ、英国ではともかく、
日本国内においては最悪カーの一つじゃろう。

MR-Sの３倍もするわけじゃからのう。

あ〜、ちなみにポルシェ９１１もボッタクリにｶﾃｺﾞﾗｲｽﾞしてあるから。

あまり気にしないようにな。

>>602
ヒョーロンカの提灯記事に比べたら遙かにマシだね。
盲目的なS2000信者はどう思うのだろう？

http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/S2000.html

あんたの頭の中だけでな

輸入車が高いのは当然だよ。
ディーラー展開が日本では圧倒的に少ないんだから。
国産車は国産車同士で比較しなきゃ価格が適正か否かなんて分かんないよ。
ジュラの言うことは極論だな、とは思うけど、ンダヲタも少し落ち着こうぜ。
複数自演に出てくる単語がベスモ・ジュラと女神は馬鹿で無免・お前は何に乗ってる…
なんか見苦しくなってきてるよ。
落ち着いて論理的にいこうよ。

>>612
ご苦労さん、わざわざ貼らなくても誰でも分りきってることじゃ。

３００馬力もあるフェアレディＺのロードスターと１０数万しか
変わらない価格設定なんじゃからのう。

Ｓ２０００の３７８万は

アウディＴＴロードスター（1.8の５バルブターボ＋ティプトロニック）の
４２９万よりも遥かにボッタクリじゃ。

>>601
まともなレスが返って来ないので、方向を変えてみよう。。。
オマエが、ロードスターを引き合いに出すのなら、ロードスターで
比較してみようか。

ロードスターのエンジンと、S2000のエンジンとでは、どちらが高性
能だ？
まさか、ロードスターって答えるんじゃないだろうな？？

>>614
論理的に話せば、ボッタクリがバレるわけじゃから
社員も必死でカキコするってわけじゃ。

自分のボーナスに跳ね返ってくるわけじゃからのう。

>>612
何の説得力もないですな。
単なる都合の良い物を貼っただけですな。

ご苦労さん

>>616
私が答えるんでは無くて、あなた自身が周囲を納得できるように
各コンポーネンツを対比させながら話したらどうかな？

そうやって他社と比較した結果、
適正な価格構成を割り出し、最後に足し算すれば良い。

その結果が１８０万なり、２８０万なりになる事があったとしても、
３７８万にならないことは全員が分っていることじゃ。

>>619
話をすりかえるな！
周囲の方には興味はない。
馬鹿バルタンに答えて欲しいんだ。

答えれないのか？

>>616
私から行きましょう。
初代ユーノスロードスターのベースグレードからですな。

エンジンやミッションの自動車業界における原価はもう
決まっているんですよ。


Ｙ型フレーム３０万
エンジン３０万
ミッション２０万
ボディー４０万
＝合計１２０万×１．５（利益）＝１８０万

現行品はこれに７万ずつ足せば良い。

Ｙ型フレーム３７万
エンジン３７万
ミッション２７万
ボディー４７万
＝合計１４８万×１．５（利益）＝２２２万

現行の定価にどんピシャリでしょうが。

>>621
話をすりかえるな！　意味が判らないか？
まず、こちらの質問に答えろ。
馬鹿バルタンの能書きは、後でいい。

>>616
じゃあ、次はS2000に行きますかな？（笑）

2.2リッターのVTECエンジンの原価なぞたかが知れている。
せいぜい５０万、高くて６０万が良い所でしょう。
モノコックボディもエンジンパワーに合わせて高めに見積もりましょう。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万
エンジン：５０万
ミッション：３０万
＝合計１７０万×１．５（利益）＝２５５万

現在の定価を想定すれば以下の通り・・・実に簡単だ。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万
エンジン：５０万
ミッション：３０万
生産設備投資額回収金：８０万
＝合計２５０万×１．５（利益）＝３７５万

バルタン苦しいな

バブル時代の不良債権をユーザーが払わされている。
なんというか、地方の財政破綻を見ているようですな。

これらの各パーツの詳細な価格も想定で弾いても良いですよ。
ドラシャ、ブレーキ、サスアーム、バネ、ランプモジュールのﾚﾍﾞﾙでな。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万
エンジン：５０万
ミッション：３０万
生産設備投資額回収金：８０万
＝合計２５０万×１．５（利益）＝３７５万

車両を高く見積もって、以下の数字がボッタクリとして算出されます。

８０万×１．５＝１２０万。

安く見積もれば、ボッタクリ部分は１５８万になるのが分るでしょう。

車両の適正価格：２２０万〜２５５万。原価は１３０〜１５０万

そんな所じゃ無いでしょうか。

>>623
無駄レスご苦労さん。
答え(金額)が出てるから、単に逆算しただけの計算式では、何の説得力も
無いですな。

はい。次はこちらの質問に答えて貰いましょう。
ロードスターのエンジンと、S2000のエンジンとでは、どちらが高性 能だ？

>>627
現行ロードスターのエンジンが37万、
S2000のエンジンがせいぜい50万

その程度の差ですな。

>>628
オレは、どちらが「高性能」かと聞いているんだ。
今は、金額の話をしているんじゃない。
レスが理解出来ないのか？

>>629
もし現在の定価から逆算してＳ２０００のエンジン代金を
割り出せば、フェアレディＺのエンジンと比較しなければならなくなるが、

明らかにフェアレディＺのエンジンが高性能ですな。

>>630
こりゃダメだ。。。笑


＞ロードスターのエンジンと、S2000のエンジンとでは、どちらが高性能だ？

↑コレの問いに対して、バルタンの答えは

＞明らかにフェアレディＺのエンジンが高性能ですな。

↑コレだもん。。。大笑

話題そらしたな

ロードスターの糞エンジンと比較しないと優位性を保てないとは
ｓ2ｋも大した事ないな（笑）

エンジンの性能は価格に比例しますからな。

最良:７０万円・・・フェアレディＺのエンジン
良い:５０万円・・・Ｓ２０００のエンジン（ボッタクリで＋２０万）
普通:３７万円・・・ロードスターのエンジン

コペンも忘れないでくれ

より正確に表現すればＳ２０００の原価は以下が適正でしょうな。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万
エンジン：５０万
ミッション：３０万
＝合計１７０万×１．５（利益）＝２５５万

NSX生産設備投資額回収金：１２０万
２５５万＋１２０万＝３７５万

で、S2000の適正価格に対してボッタクリを上乗せすると以下の通り。
あっちゅーまに４００万クラスの車が完成するってわけ。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万＋４０万→１３０万
エンジン：５０万＋２０万→７０万
ミッション：３０万＋２０万→５０万
＝合計２５０万×１．５（利益）＝３７５万

これって小型車じゃなくてＧＴＯやアルシオーネＳＶＸ、
スカイラインＧＴＳ−ｔクラスの原価なんだよね。

ＺのVQ35が最良って…
おまえらどこまで車音痴だよ

エンジンの値段なんてどこに書いてあるんだ？

アホらし。みんな釣られてたんだな。
すごい釣り師だ、バルサン君は！

>>636
やれやれ、１リッター当たりの出力を計算してやったぞ。
で、どれが一番効率良くパワーを引き出してるエンジンかね？ぼくちゃんには難しくて解らんかね？

Ｚ　：出力280PS/排気量3.498L=80.045…
MR-S：出力140PS/排気量1.794L=78.037…
ロドスタ：出力170PS/排気量1.998L=85.085…
S2000：出力242PS/排気量2.156L=112.244…

ID:SDQeNJSA0
何に対してもアンタに都合がよいものでなければ、説得力がないって言いそうだねお前。
答えを求めても無駄なのが分からないなら、ヤツと同レベルですよ。

>>641
それはそれで正しいけど、結局Ｚのエンジンがトルクは１．５倍も
あって、パワーも５０馬力上だから圧勝ってわけなんだけど。

最良:７０万円・・・フェアレディＺのエンジン
良い:５０万円・・・Ｓ２０００のエンジン（ボッタクリで＋２０万）
普通:３７万円・・・ロードスターのエンジン

リッターあたりの出力なんて、排気量が上がれば上がるほどエンジン事態は回らなくなる(回さなくする）方向に向かうから、同一排気量同士でないと何の比較にもならんよ。
回さなくする理由としては、排気量があがるとトルクが増えるので横振動のエネルギーがでかすぎて乗り心地に影響を与えるかららしい。
レースカー用エンジンは乗り心地とか関係ないからぶん回しちゃうけどね。

>>644
パワーが必要十分だからですよ。３００馬力も出てれば、
それ以上回す理由が無いもの。

アメ車も２００馬力で頭打ちさせるか３００馬力で頭打ち
させるか決めているし。本当は同じエンジンブロックで
４００馬力も５００馬力も出せるけど。

>>626
訂正
原価１５０〜１７０万○
原価１３０〜１５０万×

回して得られる馬力と、回さなくても得られる馬力では
後者の方が価値があるな！

というわけで、ンダは糞ｗ

ボッタ栗の意味が理解出来てないジュラ…

お仕事中なんでたいしたこと書けないけどね。
2シーターで真面目に運動性能考えるとどうしてもロードスター〜S2000くらいのサイズになってしまう。
このサイズを実物でみるとどうしても｢小さい!｣と感じてしまう。
ロードスターの値段ならまぁそんなもんか、とも思えるが400万と言われるとスポーツファンでもそれはちょっと･･と思う。
最近は皆無駄にでかい車を見慣れ過ぎてしまった。
乗ってみればこのサイズが最高な事はわかるんだけど。
フェアレディーZやZ4やボクスターやベンツくらいのサイズにすれば価格相応の風格もでるが運転の楽しさは激減する。
結局乗って楽しい車をつくろうとしたら小さくなるので300万円を越えてはいけないと思う。
よっぽど特別な仕様･性能でなければなかなか理解が得られない。
スパルタンとラグジュアリーのどっちつかずなら、最悪の結果になるだろう。

ふぉふぉふぉ。

S2000の評価結果

原価：１５０〜１７０万
利益：７０〜８５万
適正定価：２２０万〜２５５万
ボッタクリ：１２０万〜１５８万

合計３７８万円

ふぉふぉふぉ。

ドライブフィール･実用性は置いといてデザインだけで選ぶなら、
(手が届く範囲で)
ロータスエリーゼ、ボクスター、NC、Z4、NSX(中古)、フェアレディーZ、MR-S、、、
ずっと下がって最後にS2000、というかデザインでS2000を選ぶことは有り得ない。
中身の性能があるから何とか興味をもてるがそれにしても300万円を越える性能ではない。
性能298万円相当
デザイン198万相当。

自分的にはデザインでマイナスだから適正価格は275万円かな。

より正確に算出を試みましょうか。

年間９０００台、専用工場のラインを年間たったの２００日だけ
稼動させるとして、９０００台/年÷２００日/年＝だったの４５台/日！！！

１日たったの７時間だけ稼動するとしてピッチタイムは１０分/１台

コンベア、油圧リフト、シーケンサー、コンピュータ、オペレータ、
などの人員を配置させるのはこの台数では減価償却すらも不可能である為、

当然、他の生産ライン・・・例えばミニバンなどの・・・の
間に割り込ませて生産するのが普通であろう。

651は上から順に評価できる車。
一番はロータスエリーゼ。最近のタイプ。
ロータスをはじめ海外のメーカーはデザインの大切さをよくわかっている。
世界でわかってないのはホンダだけ。

ミニバンの生産ラインに１０台〜２０台に１台だけ割り込ませて
生産する分にはまるっきりどうでも良いといった感じになるだろう。

１２０〜１５８万は完全に余剰なボッタクリということになろう。

高級車も一般にこういった手法がとられるが、ボッタクリはせいぜい
１台あたり５０万円である。

この差額こそが利益となっているわけだ〜いや〜恐ろしい。

ID:3Ck/dEiM0
オマエは、馬鹿バルタンの回答に説得力があると思うのか？
じゃあ、オマエがヤツと同レベルということじゃないか　笑
それが分かったら、下らんレスはするな。

背の低いミニバンって・・・なめとんのか！
ミニバンは見晴らしが良くてナンボじゃないのか？

結局DQN向けの車を量産するわけか、糞ンダはｗｗｗ

ふぉふぉふぉ。

S2000の評価結果

　原価：１５０〜１７０万
＋利益：７０〜８５万
-------------------------------------
適正定価：２２０万〜２５５万
＋
ボッタクリ：１２０万〜１５８万
---------------------------------------------------
合計３７８万円

ふぉふぉふぉ。

>>657
オマエ、レストラン(ファミレス以外の)などでハンバーグ食べたことあるか？

そこでも、ボッタクリボッタクリと騒いでいるんだろ。。。笑

この↑レスには答えなくていいからな。
オマエとは、会話にならないから。。。

>>657のようなアホな事を書いて
釣られた人におかしいところを指摘してもらい
その内容をひたすら無視しながらジュラ自身は毎度進歩のない事を書いてレスを伸ばす
ジュラ自身がバカに徹するという点で釣り師としての努力は認めるが

俺が昼間に書いてやった「ぼったくり」の意味は理解出来るようになったか？

>>657はぼったくりのピンサロでぼったくられてトラウマになり
世の中のもの、すべてぼったくりに見えるんだよ。

ふぉふぉふぉ。

>>658-659　必死で否定してきますなあ。

それだけ真実が含まれている証拠なのか？
一応高めにしておきますか。

S2000の評価結果

　原価：１７０万
＋利益：８５万
-------------------------------------
適正定価：２５５万
＋
ボッタクリ：１２３万
---------------------------------------------------
合計３７８万円

ふぉふぉふぉ。

そのうちウルトラマン兄弟がバルタン星人をやっつけるぞ!!

自分が書いた工程通りレス進めるのもなんだが

>>661
ソースあるか？
勝手に推測しただけだろ

車の価格内容はそんなに単純なモノじゃない

>>663

>>652

>>655
時にはヤツの回答もましなところがある。まあほんの少しだがな。
ヤツをアンタ等がやってる風に質問責めにして追いつめても、
下らん回答が返ってくるだけで、な〜んにも得られない。
満足得られないんだから愚かだよな。

もっと違うところで落ち着いて話を進める気がなければ、と思うよ。
S2000を擁護する奴等は、このスレはアウェーだって思わなきゃな。

他スレにIDが違うバルタンがいるわけだが

>>664
で>>652の内容がどういう風に>>662の価格設定につながっていく？

>>667
>>662→>>661

カスに原価がわかったら苦労しねえよ

>>667
本当に馬鹿ですなあ。

適正原価自体は、自動車業界のこのクラスの平均値ですよ。

コンベアの生産ラインと手押しの生産ラインがあったとしましょう。
→年９０００台も作るのに手押しの生産ラインは無理。

→コンベアの生産ラインをミニバンの生産ラインと相乗り。
（今度内情を聞いておきましょう。）

→ミニバンの生産ラインと相乗りするならば設備にお金かから無い。

→たまに割り込ませるのは利益率が高い高級車が普通

→どの程度ボッタクリ原価を載せるか。

最初にループ。

ふぉふぉふぉ。

S2000の評価結果

　原価：１７０万
＋利益：８５万
-------------------------------------
適正定価：２５５万
＋
ボッタクリ：１２３万
---------------------------------------------------
合計３７８万円

ふぉふぉふぉ。

|　 車ヲタって、どうして
＼　必死なんでしょうね…
　 ￣￣Ｖ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 　　　　　　　ﾍ--ヘ
　　　　 ／´二 ゞ　（/´ﾍヽ､|　　 　／￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 i 叨ﾉ）刄〉 入ﾟ- ﾟｊﾚ′　＜　誰か教えて下さい…
　　　　 ||!|lﾟ ヮﾟﾉﾘ　(/Å⌒>　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿ﾔ__つ./￣￣￣ /i |＿
　　　　　　＼/ 　　　　/ ヽ⊃

>>670
馬鹿はお前
>>670の内容も何一つ>>661、>>671の価格設定の数字につながらない

やっぱり>>652で書いたように
>おかしいところを指摘してもらい
　その内容をひたすら無視しながらジュラ自身は毎度進歩のない事を書いてレスを伸ばす
となったな

ふぉふぉふぉ。

S2000の評価結果

　原価：１７０万
＋利益：８５万
-------------------------------------
適正定価：２５５万
＋
ボッタクリ：１２３万
---------------------------------------------------
合計３７８万円

ふぉふぉふぉ。

623 ：(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..：2006/07/22(土) 17:38:35 ID:6ier9rog0
>>616
じゃあ、次はS2000に行きますかな？（笑）

2.2リッターのVTECエンジンの原価なぞたかが知れている。
せいぜい５０万、高くて６０万が良い所でしょう。
モノコックボディもエンジンパワーに合わせて高めに見積もりましょう。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万
エンジン：５０万
ミッション：３０万
＝合計１７０万×１．５（利益）＝２５５万

↑足回りとタイヤ、内装を忘れてないか？

>>673
>>652→659

>>675
>せいぜい５０万、高くて６０万が良い所でしょう。
ソースまだか？

>>677
整備書とかパーツの価格表持って無いの？
自動車業界の各パーツの相場を知らんようだな。

エンジンで言えば直４はいくら、Ｖ６は幾ら、Ｖ８は幾ら。
全部決まってるわけだ。ミッションもそうだ。

だからドンピシャリの筈だよ。

>>678
>整備書とかパーツの価格表持って無いの？
パーツの価格表で車組み立てたら莫大な金額になるな

パーツ価格ってのはアフターケアにかかるコストを踏まえた上で算出されたモノで
新車本体価格とは関係ないな

>>679
アフターケアにかかるコストを引けば出ると自分でおっしゃって
おりますなあ、ワッハッハ。

そういうことだよ。

>>680
ごめん、意味分からんわ。

>>680
>パーツの価格表で車組み立てたら莫大な金額になるな
についてはどう思う？

>>680
俺も意味わからんから　説明してくれ

>>680-683
誤魔化そうとしても無駄やで。

原価は高くて１７０万利益８５万を載せている上に、

さらに１２３万をぼったくっているのは明らかじゃ。

>>684
ごまかすつもりなんてさらさらない。

まず日本語で書いてくれ。
句読点を適当に使うと意味が伝わりやすいかもね。

>>684
>>680についてスルーをし誤魔化したのはお前の方

>パーツの価格表で車組み立てたら莫大な金額になるな
についてはどう思う？

>原価は高くて１７０万
ソースは？　と聞いてもらいたいか？

>>686
同様に他社の原価を想定してみなさい。

２０％もずれることはまず無いだろう。

>>678
根拠のない想定をしても意味はない

つうか２０％も・・・やめとこう

>>688
678→687

>>687
質問２つ。

他社の車の原価を予測して、どうやって検証する？
開発費がタダだとおもってる？

>>688-690

>>1-687

S2000は１２０〜１５０万というボッタクリカー。
これ以外の利益が８５万もあるわけじゃ。

そして本当の原価は１７０万。

１７０万の原価に対してなんと３７８万も払わされているわけじゃ。
本当に恐ろしい事じゃよ。

>>692
こたえてよ〜

>>691
具体数の根拠にはならないな

製造コストについてほんの少しジュラがふれただけで
あとの数字はジュラの勝手な推測

ジュラ風に同じ事を繰り返して書くと
「車の価格内容はそんなに単純なモノじゃない」

>>692
本当の原価は１７０万。
ソース

S2000は１２０〜１５０万というボッタクリカー。
これ以外の利益が８５万もあるわけじゃ。

そして本当の原価は１７０万。

１７０万の原価に対してなんと３７８万も払わされているわけじゃ。
本当に恐ろしい事じゃよ。

んじゃあ　俺もジュラ風に>>659を自分でコピペして ループに付き合うか

>>695のようなアホな事を書いて
釣られた人におかしいところを指摘してもらい
その内容をひたすら無視しながらジュラ自身は毎度進歩のない事を書いてレスを伸ばす
ジュラ自身がバカに徹するという点で釣り師としての努力は認めるが

俺が昼間に書いてやった「ぼったくり」の意味は理解出来るようになったか？

170万ぐらいじゃね？
この車。
上原さんが作ったって言っても某ミッドシップカーとはぜんぜんちっがう。

170万ぐらいじゃね？
この車。
上原さんが作ったって言っても某ミッドシップカーとはぜんぜんちっがう。

欲しい奴が　好きなだけの金で買う　フェラーリﾏﾝｾｰ

＞整備書とかパーツの価格表持って無いの？
＞自動車業界の各パーツの相場を知らんようだな。

おい！馬鹿バルタン！！
オマエ、まさか各パーツを合算して車体金額を算出しているのか？
レスの流れから、そういう感じに推測出来るぞ。

678 名前：(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..[] 投稿日：2006/07/22(土) 21:34:22 ID:6ier9rog0
>>677
整備書とかパーツの価格表持って無いの？
自動車業界の各パーツの相場を知らんようだな。

エンジンで言えば直４はいくら、Ｖ６は幾ら、Ｖ８は幾ら。
全部決まってるわけだ。ミッションもそうだ。

だからドンピシャリの筈だよ。

筈筈筈筈筈筈筈筈筈筈筈ふぉふぉふぉ筈筈筈筈筈筈筈筈筈筈筈。

開発費がタダだとおもってる？

>>698のIDがガチで神な件

>>1
名誉毀損の恐れで通報しますた！
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/anket/thanks2.htm

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/22(土) 21:07:23 ID:3Ck/dEiM0
>>655
時にはヤツの回答もましなところがある。まあほんの少しだがな。

↑やっぱり同じレベルじゃないか　

>>702
あのね、馬鹿バルタンは開発費と車体価格は関係ないそうだよ　笑
じゃあ、メーカーは、どこから開発費を捻出するんでしょう。。。？？

皆で撃ち殺そうか　笑

>>702
馬鹿になにいっても無駄だと思いますけど・・・。

http://www.topgear.com/drives/B5/R6/
topgear（イギリスの車番組）ではs2000の評価すごく高いですね。五つ星です。
ボクスターより速く、価値もあると書いてある。
このスレでエボやインプより遅いからぼったくりとかいってる香具師いますけど頭大丈夫ですか？
同じ排気量でターボとNAならどっちが速いか言うまでもないことでしょう。
まあ元々目的からして違うんですから当然なんですが・・・。

エボもS2000も唯一のウリが速さだからなぁ。

>>706
お前のような、盲目狂信的なホンダファンは迷惑なんだよな。

あの馬鹿に、ムキになって何言っても無駄だよ。
なんでそんなことが分からないのかなぁ。
あ〜夏休み〜♪

大体値段は高すぎるわな。
だから俺は中古でしか買えなかったんだから。

その割にはセンス無い内装で、使いづらい。

速い速いあ〜気持ちいい〜それだけで満足とは簡単なヤツだ。
俺はそれだけで満足できないS2000乗りだよ。

>>709
キミのようなゴミに言われる筋合いはないよ。
無駄が無駄じゃないかをゴミが決めることではない。
夏休みがどうかしたか？　笑

>>709
オマエに、一体どんな迷惑を掛けた？
言ってみろよ。。。そこのゴミ！

会話が二進も三進も行かなくなってしまって、
それを指摘すると、必ず、汚い言葉で貶すだけだ。

君こそホンダ乗り止めれば？

ファッビョーンってか。
落ち着けよ。
ダディ呼んでくるか？

>>713
だから、一体どんな迷惑を掛けたというんだ？
馬鹿バルタンを腐すと必ず、このようなゴミが湧いて出る。

＞君こそホンダ乗り止めれば？
誰がそんな話をしている？
オレがどんな車に乗ろうが、ゴミに言われる筋合いのものではないよ。

ID:JKbt7sTl0

自分から仕掛けておいて、落ち着けだ？？
じゃあ、最初から相手になるな
くだらんゴミだ

ID:JKbt7sTl0

オマエ、、、調べて一度会ってやろうか？

スポーツカーなのに内装がどうとか言ってるアフォは最初からソアラ買えば良かったじゃん
買えないなら高望みだって事だろ

ID:JKbt7sTl0

リアルで会ってやろうかって言ってんだ！！
何とか言え！

S2000乗りの俺は君みたいな人に擁護されたくないんだよ。

あまり賢いとはいえないよ、話し相手に（君が欲する、納得するような）まともな答えを
もらおうと思っても無駄だろ？
その辺で止しとけばいいのに？
逆にS2000乗りが馬鹿にされてるようだよ。

>>719
ファッビョーンってか

ID:JKbt7sTl0

オマエだけは、必ず見つけるからな
夜は気をつけろよ

>>718
ロドスタNAに乗っていて、次のオープンカーが欲しかった。
だからS2000にしたんだよ。
内装はロドスタよりもチープな雰囲気だったね。実際は金かかっているんだろうが。

>>720

だから、リアルで会って話そうって言ってるじゃないか！

>>724
>>722のようなことを、ネットの会話とはいえ、平気でいうヤツとは会いたくないね。
必ずトラブルになるだろうからね。

>>725
トラブルが怖いのか？このヘタレが！
だったら、最初から相手にするな！

この手の2シーターはセカンドカー向けだから内装とか乗り心地とか収納性とかコストパフォーマンスで
文句たれてる奴が勘違いしてる

>>726
もちろん怖いよ。
会ってなにされるか分からないからね。
だからといってこういうヤツと住所等の交換もしたくない。
悪用されるかもしれないしねぇ〜

>>727
そんなに車を複数台も持てるか？
独身の自分は一台でこなしてますよ。

>>722
モヤシ男が何言ってんだコラｗ

ID:JKbt7sTl0
怖いよ。。。か、、、
情けないゴミだ

>>729
ごめん。。。あのレスはオレが悪い

原価の話するんだったらカローラなんてのは20万くらいしかかかって無いんだけどな。
それを150〜200万で売るんだからこれもボッタ栗に入るのか？ｗ

他の>>722を読んだ皆さんへ

このレスは、私が悪いです。
このようなことは２度としません。
申し訳ありませんでした　<(_ _)>

S2000の話しよーよ

常識も分からず、犯罪スレスレの言葉で書き込む。
そんなヤツと実際に会ったとき、ヤツが暴走したらどうすんの。

会いたくば自分から、捨てアドでも曝して募集すればいいじゃない？
他の誰かが構ってくれるよ。

Z3乗ってるけどS2000のエンジンは憧れるなぁ

俺のレスも遅れた、>>733すまない。

エンジンっていうか足回りも剛性も全てにおいてZ3より上だが

>>735
モヤシｻﾝだから大丈夫。手首ひねれば折れるような体だ。

>>737
いいんだ。
ただね、バルタンくんと女神くん以外と言い争う気持ちはないんだ。
これは嘘じゃない。

>>709←コレを読んだ時には、カチンとしちゃったけどね。。。恥
私が無視すれば良かったことんだけど。。。^^;

>>738
まぁＢＭが売ってたらそれなりに売れただろうね
本田はブランド力があまりないからね…
ＦＦメーカーだからＦＲなのに他車より遅いしエンジン屋なのにただただ回るだけのエンジンだし
でも俺はＦＲで造ったその勇気だけでも50万の価値はあると思うけどね

乗ってから言ってくれる？そこの馬鹿は。

ホンダはNSXやS2000を作ったら弟分みたいのを作るなどして、次につなげたらいいのに、ボッタクリの単発で終わらせるから無駄だらけになる。
NSX作ったら作りっぱなし、S2000作ったら作りっぱなし。
S2000をNSXの廉価版のミッドシップにしたほうが少しは価格もおさえれたのではないか。
S2000もFRにしたらセダンやクーペや廉価版モデルとか派生車種を作らなければ採算などとれるわけがない。
結局失敗を失敗で終わらせ何も残らなかった。
レジェンドも何も残らない失敗くさい。

レジェンドは大きく進化して出てくるよ、アメリカでは
大ヒット確実と言われてる。４ＷＤの本家のスバルも
真っ青になるSH-AWD搭載して来る

誰に大ヒット確実って言われてるんだろｗ

>744って次期NSXのことじゃない？
レジェンドの手直しじゃあ重心高くなりそう。
現行フェアレディーZもスカイラインの派生だから先代と違いすごく重心
が高くなり、スポーツとは名ばかりだし、時代の流れなんだろうけどね

まだレジェンド作る気なんですか？
いい加減あきらめたらいいのに

ほほう、Z32とZ33で具体的にどの位重心の高さが違うの？
Z32の「重心が低そうに見える」デザインには感服するけどね。

それはともかく、次期NSXはついにEg縦置きと聞いているが・・・
先代NSXは確かにレジェンド流用のMRが基本だったけど。

>722
はやべぇな。
S2000過剰擁護派のレスは、大丈夫？ってのが多かったけど。
一応、通報しといたほうが良いかもな。

>>744呆れた

しかし、あの車の設計をどう変更すれば200万程度で売れる車が出来るかね？

個人的にはボディサイズ小さくしてテンロクのVTECエンジンにターボつければ
軽量ハイパワーのいい車になると思うんだけど。

おまえら
クズが
ホンダに
乗らんでも
ホンダは
困らない
せっせと
工作
がんばれよな
しかし
ホンダ車は
売れる
残念だな！

ふぉふぉふぉ。

S2000は１２０〜１５０万もボッタクルカー。
これ以外の利益が８５万もあるわけじゃ。

そして本当の原価は１７０万
（ボディその他：９０万、エンジン：５０万、ミッション：３０万）

１７０万の原価に対してなんと３７８万も払わされているわけじゃ。
本当に恐ろしい事じゃよ。

ふぉふぉふぉ。

どのみちおまえの懐には何の影響も無いんだからどうでもいいんじゃね
欲しくて仕方無いのは判るけどさ

>>752
我々のようなアマチュア自動車評論家は、正当に評価しなければならない。
だからンダ車が１００％駄目というわけでは無く、むしろ現在の
本流だと思っているわけだ。

モビリオ、ストリーム、オデッセイ、ステップが現代のセダンということだな。

本流から外れたスポーツカーとセダン、
具体的には、Ｓ２０００、ＮＳＸ、レジェンド、インスパイア、
ＭＤＸ（北米では良いが）まで含めて、

庶民に貢献できないボッタクリ価格ならば不要だという事実だ。

出すからには安く出さなければ意味が無いし、安く出せないならば、
出さない方が良いのだ。

一方で、スバル、マツダのような比較的小さな会社を見てみると、
本流とは思えないニッチな市場に向けて、格安で名車を販売している。

ロードスター、ＲＸ−８、インプレッサ、レガシイなどがそれだ。

ﾝﾀﾞはヨタのような大企業を目指しているから、社員の給料が高く、
その為に、ボッタクリをせざるを得ないわけだが、それでは
デフレ時代の庶民に貢献などできる筈も無い。

社員すらも買えないようなS2000は意味が無いのだ。

高いばっかりでデザインが糞だから憧れも湧かないよな。
スポーツカー専門のデザイナーを雇って、
既存のデザイナーを全部粗大ごみの日に出した方だいいぞ。

ヨタなりＢＭＷなりのような先進性のあるデザインじゃ
ないですな。

どちらかといえば、分りやすいアニオタ向けだ。

土日のほとんどを2chの書き込み時間に使うジュラと女神ってある意味すごい…

土日のほとんどを2chの監視に使う工作員lGlMieob0はキチ○イ

土日っていうか金曜もやってなかったか？

ニートか夏休みじゃね？

夏休みにこんな事やってる暇人はいないってｗ

>>マツダのような比較的小さな会社を見てみると、
本流とは思えないニッチな市場に向けて、格安で名車を販売している。


http://catalog.221616.com/spec/detail/c0105060/m0105060001/g.html

少量生産だとこんなもんだよな。
３２０万て・・・

ハテナよ、スルーすんなよｗ

お　ジュラはあいかわらずだな　
車の価格内容はそんなに単純じゃないと散々言ってやってるのに全く進歩ナシだな

>>753
>そして本当の原価は１７０万
（ボディその他：９０万、エンジン：５０万、ミッション：３０万）
ソース出せるか？

昨日はパーツの価格表から割り出したみたいなトンンチンカンなコト言ってたが
パーツ単位の購入価格がモノスゴイ割高って知らなかっただろ
昨日も書いたがパーツの価格表基準で車組み立てたら凄まじく高い完成品価格になる

あとお前は本体価格全体から原価を逆算してるが
商品の工場出荷価格というのは販売価格の３割前後が一般的
例えば
３００万の商品なら　工場出荷価格は約１００万
販売店を含めた流通経路の維持費が約１００万
インセンティブ関係、値引き裁量範囲系が約１００万（満額値引き出来るわけではない）
となり
メーカーの管理が行き届く代理店販売でも大筋は同じだろう
あくまでも世間一般で聞く商品価格の内訳であり　俺は車関係の仕事をしているわけでもないが
工場出荷価格が本体価格に比べてかなり安価である事は間違いない
価格全体に対するディーラーマンの裁量範囲の小ささから　
メーカーの取り分が大きいと判断してもいけない

レガシィが本流じゃないって
いったいどこの星の話なんだよ　ｗ

朝5時に目が覚めるので、愛車のキーを取り、早朝のドライブに出かける。
いつもの湖のほとりを、オープンで気持ちよく走る。
6速シフトをコキコキいわせ、あれこれ考え事をしながら車を走らせる。
他に車がまったくいないので、急なカーブでは後輪を滑らせながら派手に駆け抜ける。
1時間も走ると楽にエンジンも回るようになるので、気が向けば高速を走りに行ったりもする。
日中出かけるときは暑いので、幌をおろしてあちこち出かける。
次の車はボクスターにするかZ4にするか。それともM3にでもしておくか。
NSXやS2000もいいけど、デザインが糞すぎる。
あれこれ考えながら早めに寝てしまう。
嗚呼素晴らしき毎日。

ニートの癖によく言うよな→Cj92L4l10

我々のようなアマチュア自動車評論家は、正当に評価しなければならない。
だからンダ車が１００％駄目というわけでは無く、むしろ現在の
本流だと思っているわけだ。

モビリオ、ストリーム、オデッセイ、ステップが現代のセダンということだな。

本流から外れたスポーツカーとセダン、
具体的には、Ｓ２０００、ＮＳＸ、レジェンド、インスパイア、
ＭＤＸ（北米では良いが）まで含めて、

庶民に貢献できないボッタクリ価格ならば不要だという事実だ。

出すからには安く出さなければ意味が無いし、安く出せないならば、
出さない方が良いのだ。

金が無い、まで読んだ。

おお、ｱﾝｶｰが無いとﾜｶﾗﾅｽ
>766

金が無い、まで読んだ。

一方で、スバル、マツダのような比較的小さな会社を見てみると、
本流とは思えないニッチな市場に向けて、格安で名車を販売している。

ロードスター、ＲＸ−８、インプレッサ、レガシイなどがそれだ。

ﾝﾀﾞはヨタのような大企業を目指しているから、社員の給料が高く、
その為に、ボッタクリをせざるを得ないわけだが、それでは
デフレ時代の庶民に貢献などできる筈も無い。

社員すらも買えないようなS2000は意味が無いのだ。

>>768
やっぱりスルーか
ボッタクリの意味も勘違いしたまんまだしな

>>769-770
お前は読まなくていい

623 ：(V)o\o(V) ◇VoYoVmWz..：2006/07/22(土) 17:38:35 ID:6ier9rog0
>>616
じゃあ、次はS2000に行きますかな？（笑）

2.2リッターのVTECエンジンの原価なぞたかが知れている。
せいぜい５０万、高くて６０万が良い所でしょう。
モノコックボディもエンジンパワーに合わせて高めに見積もりましょう。

モノコックボディ＋内装外装全部込み：９０万
エンジン：５０万
ミッション：３０万
＝合計１７０万×１．５（利益）＝２５５万

工作員が、印象操作を行っていますので注意して下さい。

中身に対して高い車を安く見せかけようと必死です。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

772 名前：420 ：2006/07/23(日) 12:54:20 ID:xfHs+7Ur0
>>768
やっぱりスルーか
ボッタクリの意味も勘違いしたまんまだしな

>>769-770
お前は読まなくていい

>>774
アホらし
スレタイに沿ったS2000,NSXの話は　最初の>>420に書いてある

売り手が法外な利益を得るために不当に価格を吊り上げるという意味での
「ぼったくり」という単語をジュラが勘違いして使っているのは事実

赤字覚悟でメーカーが挑んだ専用特異シャシーのS2000、NSXでは（実際に採算割れ確実だが）
ぼったくりにならない事も>>420に書いてある

スポーツカーってさ、結局「値段」と「日々の実用性」が重要なんじゃないかな。
ホンダのスポーツカーはそのバランスが悪いんじゃないの？
技術屋の理想を市販車に持ち込もうとしてメチャ高価になったり。
トランク容量とか乗降性を詰めて考えないからとこか使いづらい所があったり。
やることが一点集中しすぎか、分散しすぎかのどちらかなんだよ。

何台か買えても置く場がない時代に、１台で何でも済みそうな車に流れるのは当然。
また、２人乗れれば充分とか、週末に使うだけという客が増えているのも事実。
当然、環境問題もある。
そういった所の落としどころを見極めて、かつ運転が好きな人に訴える魅力を持たせないと。

Ｓ２０００や新型ＮＳＸとかが、誰の夢をカタチしたか知らないけど、
その夢は消費者が描く夢とは全く違うってことなんだよ、きっと。
あ、新型のこと話してるけど、重厚長大コンセプトのまま出るみたいだから、
今からダメだと言っておくね。

エンジニアレベルでのNSXの初期コンセプトは、
軽量化して2Lエンジンでフェラーリに勝つ。だったそうな。

夢がある。

実物とは似ても似つかないけど。

殆ど仕事の無かった、非効率な工場に仕事を与えるのが
企業から見たS2000の目的だからねぇ。

ユーザーから見れば「普通の工場で作って安くしてくれ」というトコだと思うが。

貧乏人がどんなに批判してもイギリスのユーザー満足度2年連続トップなわけだがｗ

イギリスってｗ

しかも、ユーザー満足度ってことは、気づかずに買っちゃった○○な人たちの満足度じゃんｗ

NSXもS2Kもホンダのオナニー車
欲しい人だけ買ってください、って売り方だな

そうそう。
それを判ってて金出せる香具師だけが買うから文句も出ない。
買えない層の反応は、まぁこのｽﾚみれば判る。

買えないじゃなくて、買わないじゃないのか？
あんなちゃちな車購入候補にもあがらないよ
どっかに書いてあったがアレの価値を認めるのは
車音痴のンダヲタしか居ない

だから値段が高い、価値が見出せない、デザインが糞、って思う人は
買わなきゃいい、他を選べばいい、ってだけの話だろ

>784
あえて買わなかった香具師は別のお気に入りの車を買っている。
自分の車に満足している香具師は他人の車を貶したりしない。
貶すのは、お気に入りだったはずの車が期待ハズレだったか、
欲しくても買えないかのいずれかの場合だろうな。

ホンダの現状、ボッタクリ、客への態度、現在のラインナップ・スポーツへのスタンスがむかつく。
手抜きFFミニバン専門メーカー。アメリカのことしか考えていない。
販売数も伸びず収益に貢献しない日本市場とその客など、糞だと扱っている。

そのうち本社もアメリカへ移転するかもしれない。

>787
それがどうした
おまえはおまえの好きな車で呑気に早朝ドライブでも
楽しんでいればいい

>>786
欲しくても買えない、って事はその車が好きなんだろ？
それなのに貶すってのもおかしいんじゃないか？

ペーパードライヴァーです

ホンダファンが糞だから今のホンダがあるのかもしれない。

>790
欲しくても買えないからボッタクリだの安くしろだの喚いてんだろ。
車を貶すと言うよりは、
それを平気で買えるような香具師を妬むと言った方がいいのかな。

工作員が、印象操作を行っていますので注意して下さい。

中身に対して高い車を安く見せかけようと必死です。

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

772 名前：420 ：2006/07/23(日) 12:54:20 ID:xfHs+7Ur0
>>768
やっぱりスルーか
ボッタクリの意味も勘違いしたまんまだしな

>>769-770
お前は読まなくていい

>>794
↑
>>775

女神キャラでかまってもらえないから
当て付けに俺宛てでレス打ったのか？
そんな事しなくてもいくらでもスレ進行は出来るだろ

>>420
今、初めて読んだけど、内容は正しいな。

ﾝﾀﾞは儲かっていないが、消費者にとってはボッタクリという解釈が
正しいだろう。

だからどっちみち買うと損する車なのは間違い無い。

買って得する車リスト
さぁどうぞ
↓

>>420
自分でもレジェンドをボッタクリ言うとるやないかい。
Ｖ８の値段でＶ６ＦＦ４ＷＤだと。

レジェンドだったらシーマ４．５リッターの方が安いがな。

ﾝﾀﾞで言えばフィット、モビリオ、ストリーム、ステップワゴン
他にも沢山あるだろうけど。

買って得する車リスト
張り切ってどうぞ
↓

損得の判断基準もヨロ

もう
>782
>783
でいいんじゃね？

>>801
・定価
・実用性
（機能、サイズ、乗車人数、積載能力、ＮＶＨ＝静粛性、振動、衝撃）

ﾝﾀﾞで言えばフィット、モビリオ、ストリーム、ステップワゴン

このあたりはヨタ、日産と比較しても上回るが、

高級車やセダンだと逆転する。

エル・アルに対してエリシオンじゃ弱いし、

ティアナ、マークＸ、マーク�Uブリット、ステージア
にインスパイアじゃ叶わんし、
フーガ、シーマにレジェンドじゃ叶わん。

最高の乗用車＝ｶﾛｰﾗ

ふ〜ん
つまんない人生だね

最高の商用車＝ｱﾙﾄﾊﾞﾝ

最高の商用車＝ライトエースバンＤＸハイルーフ

だと思うけどなあ。新車１４０万くらいだろ。

あ>806は>803へのレスね
なんか価格に執着し杉の感があるが、
そういう主旨のｽﾚだもんな。
しょうがない。

ライトエースバンDXハイルーフ１４０万円
アルトバン５MT ６６万7千円

>>796
>ﾝﾀﾞは儲かっていないが、消費者にとってはボッタクリという解釈が
正しいだろう。
違う「ぼったくり」とは
売り手が法外な利益を得るために不当に価格を吊り上げる
という意味だから　S2000やNSXはただ高額なだけ

>>798
>レジェンドをボッタクリ言うとるやないかい。
そうだレジェンドはボッタクリに近い
現行デビュー当時俺はレジェンドスレで少し叩いた事もある

>>810
安いだけじゃねーか・・・方向性は正しいけど。

１８００ＣＣで１４０万だろ？
６６０ＣＣで６６万だから→1800ＣＣ換算だと１８０万。

しかしアルトバンなら２台も買えるのかあ・・・

でもやはりS2000はボッタクリだろ。
200万円後半は消費者の希望として、300万前半は高杉、実際価格300万後半はボッタクリだろ。
悪徳キャバクラより悪質だろ。
デザインが華麗で美しいなら話はわかるが、Z4の百倍貧相というのはどうかと。
レビトレレベルだぞ。
むしろボッタクリという言葉では足りない。

>782
>783

>>813

ならS2000と同等以上の性能のFRオープンで200万円台で買える車紹介してくれる？

それが出来ないならおまえの負け

>>815
むしろデザインこそ性能

なら個人の主観の問題だから永遠に結論は出ないな

俺的にはZ4の(´・ω・｀)みたいな顔と
幌の後端のﾓｯｺﾘ感と
角張ったﾛｰﾙﾊﾞｰと
全体的にﾃﾞｳﾞってるとこはｶｺﾜﾙｲと思う

NSXはMID4-�Uの劣化コピー、ｓ2ｋは…最悪のデザイン

もう笑うしかありませんねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんだ結局S2000より安いFRオープンは無いって事か

>818
>ｓ2ｋは…最悪のデザイン

具体的にどこがどうと言えないなら書くなよ　ｗ

>819
ｺﾋﾟﾍﾟで全部済ませていないか？（笑）

>>819
つロードスター
人馬一体度とデザインはこっちの方が上
サーキットのタイムは下だが

>>821

性能って言ってるんですけど？ｗ

日本語わかる？

あとデザインは個人の好み

俺的にはNCロドスタだったらS2000の方が100倍カッコイイな

S2000が200万台で買えたら世界中大ヒットだろうな。
てかそんな安い金だと飛ばすバカが増えて危ないよ。
あんまり速い車を安く売るのは俺的には反対。

すごい固定観念が・・・・

本日の総括。

Ｓ２０００を買った消費者は

商品価値に対して１２０〜１５０万円の損をしている。

本日の総括２

Ｓ２０００の中古車を１７０万以下で買った消費者は

商品価値に対してトントンである。

無理矢理自分の意見を他人に押し付けているような気がします
誰に言っているのかは・・・

>826-827
貧乏乙

「不採算工場の工員にメシを食わせるため」にわざと高くつく作りにしたんだから、
ユーザーサイドから見れば不当に高いと思われても仕方ないよ。

そもそもホンダ社員が「ｘｘｘで作るから安く出来ない」と言ってるわけで。

高値だわ

>831
なかなか気の利いた粋なﾚｽでお見事

本日のまとめ

>782
>783

高いだけの価値があるからなS2000は

>>824
遅いから大丈夫
問題はシルビアだ

>833
まぁ乗ってみないとわからないからな
このｽﾚの住人にわからないのは仕方茄子(´・ω・)

>>834

シルビアの方が遅い

ｴﾎﾞRSやRX-7は1000万のNSXより安いのに速いし問題だ
まぁあんなウルサくて燃費悪い車買う奴いないけどなｗ

>>837
エボはともかくRX-7って…ｗ

頭文字Dの見すぎだよｗ

気がつけばNCも2000ccで新世代エンジンで、スムーズになり、仕様上はますますS2000との差が無くなり、
ホンダのS2000の高値の言い訳が通じなくなってしまい、メーカーも諦め放置プレイになってる。
この期に及んで尚騙される人は愚かさはミニバン屋となったメーカーの理解すら越えたものだろう。
ンダ社員｢ホントよくこんな車にそんな金額払えるねw｣

見てガッカリ、乗ってガッカリ。

ただ、ホンダ唯一のスポーツだから、メディア対策費用はたっぷりかかってます。

>>840

トヨタのワークスドライバーがS2000をベタ褒めして、MR-Sをボロクソに叩いてましたがｗ

>>836
お前はS2000やS15買うような奴が改造しないと思うのか
シルビアはライトチューンでも滅茶苦茶速くなる
更にエンジンは高出力まで耐えられる
原型を留めたチューンでシルビア程向いてる車はない
>>838
頭文字Ｄってあの車の漫画？
RX-7は鈴鹿のチューンドカーの記録だったはず

>>838,842
S2000のドライバーがゲロ吐いてたのが印象的でした。
あれからヤンマガの中でも完全にスルーしてます。

>>842
あぁ、パワー上げてもすぐ熱ダレして、パワー上げてもシャシが追いつかないなｗ
結局直線番長仕様かドリフト仕様が定番ｗ
たぶんコーナーもインテRの方が断然速いなｗ




てか携帯で長文乙ｗ

>>844
それでもタイムはチューンドS2000どころかライトチューンドのNSX-Rに匹敵するがな。

>>845

ならS耐なりJGTCなりに出てきたら？ｗ

>>844
そのために普通ボンネットにアウトレットとか開けるだろ。ウイングつけてダウンフォース補ったり

>>846
シルビアに4�gV8とか入んねえだろ。しかもNSXのミッション縦置きになったりしてんじゃん。Ｓ耐は何でだろね。タイヤに厳しい車なんじゃん？

>>848
数年前スープラは4気等だったんですけどｗ

>>847
　つうかさ、シルビアはデートカーだぞ。
純粋スポーツカーのインテRと比べて速いとか比べる事自体ナンセンス。
メーカーのうたい文句
シルビア：スペシャリティ、でもなかなか出来はよくて山道ドライブでもパワー不足を
　　　　　感じさせない快適車。
インテR：サーキットを攻めるために開発された、メーカーチューンドスポーツカー。

>>846
　GT選手権（GT300)だと、総じてシルビアの方がNSXよりはやかったよね。
でもあれは市販車とは別物だし・・・。

なんか盛り上がってるな。
普通のモノコックボディで屋根が切れてる時点でスポーツカーの資格は無い訳だが。
Ｓ２０００、ＭＲＳも、コペンも。海外勢だとＣＬＫやＺ４もだな。
ボディ構造がパイプフレームとかでレーシングカーと同じなら話は別だが。
だから、結局ロードスターだけが純スポーツに近いってことで。

Ｓ２０００みたいな力任せ系は「レーシングカー」。
インテＲやＷＲＸやＢＭＷＭ３と同じ括り。

ＭＲＳとかコペンは「ファンカーorパイクカー」。
欧州勢のＣＣ系やセラやフィガロと同じ括り。

ロードスターやＴＶＲは「スポーツカー」。
９１１とかコーヴェットとかと同じ括り。

因みに、ＮＳＸは「スーパーカー」。
フェラーリやランボと同じ。
性能などの看板に偽りがあろうとなかろうと、究極としての存在。
ＮＳＸの様に実が伴うのはまれ。

メーカーチューンドスポーツ？

(　ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　
(；ﾟдﾟ) ・・・
　
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …！？

エンジンだけ妙に元気な大衆FF車が？？？

682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/22(土) 15:50:09 ID:zl4LdIiZ0
>>681
かつて、N360が走行中に横転するとかで、ユーザーの組合が本田宗一郎を
「殺人罪」で告訴した。結果、逆にユーザーが本田技研工業側から
「恐喝罪」として告訴され、ユーザー側が敗訴。

N360は当時画期的だった最新機構、最先端技術の結晶だったんだが、
それ故に故障も多かったとかで、十分「欠陥車」ではあった。

そこで、「リコール制度」と「軽自動車の車検制度」が誕生した・・・ような記憶。
違ってたらごめん。

ttp://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/063/1580/06309111580002c.html
ここに少し載ってるが。

>>852
操れない奴乙ｗ

SRエンジンはチューニングを進めたときの耐久性は凄いね。
良い部品に恵まれてるというのもあるが。

>>841
メディア対策費用ｗ

開発ドライバーが選ぶ良い車って特集で
ホンダ以外の開発ドライバーがS2000を挙げてたな

トヨタ車挙げてる開発ドライバーがほぼ皆無だったのが笑えたｗ

>>852
その通りだと思うよ。
言い方を変えれば、サーキット以外での存在価値０の車。
S2000もそう。←本籍はサーキット（イタタｗ

間違ってもスポーツカーのカテゴリーじゃないな。

これはまじっすか？

ユーザーがメーカーを殺人罪で告訴するところまでは良いが、
メーカーが逆切れしてユーザーを告訴？

>>かつて、N360が走行中に横転するとかで、ユーザーの組合が本田宗一郎を
>>「殺人罪」で告訴した。結果、逆にユーザーが本田技研工業側から
>>「恐喝罪」として告訴され、ユーザー側が敗訴。

おい、必死で書いた香具師に一言くらいﾚｽしてやれよ

>839
馬鹿乙

なんだ結局S2000より安いFRオープンは無いって事か

女神は中古のS15買っとけ

とりあえず、Ｓ２０００乗ってから言えよ。

ひがんでんじゃないよ、まったく。

>>854　
インテを大衆FF車といわれたらピュアスポーツと意地になって言い返す
典型的なｷﾓﾝﾀﾞｵﾀ乙　FITとかにも自慢げにType-Rステッカーとか赤いHエンブレム
つけてる口だろ

今も昔もエンジン以外しょっぱいのがﾝﾀﾞｸｵﾘﾃｨ


そしてF1でてるー　とかモータースポーツで活躍という言葉を楯に
ぜんぜんスポーティーじゃない車を出してるﾝﾀﾞをスポーツカーメーカーと
擁護するのがｷﾓﾝﾀﾞｸｵﾘﾃｨ

F1でてようが低重心ﾐﾆﾊﾞｿとかしかで採算取れてないﾝﾀﾞより
現在特に、モータースポーツに積極的じゃないﾂﾀﾞのほうが
よっぽどスポーティーと思わせる車作りしてる罠

S2kに関してはいい車だとは思うけど、ぼったくりであることも同意
せめてつるしで乗り出し300万くらいにしろよ
一般的に考えたら所詮　ＦＲ　2L　オープンだぞ？

一応オーナーだけど、
ロドスタや、MR-Sや、Ｚ４、その他のコンバチ車と乗り比べた上で
結局 S2000 を選択するようなマゾは、そうは多くないと思う。
このクルマを選ぶヤツは、最初からあまり他の車種は目に入ってないだろうな。

>>863
＞一般的に考えたら所詮　ＦＲ　2L　オープンだぞ？
要するに、市販車ではあるけど、大衆車ではないんよ。　あなたはマツダ車をどうぞ。

S2K選ぶくらいだったらSWにするな
同じ2000ｃｃ（というか新型は2200）なのにSWの方が性能高いしｗｗｗ
チューニングしてっても3Sの方がパワー出るしな

ターボ馬鹿は90年代の厨臭い中古車に乗っててくださいよ

>>865
しかも中古だからお買い得だしねｗ

>>851
伴った割にエボワゴンとあんま変わらないんじゃないですか？元々ランエボの加速はスーパーカー並だが…

その中古車に素で負ける新車
もう笑うしかないねｗｗｗｗｗｗｗ