日産は最近何故売れないのか　在庫5台目

ゴーンのお陰で日産は借金は返せたけど　おいしい資産を切り売りして
ルノーに搾取されちまった。

販売では180運動の余波か　販売台数の数字が非常に厳しい。
何と乗用車は昨年同月比７７％という数字！
日産のブランド力が崩壊の危機。極めて極めて深刻な事態だ。
かっこ悪いので誰にも見向きもされず、販売は低迷。

おめでたついでに役員報酬年額2億円。そんなに金あるならまともなクルマを開発してくれ。
現在、販売不振で工場は操短や減産中。

どうなるんだ日産！！

最近？
前から売れてないから赤字になって買収されたんだろ

すまん、教えて。180運動って何？？

前スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151669498/

関連スレ
日産のデザインは本当に大したことががないパート４
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146666135/

日産車を買って失望　失敗したこと
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141663936/

新車乗用車販売台数ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

日産ホームページ
http://www.nissan.co.jp/

>>3
http://www.nissan-global.com/JP/COMPANY/PROFILE/HERITAGE/NISSAN/NISSAN180/index.html
だす

二三がＧＭと提携てマチ゛？

フェアレディZ以外の日産車ってなんでみんなあんな豚みたいな顔になっちゃったのか。
売れるわけねえよ。

そのフェアレディＺで、騒音がうるさいと、戦車の通行を塞いだってさｗ駐屯地の近所に住む男がｗｗｗ
さすが日産車、これで日産売り上げ伸びるかもなｗｗｗ

そういや、前側からの見た目が似てるね。
似せる必要があるのか？

l^ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/^l
|◎ヽ＿_＿＿＿＿　　　＿＿＿＿＿/◎|
ヽ＿＿_ヽ_＿＿＿ヽ○/＿＿＿/＿＿_ﾉ

ﾌﾛﾝﾄを横網から縦網にするだけで売り上げ2割うP

あの土星マークを外した方が良いと思ふよ

90年代みたいな豚デザインばかり

絶対にニッサンという名前を消さないでください！おフランスの皆様ァ！！！

なんでユリゲラー？

日本ルノーで
ルノー車造ってればいいんじゃない？

レナウルト

>>15
車やインテリアで気を引けなくなったから、軽以上の車を買ってくれそうな30〜40才台の気を引くには
30〜40才台が子供の当時流行った人をCMに出せばいいんじゃね？って単純な考えかと

984 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/16(日) 22:32:33 ID:3cx8EGNH0
>>981
掲示板に半角カナで入力する奴は知能レベルが低いな


今は半角カナでも特に問題なくなってる

土曜日の車のチラシは、トヨタやホンダは新車と共に中古車もしっかり載せてるのに日産は一切中古車を載せない。
で、新車のチラシを見るとどれも似たようなもんばっか。由利ゲラーじゃないがそんなに新車を売りたいんかね？魅力ない新車を。
一方で日産Ｕカー店は繁盛。これが現実。

携帯電話みたいなカラーリング止めろよ

いまさらながらR３４大人気だね。
中古でGTVの程度のいいの買って、気楽に乗り回したい。
絶対数が少なすぎるけど笑

見た目・性能・使い勝手が全て他社より悪いのに
値段だけは他社より高いから

ラフェスタ、セレナとかの
ヘッドレストをもう少し普通のタイプにするだけで売れると思う

いまのは後ろから見ると棒むき出し！？でなんか不安、安っぽく感じる
ごくごく普通のカマボコ形でいいと思う

フルフラットにするとき手間だ〜っても年数回くらいでしょ
多くの人はｗ

>>20
中古は中古で別のチラシが入るけど

トヨタ、ホンダは新車のチラシの端っこの方に中古車コーナーもしっかり載せてるんだよね。日産の中古車のチラシって、怪しい中古車屋のチラシにたまに33や34が掲載されるくらいかな。
おれはGT-Tを日産Ｕカーで買ったけど、隣の新車ディーラーとは明らかに一線を画してたよ。

Ｍ（もう売れない）
Ｊ（自力ない）
Ｉ（いまヤバイ）

間違いだらけのGM・日産・ルノー提携
ゴーン氏を過大評価していないか
http://business.nikkeibp.co.jp/article/manage/20060711/106101/

マスゴミ黙れ・・と。
トヨタ過大評価しすぎ。
さっさと報道せいや。

>>28
>ゴーン氏の功績については今さら説明の必要はないだろう。ただ、日産を救済できたのは、日産に技術や生産面での底力があってのこと。
>ゴーン氏が取り組んだのは、基本的には不良資産を売却して借金を減らすという金融的なアプローチだった。有名になった「コミットメント」についても、それが行き過ぎれば、短期志向になってしまい、会社がおかしくなってしまう。

ゴーん氏ってミスタービーンだろ？？？

ｗｗｗ
似てるかもｗｗｗ
しかし今の日産は、日本の国技柔道が国際化したとたん、日本人じゃなく外国人にいいようにルール改正されて黙って手をこまねいていた状況とよく似ている。
思うんだが、日産は車種を徹底的に少数精鋭化して、地味だけど根強いファンがいる程度のメーカーであればいいんじゃないか？

思えば旧態以前としたロングノーズ非効率パッケージを引きずって化石化した
サニーであるが、その後継車種ティーダも５ナンバーサイズを引きずって化石
化するんだろうか。
ゴルフもファミリアもシビックも、身内のルーテシアでさえ。そしてカローラも
次期モデルは３ナンバーサイズになるかもとゆうのに

>>33
いや、団塊の世代には、３ナンバーアレルギーの人間も多いから、
むしろ５ナンバー保守は好材料かもしれない。
シビックなんて３ナンバー化してしまったせいで、客をみーんなフィットに食われてしまって
最低最悪の悲惨な末路だ。
そのシビックの大コケを見たヨタも、カローラの３ナンバー化を見直すんじゃないかと思ってるんだが…。


あ、この板にはびこってる５ナンバー厨は別だけどな。
アイツ等は、ただ雑誌の受け売りで５ナンバー５ナンバーと喚いているだけの厨だからｗ

ホンダさんはシビックを日本で売る気がさらさら無いので。。。
いまどき小さいことを売りにしてる車以外、プリウス、シビックサイズが
一番バランスがいいんじゃない？新型ストリームとかももう少し幅があればもっと下品でかっこいいと思う

たしかにシビックはどうかも？？だけども、ゴルフにしてもアクセラにしても
室内空間を拡大させつつ、車本来のグラマラスな美しさを表現してるんだよね。
ルーテシアとティーダ比べたらあきらかに前者のほうがカッコいいとゆうか艶やかだし。
ラティオにいたってはビスタを思い浮かばせてくれる。。

ttp://www.drivingfuture.com/

ここの右にある「自動車メーカーに入社するならどこがいい？」っつーアンケートで
自動車メーカー９社の中で日産がダントツ７割票取ってるんだが、
どっかが組織票でもやってんのかな。

なんか日産が売れてないって嘘だろって言いたくなるような感じ。

今の日産車のデザインのよさがわかりません。
ほんとうにデザインがわかる人というのは、ほとんどいないと思います。
素人がいいなと思うのを出してくださいな。

>37
役員報酬2億と聞きゃあ、その票も納得だろうよ。

今から新卒で役員になるまで日産があるかどうか・・・・
どう考えても共倒れでズブズブな末路だと思う

今の日産の役員報酬は1000万かそこいらで十分。成果給なら、sagaるときは徹底して下げないとなぁ。
瞬間最大風速的にでも売上台数No.1とったら1億もらっても文句いわないけどなぁ。

昔何かに書いてあったが、法学部卒でもエンジン開発もありうるとあったけど、いるの?
文学部卒でも開発・設計部門(CAD屋もあり)にいけるなら逝ってもいいが。

ところで、このデザインアメリカではウケてるの?U13SSSとJ.フェリーを思い出す。
ルーフの下がり方が気持ち悪い(マーチはまともだが)。

馬鹿売れ。

>>38
＞素人がいいなと思うのを出してくださいな。

至極真っ当な意見

友達も販社(中古)に居るけど新車のｾｰﾙｽに1回も負けてない現実
しかも販売の6割超が他社の中古車
車輛置き場を見ても最近の日産車は半分も無いしorz
友達も大体が注文受けてもﾖﾀかﾝﾀﾞ車と言ってた
友達曰く、新車の販売だったら家族を養えない所だった…
と、言っておられました
話を聞いて新車販売のｾｰﾙｽは本当に気の毒だよね

>>37
「コンビニ最大手でもセブンだけは入社したくない」というのに近いのかもしれん

なんつーか、日産のわけのわからん現実離れしたＣＭにマジむかつく。

>>46
現実離れしたＣＭにしか活路を見いだせない　悲しい悲惨マーケティング。
現実に車買おうとすると　日産車はアウトオブ眼中（古いか？）だからね。

日産販社は苦しいだろうから　中古車販売業や　車検専門店に鞍替えしたら
どうだろうか。

同意！

>>47
わからんでもない。
日産の新車も売るけど、本業は板金工場や中古車販売というのもアリかもしれない。
あるいは、メーカー関係無しに改造(本革内装やラリー)する工場をおっさん中心でやるのもいい。

ってオーテックだらけになるじゃねーか!

警察から信頼の厚いオーテックｗ

苦しいかった90年代後半の日産に戻ってきている。
当時知らなかったとはいえ、社員の前でデザインが全然ダメポｗといってしまったよ。

きのう電車の中吊りに雑誌名忘れたけど、ゴーン批判の雑誌があったな。

>>52
大体、今まであんな地面師がなんでマンセ−されて来たんだ？
見るからに胡散臭いのに

うむ。なんというか日産をいいように掻き回して、表向き成功させたようにみせ、本丸はGMだったとしかおもえん。

誤怨にとって日産はＧＭへの持参金みたいなものだよな

ティーダ＆ラティオスレとの重複ですが、こちらにも書かせてちょ。

昨年の冬、ラティオを新車で買った。で、特に不満もなく乗り続けてきたんだけど、
先週の土曜日にＭＩＬ（故障警告灯）なるランプがついてエンジンが止まってしまう
異常が発生。翌日（16日）にディーラーへ持っていったところ、スロットルチャンバ
ーという部品の不具合によるものと判明した。

で、水曜日（19日）にディーラーから連絡がきたんだけど、驚くべきことに「交換部品
の入荷は８月１日になってしまう」という。「色々、あたってみたんですけど、どこに
も部品がないんです」だと。

そんなバカな話があるもんかと思ってサービスセンターに問い合わせてみたところ、
やはり同様の答えが返ってきた。要は「想像以上のペースでその部品が出荷したため、
品切れ状態に陥ってしまい、生産を急いでいるところ」なのだという。通常、ある地
域（ちなみにウチは千葉）で部品の品切れが発生したときは、他の地域と融通しあうも
のなのに、それさえも出来ないそうだから、担当者のコメント通りなら「現在、全国の
日産の部品工場には、スロットルチャンバーの在庫がただのひとつも存在しない」とい
うことになる。しかし本当にそんなことがあり得るのだろうか？

ワシは、自動車業界については全然詳しくない。そこで皆の衆の意見、もしくは
体験談をお聞かせ願いたい。発売されてからまだ何年も経ってない車で、部品交換を
要する故障が発生。しかし「その部品はなくなっちゃってこれから作るんで、修理は
しばらく待ってくれ」なんてことは、この業界では珍しくないのか？　それともニッ
サンだからあり得ることなのか？　あるいは、もしかして、なんか別の理由が隠され
ているのか？

ではゴーンさん、お願いします。

>>56
リコールの臭いが...。

これは国土交通省

>>56
日惨なんか買うから罰が当たった

>>56
リコールってことでしょ？

ラティオは代車で乗ったけど、悪くないと思った。

>>56
お客様相談室に相談だ！
電話番号は公式HPのアフターサービス−リコール関連情報のところに書いてある

>>56
俺なら　ガス満タンで　いい代車貸せいという。
フーガとか　Zとか貸してもらったら？

スロチャンってことは
日立(旧UJ）か？

それとも、原低の見せしめ狙いで、非日産系メーカーか？
だとしたら、オーナーにはいい迷惑だな。

キタねッ。リコール　日産もリコール嵐か

最近のデザインの悪さも売れない原因の一つではある。

しかし最近はD営業の質の低下が著しい。
客との信頼関係が築けないダメな営業が多すぎる。
挨拶・返事・客の問いに対する答えなど基本的なこと以外に
「口の利き方をしらない」CAが多いようですね。

当方、大阪ですが赤・青まわりましたがろくなCAに当たらない。
客にタメ口や嘘を平気で言うCAが多いですね。日産って。

>>65
ディーラーの営業に、そんな事を求めるだけムダでしょ。
買う車なんて自分で決めて、あとは合い見積もりさせて、
一番安い値段さえ持ってくりゃ、充分。

俺はタメ口でも気にし無いな。
逆に畏まられた方が要求しにくい

だからね、日産の人間はサッカーで言えばトルシエの下でサッカーをしている中田ほかなんだよ。
つまり、トルシエ＝ゴーン、ゴーンにくっついてきた連中＝ダバディ。
その逆で、日産からルノーにいった連中は、大黒や松井大輔だよ。
私は日産の人間にあえて言いたい。
｢日産とルノーは決して対等と思うなかれ。｣と。
ゴーンが日産にいないときは、フランス人がいばっているんだよ。
そう、トルシエがいないときには日本語のわかるダバディが影で操っている。
そこまで落ちぶれた。
ちなみに、トヨタ＆ダイハツ・日野にも言える。
ダイハツ・日野だって、プロパーは社長になれないでしょう。二つともトヨタの副社長、専務、常務がそのポストについてるでしょう。あれと一緒。

プレサージュは恥の上に恥を塗るようなMCだｗ
乗ってるやつも恥ずかしい

>69そう言うお前さんは
何に乗ってる？

>>68
例えにしても幾らなんでも、日本のサッカーを引き合いに出すな。
日惨もかつてはトヨタと少しは張り合えた時期もあったし、R32やP10などはトヨタには
出せないクルマだった。
WCに出ても同じグループに入れたと相手に喜ばれ、手も足も出ず屁もこけずに負けても
ヘラヘラしてたり、グランドでフテ寝する国辱者達とは一緒にするな

今、日産車が売れないのは明らかに�Aだと思うがな、どうよ？
トヨタやホンダと比べて車本体が特別劣っている訳ではないだろう。

�@物が悪ければどんなに売り手が頑張っても売れない。
�A物がよくても売り手が屑だから売れない。
�B�@と�A両方

車本体が劣っているんだけど

企画悪杉

>73車本体が劣ってる？どの辺が？
こういうスレ見てて思うだが、
素人さんが何を根拠に優劣決めてんの？
中古車屋の俺の持論言わせて貰うと、今のクルマって、どこのメーカーのクルマも同じクラスなら大差は無い。
レース仕様にしてサーキット走ったりするなら話は別だろうがね。

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

車自体も　燃費　デザインがよくないと劣っているのもあるが
大きいのは　日産ブランドの価値が低下していることだろう。

プリメーラ　ティアナ　ラフェスタなど発売後にすぐ売れ行きパッとしない車が
多数ある現状だと　日産車は負け車だと思うし敬遠したくなる。
中古で売るときでも値段が安くなり　M車地獄のようになる。


他にもトヨタは昔からの固定の顧客を離さないが　日産はモデルチェンジで
簡単に顧客を捨てる。

>>75
買うのはほとんど素人！素人の選択眼が売り上げを決める。

>>75
少なくとも燃費は完敗だね。
あとハンドルの感じとかエンジンの感じとか日産はがさがさというかいまいち安っぽい。
内装もこまかいとこでいちいち安っぽい。

>>72だと�Bっぽいな

日産の内装が安っぽいのは解る。
でも、室内にやたら木目パネル貼りたがるトヨタや
インパネがプラモデルみたいなホンダ、ミツビシだって似たようなもんだろ。

>>77
トヨタ乗ってる香具師が論評してもしょうがないと思うが。

誰もが思う日産全般に言えること。。。。


●内外共パッとしないデザイン

●一見しただけで安く上げたと感じる出来栄え

●消費者心理を全く考えていないCM

●売りっ放しの社内体質

●役員ばかり高給待遇で最前線ね末端社員には栄養すら行き届いてない
　だから腐れて良い物を作る意欲や売ろうとする意欲が全く出ない

●チェリー系列といったセコい個人商店に新車を中古車の汚い軽トラと並べて展示したり販売マニュアルが徹底されていない

●フランス人に売り払った会社なのに、いつまでも過去の名車にこだわる後ろ向きな思想

●ティアナと同じ車がルノー経由で韓国で売られているが韓国向けの方が日本向けよりデザインもスペックも上
　完全に日本人をなめきったフランス人経営者

誰もが思うトヨタ全般に言えること。。。。

●パクリデザイン

●一目見たら高そうな内装だが、見えない部分はすげーコストカット

●胡散臭いCM

●欠陥エアコン標準装備

●最悪の安全性

●ヨタ車を選ぶ客を実は馬鹿にしてそう

>>84 日産から仏産か韓産に社名もシフトするんだよなｗｗｗ

原産地:韓国　販売元:ルノー大宇 輸入代理店:日産
うわー絶対いらねｗｗｗ

●消費者心理を全く考えていないCM

●役員ばかり高給待遇で最前線ね末端社員には栄養すら行き届いてない
　だから腐れて良い物を作る意欲や売ろうとする意欲が全く出ない

フムフム

ネーミングの語感ダメダメだよ、なんでこんなキモイし恥ずかしい響きの名前付けるんだよ

日産かうならトヨタだな。

ドイツ犬

もう捨てた日産w

わんこ馬鹿にしてるとしか思えん

>>83
世界中のメーカーが日本市場をなめてると思う

>>83-84
>>誰もが思う

別に思ってないけど

決め付けないでくれ

ヨタが叩かれてる今も客獲れそうにないし…

仕事で住宅街を回っているときれいきれいにして乗ってるP１０プリメーラが
車庫に入ってたりします。サイドモールやバンパーの樹脂部分の白身かかった
ところもこまめなワックス掛けの紅しです。
こうゆう人に誇りと安心をもって乗り換えてもらえる車を日産はつくるべきです。

ゴーンNHK出てるな。ヒゲはやしたらただのフセインだ。

>>93
だね。
今のＺが出た頃、１０年１０万�q走った青い鳥でディーラー行って、
試乗をしたことがある。
我が家（親同居）は何台も青い鳥を青い店で買ってたが、その店は赤い店。
当然初見の営業氏が、ｱﾗｱﾗずいぶん懐かしいのに乗ってますねぇ・・・・ﾌｯ
って感じだった。
俺は遊び車で旧Ｚも持ってたので、新Ｚとキューブとかを考えてたが、
結局専門店で中古ＧＴＲを買い、メンテだけその赤い店に行っている。
親はもう歳なのでダイハツの軽にした。
対応が違ってたら、新車を２台買ってたかもしれない。
支払総額は同じくらいだったと思う。

>>95
だねといいつつ自分の車に誇りを持っていない。

ティーノとかプリメーラみたいな
日本車にしては趣味がいいと思える車が
いつの間にかラインナップから消えている

そして新しく出てきたのが
ラティオとかノート

そら売れなくなる罠

高速増え、国道市道整備され、ｴﾝｼﾞﾝ性能自体良くなった今の時代、
昔の10万kmなんて今の20万kmぐらいに相当するだろうな

下請をいじめるからこうなる

ひとつはブルーバードシルフィーのFMCが勝負どころだったとおもうのであります。
しかし出てきた車はプレミオアリオンを遜色のない車だったのでした。
（プレミオアリオンは４年くらい前に出た車です。）
需要があるから作った車でしかなく、志がはじめから違います。

日産のラインナップを見て悲しくなった
http://www.nissan.co.jp/CARLINEUP/index.html?id=1-0
だめだこりゃ

>101
セダンを減らしてミニバンを増やさないと駄目だな。

>>84
●パクリデザイン
パクッってようがデザインよけりゃ問題ない。
●一目見たら高そうな内装だが、見えない部分はすげーコストカット
見えない部分はどうでもいい。見える部分までコストカットしてるのがわかるよりマシ。
●胡散臭いCM
ユリゲラーより胡散臭いCMはないｗ
●欠陥エアコン標準装備
日産車はエアコンつけるとダッシュボードがビビるｗ
●最悪の安全性
安全性なんてどこも変わらんような気がするが。
●ヨタ車を選ぶ客を実は馬鹿にしてそう
まあ、人間、内心どう思っているのかなんてわからん。日産のでーらーは思いっきり顔に出るがｗ

>>96
？
ﾌｯはﾌﾟｯに近かったんだが。
営業の言いなりでなく、よく考えて車を選んだから十分納得してるけど。

おれは高い買い物の時、人間的にできてない人から買うつもりは全くないね。でもディーラーって馬鹿なやつは馬鹿だよね。潜在的なお客さんを些細な言動で失って、多分それに気付いてないんだろうから。

ディーラーの態度とか新車投入の時期とかじゃなくて、事態はもっと深刻で、
根本的な問題を抱えているぞ。
日産不振報道についても、そりゃそうだｗ、的な生暖かい空気がただようのも
日産信者じゃなきゃ普通にその問題が見えるからだろ。

GMと組んだ、私に任せてれば多分大丈夫だろう
完全に短期株価しか見てないな・・・・

スロットルチャンバーでぐぐるとなにやらあやしぃのがヒットする〜　

＞ひとつはブルーバードシルフィーのFMCが勝負どころだったとおもうのであります。
女に媚びるようになったらおしまい。
プレサージュを買う女なんてほとんどいない。
財布を女が握っていても、男の意見は強い。
あのクラスを運転するのはほとんど男。
商品を宣伝しないでメーカーそのものを宣伝するのは、
住宅メーカーぐらい。
日産は注文自動車を作るつもりなのか？
車に魅力がないことに気がついているから
このようなコマーシャルになるのだろう。
凋落は激しくなるんじゃないのかな。
営業に悪い印象はまったくない。
今、日産に乗ってるが、次は日産以外だ。

>>109
男の意見が強かったらこれだけミニバンだらけになったりはしないよ
普通にリーマンやってる家庭で平日運転するのは主婦ばかりだから

>>110
夫婦でミニバンって選択をした上で、その中から一つを選ぶのって男だと思う。
現にミニバンって妙におっさん臭いデザイン多いし。
ほんとに女が選ぶのって、セカンドカーでないの？
お前尻に敷かれすぎ。

今の日産の現状って、カー用品店がすべてを物語ってると思う。
日産用のパーツがない！
愛着湧かない道具になり下がってしまったんだね。
死んだ爺さん(元工員)が聞いたら泣くよ。
そんな漏れも今やヨタのハイブリッドユーザー。
あれは愛着の湧く道具、と言っておく。

>>109
意外にも女にはオデッセイのほうが訴求力がある。
買い物車としての使い勝手を考えるとね。

日産は技術がないから今後厳しいって言われるけど、どうしても必要ってわけでもないし、
一周遅れでついてけばいいんじゃないかと思う。どうしてもってときは他から買えばいいし、
ハイブリッドもうちは乗ってないから大丈夫、切実に必要な人はそうはいないはず。
技術が無くても楽しい車は作れるから、燃費が悪くても好きな車はあるし、逆に進歩を
拒否して技術開発やめたら日産は30年後に凄い価値が出るかもしれない(笑)
日産は技術開発をやめてこれからはぬいぐるみカーを次々と出す、次から次へ着せ替え人形
のように車をぽんぽん出して、もう最先端、技術だけが能じゃないだろうと。
今さ、ほんと正直なとこダメな車ほど楽しいんだよね。良い車はどんどんつまらなくなって、
だからトヨタが1番、ホンダは2番目につまらない。そうすると日産はがぜん浮上してくる。
実際はどうなるわかんないけどサッカー日本代表だってブラジル代表に勝つかもしれないし
夢を見るのは自由。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産応援団　自動車評論家清水草一

>>114
それもありか。ノートは開発期間10.5カ月で出来たみたいだし。
自動車開発は今はコンピューターが進化して3次元シュミレーションで短期開発が出来るしな。

>>114
そんなに駄目車が好きなら新車を買わず、廃車寸前の
旧車を買うとか、韓国中国の欠陥車を買えばいいと思う。
こんな事言う評論家に限って、庶民には買えないいい車
を持ってるんだろう。庶民に取って車は実用道具。趣味
だけでは所持出来ない。実用性を持ってナンボの車だろう。
何が日産応援団だ。庶民を馬鹿にするのもいいかげんに
しろ。キモい。

日産はなんだかんだ言ってもできの悪い息子みたいな感じでいけばいいんじゃない？さっき新型ウイングロードとすれちがったけど、なんかフロントが羅漢仁王像の顔に似てた。
でもそれはそれで個性かなと。だって100メーター先からわかったもん。

かっこ悪いのが個性なら、スバルのグリルぐらいやってもらわなきゃ。

垂れ目マスクにすればよかったのに

日産応援団とかいって内心バカにしてんだろコレｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>110
平日昼の食品系ショッピングセンターの駐車場を見て来てみ
コンパクトと軽で6割、あと2割を5ナンバーミニバンが占めてる

女は乗るなら広い車がいいと思ってるが、それは運転するのが旦那ならという条件での考えなんだと思うぞ

●消費者心理を全く考えていないCM

最近「また」明らかに変になってきたね。
スプーン曲げは何なの？
意味不明だから車が何か全く記憶に残らない。
あんなCM企画した奴がアホだけど、それをGOさせる上も思考停止してる。
病は重いと感じる。
技術と資産は売り払い、イメージも？？？
あとは更なるコスト削減しかないのでは。
韓国車と手を組んで輸入かな。完全に終わりだね。

ホントに
プレサージュってどんな車だ？
と思ってたらたまたまTVCMを見て
「あ、これがプレサージュだったんだ」と気付いたが
気付く前は全然印象に残ってないし
気付いた後でもやっぱりどんな車か全然わからない

>>109
別にどこのメーカーでも企業のイメージアップCMはやってるでしょ。
でも日産の場合、どこかおかしいんだよなあ。イメージダウンCMとしか思えんｗ

>>122
「変になってきた」と言うより、

本来の姿に戻ってきた。。という感じ。

「おかえり！！」と言ってあげようじゃないか！！wwww

>>121
それは複数台所有が当たり前の田舎の場合だけだろ

>>126
1台しか所有できない都会の貧乏さんはせいぜい5ナンバーミニバン1台でしょうに

キャンペーンＣＭでユリゲラーとは・・・
これは詐欺ですということか

清田少年のほうがよかった。

>>128
日産CAサボリスレでは当たりを抜いて勝負客に使うようなこととか書いてあったしなぁ

>>109
ブルーバードシルフィー
まぁ、いいんだけど値段が高すぎる罠。

>>127
都市部で複数台所有してる奴なんかそうそういないぞ
駐車場代だけで月4万とかなのに
複数台所有してる連中はだいたいが輸入車だしな
ウチの区も輸入車率が20％越えてる

ヒュンダイも輸入車

プレサージュの件については実際にプレサージュのユーザーにアンケート取ったら
日中に嫁が乗り回してる割合が高かったからああなったらしい

日産の営業所は

LGモニター

採用

絶対に日産は買わない。

日産の整備工場は

工具がボロボロ

絶対に日産は買わない。

ダイレクトメールがしつこいんだけど。

日産は

古い車を整備したがらない（8年目の車）

いい加減に整備して

早く車を買い換えてくれないかと

しつこくダイレクトメールを送ってくる。

氏ね

やっぱりお笑い芸人にCMやっもらうしかないか!

>71さんへ、68ですが
俺は、これ以上ない分かりやすい例えを言っただけだよ。
フランス人のボスと日本人の使用人の最も分かりやすい例だよ。
これ以上の例えって何かあるの。
ちなみに、よそのスレで同じことを書いたのは私です。

＞俺は、これ以上ない分かりやすい例えを言っただけだよ。

オナニーは見えない所でやれ

>>121
そうでもない。
女でもミニバンぐらい運転するだろ。
エルとかアルみたいなのはともかく、プレサージュやオデッセイ
ぐらいどうってことないだろ。

実際その平日昼は旦那は会社だ。
特に都市部だと、女のほうが運転する機会が多いって家庭も
少なからずあるんじゃないか？
うちの場合母は毎日の買い物に使う。（車は3ナンバーセダン）
父はもはやペーパードライバーだ・・。

＞実際その平日昼は旦那は会社だ。
その平日は軽やコンパクトカーが多いと>>121は言っている。

＞特に都市部だと、女のほうが運転する機会が多いって家庭も
少なからずあるんじゃないか？
どの程度の都市を想定しているのかは不明だが、
東京都内は自転車が多い。
それ以外の都市では
繰り返しになるが
>>121の通り
軽やコンパクトカーが多い
＞うちの場合母は毎日の買い物に使う。（車は3ナンバーセダン）
父はもはやペーパードライバーだ・・。
自分の家庭が世間の標準と思ってるなら馬鹿としかいいようがなう。
>>121は正しい
値引き交渉を掲載している自動車雑誌をみると旦那が主導権をもっているように思える。
ワゴンかワンボックスなどのタイプは嫁が口を出す。
で、そのタイプのなかでどの車にするかは旦那が決めるってのが
多いと思うよ。
遠近感のつかみかた生物学上は女は男より劣る。
従って女は大きな車は苦手な奴が多い。
プレサージュのコマーシャルは外れだな。

＞プレサージュの件については実際にプレサージュのユーザーにアンケート取ったら
日中に嫁が乗り回してる割合が高かったからああなったらしい

ルキノの失敗は教訓にならないみたいだな。

景品に釣られてアンケートを返す層が暇な主婦に多いのも
ちゃんと考慮に入れないとね。
そのアンケートを返した数を分母にしてるんじゃないかと思えるぐらい
日産の今の戦略は変だよな。

男だろうが女だろうが近所の買い物にしか使わないなら軽やコンパクトがベスト。
なんといっても気楽。

>>142
＞自分の家庭が世間の標準と思ってるなら馬鹿としかいいようがなう。

それを言うなら、
>>121の行きつけのスーパーが日本の標準と決め付けるのも
馬鹿としか言いようがないよな。

てか、CMみたいなもの大半がハズレだろ。
初代オデッセイのアダムスファミリーのように大当たりするほうが珍しい。

日産が売れない要因はもっと他にあるんだよ。

>>146
1家庭の1台と1店舗の数十〜数百台を同列に語れるのか
凄いなお前。

>>147
同列に語ってはいないが、理屈として同じだ。

それにオレの話の本質は、ＣＭが原因で日産車が売れないのではない
ということだ。いつまでも枝葉末節にこだわるな。

トヨタが年間1000億もの広告費をかけるのも
特定の車を売るためよりもむしろ
マスコミに圧力をかけるのが目的だからな。

以前、日産車に乗っていた人には今の日産車のラインナップじゃ厳しいということでしょうか。
日産ファンが減ったということか。

最近気に成る事。V35スカイラインを見掛けない事。矢鱈に
マークXは見かける事。意外とZは見掛ける事。田舎だけど。
日産車は全体的に減った感じがします。健在なのはマーチ
とキューブだけ。

とんでもないが、とんでもいい。

夜空の星をみつめてるうちに、５月に登場した超感覚スカイラインは、とんでもない人気を博してしまった。
まさに大好評。これはとんでもないことである。しかしここで息を抜かないのが日産なのだ。
そう、これでどうだ、の『GT−R』と『GTS−４』。
GT−R、この怪物はもう「すごい」などとゆう上品な表現ではなく、心底「すげえ」としか
言いようがない。とにかくこれで、超感覚スカイラインは出そろった。
あとはあなたがどのタイプを選ぶかだ。夜空の星に想いをこめて。　

誕生　　　　　　　　　　　　　　　　　　超感覚スカイライン

>>150
V35はローレルで出せばよかったのですよ
そうすれば諦めも付いたでしょう

むしろ、個人的な感覚ではレパードだな。

昔に比べて日産車ってホント見かけなくなったよな。

日本の心は「ド演歌」
つまりヨーロッパ調の車を作っても、ヤンキーの琴線には触れないのです。
田舎の成金ジイサンのようなメッキギラギラのフロントグリル。
そして、フロントグリルにそそり立つオーナーメントシンボル。
そびえ立つダッシュボード。
ボタン引きベロア調の場末キャバクラで使われていそうなシート生地。
ヘッドライト、テールランプをつり目調に改造できるクリアランス。
もちろん時代に逆行するピラーレスの正調ハードトップ。
全車センターアームレスト装備。斜め姿勢での運転をサポート。
そして、バカ大好きな「全車左ハンドル」。
これ完璧！！

大阪では以前から日産車は少なかった

ようやく日本が大阪に追いついてきたということだな

>>154
ダイハツばっかり見るよな

>>152
マークX如き車がバカ売れしてるのが正直気に入りませんな。だから
と言って、V35が日本人の好みに合ってるとは言いませんが。

>>157
ウィキペディアで申し訳無いですが、日産の前身、ダット自動車製造
は大阪本社でした。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A#.E6.B2.BF.E9.9D.A9

＞GT−R、この怪物はもう「すごい」などとゆう上品な表現ではなく、心底「すげえ」としか
＞言いようがない。
あんなものそういうこと言うのはDQNと子供だけ。
今の日産で健在なのはノートとティーダだけ。

>>153
Ｊフェリーということで

>>160
まあ、レパードも随分と迷走したな。
4ドアと2ドアがあった初代。
2ドアだけだったけど人気がなかった2代目。
（一部のグレードは中古で人気だった）
インフィニティに投入するために作った尻下がりの3代目Jフェリー。
今更な時期に販売店対策でセドグロを焼き直した4代目・・・。

>158
ティアナごとき車でもそこそこ売れてるんだからマークXが馬鹿売れするのも仕方あるまい。

同感。客観的にみたらまーくＸのほうがまだマシ。ＣＭも。

マークII三兄弟がマークXに統一されたから乗り換えユーザが流れて
よく見かけるのは当然。

>>164
じゃ、何で、V35は見かけないんだよぅ〜！其の論理なら
スカイラインユーザーが当然乗り換える筈だろう！

>>165
マーク�U3兄弟とスカイラインじゃ
そもそもの台数が全然違うからな

R34の時点でほとんど見かけなくなってたし

それとマークXはカンパニーカーが結構多いと思うよ

>>166
成程。解説有難う。スカイラインがそんな状態に成ったのは
R34の時代からとは気付かなかった。地元では結構走ってたし。
トヨタと日産では商売の巧さが全く違うでFA？

スカイラインとゆう存在じたいが自動車評論家さまにとって目障りでしかたない
って次期もあったからなあ。

>>165
スカイラインは一種の宗教でV35は認めないって人も多そう。ユーザも高齢化していて
フーガに行っていそう。年齢からもティアナの内装や落ち着きにやられそうだし、
シルフィや最近のコンパクトブームで一気にノートって人も多いのでは？

スカイラインユーザーから言わせてもらうと、スカイラインはR34で歴史に幕を閉じました。

V35は　ローレル　にしておけばよかったのではないか？

というかローレルとして作られたんさ。名前だけとりあえずスカイラインにしただけだし。中古でやたら安いよ、V35。

V35SGLとかV35ﾒﾀﾞﾘｽﾄとかV35ｸﾗﾌﾞSでよかったのに

デザインを叩いている人が多いがそんなに悪い？
全部がいいとはとてもいえないけど、トヨタや特にホンダなんかは
酷いの一言に尽きるけどね・・・・。
もっと別の部分に原因がありそう。

ttp://www.youtube.com/watch?v=hXq5rjZ2M1Q

取り扱い車をシルバーで統一して展示してあったレッドステージがあったけど
なんとも無機質な感じだったなあ。心が惹かれるって部分がまったくなかった

>>174
デザインで勝ってる？トヨタやホンダより売れないのは性能が悪いからだろ。

>>175
あれっ、おかしいな、涙が、涙が止まらない…。俺の大好きな
日産は…日産は…。2chで初めて泣いたよ。

確かに日産車減っているような気がする。車がたくさん集まる場所。
例えばスーパーなどの店の駐車場に止まっている車を見ればわかりやすい。
ただでも少ないのに、見かけるのは、どうみても中古で購入したと
（新車で３００ナンバーはありえない）車ばかりだし。
デザインや性能だけじゃなく、ブランドとか、ひっくるめて全てが原因なんじゃないか。
理由はないが、なんか日産車やだ、みたいな風潮があるような気がする。

プレサージュのＣＭのおばさん誰？？とりあえず有名人使え。

日産はＲ３２〜３４、プリメーラ、ブルーバード、ローレル、セドグロ
をこっそり作って系列中古車店に卸せ、すぐ買い手が付くぞ！

世界初、中古車製造業ですかｗ

>>181
そんなもん一部のマニアが買うだけ
時代は先に進んでる

つーか、それもいいが昔の車をそのまま作って売る！！特典としてティアナかプレサージュ１台プレゼント！！

日本で絶版車を出すと　安全・環境・型式　等ややこしいから

中国に部品集結して組み立て　　日産系列の中国輸入車ってことで

国内で販売するのはどうだろ？

日産は昔から、時々、思いついたように
いい車を出すんです。
セド・グロのグランツとか、超感覚スカイラインとか
初代プリメーラとか、最近ではキューブがそんな感じかな？
それ以外はダメ。
基本はダメ車。

もっと楽しく、感じるままにー技術の日産

>>185
寧ろランボルギーニ社みたいに数量限定で昔の（略）

>>185
やっぱりだめだ、昔の名車も今作り直すとニダシナ車になってしまうのね。
マーチベースのセドグロなんかだったらいやじゃね

>>189
其処で光岡自動車ですよ。

実は光岡自動車は案外すごかったりして…マジ。

>>181
B13サニーならまだメキシコかどっかで新車が手に入るよ。

確かに>>175の動画見てると泣けてくる

>>189
>マーチベースのセドグロなんかだったらいやじゃね

それ何ていうシルフィ・ブロアムのこと？

今後、日産「らしい」車は、おそらく2度と出ないだろう
中古で33を買って10年乗ります

10年後に日産があればちょっぴり日産Dﾗｰを眺めて
別の某国産Dﾗｰに足を運ぶ自分が見える

>>127
ワシら都市住民はカッペどもににとことん搾り取られてますから、生活大変ですわ。
せめて、公共料金は一律なんて辞めて、自分らが納めた税金は自分らだけで使わせて
くれれば色々ありがたいんですがねえ

>>180
桐島カレンというらしいよ。

>>178
おっおっ。なんかいつのまにか日産が日産じゃなくなってしまったよね。
ラフェスタとか微妙だな、、、

スカイラインに限らず日産車は割高っぽい。

>>196
都内の方が恵まれてるぞ。
インフラも都会から中心にはじまってるわけだし、
地方は切り捨てられてるぞ。
高速道の整備、通信網も、まず、都会からだしね。
地方の搾取の集積で都会が成り立っているよ

>>195
トロ田でもなさそうだね、もっともトロ田が日産みたいに逝く所まで逝く
とも思えないけどね。
>>197
アメリカで売ってるのがスカイライン、
日本で売ってるのがスカイランｗ

<ヽ`д´>　ｳﾘﾒｰﾗ

<ヽ`Д´>　鄭アナ

<丶｀∀´>　ニーダ

<ヽ`Д´>　ニート

<ヽ`∀´>　ﾆﾀﾞﾃｨ

日産は技術がないから今後厳しいって言われるけど、どうしても必要ってわけでもないし、
一周遅れでついてけばいいんじゃないかと思う。どうしてもってときは他から買えばいいし、
ハイブリッドもうちは乗ってないから大丈夫、切実に必要な人はそうはいないはず。
技術が無くても楽しい車は作れるから、燃費が悪くても好きな車はあるし、逆に進歩を
拒否して技術開発やめたら日産は30年後に凄い価値が出るかもしれない(笑)
日産は技術開発をやめてこれからはぬいぐるみカーを次々と出す、次から次へ着せ替え人形
のように車をぽんぽん出して、もう最先端、技術だけが能じゃないだろうと。
今さ、ほんと正直なとこダメな車ほど楽しいんだよね。良い車はどんどんつまらなくなって、
だからトヨタが1番、ホンダは2番目につまらない。そうすると日産はがぜん浮上してくる。
実際はどうなるわかんないけどサッカー日本代表だってブラジル代表に勝つかもしれないし
夢を見るのは自由。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　日産応援団　自動車評論家清水草一

着せかえでもなんでもいいが
ちゃんとしたデザインで格好よい美しいと普通の人が思うの作れ

話はそれからだ

だめでつまらない車しかない今の日産はどうしたらいいのか

どうもしなくていいじゃん。俺達に何も出来ないよ。

日産の車が好きで乗って今まで待ってたけど、もう好きだった日産は無いことに気が付いたよ。
これからは他メーカー車に乗りながら、冷ややかに見守ろうと思ってます。

もしスカイラインがアテンザみたいな車で出てきてたら受け入れられたかもねえ。

ラルゴ１３万台リコール　日産自動車
2006年 7月24日 (月) 17:43


　日産自動車は２４日、サンルーフが外れる恐れがあるとして、乗用車「ラルゴ」１３万５４０２台（１９９３年４月−９９年５月生産）のリコールを国土交通省に届けた。

国交省によると、２０００年９月から今年７月にかけて、走行中にサンルーフが外れるトラブルが２０件発生。昨年５月１日には福島県の東北自動車道白河インターチェンジ近くで、サンルーフが後続車にぶつかりボンネットなどを損傷する事故も起きたという。

サンルーフは縦５２センチ、横１１４センチ、重さ５・５キロ。天井への取り付け方法が不適切なため次第にねじが緩み、走行中の振動や風圧で部品が破損し、脱落する恐れがあるという。

この瞬間が日産車だね！！

日産のエンジンはなぜ糞なのか 5機目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1153750591/

好評につき第５弾。検索しやすくするためスレタイを若干変更しました。
よろしくお願いいたします。

<ヽ`∀´>　ｳﾘﾅｰﾗ

スズキのＯＥＭ専業メーカーの方が、さらに人減らし＆工場閉鎖により
コストカット出来るんで、今より財務状況良くなるんではないでしょうか？

１０年以上先を見ていない、ゴーンさんにぴったりのアイデアだと思います。

御恩は要するに、日本の市場に見切りをつけてんじゃないかね？人口減るし、トヨタには勝てないし。
リストラと１、２発の花火あげて脚光浴びて目的はGMとかだったんでは。
これまでの日産派を愚弄するかのごとく、高い車に情けないデザイン。日産の十万キャッシュバックキャンペーンだって『抽選で』だからな。十万バックされたってまだ高いし。

日産、韓国ルノー三星製「SM3」ベースの小型セダンをグローバルに投入


日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座、社長：カルロス ゴーン）は、韓国
のルノー三星自動車が生産する「SM3」をベースとした小型セダンを、2006年から
日産ブランドのモデルとして各国市場に投入する。

「SM3」は、ルノー三星が2002年に韓国市場向けに販売開始した小型セダンで、
今年8月に一部改良が行われた。同車は、「サニー」、「アルメーラ」等の名称
でグローバルに販売されている日産の「N16」型を原型とするモデルである。
今回日産ブランドでの市場投入にあたり、「SM3」の内外装に諸変更が施され、
日産ブランドとしての一貫性を持ったモデルとなる。

日産ー＞サムスンがコピーー＞なぜか日産ブランドで世界市場へ


http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2005/_STORY/051124-01-j.html

同日産ブランド車の生産は、ルノー三星の釜山工場で2006年1月から開始される
予定で、年間生産台数は最大で3万台となる。同社は、今後もルノーとのアライ
アンスによって生み出される機会を最大に活用し、更なるシナジー効果を追求
していく。

結論ルノーは糞、ゴーンはゴミ

日産オワタ＼（＾０＾）／

ttp://response.jp/issue/2006/0725/article84177_1.images/117384.html
ttp://response.jp/issue/2006/0725/article84177_1.images/117387.html

もったいぶって発表したくせに、まんまノートワゴンじゃん。

>>216
なんで終わりか分からん
説明してくれ

「ルノー三星」のように「ルノー日産」が国際的名称なんかな？

ピエヒ（元VW）、シュレンプ（元ダイムラー）、オクダ（元トヨタ）、ゴーン（ルノー日産）

こいつら、私利私欲で世界の自動車産業をメチャクチャにしたＡ級戦犯。
GMのワゴナー会長には生え抜きのプライドでルノー日産との提携をぶちこわして欲しい。
破産しても良いからw

>>218
だって立場は
ルノー＞日産＝ルノーサムソンですもの

RENAULTNISSAN

村上ファンドが筆頭株主だったらおもろかったかもｗどうなったかな。

日産って未だにリヤワイパー標準でつかないの？
以前に日産のある車を検討した時にそれに気付いて
この会社って結局ABSやエアバッグとかわかりやすい装備は付けるけど
本当の安全なんて考えてないんだな
という事がわかった
それ以来、日産はまったく眼中に無い

ラフェスタはプロボックスに似てる

>>224
どこが似てるんだ？面構成が全然違うだろうが！
この板のヲタ共はちょっと見のシルエットだけで似てるという馬鹿ばっかり。

>>216
フィットを引き延ばしたようなデザインだな。

リアワイパーは正直オプションでいいと思う　あれが付いてると何か変なんだよな　使わないし

>>223
リア中央席の3点式シートベルトがその典型だな。
日産自体、A33セフィーロ、R34スカイラインセダン全グレードに早くから採用したくせに、
R34は途中でオプションとなり、2004年10月に出たフーガすら本革シートと
セットじゃないと装着不可、今年義務化を踏まえてやっとフーガ全グレード
標準装備になった。

この辺の変遷はここの古いカタログで見られる。
http://history.nissan.co.jp/01_sedan.html

>>216
まぁ、見た目はあれだけど売れるか売れないかはまだ微妙だな。

ノートってそっくりだよね。
ザマイカーに次期マーチとして載ってたデザイン予想に。
（今のマーチが出る前の話）

>>230
日産内部ではマーチ、キューブ、ノート、ティーダ…と並行して開発してるんだから、
ノートのデザインスケッチがマーチのものとして流出しててもおかしくはないだろ。
おまえは一体、何を煽りたいんだ？

新型スカイライン欲しいなあ

いくら？

>>226
プロボックスに失礼

吉田由美のバックの次期スカイラインクーペがたまらなくｶｯｺｲｲ件について

>>216
フィット＋マイナー前プレサージュ　だと思う。

次のスカイラインを足掛かりに業績のばせるかな？？

>>236
まるで現行型のマイナーチェンジのような内容だから
日本では絶望的だよ

北米では相変わらず売れまくるだろうがな

>>215
>日産ー＞サムスンがコピーー＞なぜか日産ブランドで世界市場へ

コピーじゃなくてライセンス生産だから

>>216
これってノートワゴン？とかいってMAG-Xとかに載ってたやつだろ

日産は今後　MAG-X　か　ザマイカーのスクープ記事の予想イラスト
または　他社のデザインモックアップの案などをパクって　デザイン開発
を進めたらどうだろ？

シャーシだけは準備しておいて　ボディー外側はパクっるから　半年くらいで
新車開発できないかな。

それか「車高が低いミニバン」とか「日本、欧州市場向けのクロスオーバー」とか
車のコンセプトだけリークして、各雑誌が作った予想イラストのなかで
一番いいものを採用するとかねw

どこにも日産の文字が出てこない

２００６年ドイツ自動車顧客満足度（ＣＳＩ）調査

・セグメント　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トップモデル
　　スモールカー　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタヤリス
　　ローワー・ミディアムカー　　　　　　　　　トヨタカローラ
　　アッパー・ミディアムカー　　　　　　　　　マツダ６
　　エグゼクティブ／ラグジュアリーカー　　ボルボＶ７０
　　スポーツカー　　　　　　　　　　　　　　　　マツダＭＸ−５
　　ＭＰＶ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタカローラ・ヴァーソ
　　ＳＵＶ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　トヨタＲＡＶ４

　ブランド別ランキングでは、トヨタが１，０００ポイント満点中８５１ポイントを獲得し５年連続第１位になった。
トヨタは「品質と信頼性」と「アフターサービス」のファクターにおいて業界全体で最も高いスコアを得た。
さらに「車の魅力」と「維持費」でも高い評価を受けている。
　第２位は、昨年５位より３つ順位を上げたホンダがランクされた。スコアは８３８ポイントだった。
　第３位には８３４ポイントでマツダが入った。
　以下、業界平均を上回ったブランドは、スバル、ボルボ、三菱、アウディ、ＢＭＷ、ダイハツ、シュコダ、
メルセデス・ベンツ、ミニ、オペル、フォードだった。

つまり　日産はデザインはもちろん　「品質と信頼性」「アフターサービス」も
評価が低いということか。
日本でも世界でも　ごまかしは効かない、消費者は正直ってことだな。

なんだかねえ。日産車乗ってるおれから見ても今の日産はルノーに吸収合併された直前によく似てるよ。新型スカイラインも絶望的な感じだし、ＧＴーＲも９００万払うなら他の車買うだろうよ。
心底思うが、スパルみたいに車種を５〜６車位に限定して他に一切手を出さないほうがよい。シーマ、セドリック、本物のスカイライン、Ｚ、ブルーバード、マーチだけでいいじゃん。

>トヨタは「品質と信頼性」と「アフターサービス」のファクターにおいて業界全体で最も高いスコアを得た。
>さらに「車の魅力」と「維持費」でも高い評価を受けている。

この神話もガラガラと音を立てて崩れてる最中

かといってこのランキング見るからに、代わりに浮上するのが日産ってわけでもあるまい

ユリゲラー　日産 - Google 検索
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%A6%E3%83%AA%E3%82%B2%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%80%80%E6%97%A5%E7%94%A3&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=lang_ja

>>231亀レス。誰も煽ってなんかいないよ。
ノートって確か開発期間１０ヶ月そこそこなんだろ？ボツったマーチ案引っ張りだして
きて作ったんじゃないの？おまけに名前はティーダのコンセプト名のC−NOTEから
拝借じゃん。こんなことばっかしてないでちゃんと車開発しる！

そんな俺はスカイライン乗り。。。。

まさかＶ３５じゃないだろ？

そうゆう素敵なオチでもいいけど、残念ながら３３のGTS２５（笑）

同志よ！(笑い)おれもＲＢ２５だ

クルマの名前で買ってくれるお人好しなんていなくなったしな

>>242
心配するな、「ドイツ自動車顧客満足度（ＣＳＩ）調査」はアテにならない。
ヨーロッパで日本車を購入するのは、簡単に言えば「日本人が韓国車を購入することと同じ」
ヨーロッパ車（ＥＵ圏内のヨーロッパブランドの車、よって英国トヨタなどはダメ）が買えない
貧乏層の人たちの話だ。
ヨーロッパで日本車を本気で買う人は、英国人とスイス人くらいのもの。
理由は、英国は民主主義的な香りのする国だが、労働環境からいうと年間労働時間が青天井の
資本家王国。よって富裕層と貧乏人の差が激しい。富裕層はＥＵの車をもちろん購入するが、
間違っても日本車は買わない。つまり負け組みの車なのだ。
日本人が死んでも韓国車には乗りたくないと思うのと同じ。在日と勘違いされるでしょ？
スイスで日本車が売れるのは、スイスでは冬、道路凍結防止のために沢山の塩が道に撒かれる。
よってヨーロッパ車で塩の撒いた道を走ると車が痛むため、冬用に安物の日本車を購入している。
けっして日本車が好きとか性能が良いとかという判断基準ではない。ただ安いから。
ダイソーの100円商品と同じ感覚で購入されている。
また、ヨーロッパで売れている日本車の数なんか、しれている。
そんな少数のユーザーの話を真に受けて載せる増すゴミもどうかしているが。

「日産はドイツでもさっぱり評価されてないんですね。僕ちゃん悲しいです＞＜」

まで読んだ。

まぁ国外のことはどうでもいいことだ

すぐに錆びるというイメージがあるから？

地に足の着く走り　天然サンルーフ付

もし日産の車種を限定するなら

フーガ
シーマ
スカイライン
セフィーロ
プリメーラ
ブル
マーチ


１boxはいまいちだな。

おめーさん、趣味偏りすぎw

全車MT設定すればいいよ

正直日本向けG35はローレルでよかったと思う
クーペだけスカイライン残してれば

ローレルライン

日産はドイツではﾋｭﾝﾀﾞｲの直ぐ上
いかに評価低いかわかる

今のはスクィイリネってゆう車で別もんです。

ドイツ人は品質にうるさい人種なんだから評価が低いのは当たり前田のクラッカー

この前日産の車見てきたけど良く見なくても判るよ。
手穴より下の車は見るに耐えん。＞福引で当たればもらうけどね。

この際、性能やインテリアなんて置いとく。
蛙の目みたいなライト、下品なグリルなど、
一般感覚を逸脱したデザインが売れない原因。
日産好きな旦那が奥さんにWebやカタログ見せてみても、
「気持ち悪い」と言われて他に流れる･･･
そんな日常が目に浮かびます。

かく言ううちも、20代で事前知識が無く、車素人の嫁ですら
「日産は見た目が嫌だねー」って言ってたし。

決して日産自体が嫌われてる訳じゃない。
ただ、他社と同じ位置付けの車をとりあえず作る
という事しか考えてなく、
「だけどそのままじゃ先駆の他社には勝てないから
とにかく真逆のデザインにしました･･･」
というような世間とズレた車“しか”無いから、
趣味が普通な人には買われにくい状況なのだと思う。
まぁ、昔から何でも無難にこなす兄（トヨタ）を身近に持ち、
反発したくなる弟の苦しみという不幸なのかもしれないが。

いや、この場合

「要領の良い弟に追い抜かれたあげく、今では絶望的なまでの差を
付けられてしまった口先だけは立派な兄」

が妥当だと思ふ。

出来の悪い弟はつらいねぇ
昔はアウトローで通ってたが　今は　ワーキングプアー　になってしもうた。

その点　従兄弟の本田は頑張ってるってところだね。

ゴーんがわるい

トヨタに無い何かを失い、
トヨタに有る何かを真似してみたけど６割しか真似できなかった。
唯一トヨタに勝ったのはコストカットだと思う。

リコールがトヨタ以上に出ないのは奇跡かもしれない。

ハンドル周辺を見ればわかる。

…この辺りがコストカットだね。

266さんは中々表現が豊かだ。カエルの目ってまさにそうだよね。とりあえず、まずは外見てのは大事なんでないか？いくら性格よくてもまずは外見から判断されちゃうでしょ、恋愛とかもさ。性格のよさを理解させるには、そこそこの外見は必要かと。
もっとも今のニッサンは性格さえ…

>>272
次期スカイラインは買える目やめてとんがった目にしたじゃん。
まあ、今更だが。

>>242
世界で躍進する日本の自動車メーカーみたいな特集でも
北米や欧州を語るとき日産はないものとされてるからな。

しかしねえ、両極端なんだよな。デザインした奴らは、自分達がアーティストとでも思ってんだろうか？

次期シルビアはＦＦだってさ！
ＦＦじゃ誰も買ねーよ！
しかもデザインはお約束のキモイものになるらしい。
日産は消費者のニーズをまったく理解してない。

日産はもうだめかもわからんね。
来年はレクサスに抜かれるな。
ホンダがソニーより上なのは意外だった。

世界ブランドランキング
1位：コカコーラ
2位：マイクロソフト

7位：トヨタ


19位：ホンダ

26位：ソニー







90位：日産

92位：レクサス

何！？シルビア生産終了になったんじゃなかったのか！？しかもＦＦ！？外見は？中身は？

新車売れてないんだから当然リコール台数も少ないわなww

ルノーも売り上げ物凄く落としてる
GMとの提携は実はゴーんが焦って持ちかけたんだろうな

>>280
違うよ
妄想力豊かだなｗ

>>281
ルノーも売り上げ物凄く落としてるのは確かじゃん

そろそろ日産にはヤン車作ってもらわないとなー。
昔の日産に戻って欲しい。
正直、３２シーマとか３３ローレル、３３セドグロの外形に現代のエンジンをはじめとする
中身を搭載すれば売れると思う。
まあ少しはエクステリアデザイン変えないと新車買ったという感は薄いかもしれないが

まあいちおう次のスカイラインでヤン車になるだろ
子ふーがであってスカイラインとは認めないがw

日産が格好つけて捨てたその辺りの層も
トヨタが貪欲に獲りに行っております

シルビアを復活といっても期待できないな。

まさかとは思うが名前の似ているシルフィをベースに作ったりしそう。ｗ

DQNの価値観も変わってきてるからなぁ。
昔はDQN＝走り屋だったけど最近はミニバンや大型セダンを好む
DQNのほうが多いのでは。

「クルマのよろこびを」






あー、喜ばしてくれよorz

「ボロ儲けする事に本気です」じゃあなく
「車を作ることに本気です」って車を作って欲しいよな。

とにかく自動車は単なる移動手段と答える人が半分近くいる時代だから
それらに買って貰える車を作らなければな。
最も難しく難関だけどな。

＞最も難しく難関だけどな。

確かに難しい難問だ

あまりに難しい難問で頭痛が痛くなってくるよ。。。

難問題の傾向と対策、
受験生呼んでこい。

>289
トヨタに言え

だから日産はヤン車に意味不明なコンセプトの車のほうがぜってえ売れるって！優等生気取ったって、海外にははるかに優等生がいるんだから。

>294
金が儲かる車を手を抜かずにかっちり作り上げるトヨタと金を儲けるために
手を抜いて車を作る日産。消費者の目は騙されないｗ

役員報酬たっぷりはらわなくちゃいけないから、手抜きは必須　しょーがない

前は日産車はあの威嚇的なフェースが気に入らんって言われたもんだがねえ。
なんか今の日産、自動車評論家の声になびきすぎ。まあその筋に気に入って貰えなきゃ
宣伝してくんないからかなあ。
GTRはもう若者には手の届かないスーパーカーにしちゃえなんて意見もあったなあw
みんなバイトして親に借金してね。そこそこがんばった奴はシルビア、がんばった奴
はスカイライン、めっちゃがんばった奴にはGTRってご褒美が待ってたのにね。

来年出るGTRは９００万位らしいが、おれなら家の頭金にする。

中古で200〜300万のGT-Rを買う
これ最強

1700万の34GTRを1900万かかった俺から言えば安いもんだ

>296
かっちり作り上げてリコール乱発とはお笑いですよね

あれだろ
ゴーんがやったのはただの大量リストラ
それで業績がよくなったのを利用して
車もよくなったと思わせた
この思わせる所に大金を使ったんだ
結局何も変わってなかったというからくり
今はその反動が来てるｗ

自動車産業史上、最高・最強の詐欺師だな＞ゴーン

少なくとも日産ファンにとっては

クレサラ問題 - Wikipedia
* 整理屋
多重債務の整理をするといって、高額な手数料を取る業者のことをいう。
〜中略〜
債務者は必要以上の不当な負担を負わされることになる。

NG

プレサージュとか知るフィーのwebサイトはキモイな・・・無理やり高級感を演出しようってのがw

>かっちり作り上げてリコール乱発とはお笑いですよね
芸能人のスキャンダルが「簡単に週刊誌にすっぱ抜かれる」のと同じだからな。

ﾙﾉｰ日惨ｸﾞﾙｰﾌﾟとGMの提携仕掛人カーコリアン氏。
名前からして縁起が悪そうです。

>>307
それなんだよ！！！！

シルフィーなんて見た目より高すぎ。

トヨタ06年上半期実績…海外生産、国内シェア過去最高
http://response.jp/issue/2006/0724/article84149_1.html
ホンダ06年上半期実績…海外頼みで世界生産は過去最高
http://response.jp/issue/2006/0724/article84153_1.html
スズキ06年上半期実績…国内 海外生産、国内販売が過去最高
http://response.jp/issue/2006/0724/article84160_1.html
マツダ06年上半期実績…海外生産が最高、国内生産も輸出が牽引
http://response.jp/issue/2006/0724/article84156_1.html
三菱自動車06年上半期実績…海外生産を除いてプラス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84158_1.html
富士重スバル06年上半期実績…国内販売を除いてプラス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84161_1.html
ダイハツ06年上期実績…海外生産半減、ほか順調
http://response.jp/issue/2006/0724/article84164_1.html



日産06年上半期実績…オールマイナス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84150_1.html

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/25(火) 21:24:03 ID:+2OyXpWe0
　ゴーンって結局は整理屋以上のものは無かったってことだな。
　ゴーンによって日産が躍進したみたいなイメージで語られていたけど
　同時期に伸びなかった日本の自動車メーカーって三菱だけだもん。
　中国とかの市場拡大の波に乗っていただけだし、同じ頃日産だけでなく、
　トヨタもホンダもむしろ日産以上に伸びてたから。
　株主重視の経営と言いつつ、日産の株価よりトヨタやホンダの株価のほうが
　あがっているのが現実を表しているな。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/25(火) 21:33:55 ID:4RevzpK+0
　整理屋ならまだいいが・・・
　ほら、まだこんなに売れるものがある、と言われて
　身ぐるみはがされた感じかな。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/25(火) 22:16:30 ID:ukWTqb3K0
　コストカットこそがゴーンの使命であり、それ以外の能力は未知数であったのに
　リバイバル以降の生産計画を任せたのが間違いだったのでは？
　コストカッターには軽自動車の生産を画策させれば面白い事になったかも
　その軽自動車の自社生産を否定してるのがアレだが

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/25(火) 23:43:29 ID:5yFuU8s70
　10月まで日産は沈没中なんだろ。
　ゴーンがそういってるから分かる。

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/26(水) 00:50:13 ID:o1Lyre9C0
　だってさ　一回ダメダメにしといて、そこから回復ってことのしないと
　数億の役員報酬はもらいにくいじゃん？

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/26(水) 01:03:11 ID:qEKe1u/lO
　ゴーンは単に大規模ﾘｽﾄﾗしただけなのに、
　ﾏｽｺﾐが絶賛し過ぎ。

日産は世界販売が不振、大幅な減益に
http://www.asahi.com/business/update/0725/149.html


日産の4―6月期営業益は前年比‐25.7％、通期業績見通しは変更せず

（中略）
　北米で販売する主力車種アルティマとセントラで発生した
不具合への対策費用が２３０億円生じたほか、

http://www.asahi.com/business/reuters/RTR200607250089.html

情けないメーカーだ。いっそトヨタの子会社になったほうがよい。

ｲﾗﾈ、むしろGMの子会社になって世界最大目指してくれ
その代わり他の日本メーカーは返して貰おう

ちなみにティアナって昔で言うとローレルの位置付けなの？あとライバル車は？(他社はライバルとは思ってないだろが)

>316
値段的にマークX・アベンシスあたり。マークXは車種的に違いすぎるのでアベンシスか。
カムリもそうかね？ﾝﾀﾞだとインスパイアあたり。

シルフィ・ブロアムは現代版セドリックなの？

特別仕様車だらけが不信感を生む。
どの車種も特別仕様ばかり。

ベース車では「自信がありません」、といわんばかりだ。
悪循環だと思う。
もっと売り出す車に自信を持たせて発売せよ。

あと、プレミアムハッチを造るべき。
なぜ、ヨーロッパハッチ車が売れているのかを考えれば、
自ずと結果が出るはずだ。

　正直、今の日産のセダンで一番、マトモと言えるのは、V35のプラットフォーム
を流用している車種。FFだとティアナくらい。でも、ティアナはティアナで手抜き
なところが惜しい。
　スカイラインは散々に言われた。たしかに、キーレスとかは安っぽかったし、
日産の台所事情が分かり易かった。でも、INFINITIブランドで売っている車種は、
それでも作りが他の日産車より良い。これ、事実。エンジンは改良されるらしいか
ら次、チャンスがあれば乗ってみたい。今のは6200~6400rpmくらいで頭打ちに
なるし、タイアも良くないのがOEMで入っている。ボディ剛性はプロペラシャフト、ドライヴトレーンの剛性で誤摩化していた昔と違って、V35はAピラーの強度が
高い印象があった。技術的な点では、次のモデルが大分、良くなっている筈。
　規模を縮小しなくてはやっていかれないのが現実。広げ過ぎたお店を整理、縮小
するのは仕方が無いこと。車種も増え過ぎていると思う。ゴーン改革でも、車種を
増やしているのだから…そこは、ストップする係の人間が一発、カツを入れてやれ
よといった感じ。SYLPHYとTIIDA LATIOを合わせちゃっても良いと思ったりする。
M45とQ45…アメリカ対策だけれど、なんか、車格が同じ…プレジデントはいら
ない感じがする。余計なお世話かもしれないけれど、Q45とプレジデントを統合
した方が良いかも…。同じプラットフォームだし。GT-RとZの関係も…前者はもう、
良いんじゃないかな…私はZの方を生かした方が良いと思う。過去の栄光を捨てられ
るかな…アメリカじゃR32が出たとき、”奇形児”（差別の意図はありません。）扱
いをうけている記事を読んだことがある。Zで十分じゃないかな。

確かに、やたらベースがないがしろにされ特別仕様なる怪しいところでぼったくりしてる。ベース車はそんなにひどいわけ？

シルビア復活は無いのか・・・
1800位でいいのを出して欲しかったのに

ひどいでしゅな。
買いたい車がないでしゅ。
スカイライン・Ｚ・セドグロ・シルビア・プリメーラ・テラノ・ラルゴ・セレナ…８８年〜９０年代前半の頃の日産には欲しい車がゴロゴロあった。
今の日産の車には欲望をかきたてられない。

日産車海苔なんで、一応日産Visaカードを前に作ったんだ。特典は、日産の新車、中古車を買う際、車検時にキャッシュバックがあるから。
んで毎月の明細と一緒に新車ラインナップも入ってるんだけど、正直どいつもこいつも丸っこく、目ん玉がカエルみたいな車ばっかでふざけんな！！と思わずゴミ箱へ。
キャッシュバック使うとしても車検の時だな…。烏合の衆とはよく言ったもの。あれだけヘンテコな新車並べられるとよくわかる。

>>321
アクシスなんて典型だな。
ティアナも標準仕様のフロントグリルから日産マークを外した
アクシスのグリルにするだけで売り上げがアップしそうなのに。

販売不振のくせにディーラーが車両価格あんま下げてくれないんだよね
なんで強気なのかなー
ゴーンのイエスマンしかいないから販売不振になるんだよ

目産民主主義人民共和国のカルロス=ゴーソ総書記

326
ほんとそう思う。特に土曜のチラシ見ると一目瞭然。他社はナビついたりしても本体価格を下回る位値引きしてるのに、日産だけはほぼ通常価格。今１０万キャッシュバックやってるが、あれは抽選だぜ。
普通に１０万値引きでもまだ高いと感じるのにな。
おまけにゆりげらーなんてオカルト野郎を引っ張りだして。ゴーンのマジックは単なるオカルトの範疇だったんだな。

ゴーン以前の日産より車種自体は減ってるのに
無駄な車種が増えてしまったような気が。

俺は今の日産車すべて　車両価格１０％OFFで他社と同等レベルだと
思う。
もちろん　買うときはさらに値引き２０〜４０万はしないと売れないだろう

ある情報より

ルノーは約８千億円日産の株を買い、現在の相場で約２兆５千億円

さらにルノーの利益の６５％が日産よりしのぎで巻き上げ、

その額は毎年３千億円

日産車を買うことのは　ルノーに献金することなり

乗り換える候補に悲惨車はなし。魅力ないのに高いから買えないｗ

日産車ってなんか足りないのが多いんだよな。。。。

セダンは高級車から中級車まで顔一緒？
高級ブランドのイメージのあるメーカーなら分かるけど、
大衆車メーカーという位置づけなのに一緒にしたら駄目なんじゃ？
日産の顔っていうアイデンティティの

明らかな共用部品の内装（見えるトコにやるのか。。。）
ちょっと安っぽさが垣間見えるモダンリビングの内装

無難な外見のクルマ

アピールできる新しい技術

＞333に追加

5AT

オプション扱いのHDDナビ

ティアナ230JM　犬内装もパールスエードシート生地も標準仕様なのに
わざわざモダンコレクションなどと特別仕様のふりをする・・・

これ日産関係者見てないかなあ。おれ今日産だけど、次は間違いなく買わないよ。金額に見合う価値がおたくにはない。

じゃあトヨタ車でも買ってください

>>319
>ベース車では「自信がありません」、といわんばかりだ。

しばらく新車が出ないから特別仕様でも出さないと繋げないだけ
特別仕様車なんて日産じゃなくてもどこでもやってる

170 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/26(水) 22:36:38 ID:v/ZudS810
>>141
一般人から見た各メーカーＤの営業の評価（前スレより）

トヨタ　　　　親切・丁寧であり接客力抜群

ホンダ　　　熱心であり走りをアピール

マツダ　　　謙虚であり爆裂値引きをアピール

三菱　　　　信用回復に尽力しサービス面をアピール

日産　　　　おそらく国産Ｄの中で最低　
　　　　　　　ためぐち・なれなれしい
　　　　　　　熱心さ皆無・無気力接客

なんで日産のディーラーって、どこも薄暗い感じなんだ？
店内の内装に色があまりなくて、照明は冷たく青白い蛍光灯
で、寒々しい感じ。展示してある車も彩度の低い色が多いし。
なんか病院の待合室っぽいんだよなぁ。

>>337
その「しばらく新車が出ない」て状況がおかしい訳だ。

>>337
言われなくてもやっています。その一行目通りの行動を。

別にトヨタでなくても他社はたくさん有ります。
問題は車ですよ、営業が気に入らなければ他の営業所で買えばいいだけでしょ。

営業さんを責めるのはかわいそうです。＞営業所もですよ。

>>329
ノ−ト

あんな出目金みたいな可愛くも格好良くもない車を良く乗れるよなぁ

と思う

ラルゴのサンルーフのリコールって。。。
オレが悲惨デラのメカだった４年前から有名な現象だった。。。
リコール展開する前から、メールでメーカーからの通達あったんよ？
点検等の入庫時にコッソリ増し締めして様子観ろってね。
あと、スライドドアも開けたらそのままストッパー乗り越えて落ちる。
これも有名な現象。Ｗ３０ラルゴ海苔は注意せよ。

シルフィにしてもティアナにしてもなんかぼってり重く見える。
女性向けなら軽い感じに仕立てたほうがいいと思う。
自分が乗るわけじゃないけど、プレセア復活ｷﾎﾞﾝﾇ。

ところで、HR15DEは最大トルクが15kgm超えてるけど、運転してみてトルク感じる?MTないから、10％の坂を4速で上らすテストできねーからなー。

薄くてヤワなガワをむりやり膨らませているように見えて嫌です

>>340
数字作るために投入前倒ししたゴーンのせい

>>321
販売不振が続いてるから
特別仕様でお買い得感を出そうとしてるだけ

別にベース車が酷いわけではない
装備やカラーがちょっと違うだけだしな

最近はキセノンランプは軽でも標準だったりするからな。
特別装備ばかりで割高だしね、見積もりで自分の欲しい車にすると
日産が常に高くなる気がするのは俺だけ？

>>350
お前の見積もりなんか知りようもない
アホか

>>350
日産はルノー系列の外資外車メーカーだから高くなる。

なお他の外資外車メーカーダイムラー　BMWなどと比べるまでも

ないが　ブランド力はない。

自演乙

>>352
　日産の部品、キセノンはフィリップスとかに外注しているよ。今まで市光だった
けれど、最近は市光もトヨタ、ホンダ系で稼いでいる。

>>350
他社で標準のものが日産ではオプションということ？

>>355
　あ…ｽﾏｿ.時々、番号が誤表示される…の、俺のブラ。

っで、何を書きたかったかというと、外注しているし、単価が高いのでは。
勿論、性能に関しては各社…差のない世界ですが…。3回レスをしちまったぜい。

キセノンランプって元々は日産がその魁ではなかったのか？
コストカット３割減を求めて部品メーカーがめげてしまったかｗ
そしてフィリップス？わらいがとまらん、もうカスかと。

ちなみに特別仕様車ってのは料金割高なの？あと関係ないけど、フーガの２.５〜４.５リットルって設定はひどいな。２.５乗ってる人が気の毒だ。

明日からのガソリン値上げに関連して、燃費が車選びの最重要問題としてなぜかウイングロードの日産の店が取材されてた。

>>358
　分散発注だと思われる。汁フィーなどのAFSは市光だったやうな。間違えていた
らｽﾏｿ。でも、V35なんかはフィリップス。

日産自動車は、5月の国内販売で、ガソリン乗用車の80％以上が2005年基準排出ガス75％低減レベル
（4ツ星）＝SU-LEVとなったと発表した。
同社の試算によると、国内で日産が販売するガソリン乗用車の80％がSU-LEVになった場合、
販売台数の40％を燃料電池車や電気自動車にする場合と、ほぼ同等の窒素酸化物（NOx）
と炭化水素（HC）の削減効果をもたらすことになると、している。
日産は2003年2月時点で、国内で販売するガソリン乗用車販売台数の80％以上が
「超低排出ガス車（U-LEV）」となっているが、さらなる排出ガス清浄化を目指して、
U-LEVのさらに約半分の排出ガスレベルに相当するSU-LEVを80％にするという目標を掲げて
普及を進めてきた。
2006年5月時点で、日産のラインナップのうち13車種がSU-LEVの認定を受けている。
SU-LEVは、2010年燃費基準＋10％または2010年燃費基準＋20％と併せて適合されると、
グリーン税制の対象となるが、日産が認定を受けている13車種は全てグリーン税制対象車の設定がある。
同社は、クリーンな燃焼技術や触媒技術の開発に注力しており、2000年1月、
米国で発売した『セントラCA』は、ガソリン車としては世界で初めて、カリフォルニア州大気資源局
（CARB）が制定する排出ガス基準値をクリアした。同年8月に日本で発売した『ブルーバードシルフィ』は、
日本の国土交通省が定めるU-LEVの認定を日本で初めて取得し、
2003年のSU-LEV制度の設定の際に日本で初めての認定車となった。
これらのクルマは、排出ガスがほぼ大気並みにクリーンなレベルであることを意味するとしている。
同社では、「排出ガスによる環境への影響を低減するには、実効性の高い技術を搭載した商品を、
より手ごろな価格でお客さまに提供し、広く普及させていくことが重要だ」としており、
ハイブリッド車の拡販を目指すトヨタ自動車との対向姿勢をあらわにしている。

　ハイブリッドカーは採算が取れないし、後発メーカーだということは否めない。
それじゃあ、内燃機関でどうにか出来ないか…っというのが日産。実際は………ry、
凄い皮肉だよな…。

新車購入1年ちょっと
もうヘッドライトの中が曇るのですが
どうにかできませんか?
こういうのって保証ありますか?

マーチがちょっとした木陰に差し掛かったときに
ライトが点いた…。


ちょっと、引いた。

>>365
トヨタ車だと反応する暗さが3段階に分けられていて
ノーマルでは真ん中の反応になっているが、ディーラーに持っていけば
すぐに反応or鈍い反応に変えてくれる。
しかし木陰で点くようではな。。。

オートライトは確かにうっとうしい部分があるな。
日産の場合OFFの次にオートがあるのはどうにかならんのかね。
ライトを付けようとするといったんオートにせざるを得ない。
トヨタみたいにオート、OFF、スモールライト、ヘッドライトの順に並んで
いたほうがいいと思う。

てか、そもそもオートライトなんか要らん

>>339
コンビニで言うと、デイリーヤマザキみたいな違和感あるよなｗ

>>367
　オートライトは使える。鬱陶しくない。

・　創業者とのコネでミキモトの社長に納まった「田中敏郎」は「日産」出身で宝石の素人。
・　雪印食品の前社長、「吉田升三」は、現場を知らない「会計」の出身。
・　ライブドアの、実質的な経営者とも言われた「宮内亮治」は、「経理士」の出身だった。
・　三洋電機会長の、「野中ともよ」は、電機など門外漢の「文学部新聞学科」卒業である。
現場の仕事は一度も経験したことがなく、【 金の計算しかできないような輩 】が、
いくら寄り集まって経営しても、その会社の価値を高める方法など思い付くわけもなく、
会社を傾けるのもあたりまえだわな。

"金の計算しかできないような輩"

昔GMが日本車、ドイツ車に侵略されてあっぷあっぷしてた頃（今またそうかも
しれないが）、GMを支配してたのはそういう連中だった、と誰か書いてた。

>>362
二酸化炭素オニ出ししていて何抜かしやがる
排ガスキレイなのは10.15モ−ドの時だけだろうが

こうやって人を騙す詐欺集団

ポケットモンスター・ミュウと波動の勇者ルカリオに出てくるような木陰だったのかもしれない。

>>364
多少の曇りはどんな車にでも出る
じゃぼじゃぼ溜まったり消えなかったりするならディーラーに相談するよろし

>>372
労組や人事閥が出世するのは日産の伝統。
もっともエンジニアがトップまで出世できる会社のほうが少ないと思う。

レバノンにおける被害者に対する人道支援について

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座　社長：カルロス ゴーン）は、31日、レバノン共和国における危機状況に鑑み、
人道的観点から20万USドル（日本円約2300万円）の義援金を拠出する。義援金は、民間被害者を救済する団体の活動に使用される。

ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060731-02-j.html


紛争地帯の被害者支援は決して悪いことではないが、
日本でも、記録的豪雨に見舞われて大変な地域があるのに、その辺はスルー？

世界戦略の一環なんだろうよ。日本はどーでもいいわけさ。しかし、ここら辺りがゴーンの胡散臭い本性をよく表している。

>>378
　だとすれば、杜撰過ぎる世界戦略ですね。北米における販売に水を差すようなこ
とをしちゃいましたね、>>377の情報は。アメリカ人は敏感です、これが、”義援金”
という名目なのですから、”政治的活動”と誤認されて、アメリカ国内のユダヤ系、
キリスト教系の購買層からの不買運動が、いつ、起こってもおかしくありませんし、
企業として、極めて軽率な行動だったかと思います。従業員のことを考えるべきです。

本当ですね。多分に政治、宗教の絡んだ紛争の一方に義援金送るってのは軽率ですよね。世界でユダヤ系の影響力は凄まじいからね。
してみると、ゴーンは中東を市場再重要エリアと考えてるんだろうか。

>>380
　ユダヤ系だとか、ムスリムだとかは抜きにして考えても企業としては問題。
"義援金"として送る段階で、政治的活動に見なされる。Philanthropyのつもり
が、政治活動と見なされる。日産は社会貢献活動をしているようで、ズレて
いたけれど、更にずれてしまった。
　ユダヤ系の話で書き込むと、分かり易いからユダヤ系だとか書物で書いて
いるだけ。たまたま、財閥の長が切支丹で更に大元がユダヤ系だったりする
から、ユダヤ系だとか言っているだけ。

まあ　これでGMとの提携交渉も「ゴーソは危ない思想の持ち主」ということで
煙たがれるだろう。
またアメリカ人は　フランス人が嫌いだからね。

他人の火事を心配するより　自分の会社の大火事危機状態を心配しろって
言いたい。ディーラー販社は売れる車が無くてひーひー言ってるのに
打つ手が　百合ゲラーだもんな。

自分の会社の大火事から目を逸らすために
他人の火事に手を出しているんだけど

義捐金はゴーンがレバノン系だからだよ。
戦略も何も、ただの勢いだって。

やりたい放題なんじゃないのこうなると。
業績悪化を理由に役員会はこいつを解雇すればいいんだよ。
でも巨額の報酬という飴のお陰でまともな判断能力も失せてるんだろう。

従業員はほんと気の毒だ。

整備士とかは給料高いのか？

アホだ。正真正銘のアホがいる。
当のアメリカも一応レバノンにも義援金もどきを送ってるというのに。
まあイスラエルには武器を送ってるがw

平日の昼間に他社海苔と名乗って日産スレに書き込む人物の知能がしれるな。

>>385
整備士は日産の社員じゃない
安いよw

>>386
　アメリカで販売しないで、どうやって、外貨を稼ぐ？でも、その武器を作る外貨
をアメリカは武器と何で得ていると？石油は昔から言われているが。武器を自衛の
ためにという目的で武器を売っているから。だから、感情的になりやすい人間には
嫌われるし、特に反戦家には嫌われている。
　ただ、今回の問題は企業がやったら問題だということを書きたいだけ。トヨタも
Honda、マツダ、三菱は送っているかよ…レバノンに"義援金"というものを。過去
にトヨタ、Hondaは新潟県の中越沖地震で義援金は送ったことがあったな。あくま
でも、天災だろ。戦争で片方に”義援金”を送るなんて、企業では聞かないね。

　あ、中越沖じゃね中越地震だ。訂正。

戦争をしている自分の出身国へ義援金を日産の金で送ったと言う事ですか？
それは会社としていい事なのでしょうか？

ご自身が乗るポルシェを送ってくださいまし。<(_ _)>

次のカローラ、ハッチバックは３ナンバーでセダンは５ナンバーっつうなんとも
絶妙なラインナップだねえ。
やっぱりティーダは沈没の予感。。。

>>386
オマエモナー

>>390
ゴーソを擁護する気は無いがテロ国家イ○ラエルに金やるよりは1万倍マシ。

ホンダ　　走りのＤＮＡ

ニッサン　ＤＱＮのＤＮＡ

>>394
　どんな、DNAだよ。w

>>394
走りのDNAとやらも劣性遺伝じゃ話にならん罠

390です。
自分の１０億ともいわれる給料から義援金を出すべきと思っています。
ポルシェ送って、テーダ、マーチ、ノートに乗ればいいんです。
自社の製品の向上のためなら、ポルシェばかりじゃ判らんでしょ。

日産の車の品質アップの為なら、ポルシェも文句をいいませんよ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151180056/l50
日産の闇の部分

俺はディーラーで見積もりしようとしたら新人よこしやがった
その時点で俺はもう日産買わないと決めた
まずベテランが出て来い！

>>399
先週、ティーダを買った。

その時はベテランが出てきたので、試乗や商談がし易かった。

>>326>>328

販社側の立場から言わせてもらうと…。
年々メーカーからの仕切りは高くなってるし、台数達成の施策金は無くなってるし。
これで値引をまともにしたら、売れば売るほど赤字です。(以前は赤字で売っても台数の施策で利益出たけど、今はカットされて無いから…)
　
そして、メーカーが金出してキャッシュバックキャンペーンやってあげてるんだから、これで売れないのは販社のせい。生き残れない販社は淘汰されてねｗ
…って感じだから。今時ユリゲラーで、どうやって集客しろとorz
　
本当に、今は『クルマは走れば何でも良いから、あんたから買うよ』って人にどれだけ助けてもらえるか！？で各販社は倒産するかしないか決まるんじゃないかな。
　
メーカーも、それが狙いだと思う。

今車雑誌読んでたんだが、プレサージュについて。
目を疑ったのだが、250XEというグレード(一番下のグレード。)にはなんとオーディオがついていない。その上のランクでようやくCD一体FM､AMラジオがつくという。
日産は売れる以前に売る気がないとしか思えない。

>>399
どんなヤリ手のベテラン営業マンでも最初は素人に近い新人営業マンなんです。
そんな事で熱くならなくても？
｢俺はお客様なんだぞ！｣という横暴な態度だとベテラン営業マンにも愛想つかされる。

401さん。自分は日産をずっと乗ってます。このスレにカキコミしてる人はかなりな数が日産ユーザーだと思いますよ。だから敢えてキツイこと言ってます。
ゴーン独裁なのはわかりますが、首をかけて諌める幹部、社員はいないんですか？
土日とかに点検やオイル交換でディーラー行きますが、お客さんが正直少なすぎです。

ついでに、それだけ苦しい台所事情で役員報酬が億単位というのは、およそ正常な企業とは思えない。キャノンの御手洗さんや、伊藤忠商事の社長の爪の垢でも煎じて飲ませなさい。

>>404
ゴーンは日産では　神　になってしまったから　反対、楯突くやつは
左遷させられてしまうのでは？

うちの会社の事業部だって　よそからきた事業部長に反対忠告した
課長　製造部長は海外へ飛んでいった。残るのは　事業部長のイエスマンのみ。

たぶん日産も　ゴーンに忠誠を誓う忠実なしもべたちで事業は立案運営されて
るんじゃない？
反対した人たちは　左遷だろう

俺の中では既に日産はﾋｭﾝﾀﾞｲと同レベルの感覚でつ

ブルーバードを作った当時を思い出して欲しいね〜今の日産は。

日本市場はもう眼中にないんじゃねえの？
中国だー　ってな





日産の迷走はまだまだ続く

>>405
キヤノンノ御手洗？もっと悪どい企業になりそうだぞ、それは・・・。

>>404
ありがとうございます。
　
簡単に言うと、そういう幹部は首になり、社員は見限って転職。
そして現在に至り、ついにメーカー主体の再編という名の淘汰が始まったのです。
　
販社としては少しでもメーカーとの契約関係を良くするために、メーカー出向の幹部を迎えたりしましたが、むしろ逆効果でメーカー言いなり体制に。
逆らった販社には『おたくには車を卸さない』って言えば、一巻の終わりですから。
　
　
地場資本の販社は「日産車を売る」という事業以外で収益を上げるような体制にシフトしている所も少なくないです。

今の日産はすげーよ、シルフィでマーチからセドリックまでカバーしているよ。

神…ね。貧乏神、疫病神だね。なんか今の日産見てると、武田信玄亡き後の武田家と重なって見えるよ

デザインにセンスが無い。

部品の使い回し。

他社メーカーに何もかもワンテンポ遅れている。

S13ｼﾙﾋﾞｱの時の勢いはどこへ…

>>402
どうせナビつけたらいらないだろ

GMとの提携話も取締役会は諸手を挙げてゴーンに全部任せるとかイエスマンだらけ

>402
結構オーディオレスの設定があったりグレードがあったりする車は多いよ？

411さん、なんだかんだ言っても自分は日産が好きなので、頑張ってください。どういう体制になろうと、人対物でなくて人対人だと思いますよ。
しかし返す返すもムカつくのはくそごーん。去年のモーターショーでGT-Rと共に偉そうに登場した時は胸糞悪かった！

ゴーンのせいだろ。
無意識のうち外人に支配されてる国産メーカーより
純国産メーカーの車の方がいいって感じるんじゃない？

トヨタ06年上半期実績…海外生産、国内シェア過去最高
http://response.jp/issue/2006/0724/article84149_1.html
ホンダ06年上半期実績…海外頼みで世界生産は過去最高
http://response.jp/issue/2006/0724/article84153_1.html
スズキ06年上半期実績…国内 海外生産、国内販売が過去最高
http://response.jp/issue/2006/0724/article84160_1.html
マツダ06年上半期実績…海外生産が最高、国内生産も輸出が牽引
http://response.jp/issue/2006/0724/article84156_1.html
三菱自動車06年上半期実績…海外生産を除いてプラス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84158_1.html
富士重スバル06年上半期実績…国内販売を除いてプラス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84161_1.html
ダイハツ06年上期実績…海外生産半減、ほか順調
http://response.jp/issue/2006/0724/article84164_1.html



日産06年上半期実績…オールマイナス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84150_1.html

自動車業界はいま、女性の力を必要としているのだ。

なかでも日本有数の大企業である　　日産自動車　　では、

多くの女性社員がその能力を存分に発揮している。

↓

http://woman.type.jp/s/positive/02/

>>421

日産自動車　マーケティング本部はとくに女性比率が高い部署ですから、

実際に結婚した女性の先輩が、
家庭との両立をうまく図っている姿を目にする機会も多くあります。
そうしたロールモデルが身近にいるので、
私自身もいろいろなキャリアプランを描けるようになりました

http://woman.type.jp/s/positive/02/

「ゴーン体制」以降、女性が働きやすく


――カルロス・ゴーン氏がトップになって女性が抜てきされるようになった？


「ゴーンさんがトップになって以後、日産はすごく変わりました。
今はほとんどの大企業で、表向きには女性が働きにくいということはないと思います。
ただ、上司や男性社員の意識に個人差があり、それが問題です。
そんな時に、トップが女性が働きやすい職場づくり進めてくれると、
みんなの意識が変わっていく。
それだけのパワーがゴーンさんにあったのです。
だからと言って『日産が女性にとって100％働きやすい職場』とは言い切れませんが…」

http://smartwoman.nikkei.co.jp/career/news/article.aspx?id=20060317b1001b1

結論

日産06年上半期実績…オールマイナス
http://response.jp/issue/2006/0724/article84150_1.html

三菱も、女性社員の意見も取り入れて、車開発の記事が出始めてから没落しはじめたしな。

三菱のキャラがなくなったし。

まあ、車に女の主観が入るとたいていくそつまらない車になる。働きやすいの大いに結構。ただ開発に携わるべきではない。

日本の自動車メーカーって、金が無くて苦しい時こそ知恵で乗り越えてきたもんです。かつてファミリア、デミオ、
シルビア、ステップワゴン等、知恵でヒット作を作って来たもんです。　　今の日産は金はあるから困ったもんだ。

女性の社会進出大いに結構なのだが

理工系　機械　電気出身の女性なんていないし
女性で小さなころから　車オタクな人もいないわけで
そんな方がマーケチングなんてすると　的を外すだろう
売れても１年持たないポップな車で終わるだろう

そりゃ〜女性は上司の言うことを聞く真面目な部下にはなるだろうが
上司と反発して　上司を超える存在にはならない

雑誌に　トヨタの車は３年たっても売り上げトップ１０に入り続ける　と
書いてあった。トヨタというお手本があるのだから日産は勉強すべき。

>>422
別に女だからどうって訳じゃないけど、その記事を見る限り自動車に
関して素人としか言えないような人が抜擢されてる感じがするね。

＞入社当時、クルマ自体には興味を持っていたものの、運転免許すら
＞持っておらず、自動車についての専門知識などまったくなかった

なんで女性を批判するか解らん
コンパクトカーのユーザーの約半数以上は女性なんだから
企画に女性の意見を取り入れた方が細かい工夫ができるやんけ
くそつまらんクルマになるって言った奴がいるが、それは男の立場から見ただけやろ
クルマのユーザーは男だけじゃないんだから、そんな偏った見方はするな
お前みたいな奴がクルマ企画したら、これからの時代、売物にもならん。

素人が買うんだからそれでいいんだよ。

日産プリンス名古屋○○店からハガキ来た

無地ハガキにＰＣで印刷したような手作りみたいな感じのヤツ
オイル交換１０５０円〜　とかはいいんだけど、
何個所か、ＮＩＳＳＡＮじゃなくて「ＮＩＳＡＡＮ」になってて笑った

ヤル気ある？？　ねえ？？

NIISAAN「兄ぃさん〜っ！」でなくて良かったｗ

>>430
その細かい工夫が出来ているかが問題だよな。
特にコンパクトカーの場合女性の意見は必要だろうが、いろいろな
意見をまとめるにあたっては女性だろうが男性だろうが自動車という
ものに精通した人材でないといけないのでは。

車に精通していなくて、外国語に精通してたんじゃないの？

プレジのような最上位車種を下位車種シーマとかぶせるような日産は頭おかしすぎ

>>436
当時の日産の会社事情を考えると、
どうせ日産系列の法人需要しかない車をゼロから作るほうが
どうかしている。

現行プレジのデザインの是非はともかく
シーマベースというのは間違いではない。

ならばいっそ高級セダン、高級ミニバンだけに傾注し
スカイラインやZはやめるべきだね。
だってプレジは看板ですよ。

>>438
ハァ？
スカイラインとＺは日産のメイン市場の北米での大黒柱だろうが。
やめてどうするんだ？
日本専用のプレジなんかどうでもいいんだよ。

Zはやめるべきでないな
むしろ良いと思われてたコンパクトがヤバイな

>>440
　はげ同。コンパクトはマズい。そろそろ、メカニカル的にもビッグマイナーが
必要なMARCH、二番煎じバレバレのNOTEに、回春剤が欲しいCUBE…。Zは、
良いと思う。アメリカのファンに嫌われないようにエンジンの中途半端さを隠せ
れば最高なのだが。

マーチは今のままで地道に改良を続けていって欲しいな
下手にＦＭＣすると悲惨なことになりそうだ

>>427どうかいい知恵だしあって。。いい車作ってくださいよ。。（三本和彦

マーチなんか飽きるデザインだし
女しか乗れないんだから早急にFMCすべきだろw

ティーダもダサイし以外と高いのな
乗り出し100万だと思ってたよw

売れない物は価格を下げるべし

マーチ特別仕様車　ｉｚ・ｆ　９９．８万円
キューブ特別仕様車　　１１９．８万円
ノート特別仕様車　　　　１１９．８万円
ティーだ特別仕様車　　１２４．８万円

車の実力からして　このくらいの値付けでＯＫ。
日産は利益率重視の経営らしいが　シェアを失うことをもっと恐れるべき。

日産以外のメーカーがもっと品質が低く高いプライスを付けていたら
今でもやっていけるけどな。

もっと良い物を安い価格で作る＞普通コストダウンってこれだよね。

失敗マーチプラットホームを10年使うからその間はだめなんだろ。

445の考えた価格にプラス１０万位が妥当だと思う。装備も他社でいう最低のものを付けてね。
例えば、インプレッサワゴンのベーシックは125万と意外と安い。いずれにしても日産は高い。車を単なる足として考えてる人が多いとするなら、日産は当然選択肢から外れる。

ラフェスタは女向けで大失敗

シーマ　グロリア　シルビア　Ｚ　スカイライン　　

うひゃあＤＱＮ御用達勢ぞろいって感じだな

◆米７月の新車販売台数◆
１．Ｇ　Ｍ　　　　４１万０３３２台（▼１９．５）
２．トヨタ　　　　２４万１８２６台（　１６．２）
３．フォード　　　２４万１３３９台（▼３４．２）
４．ホンダ　　　　１５万１８０４台（　１０．２）
５．クライスラー　１５万０３４９台（▼３７．４）
６．日　産　　　　　８万６４０８台（▼１６．２）

「女性が働きやすい」というのは、
定時に帰れるとか仕事が楽とか有給取りやすいとかいうこと。

労働意欲の個人差がでかいのは女のほう。
男を向こうに回してバリバリ仕事こなす奴に
「私たち女性が」みたいなこと言われてもね。

７月も日本、北米、欧州と３極で大幅にマイナスを記録したわけだがこれはまずいね。
日本で売れないのはある程度予定通りかもしれないが、利益のほとんどを稼いでいた
北米で不振なのは業績に直結するぞ。
とりあえず今の首脳陣は責任をとってリストラされて下さい。

今の日産車、なんていうか、魂が込められていないな。
そりゃ金儲けも大事だろうけど、クルマって文化だろ。
魂のこもったクルマ出してくれ。

日惨（笑）

80年代のﾆｻｰﾝみたいに「日本初！」「世界初！」みたいなのが無いもんな〜。
家電みたいなクルマを買うんだったら、ﾌﾂｰにトヨタ車を買うだろ。

現行マーチってデザインいいと思うんだけど人気ないの？
ヴィッツなんかよりは断然いいんだけど・・・少数派？

>>457
単純に現行モデルが古くなってきたからじゃないか？
デザイン重視で後席が狭いのもマイナス。

デザインのみではロングセラーは無理w

>457
マーチ、フィット、ヴィッツ…売り上げを見れば一目瞭然。奇抜なデザインでほんの一瞬
人目を引いても決して主流になれはしない。

先代マーチもエッ?と思ったが、まぁ使えそうな感じだったからよかった。
しかしこのモデルは...
モデルサイクル10年だから、あと6年か。

>>457
デザインはいいけど、改良が少なすぎ
過去のモデルは改良を重ねていたけど
今はノートやティーダ等、同クラスで似た車を出すために開発費を削らされた

しかも、そのノート、ティーダが売れなくなってきたため、開発費を回してもらえない悪循環

糞、ゴーンめ・・・

悪代官　ゴーソにより　開発費は　もったいないので　日産役員忠誠褒美と
ルノー繁栄へ送金に使われております。

　排気量大きくなりすぎ。

全くだ。2500〜3000ありゃあ十分だろ。排気量もだが車体もずんぐりむっくり無駄にでかい。１.５トン以下で十分。ま、消費者は賢いわけだ。日産は今反面教師として世の中に多大な貢献をしている。

名前がダサイからも俺はあるかと。ムラーノやフーガってデザインは好きだけど人に何乗ってるの？って聞かれても恥ずかしきがす。

「むぅらぁあ〜〜の」「ふぅ〜〜〜が〜〜」
とインチキ外国人風に言えば無問題

日産キモダサデザインらしくていいじゃんw

車体と車内が太陽光線で暑くならない技術を開発してくれ。

マーチモデルチェンジしなきゃよかったのに

昔のフォルクスワーゲンビートルが最近まで作れていたのだから。

>>464
排気量がデカくなってるのは、世界の流れ

>>464
中型セダンの場合、ライバルも1.5t以下ではおさまらなくなってきてるぞ。
ただ大きめのV6を3500に統一してしまってるのは販売上まずいだろうなぁ。

>>469
どこの世界だ
原油価格が下がり続けている世界のことか

>>471
北米　欧米

>>471

日本でも排気量がでかくなってるだろう。
排気量が小さくなってる傾向は、どこにもないけど。


新型　レクサス　LS　が発売される

最高出力380馬力　（約283kW）

最大トルク502N・m

排気量4.6L・V型8気筒エンジン

8速の自動変速機

ボディサイズは全長5030（5150）×全幅1875×全高1475mm。

画像
http://lexus.jp/ms/2006detroit/

最近の車は、３ナンバーが増えてきて、威圧感のある顔つき、大排気量

マッチョカーになってきてるんだね。

>>474
そういう時代になりつつあるからな。

小泉は９月に退陣し　安倍が総理になるしな。

時代の変化についていけない人がいるみたいだね。

アメリカでも大排気量の車からより燃料食わない車に流れ出してる
フォードもそれで今期売り上げ落ちたし

自民党がこれから通す法案


憲法改正　自衛隊が自衛郡へ

防衛庁が防衛省へ

ゆとり教育が愛国教育へ

紀子男児出産で、皇室典範改正案の廃案

消費税２２％

>>477

全部行われるだろう。

衆議院で、３分の２議席あるからな。

ラリーで頑張るブルーバード、ルマンにチャレンジするスカイラン・Ｒ3ｘ0
もういちど見たい。

いまのニッサンは、魂が抜けたようだ。　とても買いたい気にならない。

ひどい自演を見ている・・・

>>477-478w

小泉退陣がちかづき、左翼達がふぁびょりはじめたな。

不安か

スイッチ切ったけどID変わらなかったねｗ

時の流れのよーにー

あはははっは！

時代の変わり目

１９５ｃｍ１９歳

大好物のバナナを毎日１０本食べてます。

北米のラインナップもデザイン悪いね。

それと次期スカイライン・セダンはフーガだろ、どう見ても。

>>488
顔はフーガ、ボディはスカイライン

>>488
　MAXIMAは良い。あれは、あれで、一部のSnobbなワカゾーにウケている。
ライバルのAccordオーナーやCAMRYオーナーの年齢も上がっていて、Accord
だと6MTやHFP Packageなんぞの若返り策をと投じているけれどね。CAMRYは
スポーツ系もラインナップして、なんとか、若いオーナーを取り込みたいところ
だが、ピンポイントでウケ狙い？のMAXIMAはそれなりに評価されている。
　次期スカイラインも、V35の基本スタイリングは踏襲しているよな。M35やM45
とごちゃ混ぜにするのは如何な物かと思うが。

　なんか、政治スレみたいになってきたので、クルマ話以外はしないよん。

今の日産車はどれも乗ってて嬉しくない。次期スカイラインを見てがっかり。個性がなさすぎる。昔みたいに「世界一の走りにしてやる」ってスピリットも感じられないし。スカイラインも日産も、もう終りだな。

>>490
ホントだ。

マキシマ・次期アルティマ・クエストなんかいいですね。

統一感と車種別の個性がでている。

でも燃費が悪いのかな？

日本と客層が似てそうｗ

アルティマって、現行スカイラインじゃんか

画像
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060413-01-j.html

>>492
　日本とは明らかに客層は違うでしょ。まぁ、日本のお客さんで喩えると、
チェーサーとかツアラーVに乗っているような人が買ったりしている。先代
のMAXIMAは酷くオジさん好みだったから、反省したおかげで、若い人が食い
ついているみたいだよ。そうだね、統一感は出てきている。日産も変わったと
思う。13年くらいか、北米のラインナップは滅茶苦茶なデザインが多かったか
らね。

　燃費は、良くないみたいだね。あくまでも、ネット上の下馬評だけれど。
でも、現地で同等のパワーのクルマと比べればマシかな。

>>493
　FRではありません！あしからず。

ＮＩＳＳＡＮ　エンブレムで台無し。

インフィニティ Ｇ３５は、まだ、インフィニティのエンブレムでカッコついてるけど
これがＮＩＳＳＡＮ　エンブレムになるからな。

昔の日産車みたいに、コクピットの位置が高くて？この感じが日産車を運転してるっ！て感じで良かったけど最近の日産はトヨタみたいにコクピットの位置が低い感じで運転しずらい

原油価格が高騰すればするほど荷惨車は売れなくなるー

排気量がでかくなってるのが世界の流れなのはわかるが、ここは日本だからな。原油高騰のおり、3500とかなんか大半は見向きもしないだろ。
ちなみにエルグランド３.５リットルはリッター３〜４kmというおよそ信じられない燃費の悪さ。

憲法改正は、衆参両議院の総議員の３分の２の賛成が必要。その後国民投票で過半数の賛成が必要。

最近の日産車は燃費以前に魅力なさ過ぎ。
黙ってても売れるトヨタとは違うし、トヨタになれるわけもないから、
真面目に車を造るしかないのに･･･

いいと思いますけどねー。

>>500
　エルグランドの燃費の悪さは有名ですが、そこまで悪くないのでは…。
エルグランドの3500が、Gas Guzzlerなのは車重のせいだけれど、平均でも
5km/lは走るでしょ。3, 4km/lって市街地をアクセルOn/Offを頻繁にやって
乱暴な運転でもしない限り、いかないと思うよ。

>>502
　真面目なのはG35(V35)とティアナ（まぁまぁ…）、シルフィくらいか。
シルフィでも、メカ的にティーダをベースにしているから、もう少し手を入れ
たいがな。中途半端さが残る…という点で。でも、方向性は良いと思うよ。

2000回転以下厳守でも近距離ばっかりだとそんなもん

燃費悪い=アクセル操作が下手と短絡的判断は無知な証

>504
エルグランドはその車種、車重からは予想できないほど良く走る。とても良くできた車。
ただ、燃費だけは…リッター4キロというのでもちょっと贔屓目入ってるぐらい。

そろそろ「技術の日産」のコピーを復活させるべきだな

>>506
　悪いってそこまで悪いか…燃費は…。G35でも、そこまでいかなかった。意外に
3500ながら、燃費が良かったから感心したのだが。

>>507
ジャロに訴えられると思うよ

やっぱ１BOXミニバンって　空気抵抗が大きいのか車重が効くのか
燃費悪いね

今のカローラなら16キロぐらい走るんじゃない？　漏れの１．８ウィッシュは
１２〜１４キロぐらいっす

技術力はあるけど販売力がないから車が売れないという
言い訳は見苦しい。

技術が無いから今の常態なのにな

あるのはキモイ車だけ

>>510
　空気抵抗は大きいね。特に5ドアのワゴン系、ヴァン系はルーフの整流が良く
ない。だから、前面の表面積もあるけれど、結構な抵抗を作っている。逆に、
高速域では、凄いドラッグが掛かってビターっと安定するのだが…代償は大きな。

　ちなみに、高速巡行でもしないとウィッシュの燃費はそこまでいかんだろ。
っていうか、高速でそこまで走ったら、表彰状ものだよ。笑

とりあえず偽装派遣労働を完全排除して、社員を増やしたら?

>>510
おれのクリッパー、軽なのに11〜12km・・・
三菱製だけどね。

日産に限らず大型化・大排気量化は進んでいる。
が、ユーザーはその流れについていってない。

日産は最近何故売れないのか。
それはズバリ、格好悪いから。
あんなデザインじゃ欲しくならない。

>>517
逆でしょ。
世の中の流れは、軽やコンパクトカーにシフトしている。
現に日産でも軽を扱ってるよね。

ガソリン高騰化で誰が大型化・大排気量化の車を買うのやら・・・

売れない？んなことはない！
他社の営業所、営業マンの数と比べても妥当な販売台数。

いや、過剰だよ

>>514
表彰ありがとう
ウィッシュは燃費いいぞ　高速９０ｋｍ/hでおとなしく走れば　
満タン法１５km/Lは固い。
スタッドレス履いて岐阜へスキーにいっても安定して満タン法で１４．５ｋｍ/Lはいく。

以前帰省で　流れのよい一般国道（滋賀〜新潟）４００ｋｍを走ったが　
燃費計で１８．５km/Lを記録。おそらく満タン法なら１７ｋｍ/Lってところだろう。

ウィッシュのe-燃費サイト平均値が11km/Lだから　上の数字はあり得なくはない
と思うよ

技術力はあっても企画力、デザイン創作能力、販売能力、ゴーンへの批判能力がない。エルグラは実際、義理の兄貴が乗ってるし、知り合いでも乗ってるから直に聞いた。３〜４だって。たまんねえよだってさ。あれカタログ値は何kmなんだ？

>>523
３．５Lで　4駆で８．０km/L　2駆で８．４Km/L
２．５Lで　4駆　８．４　　　　　2駆　８．９

>>523
義理の兄貴って計算できる？
こんど借りて燃費計ってみれば？

どこまで正確かは保証できないけど、兄貴はガソリン入れるたびに計算してるみたいだから大体合ってると思うよ。もちろん、街乗りだけどね。

あと大排気量化とコンパクト化とか両極端な方向に向いてるよね。おれは2000〜2500が乗りやすくちょうどいいと思うが、その辺の車が段々減ってるように思う。前はそのクラスが一番力入れてたのにね。

その排気量だとフーガ、スカイライン、ステージア、ティアナあたりか。
装備やオプションなどを見直したほうがいいな。
お得な特別仕様車を出すとかいうのも必要だと思うのだけど。
あとこのクラスは純正ナビの装着率がそれなりに高いと思うけど俺の
まわりでは日産のナビ＝おばかというのが定着してしまってる。
ここも改善すべきポイントなのだろうけど改善する気配はないな。
改善するにしてもせいぜい当社比、というレベルだろうし。

>>528
　2300のティアナとか2500のスカイラインは良いと思う。でも、Fugaは…
なんか、大味な感が否めない。真面目な話、他社海苔の私が書き込むのも変だが…
大体、2500ccまでの排気量のクルマを買う人って、夫婦で一家に一台、または、
2台目を…でも、税金が…って言う人が多い。折しも、原油高で小さいクルマが
売れている。じゃあ、私が何を言いたいかといえば、家のクルマで”旗艦”になる
クルマは2500ccが限度。それに見合った装備が必要だよね。安全装備も含めて
さ。

同感です。せいぜいが2500CCまでの車を一家に１台。さらに加えるなら軽１台位が一般家庭における限界だと思う。旗艦たる１台だけでも十分だと思うが、奥さんなりが軽を買わざるをえない場合もあるだろう。
その旗艦たる１台も2500CCで十分すぎるほどだと思う。つまりはその辺りの車をより充実した内容で市場に送り出すべきだと思う。

>>530
　はげ同。2chという、”事実”か”嘘”か分からないようなところに書き込んでいる
ので、私の書き込みがマジレスか、そうでないかは後々、諸兄の判断に委ねること
として、現実的に2500で十分。普通の家庭で買うとしたら。税金はもとより、
性能的な差なんて、パワーウェイトレシオとそのパワートレーンの出来次第。重心
を低くしたり、トラクションが逃げないようにAWDにしてみたりくらい。今は優秀
なトランスミッションが排気量の少なさをカバーしてくれているし、極端な例え、
出来の良いクルマに人が乗って、2t.の2400ccで法定速度内であれば、4300ccや
5000ccくらいのクルマと同じ加速ができる。（あくまでも、法定速度までの加速
ね。）んじゃ、4300や5000の余計なポニーは何のためについているの？ってこと
になる。直線加速で4100ccや4500ccのクルマを2000ccのクルマで振り切ったこ
ともある身としては、正直、排気量で勝負っていうのは、知的ではないし、大排気量
で楽しいクルマは少ない。逆に小排気量で下克上のように抜けることが分かった今、
何がメリットなのかが、分からなくなってしまった。荷物とか載せたときの余裕
くらいしか、思い浮かばない。
　っで、日本車で2500ccって丁度、中途半端な排気量になる。そうなると、装備も
大した物が付いてこなかったりする。汁フィーがメモリーシートを付けたのは正解
だとおもったけれど、まず、2500でもメモリーシートやリバース連動ミラーや、
オートライト、AFS、ESPなんかの安全装備も軽視され易い。お金が掛かるのはわ
かるけれどね。人様や自分が死んじゃっちゃどうしようもないし、”旗艦”だから、
自分だけで乗るわけでもない。奥さんや子どもも乗ることを考えて買う人が多い
ことを踏まえて特別仕様車とか出せば、それなりに売れると思うけれど。分かって
いる人は少ないからね。

まあ　皆さん分かってらっしゃると思うが　大排気量の方が
付加価値が高くなり　利益率が高くなるからラインナップ拡充
するんだろうね。また３．５L　ＶＱエンジンの量産費用低減効果も
狙っているだろう


エンジンの性能　トランスミッションの性能も上がってるし　ミニバン全盛
のこの時代　普通に走れて値段が手頃な　4気筒エンジンで十分だと
思うんだが。

>>1
トヨタの陰謀

【060804】「攻殻機動隊 S.A.C.」シリーズ最新作に日産自動車のコンセプトカー登場
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/comicnews/1154674436/l50

株式会社プロダクション・アイジーと、日産自動車株式会社は、同社が製作するアニメーションシリーズ最新作「攻殻機動隊 S.A.C. Solid State Society」の劇中にコンセプトカーを登場させることとなった。
登場するコンセプトカーは、2005年ニューヨーク国際オートショーに出展した日産「スポーツコンセプト」および2005年北米国際自動車ショーに出展したインフィニティ「クラーザ」の２車種。
自動車会社が公式にアニメーション作品に参画するのは世界初の試みとなる。

プレスリリース
http://ir.eol.co.jp/EIR/3791?task=download&download_category=tanshin&id=376658&a=b.pdf
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2006/_STORY/060804-01-j.html
http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2006/_STORY/060804-01-e.html

「攻殻機動隊 S.A.C. meets NISSAN」デザインコラボレーションイベント開催！
http://www.production-ig.co.jp/contents/works_sp/1590_/s06_/002322.html
日産：攻殻機動隊 S.A.C. meets NISSAN
http://www2.nissan.co.jp/EVENT/KOUKAKU/top.html
N-Link会員限定スペシャルムービー＆プレゼントキャンペーン
http://n-link.nissan.co.jp/EVENT/KOUKAKU/index.html

別に2000〜2500あたりの手を抜いているわけじゃない。
むしろ、ワゴン以外はかなり充実している。

単に、どれもこれも魅力が無いだけ。

日産の名前残さないほうが売れたかもねｗ

>>535
スカイライン250GTとかティアナ2.3L等の4AT

とりあえず「丸に棒」のマークを変えることから初めてはどうだろうか？

>>532
　極端な話、直4って振動が凄いかというと、全然、そうじゃない。2次慣性バラン
サーシャフトが付いているだけではなく、元々、フリクションも少ないこともあい
まって、実にスムース。今のクルマは、直4のくせして、V-8に肉薄する、V-8に近
い直4を作れるようになっちゃった。同時に静粛性を獲得することに成功している。
　商売の都合上、「やはり、V-8の方が…。」っと、表では言わなきゃならない。
それでも、付加価値を求めて、V-8を買うお客さんもちゃんといる。私も最初、驚い
たよ。2400ccの直4なのに、普通に走る分には4700ccのSUVより直線が速いし、
煽られていたから、逆に信号待ちで追い付いた時に凄い睨まれた。それくらい、直4
も可能性がある。V-8は見掛け倒しには、使えるかもしれない。でも、普通の直4で
も十分だよ。今のクルマのエンジンマウントも進化していて、振動もほぼ皆無。
色々と総体的な部分で静粛性や振動対策を施しているからね。V-6だって、打ち消し
が出来ないというようなことを理論上書いていても、実際、エンジンの振動はないも同然。停車して、じっくりとシート、ステアリングの振動が出るのは、普通に
乗っている範囲内ではない。あれを感じることが出来る人は、V-8でも振動を感じろ
っと言いたい。

日本だけでなく欧米でも売れてないからなぁ。
もっさりデザインと手抜きのしすぎで自滅といったところか。

>>532
直4の安っぽい音だけ何とかすれば良いと思う。
大排気量あっても面白いのは最初だけで、慣れるとアイドリング＋αで普通に走れちゃうんで面白くないんだよね。
2500前後で装備内容とも充実してる車選ぼうとすると、輸入車行くしかないかな。

世界戦略上ボディサイズの大型化は避けられないの？
古臭い考え方って馬鹿にされるかもしれないけど
2リットル5ナンバーぐらいが一番バランスが取れてる気がする。
夫婦に子供が一人〜二人乗れて荷物が積めるサイズで、
高速道路でもストレスなく走れるぐらいのパワーで
十分だと思うんだけどなあ。

ティーダにバックカメラ付けたいので、純正DVDナビを付けて注文出したが、
そんなに純正ナビってバカなんですか？。

申し込み取り消して社外品のナビに変えようかな。


すると、純正のバックカメラは付けられないですよね？。

>>543
付かんね。
ディーラーOPナビならディーラーOPのカメラは付くよ
メーカーOPカメラのように隠れて付かず、ポットのお湯出口のような見苦しいカメラが付いて
おまけに進路予測ラインが出ないけどね

>>540
もしかして、ルノー合併前より売れてないのかも？

>>539
直4とV8じゃ全然違うぞ
速さ云々じゃなくて質感が

　そうだな。重厚感ってところか。エンジンフィールも悪い直４、V-8もあるしな。

>>544
了解です。

このままディーラーのナビ付けたいと思います。

>>542
ティーダの1500ccで十分だろう。
2000の5ナンバーならセレナとブルーバードがある。

大幅値引きがあるならともかく、おれは純正ナビを奨められないね。

>>550
どこのメーカーの純正ナビだろうと同じようなもの・・・

>>549
今はもうそれぐらいしかないんですよね。
ラフェスタは3ナンバーかな。
1800から2500に一気に飛んじゃって、
食指が動かないんですよね。
他のメーカーも似たり寄ったりだし・・・
何でこうなったんだろう。税制の改正かな？

>>552
小排気量のガソリンエンジンなんて日本ぐらいしか需要がないからな
北米は大排気量メインだし、欧州はディーゼルが主力だ

>>552
おまえは単にいちゃもん付けたいだけとしか思えない。
2リットル5ナンバーのどんな車だったら魅力を感じるのか？
あと、ラフェスタも5ナンバー。

>>554
変な事を書いて申し訳ありませんでした。
サニー（親父のお古）→ラングレー→P10ときて
現在P11に乗ってて買い替えを考えているんですけど、
ティアナ(2.5)とシルフィー(1.8)に試乗した感じがイマイチだったんで
悩んでたんです。
あまりサイズが大きいと自宅の車庫に入らないし、
仕事で高速を使う事が多いもんで。
いっそのことエキスパートにしようか考えてたり。

今日産が真面目に車を作ってるとしたら、４．５リッター車と
モコやオッテーくらいだろ、後は仕方が無く作ったようなやる気の無い
車ばかりだ。

そうだねえ。おれの場合は家族も乗せるし、自分自身ドライブ楽しみたいしいろんな欲求を満たしてくれる車を選んだよ。そこが中々難しいけどね。

>>555
駅すぱあとって、もろ暗黒期の遺物・アベニールじゃん。
P11と同世代の車だし買い換える価値あるの？
先代ストリームあたりの方がずっとマシでしょ。

>>556
「日本向け」で真面目に作ってるのってあるのか?

だからきっとそれがモコとオッティーなんだな･･･

偽術だけは進歩したな

モコとオッティだけがいい車なのね・・・

>>559
価格や性能が他社に負けてないと思う。＞モコ、オッティ

>>558
ごめんなさい冗談です。
日産のHPを見てたらラインナップに
残ってたのでつい。

ﾜﾗｴﾅｲ

>>563
他社の車じゃん

とりあえず早く新車出せよ

>>531
大排気量車は楽なのは楽だよ。
アクセルをたいして踏まないでも静かにスーッと加速するし。
そこのところは2.5Lクラスよりは明らかに高級。
運転したことがあるなら分かると思うが、おまいは速いかどうか
だけでしか語れないのか？
そういう人はそれこそ淫婦かエボでも乗った方がいいんでは？

まあ、そうした要素が必要かどうかはまた別だと思うけど。
個人的には不要だと思っているし。

>>568
街乗りなら加速はそんなに変わらんぞ
大排気量車はたいてい車重が激重だからな
超高速域ではハッキリと違いが出るが

むしろ低プレッシャーターボなんかのほうが
普段の使い方では明らかに速い
ＮＡ大排気量はそれほどでもない

もちろん回転フィールの繊細さ、緻密さではＮＡが圧倒的だが

日産のV6・2.5Lクラスはフーガ以外は4AT(スカイライン・ステージア・ティアナ)
しかも一部改良で便乗値上げ・・・売れるわけが無い
新型スカイラインも2.5Lはやはり4AT・・・

http://www.carview.co.jp/magazine/vsreport/0603_Kcar_4model/04.asp

モコ＝MRワゴンは他より劣ってるみたいだよ

ウィッシュ・ストリームがシェアの取り合いをしてる中、
日産はラフェスタ・・・

お話になりませんなー

シビックも５ＡＴですね、４ＡＴなんて軽並ですね？
ところで、軽はＣＶＴと思ってましたが最近は４ＡＴなんですね。

そういう意味も含めて高排気量の車だけやる気があると思ったんです。
他社の製品で排気量の差でその他の装備がそんなに違ったりしますかね？

日本の交通状況なら４ＡＴでも別に問題ない
大事なのはセッティング
ズルズル滑りまくったり、頻繁にシフトチェンジを繰り返すような５ＡＴなら
よく出来た４ＡＴのほうがずっといい

スカイラインの４ＡＴと５ＡＴは両方試乗したことがあるが
４ＡＴのほうがまだマシだった

>>569
少なくともティアナ（2.3L）とシーマ（4.5L）ではかなり違う。
それぞれ親の車、祖父の車なので運転する機会は多いけど
車重の差以上にパワーが違うな。
というか最近はスカイラインやティアナでも結構重いし。

その代わり、シーマのほうは燃費がボロボロだが・・。

だからさ、大排気量とかなんとかは関係なく、『どのグレードでも』しっかり作り、ユーザーが喜ぶ車を作れと言いたい。
コンパクトだろうが大排気量だろうが真剣に作れと。軽自動車だってもしおれが買うなら色んなとこ見て、納得しなきゃ買わないと思う。納得の価値観をどこに見出だすかは人それぞれだがね。

>>576
そんな素人考え、いわれなくてもわかってるだろｗ

一番上のグレードは確かに高額だが性能や質感はわりと納得できるレベル、
グレードを落とすと価格以上に性能や質感が損なわれてしまう、、
よって他社の車とかと比べてみると日産が外れてしまう。
さらに、一番上のグレードはライバルも多く他社にとられるケースもあるかと。

トヨタクラウン層顧客がレクサスを超えて外車に行く構図に似ている。

ほんと日産だけ不調だよなｗ

578が真実を物語ってるな。

>574
>スカイラインの４ＡＴと５ＡＴは両方試乗したことがあるが
>４ＡＴのほうがまだマシだった

かなりの素人さんだな？
現行４ＡＴは滑らせまくり・なのにショック大・反応激ニブ・効率劣悪で、トヨタなら１５年以上前の品質。
さすがにアレと比べたら５ＡＴの方がマシ。

>>581
ジャトコ社員のカキコミハケーン

Ｖ３５スカ（現行）のスレに行けば、２５０ー４ＡＴ海苔たちの悲しい奮闘
（渋滞時のギクシャク、冬季のガックンショック、パワーバンド外れ、劣悪燃費、などへの対処）
が山盛りです。。。

>>583
そしてほぼ一定速度であまり変速しない高速道路での評価しか出てきません

シフトショックなんか別に出てもいいと思うけどな
どれだけ食いつくか、無駄な変速をしないかがＡＴの最大の評価ポイントだろ

＞５８５
V35の４ＡＴは変速回数激小です。
最大に評価してください。

>>585
段数が少ないので変速回数激少です。
それを補うためにほとんどロックアップしない食いつきの悪い4ATです。
最大に評価してください。

世の中7AT、8ATで2速発進、飛ばしシフトとか色々進歩してるのに
5ATどまりは寂しいぜ

アイシンに頭下げに逝って来い

商用バンであるパートナーは5AT、ランサーカーゴはCVT。
日産の大型セダンの量販グレード→4AT

そういや平成初頭に出たY31の後期型で、世界初の5ATを
誇らしげに搭載したのはこのメーカーじゃん。
C34ローレルあたりも5ATだし、いくらなんでも露骨過ぎるコストダウンだな。

>>590
トランスミッションの多段数のメリットを強調し
究極の多（無限）段数としてCVTを宣伝し売っていたメーカーでもある。

>>568
　どうだろう。正直、漏れは5000ccの某車を、昔、運転したこともあるけれど、
4300ccのクルマに加速、静粛性で劣り、4300ccも100km/hちょいまでは普通の
クルマ。
　何を書きたいかというと200km/hも一般道では出さないでしょ。だから、メリ
ットは少ないと思う。もし、アウトバーンやアウトストラーダのように、速度無
制限区間ができるのであれば、4000cc以上のクルマの価値も出てくるけれど、
ここは、日本。事実上、180km/hで作動する速度リミッターに法的な規制や制裁
がある。そんな国で4000cc以上のV-8をぶん回せる環境はサーキットくらいしか
ない。
　もし、商売に直結するようなことであれば、このカキコ、無視していいから。

＞５９０
Y31の５ＡＴは４ＡＴにムリヤリ副変速まがいの工法で
もう１段乗っけただけ。スペックだけの出来損ない。
ただ当時、将来のこうはＣＶＴが席捲すると言われ出した時で、
日産はトロイダルで他社の多段ＡＴに対応しようとしてたらしい。

もちろん日産のもくろみは見事に外れ、未だに４ＡＴ主流で、
５７４，５８５みたいに「悲惨な日産シンパ」を生み出す素因となっている。

>>592
おいおい、2.5Lで十分と言いながら今度は5Lと4.3Lの車の比較かよ。
それだとまた話は違ってくるし。

それに俺は楽に運転できるって言ってるだけで速いとかブン回すとか
そんなことは書いてないぞ。
まあ、速さ以外に興味がないようだからちと論点がかみ合わないな。

何年か前、ヨタが６ATの開発に成功したというそのニュースの横でサンは
近い将来、トロイダルCVTがATを圧巻すると、鼻息を荒くして言っていた。
確かに、トロイダルCVTが普及すれば、間違いなくサンの勝ちだった。
だけど、負けた。

採用車種を増やさなかったのが１番の原因。
前はセドグロだけ。今はスカイラインだけ。
どうして、フーガやシーマに載せないんだ。
シーマなんて、CVTだけにしてしまえばよかったのに。

特に走りをアピールする車種には、エンジン回転と車速が
リンクしないっていう特性が受け入れられなかった。
だからスカイラインも非効率な８速モードを設けてるし。

今じゃ世界的に、
ＣＶＴ＝ＲＶ、ファミリーカー専用ミッション
って認識になりつつある。

大枚はたいて開発したトロイダルも、技術者のオナニーだったってことだな。

今の日産は98年の時よりひどくなってる気がするんだが…。関係ないけど、もしプリンス自動車と合併してなかったら、日産ははるか昔に倒産したのでは？

>>596
でたばっかりの時は、マンセーしてたくせにｗ

>>594
　ああ、すまん、すまん。書き損ねた。
2500でもさ、100km/hくらいまでなら、あまり、変わらんよってこと。
LEXUSハイブリッドとか、スポーツ系のエンジンとの比較をしなければね。

　200km/hでも出さない限り、100km/h程度なら2500で十分に用は足りる
ってこと。

>598
数年経って答えが出るモノもあるでしょ！（ｗ

ま、今は日産自体がトロイダル無かったことにしようとしてるんだから、
大失敗っちゅーこったな。

チャレンジングなものが失敗したからといって、結果論で否定するのは感心しないな。

んでもトロイダルって使えるようになるまで金と手間がすんごく掛かったんでそ
素材の鉄も専用の作り方で、オイルも専用開発したとか
なんかのTVで見たんだけど

＞＞６０１
ばか〜！！
俺はＶ３５ＧＴ−８のリアルオーナーだ！
８速モードにすると一瞬楽しい気はするけど実際Ｄモードよか遅くなるし、
普段はＣＶＴ独特のムニョ〜〜って加速感は慣れるかと思ったら今だ違和感あるし。

要するにだ、俺は税込みで４８５万払ったから、トロイダル（エクストロイドだけど）を
けなす資格があるんじゃ！
ＯＫ？

>>603
ちょっと同情。OK。

関係ないけど、最近エンタの神様おもろくないなぁ。。。

あと、２万キロ走行時点で異音発生→販売店持ち込みしたら５日入院、
何かと思えばトランスミッションAssy交換だ！
現在６万キロだけど、なんだか軽く不安だ！
Ｖ３５スレでも大して売れてないのに不具合けっこう報告されてるし。
アメリカ導入もメンテナンス不安で見送られたとかって話らしいし。

てなわけでトロイダルの話になると、日産とコレを選んだ自分に腹が立つんじゃ！

我が社はこれからも他社とは一味違うデザインと4ATで勝負します。
ぜひご期待ください。

>>600
心配するな、V35の2.5L4ATが走行1000kmで変速不良の為にトランスミッションAssy交換になった実例もあるくらいだ。

………大丈夫か日産?

なんだかちょっと昔のマツダスレみたいな雰囲気を感じるな

マツダよりも悲惨だよな・・・バックがルノーだし・・・

603さんはＶ３５のどこに惹かれて買ったんですか？その前に乗ってた車はスカイラインですか？嫌みとかじゃなく、マジで聞いてます。

なぜ売れないか？





ふつーにデザインまずいからでしょ

デザイン６、価格３、機能・装備１くらいの割合か。車を買う際に一般人が検討する要素の比率は。もしその要素をＶ３５にあてはめるなら…

確かに見てくれは大事と思うが、醜くなければ乗って楽しい方が重要です。
皆さんデザインに重点を置いていますが、今の日産車がそのままで、
カッコだけ良くなったとして購入しますか？
ほんとうに気持ちのいいシフトするＡＴなら何でもいいのです。

かっこよければ買うよ　　今のはあまりにヒドイ

愛着もあるからね。もう７年３４乗ってるけどオシャカになるまで乗り続けたいな。純粋な日産車だから余計手放したくない。

確かに今のはひどすぎますね。

日産復興計画はデザインから始めますか　　って始めたのとちゃうんかい！

ゴーンが社長になった後、確かプリメーラだったと思うがＣＭで
チーフデザイナーが出演して『このデザインがいいんです！』と
デザインアイデンティティを押し付ける様な事をほざいてた。
あれ見て、こんな姿勢じゃ売れねーなと思った。
何も言わんでもカッコ良ければ売れるじゃん。
スーパーカーは、おまけのカード見ただけで欲しいと思ったもん。

デザインの悪いルノーにデザインが悪いっていじくられたから・・・

なんだろ
おっさんのデザインなんだよね
もっと若手使ったほうが売れるよ
まぁおっさんにだけ売れればいいんだろうよ

甲殻機動隊効果でヲタに売れるようになります

俺はＲ３４好きだな。かっこ悪いという人はいるが許せるレベル＞俺
走りのフィーリングが大事だから内装が悪いのは許せて、耐久力の
弱いのは許せない。
走っていればこの世は天国、握るハンドルどこへ行く〜♪

621
ありがとう。スカイラインは３４で幕を閉じたと思います。それはゴーンに占領された今痛切に思う。今の３４オシャカになったらまた程度のいい同じのを買いたいくらい。マジで。
はたして今の日産にそんな車あるか？ティアナなんか例えて言うなら、風俗で順番待ちしてるハゲたおっさんみたいなデザインでしょ。
女と同じ。まずは外見が大事。

俺も34乗りだけど、乗り潰すつもり
しかし、>ティアナ・・・なんか凄い例えですねぇ

ニッサンってほんとミッションがカスだなあ

ミッションがカスというよりセッティングがカスというか・・

人・時間をかけてないんじゃない？　金がないから

623
仲間ですね。乗り潰しましょう。
やっぱりこのスレ、日産に乗ってる人、乗ってた人多いですね。というか、進行マジ速い(笑い)

でも絶望感でいっぱいですがな

ゴーンは経営者としての能力は高い。しかし車のことは素人だな。
日産の弱点を「デザイン」と見たまでは良かった。しかしである。
チ−フデザイナーをいすゞやルノーから引っ張ってきた。これが失敗の始まり。
ユーザーの好むデザインではなく、デザイナーのためのデザインに成り下がっている。

デザイナーが好むデザインて　ヒドイってことか！　なるほど

ルノーのデザインカコワルイ

さて、次のスカイラインとＧＴーＲに日産は社運を賭けてるみたいだが、これまでの議論を見るかぎり絶望的ということかな？

レンタカーでノートって奴借りたんだが、なんだあのシート？
常時背中の辺りがミシミシ言ってる、おまけにエアコン効かない、
ミッションもギクシャクしてる。。
　韓国製の車の方が良く出来てるぞ！

いま日産に必要なのは
初代デミオのような糊口を凌ぐための安物車

>>631
最近のヒュンダイはトヨタよりもいいからな
ヒュンダイが例えばマレーシアの企業なら一台買ってもいいかなと思う

なんか広告にデミオ10周年とかでHDDナビ付きで99万８千円だってよ。

>>631
ティーダは特長ある優れた車だが、ノートはでっちあげて開発した印象の車。

ティーダとノートは全然別物。

ノートより、ヒュンダイのTBの方が乗り心地が良かった。

韓国メーカーの日本語を操る在日工作員がいるな

なんで売れ筋のミニバンとかハッチバックを色々作らないのかわからん
キューブだのマーチだの、良いの作れるんだからもっと車種増やせば良いのに。

>>636
煽り スゴハショスミダ〜ｗ。

>>637
1500cc位のワゴン作ればいいと思う。
キューブではやや狭いし、デザイン的にも今一つだと思う。

ウィングロードは1500ccのワゴンだが、
踏み潰されたカエルのようなフロントマスクと
あのルーフラインと安っぽいシートじゃ買う気は起きない。
多少価格が上がっても、もう少し商品力があるものを作った
ほうが良かったんではないかと思う。
素直にテイーダのロングバージョンを作ればよかったと思うよ。

>>627
＞チ−フデザイナーをいすゞやルノーから引っ張ってきた。これが失敗の始まり。
いすゞ勢力が強ければよかったのだが、日本向けでもルノーデザインとは。

ガソリン価格が高騰。燃費の悪い悲惨車は候補にすらならない

トロイダルは、当初は日産側は本気だったんだよ。
ただ、ジャトコ側がね・・・

結局、QとCが改善できなかったんだよなぁ。
個人的には悲運のミッションだと思う。
(買った人も悲運かもしれんが)

>いすゞ勢力が強ければよかったのだが
いすゞから引っ張ってきたデザイナーは「あまりに売れないデザイン連発するので」仕事干されてた奴。

いつもこのスレ読んでるニサ〜ン販社の一人デス
確かにここ最近出てきた新車はスカスカ感が否めない
それでもウイングロードあたりはボチボチ売れるんです…もうちっとデザインが良ければもうちっと売れそうなんだけど…残念です
このままのクルマ作りしてたらマジやばい気がする…
メーカーの人間もこのスレ読んでユーザーの生の声聞いて欲しい

最近の日産社のデザインは、デザイナーが途中で
「もう、や〜めた！」
と適当に放り投げたデザインとしか思えない

>>644
がんばってください、いやマジで




しかしウイングロードのデザインは酷すぎです

最近酷評されてるノートが増殖してるような気がする。
ティーダはあまり見かけない。

ローレルＳＧＬ出してくれよ

ISUZUから引っ張ってきたデザイナーって３代目ジェミニで乗用車に引導渡した人たち？

デザイン最悪、訳わからん改名によるユーザー離れ、販売力弱い、等々
理由はいくらでも・・・。

この人の欄がまだあったので。
ttp://www.nissan-global.com/JP/DESIGN/MESSAGE/NAKAMURA/

>>646
ありがとうございます
ただ、なんとか腐らずにモチベーション保って今までやってきましたがそろそろ無理めです…
昔の、ちょっとトンがったニッサン魂みたいなものを持った…日産ファンのお客さまが多数いますが、信じて待ち続けてくれてるユーザーに申し訳なくて、最近…

日本ルノー（日産）には何も期待できないねw

日産本社では何故売れないかちゃんと分かってるのかね？

格好悪いわ燃費悪い　じゃ売れる訳ないよな.......

>>654
日酸本社（日本ルノー現地法人）では　エクセルで販売利益率管理
とルノーへの献金　役員　社員への給与支払いしか業務を行って
おりません。

デザイン部門は　車情報誌などからのデザイン収集と鑑賞を
主業務においております。

エクストロイダルCVTって、重くて・高くて・寒冷地で信頼性無くて・耐久性に問題あるCVTなんだよね

>>656
動力の伝達ロスは小さいようなので育てれば伸びる子だと思ったんだけどねぇ…。
親が保育熱心でなくなってしまったようで。

銀座の日産のショールームに旧車が展示してあるって聞いてついでにﾌﾟﾚｼﾞとかｾﾚﾅとか見たけどしっくりこないね

>>645

そりゃマーチを前にして、これでワゴン作れ、って言われたらああなっちゃうでしょ。
マクラーレンF1に似てるね。
パッケージを最優先。デザインは後から。

>>658
日酸の　NXクーペ　スタンザ　ルネッサ
ルキノ　ローレルスピリット などの迷車を展示しといたらいいのに

新型スカイラインセダンは月2000台をコンスタントに売るべく気合いを入れて作った。
不振に喘ぐ国内市場の救世主になる・・・

Ｘトレイルが出たときは、ニッサンに期待したんだよなあ

ニッサンも割り切れるようになったなあって・・
あのセレナも割り切ってるといえば、割り切ってるんだろうけどねえ・・・

Ｘトレイルのコンセプトみたいなセレナを出してほしかったなあ

プリメーラをなぜラインナップから外したのか理解に苦しむ

さっさとシルフィーを廃盤にしてプリメーラを復活させろ

>>660
つRZ-1

>>664
ＲＺ−１は　迷車でなく　名車に近いと思ってますが・・・

っバサラ

>>663
格好悪いから売れなかった

だから廃盤　これ以上分かりやすい物はない、ばかですか？

>>661
無理だろ。
マークペケ並にラインナップを充実させて特別仕様車を乱発
するなら売れるかも知れないけど、今の日産は絶対にそんな
ことはしない。

プリメーラもちょっとだけフェイスリフトしたら売れるようになったんじゃないの？

現行のウイングロードは先代と別に違和感ないよ。

>>666
婆娑羅も　迷車ですな。ゴーソさんが「新しい日酸のデザインです」って
宣伝した割りに　変でしたな。

売れない車は　すぐに廃盤ってことやってると　ユーザーの反感かうこと
間違いなし。廃盤になった車は下取りも悪くなるだろうし　ブランドに泥塗る
ことと思わないと。
まあすでに日酸は　泥沼ブランドなので　泥を塗っても特に変わらないが・・・

ティーダは好きだ。
エンジンとミッションが嫌だけど。

それにしてもマークぺけの特別仕様車はお得だ(267マソ)・・・ベース車より安い
特別装備
１・専用木目パネル　２・専用シート表皮　３・本革+木目コンビハンドル
対するティアナ特別仕様車は８マソｕｐ(284マソ)
特別装備
１・17インチタイヤ+アルミ　２電動リアサンシェード

トヨタは日産よりも高めの値段設定にしておいて、ガンガン値引きしてお得感を植え付けて成約する。

GTR、何十年経っても百万以下で買えない
ゴーン！
てかガーン(￣□￣;)!!

>>673
価格設定自体日産は安くないわけだが。
日産もかつては値引きしまくり、特別仕様車乱発しまくりだった
時期があってそれがトラウマになってるのだろうけど今みたいな
やり方じゃ売れる車も売れないよ。

>>1
マジレスすると、日産を支持する連中が高齢化してるから。
このスレ読めば判るじゃんよｗ

売れない理由?
簡単ですよ。

・高い
・格好悪い
・よく壊れる
・耐久性が悪い(特に現行車)
・燃費悪い
・社員教育も放置プレー

うちの販社の社長は半期ごとの事業説明会で毎回毎回「人間関係を築き上げ、この人・この店・この会社から買いたいと思っていただけるような活動を」と言ってます。聞き飽きました。
そう言って値引き枠を極端に減らしています。

メーカーの言う「デザイン」を見に来た人にどうやって人間関係を築けばいいのか。
しかもそのデザインが………なのはどうなのか。
そして高いのによく壊れるってどういう事ですか。
試乗車を代車に貸すと「燃費悪いね」とよく言われます。
某スレでは我々の態度がよく指摘されますが、社員の教育なんて本社から資料と「やっといてね☆」というメールが来るだけ。
そしてサービス残業でロープレ&ミーティング…

全てが破綻しています。

日本ルノー産業

日産に限ったことではないが、
「余裕」がある部分を「無駄」な部分として局限まで削っちゃうと
上手くいってる時はいいけど、一旦負のスパイラルに
陥ると歯止めがきかなくなっちゃうよね。

>657
３５０ＧＴ用の５ＡＴに比べてミッション単体で約４０キロ重い。
（ソースは先々月あたりのＣＧ）
よっぽど凄い機能があるならともかく、これじゃダメでしょ。

日産のＣＭ，何を伝えたいのか全然分からない。
そう思うのは私だけ？

>>681
古い大型アメ車を馬鹿にするように追い抜くノートのCM。
車名の「ノート」もインパクトが薄すぎで印象に残らなかった。
漏れはティーダのCMだと思った位だし。

そりゃ確たるセールスポイントがないからね。
広報の苦労が忍ばれるよ。
だいたいプレサージュのＣＭなんて
グリルだけ光らせて、肝心の本体は暗くして分かり辛くしているけど
ありえないよね。車のＣＭで本体を映さないなんて。

>>667
なるほど。
アレのカッコ良さが分からない日本人の感性が終わってるということか。

で、代わりを務めるシルフィのカッコ悪さはどうでもいいのか？

日惨（笑）

日損

日産をシフトしろよ

日産のＣＭはぱっとさいでりあ〜♪に似てる。何の会社かよくわからない。プレサージュではわけのわからない三流芸人使ってな。
娘と歌が歌いたいみたいなこと言って車ん中で歌ってるよな。しかしベース車にはＣＤ、ラジオすらないという貧弱さ。

人事にも女を優遇するようなことをゴーンがいっていたな。
プレサージュクラスを運転するのはほとんど男。
女に媚びを売るようになったらおしまい。
男が相手にしないから女をターゲットにしているなら
まったく救いようがない。
雌鳥が鳴く家は滅びるという中国の諺はただしい。

>>689
少しは過去ログぐらい嫁よ>>134

嫁がターゲットって言ってもなあ
旦那が欲しいと思わないとダメって事を言いたいんだろw

今の日本車で主力車種(最近の市場での実績)がないのって日産だけでしょう。

財布を握ってるのは奥さんだから
その辺のマーケティングに間違いは無いと思うからあと一歩なんだけどなあ

>>692
痛いところを突かれたw

嫁をターゲットにして人事で女性を登用して、その結果売れてるのですか？　
他社は日産以上に女性をターゲットにし女性を登用しているのですか？　しているならもっと頑張らねばならないでしょう
もし他社が日産程行っていないなら・・・
　財布を握ってるのは奥さんでも、機械物は旦那にコメントを求めませんか？

>>695
でも、嫁がいやだといったら買えないんだから、
嫁を取り込める要素も重要。

23

23

プリメーラは欧州車メーカーもベンチマークにしたって聞きました。
かっこ悪いですって？、あれは羊の皮をかぶった山羊です。

そういえば、日産もポルシェを購入して頑張ってますね。
早く製品に反映してもらいたいものです特にブレーキと足回り、
まあ、ポルシェはエンジンもシートも車体もいいし、内装も小粋ですね。　
そうとう頑張ってください。

そういや日産のCMでなんの車か忘れたが脚フェチを対象にしたやつあったなｗ
車なんか見てないしｗ
キレイな脚だけ楽しみにCM見てたよｗ
その証拠に車の車種出てこないからｗ

結婚しない人が増えている中、嫁よりも高齢者を取り込める要素を重視したいね。

>>695
女は男のしていることに口出ししたがるだけ。
車買うのに本気で主導権握りたがってる奴は自分のカネで買ってる。
男も同じで、思い入れが強い奴ならご意見無用で買う。
日産はわかっているだろうけど。

>>696
それは女の尻に敷かれてることを自慢したがるような
ダメなマゾパパの場合でしょ。
あるいは車に思い入れがほとんどなく
「ミニバンでも買おうか、お前どれがいい」と尋ねるような奴か。

>>699
掛けてるカネが違うからポルシェ目指すなんてことしなくてもいい。
逆にポルシェに限られたコストで作らせるとカイエンでさえあのデキ。
褒められるのは安いトゥアレグばかり。

>>701
加齢臭を分解する高性能空気清浄機能
マッサージ椅子機能
入れ歯　換えおむつ　常備薬ホルダー
演歌　歌謡曲プリセットオーディオ

デザインからすると老人を意識した素晴らしいデザインだ。さすが日産、オヤジ車ではなく、老人をターゲットにしたデザインだったのだ。

すれ違いや抜かれたとき
「おお！」
と思えるクルマが無い
これは非常に残念

なんか一番見かける日産車って、個人タクシーのような気がする…。

そういえば、家のじい様（昭和８年生まれ）がテアナを見て爺くさいって言ってたｗ

姉夫婦が夏休みで帰省した折、ティーダとか言うサニーくらい？の車をレンタカーで借りてたんだけど…

内外装の仕上げやウインカー音の演出とか、目に見える部分は凄く手をかけてあるみたいなんだけど、
乗ってみて、そのグニョグニョで頼りなげなハンドリングに愕然とした。
P10を所有したことがあるんだけど、これがおなじメーカーの商品かよ。

というか、ひょっとしてレンタカー専用グレードとかってあるのかな？
だとしても試乗車みたいな意味合いもあるんだから、手を抜いちゃだめだろうに…

>>696 値引き交渉も嫁さんが上手かったりして

Ｆー１で３９年ぶりにオールホンダが優勝したな。ホンダの社長嬉しそうだったな。これでますます日産は忘れさられていく。今の日産はニートだ。

>>707
ターゲットは大正生まれなんじゃないのw
しかし出た当初は割り切ったデザインだったのに
MCを繰り返すごとに年寄り臭くなるとはね。
キャラバンも出た当初はマシだったのに
MCでキショイ顔つきに変わってしまったし。

世界業績やブランド記事はトヨタ
飛行機・Ｆ１など華やかな記事はホンダ
日産は・・・・・・不振の記事が目立つ。

マツダはルマン２４時間レース、スバルはＷＲＣ。日産は一体何をやろうとしてるのだろうか？
がむしゃらにレースに打ち込んでた時の荒々しさは今では見る影もない。
思うに、日産に今一番欠けてるとこってそんながむしゃらな気持ちじゃないだろうか。結局トヨタやホンダは何かしらの高い目標を常に持ってると思う。売り上げだろうがレースだろうが。
対して日産はユリゲラーが全てを象徴してると思う。

ホンダが勝って君が代が流れた
トヨタにもがんばって欲しい

日産は…　ルノーだよ。がんばっても君が代流れないじゃん

>>37
ヒント：勤務地

あの三菱でさえ赤字半減といい方向なのに...
かつての三菱「らしさ」が残っているから熱心なファンは離れない。

しかし、日産は悪い方向に変わってしまったから古いの乗りつづけるか、他社への鞍替えされるか。

>>690
とはいっても見せかけだけで女を釣る、てのが見え見えすぎる。
顔面整形しただけで目新しいものがないMCだし。

>>695
売れてないよな。
女性をターゲットにするんでも車の使いやすさとか販売戦略とか
いろいろ掘り下げていく必要があると思うのだが、今の日産は
イメージの演出にばかり気を取られてるね。

それに主婦というのはお買い得度とかディーラーの接客とか、
そういう部分にはけっこううるさい。
MCで値上げして値引きもしなければエスティマやオデッセイに
流れるのも当然な訳だ。

視界が悪い

日産はここ２〜３年で事実上ルノーの完全子会社か。いっそルノーにも見離される位になればいいんじゃないだろうか。

シルヒーの女性がいっぱい出てくるＣＭみて
　また、これかよ。。。
と思た
プレサージュのＣＭといい
あんなもん見てシルヒーがおしゃれな車だと思う奴がいるとでも思ってるんだろうか

エロ爺を釣るＣＭだよ
実際乗ってるのは貧乏そうな爺しか見ない

>>720
どう見ても女性向け軽自動車のCMのノリだね。

ﾋｭﾝﾀﾞｲと同じ路線目指してるんだろ
ただ売れればいいのさ

シルヒー

プレサージュ

どうやっても売れないよ。

車自体に、魅力がない。

どんな車でも、平日の日中運転してるのは、奥さんだろう

日産は馬鹿になっちゃった？

家庭で、車１台の家がおおいんだからさ。

買うのは夫　金も夫　登録も夫

エルグランドやアルファード

日中、誰が運転しますか？

奥さんでしょう。


でもターゲットは男性の夫でしょう。

普通に自分の家庭を考えりゃわかることなのにわからない。

顧客のニーズとかより役員連中のニーズを優先しているように思える。
車メーカーと言うより、三流商社って感じがする。
最前線の下っぱが、上司に追い詰められて即席で作ったような感じの品物って感じがする。

まあ　女性が普段運転するから　また財布のひもは女性が握ってるから
ってな発想でＣＭ作るなんぞは　窮地を打開するのに　マーケティング、
商品企画　よる都合のいい勝手な論理のこじつけが行われているのでしょう。
また　こじつけでもして論理をでっち上げないと自部署の存在価値　地位が
危なくなるから。

セックス

>>730
株価と株主対策しか頭に無いから

女性をターゲットにするんでもシルフィのCMよりちょっと前
流れてたプレミオのCMのがよかったと思う。
このクラスの車がどういう層に売れるかを考えるとなおさら。

日テレやってるｗ

プレサージュを平日に乗っているのは嫁だったとする。
でもアンケートを取った頃はミニバンが流行りだからつい買っただけで、
今では「こんなでかいの乗れねー」とか文句言ってそう。

まああれだ。デザインで売るにしてもズゴッグならまだ納得するが
素人にはわからないけど実はいいデザインっていってアッガイ売ってる
ようなもんだな。

いやゾックだろ

失敗してもいいからブラウ・ブロ作るくらいの意気込みが欲しい

>>736
日本橋のデパートに逝ってびっくりするなよｗ
マダムというか、老婆が大型高級車で乗り付けてくるから。

アッガイはいいデザインだろ。

ゴーンマジック限界…Ｖ字回復まやかしだった？
コストカットでウミを出し…

就任当時は、新車の発表を連発していたカルロス・ゴーン社長。Ｖ字回復は、まやかしマジックだったのか
　日産が岐路に立たされている。カルロス・ゴーン社長（５２）のマジックで驚異的なＶ字回復を見せてきた
ものの、ここにきて息切れ気味。この４−６月期の連結営業利益は前年同期比２６％減と、大きく落ち込ん
だ。業界では「ゴーンマジックも限界では」とささやかれ、専門家からは「日産の正念場はしばらく続きそう
だ」との見方も出ている。


ZAKZAK 2006/08/07

ようするにゲルググ売れと。

欧米も日本も日産の品質や耐久性が劣ってるとの評価だな

ドイツじゃﾋｭﾝﾀﾞｲ並だよ顧客の評価
順位にして14位ぐらいだったような
いっぽうマツダは3位
日本じゃ安物呼ばわりされてるが日本の物とまったく同じもの売ってる
いかに日本人がマツダ車乗らずに安物って言ってるかが分かる

ディーラーにおいてある試乗RX-8、2年前の奴だけどシートの縫製とかもう解けてめくれてるよｗ

ガノタｗｗｗ


氏ねってｗ

シーマって次は無いんだろ？
フーガも怪しいもんだぜ
スカイラインと統合か？

嫁さんがＯＫ出さない限り契約書に判は押せないってのは
そのとおりだが、多くの場合、嫁が主体的に選定してるのではなく
あくまで夫が示した案に対してyes/noを言ってるだけなのでは。
まず夫の案の中に入り込めないようじゃ、嫁も選びようがないよ。

あと、日中に嫁が運転してることが多いってのは
車が１台しか保有できない都市部での話しだろ。
日産のピントがずれてるのは、田舎の車社会を知らない
（もしくは軽視）してるからなのでは。

ザクとは違うのだよザクとは

だから日産はジオニック社からデザイナー呼べと

ホワイトベース顔のガンダム作れば売れると思う。

Ｒ３４はガンダムっぽいって言われてたよね。
全体バランスが全くダメだったが、部分的に見れば格好良かった。
今みたいなのっぺりしたデザインではなくて
そっちの道を究めた方がジャパネスクだったかも。

マツダとホンダがしっかり対抗車種を作ってくれれば
日酸は　もう廃業していいでしょ。
日酸車　社無くても　消費者は車選びに支障ないし。

>>749
＞あと、日中に嫁が運転してることが多いってのは
＞車が１台しか保有できない都市部での話しだろ。

それは言えてるな。
都市部ではエルグランドだろうがシーマだろうが高級外車だろうが
平日は奥様の買い物車になってるケースが多い。

田舎じゃあまり見られない光景かもね。

（・３・）３４ってゴジラじゃなかったっけ？。
あっ、そうだ、おじさんが日産復活させるいい方法おしえてあげるよ〜。
MID-4を再開発すればいいよ〜。新開発V8・4500〜5000cc・ツインターボで600psぐらいで。あ、もちろん縦置ね。アテーサは新GTRと共通ね。そしてルノーにも供給してアルピーヌA450もしくはA500として出す。これで完璧だね〜。

田舎だと

　嫁　ミニバン
　夫　趣味車

　嫁　軽
　夫　高額ミニバン

この組み合わせが多い

嫁（高額ミニバン）
俺（軽）

とても残念ですね.......w

旦那が毎日長距離通勤に使うのなら軽に乗ったほうがいいね

　嫁　俺
　俺　趣味車

>>761
空気嫁　俺
俺　　　　空気嫁

こうでしょうか、わかりません

＞あと、日中に嫁が運転してることが多いってのは
車が１台しか保有できない都市部での話しだろ。
一見あたっていそうだが、車が１台しか所有できないような都市部
に該当するのは東京や大阪の中心部程度
そういうところは駐車場が少ないので自転車や歩きだな。
その場合の車は行楽だけのために所有する場合が多い。

セレナのCMって子供いっぱい乗ってるけど
チャイルドシートは?

>>763
おまい田舎者だろ

>>764
おそらく6歳以上ってことで　免除なんでしょ。
http://www.police.pref.kanagawa.jp/mes/mesf2012.htm

>>763
買い物するなら都心でも駐車場はそこそこにあるぞ。
さすがに都心だと駐車代は一応高いのだが一定金額買い物
すればタダだしな。
平日に嫁が車で逝くような場所（デパート・大型スーパーなど）
だったら駐車場がないほうが珍しいだろ。

>>745
ヒント 欧州仕様

マツダはそんな作り分けは得意ではないだろ。
トヨタならともかく。

内装はチープでも足回りはけっこうしっかりしてないか？

M車地獄が　N車地獄に変わりつつあるな

日産からの乗り換え組はスバル、マツダか。おれはマツダはよく甦ったと思う。街でもマツダの車は各ジャンルごとに万遍なくよく見掛けるからね。
日産はほんとに少なく思う。特に新車。昔のはよく見掛ける。

母親：セダン（親父の遺品のため少し大きめ）
俺　：趣味のMT車
嫁　：チャイルドシート付きミニバン
同居妹：高級ミニバン

最寄り駅まで車で20分、バス一時間に1本の田舎だと全員車持ちだぜ？
兄妹嫁母俺あわせて6台、日産車０！
イイゼ！日産車を買う奴は車音痴だ！トヨタ車を買う奴はよく訓練された車音痴だ！
ホント日本の車事情は地獄だぜﾌｩﾊﾊｰ！
ちなみに内訳は三菱２、トヨタ３、スバル１だ。

日産は何？何をしたいんだ？　日産は何のケツを追っかけてんだ？

こんな日酸と取引しないといけない　販社がかわいそうだな。
転業や　他社メーカーの販社に鞍替えしたいだろう。

しかし日酸は何考えてるんだろ？　一度失った信用は20年は戻らないだろう

>>772
どこの田舎？
地方なら家族全員車持ちは当たり前　
家族全員+農作業用軽トラ等が基本でしょ

R34以降、マジで欲しいと思う車が無くなった．．．
今新車でと言われたら、マツダ車かな？次点スバル。

13年落ちのR32に乗っています。予定より早くFMCしたので、R34買うタイミング逃した。

日産終わったｗ　どんな車でも日中運転するのは奥さんだよ。


エルグランドやアルファード

日中、誰が運転しますか？

奥さんでしょう。


でもターゲットは男性の夫でしょう。

車を選んで購入するのは男だよ。

日中運転するのは奥さんだけどな。

夫が平日の日中運転したたら、どうおもうよ？

１０代の子供しかいないのか。

自分の父親が日中家にいたらどう思うよ？

日産は、馬鹿になってるんだね。

一家に２台持ってる家は、少ないんだから。
１台でやりくりしてるのだから。

夫は、平日の日中、会社にいいっていないんだからねー。

＞都市部での話しだろ。

あいまいでわからない。

具体的には？


神奈川県？　埼玉県？　千葉県？　東京都？　

田舎というのは？

福井県？　香川県？　大分県？　石川県？　宮城県？

>>784
763で東京や大阪の中心部程度、と書いてあるが

東京でも23区外にでればd自宅カーポートに2台車止めてる家なんてザラにあるけどな。

起死回生の一発を出すとしたら狙い目は何だろう？
コンパクトか？
２リッターセダンか？
ミニバンか？

あるいはスポーティーか？

ローレルのライトバン

一発じゃ立ち直らないだろう．．．

Fitが新しくなったらOEMで．．．
B4をOEMで．．．(インプ＆エボだと、激しすぎるので)
オデッセイをOEMで．．．

GT-Rの廉価版をスカイラインクーペで

>>789
微妙だｗ

やっぱ２�gクラスをスポーツ路線に振ったほうが日産らしいと思うんだが

クーペは売れないだろうから
スポーツセダン路線で行くべきだな

軽のOEMで

軽　に　シ　フ　ト　す　る

新ＧＴ−Ｒなんて絵に描いた餅

新車乱発したはいいけど、車名さえロクに覚えてもらえないまま撃沈。

かつてのマツダみたいだな。

1BoxだかのCMで「モノより思い出」とコピーをうたい車売る矛盾した企業だから

Ｒ３４はいまだに中古車市場でも人気車だね。とにかく玉数が少ないからすぐ売れちゃうらしい。GT-Rなんかに至っては安くて500万。
今の日産の新車にそんなんあるか！作る気あるのか！と言いたい。
今の日産は酒屋がコンビニになったようなもんだ。酒一筋からあらゆる層をターゲットにしたコンビニみたいに。
とにかく、売れもしない車作るならレースに力でも入れてろ！！

すぐＲ３４を引き合いに出す奴多いが、
Ｒ３４は売れなかった故に日産身売りの元凶になったクルマ。

最近また、マーチが欲しいと思う
中も広くて良く出来てる

後輩がエルグラ４０万引きで買ったと自慢してたが新型を４０万引きって
どんだけ売れてねえんだよって話だよね？

>>797
中古で人気があるのは
新車が売れなかった証拠です。

ワゴンＧＴ−Ｒ

スカイラインは新車が出ると旧型が人気出る。

34GT-R顔のライフダンクなら見かける

スカイラインのクーペとZってコンセプトダブってない？素朴に思う

コンセプトというか、
古い部品の使い回しで、ほとんど同じ車だしな

>>805
違いがわからんね。

ていうか中身一緒だったっけ？

外観、コンセプトともに何が違うのかよくわからん。わかるのはセダンがティアナの兄弟車に見えることだ。
もうじき消えてなくなるメーカー…

セドリックとグロリアを長年別々に売っていた日産だから
違いなんてなくてもいいんじゃない？

>>805
国内ではスカイラインクーペをＺとして売るだけでよかったような希ガス。
どうせピュアスポーツではないラグジュアリー志向なんだしさ。

次期型で方向性かえてくるのは、確実。

>>803
V35はそうならない希ガス。

日産って今までは新型が出ると旧型の人気が上がってたけど、今のラインアップでは旧型になっても人気上がらないと思う。
新型も人気無いけど…

攻殻に出すのもいいけど早く市販化してくださいスポーツコンセプト

これまでコストダウンしてきた車作り→古い車ほど価値が高い
これから品質を上げていく車作りへ転換→新しい車ほど価値が高くなる。

その通りだね。笑えるのが、Ｖ３５は中古車やたら安い。まあしいて言うなら、普通のオッサン車乗る感覚でＶ３５買う分にはいいかなと。３４以前のユーザーは他に流れちまうかな。

>>769
不得意かもしれないけれど、キッチリと作り分けてますよ〜

あと、マツダにしても、トヨタにしても、
だからといって日本仕様が悪いって言うと、そうでもないんだけどね。

>>788
スポーティなミニバンかな？OP装備で利益が取りやすい

>>791
でも、スポーティじゃなくて、スポーツやっちゃうと、利益が・・・
R&D費がかさむからね〜

今の日産の　スカイライン　Ｚは　アメリカンスポーツ車だから
大らかに　高速乗るにはいいのかもしれない。
中古で子育て終わった親父が　Ｖ35の2．5中古乗るなんざいいだろう。

ただマニア受けするスポーツ車は　淫婦やランエボくらいに気合い入れて
作らないとだめ。


２Ｌ〜２．５Ｌ　ターボエンジンで　環境★マークを取った物を　なんで
ラインナップに残しておかなかったのか・・・

>>818
つエクストレイルGT…


冗談です

>>816
それこそ100万少々で程度のいい実用車を買おうという人には
V35中古は向いてるかもねｗ
車の出来に対して不細工とはいえあれだけ安い車も珍しい。

だが新車では買う物ではない。
あと中古でナビ装着車を買おうという人は注意が必要。

>>820
V35は普通にカッコイイと思うけどな。

スカイラインという名称には合ってないかもしれないが
国産ではF50シーマと並んで珍しく美しいスタイリングのセダンだと思うよ。

R34セダンなんかデザイン的に破綻してたじゃない。
アレが良いっていうほうがどうかしてると思う。

>821
スタイリングもデザインもパッケージングも作りも性能も悪いから売れてないんだよ。
いい加減戦わなきゃ、現実と！
……ま、実際戦わなきゃいけないのは日産であってユーザーじゃないけどな。

>>822
このクラスのセダンは法人需要がメインだから
スタイリングで売れる売れないが決まるわけではないよ。

その証拠に個人需要がメインの北米では
両車とも結構売れてる。

国内ではミニバンか軽じゃないと売れない。
市場の変化にあわせた車作りじゃないと駄目かもね。
大型の高級車セダンでは欧州車の買える値段では競合
するわけだし。

悲しかったのが、Ｖ３５がタクシーだぜ！！笑いを通り越して怒りが込み上げたよ！

>823
V35の法人需要なんかある訳ねーだろ。

>>825　もちろんＬＰＧ車にしてるんだろ

スカイラインのブランド展開だとよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060809-00000021-fsi-ind

もう本業に見切りをつけたか？

>>825
古いボロクラウンよりは乗り心地良いだろ？

ゴンは整理屋か？　生かして取るか殺して取るか？どっちに決めたんだろうね？
アニメに出したり、ブランドシャツを出したりか、、、将来に渡って生きる
新技術の開発とか製品の向上はやらないのかね。

コストダウンなんてゴーン政権以前からやってるっての。
お前らの大好きなS15やR34だって例外じゃねーよ。
最初の車検も迎えない内にボディやら内装やらがﾐｼﾐｼｷﾞｼｷﾞｼ鳴き出す。
今出回ってる中古は全部そうなってるぞ。
１０年以上使い回した古いエンジンとシャシに質感ゼロの内装。
S15なんてｽﾍﾟRでも新車180万辺りが適正価格。R34なら230万だな。

ゴーンのやったコストダウンってのは、素材の洗練度（純度ではない）を落とした事。
木材に例えて言えば、カンナ掛けの手間を大幅に省いたと言う事。
目につく部分でもないし、ユーザーが直接触れる場所じゃないから問題なしと判断したんだろ。
ただ、迷惑なのは工事なんかでその鋼板を触る人だけだ。
素手で触れば怪我をする。

ゴーンは土着ブランドを殆どなぎ倒したけど、
その後に乱発された新ブランドで定着したのってどの位あるだろうなあ・・・・
本当、整理屋から先の事は何も出来無かったな

内装が目に見えて酷くなったのはR33だったな。
あれでセダンの客は多くがマークIIとかに逃げたと思う。

悪いけど目覚ました方が良い
明らかにゴーンが来てからのクルマの方が質が高い

ゴーんに車のよさなんて分からないよ
やっぱ技術屋からの生え抜きじゃないといい車出てこない

＞８３３
スカイラインがＲ３１の頃から、
マーク兄弟＞＞＞＞＞＞＞スカ＆ローレル
だから、
＞内装が目に見えて酷くなったのはR33だったな。
＞あれでセダンの客は多くがマークIIとかに逃げたと思う。
これはあんま関係ない。

　＿／⌒i
/　　　　ﾉ
￣￣￣

�@デザインが独りよがりだから
�AＣＭがひどいから
�B西部警察への協力を断ったから
てな感じの理由じゃないですかね？

>>826
今覆面で一番多い車種はV35だぞ

・デザインが変で　かっこ悪くモデルチェンジまで持たない
・他社の比べ　車の値段が高い。
・他社に比べ　車重が重く燃費が悪い
・他社のマーケティングレベルに到達できていない

ナンダカンダ言っても、、
顔・デザイン。
此れに尽きる。

特にグリル周りがおもちゃのようだ、高級感の欠片も無い。
まるでマツダのテールのようだ。

優秀な人間が日産に入らなくなった。
日本の一般庶民がどんな車欲しいかわかってない
ノートみたいな車が市場に出ちゃうのは末期では？

手抜き流用のデカい車作りすぎ
売れてないのは単に軽自動車に力いれてないだけでしょ

FXを日本でも売ればいいのにな
UVでは抜きん出てる

ゴーン体制になってから変なところが外資風の空気になって勘違いしてる
特にマーケティングとか

一度でオワタ車名
　　↓
　バサラ

ティッシュボックスみたいなラヘスタが
ほんとに売れると思ったのかな

当時のデザイン部に聞いて見たい

マツダのほうがなんぼかましだ

あのような造形が生まれる時って
内々では相当盛り上がったんじゃないかなあ。
深夜に酒飲んで盛り上がったネタが
次の日になるとなにが面白かったのか分からないのに
似てる気がする。

それにしても自らスカイラインブランドをぶち壊しておきながら
今になってスカイラインで商売しようってチグハグさが素敵だ。

ラフェスタよりもプレマシーの方が売れているなーぜーーー
(月1000)　　　　(月2000)

エルグランドはエリシオンと激しいバトルをくりひろげている(共に月1500から2000)
ちなみに盗用多様アルファードは月6000

>>847
ラヘスタは確かに　ティッシュBOXの表現が正しい
なんか　しっくりくるね。

車そのもので勝負せずに
過去の栄光にすがるしか無いないなんて惨め
アニヲタに頼ろうなんて惨め
お笑いや過去の一発屋詐欺師に頼ろうなんて惨め
嫁に媚びたマーケティング手法惨め

「モノより思い出」なら公共交通でもレンタカーでもいいって

＞それにしても自らスカイラインブランドをぶち壊しておきながら

スカイラインブランドって何？
説明してくれ。

GTRやZは最悪！誰が買うんだ？無料で差し上げますって言われてもマジいらね 90年代が輝かしかった

>>848
マツダは日産なんか意識した事ないだろう
マツダに失礼だ

スカイライン箱バン

節操なくコンセプトをコロコロ変えるのが実はスカイラインの歴史。
R３２の前はマーク�Uの対抗だったしな…。

光岡と地味にマーチカスタム作ればよい

アルファードが6000も売れてしまうこともそれはそれで問題

同価格なら良い商品がより売れる。資本主義市場において当然の事。何が問題なんだ？
日産社員の>860よ

部品コストを３割下げさせて、店頭に並ぶプライスは３割アップですか？
値上げを隠す為に車名を捨てただけですね。
セドリックとかブルーバードとかはブランドですよ、購入したお客さんの物でもある。

もうアボカドｗ




トヨタがクラウンをやめてレクサスにするようなものです。

>>862
同意
ブランドはメーカーがつくるものでなく　お客が信頼してできた証。

車名を捨てることは　ブランドを信頼したお客を捨てること。

捨てたお客はもとに戻らないことを　日産は分かっていない。

捨てられた客の言葉は重みがありますね。。。





　　　　…はっ、俺もだ！！

総合的に見て…

ブルーバード以外欲しいと思う車が無い。

P12に絶望しP13を待ってて捨てられた私マーメイ

軽OEMが無かったら今頃どうなってたんだろうね・・・

捨てられたセドグロのオーナーがゼロクラウンへ流れる・・・
日産は何かねらいがあるのか？それともただのバカなのか？

ホントに　今、日産の車は？
といわれて思い浮かぶのはマーチとキューブぐらい、　とMOCO　w
あとは名前すら浮かばん
サニー、ブルーバード、ローレル、セドグロとかを見て育ってきた漏れの中でも
ほとんど存在感が無くなってしまった

　→　フーガ

車名変えたり、無くしたり。

一新したいのはわかるが、伝統をなくしたら人も流動するよ。

ダットサンの名だけは残して欲しかったな・・・
ダットサン・オッティでも何でもいいからさｗ

サニーやセドグロの名前をなくしたことで、
ああ、カローラやクラウンに負けたから
イメチェンするのねという負け犬イメージが。

フーガはアメリカでインフィニティＭとして月2000台売れてるから
チョッパリなんかどうでもいい

スカヲタ、シル厨、Ｒ信者を見放し、切り捨てたのは正解だが、
勢い余ってセドグロの客まで切ってしまったのは失敗だったよな…。
それに、フーガのデザインがY34セドグロを超えているとは思えん。
Y34は歴代最高のデザイン。丸目に媚びた後期はダメダメだが、Ｙ３４前期のグロリアは最高。

つーか、あの吊り目やめろや。S14後期みたいでカッコ悪い

>>874
歴代最高のデザインはY30前期だと思うけどな。
あの頃のセドリックはホント上品だった。
国産上級セダンが最も光り輝いていた時代だ。

Y50のY34よりいい所
・室内、トランクが広い
・4ATから5ATになった
ほかにY50のいい所ってある？

他人があまり乗っていないところ

個人的にY34＜Y50と思う部分は

>>876に付け加えて
3.5+４WDの設定。

かな。
内装はどっこいどっこい。
4.5GTは、興味無いな。4.5GT買うくらいなら、中古で34R買う。

>>858
R31もスカイラインらしさはあったよ。
今から思うと、だけど。

特にクーペはそう捨てたものでもなかった。

>>868
フーガは装備や価格設定でも自爆してるよね。
あれで売れると思ってるんだろうか。

フーガって　めっちゃ高い価格設定なのね
http://catalog.221616.com/spec/detail/c0102076/m/g.html

まぁ　インフィニティブランドで売る車だからセルシオクラスとぶつけたい
んだろうけど　フーガにゃ荷が重い
２．５Lが　マークＸと対抗できるように　全車100万価格設定を下げるべし。

>>881
いつかうちにDMが来てて、それを見るとレクサスGSよりずっと
お買い得と力説していたｗ

てかただでさえ高めなのに小改良で値上げするしもうアホかと。
あと高級車にナビが標準化されてきている今のご時世、日産の純正
ナビの使い勝手が悪くおバカなのも大きなハンディだろう。

純正ナビもちょいちょいと手直しするだけで格段に使いやすくなると思うけど、、、割と放置なのかな。。。

セダンばっかり。

空力なんてクソ喰らえの角張りスタイルのクルマ出せよ。ただしラシーンみたいなクソなのはダメだぞ

新型キューブの出だしに飛びついた俺がいる・・・orz
あのころは勢いがあったように感じたけど、なんか、元の日産に戻った希ガス
日産はもうキューブとマーチだけ生産してればOKｗ

一桁国道を眺めて感じること
1.通勤時間帯は軽自動車ばっか
2.今輝いているのはマツダの新車
3.ホンダは息切れ（ミニバンばかりでどうするの？）
4.クラウン売れまくってトヨタウハウハ。レクサスもちらほら見かけるように
5.日産・・・キューブとマーチばかり・・・

でも正直、あっ！あの車カッコいい！ホシイ！と思ったのは「黒のフーガ」だけ
グラマーながら黒で締まって見えるし、横から見た流線型はハッとする。
なぜ売れてないんだろう？

あんただけが思ってんだろ

何故売れていないかって少し上で話題になってる訳だが。

毎度マツダのが上だぜ〜
MPV＞＞＞＞＞＞＞＞＞プレサージュ
ちなみに
ハリアー、アウトランダー3000台
ラッシュ、RAV4続く

　
村野500台（笑）これもCX−9出たら消滅だな

>>890
村野にしろプレサージュにしろ、あんなデケーのが車庫に入らないよ。

>>890オマエ、ユニクロの服も好きだろｗ

>>881

クラウンロイヤル
http://catalog.221616.com/spec/detail/c0101063/m0101063002/g.html

この価格差だと敢えてフーガを選ぶ人は出てこないよね。
Y34末期みたいに，2500の素モデルが270万くらいにならないと競争力が無いと思う。

ムラーノは内装が手抜きすぎ。外見がムラーノで内装がハリアーだったら今より売れてると思うのだが。

灯火類の機能してないクリアレンズ部分が多すぎてきもい

>>895
そこから見えるメッキパーツのデザインが安っぽいからねぇ

>887
かっこ悪い・高い・性能悪い・内装レベル低い・ブランド力無い…売れる理由がまったく無い。

ツダが売れるのは安いからでしょ。
ひと声30万引き、他メーカーの見積もり書見せてさらに5万引き
ツダディーラー同士で競合させてまたまた5万引き。そして現金一括でもう5万引き。

そら地獄にもなるわなw

マツダが値引きが多いにしても　メーカーも販社も車を売りたい　日本市場で
シェアを取りたい　ところからくるんだから　理解できる。

しかし　日産の行動は理解に苦しむ。
日産本社に　隠れトヨタ社員がいるとしか思えない。トヨタのアシストばかり
するなと思う。

>>898
買うとき高い日産はどうなる？
さらに生き地獄も付いてくる。ｗ

ツダは日本人に安く乗ってもらおうと努力してる証拠だよ
欧米じゃそこそこいい値段だよ
海外で安く売って国内では高く売る会社もある
ツダが好きだ

もう一度言うよ
俺はツダが（ｒｙ

まあ、日本で今のサンを買うメリットはないよ

>>902
きらい？

サンはかっこわるすぎる、35ローレルと33GT-Rもってたが、それからのデザインはひどすぎるね、インテリアでごまかそうたって無理がある

折れるトヨタ
燃える三菱
つまらない日産

親父がTIIDA LATIOのカタログを持ってきて、これにしようと思うんだ、と見せてもらったときにはLATIOのデザインの変さに度肝を抜かれた。

今日、駐車場に止まっているLATIOをまじまじと見てそのときの印象は間違ってなかったと思った。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail

欧州かぶれの、なんちゃってデザイン。
日本人には日本人独特の美意識と車の歴史により好ましいと思う形となる核があるんだ。

それを全て捨てた。　ゴーンが悪いのかデザイン屋が悪いのか、其れを指揮、コンセプトを提示した奴
が悪いのか、、　スカイラインの丸目テールを無くした時点で何かを捨ててしまった。
今更、丸目に戻しても、その捨てたものは二度と還ってこない。人は流れてしまった。

ホンダのキモいデザインよりまし。

所有する恥らい

つーか車に興味ないヨン様好きのばばぁが
日産？ダメなんでしょ？あのメーカーと言うんだから。。

スカイラインが後席居住性だの積載性だのっつ〜ことに気を回さなくちゃいけないって
のがかわいそうだよ。そんなのマークなんちゃらにまかせとけばいいんだよ。

日惨（笑）

Y34末期のようなベース車よりはるかに安いモデルはもう出てこないだろう・・・
例
ベース車　　セド250L・・・314マソ
特別仕様　　250Lナビ・・・299マソ
　　　　　　ナビ+本革・・ 309マソ　　価格は全て税抜き

ちなみにY50の250GTスタイリッシュシルバーレザーはベース車の60マソup

フーガはオプションが多いみたいだが、実際買うとなると
相当高くなりそうですね。
クラウンなんかほとんど標準装備ですね。

フォルクスワーゲングループみたいにルノー傘下の日参は
エンジンかボディを分担し車作りすればいんじゃね？

>>825
R33のタクシー見た事有ります。北九州市小倉で。

最近の日産の特別仕様車はお買い得感が全然ないよね。

クラウンロイヤル・アスリート・マジェスタの特別仕様車はとても魅力的でお得です。
価格up以上のうれしい装備がいっぱいです。
全車共通のハイグレードナビ・専用キッキングプレート・専用本革車検証入れ+キーケース
ロイヤル・・・専用木目パネル
アス・・・・・本革内装
マジェ・・・・マークレビンソン・ムーンルーフ
気になるお値段は・・・ロイヤル(3L)442マソ
　　　　　　　　　　　アス(3,5L)499マソ
　　　　　　　　　　　マジェ　682マソ

>>917
販社は何を売るんだい？　OEM車かぃ

日産は小型車譲ってもらえるのか　そろそろシーマもエルグランドも消えるのか

>>913
R32って、大好評だったって思ってる？

ネットで日産に2度見積もり依頼を出したけど、
2度とも近いうちに送りますとメールが来たまま
シカトされてますが。
日産は車売る気ないんですか？

>>924
出鱈目な住所でも書いてるんじゃないか？

>>924
サラ金のブラックリストに載ってるんだろｗ

現行のスカイラインって結局売れたの？

いまどき日産車なんて恥ずかしくて乗ってられんわな

>>920
ﾖﾀは要所要所でテコ入れして、モデルサイクルを通じて安定
した台数を売っているな。
日産の場合特に高級車だと発売直後のスタートダッシュだけで
あとは次のMCまで失速、てパターンが多いな。

>>923
スポーツセダンとしては好評だったが従来のスカイラインの
客層すべてがスポーティ志向だったわけではないからな。
R33が大型化したのはそれなりの理由がある。

R34　3年で約5万台販売
V35　5年で約4万5千台販売(日本のみの台数)

住所は正確に書いてるし、借金もないまっさらな体ですぉｗ
トヨタも送ってくるの遅かったし、何かあるのかなぁ？

ちなみにオートバイテルで見積もり依頼してトヨタは1週間後
くらいに送ってきて値引き3万程度、日産は2週間経っても送ってきません♪
48時間以内？( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

今日、ベストカーで商用バン対決見たが、エキスパートの走行性能がぶっちぎりだったのがおもろかった。
やっぱ古きよき日産だな。

新ADバンの予想図もあったけど、嘔吐モノ。ウイングロードのオ下劣デザインに、バンパーもヘンに着色。
バン専用モデルを作るﾖﾀとの余裕の違いが...（　人　）ﾅﾑﾅﾑ

>>929
以前は放置プレイが定番だったが、最近はマイナーチェンジで
劣化することが多い。
ex:ティアナ、キャラバン
初期モデルは日産にしてはマシなデザインだったが
変なてこ入れでコテコテのオヤジ風に...orz

マーチも現行限りらしいな

日産迷走どころか逆走だな

>932
今日同じく一流専門誌ベストカー立ち読みしたが

レクサス各車種ぼろくそだったな

>>934
車種名の使い捨ては当分続くのか。

ステージア　ラフェスタ　村野　ノート　ラティオ　島　フーガ
ティアナ　シルフィ

あたりがあぶなそうだな

>>933
ティアナは後期になってから売れてなさそうだな。
MC後半年以上経ってるのに街でも全然見ないし。
前期形ならそれなりに見るのを思うとちょっと異常。

>>937
品が無くなったフロントバンパー
シルフィ、ティーダなどの低価格車のHIDと同じ、高級感の無いヘッドライト内デザイン
そしてバンパーとボディで位置がずれたメッキモール
今時まだ4AT(2.3L車)

先週土曜の夕方４時頃にニサンデラの前を通ったら
客も居なけりゃ店員も一人も見えなかった
カウンターに受付のネーチャンすら居なかった
潰れたのか？と思たが車はこぎれいにしていっぱい並んでたからそうでもないだろ
こんなんでいいのかよ〜　ニサン！

車何のってるの？
ムラーノだよ。
ふ〜ん、どこの車？

てのが大多数の意見だな。

なんでムラーノっていうの？
…

てのがオチか

ホリデーオート

「輪廻転生で勝ち組」
名前を変えたから成功、って、新モデルと旧モデルを、単に月平均で台数出しても、
新モデルが有利になるの当たり前やん。

だから、みんな成功になるのだけれども、
例外が日産。
ティアナの比較対象がセフィーロになってるし、
フーガの比較対象がセド／グロ別々にしてるし。
（車種ごとでは成功！　って、実態は３割減）

他のページに、CFの評価ページもあり。ここでも散々。
せっかくスカイライン（旧）特集を２カ所でやってくれてるのに。

輪廻転生というよりも泥沼地獄です

スカイラインはマーク�Uになろうとして何度も失敗してる。３３だって不評だったでしょうに。
開発陣は最後のスカイラインになるかもしれないと、３４を誕生させたんじゃないかなあ。
ホイールベースを短縮し、かつ居住性もろもろを確保とゆう命題を実直に表現した
あの形は、デザインが破綻してるとかいわれるけど、実は大いなる機能美って言い方も
できるし。俺はあの形大好きだよ。

V35は前後だけでもフェイスリフトしてスカイラインらしい形に
すれば日本での反応は違っていたと思う。

でも同時期に発売されてた、マーク�Uをあらためて眺めてみたらやっぱり直６セダンとしての
完成度は完璧なんだよねえ。。あれ以上よくなるはずがない。と思えるくらい。

日産はやっぱりさ、やけに鼻につくＣＭ。あれが一番ダメな原因だと思うよ。
あとはへんてこな、ネーミングセンスのない車名ね、印象に残らないんだよねぇ。
それで中途なブランドを押し出した戦略つーか、やるもんだから
ディーラに入りづらいとか、高そうだとか、そんなイメージ持たれてんじゃねぇの？
あと、なんといってもデザインが悪い。エンジンもガサツでパワーが足りないし燃費もイマイチ。
チャレンジ精神とか姿勢も感じられないし、トヨタ以上に保守的な印象。
まぁそうは言っても良い所がないわけじゃないと思うけど、あれ？

２０年前は”技術の日産”だったが、今は”偽術の朝産”

３４は３３の反省から、発売を１年先のばしにして徹底的に走りにこだわった車で、その完成度の高さは世界でもトップクラスだった。
最後のスカイラインなんて言われる所以でもある。

ま、スカイラインは置いといて、今の日産車ロクな名前をつけないな。

ムラーノなんて考えたやつ神経疑うよ。販売店は客少ないから、客も入りづらいだろうし。

見た目かっこ悪い、内容は貧弱、名前はダサい、値段は高い、ＣＭは何をアピールしたいのかさっぱりわからん、じゃ売れなくて当たり前。

３４とか褒めてる奴って時代遅れの古いDQNとしか思えない。
BMWにしてもAUDIにしてもスタイルは３４とは全然違うシルエットだしな。

日産で欲しい車は、　インフィニティＦＸだな。

インフィニティを導入したほうがいいよ。

ブランド志向で。セダンは今より売れるよ。

最近ださかったアウディが格好良い
日産はこっちを目指さないとなぁ

昔も今もダサイ、ルノーの劣化デザインじゃ
本当に誰も買わなくなるぞ

>>951
アウディに関して以前の少しダサかった（素朴で田舎くさかった）
頃のほうが個人的には良かったように思うけどね

なんか最近のアウディは大学デビューして
急にケバくなった女の子みたいで好きになれない

デザイン叩いている奴らに、是非自分たちが良いと思っている
或いはこのデザインの車を日産で出せば売れるのにと言う車を
具体的に示して欲しい。

マツダを除いて、まともなデザインのところってあるか？

マツダ除くとなると.....

スズキが最近良いよ
スイフト、エスクード、ラパン

>>953
マーチの進化系として。もしくは新しい軽としてこういうの出て欲しいかな。
ttp://www.fiat500.ch/pics/new500/Fiat%20500%20Studie.jpg
ttp://www2.uol.com.br/bestcars/carros/saloes/genebra04/fiat-500-1.jpg

あとハイブリッドモデルでのパイクカー復活を願う。

>>954
確かにスイフトは良いねぇ。

>>955
これはこれで、日産から出すと叩かれそうな気が・・・・・
個人的には悪くないと思うけど。

昨日、名古屋日産ギャラリーで展示されてるクルマを見てきた。910ブル、タテ目グロリア、ハコスカGTR、そしてV35クーペ。
1番人気はハコスカ、2番はブルだった。V35はちらほら。
やっぱり良いクルマは放っている何かがあるよ。
V35リアシートに座って内装に触れると、マーチみたいなプラスチックのかたまり。
まだ現行シルフィの方が内装の質感は高いよ。やはり品質のコストカットはしちゃだめだよ。オーバークオリティ位じゃないと。
古い日産車にはその良さを感じた。

現行日産乗りだが、正直なところマツダ、スズキあたりのクルマが輝いて見える…。

スカイラインがどこまで国内で受けるか・・・

ヨタ嫌いなんで次は日産と思っていたが、どうにも買いたいと思える車がなくて
結局スイフト買った俺がいる・・・

次期スカイラインは例によってふーが顔だっけ？クーペもなんかＺみたいだし。Ｚはゴーンになってから唯一いいと思う車。
しかし現在日産乗りだが、トヨタは大嫌いだからノリに乗ってるマツダあたりにしよかな。それかスバルはいいんだが、トヨタが後ろだてだからなあ。

日産はモダン、モダンとアピールしてるけど
そんなにモダンには感じないんだよなぁ〜正直

CMも下手だよなーノートは落ち着いた感じにして
最大の売りである安全性をアピールすればいいのに。。
エクストレイルくらいか？マシなCMは

>>962
昭和時代のモダンとか　モダン焼きのモダンくらいのイメージかな。



マツダの車は鮮やかな原色が似合うな。

このｽﾚで昔をなつかしむニッサンヲタが一番キモい。

昔を懐かしむんじゃなくて、今がひど過ぎるだけだよ。

日産かおうよ。
僕らが日産を買うことで、日産車がよくなるための資金ができるじゃないか！

で、その次のモデルには最高のものを用意してくれるよ。
それが日産の実力だよ。

今はゴーンに毒されてるだけ。

おまえがニッサンを買えば、役員報酬の資金ができるだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

まあ　がんばれやｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>966
毒は全身に回っている、残念ながら。

貢いだところでフランス豚が喜ぶだけのこと。

日産勤務や関係各社に家族で4台購入計画で十分

確かに日産には技術はあると思う。しかしうちらが買ったところで役員報酬２億円に上積みされるだけだ。
てぃあなは４ＡＴ？うそだろ？何年前の車だよ。それを平然と出すクソごーん。
プレサージュなんか歌ってるシーンのＣＭ流してるくせにベース車はラジオすらついてねーんだぜ！おまけに全体を見せられないあのＣＭ。不細工な女が光や角度を利用して自分の写メ撮るのとなんら変わらん。

日惨の将来に合唱....

どうせナビつけるんだからオーディオいらねーだろ

>>970
「不細工な女が光や角度を利用して自分の写メ」

表現が的確で分かりやすい　つ◎。

>>969
日産現行車乗りは　日産関係者なのか。(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

売れる

マーチGTRまだー?

パルサーでもうこりごりです・・

>>963
マツダのデザインは今ノリにノッテるからなぁ。。。

日産の前年比は凄いな　何かやらかした？
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/maker/index09.php

マツダヲタも凄い

サニーは新車いつ出るんですか？まさか３ナンバーてことはないよね？

テラノってみんな覚えてる？　

ディーゼルだろ？いい車だったよな

>>977
どこがノリにノッテんの？？？
あのウンコ車が？
ただ単に安物だから売れてるだけでデザインは
オモチャ並じゃねーかよ。

>>982
元マツダ乗り　現在2年目与太乗り

２年前のマツダは見た目の品質最悪だが　今のマツダは侮れない。
現在　トヨタ、ホンダ、日産、マツダと続く規模が　あと5年たてば
マツダのブランド価値が向上し　日産を抜く存在になると思う。

>>981 黒板純が乗ってたやつな

>>948
R34は出た瞬間にｵﾜﾀ＼(^o^)／って思えるデザインだったよな。
よりによってジャパンとかR30とか、あのあたりにデザインが中途半端に戻った時点で運命は決まった。
中身の良さをいくら喧伝しても、それを理解して金を出す客は少なかったってこと。
だいたい、車雑誌見て新車を購入しようと思う客が減ってるんだから。

>>980
それよりバサラ覚えてる？

>>986
超田舎　実家の近所で買った人がいた。
帰省した時見たけど　でもそれ以来現物見ていない気がする。
希少価値の高い車じゃな。

発売当時から　失敗作と評判だったそうな
http://ascii24.com/news/i/topi/article/2000/02/01/606828-000.html?geta

自分はずっと日産に乗っていて、今は現行レガシィターボだが・・・

今の日産は魅力的なクルマが減った
エクストレイルステージアも末期モデル、フーガ350Sパッケージも
高い。
マツダやホンダの方が魅力的なモデルが多いよ。
トヨタ車は運転がつまらないから要らない。熊本のハイラックスサーフ
事件でますます乗りたくなくなった。

TINO
ﾊﾟﾙｻｰGTI-Rの時の5ﾄﾞｱ
ﾌﾞﾙﾊﾞｰﾄﾞ ｵｰｼﾞｰ
初代 ﾌﾟﾘﾒｰﾗ5ﾄﾞｱ
ﾌﾞﾙﾊﾞｰﾄﾞARXがあった時のSSS
Ｊﾌｪﾘｰ
ﾏｰﾁﾎﾞｯｸｽ
ﾐｽﾄﾗﾙ3ﾄﾞｱ 丸目

復活して下さい。

R34はデザインはひどかったけど走りは凄かった。
メルセデスやBMWよりも、フェラーリに近い雰囲気あるんだよね。
兄弟車ローレルはデザインもカッコイイし言うことないよ。
ブランドという点では、ダメだけど…。人に日産乗ってるって言うのも恥ずかしいぐらい。
最近の日産がひどい車ばっかり乱発してるから、ブランドイメージは地に落ちてる。

もうルノーのノックダウソでいいよ

>>989 あとローレル....と2ドアのレパード

>>989
思いっきり不人気車だな
またラインナップしたら日産が消滅するぞw

>>989
ルキノっていいかもw

このスレが終わるのより早く日産潰れたりして。

今回も１ヶ月を待たず消化か。
ニッサンに不満を持つ奴がいかに多いことか・・・・・

>>1
最近じゃないよ。
いつも売れてないよ。

フフフ♪

悲惨死亡

　　　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l 　　>>1-999
　　　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼　ココおかしいんじゃねえか
　　　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　}
　　　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
　　 /　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|
　　,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
　　|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
　　|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
　　ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　 　ヽ/　 　 l　 ヽ　　 　　　　　　／j
　　　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　　ヽ　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　ヽ　　　　　ヽj　　　|　　　　,　　　 /
　　　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　 ヽ　　　　　ヽ 　　ヽ　　/　 　　,l
　　　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　l　　　}　/　　　 ,r′
　　　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　 |　　/′　,,...''
　　　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-..　　 |,　　　 ,l　,　 :..-‐'"´
　　　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_.....　　ｌ_,.．-'''""'- "

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'