[DAIHATSU]　ダイハツ　ソニカ　４台目　[SONICA]

6月19日に発売されたソニカについて語りましょう。

過去スレ
1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144984151/
2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150687180/
3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150989627/

【DAIHATSU@WEB】
http://www.daihatsu.co.jp/
【ソニカ】
http://www.daihatsu.co.jp/sonica/
【ソニカスペシャルサイト】
http://sonica-drive.jp/

2

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/05/17(水) 03:28:04 ID:1S+njFD60
>>20、>>22
ダイハツは不正登録（届け出）で逮捕者まで出してるんですけどｗ
http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2006011100039&genre=C1&area=K00

>実際には車を登録していない会社の名前を使って新車登録していたとして、
>京都府警交通指導課などは１０日、有印私文書偽造・同行使の疑いで、
>京都市右京区梅津前田町、京都ダイハツ販売五条カドノ店課長代理北村知史容疑者(38)と
>京都府向日市寺戸町中垣内、自動車販売代理店社長稲本邦広容疑者 (53)を逮捕した。
>
>調べでは、２人は２００４年３月から５月にかけて、軽自動車９台分の新車登録の申請書類の
>使用者欄に、実際には車を購入していない給食配送業者の名称と偽造印を使って書類を偽造し、
>軽自動車検査協会京都事務所（伏見区）に提出した疑い。
>給食配送業者は、もともと２人の得意先だったが、９台分については購入していなかった。

>>1
乙

>>3はすっ込んでろ。ここはソニカスレだ。

>>5
なんちゅうIDや？

公式からトランプもミニカーも記載がなくなった。
もう、無いのかな。

売り時だな。

新古車やディーラーに置いてある中古でも
ワンダフルクレジットって使えるのかな？

ワンダフルって響き、なんかダサいよね。
マックスと同じくらいダサい。

ﾜﾝﾀﾞﾌﾙｽﾓｰﾙ　ﾀﾞﾒﾊﾂ

じゃあ「ワンダホー」で

>>12
採用しますた(`･ω･´)

「ワンダフル」だと大げさな感じだから「グッド」あたりにすればいいよ(｀・ω・´)

もしくは「ファンタスティック」くらいまでかっこつければいいと思うよ(｀・ω・´)

某サイトで内外装共レクサスみたいな質感とか書かれてたけど、そんなに良くできてるの？
ムーブと大して変わらん気がするけど。

たいした内装ではないけどムーブみたいな糞と一緒にしたら駄目だよ。

安普請レクサスって時点でなぁ

家の近所で見た展示車は、助手席のアンダートレイを開けると、ドア内装とこすれてた。
見た目の質感にだけとらわれているから、もっと大事な事を見逃すんだよな。

中身は買いなんだけどガワのデザインがなぁ
エッセでこの中身で出ないかな

日曜に頼んだソニカのカタログ
今日来てたのだが上戸彩トランプ入ってなかった
規定数終了したらしい
ｼｮﾎﾞﾝﾇ

ソニカは自動車史に残る名車だ！
特にエクステリアデザイン！
今、全世界中見渡してもソニカに比肩する
車は無い！

ダイハツ11カ月ぶりにトップ…6月軽自動車販売
http://response.jp/issue/2006/0704/article83539_1.html
ダイハツは新型軽の『ソニカ』が好調だった。

>>22でも、スズキ社員のたまり場スレの情報だと、
６月３０日に結構な自社登録してるんだよなあ・・・。
まあ、油断させておいてソニカの展示車を一斉登録したんだろうけど。


それにしても、軽で最高の低床設計がうたい文句だったホンダ軽プラットフォームだが、
ライフから二年経った、ゼストの全高−室内高の数値が全く変わってねえ・・・。
車高が１０�p高いライフと比較して、室内高が５�pしか変わらないソニカって、
何げに軽で一番の低床設計なんじゃない？

>>23
どうだろうねぇ。
展示車とかを何千台規模で自社登録するのかなぁ？
単純に新車効果だと思うよ。
ニューモデルのニュースのないスズキは微妙に減ってるし。

>>23
ゼストってプラットフォームから何からライフそのものじゃ？
ボディ変えてきた「だけ」にしか見えません。

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）２０【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150508952/

ＲＳのみのオプション設定でいいから5Ｆ作ってくれ。
必ず買うから。

ソニカ好調だったのか、不人気を狙い目で大幅値引きを期待してたのに．．．

正しくは、『ソニカ、自社登録で好調』だ。

自社登録が多いということは
展示車や試乗車が多くなるという事で
格安の新古品を探す者にとってはありがたい事です

>>30
ということは近いうちに↓の未使用車の台数がもっと増えるのかな？
ttp://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/search.html?type=maker&car_cd=01091042

＞上戸彩トランプ入ってなかった
カワイソニカだな。♪

しかしホンダペンタトゥデイを彷彿とさせるデザインですな。
ホンダがトゥデイ系を復活させたらますます楽しくなるね。

新古車早くいっぱい出てきてくれないかな。

それにしてもどの色が一番売れているのだろう。

ソニカスレは20超えられるだろか？

急速にﾚｽが鈍った気がするねw

嵐が秋田からレスが鈍ったに３ペリカ

＞急速にﾚｽが鈍った気がする
リミテッドエディションの影響だな。♪

>>30
IDがbBだね。ｸｰなら良かったんだが。ｽﾚ違いw

嵐がｺﾍﾟﾝｽﾚに来てる。
黄色ｺﾍﾟﾝ海苔を執拗に煽ってきてる。
話し方から、このｽﾚに来てた嵐と同一な気がする。

>>39
よほどダイハツに恨みがあるんだろうねぇ･･･。
Dラーで小ばかにされたとか。
クレジットの審査が通らなかったとか。

>>38の間違いだったorz

ＭＡＸもソニカも
ヴィッツ兄弟の邪魔しないよう!に遠慮させたデザイン。
大発ソニカ好敵手は豊田ヴィッツと思われ。
双方元祖リッターカー･シャレードの後継車。
ヴィッツと値段較べると寒いな。

ところで、このスレで↓に応募する人っている？
ttp://www.campaign-sonicadrive.jp/pc/index.htm

納車予定が早まって７日に納車になりました。
注文したときにはこれから作り始めると聞いてたけど自社登録の割り当てじゃないよね．．．．
自分で確認する術ありますか？

>>44
今から作るんなら、車検証の初年度登録が先月だったら怪しいんで内科医？
確かそんな欄があったはずだ。

自社登録の割り当てだったとしたら何か不都合あるの？
仕様が間違ってなければ問題はないだろう。未使用なんだし。
と思う俺は何か間違ってる？？？

不特定の他人に触られるのが嫌なんだろう

「新品」として購入してるんだし

自社登録「用に」作ってた枠を顧客に先にまわすって話じゃないの？

>>45
なるほど、そうですね。

>>46
新車を買っているハズなのに、中古車で「ワンオーナー」では無い状態になるわけです。
売るつもりは無いですけどちょっと気分悪いです。

>20
用も無いのにD行って試乗車乗り回してトランプ貰ってきたよｗ
まあ楽しかったし、布教はしておくか。

今後のダイハツの軽って皆このエンジンで統一するのかな？

取り敢えず時期ムーヴには間違い無く載るだろうけど。

>>51
コストを考えれば統一するのは自然じゃないかな？
鱸もK6Aで一本化してるんじゃなかったっけ？

自社登録はSさんの方が醜いですよ

自社届出合戦をやったら、取扱店数で圧倒的な差を付けてる鱸が有利だろうな。

マックスの後継車ですね。

乗ったよ！ちょい街乗りで平均17.5km/リッターだった。

>>22
ソニカは月2千台の予定じゃなかったか。
一体どのくらい売ったんだろう。

５月はスズキが５千台近くを差を付けて一位だったわけだが、
以前まで１，２千台しか差が付いてなかったので変だな〜と思ってたら。
６月いきなり３０００台近く差をつけてダイハツが一位。

・・・ということです。
まあ、枠を６月に持ってきたんでしょう。

へ〜3000台とかいう量を自社で登録したと

数百台規模ならどんなメーカーもやってておかしくないとは思いますが、
数千台規模ってすごいですね〜

>>59
>>58が言うには普段の月が１０００か２０００台差で、
五月がスズキの５０００台差の圧勝。

６月はスズキは反動で台数が落ち込むだろうし、
新車のソニカ発売のダイハツが３０００台差だったら、
普段よりは多めな自社登録（試乗車・展示車込み）ってくらいだろ。
たまには一位を取っておかないと、親玉が怖いしな・・・。
来月以降も不自然な自社登録が続くようだとヤバイが。

販売目標が少な目だから、CVTの人柱モデルかと思ってたが、
CMや販売も積極的だし、意外に自信があるみたいだな。

>>60
なるほど。そういうことか。
展示や試乗車が増えれば普段より自社登録増やしやすいだろうしな。

まだ街中走ってるの見ないなぁ。
ここで契約した人の発言を見ると、来週くらいにはちらほらって感じか？
街で見るほうが他の車との見た目の比較がしやすそうだと思う。

ソニカの0-100って何秒？

Ｄレンジで試乗車の慣らしゼロ、一発勝負で１２秒くらいだったね。

Ｄは出だしでフル加速と認識するまでにラグがあるみたいだから
Ｓレンジならもしかして１秒くらい縮むのかも？

ウホッＣＶＴで遅いと思ったけどなかなかいいね。

ドライバー誌にＲ２と比較乗ってね
最新＝最良が証明されただって

載ってたね

おいｗ志村！　IDｗ

>>67
おいおい　こりゃどう見ても言い直しただけだろ　早漏すぎｗ

>>44
ディーラーがあらかじめ注文を見込んで発注しているから。
例えば、ボディカラーブルーで6スピーカーセット付きを3台とか。
そういうのに当てはまると納車早い。

>>62
11秒を切るのは難しい、って感じ。

>>65-66氏の自己訂正を自作自演だと思い込んでしまった

真正馬鹿の>>67ハケーン!!!m9（＾Д＾）ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｯ

ヨタ工作員が自作自演してるｗ

ダイハツ社員の次はトヨタ工作員呼ばわりですか

連れがソニカ買ったから皆でチョットしたジムカーナごっこをやってみた。
ソニカ圧勝かと思ったんだが、低速、タイトなパイロンスラロームとか
八の字セクションが全く話しにならない位回り込まない。
元々ジムカーナする為に買った連れもガッカリしていた
せめてサイドブレーキが使えたらまだ救いがあったのにと肩を落としていた
因みに圧勝したのはヴィヴィオRX。当然だと言えば当然だが
最小回転半径4.7らしいが、同じ数値のプレオの方が断然よく曲がる

ヒント：ホイールベース

ツアラーとか、ビグスクの乗り味とか言ってる車をジムカーナするために買ったなんて
勘違い甚だしいですね。

>>73
>ジムカーナする為に買った連れ

とてもハイソサイエティなお友達ですね。
インテリっぽさがヒシヒシと伝わってきます。

都会には存在しないタイプのエリートさんたちに憧れます。

更にホイールベースが長いアイは凄まじく曲がるよ。>>74

ソニカはバイクで例えるとハーレーダビッドソンだな
エンジンの鼓動とハンドルに伝わる振動に同じ匂いを感じる。
直線が延々と続くようなシチュエーションなら最高なんだが・・・

新車でこうだから一万キロ走った後はどうなる事やら
完全新開発の超コンパクトＣＶＴも？だしね♪

>>77
アイ？　・・・・

ダイハツはステアリングの操作に対して反応が穏やかなのが、
ここ十年くらいのセッティングだからな。
コペンくらいか、やたら過敏に反応するのは。

しかし、iとソニカ両方とも試乗したけど、iってすさまじいってほど曲がるか？
クイックなセッティングだけど、ソニカが曲がらないってことはなかったぞ？
両方、日本の道路事情にあった適正範囲のセッティングだったけど・・・。

なんで敵意を持ったヤツが居るのかワカラン、仲良くやれよｗ

>74
サイドターンしちゃえば微々たるベースの差は腕の差で逆転しちゃうんじゃない？

俺も主にジムカとミニサーキット対象でソニカ見てみたけど、まあとにかくMTとLSD無いのでパス。
サイドターンは足だからロックはやり易いんじゃ？とか企んでるけど。（戻りロック外せれば簡単
かもね。って）

もちろん、調整し難いだろうから、腕サイドより大味になりそう。あと、スパッと回れば回るほどLSD
の無さが痛くなると。

スポーティであってスポーツではまったく無いね。
弄り倒してスポーツに持っていく楽しさはあるかもしれんが、俺にはもうそんなパワー無い。

ジムカーナだったらミッドエンジンのほうが回頭性はいいだろうなぁ。
そもそもそういう用途の車じゃないしな。iもだけど。

後席居住性に関してもカタログに大人四人が無理なく座れるなんて書いてなかったりする。
はっきりと「カップルに」なんて文句が載ってたりする。

軽で事務課？







ﾌｰﾝ(´_>｀)

上戸彩を標準装備。

>>84
↓のキャンペーンに上戸彩の参加もあれば間違いなく応募殺到だろうなｗ
ttp://www.campaign-sonicadrive.jp/pc/index.htm

今日、試乗してきた。RSリミテッド。いやあ、良いクルマだね。軽とは思えない。
俺が乗り込んだとき、平均燃費計は11.9km/リットル。
なんじゃこりゃ、と思いつつ走らせると、15分ほど走って
Dに帰ったときには、13.6km/リットルになってた。
俺以前に乗った連中、よほどギャンギャン回してたんだろうね。

音振、乗り心地、ハンドリング等、軽離れしてる良いクルマとは思ったんだが、
走行中、ずーっと聞こえてるあの口笛みたいな甲高い音はなんなんだろ？
ターボのタービン音？　CVTからの音？
今までターボ車にもCVT社にも乗ったことある（所有してた）が、
あんなに四六時中、甲高い音が聞こえてくるクルマは初めて。
ちょっと萎えた。

走行性能は文句ないし、椅子はすごく座り心地がよくて大きいし、
そもそもCVT大好きだし、ものすごく惹かれたんだけど、
乗ってる間中ああいった甲高い音が聞こえてくるんじゃあ、ちょっとつらいなあ。
俺にとってはほぼ理想的なスペックの軽なんだが、あの音だけは。う〜ん…

>>86
耳栓して運転だなｗ

>>86
ジ○ニーのターボ音よりはマシだろ。
↑
あれは歯医者にいるようなもんだw

>>88
現行のジムニーは静かになったよ、
って言うか、ジムニーに快適性求めるなら、パジェミ買えって。

＞ずーっと聞こえてるあの口笛みたいな甲高い音
ダイハシのＣＶＴはノンバランスだからな。

卒業、就職シーズンに発売されてたらまあまあ人気出てたと思うんだけどな。今もまあまあかw

>>86
前に乗ってた奴の影響じゃね？
どっかでエアーが漏れてんじゃないか？

webCGのインプレッションにもあったこれなんだろうな

＞ただし、3000回転を超えたあたりで、タービンとCVTから発生する高周波の
＞ノイズが高まってくる。この喧噪はさすがに耳障りに思う人もいるはずだ。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018327.html

＞CVTから発生する高周波のノイズ
寿命にも悪影響のようだな。

>83
タイムより楽しさを求めた場合、軽でも”たぶん”十分だと思うので。
絶対パワー、速度低いほうがリスク少ないしね。タイヤも安いし（これ一番）

>86
俺も気になった。タービンぽくも思ったけど、純正であんなタービン音するわきゃ
無いと思うのでCVTなんだろうな。
でも、スバルのCVTはあんな音しなかったしなあ・・・。

ソニカでジムカはお遊び程度しか出来んだろ。

LSDはATSからfit用が出てるから要望すればでるんぢゃねーの。

つうか軽自動車でジムカーナなんて貧乏くさい…　吐きそう…

普通だっつの！

あの〜次期ﾑｰﾌﾞを出す前の実験的な車だよ
それ買うの？

ソニカでジムカってダイハツチャレンジカップの事だろ？

>>99
確かに言いたい事は分かります。熟成された技術の上になりたつ安心感。
それも捨てがたいですが、新技術による今までにない燃費も欲しいところ。

とりあえず、自分はムーヴに興味がなくセダンタイプが欲しかった（競合車はＲ１Ｓ）ので
この車の人柱になることにしました。

ムーブなんてどんなけ性能が良かろうがダサイから乗らない。男が乗ったら余計にキモイ。

>>99
背高ノッポクルマはもう良いという人間もいるんだよ。
どこまで突き詰めても、背が高いことによる物理限界は曲げられない。
背が高いクルマでも、従来の（比較的）低車高のクルマと同じような
挙動ができるようになったのなら、同じ技術を使った新型低車高は
当然さらによい動きが出来ることになる。

エッセに試乗したとき、無闇と背が高くない普通の車高のクルマが、
いかに気持ちの良い、安心感のある挙動をするか、よく分かった。
だからもう、背高ノッポクルマは、俺には要らないんだよ。

それに、背が高いことにより、新型ムーブはソニカ比で＋70kgくらいに
なるだろうしね。重いクルマも要らない。

はげど＞103

ホンダのミニバンは低床低重心だから安心ですね

>>105
そうですね。F1のようだと言い切ってますもんね。

今、ダイハツのマックスに乗ってるんですがソニカと似てませんか？後継車？あとこれって軽ですよね？

>>103
大筋で同意だけど、俺はエッセに乗ったとき、「セッティングひとつでこんなに糞になるのか」と思った。
最近の軽にしては背が低いし、足回りミラと共用だろうからと思ってたらへっぴり腰でガックリ・・・。

ソニカは骨太で懐が深い走りに安心したけどね。
エッセのNAエンジンの頃から、「良いエンジンだ。」と思ってたから、ターボ＋CVTは感動もの。
ただ、よく言われてるとおりCVTの金属音が気になる。
その他の音が気持ちよく消されてるだけに、あの高音は目立つ。

俺も背高車はイラネ。
重心高いのがいかに怖いっかって
のが、身に染みて思えた。
ムーヴをチューンしても、所詮直線番長
だしな・・・。

>>99
次期ムーブって１１月でしょ。いまさら実験もないでしょ。

>>110
ﾑｰﾌﾞは生産台数が多いから、欠陥があれば致命的なんだよ。
だからｿﾆｶで少しでもﾃﾞｰﾀを取って、
何か問題があった時のﾘｽｸを低減するのが狙いだろ。

ほんと、ムーブは曲がらんからな。
ていうか、タントもラッテも曲がらんけどな。

話をまとめると、
現時点での走りにもっとも特化した軽自動車はソニカで満場一致だね。

ジムニーだろ

ダイハツチャレンジカップだと激速ムーヴとかもいる件について。
みんなクルマのせいですか？ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)ｱﾋｬ

>>113
快適・安定志向＝i、ソニカ

過激派＝コペン、Keiワークス

リアルスポーツ＝軽トラ、赤福サンバー

明日納車だけど
ちょっとしたトラブルでも
ここに書き込みます。
気に入らないことが、ちょっとでもあったら
必ずここへ書き込みます。
納車は午後５時過ぎです。
少しでも、少しでも、気にいらないことがあったら、
カナラズ、ココエ、書き込みします。

お楽しみに！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

↑ｺｰｸｿ氏ね

自分も明日納車。
七夕で大安ということもあって、この日にあわせて納車の人何人かいそうですね

>>115
602だろ？関西抱ﾁｬﾚだけど観た事あるが正に壮快だね
結局上手い人は軽トラでも何に乗っても速いって事でFA
はよ抱ﾁｬﾚでソニカみたいわー。

いじょ、ギャラリー専門の抱ﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰでしたｗ

ソニカマダカヨマダカヨソニカ

ｿﾆｶ　ｵﾏﾝｺﾍﾟﾛﾍﾟﾛ　ｿﾆｶ

>>116
コペン普段乗ってるんだけど、サンバートラック乗る機会があって乗り比べた。
結果、車高と荷物のる量、屋根の開閉可否、ギヤ比を除けば近いもんだった。
跳ね方や固さからくる音なんかがそっくり。値段は2.5〜3倍だけどな・・・。

明日納車のひと、おめ。俺はいつなんだろうか・・・。

世の中、居住性、利便性を一切犠牲せず、創意工夫、技術力によって
走りと魅力を両立している車が沢山あるというのに
ラジコンカーレベルの発想で、低車高ボディー、ハードセッティングによって
実用性、快適性、利便性を捨て去り、挙動変化を少なくし
安直に安定感を獲得したソニカ。
この車が果たして世の中の車に影響を与えるかどうか？

俺は一度覚えたハイトワゴンの乗降りのし易さ、運転のし易さは
気持ちよさは決して譲れない。
物好きが車高の高い車は要らないとか言ってるが
365日テストコースで一日中ダブルレーンチェンジやってるなら
それもいいけど、殆ど実用でしか使わないのなら便利なのが一番だと思うよ。

>>125
乗り降りのしやすさは同意するけどその他は特に同意できない
だからもう来なくていいよ

>>125
そりゃあ好みの問題だろ。
便利さより、軽快感が欲しいという人だっているわけだし、
お前がソニカを気に入らないというならお前が買わなきゃいいだけ。
いちいちここに書き込むようなことじゃない、チラシの裏にでもかいとけ。
安直にっていうけど誰かが言ってたように同じレベルの技術を使えば
背が低い方が安定するに決まってる、アホか。

ソニカって新コンセプト筈なのに
創造性と機能性が全く感じられない
今どき珍しい車だな。

新コンセプトの中には、最初からオマイの言う創造性と機能性ってのは含まれてなかっただけじゃね？

最初から否定するつもりの馬鹿には良いとこは見えんわな

ソニカのコンセプトは基本的にはＳＫツアラーだろ？まああまり堅く考えるな。
お祭りモーターショー用の出品なんだしw。あのまま出してほしかったな。

>>125
最近の若い人はソニカぐらいの車高で、
便利さが損なわれるほど「低い」って思うの？
ホンダ・アコードの全高が1355mmだった時代を知っている、
（親父が乗ってたから俺もときどき運転してた）
ふつーのセダンの全高が、軒並み1400mm未満だった時代を生きていた
俺にとっては、ソニカだって十二分に便利で快適な車高だよ。

まあ、1500mm超の車高が「快適だ」というのは理解できる。
確かに乗り降りもし易いし、見晴らしも良いし、気分が良い。
けど、やたらと高い車高は、失うものもあるってこと。
高い車高のクルマに乗りもしないで、低車高が良いと言ってる訳じゃないよ。

>>125
ちゃんと調べもせず、自分の思った事が正しいと思いをぶつけるタイプの人ですね。
かなり間違ってますよ？

> ラジコンカーレベルの発想で、低車高ボディー、ハードセッティングによって
> 実用性、快適性、利便性を捨て去り、挙動変化を少なくし 安直に安定感を獲得したソニカ。

まず、低車高・低重心なので安定しているのです。
そのためサスは無闇に固める必要もなくロールを許すセッティングになっています。
ハードセッティングによって安直に安定「感」を出しているのはハイトワゴンの方です。
挙動変化うんぬんも同じ話ですね。

実用性は使う人によりけりでしょう。背の高さから来る実用の差は荷物の積み込みですか？
ひたすら満載する人には大事でしょうけど・・・　ツーシータじゃあるまいし、普段の実用には十分足るものと思いますが。

普段では乗り降りに多少の差がある程度ですね。
これは体の不自由な人には大きなさですが、この車のターゲット「フリースタイルカップルズ」から極端に外れた人は流石に想定外です。

ちなみに・・・・うちも高い車高のクルマに乗りもしないで、低車高が良いと言ってる訳ではありません。
うちには、体の不自由な人にも使いやすいラウムもありますし・・・その他いろいろ（こちらは割愛）。

ソニカは通勤快速で燃費も良く〜という用途で選びました。

またまた舞い戻ってきた５５歳のおじんです。
まだ乗りもしないのに否定しまくっているガキがいるみたいですが、
ほっときましょ。
幾人かの人が指摘してましたが、3000回転超でＣＶＴノイズが大きく
なるみたいですね。でも、ＶＩＶＩＯＧＸに乗っていた私には、
80Ｋ以上になるとエンジン音も含めてどんどんにぎやかになった
ＶＩＶＩＯよりはずっと静かに思いましたが。ある人が別のブログで
ＦＩＴみたいと書いていました。私もＦＩＴ乗りですので理解できま
す。これから納車の方が多いようですので、その方たちの感想を期待
しています。

＞ガキがいるみたいですが、ほっときましょ。
弱点はＣＶＴのようだな。

全高1315mmのHTセダンとか普通に走ってたんだよな。

ソニカの走り、好燃費云々とまだ車に乗れもしないガキが
しきりに雑誌の提灯記事に洗脳され妄想ばかり書き込んでいるが
一つ真実を書こう。
瞬間燃費は確認できるが
従来の走行距離/給油量でみる燃費
324キロ走って３０リットル入りました
ダイハツやトヨタには素晴らしい超人的燃費テスト職人がいるんだと
痛感しました。　
超人にしか実現できないような数値を発表するより
ドイツ車のように凡人でもカタログスペックに近づける
数値を発表して欲しいものだ。

まだ誰も納車されてねーよ

>>138
試乗で平均燃費２５以上出たよ。
あなたはオーナーですか？　ある意味凄い運転ですね。
ＣＶＴはそれに合わせた運転が必要なワケですが・・・慣れる必要があるのはユーザー本位ではないけど仕方なし。

超人的妄想職人だろ

>>138
最後の3行は基本的に大いに同意できるけど、走行環境の違いとか
走り方の違いとかが大きすぎるから、あなたの燃費が一般的とも到底思えない。

例えば私の環境＆走り方だと、4AT車だと大体カタログ燃費の
76％くらいになる。5MTターボ車だと83〜85％くらい行く。
K11マーチのCVTに載ってた頃は、10モードの93〜95％くらいが通常、
10モードを上回ることすら結構あった。

つまり、大ざっぱな予想だが、私が乗るとソニカは最低でも17.48km/リットル、
K11と同じCVTだから、同じくらい走ると仮定すると20km/リットルを
超えるということになる。

上にも書いたけど、試乗車の平均燃費計が11.9km/リットルだったのに、
自分が乗って15分走って帰ってきたら13.6km/リットルになった。
事ほど左様に走り方によって燃費は大きく変わってしまう。
ちなみに、自分もそんな大人しい走り方をする方じゃないよ。
加速はけっこう鋭くやるし、出せるところではかなりスピード出して走るよ。

ソ
レ
一
瞬
13
ダ
ッ
超
度
数
？

燃費レポは、使用状況が書かれてなければ一切信用できないな

ソニカは0-100km/hは12秒程度
雑誌でも、40-80m/hはＲ２より1秒早いそうです。

ガーッて言う感じじゃないから加速感そのものは
少ないかもしれませんが
加速そのものはむしろ早いほうですよ

>>139
今日走ってるの見たぞ。
あきらかに試乗ではなかった（田舎道でおばちゃんが乗ってた）。

電卓で計算したんだろうなぁ…w >324キロ走って３０リットル

ソニカ　Leaving me blue
ソニカ　Missing you true
ソニカ　Only few memories after you

ソニカってMAXの後継車？？MAXとは何の関連もなければいいけど･･･

インプレッション
ttp://www.autobytel-japan.com/ncar/impression/355/index.cfm

ここでは、例の音は「CVTに組み合わせたプラネタリーギア音」って言ってますね。
確かに他のCVTでは聞いたことのない音となると、音源はあそこそかないわな。

ソニカ独特の音って事で許してやれよ。試乗したら考え変わるかもしれないけど。

燃費計も実際は一割引という話もあるしな。


ＭＴ糊としては、実燃費は期待したほどではなさそうな悪寒。

燃費計（平均燃費）は正確でしたよ。＞セルフスタンド利用の満タン法との比較

まだまだ慣らし運転中なので20km/Lは割っていません。

乗り方次第だろ。MTでもCVTでも。
と、MT乗りだけどカタログ値18km/Lを11km/Lくらいでしか走らすことが出来ない俺が言ってみる。
いくら街乗りだからって・・・。

フツーに乗り易い。7速モードでも平均17km/Ｌはイク、私の場合。
ガソリン高騰の折り、ウレシイ。

名無しさん＠６周年 ：2006/07/07(金) 08:25:05 ID:qM+lpj5O0
>>237
「日本は戦争に負けた、お前らは負けた」とわめきながら
勝手にロープを引いて土地を確保したって
じいちゃんが言ってた。

「ﾁｮｰｾﾝだって勝った訳じゃないのに自分達が勝ったと言い張って
勝手に土地を奪って行った」
じいちゃんはそれ以上何も言わない

名無しさん＠６周年 ：2006/07/07(金) 08:30:07 ID:Y5GKRFNg0
>>240
うちのじいちゃんも84才だけど
同じ事いっていたよ。

戦前元々いた朝鮮人を頼って
沢山かってに日本に出稼ぎに来たって。
ズーと前からいってたよ。

その時は私相手にしていなかったけど
今は２ちゃんみてほんとうだったなあーー
とショックを受けている。

名無しさん＠６周年 ：2006/07/07(金) 08:33:39 ID:kPC1Xu5BO
うちの地域でも
朝鮮人たちが
「日本は戦争に負けたんだ。俺たちが支配してやる」
と騒いで、商店を襲って強奪し、
若い女性に徒党を組んで乱暴を働いたことは
親戚の年配者が集まるとひそひそ話される定番の話題だ。

>>154
それは車も悪い。

おいらの場合、１０・１５モード１９．８で、ＭＴリッター１６キロ。
通勤１５キロ渋滞ｏｒ郊外半々で、普通に４，５千までエンジン回してだ。
エアコンを使うと１５。
低燃費走行なんかしなくても普通にリッター１６キロ相当はいって欲しいけど、微妙だな。

CVTの7速ってどんな時に使えば良いの？

>>155
それあなたのソニカの話？
それとも試乗での話？
さっぱり話が見えんのだが。

>>158
下り坂のｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷとか、
高速で前を走っている軽を追い抜くときとか。

>>160
追い抜きの時？
7速ﾓｰﾄﾞの方が加速がいいってこと？

>>158 >>160
自分でギア比を固定したい時。
例えばエンジンブレーキの程度を調整したいとき。
カーブの連続でギアを変えたくない時。

街乗りではほとんど使わない。
そして、強い加速で使うのも間違い。加速は踏み込んでＣＶＴに任せるのが効率よいです。

>>159
私のソニカの場合。

>>163
で、買ってどのくらい距離乗ったの？

６月のランキングを確認したが、
ソニカ載ってねえ・・・・orz。

ttp://www.auto-g.jp/etc/ranking/index.html

>>165
スバルランクインｷﾀ━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━!!!!

７速モードが何のために付いてるかと言えば、
完全なお遊びだよ。
最上級モデルについてくる嗜好品。


>>165
やはり、新CVTの生産能力が月に４０００台強というのは本当らしいな。

発売直後に買った俺でも７月登録だし

>>165
ワゴンRの強さが浮き彫りなのと、モデル末期のムーブの健闘、評判そこそこの
アイの不振、やる気のないマツダが目に付いた

>>169
でもスズキは糞デザインでも知名度だけで売れるワゴンR以外は不振だな。
他がダメだからワゴンRが転けたら一気に悪くなる。
ダメハツは一応ムーヴとタントが同じぐらいの台数で2枚看板状態だけど。

でも相変わらずトールワゴン強しは変わらないな。
上位10位以内でワゴンじゃないのはESSEとラパンだけ。
来月以降ソニカがどこまで食い込めるかだろうな。

>>170
1stカーに軽というご時世だからな。2ndカーなら
ソニカみたいな車も需要があるはずだが・・・・・。

試乗して来たよf^_^;良いエンジンだね
只、このエンジンとＣＶＴ、も少し煮詰めると
かなり化けるだろうな
本気出したら向こう30年は鱸も手を出せなくなる位の技術を持ってるんだよダイハツは。

>>172
スズキが工業技術でぬきんでたことなんて、
創業以来一度もないだろ。

スズキは技術云々より、商品企画で業界をリードする会社だからな。
最近は他社の後追いが多い気がするが、ワゴンRはいろんな意味で「発明」だった。

鱸とダメハツに技術の差なんてねーよ。
妄想もほどほどに。

ダイハツ社員って仕事熱心だな。
こんな失敗車でも広報活動を怠らない。大したもんだ。
とりあえず次の新型(ムーヴ？)が出るまでは続くのかな？
クーやエッセスレも落とさないように、しっかり監視しろよ。

>>172
スズキの場合、ハイブリッドの商用化も速かったし、
ＣＶＴも以前はダイハツよりも評価が高かったぞ（９８年当時）。
ダイハツはＣＶＴを金属ベルトの湿式に代えたけど、
スズキは乾式でそのままやるつもりらしい。
エンジンは現在、連続可変ミラーサイクルエンジンを数年がかりで開発中。
これがでたら、また変わってくるかもね。

そーいや二輪だがロータリーエンジンも作ったな。

165、乙。７月がどうなるだろうね。末期のムーヴそんなに売れてるのか、びつくり。

>>132
(車幅)：(全高)
ソニカ
1475mm：1470mm

5ナンバー
1695mm：ｘ　ｘ=1689mm

車幅と全高の比率から考えれば、
ソニカの全高は5ナンバーの1689mm相当です。

例えるならファンカーゴくらいの背の高さだから
車高が低いということはないですね。

運動性能をあぴーるするなら、車高が1400mm以下でも良かった気がします。

>>176
日本で最初にハイブリッド車を販売したのは、ダイハツだそうだｗ
ttp://www.daihatsu.co.jp/tech/hv/top.htm

それにダイハツのecoCVTは、愛知機械工業とスズキの共同開発で、スズキの方が早く手を引いたが…

流石に>>172のレスは言いすぎだと思うが、既にある技術を使うのが上手いのはスズキだな。
商売に利用するのも、あるいはその技術を見限るのも。

>>176

平成17年度　特許流通支援チャート
［機械16］
無段変速機
ttp://www.ryutu.ncipi.go.jp/pldb/chart/H17/kikai16/frame.htm

これを見る限り、スズキはCVTについては近年は２輪用の改良ぐらいしか
やってなさそう。

脱ハイトワゴンやスペシャリティ路線を目指したMAX、R2が壮絶に自爆し

ジーノが華麗にランキング落ちしてるのを尻目に、地道に売れ続けるラパン。

>>132
当時のホンダ車は全てが車高というか、着座位置が低かったですね。
初代ドマーニあたりから着座位置が上がって来だしたような気がします。
ドマーニは車高1390mmでしたが、着座位置などちょうど良かったですね。
初代プリメーラなんかも、乗り込んだ瞬間に良いな、しっくりくる高さだなと思った記憶があります。
最近のでは、フィットなんかはシート調整しても座面が高いなあ、もっと低いほうがしっくりくるのになと思いましたね。

>>183
そうなんですよ、やたらと低かったですよね。
親父が根っからのホンダ党なもんで、ホンダ車にはほとんど乗ってます。
プレリュードはすごかったですねえ、車高が。でも好きでした。
確かにおっしゃるとおり、ドマーニあたりがホンダの転換点だったような
記憶があります。

最近の高車高・高ヒップポイント車についてですが、
三本翁が「ベストカー」で「高すぎる。あるメーカーの開発者達と
実際にはどれくらいのヒップポイントが適正かと、調べたことがあるが、
○○mmだった（細かい数値は失念）。ということは、今の大部分の
ハイト車は高すぎることになる。あと○○mm（細かい数値は失念）
低いのが適正」というようなことを書いてました。
具体的な車名を挙げて、「これは、だから○○mm低くした方が良い」と
いうような書き方でした。

さすが不躾棒の御仁はやることが違うと思ったものです。

>>184
すみません、>>184は>>132が書きました。

>>149
ＭＡＸはミラの上級車(高額車)として発売されたが、一年あまりで現行新型P/Fミラに追い越され、旧P/Fだろ値引き迫られた悲劇の車w
ＭＡＸデザインは、ちんちくりんのエルグランドと評され、内外装微妙圧迫感が特徴でした。

豊田に例えれば、最終型カリーナＧＴって所か。

ソニカは、インパネシフトとランプグラフィックスから、ＭＡＸ後継車と思われ、生産ラインもおなじ工場か？
ＭＡＸ、ミラ･アビィ、欧州シャレード(ミラ１L)は、ソニカボディで統合されると推察。

エッセ/ミラ/ムーブは、ショートP/F
タント/ソニカは、ロングP/F
ブーン/クーは、ワイドP/F
コペンは、前旧後新の混合P/F
テリオスＫは旧専用P/F　ビーゴは新専用P/F
と分類で、よろしいか？

２人でのドライブとかなら燃費（カタログ値だけど）もいいからかなりお勧めな一台と思うんだけど。
嫁用に買ったが貸してくれるかな？まだ納車予定の連絡なしorz

>>174
自動車技術会賞　受賞一覧
ttp://www.jsae.or.jp/09award/jsaeawalist.php
歴代受賞者一覧（第53回（2003年）までならこっちが見やすい。）
ttp://www.jsae.or.jp/09award/lst1980.html

ダイハツ工業 　受賞8件　　15名
スズキ 受賞2件 3名

スズキの初受賞は第49回（1999年）が最初だから、基礎的な研究開発体制については、
わりと最近になって追いついてきたところじゃない？

>>182
軽でｂB or キューブタイプのカクカクデザインの車はラパンとザッツしかないからなぁ。

四角いから売れてるわけでもないけどな。

>>164
まだ110キロ程度でつ。でもマルチメーターで常に平均燃費が表示されます。
フツーに近距離通勤に使っています。(=163）

聞くところによると20代若者と50代男性が買っているらしい。

気になった点：
登り勾配の渋滞で、若干ギクシャクすることがあった。
バックドアの閉まり加減がそんざいというか・・・。

その他：
7速には55km/以上で入れることができた。

ラパンが何故売れ続けているか？

整合性のとれたデザインだから
どのアングルから見ても破綻してない
それに引き換えソニカのデザインは最悪

意匠のデパートのようだ
でも、まねされた側は別に起こってないだろうね
ごった煮の出来損ないのようなデザインだからね

ソニカのエンジンは新開発のアルミニウムブロックを採用している。
だから長く乗ると軽金属は劣化磨耗が著しい。
もし長く乗る気なら、このクルマは止めといたほうがいい。
じっさい遮音性でも新車から劣ってるのは耳で聞けばわかる。
エンジンは鋳鉄ブロックがいいに決まってる。
二輪やスポーツカーは軽量命だから判るが実用車に採用は判断ミスだった。

超軽量化、超ロングストローク
ピストンスピードはＦ1並、おまけに高圧縮のターボ
ピストンはレーシングエンジン顔負けの超薄型
それに付け焼刃的な摺動部分のモリブテンコート処理による
フリクション対策。
おまけにアルミニウムブロックときたら誰でも耐久性に難ありだと解かるよ。
初期性能がどれだけ続くか、ダイハツの腕の見せ所だな。
夏が終わるころ、秋風と大きくなった振動と騒音が体に染み渡ると思うよ

>>195 196
書き込むたびにID違う奴の言うことは信じられないなぁｗ

>>176
ん？スズキの実用化ハイブリッドって、型番さえ取らなかったツインのこと？
まあ、確かに旧規格末期頃までは各社ダンゴだったね。

ミラーサイクルエンジンねえ。
凄いね、コスト高でも全車種に装備するならの話だけど。

スズキの新技術はカタログ用のが多すぎだよ。
長続きしないのばっかり。
それはいいとしても、国内では軽が主力なのにリアサスの設計が恐ろしく古いとか、
最近は既存技術でもヤバイからな。

最近の韓国車もバカの一つ覚えみたいに
遮音性に拘りまくってるようだ
まるで何かを隠そうとするように・・・
逆に遮音材によって得た静音性能は
ボディーのへたりや金属とプラスチック部品との経年変化の差によって
エンジン音は遮る事に成功したのにダッシュボードやプラスチック部品
からのギシギシ音に悩まされる事になるという。なんとも皮肉な結果だ。
同じ軽で遮音材をふんだんに用い静音化したライフも
エンジン音の室内進入は少ないがダシュボード辺りからのギシギシ音には
相当悩まされている模様。

>>195=196
いまどきアルミブロックは耐久性がとか言ってる人はお外の光を浴びたほうがいいよ。
世の中にどれだけ多くのアルミブロック採用車があるか知らないんだよね。
煽るのにもそれなりの知識って要るんだよ。

ところでミラーサイクルって加給器を組み合わせないとトルクが出ないから、
結果的にたいして燃費が良くないんじゃなかったっけ？
トヨタがアトキンソンサイクルだと主張してるハイブリッド(GS除く)も実質ミラーサイクルで、
エンジン自体のトルクって排気量の割に合ってないし。
結局圧縮してる分のトルクしかなかった希ガス。

>>194
ラパンは出た当時はなんじゃこりゃってな感じのデザインに見えたがフルモデルチェンジをした
他の車種がことごとくデザイン的に終わってるから今は逆にまともに見える。
今スズキの軽でまともなのはラパンとkeiとジムニーだけな気がする。
普通車の新型車は比較的かっこよくできてるのにねぇ。

俺は他の人と違ってソニカの外観デザインはトゥディを今風のアレンジし直しましたって感じがした。

>>191
レスありがと。
おれもほしいよ。リミなんてうらやましす。
総額160万ぐらいいったんじゃね？
（＝164）

ダイハツ技術はトヨタの奴ばかりなのだが
それはスルーなの？

既存の技術の件だが五速ミッションで高出力に対応できるの無いらしいよ。
ぶーんのターボペケ４が限界

>>203
トヨタの技術ってなにをわかりきったことをいまさら･･･。
彼らは完全の主従関係だからいいんじゃないの？
どちらが開発した技術もお互いが持ち合うことにデメリットを感じないのだが。

ブーンのX4は高出力じゃないんですか･･･？

>>195
＞ソニカのエンジンは新開発のアルミニウムブロックを採用している。
　だから長く乗ると軽金属は劣化磨耗が著しい。

ﾌﾟ
素人が何か言ってますｗ

でもダイハツのエンジンじゃないとトヨタ車って燃費悪いよなｗ

>>198
そいでも販売まで持ってけれたからな。＞ハイブリッド
リアサスもスイフトがらみで大幅に改良するみたいだが。

>>200
＞ミラーサイクルって加給器を組み合わせないとトルクが出ないから
連続可変だってさ。わからなけれな無知でいてくれ。

>>207
あ〜、連続可変をすっとばして読んでた。すまん。
連続可変って結局バルブトロニックのことじゃないの？
BMWが実用化してたり各社が開発してるのとなにかちがうの？

>>203
KF型ってハイメカツインカムだったか？EFIはヤマハも使っている呼称だしなぁ…
VVTもトヨタを経て使っている技術だと思うが、これらはトヨタ独自の技術ではないよなぁ。

単にトヨタがダイハツの技術を持っていかないだけにも思える。
ま、触媒技術などはオイシイところは無遠慮で使っていそうだがｗ

ミッションと言えば、最初に4ATを出したのはダイハツでは？
そのお陰か、MTを含めてミッション自体が古臭く感じられ、ようやく出たCVTが新鮮に思えるが。

ｵﾒｰﾗ、ﾃﾞﾝｿｰって知ってるか?

>>210
もちろんｗ

>>202
値引いたら150チョト割る。
でもＲＳで充分だよ。

>>212
って言うかＲしか無理っぽいｗ
Ｒにも瞬間燃費計はついてるらしいし、Ｒでいいかなと。

レス�d。
もうちょっと乗ったら、また燃費とか教えてくだされ。

わかりもうした。

ジーノにソニカ路線を走ってもらいたかったと思うのは俺だけ？
ジーノにターボが無いのも、ソニカと一応差別するためだったのか・・・？

今ジーノのターボが出ても、みんなソニカに行くだろうし、
もうジーノは捨て車なんだな・・・。

同じ捨て車のザッツは大安売りでまた販売台数復活してるし・・・。

http://impress.tv/im/article/apt/

>>205
＞ソニカのエンジンは新開発のアルミニウムブロックを採用している。
アルミブロックも鋳鉄製プロック耐久性は同じようなもの

＞ﾌﾟ
＞素人が何か言ってますｗ

これそのまま三流文系大卒のダイハツセールスにお返しします。
知ったかぶりでミラーサイクル語るのもやめてくれ
飯噴出しそうになるからｗ

知ったかぶり同士の会話なんて興味ねぇよ(´･ω･`)

>>207
そのハイブリッドも、宣伝・カタログの飾りで車自体が消滅だけどな。
軽では地に足がつかないもんばっかり作ってる。

最近のスズキ普通車は名作揃いなのに、国内の主力である軽で手を抜いてるのがなぁ・・・。
直噴ターボも出た当初は「おお！！」って思ったんだけど。。。
リアサスとその周辺を改良して「新プラットフォーム採用」って売り出すんだろうな。

ソニカにターボなしモデル出るって聞いたんだけどどうなんだろうね？
ターボ無しなら燃費リッター３０近く逝くかな

鱸の直噴エンジンもそろそろフェードアウトなんじゃねーのか？
使えねー物ばかり造るよなｗ
鱸は軽はやる気ねーから、もう撤退してもいいよ。

今日ソニカ試乗してきたんだが、車内に進入するエンジンノイズは
流石に良く遮断されている。
しかし、気になる類の周波数ノイズが容赦なく進入してくる
恐らく遮音材では防ぎきれない周波数である事は確かだ。
単純な感動屋さん達ほど諸手を挙げて蓋を厚くしたに過ぎない防音効果絶賛するが
結果的に不快感催す周波数とそうでない周波数をより分ける事になっている
皮肉に静音が不快な周波数ノイズを強調させてしまっている。

シートは長時間座っていても快適な優れた物だったが、
車内に容赦なく侵入してくる周波数は恐らく脳髄を直撃し続け
体の疲れより先に脳が疲労し長時間運転は辛いのではないだろうか

余談だが、1ｓｔカーはプジョーに乗ってる俺だが
決して静かな方ではない。しかし長時間のっても全然疲れない。
やはりフランス人は長い自動車文化の中で経験的にノイズの調和の重要性を
心得ているのだろう。

>>222
ああ、CVTの高周波ノイズな。
あれは言い訳できないほど耳障りだが、
オーディオかけるだけでほとんど気にならんようになるから。
エアコン微風、オーディオ・ラジオOFF状態だと他が静かすぎて目立つ。

ＣＶＴと排気タービンの音なんかじゃなく
遮音材によって篩いに掛けられ、そこから漏れ出したノイズの事だ
単純な感動屋さんに今はわからないだろう。
でもはっきりと頭の中にこもる様な音だ。
乗った人には解かると思うが、車外に出た瞬間
頭がスッキリしなかったか？

ムルロア環礁

>>224
つ「幻聴」

>>222
2000年に丸目インプ（GD？）WRX-NBの5MTに試乗したんだが、
その試乗車、マフラーをSTIのに換えててね。音量もでかいんだが、
音質自体が悪いのか、乗ってるうちに頭痛がしてきたんだよ。
たまらず窓を開けて、少しでも音が籠もらないようにして
なんとか試乗を終えた。（WRX-NBは購入した。もちろんマフラーはノーマルで）

そういう経験をしてるから、言わんとしてるところは理解できるが、
ソニカの音質はちょっと違うと思った。が、不快で気に障るのは事実。
買う気満々で試乗したんだけど、あの高周波数のノイズは、ちとたまらん。
ダイハツが「コンプレイン多いな。改良しよう」と思ってくれるのを期待して、
あと1年くらい購入は待ってみようと思ってる。
燃費が良くて走りが良い車に早く乗り換えたいので、待つのはつらいんだが。
（今はDYデミオの1300ATに乗ってる）

実燃費も安定してリッター12〜13�`行くみたいで羨ましいですねソニカ
おいらのタンカスRSなんかエアコン我慢してエコドライブしてるつもり
でもリッター８�`くらいだ…

>>228
もこみち仕様はスレ違い

>>195-196
よそのスレで、鱸厨から「550時代からの鋳鉄ブロックを20年も使い倒して今頃やっと
アルミブロックw」とか煽られたかと思えば、こっちではアルミブロック批判かよw

釣りだと疑いつつ念のため言っておくと、KFのアルミブロックはスリーブ鋳込みに
なってるし、ピストンスカートの表面処理はモリブデンコートじゃなくて
二硫化モリブデンショットだから、この機会に
ttp://www.o-yellow.com/mos2/
でも見て勉強しておくとよそで恥かかなくて済むよ。

>>228
スカタンな車だから燃費が悪いんだよ。

プジョー乗りのライター崩れは何がしたいの？

>>217
じゃあ、まともに技術を語ってくれ。
きっとつっこみどころ満載の面白い話が聞けるんだろうなぁ、楽しみだｗ

ちなみにミラーサイクルを語っていたのは俺じゃない。

つ230
>ピストンスカートの表面処理はモリブデンコートじゃなくて
二硫化モリブデンショットだから、この機会に

これ読んで本物の技術系ダイハツ社員頭抱えてるよｗｗｗｗｗｗｗ
コーティングとショットブラスト意味解かってるの？
これはケッサクな話だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＷＰＣ処理は主にレーシングエンジンのようなワンオフエンジン用いられる
ている。　とくにプライベートチームにね
あくまでもワンオフ向けの技術だよｗ　もっと勉強しろよ

もう一つアルミと鋳鉄スリーブって全く別の金属だよね
そこに熱が加わるとどうなるかな？　
でも、そこは現代のエンジン当然対策は為されているが
オール鋳鉄ブロックを上回る耐久性と性能を得るまでは
至っていない。

現代エンジン？

>>202
RSﾘﾐﾃｯﾄ、ﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ契約したけど
「150万円！これ以上出さない。」
て言ったら総額で150万にしてくれたよ。
「値引きは4万だけしか出来ないのでOPの料金の方を調整します。」
とか言っていた。
ただ納車費用カットしたから取りに行かなくてはならないけどね。

価格帯としては1.3Ｌクラスと同等だけど、走り・乗り心地なんかだと
1.3Ｌクラスが上ですかねぇ？
正直今ブーンカスタムorソニカリミテッドで迷ってます。

>>237
ここで聞くよりHPで試乗車があるディーラー調べて
試乗してみるのが一番かと
（可能なら両方とも置いてある店見つけて乗り比べするとなおよし）

>>234
ピストンスカートへの二硫化モリブデンショットは、2001年にホンダのフィットが
世界初を謳って量産車に採用済みなんですけど……
ttp://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/09.html
ttp://www.fujimfg.co.jp/article/nikkan20050112.htm
ttp://www.auto-g.jp/news/200606/03/topics01/index.html

これからどんどん低燃費化のため量産エンジンに採用するメーカーが増えると思うよ。

ブロックについては、そんなこと言ったらかなり前から売られてる自動車の相当数が
エンジンの耐久性に問題を抱えているということに･･････

>>237
ブーンの試乗車が無ければトヨタのパッソで試乗もありかと思います。
値段で言うとノート1.5Vパッケージなんかも入るかと思いますが
諸費用、自動車税などはソニカのほうが安いです。

ノートは余計な金がかかるだけ

ここでアルミブロックの耐久性が心配とか言ってるやつなんなの？
だいぶ前から採用されてるし、10万キロ超えてるエンジンも珍しくないだろ
市販車のエンジンの耐久性なんて、どれだけちゃんとオイル交換したかで決まる

鋳鉄ブロックなんかと比較する馬鹿までいるようだけどなにがしたいんだ？
徹底的にボアアップしてさらに馬鹿みたいにブーストかけるの？
ハイチューンのベースエンジンとしてみたときくらいなもんだろ

>>239
ちょっと雑誌で知識を得たつもりになってるｦﾀがアルミブロックやばいとか
吠えてるだけだからほっておいてやれｗ
メーカーが量産する車に耐久性の問題のあるもんつかうわけないだろ。
技術の知識云々じゃなくて常識で判断出来ることだ。
中途半端に知識のあるｦﾀはすぐにああいうことを言い出すｗ
まぁ自分の知識を披露したくてしょうがないわけよ。
どの分野でもこの手の「わかったつもり」の奴が一番うざい。
もしメーカーの技術者がここ読んでたら笑ってるだろな。
お前はメーカーの技術者より経験や知識、データを持っているのかと言いたい。

この車って助手席もフラットにできますか？

アルミにも鉄にもメリットはある。
KF型はEF型よりも軽くなっているのだから、メリットを生かせている。
少なくとも、鉄ホイールよりも重いアルミホイールよりは意味がある。

耐久性も、EF型を削って軽くするよりは良いのでは？
この車なら、エンジンよりもCVTの方が先に逝きそうだが。
まあ、それを確認するための先行モデルか。

大本営発表・・・・・・・・・・・・万歳！
最高ですか・・・・・・・・・・・・最高です！

そんなこと言ったらマグネシウム（一部アルミ）ブロックで直６作ってるＢＭＷはどうなるんだ

10年前から軽にアルミエンジン採用してるスズキはどうなる

14年前にアルミのモノコックを（ｒｙ

俺なんか持ってる１円玉がアルm(ry

CVTはともかくKFは数年でEFを置き換えるは確実だろうね
スズキのK6も細かく改良されてるしとくに問題はないでしょ

鱸厨がわんさか沸いてるな・・・・ｗ
鱸もさっさと次世代エンジン作れよ(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

KFってまたﾀｲﾍﾞﾙなの?

チェーンだよ

チェーンはチェーンでもピンからキリまであるよ
欧州車御用達のボルクワーナー製なんか使ってないし
ジャラジャラと直ぐ鳴くようになるさ。

>>255
妄想乙。
鳴るのを確認したらまた書いてくれ。

今日、滋賀エ場の近くにソニカ積んだキャリアカーが止まってた。今夜出発かな。俺のはもう出荷してると思うんだけど俺のなら笑えるw

ディーラに展示してあるソニカ
見事なくらい完全放置状態だった
新車なのにこの注目度の低さは
一体何故？

自分が対応してもらってる営業も、
「エッセはお陰様で大変よく出ています。ソニカですか？
ま　あ　ま　あ　ですね…」と歯切れが悪かった。

あと、「売れてるのはRですね。新型のターボエンジンとCVTに惹かれて、
というお客様が多いようで、装備とかはあまり拘ってないようです。
だから、高いRS買う必要はない、Rで充分ということのようです」とも。

俺が買うのなら絶対RSリミテッドだけどね。

>259
買わないんでしょ？

さっきジョギング行ったら近所のオニキスにソニカ止まってた
室内幅があるのは知っていたが案外でかいのな。
気になってた標準マフラーとかその周辺が見れて良かった。
しょぼいパイプなマフラーだが排気口が下向きで
一見すると見えないように出来てた

良く考えたらすでに閉店して薄暗い店頭で
ソニカの周りをうろうろしてる俺って変態だな。

>>261
変態と言うより、あえて言わせてもらうと
「泥棒」
と思われるかもね。
監視カメラにばっちり写ってたりして。

シルバーのＲＳを今週買いに行きます。

でもこの車、売れてるのかどうか本当に疑問だ・・・。

金曜に納車された者です。　RS-limited
早速、慣らしを兼ねてドライブに行ってきました。
試乗と違い様々な道を走ったり長く乗りましたが総じて軽自動車とは思えない快適さです。
慣らしで３千回転に限定していましたが、最大トルクが出ていることもあり全然余裕です。
ＣＶＴのエンブレ制御もかなり賢くいい感じでした。うちにはホンダのＣＶＴ車もありますが
これよりも賢い制御をしています。
ちなみにＭＴモード７速では３千回転で110km/h出ます。コレにも驚きでした。

さて、注目の燃費ですが、燃費計の読みで２６．５でした。実燃費は２０．２。
ttp://www.mobilio.jp/cgi/clip/img/13901.jpg

実燃費で２０km/L越えているので満足と言えば満足ですが、燃費計が凄い数字ですので期待はずれ感が(^^;
とりあえず、燃費計は数値が大きくなるほど誤差が大きくなる傾向があるのが一般的と思いますので
これからの街乗り等でどうなるか気になるところですね。

さて、納車後レポート、今日はこのくらいにしておきます。ではまた
ttp://www.mobilio.jp/cgi/clip/img/13902.jpg

>>262
ｶﾞｸﾌﾞﾙ
まぁﾁｪｰﾝもなく歩道にちと出てるくらいに置いてあって
チラッと見ただけだし

俺のレスみて奥まで行く人がでませんように
ちと不謹慎だったなｽﾏｿ

>>264
納車ｵﾒ
ブルー良いな、うちは嫁車にパール頼んだので。俺はブルーのほうが良かったが・・・・

>>264
　実燃費はどこで分かるの？

>>267
満タンにしろ
トリップゼロに戻せ
次にガソリン満タンにした時の走行距離を入れたガソリンの量で割れ

カタログ値じゃなくて
実際に表示される燃費と実燃費が違うのかよｗｗｗ

実際に表示される燃費なんか全然あてにはならんよ
走った距離と使ったガソリン量が全て
フィットが見事に体現してるよ。
曽にかってターボがついてるんだからなおさら

14ｏｒ15インチでは
燃費に差は在りますか？

>>264
実燃費でリッター20kmなら上出来じゃん。
それとRSリミのステアリングについた、
オーディオ＆オートエアコン操作はベンリこの上無い。
体験しないとわからないョ。

>>269
アイドリングだってあるだろ？

燃費に関して言えば、給油の度に満タン法で検証し直す必要ありだな。

誤差云々よりも、ターボ車が実燃費で20出るってことに驚くんだが

まあ工作員の嘘だからねえ

>>276
どうして嘘だと思うんだ？
俺は驚いてはいるが、>>264を信じてもいるぞ。

>>264
納車オメ＆レポート乙！
慣らしが終わったら高速道路での燃費もよろしく。

>>275
おいらのＭＴターボは下道ドライブでリッター２０いくよ。
もっとも信号加速時は４，５千まで回すが。
高速道路だと１５になる。

むちゃくちゃかっこ悪い車が出たらしいので、ちょっと覗いてみました。
こんなへんてこりんな車を好んで買う人がいるのですか？
はっきり言ってダサいです。このデザインは何ですか？ｱﾎですか？
こんなしょぼい車に１００万以上も出せる人ってどういう神経してるんですか？

>>279
69にAVかよ

69アダルトビデオファンクラブ

>>279はエロすぎ

ベストカーで清水草一が軽のロイヤルストレートフラッシュだって
エンジン、ミッション、足回り等最高の物を組み合わせた車って事だね

>>279

２点

>>264
おめ＆レポ乙。
俺は積雪地域なので四駆にしたからもう少し燃費悪いだろうな。
その上、嫁の運転が結構荒いんだよなｗ

ダイハツ行ったら、ソニカのエンジンかけて動かしてるとこに遭遇。
KF-DETって静かなんだなぁと思った。
EF-SEかな？EF-VEかも？以前ハイゼットカーゴに乗ったときのエンジンのうるささと振動には閉口したので。
CVTの音は乗ってないので何とも言えない。

社員って偉いね

リッター20とか言ってる人いるけど
残念ながら、大阪の下道を普通に走ったら
実測12.4だった。　勿論エアコン全快
当方特別なドライビングスキル無し
道条件で前車のプレオRMではリッター11.4辺りだった事を覚えています。
他社既存の加給器付きモデルの中では燃費は一番優秀だと思います。
ダントツという訳ではなく一割弱程度です。

新ＣＭの女王の彩ちゃん使ってるのにソニカ売れなかったらやばす

ソニカはＺと比べられるほどいい車らしいぞ
燃費形も付いてるしなぁ

610 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2006/07/03(月) 20:19:54 ID:RGRgSe8v0
お前ら　残念なお知らせだ
iを試乗して軽自動車を買う気満々に成って・・・
ソニカを試乗してiとソニカどちらを買うかを迷いに迷って
結局Ｚを買ってしまった。

小さい車に買い換えるって言ってたのにでかく成っちまったよ　orz

>>290
ホンダのZか。
確かにソニカよりはでかいな。(w

>>291
>>290の続きはここで読める。
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）２０【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150508952/l50

ここからは試乗レポートです。
　今回試乗したのは、最上級グレードの「ＲＳリミテッド」です。
　まず、イグニッションのつまみをひねると、「キュルン」と元気良くエンジンが回り出します。
　アイドリングのエンジン音はとても静かで振動も少なく、シフトをＤに入れてもブルブルした振動はありません。
　３気筒エンジンはどうしても振動や騒音が大きくなりがちなのですが、この車は３気筒であることをまったく意識しなくてよいくらい静かな空間を実現しています。
　エンジンが暖まるとさらに振動や騒音は少なくなり、４気筒エンジンの小型車並みに静かで振動の少ない車内となります。
　歩道から車道に下りるときの段差は、けっこうドスンときます。
　走行安定性を重視してサスペンションがローダウン化されているため、サスペンションのストロークが短く、一定以上の衝撃はボディにダイレクトに伝わってくるのです。
　ただ、「コペン」ほどにガチガチのセッティングではなく、初期段階の衝撃は柔らかく吸収してくれるので、一般的な路面では不快感はありません。
　柔らかい乗り心地の車に乗り慣れた人だと、ときどき不快な衝撃を感じるかもしれませんが、ドッシリとした足回りによる安心感のほうが不快感よりも勝るはずです。

カーブでの安定感は抜群で、ほとんどロールもしません。
　どれだけスピードを上げてもアンダーステアを意識することはなく、「まだ曲がるの？」というくらいよく曲がります。
　コーナリング性能で順位をつけるなら、この車は「コペン」の次に位置すると思いますが、「コペン」ほどにクイックではないので、コントロールが難しいということもなく、常に安心感のあるコーナリングが楽しめます。
　加速に関しては、これはもう軽でナンバー１かもしれません。
　ターボ特有の低速域のトルクの細さやターボラグといったものが感じられず、発進時からいきなり高トルクで車を引っ張ってくれます。
　そして、その加速感がレッドゾーン手前の７０００回転くらいまでずっと続くのです。
　これは、ロングストローク化により低速トルクを高めたエンジンと新開発のＣＶＴによる絶妙なバランスがもたらしているものなのでしょう。
　発進時の力強さという点では、スーパーチャージャー＋ＣＶＴを搭載するスバルの「Ｒ２」と甲乙付けがたい感じですが、その後の伸びの良さやスムーズさという点では「ソニカ」のほうが勝っています。
　それに、４気筒の「Ｒ２」のほうが騒音や振動面で有利なはずなのに、逆に３気筒の「ソニカ」のほうがスムーズなくらいで、４気筒エンジンの採用を縮小し、新世代エンジンを３気筒にしたダイハツの選択は正解だったのではないかと思いました。
　さらに、７速マニュアルモードに関しても、「Ｒ２」よりはほんの一瞬変速時のタイムラグが長い感じがしますが、そのぶん変速ショックが抑えられていて、快適性と走りの楽しさのバランスから考えれば「ソニカ」のほうが優れている感じがしました。
　実際の加速感やスムーズさに加えて、音に関しても「ソニカ」はまさに爽快です。
　今まではダイハツのエンジンは加速時の低音が気になることが多かったのですが、この車は騒音の低減やチューニングについても徹底して研究されているようです。

ターボの過給音とＣＶＴのわずかな音が合わさった「ヒューン」という音と、どこまでも加速し続ける感覚は、まるでジェット機に乗っているような感覚です。
　回転を上げてもずっとスムーズでジェントルなサウンドのエンジンは、本当に爽快としか言いようがありません。
　サイズが大きくグリップ重視のタイヤを装着しているわりには、ロードノイズもほとんど気にならないレベルで、騒音に関しては風切り音が若干気になったのみで、現時点では静粛性は軽自動車の中でナンバー１と言ってよいでしょう。
　加速時の「ヒューン」という高い周波数の音がなければ、リッターカークラスの車と同等の静粛性と言っても過言ではないです。
　外見から想像するよりも着座位置が高めで視界が良く、また、バック時もそれほど車両感覚がつかみにくいという感じではありません。
　慣れが必要な部分といえば、ゲート式シフトの操作くらいでしょう。
　走りや快適性に関しては本当に現時点で最高のレベルにあると言ってよく、やや硬めの足回りさえ受け入れられるなら、これは次世代の軽自動車と言えるでしょう。

ソニカ」は、プレミアム感やスポーティな走りを求めながら、経済性や実用性も非常に高いレベルにある車です。
　特に、プレミアム感の演出については、「レクサス」の協力を得たのではないかと思うほど、高級車の域に達している部分もあるように感じます。
　今までの軽自動車と比べると、すべてにおいて１ランク上の高級車と言える「ソニカ」は、まさに「軽自動車の中のレクサス」と呼べる存在でしょう。
　おそらく、写真や文章だけではそこまで感じないと思いますが、実際に触れて、乗ってみれば、きっとそう感じると思います。
　この車に興味のある人はもちろんのこと、「とりあえず軽自動車を検討中」という人も、軽自動車がどれだけ快適になったかを知る上で、この車にはぜひ一度試乗してみることをお勧めします。

試乗したよ
子供をイベントで遊ばせるために（笑）

これまでにＫはほとんど乗った事無い。
乗ってびっくり、Ｋとは思えなかった。
漏れのボロ2000CCステーションワゴンより快適だったのは間違いない。

荷物が積めれば決定かも。
Ｋ枠の制限あるからねぇ。

まぁ、レクサスもスポーティとプレミアムの両立を目指してる感のあるブランドだし、
同じトヨタ系列なことを考えれば近いような遠いような。
でも軽は軽だし、やっぱりレクサスと比べるのは違うんじゃないの？ｗ

こういう軽は、コンパクトカー買おうと思ってる客層に
「同じくらいの値段出すならこっちの方がいいんじゃねーの？」とアピールする車だと思う。
コンパクトカーの廉価モデル買うよりは装備的には充実してるしな。

ホントいうとソニカほど豪華じゃなくて良いんだよね、俺の場合。
エッセにターボ＋CVT載っけて、シートはもうちっとまともな大きさのを
積んでくれれば、それで良いんだよね。つか、そっちの方がソニカより欲しい。

エッセは軽いから、絶対ソニカより楽しいと思うんだ。
まあターボ積んだら脚回りも相当いじらないと、まともに走らないだろうけど。
エッセTR-XXの計画があるとか無いとか、雑誌に載ってたけど、
そんなの出たら欲しいなあ。ただし、ごてごてと妙なエアロパーツは
付けなくてよろしい。デザインは素のエッセのままでお願いします。

Dの営業が「次のミラ・ミラAVYにはターボは載りません」と言っていたから、
期待してるんだけどなあ＞エッセTR-XX

>>293-296
営業乙


販促マニュアルか何か？

oh軽のコピペだろ

ソニカＥＣＯとかソニカＬ
なんかが出てくれればそれでいいんだけどね。

アビーＲＳの新古車が95マソで売っていたので、
ソニカもそれくらいになったら欲しいかも。

新古車って現実的にはどのくらい−になるの？
また、値引き交渉もしていいのかな？

新車と同じくらい。税金分安いって程度

>>288
低燃費の結果を出すには確かに運転技術・・・というほどでもないですが
気をつけなければいけない事が沢山あります。以前も話題にありましたがＣＶＴの車は特にですね。
Ｆｉｔが出た時もメーカーがエコドライブのドライビングスクールと言いますか、体験教室をやっていました。
エコレース専用の車ではないので、実用ではしっかりとした加速や最高速も必要ですからね。
加速なのか省燃費なのかメリハリが必要です。

そのような必要があるわけですが、逆に言うと>>288さんの様に無頓着な方でも他車より良い事を確認出来たようですね。

さて私は264なのですが、今度は高速走行してきました。慣らし回転数を５０００まで上げて強い加速も使いました。
速度リミッターの作動が早いような・・・　納車されている人は少ないでしょうが、他の方の話も伺ってみたいです。
ということで、１００以上の速度が多く、慣らしに繰り返し加速をしたりでしたが燃費計は２２弱。
針の動き（位置）からすると実燃費は１７〜１８くらい？な感じでした。
本当は嫁さんの車なので仕事に乗っていってしまってますが、帰ってきたら給油して正確な数字を出します。

ディーラーオプションのデュアルマフラーって
どんな音がするのかな?装着した人いないの?

>>306
そ、そうなの？

> 気をつけなければいけない事が沢山あります。
> ＣＶＴの車は特にですね。

俺、K11のCVTに5年乗ってて、その頃は全然な〜んも考えないで、
好き勝手に「加速したいときには急加速」「出すときには○km/h出す」とか
やってたんだが、鬼のように燃費が良かったけどなあ。
普通にリッター15〜16くらいいってたし、10モードを上回ることも
多々あった。今乗ってる1300 4AT車は13〜14くらいだよ。
14行ったら大喜びってくらい。

な〜んも考えんで、けっこうメリハリのある運転しても
燃費が良いというのも、CVTが大好きな理由の一つなんだけどな。

先日、ら手の定期点検のためＤへ行った際、待っている間にソニカと他の
モデルをあちこち見比べてきました。サス、ドアのシール、タイヤハウス
の内張り、シート、その他・・・。クーと比べてもソニカの方が丁寧な
つくりのように見えました。軽でここまでやった車はかつて見たことが
ありません。店長さんに聞いたら、この車、採算あってませんと言って
ました。売れてるけど生産が間に合わなくて車が来ないとも。ＣＶＴの
生産能力がネックだそうです。余談ですが、ら手のタイヤ空気圧、指定
は2.0すが、2.5にあわせてるそうです。2.0だとトレッドの外が早く減
ってしまうそうです。

この前、試乗してきました。静粛性と振動の無さには驚きました。
室内も思ってたより広く、とてもいい感じ!早くウィンダム3.0G
から乗り換えたい!ウィンダムと静粛性の違いはほとんど感じな
いし、振動はウィンダムの方があるし、技術の進歩は凄い!

>>308
運転スキル云々は、燃費が悪いと反論された時の逃げ口上ですから（笑）

俺ら一般客はそう言われると辛いよな。ラフな運転すると燃費が悪くなるのは事実だし。
とはいえ一般的なシチュエーション＆乗り方だと、ここで活躍しているダイハツマン達の「超燃費」を叩き出すのは絶対�_ｗ

そりゃ状況によってはソニカでもリッター20走るだろうけど、そういうシチュなら4速ATのNAムーヴでも
同程度走るだろうし、ターボも生殺しで単に圧縮比の低いNAエンジンとしてしか使ってない。

要するにソニカで低燃費を達成するには、ストップ＆ゴーが無い理想的な道路状況に
我慢に我慢を重ねた燃費スペシャルの運転をしなきゃならんってこと。

買いに行ったが、試乗すればするほど新ムーブを待ちたくなってしまったorz

次期ムーヴは、ソニカより車重が重くなる＋車高が高くなるから、
走行性能と安定性＋燃費は、期待できないと思うよ。

>>308
> 「加速したいときには急加速」「出すときには○km/h出す」とかやってたんだが、

> な〜んも考えんで、けっこうメリハリのある運転しても燃費が良いというのも

306で書いていますが、メリハリのある運転が良いのですよ。
308さんは意識していなくとも、ＣＶＴと相性のいい運転をされているのだと思います。

>>311
何を一般的なシチュエーションとしているか知りませんが、私も「いつも２０出る」とは言っていません。
これから通勤使用でのレポも公開していくつもりです。

それと、ＮＡムーブでも同程度走るだろうとのお話ですが、ターボ車でＮＡと同じなら万々歳でしょう。
ソニカのターボはごく低回転で効いています。3000rpmで最大トルクというくらいですから。
ですから街乗り加速程度でもかなり元気な加速をしますし、生殺しで我慢の運転なんてしなくても良いです。

ＣＶＴ＋ターボで燃費良く走るにはスタートは強く加速、希望速度で巡航です。
だらだら加速をすると最悪で、メリハリのある運転が良いです。
うちの嫁にもスタートダッシュは強くしろと言ってあります。
低回転でトルクがあり、メリハリ良くダッシュさせるのでストレスもあまり無いですよ。

ちなみに私はダイハツマンではありません(^^;
ダイハツ車は今回が初めて。今、ウチにはトヨタ、ホンダ、マツダの車とホンダ、カワサキのバイクがあります。
今回の購入では軽で走りが良く燃費も良く、（軽の中では）質感の高い車、通勤用に大きくないのが希望でした。
当初はＲ１の過給器付き、革シートを検討していましたが、ソニカを見て一気に鞍替え。

そんなこんなで気に入って買ったわけですが。　>>311さんは何をそんなに否定したいのでしょうか？

>>314
バカは気にせず、これからも詳細なレポお願いします。
購入検討中の人にはすごくためになってると思います。

タントの時もそうでしたけど、発売直後は「このクルマ売れるのかな・・・」
っていうのがあって10万円以上の値引き出てたんですけど、結構引き合い多いので
今後は渋くなるでしょうね。
それどころか、もうバックオーダー抱えてるなんてところも出てきてるかも・・

>>314
低速からのターボの効きという点では三菱iにやや劣る気がします。

　ソニカに試乗してきました。ちょっぴり驚きました。
　走りそのものは、特に速くもないし、パワー的には驚くものはないと思います。
軽のターボとしてはこんなものかな、と。期待したよりは少し遅かったという印象
です。外見的にはスマートですが、ソニカの車高は三菱のeKわごんと同じくらい
ですから、車重も重いようですね。
　ただ、室内の静かさとか、安定感とかはかなりレベルですね。１．５Ｌくらいのセ
ダンと比べても劣らないかも。安定性に関しては、車高が高くて横幅が狭いので
さほど良くはないですが、この車高を考えると、軽の中では最高レベルだと思い
ます。
　スタイルは私好みなので、ちょっと食指が動くところですが、今、日産のノートも
検討していて、価格がほとんど同じなのでバッティングしてしまいます。軽は維持
費が安いので、買っても損はないかもしれませんが、この価格出すのなら、ノート
の方が良いかな、と思っています。
　車高が高いだけあって、室内は前席も後席もかなり広いです。ただ、その分、ラ
ゲッジスペースは最小ですね。このスタイルが好みであれば、買う価値は充分あ
るかと思います。

>>312
ベストカーの次期ムーヴみたら良さそうな感じやね。俺はムーヴ待てなかったからソニカにしたが。

ノートって言うか２３は乗りたくないな。コストダウンしまくりで全てが安っぽい

なんちゃって評論家や、にわかジャーナリストが知ったかぶって得意気にレポートしてるのを読むと、「こいつら雑誌読みすぎ」
とか思ってしまいます。いや面白いし、とりあえず参考にはなりますけどね。糞雑誌を買う金が浮くし。
そんな僕はＲＳ買いマスタ。

今日走ってるのみた
おばあさんが乗ってました

人の評価は、おもしろいですね。
車に詳しい人の意見もそうでない人の意見もね
みんなが同じこという方が変な気もしますね。

ちなみに試乗3回しましたが、
1回目は、まぁこんなもんかな〜
2回目は、いいじゃんいいじゃん
3回目は、こんな感じだったっけ、もっと良かったような
って思いました。

でも、購入意欲は押さえられず、ご成約となりました。
RS：パールホワイトです。

上戸のCM可愛い

>>323
彩ちん、嫌味ないんだよな。ダイハツってＣＭタレントにカ入れるね。
まぁ広告は大事だろうけど

>>324
ＣＭには芸能人を使わない方が良いと思うけどね。
今は強烈なファンがほとんどいないのに、強烈なアンチはたくさんいる芸能人ばっかり。

俺も上戸好きじゃないし。
車より芸人の方が長く画面に出てるのも最悪で、ボ〜っと見てる人には車のCMだということさえ分からないんじゃないか？
燃費とどんな車かの説明が先だろうと・・・。

>>325
ソニカの上戸彩以外にも
タント　　　　エ藤静香
タントカスタム　もこみち
ムーヴカスタム　大黒
ブーン　　　　キンキのつよし
エッセ　　　　黒木瞳
クー　　　　　篠原涼子　などなど凄いラインアップだよ
今は車だけのＣＭの方が新鮮かもな

ラテのパフィー忘れてた

連投すまそ。↑↑ブーンじゃなくビーゴだた
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/cm/index.htm

ソニカを語る時、燃費以外の話題が殆ど無いのは
車としての魅力が乏しい証拠なのでしょうか

ソニカを選んだ人って人間的魅力が乏しい方とお見受け致します
運転していても燃費の事しか頭に無いような人って
横に乗っていてもつまらないと思います。

私は女性ですが、垢抜けない窮屈な車に乗って
燃費計の数値に一喜一憂する人達を心から嫌悪します。
軽自動車でも明るくて開放的な雰囲気を持つ車なら
横に乗ってもいいと思います。

ネカマは犯罪です

いや、それにしても上戸はかわええ

トランプもらえなかった負け組みの俺様が来ましたよ。。

>>326
大黒が宣伝しているのは、ムーヴカスタムのようでムーヴカスタムじゃない。
ノーマルムーヴにグリル風のパーツを貼付けた特別仕様車ムーヴＶＳだ。

工藤静香は大嫌いだけど、タントはＣＭとしてはまあまあ機能してるよな。
芸人主体の画でも車内の映像だし、どんな車かはわかりやすい。
ビーゴはインパクト勝負で潔い。
ムーブは説明不要だとして、他は・・・。

最近で一番酷いのがエッセだな。
何がなんだかわからん。
もちろん、ダイハツＣＭ最狂は４のミラだが。

>>317
ekワゴンより１０ｃｍくらい低くて
ekワゴンより３０ｋｇ重い・・・。

これって結構な差なのでは？

>>329
それ以前に、貴女の体型では横には積めないような？

>>329
たと乗ってる車がベンツであっても貴女のような人に横に乗って欲しくありません。

>>329
うちのアトレーの荷台につめるなら明日出荷してあげよう

>>329は何ですか？雌豚ですか？

今月２日に注文、完成予定は明日１２日らしい、
来週販売店到着なので２２日に納車にならないかと思ってます。

>>329
まあネカマとは思うが。
今時、乗ってるクルマでどうこう言う女も珍しいな。
軽がどうとか。しかも、今時の軽で「窮屈」ってｗ

俺がまだ若かりし頃、貧乏で軽しか乗れなかった頃、
付き合ってた女で「軽だから」どーのこーのとか言うのは
一人もいなかったがな。バブル全盛期だったが。
ホント、今時珍しい女だね。（ネカマだろうけど）

>>340
まじすか？
同じ2日発注なのに納車8月になりそう・・・

＞最近で一番酷いのがエッセだな。
ジダンに似てるからな。

329は頭おかしいんだろう。可愛そうに。

>>342
色とか仕様が生産計画にかみ合えば早いし合わないと遅い。
予め売れると見込まれてる色＆仕様だと注文みこして先に作ってるってことだな。

>>342
予定だからどうなるか分かりません。
ＲＳの黒／黒
遅れると思ってますが何とか２９日大安納車に間に合ってくれればと思います。
オプション取り付け工賃削ったので自分でバイザー、シートアンダートレイ、
リアトレイを取り付けるのだが、ちょっと不安ですね。
素人でも取り付けできるようになっているのかな？

ソニカスペシャルサイトのヒミツの呪文ゲットするためにアプリを携帯でダウンロードしようとしたが、ゲームが機種に対応してなくてダウンロード出来なかった・・・。
ヒミツの呪文でもらえるのは何？？

私は6/28注文、7/7納車でした。　無茶苦茶ですね。新型車とは思えません(^^;
見込み発注、図星だったのでしょう。　まぁ、イメージカラーのリミなのでそりゃそうですが。

>>341
>俺がまだ若かりし頃、貧乏で軽しか乗れなかった頃

341が今でも軽自動車スレに張り付いている件について　プッ

>>349
そこに突っ込まれるとはｗ
550時代に軽に乗ってて、その後は1800→1300→1600→2000→1300と
乗り継いできたけど、最近またまた軽に興味が湧いてきたんだよ。
550時代の軽は「もういいよ〜普通車が良いよ〜」という出来だったんだが、
最近の軽は良いよね。

マジで買い換えるかどうかはまだ思案中だが。

ソニカのライト周り何とかならんかったのか？マックス以前に現行ライフみたい。それ以外は不満ないんだけど

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20060712k0000m040093000c.html

　はっきり言って、この車好きだな。価格が高いのがネックだが。軽にしては
かなり上質だと思う。その上質さは、ターボによるパワーアップと静粛性と無
関係ではないと思う。エッセも乗ったけど、まったくレベルが違う。
　一番心配なのは、軽のターボ車が、どれくらい長持ちするかということ。普
通車であれば、普通に使って１０年は軽く持つけど、ソニカはどうなんだろう？
そのへんの問題がなければ、即、購入したいと思うんだけど・・・。

上戸彩に乗りたい人

漏れは相武紗季の方が遙かに

漏れは関山ちゃんでお願いしますた

>>347
上戸のウインクやなんやらのショットポーズ
批判はしないが　ソニカのイメージとちょと違うCMだな
もうちょっと、おとなしいというかおっとりで雄大なイメージのCMの方が会う気がする
昔のワンダーシビックのCMみたいな・・

とりあえず、モデルチェンジ前のアトレーカスタムターボは、１５万キロ走っても問題無かった。
エンジンに関しては、３０万キロは楽勝で走れると聞いたことがある。

俺も聞いたことあるけど、実際にもつかと言ったら難しいと思う。
タービンとかいかれそう。
まあ通常30万キロ保たせる必要はないか。

古いミラターボが走行距離21000キロでパワステが壊れたんですが、ダイハツに聞いたらしょうがないといわれたけど、
そんなもんでこわれるの？壊れた人がいたらおしえて

>>360
何年で21000キロ？
古すぎなければクレームで直してくれるはず

初年度登録が平成３年で前の人が平成１６年に登録した時は９０００キロでその時にはもうパワステが壊れていたそうです。

ダイハツソニカのCMは、レクサス風なCMに切り替えるべきだな!
ゆっくり流すようになった、その気になれば速いのだから!
プレミアムロングツアラー『ソニカ』誕生!

>>363
ダイハツの宣伝部が電通にカモにされてる間は無理。
引き続き車の内容と全く関係ない映像＆糞タレントのプロモーションが展開されまつ。

もちろん、無駄な特殊効果がふんだんに使われて制作費うｐ、
電通はホクホクです。

グッドがギュッとダイハツの時は郷ひろみや小錦が出てたな。
そういえば小錦が車に乗ってたシーンあったかな?まぁいいか。

>>362
そりゃ10年以上たった車じゃ、トラブル頻発しても何の不思議もないって。
距離10万kmもしくは10年(の先に来た方)が車の寿命といわれてたわけだし。
最近はそれくらいは軽くもってくれるようだが、前の人が「H16に登録した」って時点でそれまで放置されてたんじゃねーの？
きちんとメンテされてなければ壊れて当然だ。
>>365
小錦がハワイで車運転してたのをTVで見たことあるよ。
ハンドルに腹がつっかえてた・・・。
コンパクトだからとか軽だからとか関係なく無謀だ＜彼が車を運転。

>>362
メーター巻いてありそうな･･･

15年モノなら1周して121,000キロ走破！かも

もう一周してるかもな…

リアハッチのガラスの縁にはめ込んであるゴム4個なんだけど、
これって納車の時の取り忘れ？

燃料計半分で３００ｋｍ突破じゃー！

既にソニカが納車されている方に質問です。
センタコンソール下部のCDなどが収納できるスペースのサイズが
知りたいのですが、教えていただけますでしょうか？

写真から推測するに、左の方はCDが3枚程度入る高さ/幅があると
わかりますが、右半分は、どうなんでしょうか？
HDDプレイヤー(音楽再生)などを、搭載予定です。

スッチーコスプレで抜いてもらうなら、上戸と堀北どっちがいい？

堀北ーっ！！！！！！！！！

＞チャン、チャン(効果音)♪
ブレーキ鳴きもひどいみたいだな。

今のＣＭは追走編。彩ちんが運転とかしたらイメージうｐなるかもなｗ

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　 ソニカのCMに上戸起用は
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　 ソニカとソウカをかけた電通捨て身の駄洒落
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　そんなふうに考えていた時期が俺にもありました
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

>350
そーゆー人って、最近の軽の直進安定性って変だと思わない？
最近試乗した感じではコペン以外はなんか勝手に曲がってく感じで好感持てなかった俺。
それが無ければ今の軽すごく良いんだけどな。

＞軽の直進安定性って変だと思わない？
ハンドル系統が貧弱だからな。

女向けの軽ステが馴染まないとか

>>377
う〜ん、「普通」だとしか思わない。
昔の550時代の軽なんか、ド・アンダーもド・アンダー、まともに曲がらなかったからなあ。
俺の乗ってたアルト・ワークスRS-Rなんか、「お前はゴーカートか！」と
言いたくなるようなハンドリングだったし。
コーナーで横っ飛びなんか当たり前だったからなあ。
普通車に乗り換えたとき、「えー、クルマってこんなに曲がるもんなの？」と
驚いたくらいだから。

まあ、最近また軽に興味が湧いて、試乗したのは三菱アイにソニカくらいだから、
あまりしたり顔で「最近の軽のハンドリングは」なんて言えないんだけどねｗ

>>374
俺が試乗したときはブレーキ鳴りはなかったが、
それだけよく効く証拠じゃないか？
衝突試験でもダイハツのブレーキ性能はそこそこ良かった気がする。


直進性は軽ステ過ぎるのと電動PSが原因じゃないかな？

正直なところどうなんだ？売れてるのか？

＞売れてるのか？
おおかたＭＴ待ちのようだな。

>>353
タービンはコマめにオイル交換してたら
いつまでも持つでしょ。
安物オイルでも、3、4000km毎に交換してたら
12年乗ってる軽ターボでも全くトラブルないよ。
って先輩がゆってた。

まさかターボ車に１００％鉱物油？
先輩は運がいいんだねw

>>385
鉱物油　７年　９５０００キロの俺が来ましたよ。

>>385
キミはカーショップ＆ディーラーのいい"カモ"だと思う

ウチの大きい方の車は２ＪＺ−ＧＴＥっちゅう3,000ccの
ツインターボですが（８年目、95,000km）、オイルは100%合成の
ash FS 5w-40(\2,600/L、国産)を特に寿命と云う訳ではありませんが
13,000〜15,000Kmを目安に交換してます。
（交換したても、交換直前もほとんどフィーリングは変わらないので
　寿命まではまだ余裕がありそうです。）

走るときは520kmをノンストップ４時間弱で一気走りすることも
ありますが、全く問題ないですよ。

参考までに、昔入れていたMobil-1 Rally Formula（\12,000/4L缶）は
5,000km位でフィーリングがかなり悪化し、新油を継ぎ足して7,000kmが
限界でした。

たけぇオイル使ってんだなぁ。
オレなんて\1000/L以上のオイルなんて使わないわ。

5年間乗ったムーヴのターボから乗り換え。
4000キロごとにオイル交換、エレメントはオイル交換2回に1回の割合で交換。
純正を使ってました。今時の軽でも、メンテが良ければ簡単には壊れないです。
納車待ちのオイラはもうすぐ11万キロ。下取りは悪かったので、ヤフオクで落札
してもらいました。

>>388
もしかしてJZS161という車ですか？
だとしたらウチと同じですね。
そんなに高いオイルは入れてませんが・・・
4リッターで6000円前後のを5千キロで交換してます。

ちなみにソニカはRSのパールにしました。
ドアノブの形状がグリップタイプなのが気に入りました。

「高いオイルで距離乗るよりも、安いオイルでちゃんと交換した方がいい」と
プロの整備士も自動車評論家も言ってるがなあ。
まあ「安い」と言っても限度があるが。あんまり安いのはやっぱりちょっとね。
俺は安オイル（純正）を5000kmごとに交換、
1万キロごとにエレメント交換をしてる。
これでもプロに言わせれば「神経質」らしいよ。

あとねえ、そんな簡単に壊れないよ、クルマは。
1988年頃、ネパールに旅行したとき、昭和40年代の日本車がタクシーとして
わらわら走ってた。外装も内装も真っ黒、見た目はボロボロだったけど、
なんの問題もなく走ってた。
昭和40年代の日本車で、ネパールの整備レベルでさえ壊れてないんだ。
まして今のクルマがそう簡単に壊れるもんかね。
（といってもトヨタのハイラックスみたいな例もあるから、断言は出来ないね）

>>392
今の車の方が昔の車より長持ちするというのは淡い幻想。

>>393
そりゃまた極端なｗ
昭和40年代の日本車の方が、今のクルマより長持ちすると？
整備とか修理のしやすさが問題なんじゃないよ。
「昭和40年代のクルマで、ネパールでさえ走ってる。
まして今のクルマが日本で使ってて、そう簡単に壊れるかね」
と言ってるのだが。

すまん、長持ちするかどうかは分からん。
だって、今のクルマの20年後くらいを見ないと分からんでしょ？

>>394
ヒントつ[設計思想]

今は壊れる次期が狙える位に技術が進歩したからねぇ

>>394
上げ足取り野郎は放置汁

機械の壊れやすさはその複雑さに比例するからな。

>>392
単純な昔のクルマだからこそ、ネパールの整備レベルでも動くんよ。
今のだとかえってもたないんでないかねぇ

>>374
チャン、チャン(効果音)♪はいいですが、
ワンダフルスモールダイハツが抜けてる。
ダイハツのCMの一番最初の例の効果音!

何色が一番人気なのかな、俺的には、ボディ下廻りの
黒いパーツが嫌なので、黒がいいな。同色ならもっと
高級感あるのに、なんでわざわざ黒いゴムっぽいパー
ツにしたのだろうな??

単純にコストなんじゃないの？無塗装っぽいし。

擦るとこが前提だからだろ
欧州ではバンパーなんて擦るためについてると思ってるらしいからね
だから擦っても全然気にしないらしいよ

ソニカカスタムとか言う名前で、同色＋ルーフスボイラーが
ついて発売されたりしてwwまぁ、ソニカは上品な車だから、
それはないと思うけどね。

>>403
ダイハツならやりかねないな
まさかタントまでカスタムが出るとは思わなかったしｗ

ソニカのイメージカラー青って実はグフをイメージしてるの？
「○○とは違うのだよ」ってｗ

ルーフエンドスポイラーは無理、と思う

一番下のグレードRだと、ボディ部下は、同色だよ
バンパーは違うけどさ
他の車でだけど、アスファルトが黒いから車をスタイリッシュに
見せるために黒いのつけるって聞いたよ
まぁ、カスタムとかどっかのエアロでボディ同色エアロが出るんじゃない

ベタ褒め
http://allabout.co.jp/auto/compactcar/closeup/CU20060713A/index.htm?FM=rss
と思ったらダイハツにお金貰ってる人でした
http://sonica-drive.jp/report/impression.htm

>>407
>ＣＶＴにスーパーチャージャー付きエンジンの滑らかさが際立つ。

・・・

スッチャーとターボの違いもわからん姫ドラ評論家の
言うことなんざ聞く気にもならんな。

アレだ、スーチャーと間違えるほどの
自然なフィーリングだったんだよｗ

っていうかコレ、文字書いて金もらってる人の
文章とは思えんな、ﾋﾄﾞｲｗ

女なんかにメカを語らすな！

ベタ褒め提灯記事にこんな記述があった
＞左右へハンドルを動かすと、間髪いれずにボディが向きを変えていく軽快さ。
これ大嘘！　軽自動車でもっとも緩慢なステア応答性を示すソニカ
どこに間髪をいれずにだ！　デタラメもいいとこだ。
でも良い方に取ると安定性抜群となる。
FFでダブルレーンチェンジ通過速度テスト優秀なのは
ハンドリング応答性が緩慢なのに他ならない。
軽自動車のトレッド幅で時速百キロでダブルレーンチェンジテストが
可能なのはまさにステア応答性が緩慢な証拠。
ソニカに次に来るのがライフなのだから何を言わんとするか
よくお分かりだろう。

>>412
ダブルレーンチェンジやってみ。
ステアがダルければいいのは進入だけ。
大事なのはその先。

ダイハツのステアは単に鈍いだけ。国内メーカーではダントツで糞だ。
ハイゼット乗ってるが酷いぞ。
軽快で尚且つ直進安定性を高めろっての。
技術力あるんだろ？w

ソニカって思ったより、背が低くないんだな
微妙な低さだ

軽トラ出されても・・・

すまんハイゼットカーゴな。あんま変わらんが。

軽バンでクイックなハンドリングって、あぶねー！！ｗ

>>414&>>417
はサンバーとかエブリィとかアクティを対象にした話をしてるんだよなもちろん？

ここはソニカスレなので消えろ。

なにをいってる。バンだからこそだ！

バンだからこそクイック？

軽トラはクイックだったなあ…
それはともかくソニカがスポーティーじゃないと言うのは俺も同意。
サスセッティングもそうだがもっさりCVTも。

どんな軽トラだよ
車種を言ってミロ

>422
それって単にタイヤよりシートが前にあるトラの体感では無いかと。
（昔のトラね）
あんなもん、ちょっとスポーティ車と比べりゃスポーツ感は糞だ。
時々地元のトラが速いとかぬかす奴もいるが、悪路以外では糞だよ。
すごい便利なだけの車だよ。

tes

＞ステア応答性が緩慢な証拠
前後スタビが標準だからな。

軽トラが速いのは間違いない
なんたって軽いからな
本気だせば軽最強なんじゃない

ちなみに俺の田舎の軽トラはめっぽう速い
ちんたら走ってる煽られたあげくブチ抜かれるよ

判る人いるかなぁ。
ＲＳリミのステアリングスイッチって社外のナビとかでも使えるのかな。
純正のナビでは一部使えるみたいなんだけど・・・
サイバーナビとかどうなんだろう。

>>428
ぶっちゃけ、オーディオ担当者も答えられないんじゃないだろうか・・・
人柱キボン

＞社外のナビとかでも使えるのかな。
純正以外は壊れるみたいだな。

>>428
ディーラーオプションのメーカーナビは対応非対応がカタログに載ってるよ。
お勧めナビはHDD,DVD共に不可
ディーラーオプでHDDは３，４機種DVDは１機種？はOK
ナビ以外でオーディオは全滅
覚えてる範囲だからディーラーで確認してくれ

>>427
変な豆腐屋漫画読み過ぎてない？w

プレステ２の峠のゲームで、軽トラが登場してたよな。
意外と軽トラって、スポーツカーとして認知されてたりしてなｗ

>>424
その通り。多分15年くらい前の軽トラ。田舎の。
当然スポーツ感は無い。米袋を運ぶための車だ。80キロが限界。
でもクイックだった。

ソニカは開発者サイドの苦悩が見え隠れするよな。次のムーブの繋ぎどうしようかという。
本当にスポーティーを売りにするならもっと煮詰めてるよな。
燃費犠牲にしてもいいからATと、出来ればMTをラインナップして欲しかった。

ちょっとためになるエンジンとオイルの話

【コラム】新開発エンジンはタフじゃない…
ttp://www.auto-g.jp/column/ura_trade/ura31/index.html

>>435
その話のままなら、純正入れておけば全く問題ないとも。
純正指定の物は全てをクリアしてるがそれ以下の安物は入れるなとの事だね。

トヨタ品質！




どうせ客は貧乏人連中、トヨタにナメられてるな。　

遅ﾚｽだけど、皆さんにはこのオイルもｵｽｽﾒ

サムサーラ
ttp://www.samsure.co.jp/oil/index.html

ウルトラローフリクション0W30でいけるかな？

>>436
少なくとも純正は耐久テストをしてあるからな。
昔聴いた話なんだが広く名の通ったオイルでもテストしてみると
異常磨耗を起こすとか稀にあるらしい。そのオイルが悪いというより
エンジンとの相性問題なんだろうがこの辺素人にはわからない世界だ。

MOPの HDDナビゲーションシステム（G-BOOK ALPHA対応） は
DVDビデオの再生も可能なんでしょうか？

>>439
「コレ、すげーー(・∀・)ｲｲ!!」って宣伝しまくりの社外品と
宣伝0の純正品。

大メーカーが大金はたいてテストした製品よりも
街のショップが山勘で作ったものを高い金出して、
買ってしまう構図。

上戸彩タソを標準装備してください。

漏れは相武紗季たんの方が

堂々巡り

>>440 見れるよ。

>>443
我々は光のry

>>431
ＹＯＰは解ったんだけど、社外品がどうなのかなって。

>>447
社外品は全滅だと思いますが

自分は素直(?)にあきらめてますが、オーディオ以外に何か流用できないかな？とか思ってます。
オーディオ裏に見知らぬコネクタがあったのでそれがステアスイッチの配線だと思いますが
まずは、内部の回路がどうなっているのか。コレが分からないと動けません

６スピーカーつけてオーディオレスに出来ますか？
あとで社外のオーディオ入れたいので。

>>449
お店で聞いた方が良いかと。　多分出来ると思いますが・・・
２スピーカでもリア配線は来てます。
６スピーカにしても数が増えるだけであのスピーカと思うと・・・
＋２万であの純正スピーカを２個とツィータというのも随分と高い気が。

オーディオ本体を社外にしたいように音を気にされる人なら
セパレートのスピーカを１セットだけ買って、フロントのをリアに回すのとはいかがでしょうか？

ちなみに私は、コアキシャルですが、スピーカ２set（一組はアルパインのＤＬＳシリーズで一組は安いの）と
バッフル２setで２５０００円でした。多分、この方が全然音が良いかと　　（思いたいです（笑））

大本営発表


ﾊﾟﾝﾊﾟｶﾊﾟｰﾝ〜ﾊﾟﾝﾊﾟｶﾊﾟｰﾝ〜　（妙に乗りだけはいい音色）

我ガ軍ハ敵機動部隊ノ進軍ヲ察知シ攻撃ヲ加エタッ

敵 ソ●カ 型空母２隻撃沈セシメ

敵アンチ巡洋艦３隻大破シッ

敵 ラ●フ １００機撃墜

我ガ軍ノ戦果 ア● 二万台達成セリ

納車された方、100�q/hでエンジン何回転位ですか…？
その時の落ち着き方はどうでしょうか…？
よろしくお願い致します。

オートクルーズを選ぶとオーディオスイッチは変更になるの？

>>452
落ち着き方とは？

何色が一番人気無いのだろうか？？

>>452
7000rpmくらいじゃないの？
ソニカのHPに動画あったけど

>>456
？！
７速ホールドで加速してるときだろそれ。
今時軽でも、４ATでも１００キロで７０００回転はありえないって。

ソニカだと大体２８００回転〜３０００回転で１００キロ巡航出来る。
高速クルージングは軽では一番快適だと思う。

この車は最初パワートレインの優秀さに感動を覚えたが
所詮は軽。　直ぐに慣れてしまう。
冷静になってみると悪くはないが
とりたててワクワクするような魅力的な部分もない
普通の車といったところ。

普通ってのはむしろ狙い通りなんだろう

>>449
俺はそれにしたから出来ると思うよ。
６スピーカーとオーディオレスでプラマイ０です

>>459
同意。

RS納車されますた。
やっぱ低いな、この車高・・・
まぁまぁ満足です。

>>457
うちのR2Sも大体そんな回転数だったな。
トルクバンドも似たようなもんだし。
7000なんて、普通の軽NAでもありえん。

車にワクワクさせて貰うのではなく、わくわくする人生の移動手段に
使う車だと思う。
お金を出して購入しただけの工業製品にわくわくさせ続けてもらおうと
思うのは、バブル時代の発想だな。
これは車の悪口じゃないよ、試乗してきたがよく出来てると感じた。

>>458
普通ってのは偉大なことなんだよな。
最初感動、そのうち慣れて「な〜んだ」となり、さらに付き合ってると
「これは…なかなかのもんじゃないか」と分かってくる。スルメ理論だな。

いや、ソニカがそうかどうかはまだ分からんが、かつて
仏車を買ったときの俺がそうだったんだよ。最初「仏車だ〜」ってだけで感動、
そのうち「な〜んだ、日本車と変わらんじゃん」となり、さらに付き合ってると
「これは…やっぱり日本車とは違う。大したもんだ」と分かった。
（しかし燃費は…欧州車はダメだな。日本車が向こうで売れるわけだよ）

欧州住んでたときだったから、高速巡航とか日常茶飯事だったんで、
よけいに良さが分かったのかも知れん。
ソニカも「普通であることの偉大さ」があるのかも。

ソニカは大好き。でも、ちょっと気に入らないことが……。
それは、「魅力的な３色がオプション」ってこと。
パールホワイトはともかく、クリアブルークリスタルとルージュレッドクリスタル
は、普通のメタリックだろう。普通にラインに通せば高くならないはず。
しかし、
「ルージュレッド」とは良く言ったものだね。ルージュ＝レッド＝赤なのにね。
日本人は「ルージュ」というと口紅を連想するから、いかにも日本人向けの
色の名前だね。

＞お金を出して購入しただけの工業製品にわくわくさせ続けてもらおうと
思うのは、バブル時代の発想だな。
＞普通ってのは偉大なことなんだよな。

居住性、乗降性を犠牲にして目指した車が、面白くも何とも無い
普通の車だったとはね。
今後ダイハツの主流と成るパワートレイン搭載第一号という以外
なんの取り柄の無いつまらない車である事だけははっきりしたな。
「スルメ理論」を当てはめるなら、R1,R2、アイ、エッセ辺り
が妥当だと思うよ。　

>>448
コネクターになっちゃってるのかぁ。
配線バラさないと難しそうだね。
サンキュー！

>>466
> パールホワイトはともかく、クリアブルークリスタルとルージュレッドクリスタル
> は、普通のメタリックだろう。

自分もそう思った事あるけど、結局ブルーにしました。
パッと見、（旧）ＭＲワゴンなどと同じような単なるブルーメタっぽく見えますが、
よく見ると角度によって赤みが入って紫っぽくなったり、水色っぽく見えたりと
パールのような色味が入ってます。　（高いのも）なるほどなーって思いました。

ルージュレッドはあまりよく見ていません。

意外とここってダイハツ車乗りの僻み叩きが多いのかなー

>>467
> 居住性、乗降性を犠牲にして目指した車が・・・

乗降性は比較すると多少悪くなっているのは確かですが、それが乗降性が悪いと言うレベルかというと？
よほど体が不自由な人に限ればというレベルかと。　それと居住性は良いですよ。
椅子は 単につなげただけのベンチと違いますしコスト優先のものでもありません。
しっかり座れる様になっていて書け心地が非常に良く快適です。
室内幅も軽最大とあって、前２席は軽としてはトップでは？
後席もミニバン軽より前後長が狭いといえ、つかえたりするほど狭いわけでなく
シートアレンジを割り切った故か後席のシートバックも高くやはり、軽としては良いシートかと。

ちなみに荷物もシート倒した状態ではタイヤ４本を重ねず積める広さがありました。
極端によっぽど沢山載せ満載にするなら軽ミニバンに劣りますが、並のセダン以上の床面積では。

居住性を体積だけで言うならアレですが。　私としては快適な居住空間と思いました。

私もこれらの書き込みだけではちょっと褒めすぎですね。
これではアンチの人が激しく対抗してきそうな・・・
最高！とまでは思ってませんので。　気になるところもありますからね。

こいつラジオの入りが良くない！
あのアンテナは見た目はいいけど、性能的にはダメかも・・・
ムーヴの方がよくね？

電話リンリン取らなきゃソニカ

室内幅をどうやって稼いでいるのか
考えただけで怖い

>>473
純正で？
あのタイプのアンテナは受信感度悪いのかもね

ソニカのセールスポイントって
調べれば調べるほど胡散臭さ満載だな。

提灯記事に釣られてソニカに決めた奴の
人としての器の小ささが目に浮かぶよ

>>477
工作員、乙。器の大きいおまいは何に乗ってるのさ？

>>478
言わなくてもわかるだろ、自転車か原付。
4輪なんてお金がなくて買えないニートじゃなきゃこんな時間から荒らしなんてやってねーって。

それにしてもソニカの実物って小さく見えますね。

小さく見えるのが魅力と言われれば仕方ないが・・・・
最新型というのに展示ブース内での存在感の無さは一体何故？

間違いなくソニカのデザイン関係者の更迭は必至だな。
完全スルーカーソニカ。　今となってはライフのデザインでさえ肯定できる程
デザインが如何に大切か教えてくれた偉大なるスルーカー　ソニカ。

ソニカ好きな形で鱸から乗り換えてもいいかなと
かんがえたが
このスレ常駐のマックス乗り（コペンオーナ）が大嫌いなので考えてしまう。
マックスオーナー某は鱸スレわざと荒らすし
気に入らない奴いたら名無しで攻撃
昔厨房今良いコテソユーズを叩きまくるなど

鼻糞ヤロウ全開だ

デザインコンシャスな軽自動車は売れないよｗ

>>474
またお前か！

警察に通報したｗ

荒しやニート等のやつに器がどうとか言われたくない。

484氏、初めて書き込みしたんだが。
携帯サイトで彩ボイスプレゼントだったんだ。スマソ

非常によくまとまっているデザインだからな
小さく見えるんだよな

>>480
小さく見えると何か困るのか？

今気づいたけど、ソニカって室内に灰皿がついてない・・・

最近灰皿が着いてる車って、少ないよ。
セダンくらいじゃないかな

今月中には、納車だってお店の人が言ってた
楽しみです。

ナビどれにしよかな

オプションで灰皿あるのかな?ソニカいいなぁ!
早くトヨタ3000CCセダンから乗り換えたい!

>>489
窓から捨てればいいと思ってつけなかったんだろうね

>>492
ポイ捨ては(≧◇≦)乂ダメダメッ!

ekワゴンの3AT買って後悔している俺の不満点が全て解決されてるような
この車に激しく嫉妬

実車を見ないままルージュレッド買ってみようかと思ってる俺

ブルーが欲しいけど、みんな選んでるよね？
他に似合う色といえば・・・・うーん・・・

>>494
ぜひお買い求めを

ダイハツ版ティーダという感じがする。
悪口ではなくて。

>>496
もう少しカラーバリエーションがほしいよね。
HPで見る分にはグレーとシルバーかな？かなり主観だけど

６月に松に契約して来週に納車になりそう。まあそんなところか。
そこそこ売れてるみたいでつね

ティーダのケツはステラのと顔そっくり

今日、雨の中Ｒ２のスーパーチャージャー付きとソニカ両方試乗して
Ｒ２にしようかな、と悩む嫁。
理解できん。ソニカは横から見たときだけＯＫ。

>>502
Ｒ２ってハイオク仕様だろ？ウチはステラが良いと言ってたがソニカになった

>>502
方向音痴でよくＵターンかます人なら、Ｒ２の方が良かろ。
リアシートの居住性も重要なら、ソニカ。

>>503
R2のSグレードがね。
ソニカと同等の性能なのはSグレードだけだし、
燃費を気にするならソニカのがいいね。

>>476
そう、純正。
近日中にナビ入れようかな・・・

とはいっても、何の解決にもならんけどな。

今日、ドアのデッドニングをしたのですが音が良くなったのは勿論、
あの特有のキィーン音がほとんど聞こえなくなりました。非常に快適。

中で聞こえなくなっても音源を無くしたわけではないので外では、キンキンなりまくりですが

灰皿が付いてないってことはシガーソケットも付いてないってこと？

最近はシガーソケットとは言わず、アクセサリーソケットという。

>>475
以前も話題にありましたが、ドアの内張が一部凹んでいます。
腕を乗せた時にドアに当たる感覚を和らげています。

ドアの内板よりその部分のみ内装樹脂が食い込むよう外側に張り出しています。
その他の部分は他車同様なので安全性は同じでしょう。

R2も好きだしステラも好きだしアイは購入寸前まで行ったが。
ソニカが出てみると「ソニカしかねー！」となってしまった。

R2、ステラは過給エンジン＋CVTで俺の好きな組み合わせだけど、
燃費がソニカ比で悪すぎ。アイはMRとデザインに惹かれたけど、
ソニカ比でややマッタリした動力性能＆燃費がやはり悪い。

レギュラーガスで燃費良くて走りも良いソニカが俺にとっては最高。
デザインなぞもはやどーでも良いと思えるほどの性能インパクト。
だが、あのCVTから出る（といわれている）高周波ノイズをなんとかしてくれんと、
とても買えない。今は待ち。
ダイハツさん、対策してねー。

ムーブ新型
１０月発売

>>513
悪いが、ムーブにはあまり興味がないんだ。
背高クルマはもう良いと思ってるし、どうせ重くなるだろうし。
新型ストリームみたいに低車高にして車重もソニカ比でそんなに増えないなら、
考えないこともないけど。

>>514
RX-8にしたら？
お金ない貧乏人ブルーカラー無職童貞ですか？

背の高くない車などいくらでもありますよ

中途半端なソニカなど選ぶのは人生の敗者の証明です
人生のリセットボタンを押せば？？

>>512
君の世界には軽自動車しか無いことがかわいそうだｗ
死ね

ＭＴはいつ頃でるのかねぇ。コペンは高いので躊躇してるんだけど。

>>517
出ない

おまえ貧乏？
コペン安いだろｗ

515=516=518
アホは放置で。

>>515
すげえ！　あんた超能力者か？
> お金ない貧乏人ブルーカラー無職童貞ですか？
全部当たってる！　付け加えると45歳独身、ちびデブ眼鏡禿げ、
口臭臭い、腋臭、汗っかき、だよ！

最近免許取ったんで、軽しか買えないんだ！

まだこいつ(>>515=516=518)いたんだ。
無駄にガス燃やして地球環境破壊する車を買わないと貧乏呼ばわりするアホは。
軽だって法律守る限りは十分な性能だし昔と比べたらずいぶん広いしな。
真の金持ちはハイブリッドカーを買うんだよ、プリウスとか。アカデミー賞授賞式とか見ればわかるだろ。
燃費劣悪なスポーツカー買うヤツは貧乏出身の成金バカと相場が決まってる。
車体価格が高い車に乗れば金持ちだと思ったら大間違いだ。

釣り掘ですか

>>512
残念だが、あの類の高周波ノイズは防音構造、遮音材を敷き詰めたレベル
では絶対に消せない。事実ソニカの防音、遮音構造は限界レベルに達しており
それでも容赦なく侵入してくる高周波ノイズが如何に厄介なものであるか
雄弁に物語っている。　
ダイハツのCVTのアキレス腱は超高周波ノイズ。
ろ過すればするほど耳では聞こえない有害な周波数ノイズに変化してしまう。
実に難解は問題を抱え込んだものだｗ
一応俺は防音には明るいのだが、凄い事例を数多く知っている。
ここで書くのは敢えて割愛する。

釣り掘ですな

高周波ノイズはいつか確認しようと思っていたのだが
昨日試乗したときはすっかりノイズのことを忘れていたｗ

俺にとっては気にならないレベルらしい

>>521
多分他人をバカにできれば何でもよくて
内容もよく考えないで書いてるから
そんなにちゃんと受け答えしてやる必要もないよｗ
放置でＯＫ。

>>523
割愛しなくていいよ

ソニカの街乗り実走燃費レポって欲しいな。
IやＲ２と、実際どれくらい違うのか確かめて決めたい。
燃費の良くなる、限られた条件での結果は参考燃費だもんね。

音は、ベルトやプーリーが発生源か・・・。ドアの前にエンジン
隔壁やユニット取りつけ基、ボンネットに手を入れたほうが良いかも。

>>526
小動物や赤ん坊を連れて
長時間ドライブなんかしたら
・・・でたりしてｗ
決して侮れない高周波ノイズ真実。
それも閉鎖された密室ならなおさらガクガクブルブル

kwsk kwsk

なんだかんだ言ってやきもきさせて結局書かない＝釣りｏｒネタ　でおk?

高周波ノイズか‥高い音の振動だよな

高周波を利用して蚊を避けるやつあるだろ？携帯できるやつ
あれで相殺できたりしてｗｗｗ

>>506
そうでつか・・・。チューナーかにブースター咬ませたらちょっとはいけるかな

>>442-443
俺は夜通し乗り回すんだが
(；´Д｀)

チャン♪チャン♪(効果音)ワンダフルスモール ダイハツ!
が、頭の中から離れない(；´∀｀)

>>521
俺は金持ちでもないが車はアルファードだよ
軽は眼中に無かった
狭いし家族持ちには無理でしょ

なにより黄色ナンバーは世間体が・・・
命大切だし軽など乗りたくない

>>521
真の金持ちがプリウスって笑えるねｗ
アカデミーショーに真の金持ちがやってくるのかねｗ

軽など乗らないことだけは１００％確かだ
おまえも金があれば軽など乗らないだろ

維持費やら考えててめぇの収入では無理なんだろうがｗ

金があっても軽乗るが。
近場の買い物には絶対便利だし。

軽に乗りたくなくて眼中にない人が
昼間っからソニカスレに張り付いて煽るわけですか。そうですか

軽擁護派だが、
本当の車好きの金持ちは、燃費極悪の車だけを持ってると叩かれるので、
環境に良いイメージのプリウス「も」買うってのが正解。

まぁ車に興味の無い大金持ちは自分で運転なんてしないだろうけど。

全メーカ扱う量販店の展示ブースに黒のソニカが仲間入りした。
個性豊かな各社の軽自動車の中にあって一際地味に感じた。
何より小さい。一クラス上に届く価格なのにエクステリアデザインからは
地味で暗いイメージしか湧かない。エッセには価格以上の価値を
感じが、ソニカにはそれを感じる事は出来ない。
よほどのデザイン音痴じゃなければこの車に１５０万は出せない。

デザインは
まあ
人によって好みが違うから

ダイハツの月の目標台数が２０００台。
デザインは万人に受け入れない方が良いんじゃね？ｗ
俺はデザインは？と思ったけど契約したがな

>>537
おまえはどんなに運転が下手なのか開発されてない部落に住んでるんだ？
クラウンでもアルファードでも買い物には困らないだろうが
軽で行こうがアルファードで行こうが変わらない

おまえは貧乏人
乞食だ

http://response.jp/issue/2006/0711/article83758_1.images/116486.html
お金持ちで小さな車が好きならこれ買えば？
軽に固執する理由は貧乏・金無し以外に無いと思うんだけどｗ

金が無いんでしょｗ

なんで素直にならないかな
だから負け犬なんだよ

初代プリウスはワザと売れない為に？あのデザインにしたって聞いたことある。
当初はあの価格で売ると赤字だったみたいだし。このスレには関係ないが

さすがに何台もそろって燃費くそわりぃ(5〜7km/L)3000ccクラス以上の車を買うアホはいない。
というか、複数台買う人は全て別の方向性の車を買う。
その中に軽があっても不思議でもなんでもない。
4t車があれば軽トラはいらないかと言われれば否だし。

軽「しか」買えない人はソニカなんて買わない。パッソ、ヴィッツ、フィット等の方が安いから。
軽「も」欲しい人が買う車、それがソニカ。

>>546
馬鹿かお前
ハイブリッドより軽の方が燃費悪いだろうが

金持ちが軽など買うことは１００％無いんだよ
おまえが会社員なら社長は軽など持ってるのかよ
娘にも軽など乗らせねぇよ

年寄りの金持ちはみんな軽は事故したときペシャンコになって即死するイメージがあるんだよ
おまえはアホだ

金持ちは１００％軽など買わないし、乗らない

ソニカのような糞など買うあほがどこにいるんだよ
コペンならまだしもソニカってお前はアホか

死ねやゴミ

うちの親社長やってるけど軽あるな(わらひ

>>546
はっきり言うが金持ちは軽など１００％買わない

事故すると即死する、黄色ナンバーｗｗｗ

こんな糞イメージの車をどこの金持ちが買うか
金持ちどころかそこらの中流階級のおっさんでも軽は嫌いだ

都心にダイハツのディーラーがいくらあると思ってる？
外車ディーラーの方が多いぞ

おまえは本物の負け犬の糞だ

>>548
うそまで書き込むキチガイ
死ねよ

おまえはあほだ

なぜてめぇのようなゴミが生きてるの？
軽など貧乏人の被差別階級しかかわねえんだよ

黄色ナンバーの乞食が

税金をまともに払えない、生活保護同様の特権を得ている
黄色ナンバーの乞食ｗｗｗ

被差別階級の貴様らは道路の端っこ走れよｗｗｗ

税金も人並みに払えない乞食
車に乗れるだけありがたく思え

>>547
年寄りじゃない金持ちは？

過激な書き込み内容だが
金持ちは軽なんか眼中にないというのには
一票。

あのさ、SONICAって本当にすばらしい車だと思うし
企業努力の産物だと思うんだけど、これを軽枠って言うしがらみ無しで造ってたら
どんな車になったのかね、、、一般的に６６０ccより１０００ｃｃ前後の方が燃費が良いし
ターボが無くても１０００ｃｃなら同じくらいはしるでしょ
そうなれば加速力とかは今のままで燃費とかもよくなるでしょ
空気抵抗もいまのままでサイズアップできれば安全性能もアップできるだろうし
フィットに勝てるんじゃね？どうしてダイハツはやらないの？

>>552
若い金持ちがなぜ軽など買うの？
あんたに聞きたいよ

>>554
ブーンでがんばったじゃん。

ソニカのホーンってどんな音でつ？？？試乗車では鳴らさなかったので・・・

>>554
トヨタの子会社だから、トヨタの営業妨害はできない
軽は普通車より高い理由はそこにある
装備もエンジンも安い軽がなぜか普通車より高い

ソニカのキー抜き忘れ音はトヨタ車とまったく同じです
ダイハツはトヨタの子会社です

>>557
ホーンは気にくわなかったら後から付け替えればいいだけの話。

>>559
スマソm(__)m

>>555
あんたが年寄りらしい事は分かった

>>561
25歳ですが何か？
あなたより年収多いでしょうがｗ

セカンドかサードカーならベンツ持っている家でも軽あるぞ

頼むからソニカの話をしようぜー

この車、ＲＳ以上はかなりお買い得だよね。新型エンジン＆新型ＣＶＴで低燃費。
他メーカーがＯＰのスマートキー、アルミホイル、ディスチャージが標準。
勿論あのスタイルを受け入れ出来るひとしか買わないだろうけどw

この車、ＲＳ以上はかなりお買い得だよね。新型エンジン＆新型ＣＶＴで低燃費。
他メーカーがＯＰのスマートキー、アルミホイル、ディスチャージが標準。
勿論あのスタイルを受け入れ出来るひとしか買わないだろうけどw

ﾀﾞｲﾊﾂがﾄﾖﾀの完全子会社なの知らない奴いるのか？ﾀﾞｲﾊﾂの株50％以上ﾄﾖﾀがもってんだ
でもってﾀﾞｲﾊﾂのﾃﾞｨｰﾗ、ﾀﾞｲﾊﾂ販売はﾒｰｶｰ直営が多いんだ、特に関東はな
って、ことは意味分かるか？そこら辺のﾈｯﾂ○○とか○○ﾄﾖﾀとかの地元企業が看板借りてるﾃﾞｨｰﾗよりもろにﾄﾖﾀなんだよﾀﾞｲﾊﾂは。

>>562
だったら若い金持ちの気持ちを俺に聞くのはおかしいでしょｗ

ほっとけって、ここで大言壮語してるのはリハビリか何かなんだからｗ

>>563
無い
お前はアホか

金持ちというか中流以上の中に黄色ナンバーを持ちたいバカはいない

軽の中でも最下層だよね＜ソニカ（藁

狭くて実用性が無くスポーティでもない
デザイン最悪の糞車

貧乏人の癖に軽で自己満足したいひきこもり・ニートが買うんだろうね
アホかとバカかと
黄色ナンバーはみんな同じ

車に何を求めてるんだろうか
聞いてみたいような怖いような

なんか異常に黄色ナンバーを蔑視してるというか、
憎んでいるような人がいるが。というより、貧乏を憎んでる？

まあ、腐るほど金があったら、よほどの変わり者じゃない限り
（或いは何か税制上の特典でもない限り）軽は買わないだろうなーとは
俺も思う。

俺は貧乏だから、普通車も買うけど軽も選択肢に入ってる。
昔の軽は走らない・曲がらない・ぶつかったら即死、という感じで
到底買う気にならんかったけど、今のはまあ買う気になるレベルにはなってる。
あと、運転へたくそ（俺ね）、家の周りの道路死ぬほど狭い（田舎ね）
なので、「軽のサイズが楽だな〜」というのはある。

今日の狂人の書き込みパターン、あっちこっちの軽自動車関連スレで
見かけた覚えがあるな。
何かコンプレックスがあるのかわからんが。

ベンツじゃないけどレクサスのある家にダイハツの軽もある。我が家ですがね。
トヨタ好きなのが見え見えですね。外車はディーラーの対応が気になるからどうしても好きになれない。

コンプレックスも何も、50ccミニカーすら買えないでトミーのエアロアールシー買ったら「車買った」と言い出すニートに決まってる。

軽批判はこちらにドゾー
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1151344236/l50

ソニカの話してくれよｗ

最近せっかくおかしいの減ってたのにね。
連休は困る。

自分が脳内で妄想してる金持ちの一般論を話してるだけで、
自分が金持ちって話ではない。

>>577
そろそろ夏休みか…夏厨の季節だな。

パネルシフトすばらしいね
同じ大きさの車なら左右行き来できたほうがなにかと便利で使い勝手の幅がひろがるね、
低い車高も良いね、車は人を乗せて移動できる時点で８割は実用性を満たしてると思います
んで、あとは荷物もそこそこ積めて空気抵抗を計算し尽くしたあのフォルム！すばらしいね、車はこうあるべきですよ、
んで、優れた燃費、軽でここまでやったのは本当にすばらしい、軽規格って燃費悪いし人名軽視だし好きじゃないけど
そういう悪法（？）でもきちんとユーザーニーズを満たそうとする企業は本当にすばらしい

しかも、軽だから維持費は最小限！もうね、一つの究極だと思うよ

なんだこいつ

>>575
おまえキチガイ？
ウインダム・コペンの糞ニートだろｗｗｗ

どーでもいいけど
世間一般にたぶん金持ちの部類に入るであろう織田ゆ○じが
ジムニー乗ってたなぁ。

関係なくてごめんなさい

無視しとけばいいんだけど、あんまりなんでちょっとひとこと。
貧乏人、負け犬、と吼えまくっているけど、人間のねうちが何で決まるか
しってる良識のアル大人なら言わない言葉だよね。
それから、軽乗りが軽について語るスレに、なんで軽を要らないひとが
入ってくるのかね。書き込み要項に反してるんだよ。書き込む資格がない
ってこと。

このスレの住民は煽り耐性が低すぎる…。

貧乏人の負け犬死ね
黄色ナンバー恥ずかしくねえのｗ

>>583
ぷ
あほ

ソニカのエアロって ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

やったねダイハツ
きもいしおっさん

数時間ぶりに来たらまだアルファード君が暴れてるのか？

まあそんな中俺は明日ディーラー行って注文してくるんだがｗ
色はルージュレッド/黒にする予定

ゲート式がウザイし多分＋−使わんのでＲＳ。
ステアリングスイッチは魅力だったんだが…

なんか内容云々より論法の飛躍と品のなさが
コリアンジェノサイダー名雪を読んだ時に感じたものを感じる

そういうことなんでしょうよ

やったねダイハツ
↑こいつマジで気持ち悪いな。
ダイハツ好きならちょっとは黙ってた方が良いんでないの。

>>590
おまえ損するぞ

俺はね、ここ最近の新車販売台数で軽ばかりが伸びてる状況を見ると、
「日本人も賢くなったなあ」と感慨深いんだ。
車をステータスとして利用しない、身の丈にあった物を買う、
クルマ以外の金の使い道が増えた、等々、
「モータリゼーションが成熟してきたなあ」と感じるんだよ。

俺らの親世代（戦前生まれ）なんか、クルマ＝ステータスと
ガチガチに思い込んでて、必要もないのにでかいクルマ買ってたし
（今でも買ってる）、「もう歳取って運動神経も衰えてるし
車両感覚も衰えてるんだから、小さいクルマにすれば？」と
いくら言っても聞かない。「そんなみっともないこと、出来るか」と答える。

そういう旧世代の価値観の人が減ってきて、「軽で充分」と
積極的に選ぶ人が増えてきたというのは、喜ぶべき事じゃないかな。
道路の幅は1mm足りとも広がってないし、なのにクルマは増えてるし、
「小さいクルマ」を積極的に選んで、不必要に過剰に金を使わない
（ガスも使わない）というのは、良いことだと思うよ。
そういうことが理解できない価値観の人から、貧乏人呼ばわりされても、
仕方ないね、と思う。

>>594
自社登録（軽は届け出か）が増えたから。
昨日通りかかった近所のNダイハツモータースなんかフロントガラスの真中に６ってシール貼ったムーヴやハイゼットが１０台もあった。

以前のダイハツではほとんど見かけなかったのに。

無理しすぎだよ。

しかも、メーカー系ディーラーなのに、「新車に半額で乗れます」なんてのぼり出してたし。
サギじゃん、あの売り方は。

>>596
売れなかったらそのディーラーが潰れるだけだろ。
君が心配することじゃなかろう。

定速走行時の高音（CVTの音ってやつ？）がどーも気になるな。
あれがCVT起因なら、やはりMT出て欲しいなあ・・。
あれが無ければ軽で一番静かじゃない？

>>547
ただの煽りだろうけど、日産がなぜ軽を売り始めたのか考えた方が良いよ

なかなか面白いスレですね＾＾

煽りにも色々あって、もっともなこと言ってる煽りもあれば
中味の空っぽな、勢いだけのヒステリーみたいな煽りもあるｗ

>>594
簡単に言うと、最近の若い世代は車に興味がない・・・・と。
これって車好きから言わせて貰えば、凄く悲しい現実なんだよね。
こんなんだから、真四角で只広いスペースだけの面白味の無い
車が氾濫する事になるんだよね・・・・。

貧富の差が拡大したから軽が売れてるだけだ

自慰は辞めな

>>594
＞道路の幅は1mm足りとも広がってないし、なのにクルマは増えてるし、

あほだ

道路は整備され昔より良くなっている

>>602
おっさんあほ？
軽にしか乗れない負け犬
自慰は辞めな

>>594
しかしそれだったら軽を優遇する意味がなくなる。

朝から元気なヤツがおるのぉ〜ｗｗｗ
ソニカ早く来ないかな。

>>602
> 真四角で只広いスペースだけの面白味の無い
> 車が氾濫する事になるんだよね・・・・。

浅いな…そういうクルマにはそういうクルマなりの面白みがある。
走る・曲がる・止まるという基本性能面でも、充分「面白い」と
感じさせるものがある。価値観が狭く固定されてる人には分からんか…

逆にRX-8みたいなクルマばかり氾濫したら、楽しいのかい？
いや、RX-8を出したのは上の方で「RX-8でも買え」と書いてる人がいるからで、
他意はないが。
俺も若い頃はシルビアだのプレッソだの楽しんだけどね。
俺らの若い頃と今の若いのは、クルマに対する興味関心の「方向性」が
やや異なるだけで、充分に興味は持ってると思うよ。
2ちゃんや価格に書き込んでるのは年寄りばかりじゃあるまいて。

こないだSS買ったばかりだけど試乗してくるかな。

ソニカ納車され２週間経ちました。
燃費報告します。

燃費はメーター11Kmで一度満タンにして　ここでリセット。２週間で
239Km走って再度満タン26L給油 しました。
セルフ方式でなくフルサービスのガソリンスタンドです。
リッター約９キロ弱　慣らし運転＆町乗りです
初めての軽なので判りませんがあまり燃費が良くないような気がします。
エンジンに当たりがついたらもっと燃費が良くなると思います。

11キロか。ホントかよ。買う価値無いじゃん。

>>610
それは酷いですね。　慣らし運転でその数字とは・・・どの様な慣らしかは分かりませんが。

ウチのは6000rpm加速をする慣らしで15km/L（満タン法）でしたが。
慣らしは終えて、これからは一般的な使い方での燃費等報告出来るようになります。

朝鮮的な価値観の奴多いな。
別にいいじゃん黄色ナンバーでも
他人に迷惑かけている訳じゃないし。

>>610
どっかで読んだ気がする．．．コピペか

>>608

＞浅いな…そういうクルマにはそういうクルマなりの面白みがある。 
走る・曲がる・止まるという基本性能面でも、充分「面白い」と 
感じさせるものがある。価値観が狭く固定されてる人には分からんか…

やっぱり運転の楽しさ(走りのね)は、あんたの言うRX-8みたいな車に限るよ。
スペース優先の車で走る・曲がる・止まるがきっちり出来てる車は少ない。
その辺を最近、ホンダが気づいたんじゃないのかな？

特に軽自動車となると、背の高いミニバン系なんて全然面白くもなんともないね。
ズンドコ重低音効かせて走るような車ばかりなのが良い例。
最近の若いのは車として見てるのではなく、部屋感覚なんじゃないのかな？
車って走ってナンボじゃね？

>>605
軽は3rdカーだ、アフォ。オマエみたいな青いのとは一緒にすんな。

ソニカって正面からみるとカバそっくりだなｗｗｗｗ

>>612
頼みます。

１バレル１００ドル自体のガソリン代は、おそらく１６５〜１７５円。
この燃料費を１２０円の頃に抑えるには、３割の燃費ＵＰが必要。
現状リッター１６なら２１、リッター１２なら１６
そこまで、到達させるための切り札として期待してます。＞ソニカ

>>616
眼科逝け

616って正面からみるとカ⇔バそっくりだなｗｗｗｗ

カバには見えないがのっぺりしてて好きじゃないな。フロント。

そしてユーザーの声を元に、特徴的なフロントを作ると
「個性的すぎて好きになれない」と言われる。


いやあ、自動車メーカー(だけじゃないけど)って本当に大変なんですねー。

俺も、フロントグリルとヘッドライトの位置バランスが悪いと思うよ。

ぶっちゃけ、カバは言い当てた

たぶん
正面から見るとかばに見える
運転席から見るとばかに見える
って言いたかったんだよ

個性的な車は好き嫌いが分かれる。
個性のない車は誰も見向きもしない。

>>625
もしかしてソニカが個性的だとでもｗ
誰も奇をてらった奇抜さが良いと言ってるわけではない
平凡でもそこにキラリと光るセンスが感じられたなら
それこそ賞賛されることでしょう。
ソニカのエクステリアデザインに一体何を感じますか？
他社競合車の模倣、それによる整合性のなさ、オリジナリティーゼロ
センスの欠片も感じられない退屈な形
新型ムーブの影がちらつき出すころには誰も見向きもしないでしょう。

ステップワゴンみたいだな

カバ面ソニカ
車のフェイスデザインって動物や生き物に似てしまうって事
よくあるよね。　よりによってカバとはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ソニカって自称ネコ科と言ってなかったけ。
どう見てもネコには見えない。やっぱりカバやねん

リハビリに来ちゃったよｗ

俺も唯一気になった所だなーグリルの開き方
あとはすげい好きなんだが

現物見たら…ごめん、あかんわ。妻のクルマだから妻の意見を尊重して、MRワゴンでハンコ押しました。
もう、このスレ来ません。さようなら。

さようなら
二度と来ないでくださいね
>>631,628,626,

>>614
俺も気になった。んで調べてみたよ。

526 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2006/07/17(月) 05:10:03 ID:p/RIqA0T0
ステラ　カスタムRが納車されて２週間経ちました
初めての軽でステラ以外に軽は乗ったことが無いので比較は出来ませんが
セカンドカーとしては今の所大きな不満はありません

かーちゃん用に買ったのであまり乗っていないのですが
プチ不満を７つ・・
1.水温計が無い(軽じゃ当たり前？)
2.運転席シートを最後尾まで下げても狭い(私身長185ｃｍ）
3.たまに加速が悪いときがある
4.HIDライトの光軸を変えるスイッチが無い
5.暗い所ではミラーをたたむスイッチが判りづらい
6.カタログには｢ベビーカーが立てに入る」と謳っているがうちのベビーカーは斜めにしないと入らない
7.燃費はメーター４Kmで満タンにして　235Kmで26L給油で満タン
　リッター約９キロ　慣らし運転＆町乗りです
　初めての軽なので判りませんがあまり燃費が良くないような････

ステラｽﾚにｱﾘﾏｽﾀ。
微妙に文面が変えてある（検索ひっかからないよう）けど、間違いなさげ。
ソニカを本気で考えてる俺には迷惑極まりないです。

工作員の嫌がらせばかりだね・・・。
気になって気になって仕方ないのか？ｗウチは今週末納車予定。
雪が多いところなので四駆にしました。

鱸の工作員って休日返上なの？

勝手に鱸の工作員と決め付けてるダイハツ工作員。。。

こないだSS買ったばかりの工作員乙

顔気に入らんってのは嫌がらせなのか？
そんなに褒めちぎって欲しいのか。

ソニカ最高！
燃費が良いし、静粛性も高い。顔があれだけど。

これで良いか？

ステラとソニカの名前の区別がつかない
上と彩のＣＭにもっと車名出すべきだったんじゃないかな

>>639
なに切れてんの？
１．自社工作員：良いとこだけ書く
２．他社工作員、アンチ：悪いとこだけ書く
３．一般人：良いとこも悪いとこも書く
　その中で、他車と比較して
　　良いとこ＞悪いとこ：ソニカ買う
　　悪いとこ＞良いとこ：他車買う
３の情報と１の裏情報は欲しいけど、２は(ﾟ�听)ｲﾗﾈ


609 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 09:05:32 ID:Hd1Kh4Gw0
こないだSS買ったばかりだけど試乗してくるかな。

620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 13:08:29 ID:Hd1Kh4Gw0
カバには見えないがのっぺりしてて好きじゃないな。フロント。

636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 18:01:31 ID:Hd1Kh4Gw0
勝手に鱸の工作員と決め付けてるダイハツ工作員。。。

638 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 18:21:29 ID:Hd1Kh4Gw0
顔気に入らんってのは嫌がらせなのか？
そんなに褒めちぎって欲しいのか。

639 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 18:22:53 ID:Hd1Kh4Gw0
ソニカ最高！
燃費が良いし、静粛性も高い。顔があれだけど。

これで良いか？


どうみても２です。本当にありがとうございました。

良いところ：燃費が良い、静粛性が高い、車高が低い
悪いところ：顔があれに似てるところ

俺は３だな。

ＳＳってラパン？ラパンとソニカって使い勝手が違う気がするんだが。
そこまで嫌わなくてもなｗ

嫌って無いし。フロントが好きじゃないって言っただけ。
車高が低く速そうな軽が気になるからここ見てたんだが、
ここのスレはこの車を褒めないと荒らし・工作員と呼ばれるみたいだから
もう見ないわ。
とりあえずこの車を試乗するのもやめにするよ。では。

↑かなり必死に張り付いてたねｗ

２ちゃんの反応でスネちゃって「試乗するのやめるよ」とかわけワカメ
幼すぎるｗ

某ＨＰのアンケートで１９票中、１５票がＲＳLTDでつね

全メーカー扱う低金利量販店の展示ブースにソニカが仲間入り
並べると駄目だわ！　上手くやればローアンドワイドでスタイリッシュ
に成る筈だったのに、顔面カバ面低ルーフデザインはバランス最悪！
数ある軽自動車の中で最新型であるのに関わらず最も貧相に見えた。
人と並べて見ると一番良くわかるよ。デザインの出来の悪さがね。

あと気が付いた事だが、デザインは諦めても
軽自動車であそこまで小回りが効かないのは
まずいのでは？
あの前輪の切れ角の少なさは致命的じゃないのか？
はっきり言ってフィットやヴィッツの方が断然小回りが効く
最小回転半径は4.7らしいが、同じ数値のフィットの方が
遥かに楽に曲がれる。　

この馬鹿はわざわざageてまで何をいまさらなことを

↑大八　関係者乙！
もう諦めな！　どう考えても、早産で未熟児だ。
長生きはしないよソニカは！　　

>>650
なにその意地悪ババァきやら？昭和のドラマじゃないの？！

>>651
すぐ上の誰かさんがID変えて頑張ってんだろ。
文体似すぎw　煽るならもうちょっとひねれよ>誰かさん

友達がRS買ってなかなか良さげだったのでここ来たんですが
なんでこんなに荒れてるですか

んでこの車見て走ってなんとなくホンダシティを思い出した
俺だけかなorz

>>116
ワークスじゃなくてｋｅｉスポーツＭＴから乗り換えようかと思ったんだけど、もしかして物足りなくなるかな
コペン試乗させてもらったときはそれほど興味が湧かなかったんだけど
友達のムーブの点検についてダイハツ行って店頭に展示してた黒で内装が赤の奴に凄く魅かれた
もうちょっと今の車に乗ろうかと思ってたんだけどあれ欲しいなぁ
でももうちょっと待って先に買った人達の情報待ったほうがいいのかな。
このスレは全部読んでみたんだけど、自分にとっては高い買い物なので悩む

つーか、劣化プジョーみたいなルックスだがバランスが取れていて
軽としては格好が良い方だと思うんだがなぁ。

>>653
アンチが粘着してるから
まだ納車されてる人が少ないのでリアルな話題に乏しく
彼らのするがままになっている

>>654
>黒で内装が赤
シブいねぇ。ちょいワルな感じだねぇｗ

8月になると納車された人たちのレポが増えると思うから
急がないならそれまで待ってみるのもいいでしょう

しかしそのころには新ムー(ry

おまえら釣られやす杉。アンチの餌食になって当然だね。スルーできないのかよ。
あと、意見と釣りぐらい、ちゃんと見分けろよな。

>>657
同意
馬鹿に反応することで、荒れてるって気付いてくれ

自演なら無理

>>656
ありがとう。
まだ乗るつもりで車検通したばかりだし切羽詰ってるわけじゃないのでもう少し待ってみます。
今の車も小動物みたいな顔して結構走るので気に入ってるんだけど
展示してたソニカ見たら魅かれまくりです。
今度試乗させてもらいます

300キロ程走りました。まだ1回しか満タンにしてないので、満タン方による燃費は不明です。ディスプレイ上の平均燃費は
約19ｋｍ/Lです。あてにはならないですが。エアコン常時使用、ほとんど街乗りです。
出足は鈍い感じですが、50キロ過ぎからいい感じで伸びるように思います。

ソニカが小回り効かないとか何寝ぼけたこと言ってるんだか。
14インチのしょぼいやつと比べたらそりゃ大回りだろうけど。
タント、パッソは同じシャーシだからね。これより大回りというのはあり得ない。
ヴィッツはこれよりホイールベース長いんじゃなかったっけ？
フィットが小回り効くのはタイヤがちっこいからだし。

まぁ、タイヤがでかければいいというものでもないけど、見た目だよ見た目。
そして、このくらいの差を気にするような腕前のヤツは教習所でペーパードライバー講習受けてくるべきだが。
#3ナンバーFF車だけは乗りたくない。大回りすぎてやってられねー。

試乗してきました。なかなか面白いクルマですよ。
ゼロ発進時の変なタイムラグに不自然さを感じましたが
４０００回転からの加速は大変素晴らしいです。
コーナーでの素直な曲がり方も好印象。
ウチはステップＷＧＮと嫁さんのライフＮＡなんですが
ライフよりも旋回性能は上ですね。
ロングドライブでも余裕で使えるのではないでしょうか。
正直、我が家はソニカ１台で十分じゃないかと思いました。

ＲＳリミテッドでシートカラーの赤がほしい。無理かな？

無理って何が？普通に選べるよ？

リヤに少し太めの夫婦乗せたんだが
外から見るとリヤフェンダーがリヤタイヤにもろカブッテタ・・・。
上端のタイヤが消えるぐらいかぶったｗ
RSです

軽てあんなもんなん？

う〜む、やはり感覚というのは人それぞれ違うもんだね。
俺はソニカの出足は「いい」と思った。少なくとも今乗ってる
1300AT車や妻の1500AT車に比べると、「とても良い」とすら思った。

また、三菱アイに試乗したとき、「なんでこう出足が悪いんだ？」と
思った。発進後の2〜3秒（感覚上。時計で計った訳じゃない）の
ノテ〜とした加速感は「遅いな」と感じさせるものだった。
その2〜3秒を過ぎると活発に走り出すんだが、最初の最初が実に悪い。
その点、ソニカは無問題、気持ちいいとすら思ったんだが。

全部の軽に試乗した訳じゃないけど、エッセやソニカはかなり
出足が自然で、速い方だと思うんだけど。これ以上に速いと感じたのは
ekスポーツ（ターボ）くらいかなあ。鬼のような低速トルク、
モリモリ湧き上がる力って感じだった。ただし鬼のように五月蠅いが。

>>666
以前乗ってたのが軽のターボだったんだけど、それと比べての話です。
「パワー感」は以前の方があったかも。

>>666
人それぞれだなあ。
俺はiが自然さでは最高に感じた。
EKは設計が古い分軽いしな。


>>667
前のが旧企画以前の軽なら、今の軽はどれもパワー感は落ちると思う。
トルクウェイトレシオが圧倒的に違う。

600キロほどツーリングしました。
長距離の快適な旅でした。少しも疲れませんでした。
平均燃費は21km、速度60キロで2000回転、25km/リッターを
記録しています。モチロン平均燃費で！

ま、新車だしね

>>665
ピザデブには板ﾊﾞﾈのトラックでも乗ってろと言って桶。

>>669
それは、燃費計と判断して良いか？
つまり実測は、平均１７　瞬間２１か・・・。

燃費計です。満タンはかりはしていません。
たぶんおっしゃる辺り、通常17Kmは伸びます。
瞬間はもっといくのではないかと・・・。
ターボにしてはイイ燃費と感じます。

>>673
「ターボにしては」どころじゃないよ、本当なら。
恐ろしく燃費が良い。ちょっと信じられないくらい。
というのも、俺は平成元年式のアルト・ワークス RS-R（550ターボ）
の4WD、5MTに新車で乗ってたんだけど、あの時代の軽い軽で、
遠乗りですら16km/リットルいったら「すげえ！」ってくらいだったんだ。
通常は大体、14台だった。
当時は通勤路も空いてるところで、片道12kmを20分弱で着くくらいの
状態だったんだけど、それですら14台だった。

オートマで660のターボで、今のクソ重い軽で、
リッター17超えるなんて奇跡としか思えん。
恐るべし、ダイハツ。

>>668
13年式の軽です。

>>674
KEI 2WD 5MT Sターボで
通勤１６
遠出でリッター２０逝ってる俺はどうなる。

まあ、ＡＴからの乗り換えとしては悪くないね

燃費がいいのは新エンジン＋ターボ＋CVTが練りこまれてるから？
ソニカは車重が軽い訳でもないのに、なにげに凄いな

慣らしなので、4000回転以上は廻していません。
4000以上でスポーツ走行するともう少し落ちるかも。
この車は日帰りレジャーに適してるとオモた。
シート材質はコスト相応だが、疲れないのがイイ。

>>677
CVTの恩恵が大きいんじゃないのかな？

>>669
>長距離の快適な旅でした。少しも疲れませんでした。
平均燃費は21km、速度60キロで2000回転、25km/リッターを
記録しています。モチロン平均燃費で！

長時間、時速６０キロ２千回転で走り続けて「長距離の快適な旅でした」
「少しも疲れませんでした」　さぞかし後続車は迷惑したでしょうねｗ
そんなドライブのどこが楽しいのかなｗ俺だったら拷問に感じるけどｗ
もしかしてサーキットを６００キロ走ったとか言わないでねｗ
　
つか、作り話丸出し　「平均燃費21」の後　「もちろん平均燃費は25」
だったら平均は23じゃないのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
作り話にも整合性を持たせてくださいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

きょうソニカを見た！
後ろから見た感じはいい！

ソニカクオリティのシートを他の車種にも展開して欲しいわ。

いよいよ明日納車ですよ。
RSの青＋内装赤。
契約が6月24日だったので購入してたのを忘れてました。

今日ソニカ見かけたけど
フロントフェイスはカバ面だけど
横から見ると尻下がりで
ハイエナっぽく見えた。

燃費Ｌ25とか言ってる人いるけど
もうじき車雑誌がライバル徹底比較テストやるから
その時の真実の数字が見物だね
以外にもトップはライフだったりして。
燃費だけが拠り所だった車のメッキが剥がれたら・・・

６６０ｃｃの軽自動車の燃費の違いなんて、たかが知れている。
そんな微々たるものを比較していったい何になるんだろう。
スケールが小さすぎないか？

>>609 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 09:05:32 ID:Hd1Kh4Gw0
こないだSS買ったばかりだけど試乗してくるかな。
>>620 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 13:08:29 ID:Hd1Kh4Gw0
カバには見えないがのっぺりしてて好きじゃないな。フロント。
>>636 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 18:01:31 ID:Hd1Kh4Gw0
勝手に鱸の工作員と決め付けてるダイハツ工作員。。。
>>638 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 18:21:29 ID:Hd1Kh4Gw0
顔気に入らんってのは嫌がらせなのか？
そんなに褒めちぎって欲しいのか。
>>639 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 18:22:53 ID:Hd1Kh4Gw0
ソニカ最高！
燃費が良いし、静粛性も高い。顔があれだけど。
これで良いか？
>>642 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 19:06:55 ID:Hd1Kh4Gw0
良いところ：燃費が良い、静粛性が高い、車高が低い
悪いところ：顔があれに似てるところ
俺は３だな。
>>644 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/07/17(月) 19:14:05 ID:Hd1Kh4Gw0
嫌って無いし。フロントが好きじゃないって言っただけ。
車高が低く速そうな軽が気になるからここ見てたんだが、
ここのスレはこの車を褒めないと荒らし・工作員と呼ばれるみたいだから
もう見ないわ。
とりあえずこの車を試乗するのもやめにするよ。では。

結局試乗もしてないのかよｗｗｗ
なんで燃費良いってわかるんだ？ｗｗｗ
まともに自分で評価してないから工作員扱いされるんだよ
ていうか工作員そのものだったなｗｗｗ

>>647 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/17(月) 20:57:28 ID:0eFPBz4W0
>>648 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/17(月) 21:03:31 ID:0eFPBz4W0
>>650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/17(月) 21:13:43 ID:0eFPBz4W0
>>680 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/18(火) 20:21:17 ID:IkW+8XE30
>>684 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2006/07/18(火) 21:14:03 ID:IkW+8XE30


また来たのかｗｗｗ
よっぽど気になるらしいなｗｗｗ
ソニカいい車だぞ　ちゃんと試乗してこいｗｗｗｗｗｗｗ

この車のダッシュボドードの広さにビクーリした
もちっちあそこに遊び心ある一要素が欲しかったかも
贅沢かな

シートはムーヴのベンチシートよりもいいです。
でもあの表面処理は、細かい糸屑が付きやすくて好きになれないね。
静電気が増えるシーズンになったらどうなるんだろう・・・

>688
内装に関してはモーターショー（SKツアラ〜）の時にもう少し遊んでほしかったね。あの屋根のひさしみたいな板は何とかならんのか

>>684
河馬面ではない、妙に面長の洋猫面だ
尻下がりハイエナではない、身構えた猫姿だ
四脚踏ん張るクラウチィング･フォルム、
猫科のターボ、それがダイハツ･ソニカ

かつてのマツダ４ドアクーペ、
アスティナ／ランティスを超越したＫカー、
それがダイハツ･ソニカ

まぁ結局は変な面ってことだろ。

>>685
軽のターボＡＴはリッター１０を切ることもあるが、ソニカは
比較的よろしくない条件でも１４〜１６をコンスタントに出せる可能性がある。
ガソリン代的には１０万キロ走行で35万〜50万円近い差になるぞ。

ま、忌まんとこターボＭＴとどっこいどっこいって感じかな？

可能性なｗｗｗ

出ない可能性もある。

ライフも良いのか？

103 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2006/07/17(月) 22:33 ID:jzM+KCdY0
東名秦野-富士利用で清水行きの行き帰り。
エアコンONで燃費計21.2kでした。
JB7（Fターボ）、6千キロです。
走り方は車線左側キープで流れに乗る感じでした。

>696
ああ、でも燃費計の値なんかあてにならないか・・・。
ソニカって燃費計と実燃費の差ってどれくらいありますか？＞ユーザーの方々

燃費計15〜17、実燃費14〜16の可能性がある。

その昔　アルト５５０CCワークスターボに乗っていたんだが怖いくらいの加速ながら
５MTでおとなしく走れば２０KM/Lの好燃費だった　いまのKカーよりサイズはとても小さく
軽かったしね　おもしろいオモチャのような楽しい車だったな　それから取り外した
V‘A計を今の愛車のネイキットに備えてる　ソニカはワークスみたいに楽しい車なら
オーナーになってもいいかなーー

＞細かい糸屑が付きやすくて好きになれない
静電気処理を省いているみたいだな。

>>685　こんなちっこい排気量だからこそ燃費にこだわるんだ　て言うかほとんどのKカー
は燃費悪すぎ　将来燃料には炭素税がかかるかもしれんからな　北欧みたいにね

燃費計１５
実燃費１１
で・し・た。
でも多分これが最悪の燃費だと思います。

燃費計と実燃費の差が結構大きいみたいだから
燃費報告は>>702みたいに燃費計読みか実燃費かを
ちゃんと書いてくれなきゃあてにできんな・・・

俺の場合ミラAVY　RS　ATで実燃費15キロ、遠出の最高記録18キロなんだが
乗り換えたら、カタログ値比較で単純に実燃費20キロはいくのかな？

燃費はアクセルワークでかなり変わると思われ。ＣＶＴって乗りやすい？

>>704
多分無理と思います。
遠出の最高が20キロ、でしょうね。

>>680
669です。作り話ではありませんよ。
書き方が悪かったかも･･･。
600km旅行した時の平均燃費が21km/リッターです。
もちろん高速も山越えハイウェイも走りました。
60km・2000回転で走っていると25kmまで平均が
伸びたという意味です。

>>707
600kmのドライブ旅行お疲れ様です。　ところで、600km無給油ですか？
今までの流れにもあるように燃費計と実燃費（満タン法）では
かなりの差異が出ています。給油されているならその時点での
実燃費を計算してこちらに書いてくださると参考になります。

私の経験からすると、その数値では実燃費１７程度かと。
残念ながら、この車の燃費計は２割近い差があるような感じの様です。
みんなでサンプルを増やして正確な情報にしましょう。

前にも述べている通リで、燃費計です。
途中補給なので実燃費は計っていません。（満タンにしていません）

途中給油すると、平均燃費計は8Km/Lから始まりましたので
リセットされるのです。

>

うひょひょ
本日ブルーＲＳリミテッド納車だ〜
早速慣らしに出発！

>>712
おめ。今から？気をつけて。

慣らしなので4000以上回してないという方いましたね。
慣らしだからこそぶんぶん回してやらないと回せるエンジンにならないのでは？
私の経験では、新車時に低速に慣らしてしまうと、あとで回そうとしても
しんどそうでだめでした。新車時からぶんぶん回すと回るエンジンになりま
したよ。慣らしは文字通り慣らしみたいですよ。

まあ、昔みたいに１０００キロ我慢しなくていいし、
ある程度回したほうがいいみたいだね。
最初だけオイルをまめに替えてやる程度の気遣いで良いと思う。

>>714
慣らしって人それぞれだろうけど俺はいつも納車のあと高速道を走る。
ソニカもそのつもりだが。

>714
回すのはその後でしょうが。ならしっていうより癖？

ま、ならし必要ないってのも賛成。
でも、同じ仕様の車で、綺麗に回るエンジン、もっさりなエンジンを経験したことも
あるので、それは気になる。ちなみに10年前の連れのAE101レビン。片方は
VTEC（言いすぎ）の様に回るのに、片方は1.5ハイメカ（！）ツインカムの親父の
車みたいなもっさりだった。もちろん加速も全然違ったよ。

>>714
回し方が問題じゃないですかね？
ぶん回し方が重要だと思うんです。少しずつ回転を上げていき、高回転にもっていくのは無問題
でしょうけど、急にぶん回すのは慣らしでなくても良くはないらしいです。
もっとも、今時のエンジンは品質が高度に安定してるから、昔ほど慣らしの重要性は高くない、とディーラーの方
には言われたし、僕もそんな気がしますね・・・

ソニカってレンタカーに置いてくれてくれたら、利用するかもしれない。
とくに地方の観光地に近い駅や空港。

＞本日ブルーＲＳリミテッド納車だ〜
反日のようだな。

回さないと回らないエンジンになるって今となっては都市伝説じゃね？
点火系が貧弱で機械制御キャブの時代なら確かにそうだったろうけど。

＞回さないと回らないエンジンになる
オイルリングが固まるみたいだな。

ID:tfpS77q80、暇みたいだな

＞回さないと回らないエンジンになる
このエンジン実用性重視の退屈なエンジンだから
別に何をしようが大して代わり映えしないよ。

ダイハツ新型軽乗用車
　　　　　　「ソニカ」受注状況について

ダイハツ工業(株)が6月19日に発売した新型軽乗用車「ソニカ」の累計受注が、発
売約1ヶ月で約5,000台に到達した。月販目標の2,000台を上回る順調な立ち上が
りとなった。

「ソニカ」受注内容
1． 受注台数
6月19日〜7月18日　約5,000台（月販目標台数の約2.5倍）
2． 特記事項
・ 男性比率が5割強。年齢は幅広い層から支持を得ている
・ 車体色では、クリアブルー、ホワイト、ブラックの3色が約6割

http://www.daihatsu.co.jp/wn/060719-1f.htm

あら　多数派になっちゃった

こんなパクりデザインが売れる国はダメですねーｗ

＞男性比率が5割強
新古車が多いからな。

ダイハツ行ってソニカ見て来た
良いなコレ　最近の軽ってスゲェ…　(ﾟДﾟ)
来年２月に車検なんで次は普通車買おうと思ってたんだけどな

うう…ソニカ('A`)

＞最近の軽ってスゲェ…　(ﾟДﾟ)
マガジンＸを読んでいないみたいだな。

殆どの方がまっとうなご意見で安心しました。
最近の軽ってすげーと。でも、ソニカはその中でもとくに入念なつくりを
しているようですよ。次のムーブが楽しみ、という方の気持ちがわかりま
す。でも、ソニカほどの作りにはならないような気がします。背の高い
ムーブで同じ作りこみをやったら最上級車は１５０万を越えてしまうでし
ょう。プレミアムカーと実用車の違いは出してくるように思いますが。

＞次のムーブが楽しみ、という方の気持ち
ＭＴが用意されているからな。

慣らしについて気になったので一言。

昔に比べて何千キロも慣らす必要な無いのには同意。
小生は最初の１００ｋｍ走行後にまづオイル交換。
あとは１００ｋｍ走行ごと位に徐々に回転上限をあげて
５００ｋｍ走行でオイル交換して終了かな。
要は鉄粉が完全に取れればいいと思ってるので。

>>717
全く同型の車種グレードで数年後にエンジン特性が違ってくるのは当然。
アクセルの踏み方は千差万別、年数が経つほど違いが出てきますよ。

因みに古い車を中古で買ったりしても良く分るかも
最初はとっつき難い（前オーナーの癖が染み付いてるから）のが
数ヶ月もすれば慣れてきて、数年すれば自分好みのキャラ（特性）に変わってきます。

長文ついでにもう少し。
実は小生もソニカ欲しいのですがＭＴ派でして・・・ＭＴ待ちであります。
このＭＴも回転タイミングやクラッチタイミングがやはり千差万別で
年数が経ってくると、同型式車両でも有り得ない差が出ます。

車って面白いですよね。

このスレでソニカの燃費レポートを観るのが最近の楽しみです。

2回目の燃費報告
燃費計１５．４（１４．９前回）
実燃費１１．９（１１．４前回）　燃費計は実燃費の７７％前後。

あと、ソニカは一杯一杯まで満タンにするのが大変。

セルフスタンドで、オートストップがかかってから延々とチビチビ入れるので
毎回、タイムオーバーなのかストップしてしまい、もう一回一から１．３Ｌとか
入れる羽目になってしまう。
もうくじけそう。
毎回オートストップのところで止めたら誤差大きいのかな？

>>734
報告乙

しかし、ライフの燃費計もけっこう鯖読みだと思ってたけど
ソニカのはもっとなんだな・・・

う〜む、日本車の平均燃費計ってそんなにアバウトなの？
俺は燃費計が付いてる車は、仏車しか乗ったことがないんだよ。
ルノー・クリオ2（98年式）の1600 5MTだったんだけど、
そんなものすごい差はなかったなあ。それどころか、
「あれ？　満タン方の方がよい燃費になってる？　こいつの燃費計って
相当渋い？」と思うことが結構あった。

本当にそんなに無茶苦茶な差が出るのかなあ。
気になるなあ。いや、せっかくの燃費報告を疑ってるんじゃないよ。為念

>>734
>タイムオーバーなのかストップしてしまい
5分くらいじゃなかった?
勢いよく入れ過ぎじゃない？絞って入れたら？

ウチにあるセルシオのマルチ画面に表紙される
給油後燃費はほとんど誤差なしだけど
ソニカはそんなに違うのかな

>>680

君のカキコ見てたらナゼかバナビー思い出したよw

>>725
5000台とは少なっっ！
Ｄラーに試乗車、展示車で入っている数を考えると・・・　あまり売れてませんね。
やはりＭＡＸと同じ道を行くのかな。
自分は自分のニーズに合っていたので、売れても売れなくてもどちらでも良いですが。

ソニカ買いですか？

自分の目的に合っているかどうかによる。
ホットハッチでは無く、ツアラー＆街乗り兼用タイプだ。
荷室が狭い（後席倒せばＯＫだが、その場合、0名か1名乗車）
ターボでは燃費が良いって事かな。

リヤシートを畳んで車中泊は出来る？

ほぼフラットになるが、長さは足りない。

ドライバー誌に燃費テスト載ってた。
このスレにも出て来るとおり、燃費計との誤差はかなりあるみたいだね。
それでも、高速１００キロ走行と一般道共にリッター１５越えを達成していた。

>>743
軽では助手席たためるタイプでないと足伸ばせないんじゃ・・

ドミンゴとかアトレーとか１ＢＯＸタイプなら大丈夫だよ

ドミンゴは軽じゃない（泣

>>747-748
ﾜﾛｽ

鯖読み燃費報告者多数いたけど
まるで一種の宗教のように
意固地なまでに燃費計の数値だけが正しいと信じ込んでる。
ダイハツ燃費教？　胡散臭さ炸裂ｗ　

つか、インチキ燃費計にマインドコントロールされる奴等って
単なるバカorけち？　
もっと人生楽しめよな→燃費計信者さん
内燃焼機関の事をもっとよく知れば表示された数値が正しいか出鱈目か
直ぐわかる筈だよ。リッター25とか言ってた人良く考えようね。

私のフィットの燃費計もかなりサバ読みします。満タン法で計算すると
1Ｌ＝１６から１７くらいです。遠出して高速使って最高で１８くらい。
まだ１５をきったことはありません。ソニカも同じくらいかすこし悪い
程度のようですね。私もＤ誌を見ましたが、フィットの高速燃費は信じ
られません。23.5も伸びたことないです。ソニカがターボパワーを持っ
た上で１５から１６伸びるとしたらたいしたもんだと思います。

アトレーよりタントカスタムの方がええわ

燃費が良いのは2000〜2500rpmで加給が始まらない領域での話
ターボパワー効かせて走ったら確実にコンパクトカーの燃費より
悪くなるよ。

>>743
リアシートを畳むだけでは狭すぎです。この車に限らず、ムーブでも厳しいのでは？

で、質問の内容とは少しずれますが、フルフラットについて。
ソニカは座席が大きいため基本的にはフルフラットは出来ません。
ですが、実を言うと後部座席の座面クッションを外しておくと前座席のフラットと荷室のフラットがつながり
室内長2000mm以上のフルフラット状態に出来ますよ。
私も車中泊仕様にできるか少し考えたので出来そうかなというところまできましたが、やっぱり辞めました。
他に適任の車（ラウム・モビリオスパイク）を持ってますので・・・
燃費が多少悪くなりますがウチの軽を選んだのは通勤＆ゲタ用なので、そこまで軽に拘らなくてもと思い。


燃費計サバ読みの件
正直に言いますとちょっと酷いですね。燃費計の読みから２割引が実燃費のようです。
ホンダ（スパイク）の燃費計も１割引が必要なので悪いと思っていましたがソニカの誤差の方が大きいですね。
改善できるならしてほしいですが・・・自分で２割引きで見るようにしています。
運転中は数字の増減が分かればメーターとしての意味はありますので、無いよりはマシ程度で。
数値として読む時にわざわざ引かなくてはいけないのは正直面倒ですが。

>>　uju1TAnU0
サバ読み報告者、燃費計の数値だけが正しいと信じ込んでる人は特に居ないでしょう。
>>751氏も極端でオーナーとしてはいい気分ではないですが、あなたはもっと無茶苦茶です。

なにがあったかは知りませんが、ソニカ嫌いらしいことはよく分かりますが。

>>755

>>750への誤爆ってことでいいね？

KFはNAで真価発揮するタイプかな・・
やっぱJB-JL最高！

今日の毎日新聞の経済面に小さく出てるね。
発売から1ヶ月で累計受注台数が5,000台で当初目標の2.5倍の売れ行き、
通常の軽自動車の購買客の男性比率は約3割だがソニカは5割強だってさ。

>>750

最後の二行は余計だろ

>>758
約５割が男性って事はその半分、５割は女性なんだな。
女性がソニカってお洒落だと思ふ。カッコいい。

ごめん、上げちゃった

燃料タンクにランナップ入れればもっと燃費よくなるんじゃないかw

あの、決して男性が乗るとカッコ悪いと言う意味ではありませんので。
一応ウチは嫁用ですが俺も運転楽しみにしてる。

5000台のうち試乗車とダイハツ社員とその家族用は何割？

ブレーキランプのデザインがMAXぽくて苦手だけど、背が低いのに心惹かれるなぁ。
日々の酒代を減らしてでも、付けておいた方が良いオプションとか有りますか？

発売から1ヶ月で累計受注台数が5,000台凄いじゃないか
でもこの先はじり貧なのは確実。
「頭でっかち尻すぼみ」はまるでソニカのデザインみたいじゃないかｗ
誤差過大燃費計も最初は喜んでも解かってくると
腹が立ってくる。せめてフランス車みたいにマイナス気味にしろよｗ

絶対値が正しくなくても相対値として使えればおｋ

オナニー燃費計って事でおｋ

累計台数のどれだけが展示・試乗車分なのかと。

>765 >ブレーキランプのデザインがMAXぽくて苦手だけど〜

いや、ＭＡＸの後継なんで似てるのは当然であり…

5000台も売れた。そのうちの１台でないのが残念。２月にラ手買ってなけれ
ば・・・。それより、なぜかまだ１台も走ってるのを見てないんですよ。
早く見たいな・・・。ステラもまだ１台しか見てないけど・・・。
ムーブ待ちでＭＴ買いたいから、という方いましたね。新型ムーブにＭＴ仕様
あるのでしょうか。ＣＶＴの生産力が月４０００台程度って言ってましたから
全タイプＣＶＴじゃないかも。でもＭＴつくるかなあ。ＦＩＴも当初はＣＶＴ
オンリーだったし。２０人に一人しか買わないＭＴだから後回しにされるかも。
私もＣＶＴに乗るまでは絶対ＭＴ派だったんですよ。でも、少なくとも燃費で
はＭＴとＣＶＴが同等だし、若い頃乗ってたスクーターのような感覚が気に入
って、ノークラならＣＶＴに限ると思うようになりました。それにしてもら手
の非力にはイラつきます。坂道でエアコン切ることしょっちゅうなんです。

わさだタウンの裏でソニカ見たよ。
おばしゃんが運転してた。色は「ルージュレッド・クリスタル・メタリック」
というのだった。

ソニカは性能が大好きだけど、走ってるとこ見て
「ん〜やっぱり顔は変だな」と思ったよ。それと、
斜め後ろから見た時も、「…かっこ悪い…」と正直思った。

しかし、デザインなんか二の次、三の次だ。
あの性能、マジで欲しい。

追伸：ターボの加給は1500くらいから始まってますよ。それから、燃費
テストで高速の場合80から１００キロで走ってるはずで、その場合2800
くらい回ってるはずで、加給が効いた状態のはずです。それで１８キロ
以上結果が出てるんだからこれまでの軽ターボよりは15％くらい高燃費
だと思います。ちなみに以前乗ってた（今は長女が乗ってる）プレオネ
スタＲＧは一般道路で13から14、高速で15から16でした。

回転だけで加給がかかると思ってないよね？

ライフターボ、街乗り5、高速5で満タン法（同一給油所、オートストップ）16.8km/hでした。
ライフにしては結構良いかなあ。って思ってるんだけど、ソニカはこれは超えてくれるよねえ？
発売1ヶ月。そろそろ商談しようかな。と。

ソニカはNA版をだせば、月５千台は確保できそう。

ミラ標準型を押しつぶしただけのこのスタイルはなんとかならんか。
コペンであれだけ凄い力作を見せてくれたじゃないか！
がんばれダイハツ！

燃費はなんとも言えんでしょ。ＣＶＴは燃費バラつくもんだし。
仕事でプリウス乗るけど、人により１６〜２７までバラつく。そんなもんさな。
ましてや過給付エンジンじゃ…
変な話、軽だと３０ｋｇ程体重が違う人が乗ると燃費も変わってくるもんな。

ところで、もう少し経ってアヴィとコペンが終わると、みんなこっちに流れてくるのかな。
その頃に、廉価機種がＮＡに換装されるとかシートのグレードが落とされるとかして、
ついでに上戸彩ＣＭも終了して、一旦落ち着いた販売台数は持ち直す方策が採られる。
そして１年ぐらいで、ソニカはエッセ共々終了…の予感。

>>777
>ミラ標準型を押しつぶしただけ

何言ってるんだ
MAXがつぶれたスタイルだろ

>>771
ムーヴカスタムのターボにだけしかcvt設定ないって＞ディーラーマン

で月に２０００台
ソニカの分が２０００台
あとの５００は実はコペンなんです。

そんなことバラしてちゃっていいのかよ、と思ったね。

そろそろ１０００ｋｍ点検なのでちょっとまとめておく
悪い点：助手席側のドア、コード類のゴムブッシュと思しきが開け閉めに応じて
　　　　ブホブホいう。「おならじゃないのよ（石橋談）」みたい。
　　　　フロントグラス内側、奥が遠い。
　　　　後部座席を固定している銀の金具部がブサイク
　　　　アンテナ感度やや弱い
　　　　減速時、ギアが抜ける時のフィーリングが悪い

> あとの５００は実はコペンなんです。

コペンは４気筒とともに終了じゃないのか？
それホントなんだな！信じていいんだな！

オーバルコースで並走してたでしょ

あと、「軽自動車で出すことに意味があるんです」発言

ソニカって結局　人気ないの？あるの？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060721-00000022-fsi-ind

>>772
> わさだタウンの裏でソニカ見たよ。

あの、２ＣＨって、一応全国版なんだけど。
大分県人ってのがバレバレ

>>785
だから何?

ttp://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e59798091

ソニカって輸出されるんだらうか
されるなら1000ccになるんだろうなーいいなー
軽規格も1000cc以下にすればいいのに
ここで言っても仕方ないけど

ソニカ乗って走りや加速は良かった
けどやっぱり所詮「軽にしては・・・」となっちゃう俺ガイル
走りはいいけど走れる車じゃない
軽に走りだの求めるのが筋違いだけどｗ

ソニカの購入者で男性比率が高いのは、女性はデザイ
ン重視
男性は性能や機能性重視の人が多いってのも影響してると思う
女性が好みそうなデザインの軽は他にたくさんあるからね〜

>>730
＞マガジンＸを読んでいないみたいだな。

(　´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

＞754
リヤの座面は外すの、簡単ですか？
二人乗り、ライトバン仕様にしたいんです。

>>791
簡単です。ネジなどの固定はなくクッションを上に引くだけです。
少し堅いですが思い切って。

>>791
車検時に必要だからクッションは捨てないように。

>>786
> >>785
> だから何?

全国の人のも分かるように、「地元の巨大ショッピングモールの裏でみたよ」とか
書くサービス精神はないのか、と言いたいのですが。それも分からないのですか？
開き直り厨には何言っても無駄だろうけど。

でもね…
そこが気になるのは大分県人だけじゃないのかな
他の人は「○○で見た」の「○○」には全く興味はないような…
わさだタウンだろうが戸越銀座だろうが室戸岬だろうがどうでもいいのでは…

明日、納車予定。最初３週間くらいって事だったから、やっとって感じ。
天気良いかな？

>>794
お前が大痛県民であることはよく分かった

九州の恥大痛

>>797
つ[座布団]

この車前から見たらカッコ悪いね。
数ヶ月後にはＭＣでフロントマスクが変わると思う。
俺的にＳＫツアラーの方がカッコ良いと思う。

はいはい　ンダオタ乙

今日はこの車をリアルで始めてみた。乗ってるのは若いカップるだったけど、
以外と大きい車に見えた。なんというか良かった・・・・
ほしいと思ったけどお金茄子な上に、子供３人と嫁１人でンダ車乗り
もうｶﾞｯｶﾘだ

顔はカバで燃費計はサバなんだよ！ソニーカー。

それで？

>>802
今もホモ　まで読んだ

>>803
他社がタバになっても敵わない！　マバゆい！　ヤバい！　その名もソニカ！

燃費計の鯖読みはやっぱり意図的なものだろうか。
満タン法で燃費調べない人って案外と多いし。

コンピュータに「燃料系の鯖をなくすパッチ」当たらないかな

明日、購入する予定ですが・・。迷い中。どうしょう。

>>808
迷ってる理由は？

>>808
一言だけ
ムーヴ待ちなんてのは的外れ甚だしいぞ
違ったらゴメン

>>803
またおまいかw

>>808
迷ってる理由、俺も知り鯛

昨日すれ違ったが、軽自動車好きの俺でさえ
直前にくるまで気付かなかった。
最新型とは思えない目新しさの無さ、車列に完全に溶け込んいる。
でも横に並ぶと低さより、車の小ささを感じる
中は広いんだろうけど、見た目窮屈そうで損してると思うよ
ショールームで受ける印象と公道とでは、更に印象が薄まるといった感じ
いい意味、悪い意味、無味無臭なのがこの車の持ち味なんでしょうね。

う〜ん。迷ってる理由　エッセは可愛いけど内装がちょいと・・。あと黒色がない。　ソニカはカッコイイけど人気あるのか不安だなぁ。値段は高いよなぁ。　これから１０年乗るならエッセはあきるかなぁ。って思ったりもする。

10年乗るつもりなら軽はやめておけ。せめてターボ車はやめておけ。耐久性の低い
軽にトルクの太いエンジン載せると駆動系が早く傷む。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　、.,ri､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l''''ﾚ　　 :l|ﾞ'rﾚ,,ﾞ'r,　　　　　 .,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　.l　　　 ﾞ'!,,ﾞﾚﾍ!"　　　　　:|　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 l　.l＿＿＿,,~ 　 　 　 　 　 |　:|　　　　　 .,,,
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　　.l |　._,,,　| l　　　'{＼　　 _,,二,、　 ,rlﾚ''l''l'''!i,'i､　 lﾞ,| ,-rr,|.|,,,,,i､　　　　.,lﾞ .,lﾞ　　　 .|　.|　　　　　　　　|　:|　　 ,i" ,i"
　 .,,l`|,|ﾚr" .|.|　　　 .'Lﾄ .'l|ﾚｰ'''=ﾞL .,lﾞ,i´ lﾞ,!　 .ﾘﾞl　 |.| .ﾞ~￣|:|　　　　　.,,i´ ,/　　　　 |　lﾞ　　　　　　　　|　|　　 .~'〃
: ,i'ﾚ'~　　　 .|.|　,r,　　ﾞl,,}　　　　.,"|　l..l、,ﾄ,i´　.,!,ﾚ　| |　,,r-ﾉ.|,、　　 .,,i'" ,r"　 : 　 ..,,i´.ﾚ　　　　　　　　lﾞ │
: ﾘﾘ----r,　ﾞl,,l,,,i"　　　　　 ,,,,r!二　 ﾞl,,,,ﾚﾞ ,r',,ﾚ"　 lﾞ.| .l|'ﾆ,lﾞ,!!ii,= .,〃 ,,r"　　 .ﾞl~ﾞﾞﾞ゛.,,/　 　 　 　 　 　 ﾘ, .ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾚ
　.~ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"　 ｀｀　　　　　　 ﾞ='''"　　　　　 ｀~｀　　 ｀ﾞ゛ ｀"'''~　　　 ﾞ'!'"　　　　 "'''''''~゛　　　　　　　　　　ﾞ~''''''''''''''''''''''''"

>>815
そりゃ、初代アルトワークスが出た頃の話。
現代において、ターボ付車両の寿命が短いといわれるのは、
潤滑油に求める性能がシビア（ルーズだとタービンがイカレやすい）だから。
動力系のメンテをキチンとしていれば、あとは車体のヤレが早いか遅いか。

>>797
>>799
ざんねんでした。拙者は福岡県民であります。大痛には営業でよく行くのであります。

>>818
コークソ??

ｺ-ｸﾝって福岡の新聞配達員だっけ？
まさか拡張団やっているとか。


最低の仕事だな読み売り拡張団

>>815
ダイハツじゃないけど、13年くらい前に買ったターボ車は8年で16万ｋm走ったよ。
メンテよくわかんないんﾃﾞｨｰﾗｰにまかせっきり。
オイルだけはマメにしようと思って3000ｋmで変えてただけ。
軽って結構丈夫だと思ってた

>>817
中古軽自動車ばかり乗り継いでるあなたの言う事なら信じたいのですが、ソニカが
１０年保つ保障なんてどこにもないわけで

薄々感じていた燃費計のプラス補正、所謂”鯖読み”
腹が立つのでダイハツディーラーに燃費計誤差過大で
クレームをつけてきます。

>>823
その心意気や良し。
外からつつかれた方が、中の人も動きやすいだろうからな。

ディーラーは言うまでもなく、雑誌投稿、本社への郵便直訴、株主総会での要望、
さらには消費者センターへのクレーム相談も忘れるな。

>>822
そんなこと言ってたら今出てるどの車にも乗れないよ

ダイハツにとって経験の少ないCVTを乗っけたターボ車を
10年持つかと聞かれれば、確かに微妙。

じゃぁ、CVT経験が長いスバルは
どうかと聞かれれば、これまた微妙。

そういえば、CVTは電気を食うので
バッテリのへたりが早いと言うのは未だに顕在？

>>826
プレオに新車から5年乗ってるがバッテリーは新車搭載のそのままで一度も交換してないが
未だほとんど衰えてないらしい。（知り合いの修理工場のオヤジ談）
ほとんど同時期に買ったフィットの方は3年持たずにバッテリーがイカれた。
(新車搭載のやつはプレオと同サイズの物だった。)

フィットの方はほとんど購入時そのままの構成でプレオはETC、カーナビ装備で
排気量が違う以外はプレオの方が電装系の負担は大きそうなんだけどね。
フィットの方は新車搭載の奴が容量に余裕がないギリギリの奴が付いていたのかも。

ちなみに親戚のオっちゃんが買ったカルディナは純正メーカーオプションパーツしか付いてないのに
新車から半年でバッテリー死亡、交換した新品も7ヶ月しか持たなかった、でで今新車から1年半で既にバッテリーは3個目。
新品バッテリーが続けて2個ハズレというのは考えにくく、これは車自体のメーカー不良の可能性もあるかもしれないけどね。

>>826
>そういえば、CVTは電気を食うので
>バッテリのへたりが早いと言うのは未だに顕在？
電磁クラッチを採用していたり、プーリーを電動で動かしている場合はともかく
普通ATと比べてトルコン付きの油圧CVTが大電力を食う要素は無いと思う。

最近、燃費計に嵌りまくってる俺が来ましたよ。

ついにソニカの燃費がリッター40キロ突破！
もうスーパーカブは俺には必要ない！

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n39869015
Ｒに乗ってるんだけど、ＲＳ以上の１５インチって乗り心地正直どうなの？
インチアップ乗り心地悪くなっちゃいます？
とはいえ、ＲＳ以上の車はみんな１５インチだから足はこれを基準に設定してると思うし。
オークションで既に何件か出品されているのを見ると微妙！？

５ＭＴは出るの？

ｸﾙｰｽﾞｺﾝﾄﾛｰﾙを装着された方います？
40kmから効くので、空いてる大通りなら利用価値ありそうだし、燃費にも
効果ありそうだけど。

>>827

「親戚のオっちゃん」の車の使い方がバッテリーに対してダメージが大きいだけだろ。

>>832
どっかでソニカは電子スロットルじゃないとか話があったな

次期MCで電子スロットルになるんだって
だから今はまだ汗って買わないほうがいいらしい

>>827 >>833
いやぁわかんねぇぞ。
リコール放置＆100万台リコールのヨタだからな。
今や国内自動車メーカーの中ではダントツの品質の悪さかも試練。

顔のMCはまだですか。

165/55R15で4.5Jだと155ぐらいしかないでしょ標準で5Jだよ
そんなうんこをわざわざ買ってはいけません

大分県の話題がちょっと前に出たが、あそこってダイハツの工場があるよね
ビンボな大分にとって数少ない地場産業のひとつ
だから何？っていわれそうだがｗ

俺の燃費計で記録が出ました１２Km/ｌだって。

>>839
またアフォ福岡県民か?

いろんなところをまわると
このクルマ評判いいね

ただし高周波ノイズが許せればだが…

ムーヴでは直るのか？気になる人には致命傷…

一般道であの高周波ノイズとやらを聞きながら走ろうとしたら
免許が何枚あっても足りないだろうと思う今日このごろ。
まあわたしゃ“気にならない人”なんですけどね。

>>843
どっちだよｗ

>>844
気になるんだったら買わないよ。

>>843
そんなにぶっ飛ばさないとわからない音なん？
>>836
一回のリコールで台数多いのは、部品共通化と台数が売れてるからという理由だからしょうがない。
前者は最近ならどこのメーカでもやってることだが、後者は売りたくても売れない他社にはマネできないｗ
あと、他国ではリコールなのに何で日本だと違うの？とか言う人いるが、法律の基準が違うのだから対応も違って当たり前。
>>829
そこまでいくと、鯖読みというより燃費計で数字出すための乗り方があるようですね。

今店頭に並んでる「driver」読むと、やっぱりソニカの燃費計は、
ものすごく鯖読んでるみたいだね。ちょっとがっかり。

ノイズって気になる？俺は耳悪いのかな。気にならんw

ダイハツのお店に行って燃費聞いたらリッター２０！って言われたよ。

ラジオとかエンジンノイズの様な可聴音と高周波ノイズを一緒にしてないか？
短時間では気にならない類であっても、長時間、長期間浴び続けると・・・

>>850
非可聴音とか犬笛とか聞こえるのか？
機械で測定したのか？

今から納車。行ってきまつ。ご祈祷してからドライブしようっと

ソニカとは無関係である事を前提で高周波振動の恐怖を書くと

高周波ノイズ振動を長時間浴び続けると
イライラしたり、集中力が続かなくなったり
耳鳴りが鳴り止まなかったり・・・・

もし小動物や赤ん坊なら・・・・・・・・

ロングドライブ向きとは言えないね



あ、むしろ積極的に休憩をとらせる為の
仕様なのかも

高周波絡みのマイナスイメージの書き込みって必ず単発IDだよな。

あと、句読点なしが多いね。

軽で１０年乗れるでしょう。年数というより、私が最近まで乗っていた
三菱のタウンボックスのターボ、１５万キロＯＫでした。但し、１０万
キロでタービンハウジングのシールがいかれて交換してもらいましたが。
１年に1.5万キロくらいの走行なら１０年は乗れる計算ですが・・・。
また、その前乗ってたヴィヴィオＧＸのバッテリーは５年持ちました。
１年でパーとは、車のどっか電気系統に異常があったのでは？

>>855
大発関係者乙！

高周波振動対策未解決を指摘され、苦し紛れに
決まって出る台詞が、「単発ID」「句読点」。
　
ギアトレインの宿命だな。　ジャトコ方式に変えるしか
高周波振動からの呪縛はの逃れられない。　

おかしいな。一度しか書き込みクリックしてないのにダブっちゃった。
ついでに書きますが、ヴィヴィオＧＸのＣＶＴ音に比べたらソニカの
高周波音はかわいいもんだと思いますよ。（以前試乗直後にも書きま
したが)

>858
嘘つくな
俺はプレオ海苔だが
音質は別物。　抽象的に例えるとスバルは「ジー」で、
ダイハツのは「キィー」だろ。

私の拙文をずっと読んでくれている方ならご存知だと思いますが、私も
ネスタRG(今は娘が)、息子がLXに乗っておりまして、音質はよく知っています。
ヴィヴィオは電磁クラッチ(音質には関係ないかも)で、キーんという
大きなノイズがしましたよ。プレオはそれに比べるとほとんど車内では
CVTノイズは聞こえないくらいですよね。

高周波ノイズって音楽とか聴いてても聞こえるの？

何度もすみません。息子の乗ってるのはLSです。

またまたすみません。今気がつきましたが、IDが勝手に変わっているようで
すが、なんででしょう。知っている方教えてください。

ﾌﾟﾗﾈﾀﾘｰｷﾞｱを使ってる時点でｱｳﾄ

いったいお前は何台車にのってるんだと言われそうなので整理しておきます。
２年前にはねすたRG,タウンボックス、ぷれおLS,今はぷれおLS,フィットA,
ダイハツら手、家族の関係で常に３台置いています。そのどの車にも時々は
乗っています。私用は一応フィットです。ハコバンほどではありませんが、
けっこう荷物積めます。なにより、タウンボックスよりずっと燃費がいいの
が◎です。静かで安定感がいいのも◎です。欠点といえばエンジンブレーキ
がほとんど効かないことくらい。その分早くアクセルをはなして燃費をかせ
いでいますが。

思ったがカスタムって出すんかねー
一応ソニカは女性もターゲットに入れてたから
そのうち出すような気がするけど。

カスタム出るみたい、専用エアロにクリアーテールに
マークXみたいなバンパー内蔵マフラーですよ。

マジッすか！なら、チョット買い控えしてカスタム待つかな♪

売れてる車しかそんなのでねーよ
出すだけ金の無駄だし

>>867-869
出しても狙い通りにはならないだろうなぁ。
タントカスタムだって本来のターゲットである男性ユーザーよりも女性ユーザーの方が多いし。
（もっともカスタムを買う女の大半が携帯片手に持って咥え煙草で運転するDQN女な訳だが。）

>>869
全メーカー扱うディラーで見かけたのだが
小さくて貧相。
完全に埋もれていた。
これ絶対売れない！　断言出来る！
同じ金出すのなら、ステラやゼストを選ぶよ。

と、夏休みにカタログ目当てに出かけた消防が申していますがどうするよ？ｗ

>>871
そうしとき

今日、７０�`くらい走った。燃費計、最高で１９．４くらいまで逝ったけど
最後は１６．５になった。実際は１４くらいか？因みに四駆です。

ソニカス？mjk!
派手なエアロはいらないけど、カバ顔だけは直してくれ。
今年一杯で車検なんで、早くお願いします。

>>871
どうせならもう少し待って新型ムーヴにした方がいいのでわ？

>>874
ソニカの燃費計は、30％程プラス補正された数値が実際出るようです
ソニカの燃費計がフェイクなのは、数々のカー雑誌及びネット上で指摘されています
それは、今月のドライバー誌の提灯記事でも、庇いきれないほど酷い燃費計の誤差を
指摘されています。
ソニカの燃費計はセコイ人たちの“癒し計”と考えたほうが良さそうです。

磯人のカバ?

ソニカ高いからやめた！可愛くないし・・。狭いから子供乗せにくい

昨日のイソジンは濃かった＠福原

ただいまーの後はー
がーらがーらしてー
なんちゃらかんちゃら

高周波ノイズはある程度年取れば聞こえなくなる。
自分たちだけが聞こえるように若者が携帯の着信音にしたり、
たむろする若者が寄り付かないように高周波ノイズを流したり
いろいろ利用されている。

働けよ30代後半男

この車を買いたいのは
暇はあるけど金はない、ドライブ好きだけ。
もともと狭いマーケットに向けて作られているから
爆発的に売れるわけではない。

人気が薄くて、展示試乗が多いのなら１１月のミラムーブの時期に大量に
新古車が放出されるだろう。
ただ、新古はＲＳとリミテッドばかりみたいだから、そこが気にかかるけど。

ボンネットに、エアスクープが入っていれば、引き締まった感じになると思われ

ガソリン高騰の流れは今後も続く。長距離走れる軽はすごい魅力的だな。
税金安い、高速も安い、コンパクトカーより上の燃費。
これでもっと安ければなぁ

>>887
そうだよね　VITSやMARCH、FITの買値が１２０万前後だからね
新車時の価格差　３０万の元を取ろうとするとなんて走行距離にも寄るけど５年位はかかるよね。
Fitに関しては燃費で価格差を回収するのは不可能なくらい燃費いいみたいだし
もう少し安く成らないですかね。

燃費だけで回収しようとする意図がわからない･･･。

中古車って軽だとそんなに値段が落ちないけれど、
普通車だと嘘みたいに値段が落ちる。

エクステリアをもう少し取っ払って１００万前後にまで落としてほしいよ。

>>887
　高速で巨大ダンプに追突されたら悲惨だろうな。

軽に限らず悲惨だろそれは

>>886
ダミーのエアスクープ売ってるみたい

いま、ＧＡＺＯＯみてきたけど、ソニカの新古車が五台でてるね

>>889
「軽自動車　税金　比較」でぐぐってみた。・・・・安っ！

>>889
誰が燃費で回収しようとしてるのか原文がわからない

>>887
税金安い＜環境対策車の３年間の税額知ってますか？
高速も安い＜軽で長距離移動は稀でしょ
コンパクトカーより上の燃費＜幻想？時代錯誤？
もっとも差の出る任意保険忘れてますよ

安全面を考慮すれば、経済的理由で軽に乗るのは無知でしかないと思うのだが・・・

>>897
知らない。３年たったらどうなるの？
長距離も大丈夫というのがこの車のコンセプトじゃないの？
幻想って言われてもカタログ値で比較しただけだからな。
任意保険いれたらさらに軽が安くなるね。
そこまで考えて経済性で軽が不利な結論が出るのは何故なの？
初期費用が高いからかな？そこは確かに不味い点だけど。

任意保険も軽だと安いと思うのだが。
高速だってターボなら十分走るだろう。
いくら低排出ガス車で減税されても軽の3倍くらい。
あと車検ごとの重量税も安いね。

でも燃費に関しては軽がいいなんて幻想。
パワーないのでつい踏み込む→無駄に回る→燃費がｒｙの悪循環。
新規格軽でボディサイズでかくなったのも影響してるけど。

でもさ、150万以下の普通車なんて内装ちゃっちすぎて乗れねーよ。
同価格帯の普通車よりは軽の方が上。

>>899
５年乗って車検は１回だけ重量税なんて微々たる物
まぁ維持費の価格帯は大体わかってるじゃん
判ってないのは　同価格帯の普通車両の乗り出し価格かな？
ターボ以外の軽なら経済的理由も判るけどな
ターボ選んだ時点で・・・
要は、最初に出る３０万ほどの価格差を埋めるのに何年掛かるかって事と
５年とか７年乗ってトータル１０万、２０万浮かせたところで安全性犠牲にしただけの価値があるかって事

結局　ターボ？内装豪華版？はイニシャルが高すぎてメリットが激減だと思わない？

俺は今月はじめにiとソニカ散々迷ってiに決めて、契約しに行ったのに営業が居なくて
家に帰って冷静に３年以上乗った事が無い事を考慮してZ買っちまったけどな。

>>900
結局は軽買ってるじゃねえかよ。
しかも、とっくに廃盤になった不人気者の中古かよｗ

自動車取得税のが軽は3%だけど普通車は5%。まぁ、微々たるもん。自賠責も3年分だと8k円くらい違ったはず。
5年くらいで車乗り換える人多いのかね。10年は乗ると思って言ったんだが。
ってか、維持費安いのがいいってのが軽選ぶ目的なら、どう考えても120〜30万以下じゃないと割に合わないと思う。
安全性犠牲にしてどうこうっていうが、軽じゃなかったら死なない事故で死ぬのか？と言われたら怪しい。
軽とはいえボディに囲まれてる状態で死ぬ事故なら普通車でも死ぬ可能性がかなり高いんじゃ？まぁ、二輪よりは安全って感覚で買うのが正解かと。
普通車と比べるときは同じ価格帯の軽と比べればいいと思うよ。
普通車が必ずしも軽より優れてるとは限らないので、普通車より高いとか言い出すやつは放置しる。

>>901
あはは　そういやホンダにも有ったなZ残念だが買ったのはZ33だよ。
でも、マジでソニカもアイもZも俺の脳内では同列　全部イイ
つか　Z買った事を後悔中・・・orz

＞5年くらいで車乗り換える人多いのかね
一般人なら１０年乗る人は稀でしょ
乗り換え次期の多い順なら　５年　７年　３年

>>902
衝突安全性のマジックって知ってる？
壁なんかの停止しているものにぶつかったら　たしかに同じかもしれないよ
でもね　実際は質量が多いほうが運動エネルギーは大きいんだよ　わかる？
判りやすく言うと、１ｔの軽と２ｔの普通車が５０ｋｍ/ｈ同士で正面衝突したら１ｔの軽自動車側は押し返されることになるから

搭乗者が受ける衝撃は軽は８２ｋｍ/ｈ　普通車は３４ｋｍ/ｈで壁にぶつかったのと同じになる
これでも安全性が同じなんて言えるの？

>>902
120マンの軽と普通車じゃ最近は軽の方が装備が豪華だったりするからな。
ソニカとiは軽らしからぬ質感と静寂性なので、幅と衝突安全性以外は普通車を越えてる。
維持費以外でも、各種消耗品やスタッドレスも安く、下取りも普通車コンパクトより良い。

５年で買い換えるとしても、その５年間を有意義に過ごしたい場合は、
あえて軽を選ぶのもありだと思う。
車種によりけりだが、次期ムーブあたりでその答えも出るだろう。
ekは現行使い回しとの噂なので、期待しないが。

自動車税が毎年2万以上違うんじゃね？
任意保険が毎年1万以上違うんじゃね？
車検費用も3万くらい違うんじゃね？
あとは↓でヤレや
(；ﾟдﾟ)コンパクトVS 軽 (ﾟДﾟ;) vol.32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1152793308/

〜ID:H0r9jkYA0の三菱iスレでの発言から〜
＞初めてのシャトル打ち上げを見てて田んぼに落ちて以来画面は見ないようにしてる

こういう人が2tの車で走り回ってるという事実のほうがよほど怖い。

>>904
質量の逆比だろ？そんなこと力説されんでも中学生でもわかるしｗ
で、そんな正面衝突するってよっぽどのアホだろと。
車の違いによる安全性より先に危険予測と安全運転。それが一番。

っていうか、普通車と言って軽と比較されてるような価格帯の普通車は2tもない。1t前後だし。
安全な車が買いたいならドイツ車でも買ってろと。

>>904
まあ、単純な質量比で言えばその通りなんだけど
現在の衝突ボディの考え方で言うとコンパチビリティを
考慮して大きな車はつぶれやすく、小さな車は頑丈に
っていうのがセオリーになっているから、きちんと開発
されてる車だったら軽自動車も結構安全になってきてはいる。

大型トラックやトレーラなんぞにぶつかれば意味ないですけどねｗ

さすが軽すれって事ですか？
たまたま馬鹿が書いてるだけですか？
ぶつかる車まで同価格帯で考えて何の意味があるのですか>>908

>>910
だったらおめーはハマーにでも乗ってろよ厨房

>>910
軽と比較してどっちを買えば相対的に安全か？という話をしてるのだから、
当然同価格帯の普通車を考えてるわけだ。
ここではぶつかる先の車が何tかなんて関係ないわけ。

いや、君が150万の軽と200万クラス以上の普通車でどちらを買おうか悩んでるのなら悪かった、謝るよ。
でも、世間一般にそんなやつはいないということをわかれ。そして場の空気を読め。

#裏技的には、デブヲタ集団が乗ってれば質量増で安全ですか？加速が鈍って追突されるというオチかもしれんがｗ

ちなみに、エスティマクラスのそれなりにでかいワゴンじゃないと2tはないと言っておく。
中途半端なサイズ(失礼)の2BOX(ラウムとかあの辺)で1.5tあるかないか。

ヴィッツでちょうど1t。パッソに至っては900kg。
このクラスだろ、軽とどっち買おうか悩む普通車はｗ

あと、でかければ安全か？というとあながちそうでもないのと
(ボンネットがあまり長さなければダイレクトに自分にくるわけで)
重ければ重いだけ当然燃費が超劣悪になるわけで。

軽の方が安全。任意保険や車両保険の値段みりゃ分かるじゃん
普通車なんて死にまくりだから高い

流れ切ってソニカ乗ってるイケメン共に質問。
荒れた路面の揺れやショックはどうですかね？
よく比較されるiは高速は無茶苦茶安定するのだが、凸凹した道のショックが。。。
つまりは足回りが硬いと。（このあたりはiスレ21の176でも書いてある）

軽と普通車なら普通車の方が安全性高いと思うが
８０キロで走る軽と、１２０キロで走る普通車なら事故った時どちらが危険かはわからない
きっと軽は想定する速度が低いのだろう、そうでなければタントのような形が許されるはず無い

熱弁ご苦労さん
馬鹿が何言おうが　安全性では　普通車＞軽　はガチ
切のいい数字の例え話の「例え」の意味の理解できない馬鹿は軽でものってろって事で

>>917
だからその普通車の中には3トンを超える化け物から軽がベースのパッソみたいなヤツもいるんだろ
「軽」の括りと「普通車」の括りの大きさの違いに気づけ馬鹿野郎
5ナンバー枠いっぱいのクラスと衝突安全性比べたら軽が劣るなんて決まってるだろ
安全性が不安で軽は眼中にないんならとっとと失せろって

冷静に的確な反論されてキレてごまかす>>917w

いいからスキル足らずは
ニュー即に軽蔑視のスレでも立ててろｗ

別に化け物と比較しなくていいから
軽の安全なほうと普通車の危険な方の比較でいいから
なんでこう軽を買おうとする香具師は普通車と比べたがるかなぁ
お互いが軽のほうが劣るのを前提で話してるんだからこの議論は不毛なんだよ　

だったらフィアットの500と今の最新の軽自動車を比べてみろ

馬鹿が何言おうが普通車扱いがガチで安全なんだろ？

すまん　そこまで馬鹿とは考えなかった。

>>ID:hYRf/1uf0
>ぶつかる車まで同価格帯で考えて何の意味があるのですか

これ言い出したのお前なんだけどな
価格帯も新旧も考えなければ３トン超の化け物も太古のフィアットも同じ土俵なわけだ
上ではどの程度と比べるかってことで同じ価格帯の普通車を例に出してたに過ぎないんじゃないのか？
その意味がお前にはわからなかったわけだ

ダイハツなんかはトヨタとつるんでクラウンレベルとの衝突実験はしてると思うぞ
どこまで意味のある想定をして実験してるかは知らんが

>>915
iはお世辞にも直進安定性高いとは言えない。

ソニカは荒れた路面でも上手くショックを吸収する。
初乗りつまり試乗時に降りてタイヤ確認したほどだ（同じタイヤ履いたワゴンR
に乗ったことがあるけど、乗り心地がえらく違ったから）

http://impress.tv/im/article/apt/
【試乗レポート】ダイハツ・ソニカ by 松下宏
ＣＭしか見られない…俺だけ？

>>923
>ダイハツなんかはトヨタとつるんでクラウンレベルとの衝突実験はしてると思うぞ

その通り。「クラウンレベル」でなくて、まんまクラウンで。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/sonica/safety_env/top_01.htm
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/esse/safety_env/top_01.htm
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/move_custom/safety_env/top_01.htm
白ナンバーのビーゴもやってるな。
ttp://www.daihatsu.co.jp/showroom/lineup/be-go/safety_env/top_01.htm

ソニカ、燃費計の誤差は確かにあって期待するとガックリながらその実燃費の程度はというとどうでしょう？

ほぼ同時期に出た新型車ステラはオーナー曰くＮＡで１３や１４程度、悪い人は９？
過給器付きのＲＳの人も９とか出て、普通に会話が成り立ってますね・・・

それからすると、燃費計がハッピーメータとしても過給器付き車の実燃費で
１７とか１５とかって話が普通にあるのはやはり凄い事のようですね。
悪い人で１１なら悪い人同士で比べてもやはり良いみたいですし。

ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_all.html
とりあえず>>917はこれを見てから出直してこい。
普通車でも軽下回ってるのもいるし、軽でも6つ☆きちんととってるやつもいる。
車種・年式によっても変わるからね。軽が必ずしも普通車より危険とは限らない。
これは>>917が何を言おうと変わりようのない事実。

うーん、>>928のデータだと新型で同価格帯だとやっぱり普通車のほうが･･･、いやなんでもない。

もう日付変わったからID:hYRf/1uf0はIDを変えて何食わぬ顔で･･･。

>>925　お前だけではないようだ。

>>930
納得。レスども。

バイク板で安全性語るあほはいない
死ぬのが怖いへたれは軽に乗らなきゃいいだけの話

歩行者衝突緩和は確実に普通車が上だと思うが

あーあ
ttp://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=2376440

Ｇｏ！Ｇｏ！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2006/daihatsu%5Fsonica/

ご愁傷様…
弟さんはこのスレの住人だったりするのだろうか

ライトつけた時の社内、メーター含めオレンジ色強すぎだね。メーターだけでも白に出来なかっただろうか。
もう変更してくれなくてもいいけどw

>>934
俺も雨の日、傘さして赤信号無視して渡ってきた自転車の女子高生を
はねかけたことがある。小さい道路じゃなくて、片側2車線の主要国道で。

自転車乗りだから知ってるが、あの「傘さして自転車乗る」ってのは
実は道交法違反なんだよね。とんでもねーよ、全く。

雨の日は本当に気をつけなくちゃな。ひいちまったら問答無用で
こっちの責任だからね。