AE92クーペのスレット

今は亡きレビトレ、その中でも画期的だったＡＥ９２
ＦＦ化は賛否両論だったけど、ＡＥ８６よりも確実に
速かったし、４Ａ−ＧＺに至っては峠の登りで2000cc
ターボに噛み付く事さえ可能だった。
そんな今は亡きＡＥ９２のクーペを大いに騙ろう。

昔、スプリンターのＧＴ−Ｚに乗っていました
足はノーマルでも振り回しやすいセッティングで
楽しい車でした。
この車で４輪トリフトをマスターした思い出の一台です。

オレの知っているAE92の数々
1.ショップの薦めでＨ１５０+クライムギアの足回り組み込み
2.アルミはモデナの１７インチ
3.Ｒ３２ＧＴ−Ｒ純正Ｒスポ
4.Ｒスポレス
5.マフラーは柿本改の直管
6.ＧＴ−Ｚにボルトオンターボのツインチャージャー
7.AE101用５バルブ４Ａ−Ｇに載せ変え
8.トイレットペーパーの芯にクッション材を巻いたなんちゃってロールバー
9.ＧＲ．Ａ富士通テンカローラ（排気音が喧しかった）

当時は売れまくったよな
86よりも売れたんじゃないかな？
哀しいかなＦＦというだけで今では忘却の彼方へ

あの頃は若かったじゃなく、口の悪いやつには貧乏ソアラ（スーブラ）て言われてたね

就職して最初に買った車が、92のレビン（中古車）だった。
山から滑落したり、いろいろ経験させてくれたクルマだったが、とにもかくにも
運転の基礎は全部92に教えてもらったと思う。
今は、ホンダ乗りだけれど、すれ違う92を見ると、つい目で追ってしまう。
今でも乗っている人は、ぜひ大事にしてやってください。

GT‐Zボンネットなのにリヤブレーキがドラムな91が多かった

落ちるな
保守さげ

大してクルマに興味の無かった私のハートに火を付けたのが
先輩から借りたＬＥＶＩＮ ＧＴＡＰＥＸ
エレガンスなスタイル、エンジン、足回り、ブレーキ、ステレオの音質・・・
すべてが驚異的に思えた。
今でも新車であったらほしいね。

>>9
今、新車で買えたら欲しいね
性能はそこそこでも、軽怪なクーペだから走って楽しい車でした

軽怪にﾜﾛｽ

昔AE91（Zi）乗ってた。懐かしいなぁ
後期型のグリル削って前期型に取り付けてた。

今度AE101車検2年付きでタダで譲り受けるんだけど、101のｽﾚって無いんですねorz
どこが壊れやすいとか色々聞きたかったんだけどな
(´・ω・｀)＜そもそも101なのかも分からんが、平成8年式…

>13

111or110

＞11
あのテールハッピーさ加減は、まさしく軽怪という言葉がふさわしいかも？

俺は、レビン後期にＧＴ−Ｒタイプグリル突っ込んでた

GT‐Zは衝撃的だった

HKSのツインチャ−ジャ−KITは凄かった！

一番重いグレード（トレノGT‐Z）が1070�`。軽い事はいい事です。ちなみにハチロクはアンダー1�dだった。

最近トンと見ないな

>>21
一人で６台潰しましたｗ
いや、部品取りで２台分解しているので８台か･･･

>>15すいません、その通りでした
AE111 BZ-G前期でした
(´・ω・｀)

似合わないＧＴウイング背負って毎日パチンコ屋に来るアフォレビンがいるよ

それは嫌だなぁ

GrAの92はかっこよかった。

こんなところにカワショウカローラのファンがいるとは思いませんでした

乗りやすい車だったな。
ハチロクとは違う意味で好きだった

ハチロク並みに弄り易い車でした

近所の山で86と追っかけっことかしてたけど、どっちもどっちで愉しかった。

歴代で一番売れたのが92だったね

走りたければ、ちゃんと走るし、デートカー的にも使える雰囲気があったから、
購入意欲を刺激しやすかったんだろうね。S13とかも、そんな感じだったし。

ＡＴのノーマル車でもハチロクより早かったのは誰も知らない有名な話

平成元年のマイチェンで4A‐G（GZも）がハイオク化により一律20馬力アップした

うらやましかったなぁ＜140馬力
うちのは、前期の120馬力だったから。

実は92のスーチャには前期・中期・後期がありました。

ラリー用パーツが充実しちいて、2ドアでも流用チューンができた。てかラリー車が作れた。

重複。削除しとけよ

>>38の削除以来を出しておきましたってか？

>>26
Gr.A　Biyo Collora Levin。馬力はEF9CIVICと同等だったが空力が悪く
最高速のびなかったために同じカラーリングのBiyo SUPRA のスリップに付かせてもらって
予選をたたかっていたのである。

>>40
……今では、敵だったはずのシビックに乗っているオレがいる。orz
美祢で観ていたGr.Aの92やら、EFやらはとてもかっこよく見えた。

92に乗っていた頃は、やたらとFRが欲しかった。
紆余曲折を経て今乗っているのは、ワンボックスワゴン。
今になって92の良さを再認識しています。セカンドカーに欲しいわ。

俺はAE111からAE86に乗り換えたバカ者です
AE92もカッコいいな

もし92がFRだったら…
歴代最高のレビトレだったと信じて疑わない俺がいる

スーパーチャージャー付きはやたらと早かった
CRXSiのほうが速く感じた

45は意味不明

>>46
夏厨はスルーしろ

クン二レビンよく走るね。４ＡＧ名器だぜ！

懐かしいな。
免許取って半年後、新車購入し９年乗った。
ヘッドガスケット交換、足回り交換（H150＋SuperStreet）等、を自分でやったりして
いじり甲斐のある車だった。

最後には前から見ると後期GT-Z、後ろから見ると前期APEXなどという
何とも言えない仕様になってたが（ｗ

>>49
要するにＧＴ−Ｚのボンネットだけ乗っけたんだろ？
そんなで満足してるなんざ、アホの極地だよ

楽しそうでいいじゃん。ｗ
いろいろあったんだねぇ、って感じでさ。

そ、あの頃は今とは違う意味で何でもアリだったね
92に17インチ入れたりとか

８６はシンプルなネオヒストリックで格好良いし、１０１は現代に通じる９０年代初期の
日本車デザインの全盛期（セルシオやＺ３２やサイバーＣＲ−Ｘなど）の生まれだけあって
今見てもあんまり古さを感じない

９２だけなんか谷間の古さ、ショボさを感じる・・
当時は売れに売れたんだけどね
マークＩＩとかクラウンもこの時代のデザインが一番痛々しいな

92はミニソアラ
寸詰りな感じだけど高級感があった
スーパーチャージャーの走りは別次元

ﾅﾂｶｼｽ…


AE92前期のｱﾍﾟｯｸｽﾘﾐﾃｯﾄﾞ（ﾏｲﾁｪﾝ直前モデル）三年落ちを五年半の間乗りつぶすまで遊んだな〜｡


今は軽自動車海苔だけど、機会あらばNAでいいからﾎｽｨ…

>>53
86＝ＦＲである事だけが存在意義の車（２ドアのデザインは好きだがな）
101＝バルブ経済の波に乗って肥大化したエセスポーツカー（確かに豪華だが）
92＝ＦＦ化したことは、残念だったがジャストサイズ（性能も）のスポーツカー

オマイは間違えている

まぁなんだこのスレッド的には>>56が正解だな

>>56

>>53は単にデザインの話をしてるだけだろ
必死杉だよ、落ち着け

>>58=>>53
ﾌﾟﾌﾟ

冷静な指摘にすぐｷﾚる
日本の夏、厨房の夏

>>53-60
自演だろ？

朝っぱらから必死なレス乙
ラジオ体操の帰りか？

夏だなぁ

ゴミみたいなクルマだな

現存する数少ない92の一台が直管マフラーを入れられていた。車が可愛そうだ。

そんなに大切にするほど価値のあるレアな車じゃないﾀﾞﾛ
だろ田舎に行くと貧乏そうなＤＱＮが汚く乗ってる９２ごろごろ見るぞ

86よりはよっぽどレアな車になってるけどねー。orz
92のデザインは、おとなしいところがいいと思う。そういう意味では、111前期の
デザインはけっこう好き。

>>67
確かにね、86はＦＲっていうだけで評価されてるし
性能は圧倒的に92なんだけどね

性能ねえ・・ｗ

性能は111の方が上だし、見た目はソアラのパクリだし

気に入らないなら書き込まなければいいのに…

そして惨めな信者マンセースレへ

今の車の基準からすれば、確実に時代遅れの車だと思う＜92

でも、乗っていた人間は「いいクルマだったな」と言える車だと思うし、今乗れば
不満に思う部分も多いだろうけれど、やっぱり「いいな｣と思える部分が残ってい
そうな気がする。

GT‐ZはMTの設定しか無いのが当時は男らしく感じたものだ。実際に乗ると非常に扱い易く感じたものだ。

>>70

シャーシとサス関係は殆ど進化していなかった気がしますが？

スーパーストラット以外は９２・１０１・１１１で使い回しが可能な位だし

つまり86でも1111でもなく91が最高と>>75は言いたいわけで

1111って………

当時の２ドア車で
92とS13（シルビアの方）はマジでデザインが良かった
で、走りが良かったのは、R32（GT-R除く）とシビック（Sir）だったな

古本屋で買ってきたOptionとｶｰﾎﾞｰｲとJ's Tipoの読者投稿を書き写すスレッドはここですか?

コイツコレでも煽ってるつもりか？ラベルが低すぎ

それら3誌に、まったくといっていいほど相手にされなかった車のスレなのにな。ｗ
乗らなきゃ魅力のわからん車だったもんなぁ。

optionやカーボーイって廃刊になったの？
最近見ないね

誰か>>80にささやかに突っ込みなさいなw ラベルとは何かと。


>>82 まだ現存してますよ、とりあえず。

はげ

パワステすかすか
だった気ガス

落ちるな保守

86は五人乗り
111は四人乗り
92は？

92て見なくなったなぁ　　てかレビトレ自体見なくなったね

>>87
最高で大人六人入った

去年の12月までトレノのGT-APEXに乗ってました。
元年式の17年選手だったからトラブルが多発して廃車にした。
最大のトラブルは現愛車の納車待ち中に、
元オーナーである友人が運転中に
ホームセンターの駐車場で逆オカマ（バック中に衝突）した事かな…

皆が次を狙っている……。ｗ

>>87
５人だよ

AE91・前期型に乗ってた。　　＞89年〜91年
グレードで言う『Zi』。

PW・エアロパーツ無しの1500ハイメカツインカムだったけど
パワーは必要充分、大学時代の良い（サンダル代わり）だったよ。
箱根も、それなりにｗ責めれたし。

前期にはGTとかGというノンカラードバンパーのやつがあったよね。
ほとんど見たことないが。

トレノGTーZ、前期型はエアロ・PW・PS・AC・リアワイパーも
オプションだったんだね。


当時、近所に車高ベタに落とした白のGT-Zがあって、
ソレに憧れてLEVIN・APEXを買った。


漏れ、当時のAE92ーLEVIN・TRUENOのカタログ、それぞれ2部ずつ保存してるんだけど
プレミア付くかな？

８６のが一番プレミアだろけどさ。

プレミアを期待するのは邪道

当時、LEVIN/TRUENOの販売割合は、どれぐらいだったんだろ？

LEVINの方が多いだろけどさ。　　　LEVIN 7　TRUENO　3　ぐらいか。

AE92の前身FFの4A-GE搭載､ﾊｯﾁﾊﾞｯｸですがAE82ｶﾛｰﾗFX-GTに乗ってました｡
すでに86より速く楽しい車だったよ｡
FFと言うだけで86より下に見られるのがつらかったが実力あったから胸張ってｼﾋﾞｯｸと競ってたぜ!



今はｼﾋﾞｯｸ乗りだが…

最近92自体が世間から忘れられているような

去年、サーキットの走行会に行った時、
変な女から「あー！！キューニーだーなつかしー」と言われた…
でも、そいつの彼氏らしき男は101レビンに乗っていた。

会社の後輩が91トレノに乗っている

そーいや101はどこで語ればいいんだ?
誘導よろっす

ここで語っていいなら語るが

>>102
同じＦＦ+４Ａ−Ｇ系って事でここでいいじゃん

９２にあこがれ１０１買ってガカーリした私がやってきましたよ。

だからぁ、92と101は違うクルマなんだってば。

92かレビトレ最強の戦闘機ならば、101はレビトレ最強のデートカー
なんだってｗ

もと101糊だが、ガチンコの戦闘力じゃ92にはかなわねぇ。自覚してる。
ただあｎ


助手席に乗せた女の数はお前より3人おおい！断言するっ！！>>104

強姦？

92はレビトレ至上最強だったんだよな
ただＦＦってだけで世間の風が冷たかった記憶がある
その分ハチロクをブッチしてあげてましたけれど

当時の売り文句はミニソアラ？m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰ

10年以上前になるけど、俺も92レビンに乗ってたな。
当時、86糊は凄く嫌いだったよ。
やたら比べたがるし、何かあればすぐ俺の92を馬鹿にしやがんだよな。
遅いくせに…

AE92、今は中古車情報誌にすら載ってないな。


状態の良い92（APEX・AT・ノーマル）を25万以下で手に入れて
レストア、大事に２ndカーででも乗りたいんだが。

>>110
なんでＡＴなの？まぁＡＴのが内外装とマッチしてるが。

可変サスペンションって付いてるのあったよね？

>>112
ＧＴ−ＡＰＥＸね
ＴＥＭＳって言ってノーマル（ソフト〜ハード間で自動で可変）と
スポーツ（ハード固定）の２モードあった

92トレノGT-Z後期型に今でも乗ってるよ。
ほぼフルノーマルながら、きわめて快調。
車検のたびに４枚ドアに乗り換えようと思うのだが、
トルクステアぎみの暴力的なゼロ発進加速と、
脳にスロットルが直結したようなハイレスポンスに酔いしれ、
いまだに手放せないでいる。
薄暮にヘッドライトをリトラクトする瞬間の、
あのしびれるような快感は現行車では決して味わえない。

92…もっと世間的に評価されてもいいクルマだとは思うが。
なんかハチロク信者ばかりでいけすかねえな

>>115
ﾊｹﾞﾄﾞｳ

なんだかんだで、92と111だけはガチ

ハチロクはＦＲの過大評価で需要過剰になってるからな。
発売当時はそれほど人気があったわけでもない。

ガキの頃は結構マジに92欲しかったなぁ。180SXって良さげな車が出たから断念したんだが。
でも実は、どっちも乗っていない

>>114
現在の走行距離は？　　10万越え？


>>116
AE111が好きとな・・・。

111は駄作だと思ったんだが。。
　　　
＞デザイナー学校生徒が線引いたような、ペキペキ紙細工のよなスタイル。

111の安っぽさ見て、トヨタは消費者なめてるの？！と思った。
うらやましかったのは車重の軽さだけ。
キューニーはデザイン・車重共に優秀だったと思ふ。

あ・げ・る♪

いらない

92は後期型が最高だったな。

ZSとか1500のATでも楽しめた。
AE101に関しては前期型のデザインの方が好き。

AE92＝きゅうにぃ

AE101＝といち　　　って言い方したよね？

101って日掛けみたいだな。

ＡＥ１１１＝トリプレワ

91＝足車
92NA＝スポーティカー
92SC＝スポーツカーだった

すーちゃーぱーじゃー

111はピンゾロというのはうちの地元限定ですか？