【サーキット】本気！アコード・ユーロＲ【峠】

ユーロＲオーナーの８割がノーマルで乗っている。

親父CARセダンだって少々イジれば赤バッチなんて目じゃない！

に

CL7乗りですがﾌﾗｲﾎｲｰﾙ入れただけで直線はS15と互角！

ここはCL7だけ？私はCL1なんですけどサーキットとか峠とか行ってるんですけど

ここは共通スレなの?
それぞれの専用スレ
【CL-7】アコードユーロR PART 13【ACCORD】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151120649/
【アコ】ユーロＲ(ＣＬ１)専用スレPart4【トル】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141129496/

共通でいいんじゃない！
俺はCL1で峠走ってます。フライホイールは必須ですね。
エキマニ入れるとレスポンスアップして下から良く回る。

峠とかなら尚更シビックとかインテのほうがいいんでないの？
なぜそこでユーロRを選ぶ必要があるんだ？
煽りでなくて単純な疑問。
サーキットでもシビック・インテのほうがどう考えても
速いし。

ユーロＲは車重が重い分不利と思われがちだが、
四輪ダブルウィッシュボーン等セッティングがしやすく
インテ、シビックに引けを取らない位、良い車。
ライトチューンでＴＣ２０００、５秒台出している。

>>8
ライトチューンで5秒台？タイヤはSタイヤ？
もしよかったらスペック教えてくれ。
ちと意外だった。

昔、EG6でナンバー切ってやることすべてやって3秒くらいまでいったんだが、
ユロRで5秒までいくならいいかもな。

純正でも軽量フライホイールってカタログには書いてあるけど、更に軽量のやつにするとそんなに劇的に変わるの？

>>3
本当に？

>>7
まぁ確実にインテ、シビックならアコードより安くて速いのが出来るだろうね。
何で選ぶかって？

ス　タ　イ　ル　が　好　き　な　ん　だ　！　！
以上。まぁ４ドアのが便利だしね。

ライトチューンで筑波5秒台っていってもねぇ・・・
ライトと言いつつ結構金掛かるのよね。
あんま雑誌に踊らされんなよ。

俺はインテとかシビックでは速くて当然！みたいなとこあるし、四枚ドアで友達とか家族も乗せられるし、その気になれば速いところが好きです。タイプRは車の中が恐ろしくうるさくて・・・

>>9
ﾏﾌﾗｰ、ｴｷﾏﾆ、ｸﾛﾓﾘ軽量、ｱﾙﾐ三層、ﾌﾞﾚｰｷ強化、
ｱﾝﾀﾞｰｺｰﾄ、ﾘｱｼｰﾄﾚｽ、墨ﾎﾞﾝ、A048位です。
あと問題が足！F20、R14ｷﾛの微調整で5,9秒。

ほぼ同仕様でBIGｽﾛｯﾄﾙにDC5のﾐｯｼｮﾝ組んだ某ｼｮｯﾌﾟｶｰは4,6秒出してます。

>>15
それはもはや「ライトチューン」とは言わない罠

ライト博士にチューンしてもらうからライトチューンなんだよ

どこからが、満場一致ぎみでかねかけてるなぁの領域に入るんだろう

ポン付けだったらライトの範疇だろうが、
>>15はミッション降ろしてる時点で違うやろ。
アンダーコート剥がしですら「ライトチューン」と言うなら、
アクリルウィンドウ化も「ライトチューン」って感じにならね？ｗ

ライトウエイト化ってことじゃね？

プロドライバーがノーマルインテで、せいぜい
９秒切り…

て事で納得。

DC2リタイア組の俺としては、TC2000ラジアルで9秒かすってくれりゃいいよ。
DC2時代でも軽量化無し＋足＋デフ、ラジアルで7秒9しか出んかったけど。。

シビック、インテと比較してもしゃあないだろ？？
そりゃそっちのほうが速いって。
どうせ比較すんなら４枚同士でしょ。

同クラス４枚だったら敵無しだろ…

アルテなんかｗｗｗ

ユーロ＞アル＞Ｂ４

本気！

>どうせ比較すんなら４枚同士でしょ。

うん、まともな意見だ。

確かホットバージョンで見たが直線はＲＸ-８よりユーロＲが速かった。
足まわり変えるだけで格好も走りも良くなるね。
昔のＪＴＣＣ復活してくれればアコードのポテンシャルの高さが
評価されるのだろうが…
ドリキンも気に入ってたしロータリー乗りの俺もユーロＲは気になる存在！

直線は、CL7よりCL1のが速い？

CL1のが排気量200cc多くて同じ馬力だから
速そうだけど、CL7は6MTだから･･･同じくらいなのかな？

200cc多いから速いなんて考え方止めなよ。じゃあカムリの方が速くなっちまうぜ？

H22AとK20Aのﾄﾙｸ差
車重、CL1は5MTでもｸﾛｽ

CL7の勝ち目がどこに？

　

正直CL7よりCL1のほうが速いと思う。
CL7デビュー当時さメディアはその辺あんまり触れなかったよね？

>>32確かにそうだね。総合的な比較はしてたけど
速さに関しては触れていなかった。
ノーマルの状態で直線バトルだったらCL1の方が速いかも。

今となっては・・・

保守

他スレ見てもやはりCL-7はノーマルでオーディオ・内装等に金賭けてる
人が多いですね。自分はCL-7でFISCO走ってます。車高調、マフラー、
リミッターカットのみですがストレートで約235キロ
出ます。近々スプーンのキャリパー入れる予定ですが、財布が痛い…

>>36
一般グレードからMTが消えたもんで、
アコードMTをオヤジ乗りしたい人は必然的にCL-7に来るからな。

本ｽﾚは盆栽親父ばかりでﾂﾏﾝﾈ

>>36
直線で235�`も出るの？

スプーンのキャリパーは４ポットだから効きは良いと思う。が…
それなりの値段しますね。スポーツパッドに焼入りローターに
するだけでも全然違いますよ。

>>39

勘違いも極まれり！ですな。

>>1

パパの毎日の通勤に・・・・・・・・・>アコード
ママのスーパーの買い物に・・・・・・>アコード
子供の駅までの送り迎えに・・・・・・>アコード
おばあちゃんの病院への送り迎えに・・>アコード

実を言えば、この車って直４メインだ。

つまりボッタクリ車の一つでもあるのだ。

（北米じゃ３リッターのV6だが・・・）

他社と価格と性能・機能・装備を比較し、その真実を明らかにしようかな？

>>42
スレ違い
車は全部ボッタクリだよ、グレードで内装やエンジンが違っても、
造る段階では費用に大差はない、市場にでたときの値付けで差をつけてるだけ、
自動車に限らず大量生産品はすべて
自動車は特にワールドワイドな展開だから、国によって価格や内容を細かく変えてる
そこで他国と比較してもあんまり意味ないよ

余談だがトヨタのアルファードは最高グレードだと３００万以上の「利益」がでるとか
実はどんな車も廉価グレードが１番お買い得、でもそれで満足できるかは別問題

ＮＳＸキャリ着けてる人に聞きたいんだけどブレーキホースどうしてる？
クランプ一段ずらして着けてるんだけどオイルボルトの根元のホースが苦しそうで・・・。

>>43
おお、プロ登場。俺も散々そのセリフ聞かされた。
最廉価グレードが一番お得。それを動かす為に
どれだけ技術屋が苦労してんのか解ってんのか！と。
いや、車屋じゃないんで、知らないですが…、と
答えたが、まあ解らないでも無い。

>>44
自分も同じ仕様で気になっていたので取付てもらったショップに
聞いたら問題無いみたいです。取付て２年以上たちますが順調です。

解決策でなくてすいません。

>>44
>>46
NSXキャリパーってフロントだけでＯＫ？
ブレーキバランスの調整は不用？
「付けるだけ」なら自前でやれそうだけど、要調整なら
匙のキャリパー買って匙で付けたほうがいいかな

何故クリオで聞かないんだろう？

ブレーキキャリパーの流用をディーラーに聞いてもなぁ

>>46
みなさんコメント有難うごさいます。無限のミクロメッシュラインって(無限に限らずステンメッシュは)純正のゴムホースより根元が弱いんじゃないかって見た感じイメージあるので・・・。キンクしてるのが不安でした(･_･;)

CL1に昔のJTCC風で小さめのｶｰﾎﾞﾝで出来たGTｳｲﾝｸﾞ着いてるの
見たんですが、ﾒｰｶｰとか値段知ってる方いたら教えて下さい。

>>51たぶんマルカヒルズのJTCCﾊﾞｰｼﾞｮﾝ�Uじゃないですか？
だとしたら価格は9万位です。角度調整が無いのとｶｰﾎﾞﾝなので
手入れしないと白っぽくなってきます。あのｳｲﾝｸﾞはｱｺｰﾄﾞには似合いますね。

てか、自分も装着してます！

CL7いいよねー。俺も目乗ってけど出たばっかだあったからパーツなくて
売っちゃった。後悔してる。
東名のマニと５ZIGENマフラー入れたけどノーマルより静かになってしまった・・・
なぜ？

>>43
思わず真剣に考えちゃったよ。
　　　　　　20A 　　　　　 euroR
価格　　 2,037,000円　 2,656,500円 +619,500円
エンジン　K20A　　　　　　K20A　　　チューンの差
変速機　　5速AT　　　　　　6速MT　　
フォグランプ　OP　　　　　　標準　　参考：メーカー価格30,450円
エアロ　　　OP　　　　　　　標準　　
タイヤ　　195/65R15 　　　215/45R17
ホイール　　鉄ちん　　　　　アルミ
イモビ　　　OP　　　　　　　標準

あと、マフラーとか考えれば、パーツを自分で変更することを考えれば
ユーロRはかなーり得だと思うけど．．．
エアロ・アルミのメーカーの製造原価とか実際は安そうだしな〜
オプションつけまくって値引き多かったと喜んでいた俺は鴨確定か。

でも開発費かけまくった割に台数のでない６速MTのメーカー原価は激高だと信じる。

肝心のレカロを忘れていたｗ

現在、アテンザに乗ってる。いい車なんだけど特に特徴もないので
飽きてきちゃった。車検も近いことだし中古でCL-7かCL-1が欲しいな
と思うんだけどどちらの方がいいのかな？

ユロＲもエンジンぐらいしか特徴はないよ
ツルシでのハンドリングはアテンザのほうがいいと思うし

マツスピアテンザがNAで「気持ちいいエンジン」なら
俺はCL7買わなかったかも
やっぱりエンジンは重要という結論で（ｗ

CL7の中古は割高、CL1もいいタマ捜すの大変かな
エンジンはH22Aのほうが楽しいか
K20Aもいいけど、CL7はかなり重いんでちょっと力不足なんだよね

実はエンジンよりＭＴの方がＣＬ−7の売り。
確かにエンジンも良いけど、このＭＴは世界一だと断言出来る

CL7も2速の引っ掛かりある？

>>55
え〜っと
　
　モモステ
　LSD
　タワーバー
　タイヤ

　　
　

ユーロのMTが世界一？
ずいぶんと知見が狭い方ですね。

まあまあ。世界中の色んな車数百台も乗った経験から言ったんでしょうきっと。でも日本車の中ではトップクラスだろ？

ふぉふぉふぉ。

ファミリーセダンでサーキットを走る理由が無いじゃろが。
削除依頼出しとけ。

ふぉふぉふぉ。

FF限定ならかなり良いとは認めてあげるけどさ。

車両価格や２Ｌのファミリーセダンとしては確かに世界一かもな

何年かぶりにMT乗りたくて、ユロ買った。
いい車だが、サイドターンが思うように決まらん（泣
横滑り防止機能のせいだろうか？
誰かサイドターンの秘訣教えてくんろ。

>>66
元々サイドが｢ｶﾞｯ!｣と効くクルマじゃないと思う
荷重移動が足らないのか、タイミングが悪いのかは、わからないけど広い私有地で練習汁
ワイヤー伸びきる頃にはうまくなってるよ
というか、VSAだかなんだかはCL1には付いてないと思ったんだが…

ジムカ向きメタルパッド入れる以上に、どーしてもサイド効くクルマにしたければＮ車のリアブレーキ周り総移植やね
小加工で付くしドラムインディスクになるし

>>66
CL7だが自分もこの車になってからサイドターンが出来ない。
インテやシビックならノーマルでも簡単に出来たのに。
ジムカーナコースの1速での速度域ではリアの加重を抜ききれないんだ。
パッドの初期の効きが悪いのもあるが、どうやらウマく姿勢変化が
出せない原因は純正タイヤのグリップの低さにもありそうだと感じる。
2速全開からフルブレーキでサイド引けば何とかリアはロックしました。

皆さんの言うとおり、なぜか後輪の加重が抜きにくい。
スコスコとサイドターンキメテル人いる？

もともと安定命で後脚は最後まで粘るセッティングだから、
バネとショック変えたぐらいじゃダメなのかな
シビインテとは方向性が違うんだろうな

無限のカタログの後表紙はケツ流れて逆ハン切ってるけど
相当オーバースピードで突っ込まないとダメだと思う

軽量化の為にシングルマフラー入れようかと思ってるんですが
良いメーカーがあれば教えて下さい。

俺も気になる。二本出しのメリットって排気音だけ？今レガリスＲ付けてんだけどＡＴみたいなモワっとした音で気に入らない。一本に纏めて甲高くしたい。

1本出しは、高回転で吹けが良くなる。デメリットは分かるよね。
2本出しは全開転域でバランス良し。

>>73そうなんですか？サーキットより峠派なので下が無くなるのはやですね。
ありがとうございます。

>>72二本出しは音が低いのですか？確かに音は甲高い方がカッコいいですね。

峠？イニＤヲ(ry
ｗｗ
2L未満のNAで峠？サーキット？サイドターン？
前輪駆動の犬ッコロの前足が泣いてますぜｗｗｗｗｗ

Ｋ２０Ａを回したこと無いヤツが書き込むなよ。

直列エンジンでは1本出しと2本出しの差はデザイン上の違いしかないよ
2本出しが静かにし易いって思うのも実は間違い。
排気は燃焼直後が一番熱く体積は大きく
テールエンドでは一番冷えてて体積が小さいよね？？ここまで理解できれば
2本出しマフラーの存在意義があるかどうかは理解できるでしょ？
音量や抜けはどちらであれどうとでもチューニングできる物。
ただアフターのマフラーは馬力に目が向くからどうしても
ストレート構造にしたがるしストレート構造は野太い音になりやすい。

環境系から2本になってんだよね？

>>75
しごうするど、こりゃ
わしゃ、軽でもアメ車でもサイドキメキメなんじゃ

>>54
北米では6MTモデル結構売れてるみたいよ
てか、そっちがメインで日本市場はオマケみたいなもんだし

>>59
オレのは、引っかかる。
DC2Rから乗り換えた当時は、スコスコ入って気持ち良かったんだけど・・・

>>81
サンクス。
自分はDC5なんだがちょっと気になったので聞いてみた。
やっぱCL7もDC5も引っ掛かるんだね。
EP3もそうなのかな。
スレ汚しすまん。

>>71
俺はホンダツインカムのシングルマフラーいれてる。
かなり爆音だけど甲高くてハイカム時は気持ちい位抜けが良い。
インナー付ければ車検対応。ちと高めの９マソ。

たしかﾎﾝﾀﾞﾂｲﾝｶﾑからﾛｰﾎﾟｼﾞｼｰﾄﾚｰﾙ出てません？
取付てる方居たら感触教えて下さい。

>>84
172�pでナイスな体型の俺から言わせてもらうと、
下がり具合は丁度良いです。1つ気にいらないのは、
当たり前だが、下がった分ドア側の肘つきの位置が高くなる。

俺もFEEL'Sのﾛｰﾎﾟｼﾞｼｰﾄﾚｰﾙ付けてるよ。
このｸﾙﾏはAﾋﾟﾗｰが太く、背が高い自分にとって
ﾉｰﾏﾙのﾋｯﾌﾟﾎﾟｲﾝﾄが高すぎて、Aﾋﾟﾗｰ・ｻｲﾄﾞｳｲﾝﾄﾞｳ周りの
視界がよくなかった。
その対策を兼ねてこいつを付けたけど、ちょうどいい感じ。
取り付けもDIYで余裕でできるし。

トラストのインテリジェントメーター？をCL7に着けてる人居る？

質問なんですけどパワーエンタープライズから新しくでたCAMCON付けた人いますかぁ？雑誌では３千回転あたりのトルク上がって街乗りにはいいかなぁとおもい付けてみたいけどちと高いんで付けた人いたらインプレお願いします（^人^）

へぇ〜、新しいのって自動でトルクアップするんだ？俺のは手動でハイカム切り替えポイント変えるんだけどポイント下げると燃調取れなくて「ボボボーッ」ってなるから使ってないよ。燃調も出来るんだけど下手にイジるとエンジン焼き付くらしい…

８９
いやっ自動じゃないんだけど、この会社のサイトにセッティングの仕方載ってるからそのとうりやればあんまり問題でないかと…

ファミリーセダンでムキになって走るバカは今の日本にはいない

ミニバンでムキになるﾔｼは多いけど（ｗ
旧オデとかエルグランドとか、いつでもアクセルベタ踏み、みたいな走りの人多いよね
アルファードはデカすぎでマジ危ないからあんまいないけど

本当はハマーとかで「オラオラどけや〜」走りしたいが実現出来ない。
仕方ないからエルグランドやαでベタ踏みしてるんでないの。と思ってる。

クローズドコース向きの車高調って何が良いかなぁ？
定価20万以内でオススメあったら教えて！

店で聞いたほうが早い

>>95
頭の悪いやつだ

>>96
ｵﾏｴﾓﾅｰ

２０万以内だと街乗兼用しか買えない、バネレート変えたりするだけじゃ満足できないでしょ？
サーキット専用ならアラゴスタフルオーダーとかじゃないか
アコードいじれるショップと相談だね

>>98
いや、別にアコードに乗り換えたんだからサーキット専用じゃなくて良いんだよ。
ただTEIN等の10キロ以下のバネじゃラジアルでも確実に物足りないでしょ？
で、12キロ〜14キロは欲しいかなと思っている訳だが、そのレートの車高調だと
選択肢はバディー、RG、ジールあと他に何かあるだろうか？

予算はオーバーするけど、漏れだったら
エルシュポルト辺りのビルシュタインベースの買っておく。
O/Hできるし、セッティングも後からどうにでもなるから、
一回買うと一生（？）使える。

最近は知らんが、昔はテイン、バディー辺りはただ固いだけって
感じであまり良さを感じない。

>>99
クローズドコース向き＝サーキット専用ってことじゃないのね
安くすますならツルシの車高調でバネ交換でいくのはどう？
あとはやっぱり高いけどいいショックに好みのバネ、
自分仕様にセッティングを詰めたいならこれで決まり

匙はレーシングスペックらしいけど、インプレを見たことないねぇ

>>99
街乗り＋時々サーキットってことなら、無限買っておけば
いいんじゃね？

自分の要求満たす車高調が無いので
KONIの車高調を作ってもらう事にしました。

それが正解

それ一体いくらすんだよｗ

>>105
1から設計してもらって18万〜20万と返答頂いていますよ。
KONIは耐久性も高いし高レートのバネ組んでも乗り心地が良いので頼みました。

ＣＬ７でインチダウンしてる人いませんか？
１６インチ７Ｊオフ４８程度のＣＥ２８を入れようと思ってるんだけど。
でもキャリパーが超心配。

キャリパーはCL1と同じ

即レスどーもです。
ということは、リム幅とオフセットさえ気をつければ１６インチ可能と考えて
いいのでしょうか？

普通に履ける

皆さん、オイルは何いれてますか？

俺がサーキット走行しているの知ってるディーラーの兄ちゃんに
勧められるがままに無限のVT-Z入れてますが他に良いのあったら
教えて下さい。

>>111
スミックスGX100のSM
こないだまではコストコモービルの0ｗ-40使ってた。
使い捨てだから高いのはもったいないと思う。

セカンドにロードスターを持っているので、
赤線の５Ｗ−３０使ってます。
出来るだけ安く買うように考えてまとめ買いしている。
ＣＬ１だけど、サーキット走ると、やはり純正脚のままだと限界が低いです。
何度か試したけど、タイムが縮まらないので足回りの交換に行こうかと
フロントタイヤを太くしてやれば一番安上がりだけど、純正サイズで
頑張っていきたいので、タイヤは最後の手段として考えています。

フロント235/40-17入れてると楽だよー

友人は245入れてるけど

落ちそうなのであげ

ターボ付けました

>>116
そりゃすごい。何psぐらい出た？

221牛力くらいじゃない？

>>1
バカじゃね？

>>119おまえもな！

>>111
高いの入れてもムダだ！純正で十分だ
高いの入れたいってんなら赤線でも入れとけ！

実際所有している人　何人いるんだ
世界最高の4気筒　ＳＬＫ５５は八発だが
二台乗り比べると　楽しいぜ

っていうか、



そもそもタイプＲじゃないし、





そんな銀銀に攻める車でもないっしょ？






純正で乗るのがユーロＲの本来の姿だな




変にいじるとガキッぽくなるから、お酢進めしないがな

だからそれは飽くまであめぇの意見じゃねぇか。何故人に押し付けるか言ってみろよ。

リヤのデザインは好みだが、馬力が少ないので買わない。

>>125
だよな〜。
2.5Lエンジンで280psくらいあればよかったのにな。

なんにせよ中途半端
値段はイッチョマエのクセに

>>127
なんだとこのﾔﾛｳ
もういっぺん言ってみる？

乗ればわかる
医事って何ぼ
無限からスーパーチャージャーでますよ
ローン終わっている頃ｗｗｗｗ

っていうか、馬力少ない・・・って




じゃ・・５００馬力くらい出しますか？



そしたら買ってくれる？

やっぱＧＴ羽根はつけなきゃな！

オメーら、ゴチャゴチャ言うとったらシゴウするど！

ユーロRは
回すエンジンとしては
BM 318より お買い得

回してどうすんのよ？
街中でやったらアホ丸出しで恥ずかし杉だし

いやー
その点田舎に住むといいよ
狸や猪が出てきますが

つねに８４００ｒｐｍ全開仏恥義理だもんね

その車250キロ出る？

(･∀･)っＪＴＣＣ仕様

今車買い替えで、アコード（ｏｒ トルネオ）考えてます。
家族が増えてもいいように４ドア
でも、走りが楽しめる車で考えてます。
自分の趣味で、ＭＴ希望

2000年ＣＬ１（ユーロＲ）　130万ぐらい
1998年CF4　（ＳＩＲ−Ｔ）95万ぐらい

距離は、ＳＩＲのほうが、少ないけれど。。。
やっぱり、ユーロの方が、得。。。。。。なんでしょうか？

本気スレで聞くからにはユーロＲで

今から購入となれば、CF4買う理由は無いでしょ。
後だしじゃんけんでCL1の方が、良くできてるよ。

サーキットを考えてるんなら絶対ＣＬ１。
ＳＩＲ系のＦ型エンジンはサーキットで使うと良く壊れる
ユーロの方が、お買い得だな
形は、ＣＦ４の方もありだと思うが・・・。

サーキットを考えてるならｗｗｗ

>>137
ノーマルで240キロ

すいません。。。。サーキットはあんまり考えていません。
でも、走行会にたまーに参加できたらいいなぁと考えています。


選ぶ基準は、人が乗れて、運転が楽しい車。
もう少し小さければ、言うことないんですけどね(^_^;)

軽量化すれば２５０出る

最高速出すのに軽量化は関係なくね？

時間かけりゃいいもんな

ＷＴＣＣでユーロＲ、ワークス凌いで表彰台にのったな。

>>145

悩む気持ちは良くわかります。
実際に乗り比べる機会があれば良いんですけどね。
私は最初ＳＩＲ−Ｔに乗る機会があり好印象でした。
それから間もなくＣＬ１に乗る機会があり乗ったときに差がありましたね。
個人的には、ＣＦのシンプルなデザインが好きなのですが運転してしまうとＣＬ１の方を選ぶ方が多いと思います。
ギヤ比の差かトルクの差かわかりませんが、クルマが軽く動きすべての操作のカッチリ感もＣＬ１の方が好印象ですね。
飛ばさない待ち乗りなのでも、そういったフィーリングが楽しく感じると思いますよ

新車をいじりなさい

新車イジレりゃこれ最高

新車シャコ入れこれ緊張

>>153別にうまかぁねぇよ （笑）

>>150
本日ＣＬ−１試乗しました。

やっぱり、差がありました。（あたりまえですけど）
なんといいましょうか、乗ったときの満足度みたいなものが大きいですね。

ただ。価格に差が。。。。。。。orz
貧乏人は辛いです。

ところで、ここって、トルネオも仲間に入れてもらえるんでしょうか？

>>155トルネオ・ユーロＲも仲間でしょ！

http://u.pic.to/6130b

ＣＬ−１中古探して気がついたことなんですが、

その１
運転席側の4点シートベルト通す穴のあたり、布がほつれているのが、多いんでしょうか？
3台見て、2台がそうでした。（残り1台は、気がつかなかっただけかも）

皆さんの車はどうですか？
あと、うまい修理方法ありましたら、教えてくださいm(_ _)m

その２
ＢＯＳＥサウンドシステムってどうなんでしょう？
ラジオ聞いた感じでは、？？？の印象です。
オーディオかえると、アダプター必要なのはわかりましたが、後ろのウーハー鳴るんでしょうか？
又、スピーカー交換は、難しいのでしょうか？

教えてくんですいませんm(_ _)m

157の２は、わかりました。
一応アダプター使えば大丈夫のようですね。

音は、まぁ、それなりってとこでしょうか。
自分には、十分そうです。

その１の情報は、引き続きお願いしますm(_ _)m

誰かCL7のリヤシート取っぱらった方いますか？

ネジの場所がわからないので教えて下さい。

デーラーに聞いてください

>>160
冷たいですね。

公認取るからシートブッ壊しちまうかな！