*S2000*ｲﾝﾁｷだらけのホンダスポーツ*NSX*

手抜きやﾎﾞｯﾀｸﾘなどｲﾝﾁｷが常態化している
高額なホンダスポーツ車について語りましょう。

MR-S→２００万〜
ロードスター→２２０万〜
S2000→３５０万〜←←←←←←←←←←←←←ﾎﾞｯﾀｸﾘ

既に生産中止になった車。

インプWRX→２５０万〜
ランサーRS→２５０万〜
GTO→４００万〜
GT-R→５８０万〜
NSX→１０００万〜←←←←←←←←←←←←←ﾎﾞｯﾀｸﾘ

正直、霊糞酢すらも遥かに越えているという事実にはびっくりです。

一部の若者は明らかに騙されている事実に気づいていない。

これは恐ろしい洗脳作戦です。

ぼったくりとか久しぶりに聞いた

そうだ！そうだ！

ジュラ１０はスレ立てすぎ

IS350だって４５０万でﾎﾞｯﾀｸﾘとか言われているが、
これでも３００馬力出るのだ。

一番安いISですら3.5リッターあるのに、NSXは3.2リッターで
トルクもパワーも何もかもISに負けてる。

それで１０００万もしたの？（笑）

S2000は３５０万の粗大ゴミだし、本当に勘弁してくれよ。

もう若者を騙すのは止めてください。そういちろうがないてるよ。

オープンデッキ・・・これは大衆量産車に使われる技術。

ものすごい安物エンジンだと思ってください。

それがS2000の心臓部に搭載されています。

スカイラインGTS-ｔやスカイラインGT-Rといった名車は当然
だが高級なクローズドデッキのエンジンが使われています。

だからGTS-tでも４００馬力、RB26に到っては1000馬力でも
出せるようになるわけですな。

ID:KvPVfxdD0←こいつが本日のンダ工作員です。

注意しましょう。

このスレはのびる・・・

定価が1/3のディアマンテにすらも負けてるエンジンの癖に。

NSXってものすごい低トルクなエンジン・・・

ディアマンテ(３５０万)→270hp/7000rpm,30.7kg・m/4500rpm
NSX（１０００万）→280hp/7300rpm,30.5kg・m/5400rpm

これがホンダ工作員の発想。

「トヨタに負けない程度であれば犯罪をどんどんやって良い」そうだ。

＞＞犯罪の数はトヨタにはかないませんがな

普通のメーカーはそもそも犯罪など許されず、社会的に抹殺されるものだが。

ここはすごい餌スレですねｗ

はいよ、本日の工作員。2006/07/01だね。

ID:MwHOmUQkO

一体誰が買うの？

ランサーRS＋１００万円＝S2000

インプレッサWRX＋１００万円＝S2000

ロードスター＋１００万円＝S2000

MR-S+１５０万円＝S2000

一体誰が買うの？

世界を代表するWRCカー、ランサーRS＋１００万円＝S2000 レース出場無しorz

世界を代表するWRCカー、インプレッサWRX＋１００万円＝S2000 レース出場無しorz

世界を代表するオープン２シーター、ロードスター＋１００万円＝S2000 そのマネをしたorz

日本唯一の量産ミッドシップ、MR-S+１５０万円＝S2000　エンジンは前ですorz

>>15
キモンダか下請け工員だろ

ロードスターとMR-Sって意外に高いんだなー
ランサーとインプレッサって意外に安いんだなー

>>15
アホ、そのな価値観で見るな

>>15
アホ、そんな価値観で見るな

まあ、買って欲しくない、売れて欲しくないからその値段なんだよな。



終了。

>>1には買って欲しくないから適正価格だよ

>>1には買って欲しくないから妥当な価格だよ

>>1には乗って欲しくないからその価格でもしょうがないよ

糞擦れ、はよ削除以来出して来いよ、屑野郎（ｗ

・・・誰も買わなかったから月数台で生産中止になったNSX・・・

ランサーRS＋７５０万円＝NSX

インプレッサWRX＋７５０万円＝NSX

ロードスター＋７５０万円＝NSX

MR-S+８００万円＝NSX

一体誰が買うの？

ランサーRS＋１００万円＝S2000

インプレッサWRX＋１００万円＝S2000

ロードスター＋１００万円＝S2000

MR-S+１５０万円＝S2000

S２０００（３５０万円）は超ﾎﾞｯﾀｸﾘの真実。
（メーカーが発表しているHPカタログ値参照）

三菱ランサーRS（２９０万円）＋５０万円＝S2000（３５０万円）

スバルインプレッサWRX（２５８万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

マツダロードスター（２２０万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

トヨタMR-S（２００万円）+１５０万円＝S2000 （３５０万円）

S２０００（３５０万円）は超ﾎﾞｯﾀｸﾘの真実。
（メーカーが発表しているHPカタログ値参照）

三菱ランサーRS（２９０万円）＋５０万円＝S2000（３５０万円）

スバルインプレッサWRX（２５８万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

マツダロードスター（２２０万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

新手の荒らしか(･∀･)!

S2000の気持ち良さ、プライスレス！

>>30
純粋に気持ちいいのはロードスターの方だぞ

コスト計算のできないスペヲタが立てた糞スレはここですか？

彼は車メ板のネ申を名乗り、諸元表を見ただけで乗った気になれる
ある意味幸せ者です

>>1
久々にﾜﾛﾀww
今までの書き込みによる、>>1の理想車
MR−Sのボディ、足にRB26（1000馬力）級のエンジンを乗せ350万（S2000と同額）の車…
もし出たとしても、どう考えてもオレはS2000を買います
本当にありがとうございました

S２０００（３５０万円）は超ﾎﾞｯﾀｸﾘの真実。
（メーカーが発表しているHPカタログ値参照）

三菱ランサーRS（２９０万円）＋５０万円＝S2000（３５０万円）

スバルインプレッサWRX（２５８万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

マツダロードスター（２２０万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

トヨタMR-S（２００万円）+１５０万円＝S2000 （３５０万円）

この記事に同感した人は、記事をまねてご利用可。
日頃から自分は匿名で、誹謗中傷する人の実名を記載した掲示板を見るたびに、
憤りを感じています。
自分は物影に隠れ、ターゲットとなった方を棒で突付く卑劣な行為。
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実名を掲載しての誹謗中傷、この行為事態が犯罪であることを
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悪がはびこらない様に、掲示板管理者は、良識的対処を
取って頂きたいものである。
個人名を掲示され、不快な思いをしている苦情届けがあった際は、
掲示板管理運営者をはじめ、個々の管理者は早急にその記事を
削除すべきである。
管理者も、良識ある見解とポリシーを持って管理運営して頂きたい!
罵倒暴言を垂れ流し野放し状態のネット界は、いずれ地獄と化すであろう。
この世界では個人のプライバシーや人権までも安易に侵害している。
歯止めなき悪の現実界だと思う。人としてどうあるべきかを考えて欲しいと、切に願う。
よって、ここに思いを記すことにした。

ホンダそのものがインチキだからなぁ

ランサーセディアでも買っとけ

>>34のIDにﾜﾛﾀw

わざわざ「RS」とか「WRX」とか、安いグレードを引き合いに出している
辺りで必至さを痛感w

S-2000もNSXも良いクルマなのだが。
何故こんなに叩かれるんだろ・・・

あんまし売れないのが分かってたから、最初から高めの設定にしてんだけど文句ある?
安くしてロクに売れなかったら全く採算合わねえだろがタコ!

>>41
叩いているのはスペヲタの>>1だけ

結論
アキュラは日本市場で失敗に終わるw

NSXって実際のところ何馬力出てるんだろ？

最近、海外の社名を使って日本で展開する国内自動車会社が話題だが、


どこまで外車コンプレックスなんだこいつら。

速い車はホンダ。これ常識

RX-7やエボに通用しない常識だな。

新古車販売や公害、脱税については別スレでお願いします。

S２０００（３５０万円）は超ﾎﾞｯﾀｸﾘの真実。
（メーカーが発表しているHPカタログ値参照）

三菱ランサーRS（２９０万円）＋５０万円＝S2000（３５０万円）

スバルインプレッサWRX（２５８万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

マツダロードスター（２２０万円）＋１００万円＝S2000 （３５０万円）

トヨタMR-S（２００万円）+１５０万円＝S2000 （３５０万円）

そうか？
俺はホンダで一番ちゃんと作られてるクルマは
Ｓ２０００だと思うぞ
フロントミッドのＦＲでオープンって
相当ボディーバランスが良くないと曲がらんし
俺はニッサン乗りだがＳ２０００だけは興味あるぞ

まぁ液晶テレビメーカーが突然プラズマテレビを作るようなもんだからな。
シャープが突然プラズマテレビを生産するようなもんだ。
買い手はノウハウ不足の激しくしょぼい製品に、異常に割高な価格を払わされる。
よっぽどの物好き以外は手を出してはいけない。
S2000を買ったひとは不幸だ。デザインがまともならまだ救いがあったのだが。

>>51
バカのいうことを間に受けてはいけません。
あなたの分析が正しいのです。
あの車が350万なんてむしろバーゲンプライス。
>>1は車の値段がどうやって決まっているのか全然知らないただの厨房。

>>52
ホンダは商品として出してなかっただけでFRに関するノウハウは
たっぷり持ってるっての。
デザインについてだけは少し同意しておく。

S2000のあまりにも高い動力性能に限界を感じられず事故らないように。
過去にS Zeroがそうだったように。

>>52
全くおっしゃる通りですな。

例えばフィアットのバルケッタ、あるいはアルファのスパイダーの
ようにFFベースであれば、かえって良かったのですが、

FRという駆動形式はあれしか無いわけですな。

実際、価格もMR-Sやロードスターの２倍近い数字になっているわけです。

>>56
MR-Sやロードスターとは比べものにならないほどのコストと性能が詰まってる。
剃刀のような鋭いコーナリングは2000の特徴だがね。

同じ250馬力のインプレッサWRXに加速でまったく勝負にならない件について

>>56←ジュラ１０が池沼ぶりを発揮してるなw

0-100�q／h
S2000　5,4秒
WRX 　4,9秒
Z33　　5,6秒
Enzo 　3,3秒

２５８万（税込み）で購入できる車が３５０万のS2000をぶっちぎり。

これはもういいわけできないよね。

二人乗りの癖に５人乗りに負けちゃうんだから。

官能的なエンジンがホンダ。これが解らないなら乗る資格無し

すーぱースポーツ二台の評価の高さが窺える
http://www.youtube.com/watch?v=tRbKgAlxAhE&search=NSX

ホンダ教への信仰心を試される車だな。高いお布施を払わされる。
ただ、同じぼったくりでもポルシェ教やフェラーリ教に比べると
田舎の貧乏臭い地元宗教だがな。
周囲からも変人扱い。
おまけに新しい教祖様が最近はフィットとミニバンにすっかり宗旨替えしたからな。
FFのスポーツが無くなって原理主義者はお困りだろう。

どこかの馬鹿は価格で速さを比べてるW

ターボとNAは加速に差があってあたりまえ。
カタログや数値だけで速さを比べるオタは逝ってよし！

S2000はNAの癖にターボより１００万円も高いのは何故？

普通はターボとかインタークーラーとかを装着するので
値段が６０万前後はｳﾌﾟする筈なんだが・・・

つまりS2000の「本当の定価」は「200万円」が正解！

日産のZ33て中身ミニバンだもんな、遅くて当然

同じ馬力と排気量だとターボにNAは基本的に加速で負ける。
NAは排気量を上げれば同じ馬力でも勝てる。

S2000の本当の定価が判明したようだな。

定価２００万円＋暴っ多苦利１５０万円＝３５０万円。

MR-Sが２００万円、ロードスターが２２０万円なんだから、

S2000が２００万円になるのは当然の帰結なのだ。

世界三代エンジン
BMWシルキー6,HONDAスポーツVTEC,Ferrari V12.

ジュラ１０w
スレ間違ってるよw

HONDAスポーツVTEC←オープンデッキの安物量産エンジン。

世界最高のエンジンメーカー HONDA

S2000
ミニバン専業メーカーが一応品揃えで作っているスポーツカー。
ただのミニバンメーカーの象徴Hマークのついた車がそんな欲しいかね。
無駄に高いし。
やっぱスポーティーなメーカーの車のほうがよくない？
S2000ミニバン臭くてダサいよ。

海外でもホンダの性能を高く評価してるね

S2000は専用エンジン
日産Z33はミニバンエンジンのVQ

遅いんだったら250馬力なんて書くなよ、と言いたい。
その結果が2.2に排気量アップして、こともあろうか馬力まで落とした
マイチェンS2000だろうが。

使えない高性能なんて要りませんなｗｗｗｗ

世界三代エンジン
BMWシルキー6,HONDAスポーツVTEC,Ferrari V12.

Ｚの方が遅いじゃんw

Z＝トルク太杉→ホイルスピンｗｗｗ

>>72
すいません。意味がよくわからないんで、詳しくお願いします。

『HONDAスポーツVTEC←オープンデッキの安物量産エンジン。』 とは？

Zは話にならないw

世界最高の自然吸気エンジンS2000

時期モデルは、２００万で３００馬力、トルク５０Ｋで出しますから勘弁してください。m(_ _)m

ホンダの場合、あまりに数字を誇示しすぎるから叩かれるわけであって、
S2000が別に2リッター200馬力でもなんら問題ないと思うが。

その結果が、マイチェンで馬力は落としたけど、実質的な速さを得たということだな。

速さと値段が比例するべきだと思っている馬鹿が立てたスレはここですか？
工芸品の刀とただ殺傷のための道具であるマシンガンの値段を比べて
「刀よりマシンガンの方が殺傷能力高いのに、刀の値段は高すぎる！！」とか
言ってるようなもん。
>>1がホームラン級の馬鹿であることは間違いない。

ホンダのスポーツもまぁその程度のものということだな。
最近スポーツのだめっぷりに関してホンダがトヨタに並ぼうとしている。
スポーツカー好きなら4WDもまともに作れないミニバン屋のホンダは買うな。

20年以上前のシティターボが非常に速い件について

ＮＳＸーＲの前(９０年初期)にＳ２０００がデビューしていたら、名車の仲間入りだっただろう。

>>88
２０年前は、F1でも１６００CCで１０００馬力はあった。そのころは確かに
行き腰があった。でも、今は女の子のメーカーというか、去勢された利益酎になりさがった。
もはや、日本から逃亡しようかというホンダの経営陣に何を言っても無駄。これも、戦後教育の弊害といえばいえるが。
ホンダには、昔、＜大和魂＞があった。そしてそれは滅んだ。

乗るならＦＦでもＦＲでも他のメーカーよりは
デキ良いと思うんだけど。
マツダが好きで乗ってるけどインテやＳ乗ったとき素直に楽しかった
けどね。ＮＳＸは乗ったこと無いけど。

NSXをﾄﾞﾗｲﾌﾞしたらｲﾝﾃRなんてSUVかと思ってしまう
S2200はﾚｽﾎﾟﾝｽだけのﾄﾙｸ無しｴﾝｼﾞﾝにｶﾞｯｶﾘ汁

NSXって何？
ミニバン屋が昔作ってた車らしいけど、どうせフィットみたいな大したこと無い車でしょ。

ホンダ的にはスポーツカーとはうたっているが、
他のそれとはオーラが全く無いスポーツカーもどきの高価格車w

元祖ボッタクリのS2000(笑）

別にS2000がボッタクリとは思わないけど、数値やウケ狙いのためなら
なりふり構わないホンダの姿勢には疑問を感じるね。

初期型の2000で250馬力はいくらなんでもやりすぎ。
昔のレプリカ戦争時代の250クラスのバイクを思い出すよ。
4サイクルと2サイクルが同じ45馬力なのに、動力性能は話にならないくらい違う。
でも一般人は同じ走りをするものだと思って買うよね。

その結果、ホンダの出した答えが2200に排気量アップして243馬力にパワーダウンした
現行型S2000というわけだ。
馬力はダウンしているものの、実質的にはかなり速くなっていることが予想される。

http://www.mook.co.jp/oldmagx/sokatu/S2000.html
たしかに、パッケージングとしてはマツダのロードスターのほうがよく出来ていると感じます。
あのサイズのなかで２シーター・オープンをまとめあげる知恵とイマジネーションがあります。
せっかくフリーハンドで設計できるのに、S2000にはプロとしての“ウデの見せ所”がない。
このクルマをパッと見せられて、いくらなら買う？　と聞かれたら、２２０万円って答えます。
設計のことはわからないけど、会社のなかでクリニックに呼ばれると、だいたい原価の見当はつきました。

いい線だ。設計の感覚としては市販価格の１００万円引き。だいたい２３０万円だね。
生産設備の都合と生産台数から１００万円高くなった。そんな感じだ。
同じ高根沢でつくっているＮＳＸも、アルミをつかわなければあんなに高い車にはならない。
自動車雑誌を読むと、S2000は半分手づくりでクラフツマンシップが生きているなんて書いてある。
冗談じゃない！
時間をかけない手づくりは、品質を落とす要素のひとつです。
ボディ溶接はロボットのほうがはるかに正確だ。

>>97
一理あるね。

ノーマルならS2000より昔のプレリュードの方が速いらしいな

それは2.2リッターのトルクの成せる業だな。

>>99 ない

けどプレリュードの最終型って出来が凄く良くない？
個人的にはS2000よりも好きです。

>>102
性能はともかくスタイルが駄目すぎる。
だがかっこよくして復活してほしいもんだな。

>>103
あの性能が、87年ごろ出た三代目プレリュードにあったら、ネ申だったのにね。

世界の名車が２台買える事実

MR-S(２００万円）+インプレッサ1.5R(150万円)=S2000(３５０万円）

しかも130〜150万の範囲でAWDのスポーツワゴンとかなんでも選べる。
http://www.subaru.co.jp/impreza/sportswagon/lineup/12/

>>105
神様よ。
>>81
の質問には答えてくれないのか！？

SCの方がボッタクリだろ。

インプレッサWRX(250万円)＋CBR600RR(100万円)＝S2000(350万円)

・・・いいなぁ、この組み合わせ

大衆しか買えない貧乏人が集まるスレはここでつか？
（´・ω・｀）

>>105 大衆車を「世界の名車」とか言ってるよ。っぷ。

はいはいわろすわろす

>>103
今のデザイナーじゃ全く期待できねぇ

パワーウェイトレシオどれくらいなんだい？

>>112
パワーウェイトレシオはすごい数字だが、トルクウェイトレシオは大衆車並み

ホンダの社内にデザイナーなんて肩書きの人いるの？

ここの連中はS2000がアルミボディだということを知らないみたいだね。
スチールボディなら確かに1ランク下の値段だろうけど

あのデザインなら、いっそスチールボディで2.5のV6でも積んだ方が
似合うんじゃない？

>>115
え？アルミなのは車体の一部なんじゃないの？
ボンネットとか。NSXみたいに全体がアルミじゃなかったと思うよ。

というか合成確保の結果1250kgて…スチールで良かったんちゃうか

例えば
湖に車を落としたとしよう
すると、
湖の精が現れて
「あなたの落としたのはこのインテグラですか？それともこのＮＳＸですか？」
と聞かれたとしよう
俺はこう答える
「僕の落としたのはそのＨ８年式のインテグラです」
すると湖の精は言った
「なんて正直な人なのでしょう！大人の事情でＮＳＸはあげられないけど
このＳ２０００をさしあげましょう！」



と言われたら俺は素直に喜ぶけどな

>>119
自分の車に愛着はないのか？
自分が乗ってるインテ捨ててまでS2000なんてイラネェ

水没車貰ってもな・・・

>>119
ならどうしてS2000手放しちゃったの？(´･ω･`)

珍しく賛同者が多くて結構な事だ。

そらそうだろ。

>>108

うむ。良い発想だ。

但しＷＲＸに組み合わせるならばVFRの方がより望ましいと思う。

水平対抗つながりでゴールドウイングもアリだ。

あ（＾ω＾;;;）

>>124
お前は、まるですべてを知っているかのような言い草だな！？
だから神様なんて名乗ってるのか！？

>>113
ttp://www.wazamono.jp/car/futaba.php?res=2643

>>124
うんこ神様

>>124
うんこ神様

何となく、車に関係あるような名前だな。

>>126　そのとおりじゃ、わがしもべたちよ。

S2000はそこらの車よりオリジナル（専用）パーツ使ったりして拘ってるよな

拘ってるっつーか

ＦＦｺﾝﾎﾟｰﾈﾝﾄしか持ってないから、ＦＲ作ると必然的にほとんど専用部品になる

ちなみにパーツ使いまわしっつーのは、ネガなイメージばかりだが
大量生産でのコストカット以上に、部品の性質、特性の把握しやすさや
精度のばらつきがなくなる分、単純にパーツのモノとしては、
少量生産品より良いモノになることが多い

同時に、共用しすぎたせいで、たった一つのパーツのせいで、何車種もまとめて
リコールっつー特大の地雷もある

>>132
>>132
S2000はS600やS800の純正進化型だと言うことを忘れないでほしい。

S2000はNSXと同じラインで作ってるからもともと大量生産できないんだ。
まあ、350万の価値あると思う。NSXもアルミだし1000万で良いと思う。

オープンエアーという事を忘れてしまうような剛性（×ボーンフレーム）とハンドリング
先進的な技術を搭載することなく車体設計から上手く作られてる車。

マンセーしたいのは解ったが、
雑誌やらの知識で妄想するのは、程々にした方がいいと思う

ぽろりはいつ出るのだ

>>96
同意だな。ホンダ無茶しすぎた。
あのエンジンで回転数上げて喜んでいられるのは最初だけで
すぐに飽きちゃうっていうか、楽しくないね。

>>97
MAGX自体あまり好きな雑誌じゃないんだけど、
ざ総括はS2000の本当の部分を良く書いてある。

まとめると、粗の目立つ中途半端な価値の車というのがS2000の印象。
俺もオーナーだけど、今までS2000乗ってて、総括スレの意見とダブる所が多い。
それに、総括スレ見ると、やたら持ち上げる人やココのS2Kマンセーな人よりも
素直に本物見て、乗って、言いたいことを言ってるんだなぁと思うよ。

>>135
アルミだという事を忘れてしまうようなオモスな車重(1250kg)

>>138
そうだね。知らない人は250馬力で車重が軽いから、280馬力の重量車に負けないくらいの
走りをすると勘違いして買うかもしれない。
これは明らかに欺瞞だよね。
正直に欲しいところで欲しいだけのトルクを出すセッティングに最初から
すべきだったということだね。

>>139
90のマーク�U三兄弟が発売されたときに、大幅軽量化ということで
2000CCが1300キロを切っていた。1800に至っては1200キロ少々。
あのバカでかいボディの90でその車重なら、S2000はいったいなんなんだ？ということに
なるね。

>>130
お前が神様だか、おしゃかさまだか、なんでもいいが、簡単な質問をひとつ。
足回りに関する用語なんですが、HUってご存知ですか？
自動車の構造がわかってる方には簡単です。当然、神様、おしゃかさま
にとっても簡単だよね？

>>130
わかりやすいコテハンや文体は、恥をさらすだけだから、今後はもう
やめなよ。わかった？素人達の神様、おしゃかさまよ！？

>>138
それって所有して無い奴の意見なんじゃねぇの？
俺は今でも９０００回転回す瞬間は最高だと思ってるし、Ｓ乗りで「最初は良いけど、すぐに飽きた」
なんて奴は非常に限られた奴だけなんじゃないかと。

９０００回転なんて話題にはなったけど、Ｓ乗りじゃない奴からは忘れられた。なら正しい言い分だけどさ。

インテやシビのタイプＲに乗ってるヤツ
明らかにクルマに乗せられてるのに
やたら自信だけはタップリだから
マジでウザイ…

>>143
あのメンバーは所有者じゃないでしょ。
でも雑誌の提灯記事よりも参考になる意見が書いてあると思うよ。
インテリアの稚拙さなどの意見は参考になる。
2年目オーナーの俺とは、結構意見合うんだよな。

ライトウェイトでもない、豪華でもない中途半端なスポーツカー。
軽快感をもたせるなら、電動ソフトトップはいらないし、サイズも小さくすればいい。
重厚感をもたせるなら、せめて内装はちゃんと作って欲しい。
エンジンの音や振動が大きすぎるのは安っぽくて悲しい。

何故MCで2.2Lにして回転数下げてトルク上げたの？
俺はあの扱いにくいエンジンで毎日街乗りもう疲れて嫌になっちゃったよ。
最初は慣れないウチは、重いボディに全くのトルク無しで、発進時はストールで参った。
回して楽しんだのも少しだけ、毎日乗ってればエンジンには飽きが来るよ。

>>145
言っちゃ悪いけど、それはＳに貴方があってないだけだと思うよ。
ＮＡ、ＮＢロードスターか、下手すりゃゴルフにでも乗ってた方がずっと幸せになれると思われ。

貴方の指摘が全く的外れと断定するつもりは無いが、あの車はオーナーを選ぶよ。
Ｓの美味しさを全然味わってないのに、不味いだけを見て「中途半端」ってのはいかがなもんかと。

マンセーしたいのは解ったが

【美味いトコ＞不味いトコ】で、自分が満足してんのなら、他人にいちいち突っかかるな

【美味いトコ＜不味いトコ】で、価値観にあわなかった人間も居るし、
常識的に考えれば、毎日乗る車としては【美味いトコ＜不味いトコ】の中途半端な車だろ

Sの不味いトコが我慢できるなら、バイクに乗れば、
Sよりもっと「Sの美味しい」部分を味わえると思うぜ

>>146
だから、ホンダが50周年記念で出したにしては覚悟がないんだよ。
乗り手を選ぶならもっとシビアでイイのに、
極端に言えば、スーパー7の様にライトウェイトで全てを削ったって訳じゃあない。
乗り手を選ばないなら、色々豪華くっつけていって欲しいのに、
特に、先進技術をありとあらゆる所に搭載した最新スポーツカーって訳でもない。
しかも、内装は悲しいくらいチープな出来。

特に許さないのはシートポジションの高さ。BEATは地を這うようだったのに。
普通乗用車かよって感じ。

まあ、アンタは心配するなよ。街乗りは別の車を所有するから。
普通車とBEATを所有したいと思うんだよ。昔乗ったBEATは最高に楽しかったよ。

>>146
ところで、何処でどういう風に乗ればS2000は美味くなるかね？
味わってないって言うなら味わい方くらい教えてくれたってイイでしょ？

>>147
バイクは乗りたかったな。諸事情で普通免許取得が大幅に遅れ、
年と共に身体能力が付いていけない状態になった。
オープンカーに乗っているのは、自分にとってバイクの代わりなのかもね。

ビートをVTECにして今の軽規格で復活させてくれないかなぁ。
コペンがあれだけ売れてるんだから、そこそこ売れると思うんだけど。

要するに、レプリカが流行したころの4気筒250のバイクみたいなもん
なんだよね、S2000って。
回転数に力が伴わないというジレンマがあるというか。
んで、今度はエンジンのおいしいところを使おうと思うと、速くなりすぎる
みたいな・・・

ま、それはすごく楽しいと思うんだけど、反面街乗りレベルだと、気合入れてないと
クラウン親父にも置いてかれてしまうという悲しさはある。
そういうところに疲れたんじゃないかな？>>145ﾀｿは

無理せずに2．5L V6エンジンにしとけばよかったのにね。
それでLあたり112psにすれば280psにできて数値的にもアピールできたし
低速不足で乗りにくい、街乗りが楽しくないという欠点も解消できただろうにね。
まぁ、要するに中途半端だったんだな。
オープンスポーツが欲しいなら金持ちはポルシェボクスターあたり、
貧乏人ならコペン買うだろうし。生産開発コスト計算をすると350万は破格なんだろうが
消費者のニーズからすると安くもないし。

ただし、スペックだけで値段を判断してる>>1は逝ってよし

値段やらと言うより、エンジンの話しかしてないのが笑える。

あくまで例だが、例えば DUCATI の性能に賛否両論があるのは何故か、と。
S2000は街海苔がしにくい、と感じるヤツは
結局S2000に（運転スタイルが）合ってないんだよ。それこそ、他の車種を薦める。
これに４００万払えるかどうか。　乗り手を選ぶというのは、そういう意味。

それか初代ロードスターくらいの大きさの車体に、タイプR用の1.6か1.8のV-TECを
積むとかね。

1トンのボディに185〜200馬力のNAでしかもFR・・・考えただけでワクワクしない？

>>153
売れるか売れないかっていう話をしてるんだよボケ。
街乗りがしにくくてもいいなんて言ってるのは極々一部の超マニアだけ。
普通の人、車好きだけど普段も普通に使いたいと思ってる人の方が圧倒的に多い。

それから乗り手を選ぶ車がいい車のわけがない。
どの分野でもマニア気取りの奴はすぐに「乗り手を選ぶ」だの「味がわからない」だの
言い出す。勘違いも甚だしい。

売れる売れないならスポーシカーはまさにゴミ。乗ってるヤツは池沼。今すぐ氏ね。

つまり、フィットやヴィッツが至高にして究極ということ。

キミたち西海岸いったことある？
S2000がいっぱい走ってるよ。もちろんS2000に限らずカブリオレいっぱい。
彼らはセカンドカーとして当たり前のようにカブリオレを買う。
足車はATであっても、セカンドカーはMTの方がカッコイイなんて感覚もある。
S2000の北米での販売数は日本の10倍とかいうレベル。
鈴鹿の工場は輸出用の生産で結構たいへん。
すでに、S2000に関して言えば日本はニッチ市場にすぎない。
もともとは50周年記念モデルで出したつもりが、
案外成功してしまったからマーケットに合わせて方向転換しただけなんだよ。

>>154
結構そのイメージで買っちゃいましたよ。
50周年記念のホンダオープンスポーツって銘打って出されたモノだものね。
BEATの何十倍もの感動を与えてくれると思っていた。期待はずれもイイ所だよ。
エンジン9000回転まで回るのだけで凄いって思うか？

>>153
何なのこれは？どっち行きたいの？
リアルスポーツカーにしては重すぎるし、
ラグジュアリースポーツカーにしては貧乏臭く乗り心地も悪い。
特に思ったのはこれが400万の内装かってこと。貧乏くさい内装じゃないか。
しかも見せかけの機能的コントロール。
ウィンドーの上げ下げボタンは変な位置だし使いづらいよ何もかもが。
ハンドル横に付いてるオーディオのコントローラーは、万能でないくせに、
しょぼいオーディオは隠してるし。NAVIは最低だし。
デジパネに関しては論外。

S2000日本で乗ってる奴はアホってことだな

>>157
だから乗り手を選ぶんじゃなくて、乗り手に合わせてMCしたんだろ。
9000回転まで回るってべた褒めしていた雑誌の評論家達は何だったんだろう。

西海岸でオープンスポーツに乗るならSLKを選ぶね。
そりゃぁ金があればの話だよ。

>>155
数が出ないと言う前提で、割高な価格設定になってるだろ？　何が不思議なんだ？
乗り手を選ぶと言ったが、要は”金があっても買わないクルマ”に該当するってことだよ。


>>158
まず市販車だという大前提があるんだよね。
154みたいなクルマを想像するとワクワクするけど、現在の規制の中では無理だろう。
もちろん販売戦略の問題もあるから、大きな市場を基本として開発が行われるはず。
その限られた制約の中で、S2000はピュアスポーツ志向だと思う。
俺は現実を無視した名車を妄想するより、目の前の実物に乗っていたい。

オマイのレスを要約すると、要は”買ったけど甚だ期待はずれでガッカリした”ってことじゃん。
ビートに比べれば重さはあるが、それは当然。反対に、ビートに無いものを持ってる。
俺に言わせれば、気の毒とはいえ、何で買ったの？何でまだ乗ってるの？って感じなんだが。
そもそもよく分からんのは、ピュアスポーツとして重くない車種ってなんだよ。挙げてみてくれ。

他社海苔だが一言
スポーツカーがゴミってあったが
メーカーだってスポーツカーがポンポン売れるとは思ってない
でも欲しい人は確実に居る
外車はべらぼうに高いから少しでも安い国産で
提供してくれてんじゃん

>>161
重い車を重く感じさせない努力が足りないんだよ。
重いのに低速トルクが無いっていうのだけでもうダメじゃない。
少ないってレベルじゃないじゃない。
レスポンスがいいエンジンだと余計に悪いところが目立ってしまう。
アンタはMCする必要は無かったと思っているのかな？

>そもそもよく分からんのは、ピュアスポーツとして重くない車種ってなんだよ。挙げてみてくれ。

何だよ自分は質問に答えないくせに質問か？>>149のどうすれば美味しいのか答えてくれよ。
こっちが答えたら揚げ足取るに違いないけど答えるなら、超7やエリーゼだろ。
日常の足には程遠いところにあるな。

とにかく、軽快感ではビートやNAにはるか及ばないし、
日常街中走ればマーク�Uのパワーにも及ばない。
サーキットに持ち込もうとすれば、ピュアスポーツの覚悟でエリーゼにも勝てない。
糞重い電動幌システム入れてなにが限られた制約だよ。

よく低速トルクが無いっていうけど
NAの2000ccとしたら普通だろ？
アクセル踏まなくても、発進できるだけのトルク有るし
だいたい、この価格でこれよりレスポンスやフィールの良い車って無いよ

>>161
乗り方としては>>147が言ってるとおり。たまに乗るわけじゃないから俺。
しかも、細い市街地をアクセルONOFFで走ること多いから、必然的に嫌なトコが目立つな。
使いやすくは無いし、乗りやすくは無い。
たまにドライブだったら楽しいのか？そういう味わい方か？

>>162
俺はゴミとは思っていないよ。
特に、安くて軽快な走りを提供してくれる日本車は好きだよ。
乗りやすい、いい車沢山あった。最近少なくなってるのは悲しいけど。

きっと>>158みたいな、S2000を買って少々ガッカリしたという人に対する
ホンダの答えが、2200に排気量アップして馬力まで落として実出力を重視した
マイチェン後モデルなんだろうな。

オレは高回転型エンジンだけが楽しいエンジンだとは思わない。
対極にあるディーゼルターボなんかもとても楽しいエンジンだと思うよ。

>>164
クラッチのストロークの長さもちょっとなぁ・・・
これで一番奥まで踏み込まなきゃエンジンスタートしないんだよね。
俺、革靴のかかとがすり減ってるんだよね。
まあ、長ストのクラッチで半クラなら大概の車は発進するだろうな。

スタート時、お世辞にも速いと感じないんだよね。
トルク不足のモワーっというかそういう速さ。
ギア上げるのが早いんだろうが、今はもう回転数を上げて喜ぶ気にもなれない。
発進は可能っていうトルクとロケットダッシュっていうトルクは違うよ。

アンタもMCは必要無かったと思っている？

まーあれだね、ないものねだりするなら、STiじゃない普通のインプレッサWRXの新車と、
中古のビートの組み合わせで2台所有した方がいいんじゃないかな？

これなら軽快感もパワーもサーキットもすべて満たされると思われるし。

>>166
まあ、もう少し乗るから。
ディーゼルターボは気になるんだよな。
年齢的にも、もうスポーツじゃなくてGTに乗るべきだな、俺は。

>>169
高く売れるうちに手放すのもいいし、この先このような車はなかなか
手に入らないだろうから、大事にしてください、とも思う。

ただ、君の要求を満たすものが、案外とアルトワークスみたいな軽ターボ
にあるかもしれない。
軽快感抜群だし、ロケットスタートをもっとも得意とする車だからね。
また、ターボゆえにパワーバンドも広く、乗りやすさもあり、踏み込めば
ターボらしいピーキーな走りも楽しめる、と。

もしセカンドカーが持てるのなら、S2000は大事に取っておいて、
街乗り専用で軽ターボ、というのもいいんじゃない？

>>163
俺は 149 じゃないけど、回答すると、
｢走ってみて気に入らなかったのなら、アンタの選択ミス｣ だな。
俺は、街海苔でも、山坂道でも、サーキットでもS2000で走るし、とても気に入ってる。

＞こっちが答えたら揚げ足取るに違いないけど答えるなら、超7やエリーゼだろ。
これは俺の認識だと、軽さを武器にしたピュアスポーツだな。軽量のピュアスポーツだ。
ピュアスポーツ＝軽い　とは思わない。　例えばビートがピュアスポーツだとは思わんし。

それから、俺と認識が違うなぁと思うのが、
＞重いのに低速トルクが無いっていうのだけでもうダメじゃない。
これ。　俺は、S2000はエンジンを回して愉しむ、キレの良いクルマだと思ってる。
まず、魚が欲しいのに八百屋に買い物に行くバカは居ないよな？
7000rpm以上回して走ってるときも鈍重で取り柄のないクルマだと思うなら仕方ないが、
ますます、｢じゃあどうしてスーパー７やエリーゼを買わなかったんだ？｣と思ってしまう。
もし、理由が価格だとするなら、あんたはちょっとワガママ言い過ぎ。

＞糞重い電動幌システム入れてなにが限られた制約だよ。
だから、市場のニーズがあった、少なくともメーカーがそう思ったんだって。
俺個人にしてみても、オプションで電動と手動が選べたら、電動にしたと思う。

＞アンタはMCする必要は無かったと思っているのかな？
実はAP1とAP2を乗り継いでいるんだが、どちらかがより優れている、とは感じない。
完全に味付けを変えたもので、ホンダ車好きならAP1、FR好きならAP2を薦める。
両方乗り比べた上で俺にどちらか選べと言うなら、かなり悩んでAP2にするだろうな。

αという点でＡ車に及ばず、βという点でＢ車に及ばないとしても、
βという点でＡ車に勝り、αという点でＢ車に勝るとしたら存在意義があるだろう。

恥ずかしいスポーツカー　ベスト5
1　S2000(ホンダ）
2　セリカ(トヨタ）
3　MR-S(トヨタ）
4　GTO(三菱)
5　WiLL　VS(トヨタ)

値段の割りにデザインもさえないFFミニバンメーカーの出来そこないのFR
恥ずかしくて普通乗れない。
S2000は史上もっとも恥ずかしい車

こんなちゃちな車がアルファードやエルグランドと同じ価格帯と聞いたら
誰しもが腹を抱えて大笑いするよ。
こんな車新車で買う奴馬鹿だよ。

一位インプ
二位ランエボだよね。

そんなに低速トルクがお好みならランエボ。
2L市販車なら間違いなく世界一のパワーを体感できます。

すべてのミニバン海苔を家族の奴隷と鼻で笑ってます。

>>173
＞こんな車新車で買う奴馬鹿だよ。
煽りで言ってるつもりかも知れんが・・・、実際はホントにそう思われるぞ。


>>175
おいおい、ミニバン海苔様に対して足を向けて寝ちゃダメだぞ。
誰のおかげで、流行りもしないスポカに乗ってられると思っていやがりますか？

逆に馬鹿で頭の軽いスポーツカーヲタをホンダスポーツとかほざいて騙してボッタくり
それを元手に激しいミニバンの叩き売り競争を戦ってるんじゃないか。
馬鹿S2000乗りはミニバンのりに感謝されてるぞ。
でないとあんなにS2000とり馬鹿でかい車がS2000より安く売れるわけ無いじゃん。
S20001台でミニバン10台分は余計に金をぼったくってるからな。
家族持ちのミニバン乗りは大感謝だよ。

低速トルクがないとか言ってる馬鹿はシカトでいいと思う

低速トルクが欲しきゃターボ買えってことですな。

重量あたりのトルクは足りないよね、明らかに。
かといって、ミニバンみたいにトルコンで誤魔化す事も出来ないし。

電動幌つけて「ピュアスポーツ」は、さすがに笑うところだと思った。
和製スーパーカーが、トランク重視でEg横置きにしたのに近いものがある。

トルクウェイトレシオだけで見れば大衆車並みだからね。

ということは、V-TECゾーンに入らないと、大衆車並みの走りということか・・・

>>181
出力について言えば、3000rpm以下は大衆車並み。
2000rpm以下はカローラに劣るとも勝らないと思われ。

それでも、このクルマを捕まえて、トルクが無いとか言っちゃうヤツはアホだと思う。

>>182
そんなのわかり切って買うもんだからね、S2000は。

ターボ並みに走ると思って買ったんなら、無知もいいところ。

>>172
>FFミニバンメーカーの出来そこないのFR

そのＦＲに走りで勝る国産ＦＲがない現状

トルク無い、軽く無い、速く無い、安く無い。
こういう中途半端さが好きな奴もいるだろうし、そういう奴が買うんだろうけど、
車好き、運転好きにはピンと来ない車だね。

今時、高回転の最高馬力自慢の車はどれも、そもそも重量に対して
トルクが十分以上あるものばかりだし。

確か某ビデオで、Ｚとのバトルに負けてたような・・・＜国産ＦＲ

2000ccのNAに何をそんなに期待してるんだか

ミニバンと同じエンジンを載せたZやスカイラインの方がインチキw
S2000より遅いしw

>>186
＞車好き、運転好きにはピンと来ない車だね。
S2000乗ったことないだろ？
このクルマのレスポンスを超えるクルマは、そうそう無い。
あると言うなら教えてくれ。買い換えるから。　予算は４００マンな。

>>187
走りの良さ＝速さ ですか？　S2000どころか、Z4やロドスタにも乗ったことないだろ？

S2000と同価格以下で、レスポンス、ダイレクト感、シフトフィールが
S2000以上の車は無いでしょ？
しかも、エリーゼあたりと違って、故障しらずのメンテナンスフリーな車だしね

S2Kを箱根で乗ってがっかりしたクチです。

ンダヲタが言う走りのよさって速さだけだと思ってたよｗ
速さ抜きなら、ロドスタの方が全然楽しい。

>>189
>>187

S2000のほうが良いタイムを出してるよw

189
型式が同じってだけで中身は全くの別物だぞ

>>195
味付けが違うだけで一緒だよ、現実逃避したいのは分かるけどw

ZがS2000より遅いだと？
そんなバカなことがあるか！

>>195
それで2000ccに勝てないとか余計質が悪いなｗ

峠ならS2000＞Z　高速ならZ＞S2000　筑波なら同タイム

そういえばS2000って筑波だとS15シルビアと同等のタイム出すんだよな。

お　か　し　い　だ　ろ、日産ｗ

S15は足周り換えないと話にならん

3万キロ車が走るとして、タコメーターの針が7000回転を超えて走るのは何百キロだろうか。
例え2万キロ7000回転オーバーで走っている人物がいたとしても、褒められる事は無い。
3万キロ走って、3万キロ楽しいロードスターより評価が落ちるのは仕方が無い。
ただのまがいものの限界。
高回転を売りにしても、かえって日常使用で楽しいロードスターの後塵を浴びることになる。
ましてスポーツ手抜きFFミニバン専門メーカーの思いつきで作ったFRなんて
FRスポーツの世界的メーカーの代表車種に勝てるわけが無い。
中身以上のボッタクリ価格だからなおさら悲惨。
狭い日本国内で、高騰するガソリンを浪費して、高回転しかとりえの無い車でどこに行こうというのか。

「昔、EF、EG、S13、R32で内装剥いで、ロールバー組んでたF1世代の団塊Jr.の中で、
少し経済的に余裕のあるヤツが、週末に少しイジッたS2000で遊ぶ」
って、クルマだよ。
おっさんになってくると、ターボ！！４ＷＤ！！とかは、もういいよって感じ。
S2000って、いい値段だから、ガキが乗ってなくていいんだよ。程々にストイックだし。
この値段って中古のＮＳＸと空冷911が選択肢に入ってくるから、微妙でもある・・・

＞スポーツ手抜きFFミニバン専門メーカー

汎用エンジンにターボ付けてお手軽高出力エンジンを造るメーカーがスポーツに本腰入れてるメーカーってわけかｗ

ホンダのディーラーに行っても箱型の軽と箱型のミニバンのポスター
とかばかりで、スポーツのすの字も無い。
トヨタ日産スズキマツダスバル三菱といろいろあるが、ホンダほど
スポーツに関心の無いメーカーは無い。
FFミニバンメーカーの作ったなんちゃってFRスポーツカーに乗ってるなんて恥知らずな車音痴の証拠。

NAの2リッターというフェアな条件で
大排気量車や四駆ターボとガチで戦えるってのが最高に格好いいんだよなー
ホンダのエンジンは別格ってことを思い知らされるよ
ホンダのリアルスポーツは乗り手を選ぶからね
超高回転エンジンと軽量ボディとサーキット仕様の足回りを完璧に使いこなせる者のみが
秘められた圧倒的なスペックを引き出せる

>>205
馬鹿らしい。。
ポスターばんばん貼るだけでアピールできちゃうんだｗ薄っぺらいね

プリモじゃそうだろうな

前期型って、1速固定で7000回転まで回すと何キロになる？

>>206
残念ですがそれほどの技術を持っている人は1万人に1人もいません。

ホンダのエンジンが良いってのは昔の話だしなＷ宗一朗さんのいなくなったホンダはすべてが糞だ。未だにVTECってウザすぎ、MIVEC VVTL-I DURATECとか色々あるんだから。究極の可変バルタイがﾊﾞﾙﾌﾞﾄﾛﾆｯｸってことを知らない洗脳されたンダオタ

バルブトロニックはフリクションロスが多くて高回転は不利なんだが

ダッホンダ

>>209
確か、50km/hくらい。


>>211
バリオカム＋ならまだしも、VVTL-i？ バルブトロニック？
機構として優れてたら良いエンジンだとでも言うのか？

なぁ、頼む。　一度でも乗ってから言ってくれ。

俺はエンジンよりも、あの勘違いなセッティングの足に参った>S2000
それに比べて、買い換えて乗ったRX-7は市販スポーツFRの何たるかを
よく理解してる車だと思った。
タイヤが減ると、もう安定性全く無いのは勘弁してくれ・・・

かつては赤バッチなどといきがっていたが、
気がつけばスバル乗りからも三菱乗りからもマツダ乗りからもトヨタ乗りからも
笑われているホンダ乗り。
FFスポーツといっても、結局ただのシビックベースの使いまわしだっただけ。
レビトレやセリカやインテといったFF使い回し客だましスポーツは消え失せ、
FRや4WDといった後輪駆動の本物のスポーツしか残らなくなった。

また馬鹿ジュラ１０がホンダ叩きしてるのかw

>>215
俺と正反対だな。　俺は�Y型RSから最終型AP1への乗り換え。
FDは国産最高のコーナリング、とか思ってたが、とんでもなかった。

2Lなのに、トルク無いのに、目線高いのに、なんじゃこりゃ！ ってのが第一印象。
FDと比べると、ブレーキ・ステアリングのタッチが良い、ミッションは比較にならない、
剛性の高さ？による安心感、全てが上回ってると思う。
よく、｢S2000は目を逆三角にして・・・｣ とか言われるけど、とんでもない、
顔つきが険しくなるのはFDのほう、S2000はホッペタ緩みっぱなしｗ

ロードスターになれず、FDにもなれない、FFミニバン専門メーカーのたまたま作ったFR

S2Kのミッションは頑丈なFFのそれみたいなフィールだったな。
言ってみればエボのそれみたいなもの。もしくはインテＲとかね。

FDのミッションは味があるが、S2Kみたいに無茶な操作は受け付けない印象。
機械を操作してる感覚が強いのはFDかな。FDが最高だとも思ってないけど。

競技やるならエボみたいな方がいいけど、スポーツカーとしてなら絶対FDだな。
FF専業のホンダじゃ無理ないけど、S2Kにはもっとダイレクト感のあるシフトフィールが欲しかった。
せっかくのFRが泣いてると思ったよ。ま、タイムだけ速きゃいいんだろうな、ンダのエンジニアはスペヲタだから。

>>194
クリアラップだと速いのに、バトルするとZに負けるんだよな。
予選は速いのに決勝では遅いというか、試験の成績は良いのに実社会で役に立たないというか・・・。

素晴らしい良ｽﾚに育ちましたな。

所どころ、深くうなずけるレスが多い。

本当に皆さんは車が良く分っていたんだなと感動しましたよ。

>>220
S2000とインテＲのシフトフィーリングが似てるとか言っちゃったら、
乗り比べたことがないのがバレバレだと思うんだけど、それでいいの？
妄想でそこまでハッキリ書いちゃうんだから、それはそれで感心するけど。

>>220

FDはレーシングカーと捕らえても間違いでは無いかも。

>>219

我が意を得たり。

>>173

我が意を得たり。

>>180

３００％我が意を得たり。

>>181-189

これだけの人間が私と同意見なのだな。

本当に反省すべき点が多い車だな。

FDのほうがアクセルレスポンスもシフトフィールも悪いぞ
シフトフィールは個体差もあるけど、概ねS2000のほうがカッチリしてる
ノーマルのFD足回りは正直誉められたものではない、Ｚよりましだけど。

>>202

おっしゃる通りですな。

>>205

自分ひょっとして私の分身？

>>228
スルーした方が良さそう。
俺も反省してるんだけど、煽りと言うよりは、ちょっとヘンだ。やたら単発レスだし。

>>おしゃかさま
いままで何台廃車にしたんだよ？　　あ、我慢してたのに言ってしまった・・・

>>141-142

神様として、あるいはおしゃかさまとして述べよう。

釈迦に説法は無用じゃ。

単にホンダが嫌いなだけの嘘吐き自演キチガイ「ジュラ１０」が立てたスレ
キモイ・・・

>>231
庶民の総意。

賛同者が結構多いのは、やっぱり皆そう思ってたんだよ。

実際、日本で売れていないのがその証拠だ。

>>233
彼はむしろンダは嫌いでは無く、好きな方だと言っても
良いかも知れないぞ。

ただし、彼はミニミニバンやﾐﾆﾊﾞﾝを激賞しているようだがね。

ジュラ１０とばれてるのに
まだしらばっくれてるよ、この基地外
一人で自作自演して老衰で逝ってくれ

169です。レス書くの休んでいるウチにのびたなぁ〜

>>171
どっちかっていうと俺は毎日乗ってるウチに粗が目立ち、【美味いトコ＜不味いトコ】になったクチ。
俺は>>163でこう言ってるんだけどね。『重い車を重く感じさせない努力が足りないんだよ。』
コレに対する答えは大体が、別に重いとは思わないっていうのが多いんだよね。
それで終わらせていいワケ？S2000ってそういういい加減なスポーツカーなの？

ピュアスポーツでなくても、ちょっとした街乗りならば、
目線も低い、カートライクなビートの方がよっぽど楽しめるよ。
低速なのにいい気分で走れる。速度抜きにしてね。

俺がエリーゼやスーパーセブンを買うとか買わないとかは関係ないだろ。
大体あの車通勤で使えるか？街乗りできないだろ。
置いておくガレージがない。メンテの能力もない、金もない。

電動幌とピュアスポーツに関しては笑かしてもらった。
重くて良いなら最初からGTカーで良かったんじゃないの？
エンジン設定もトルク重視で、幌なんかSLKみたくメタルトップにしてさ。

まぁ、俺はAP1しか乗ったこと無いのでAP2は是非何処かで乗ってみたいね。

>>206
カッコイイ車でもなんでもない。俺は速さやスペックに夢は見ないよ。
それよりもインテリアはもっとしっかりつくって欲しいなぁ。
反論あまり無いようだからコレに関してはみんな思うところは同じなのかな？

>>210
もっといるかもしれないが、一般道でそんな技術見せられた日には迷惑なだけだよね。
勿論サーキット行ってるんでしょ、選ばれた人達は。

>>206おーい、ガチで戦えないぞ

ホンダって洗脳工作が多すぎだよね

トヨタはカローラ派生しか作れないし、ホンダは箱型FFミニバン専門メーカーだが
この上位2社がいいスポーツカーを作れたら、下位のマツダ・スバル・三菱が売る
車が無くなってしまうからこれでいいのか。業界の棲み分けというわけか。
ホンダがスポーツ音痴のFFメーカーでよかった。

某ビデオでの筑波バトルで、ほとんどの回でインテRの後塵を拝していた件について。

ただ、癌爺が運転するときは、恐るべき速さを発揮してたな。
S2000の本領を発揮するには癌爺レベルの神テクが必要だということだろうな。

>>237
いや、だから、S2000を重いと感じているのは、ビートやロドスタと比べてなんでしょ？
そういう車種と比べれば重いけど、スポカとして重い部類じゃないと俺は思ってるんよ。
重量が同程度の、旧インプ・エボ、プレリュード、シルビア、ＦＤとかと比べてどうよ？
それを、重いだの、重く感じさせない努力が足りないだの、正直 (ﾟДﾟ )ﾊｧ? と思うわけ。

＞目線も低い、カートライクなビートの方がよっぽど楽しめるよ。
こういう意見は良く分かる。俺も、初めて運転したときのインパクトはロドスタの方が
良かった。でも、今からロドスタやビートに乗り換えたいとは思わない。
シチュエーションを問わず、トータルでS2000の方が好みだから。

あとさ、ピュアスポーツ＝レーシングカー じゃないだろ？ スポーツ走行しか能がありません、
って意味に過ぎないんだから。極端な軽量化とかはタイプＲ勢が担当してればいいんだよ。
あくまで市販車の枠内で、適度に快適性は残して欲しいわけ。別に100kg重くなるわけでなし。
何度も言うけど、俺はS2000が重い部類だとは思ってないし、ロドスタ（NA,NB）、MR-S
ビート、カプチ、エリーゼ１１１Ｒ等の（乗った中では）軽量スポカよりも、こっちが好みなわけ。

重ねて何度も言うけど、俺にはあなたが選択ミスをしてるとしか思えないんよ。
S2000はライトウェイトスポーツではないから。個人的には、軽くされすぎても困るしね。
どこに譲れないところがあってS2000に乗りつづけてるのか、ホントに不思議なんだけど。

AP2は、基本的にAP1と同じ。AP1が合わない人がAP2を気に入るケースは少ないと思う。
シフト操作が面倒な人とか、発進が苦手な人とか、街海苔で飛ばす人には合うとは思う。

たしかにライバルとされるRX-8より100キロ程軽いな。

街乗り、ゴージャスな内装、トルク

これらを求めるｷｬﾂがS2Kをチョイスってのが大爆笑だな。まじネタとしか思えんｗ

>>245
うん、単なる自分の選択ミスだな
Z33かスカクーでも買やぁよかったのに

>>222
>>228
だから、操作感、言い換えれば味の無さが似てるという事。
ゲート感など悪くないけど、トランスミッションという機械の塊を操作してる感触が薄い。

もう一つ言えば、ハンドリングもそんな感じがした。
速いFFや4WDの、タイヤのグリップだけでグイグイ曲がっていく感覚。

ミッションがポンポン入って、ハンドル切ればグイグイ曲がれば、
素人目には良い車に映るんだろうけど、そういうのって楽しさが長続きしないんだよね。
何度も言うけど、競技であれば好ましいかもしれないけど、スポーツカーとしては要らない。

あと夜中の２時半過ぎにレスを求められても困るｗ

>>237-248
庶民の総意ということでしょうな。

だから売れない、当たり前のことだな。

街乗りでどれが快適か？と問われたらモビリオを上げるでしょう。

モビリオはいらないｗ

　　　　 　│本 駄 欺 嫌 │
　　　　　　――――――
　　　∬
　　　 ∫　　　 ∧＿∧　　　　　／S2000？あれはうちの最高傑作や
　　 　　~━⊂（´･ω･`)つ-、＜　うちのｱﾌｫﾕｰｻﾞｰが喜んで買いよるわい
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/ 　　＼ ﾎﾞｯﾀｸﾘとも気付かへんで
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------|

日産のセレナ2.0R ATとスバルのインプレッサスポーツワゴン4WDの5MT
を両方新車で買える価格ですからな。350×1.05=378万という価格は。

>248
あなたの価値観は、とてもバランスがとれていると思う。

結局s2000メインのレスになってるところが
君らの懐具合を表していて微笑ましいな^^

Ｓ２０００良いのか

NSXは生産中止だし、だいいち中古で３００万以上出して
買う車では無いからですな。
３００万以上だすならばポルシェ９１１かジャガーを狙うのが普通。

>>232
説法は無用とか言ってるが、どうせわからなかっただけだろ。
素人さん。

何を言った所で、
スレタイの事実は変わらないし、

>>*S2000*ｲﾝﾁｷだらけのホンダスポーツ*NSX*

これだけ多くの書き込みがあったという事実も変わらない。
思ったよりも多数の人間が同じ事を考えていたというだけだ。

>>258
結局お前は、私の技術的な突っ込みにはいつも答えられないよな。
神様を名乗りたいなら、もっとメカニズムについても勉強しておいで。

んだんだ


神様、ガンガって精進しとけ（笑

>>243
エボはパワフルじゃん

実際のところこのスレには何人くらい来てるんだ？
ちょっと点呼しるっ！

はいよ

ノ

ちなみに俺自身はS2000嫌いじゃないけど、なんでオープンカーにそこまで速さを
求めるのかが疑問。オープンカーはまったり流して走る方がいいと思うが。
どうせならクーペで市販すればよかったのに。
そうすれば少しは軽量化は可能だったかもしれないし。

>>243
お前の考えにも (ﾟДﾟ )ﾊｧ? なんだよな。
スポーツカーとして重く感じさせない努力をするのはとても大事なこと。
旧インプ・エボ、プレリュード、シルビア、ＦＤとかとはクラスが違うと考えてるよ。
俺は、ホンダオープンスポーツの流れから考えて、S2000には、
少なくとも多少のライトウェイトスポーツを期待していたんだけどね。
少しの試乗はああホンダのエンジンだなと思っただけで、コレなら良いなと思い決めた。

後は、俺はまったくサーキットに行かない人で、S乗りでもそういう人間の方が多いと思うよ。
そういう人間が、たまのドライブで、ほとんど街乗りだったら楽しくはないだろう。
そして、インテリアは貧乏臭くて、しかも使いづらい。
どんな車でも使いやすいのは重要な所だと思うが、ホンダにはその辺の愛情がないよな。

俺はなるべく物を大事に使えと教わってきていて、
どんな車でも乗り潰すまで乗っても良いそういう覚悟でと思っている。ただ、文句は言いたいわけ。
それにそうそう買い換えられないだろ、ブスでも俺なりの愛着はあるんだ。
ただ、今、非常に興味を持ってるのはMCの電動ハードトップの奴ｗ

>>265
まったくその通りですな。だいたい危険ですよ。

１＋１のレーシングカーや、シングルシーターのフォーミュラカー
ならばともかく、まるだしの二人乗りではねえ。

＞S2k

テリー伊藤にも「中古で買えば、和光の研究所の田舎くささが緩和される」とか言われてる

なんかンダ車に嫌な思い出でもあるのか？　このスレの住人は

また盲目的な企業工作員がやってきましたな。

日本車はたいていが駄目だけども、全てﾀﾞﾒと言うわけでは無い。
ンダ車も同じだ。ﾀﾞﾒなのも多いが良いのもあるということだな。

ホンダを擁護するわけじゃないけど、ホンダはS2000をピュアスポーツじゃなくって、
「リアル　オープン　スポーツ」て言ってるんだよね。少なくとも初期型では。

ホンダの言うリアル〜・・と言えば、リアルタイム4WDってのがあったよな。
ピュアとかフルタイムとか、ホンダとしても嘘は言いたくないときにリアルとか使うのかもね。

>>266
要するに俺は、｢もっと現実的な話をしよう｣って言いたいわけ。
＞スポーツカーとして重く感じさせない努力をするのはとても大事なこと。
これは、俺も全く否定するつもりはないけど、S2000のそれが
旧インプ・エボ、プレリュード、シルビア、ＦＤとかと比べてどう思うか訊いてみたんだよ。
過去レスからして、さすがに 軽い車＝軽快な車 と思ってるアホではないみたいだけど、
それを語るのに、｢クラスが違う｣ってどういうことよ。何と比べたらいいの？

俺は試乗もせずに契約したから、多少の不安を抱えてもいたけど、
少なくとも、ロドスタのような海苔味は期待してはいなかった。　あなたがS2000に
なぜライトウェイトを期待したのかは知らんが、とりあえずRX-8の方が合ってると思うよ。
俺は、まずオープンカーじゃないとダメだったから選択肢には入らなかったけど。

>>243
>俺も、初めて運転したときのインパクトはロドスタの方が良かった。
俺はインパクトが強かったのはS2000の方で、乗るウチに駄目だなぁと思うようになった。
中古車を買っている俺だが、S2000はコストパフォーマンス的に悪すぎるなと思う。
安くても味があったのはNAやビートの方。
ポンポン金出して車を買い換えるような人間じゃないので安い車になってしまうな。
俺にしては冒険したんだぜ、今回のS2000は。

>あくまで市販車の枠内で、適度に快適性は残して欲しいわけ。
この部分では俺の欲する快適性とアンタの欲する快適性の違いが明らかになるね。
俺の、軽くて軽快or重くとも低速や加速にストレスを感じさせない方向の快適と、
アンタの、多少重くても結構、内装は使いづらくともイイから、高回転まで回ればっていう方向の快適の違いだね。

>>271
リアル・・・本当の
ピュア・・・純粋な
位に考えると、確かにS2000はピュアスポーツではないな。

>>171
アンタとは、多分欲するところは非常に近いものだと思うよ。
オープンじゃないと駄目なのは俺もだからね。
旧インプ・エボ、プレリュード、シルビア、ＦＤなんかは、
最初から眼中になくて、試乗もしたこともないよ。
まぁクラスじゃなくてタイプの方が近いか。

そんでもって比べてマシって思うなら、
随分程度が低い次元で満足できる幸せなヤツだな。
ホンダの50周年リアルオープンスポーツなんだよ。

俺にしてみれば、高い買い物だったわけだ。
それなのに、乗ってるウチに、段々使いづらさ、粗さが見えてくるんだよ。
高いくせにこんな所も満足に作れないのかよって、疲れてくるわけだよ。

RX-8は最初から眼中になかった。このクラスは選択肢も少ないし悲しい。
MR-S買うなら多分ビートに戻ったと思う。

>>273
ごめんな、何度も。別に悪意はないので許してください。

＞中古車を買っている俺だが、S2000はコストパフォーマンス的に悪すぎるなと思う。
＞安くても味があったのはNAやビートの方。
ここだね、決定的な違いは。俺はS2000のコストパフォーマンスの極悪さは承知してて、
それでも、｢速いペースでも安心感がありキレが良い｣ ってポイントに魅力を感じてるんよ。
ビートの方が味があったという感想が証明しているが、あなたの個性には全く合ってないね。

＞アンタの、多少重くても結構、内装は使いづらくともイイから、高回転まで回れば
何度も言うけど、俺は街海苔ですら重いとは思ってない。重いと感じるというのは分かるが
それは、カップメンにお湯入れてすぐに食べようとして、固いって文句言ってるのと同じ。
俺は街海苔でも、ハンドルやシフトの感触が好きだから少しも不満はない。
極端な話、出力がカローラでも、足や操作感がシッカリしててレスポンスが良ければおｋ。

ビートやロドスタは軽快な車で、名車だと思うけど、俺にはあの足や操作感は
必ずしもS2000を超える魅力を持ってないんだよね。　単なる軽快さに興味は無いというか。

>>274
＞ホンダの50周年リアルオープンスポーツなんだよ。
何となく分かった。了解した。　詰まる所、割高な車を買った分、期待を持ち過ぎてたわけかな。
リアルでもピュアでもいいけど、そういうスポーツカーを選択しておいて”使いにくい”って感想は
さすがに、オイオイ、って思っちゃうが、ハッキリ言って、スポカってそんなに良いモンじゃないよ？

あなたの標榜してるのは、スポカじゃなくてスーパーカーじゃないかな？
適度な快適性と高級感と、圧倒的な動力性能。でも残念ながら４００やそこらじゃ手は届かない。

>>271-275

結局、オーナーすらもS2000は高価すぎると判断しているようですな。

なんか面白そうなんでまぜて。
S2000俺的には惜しいクルマ。

エンジンは味が無い。
高回転まで回るけど9000なんて回ってるだけ。
トルク感ついてくるの8000くらいまでだ。

サスもアルミとか使っていて拘ってるけど
その割にはたいして軽くないのはボディがオープンだからか。
内装の高級感とかどうでもいいけどデジパネはださい。

走りだけならインテＲとたいして変わらんよね。
速さだけで語るならエボやインプの方がいいし。

結局、
雰囲気で乗るクルマなのか
走りの質に拘っているのか
速さに拘っているのか

全部取り込もうとして、全部中途半端なクルマ。
だから惜しいと。

とりあえず全部乗ってから語れ

>>276
そうだよ。高いんだよ。
しかも、その＋α分のコストによって得られる物は、普通の人の目には見えない物。
ちょっとの味付けの違い、例えば、良い音で音楽を聴こうとして、普通の人なら
ソニーやらパナやらのステレオのカタログを捲るかもしれない。
でも、それ以上を探してる人は、アキュフェーズやらデノンやらＣＥＣやらから入るだろう。
前者は、３０もあればそれなりのモノが揃うが、後者は３００程度じゃ足りないだろうし、
そこまでして買い揃えてみても、差額分に納得するどころか違いも分からないかもしれない。
まぁ、別に肉でも米でも服でもいいんだけどさ。

だから、俺は他人には、まずロドスタやRX-8やＺを薦める。FDやS2000は薦められない。


>>277
何とも言いようがないね。乗ってみてダメだったらダメなんじゃない？
サーキット派にはインテＲの方が良いだろうし、速さならランエボだろうし。
理屈で言えば、とても中途半端な位置付けなんだけど、
オーナーとしては、今のところこのクルマに代替できる車種は無い。

良いキーワードが出ましたな。

「全てにわたって中途半端」

これはS2000というよりも、日本車全般に渡って言えることです。

庶民は生かさず、殺さず使えという政府の方針かも知れませんな。

>> 差額分に納得するどころか違いも分からないかもしれない。
オーディオで言えば、今回のケースは
「見てください、このケーブル。信号を拾って七色に光ります。１ｍ１万円」
みたいなモノじゃないのかな。

マニアが見ても「いや、それは方向がおかしいだろう？」という。

>>281
そりゃ違うわ。　音質と関係ないじゃん。

>>275
>あなたの標榜してるのは、スポカじゃなくてスーパーカーじゃないかな？
>適度な快適性と高級感と、圧倒的な動力性能。でも残念ながら４００やそこらじゃ手は届かない。

スーパーカーなんてのでなくてもいいの。
スポーツカーでも、結局乗用車だろ。運転する人や助手席に乗る人に対する優しさよ。

圧倒的な動力性能はいらない、ただし街で乗るにも楽しい車の設定。
そして、快適性というより利便性とでも言った方がよいのか、そういうもの。
例えば、パワーウィンドーのスイッチの位置や、オーディオの使いやすさ、NAVIの高性能化など。
NAVIなんぞ他社に変えるの困難じゃないの？
高級感はチョットした工夫で出せるもの。デジパネに高級感を見出せないと思うが。

別に400万をそれほどオーバーしなくてもチョットした細かい配慮って程度で事足りるんじゃない？
アンタが欲した電動幌は優しさだろ？配慮だろ？
そんな優しさよりも簡単な基本的な優しさや配慮がS2000には欠けてるんじゃないかな？

FRである意味（必要性）がわからん
オープンである意味（必要性）がわからん
２リッターに拘った意味（必要性）がわからん
９０００回転廻す意味（必要性）がわからん
後ろ窓ビニールの意味（必要性）がわからん
軽量化の為とか言いながらすぐ、ガラス窓に換えた意味（必要性）がわからん
マイナーチェンジで変なハンドルシステム搭載した意味（必要性）がわからん

あれだけ最高のエンジンと言いながら、結局２，２リッターにした意味（必要性）がわからん

つか、何したいのか全くわからん

ただ、ﾝﾀﾞ儲の頭がおかしいのは、なんとなくわかった

>>284
開発から発売に至るまでの色んな事情やオーナからの苦情があったんだろうな。
しかし、初期型S2000の設定をあのようにしたホンダは別の意味で凄いね。
誰がOKサイン出したんだろう？

最初からリアはガラスにして欲しかったね。
張り替えすると30万位かかると聞いて嫌になったね。

>>282
そうそう、素人目にはビックリ機能だけど、無意味に金がかかってる感じ。

S2000が275万に価格改定しモデル存続!となればここにいる多くの人が買うだろうし、
高年式低走行ノーマル内外装美車の中古が170万!というのがあればここにいるほぼ全ての人が、買うだろう。
しかし現実にはホンダはピントはずれの車を奇妙なほど高額な価格で売っており買う気にならず、ボクスタやNCを選ぶことになる。
いずれにせよ安きゃあ買うが、好みからはズレているという人は多いだろう。
車がちぐはぐ過ぎて、どんなひとを狙ってるのか皆目わからない。

たぶんアレだろ。工具でいうとﾎﾑｾﾝで売ってるようなものではなく
ネプロスやらスナップオン使うやつ。
俺はスナップオンは使わないが。
やっぱ国産だな

あたまからっぽのホンダと一緒にしたらスナップオンが怒るだろう

このスレおもしろいな

楽しさ
ロードスター＞S2000

速さ
ロードスター＜S2000

値段
ロードスター＜S2000

人気
ロードスター＞S2000

オープンで速さ求めてもしょうがないし、車が分かってるのはマツダの方だ罠
S2000はホンダのオナニーだ。変な自転車作ったりオナニー好きな連中なんだよ。
でもホンダの中ではＳ2000嫌いじゃないけどね

あれもこれも、といろいろな要素を詰め込もうとして結局できたクルマが中途半端になってしまった。

ただすごく高いレベルでの中途半端だと思うので、嫌いじゃない＞S2000

>>283
＞圧倒的な動力性能はいらない、ただし街で乗るにも楽しい車の設定。
これはもう好みの問題だと思う。楽しくないなら、残念です、と言うほかない。

＞そして、快適性というより利便性とでも言った方がよいのか、そういうもの。
これについては、言いたい事は分かった。
ホンダ車に関しては、そういう配慮は昔から少ない。というか、ない。
こう言うとミもフタも無いが、それを気にする人はホンダの客層には少ないんだよね。
確かに、トヨタとかに比べると遠く及ばないし、それが売り上げにも反映されてると思う。

俺も、例えば ｢オーディオの”曲戻し”ボタンくらい作れ｣ とか思うし
ミラー調整スイッチの位置とかは気に入らない。
NAVIは、欲しいと思ったことも無いが、純正のショボさは知ってるし、不親切だとも思う。
でも、それがクルマの評価には結びつかないし、俺みたいのが乗るクルマだと思ってる。

でも、ホンダも、ストリーム・ウィッシュ事件以降、これじゃダメだとつくづく思ったらしくて、
今は、スポーツ路線から一旦撤退して、ゼスト以降からは従来の”ホンダらしさ”を
失くしてでも、何やら”売れるクルマ”を作ろうとし始めてるそうだ。
今さらトヨタのマネしても無駄だとは思うが、今から２，３年後以降に登場するような
スポーツタイプでは、多少は一般受けもするようなモノになるんじゃないかな？

・・・そうして、従来のホンダの客層を失い、相変わらずトヨタにも勝てない、
と俺は読んでるが。

>>280
高々車のつくりに政府の陰謀説まで出してきちゃいましたよこの人。

ｵﾏｲらのワガママを全部採り入れたらミニバンが出来上がりマスタw

ロードスターの方が楽しいって言うけど
あんな、レスポンスの悪いシフトもペダルも頼り無いのが楽しいのか？
S２０００の場合、低速の街乗りでも、操作系のタッチの良さが気持ち良いし
この値段で、これ以上の車は売ってないしな　まあ、不満なところは
シートが高くて信号が見づらいのと、パヮステ無しが選べないところだけかな

2シーターオープンというのはチープさも必要なんだよ。
たこ焼きは屋台で食うからおいしいのであって、
フランス料理屋で、食前酒の後に白い皿にのせられて出され、
銀のフォークとナイフで食べてもうまいとは思えない。
へぼいエンジンをブン回して、頼りない足を滑らせて走るから楽しいんだよ。
Ｓ2000が悪いとは言わないけど、ロードスタータイプの車は300万以上かけて作る車じゃない。

今日の仮面ライダーｶﾘﾌﾞﾄで
フランス料理のラ・メンとか言ってたの思い出した

レスポンスの悪いシフト・・・・

280以降、300まで読んできましたが、>>296以外は

全て否定的な見方をしておられた。

やはりこれが庶民の総意だと言う事でしょうな。

３７８万円・・・・一体誰が買うのだろうか。

S2000は大量生産できないんだよね。だから高めの価格設定なんだ。
ロードスターはデッカくなら無い方が良かったと思うよ。新型に乗ったこと無いけどね。
S2000は遊び車としてなら楽しめそうだけど街乗りで疲れそうだよね。

屋根が開こうが開かまいがこの手の車は日本じゃ微々たる程度しか売れないんだからさ。

最初からクローズドにしとけばよかったんだよな。

車重も軽くなり剛性もうｐ、値段も安くなったはず。

速さもあらゆる面でもうワンランク上になると思うがいかがかな？

日本のFRオープンなんてロードスターだけあれば良し。

うんうん、ボディ剛性を語るときも「クローズド並の」高いボディ剛性。
なんて言い訳無用になるしね。

でも、一番のお客さまのアメリカじゃ
屋根の開かないスポーツカーは売れないからね

>>293
自分は見かけを良くするためにと思い
あくまで自己漫だが、チタン製のシフトノブと、リアルチタンパネルを付けたんだよね。
出来上がって質感がUPすると思ったら酷いモンだった。

各パネルは接着剤で貼り付けてあるだけ、吸い殻入れの蓋はまともに閉まらなくなり、
インパネは全体的に盛り上がってしまい、境界線が目立つようになった。
埋め込み式かと思った俺はこんな雑な仕上がりに驚いた。
夏になれば接着剤の効き目が薄れて、剥がれそうになってディーラーに何回も行った。

安い車でそれは許せるんだよ、何なんだよコレは。金かけて質感落とさす酷いもんだよ。

>こう言うとミもフタも無いが、それを気にする人はホンダの客層には少ないんだよね。
こういう姿勢で納得してしまうホンダ信者が気に入らないんだよ。
コレがホンダスポーツなんだっていって済ませて、脳内補完していたら成長するかよ。

３７８万円

S2000はﾇﾎﾟｰｼｶｰなのか？

>>305
よくわからんが、システムキッチンのオプション面材みたいだな
職人の腕に依存してるんだろうな

>>305
チタン製のシフトノブ、あれは夏はチンチンになって熱く、冬は皮膚に
引っ付いてしまうか、てくらい冷たくなってそれは酷いものだった。

え？　チタンシフトのブつけるならグローブはデフォだろ？

だから、一般市販車にそんなもの標準ででつけるな、って意味なんだがな。

シフトノブをチタンにしたいという意味とか理由とかが
全く分らんのだけど。

マッハ3まで出すから
「熱の壁」がネ...

>>305
＞あくまで自己漫だが、チタン製のシフトノブと、リアルチタンパネルを付けたんだよね。
俺の言ってる”客層”ってのは、こんなもの付けない。見かけを良くしようと思わない。
そもそも、素手が触れる部分を全部金属製にするメリットがあるのか？

コレは、俺の極端な例だが、
　・納車時、既にリアバンパーとフェンダーとの隙間（チリ？）が左右で合ってなかった。
　・納車時かどうか分からんが、トランク蓋の隙間も左右が合ってない。
　・オーディオパネル（フタ）が、押しても開かない。外枠と接触してる。
１，２番目は、Ｄラには報告したが、直すと時間が掛かるというので放置してる。
３は、部品を交換すれば直ることがあるらしいが、開けるコツを掴んだので困ってない。

納得してるとか、許さない、じゃなくて、そもそも気にならないんだよ。実害がないから。

どっか歪んでるのかもね。

>>315
それは俺の性格の事を言ってるんだな？　そうなんだな？

NSXも忘れずにな。

>>314
アメ車じゃないんだから、そんなアバウトでいいワケないだろ。
ロータスよりマシ位のつもりで乗ってるなら、それこそ乗せられてるんじゃない？
日本車で、50周年記念モデルと銘打って出したのに、粗だらけだな。
そういう部分がインチキだし、良く回るエンジンも結局MCでインチキだと判った。

お前が満足するのはいいけど、どう考えてもインチキだよ。
満足できないヤツが多いんじゃないの？
結局、お前の書き込みも表現はオブラートに包んではいるが、
俺のS2000貶されているの許さんっていうホンダ信者レベルじゃないの。

俺のアメ車も建て付けはボロボロです。

でも高級としか思えない。

高級の不思議という奴だな。

肝心のﾒｶ部分は全く壊れない、内装などどうでも良い所は
安く作っている粗は見えるものの、貧乏臭くは無く、ハイクラス。

ハイテク、パワー、トルクなど十二分。

これが本当の意味での値段の安い車ってことじゃないだろうか。

>>318
そもそもディーラーオプションを取り挙げて、インチキだとか、それはギャグか何かか？
走行性能には妥協してないよ。
気になる事があれば、横にメカニックを乗せて走ってみせた事もある。
前も言ったが、AP1とAP2には、どちらがより優れているとかいう違いは無い。

＞50周年記念モデル
こういう言葉が出てくること自体、メーカーに過度の期待を持たされたって事じゃん。
インチキだ、騙された、と騒ぐのは結構。でも、だから他人もそうだと思ってもらっては困る。
買う前から分かってた事に文句言うのは不毛だろ？　なぜ買ったのかって話になる。

もちろん、不具合や改善できそうな点については、Ｄラを通じて報告を上げて貰ってる。
ライトの照射範囲とか、ウォッシャー液の噴出角度とか。あとオーディオのフタなｗ
次に乗るならこういうクルマが良いなー、と営業と話をする事は多々ある。
でも、手動幌にしろとか、もっと軽くした方が良かったとか、不毛な事は言わない。

>>320
>前も言ったが、AP1とAP2には、どちらがより優れているとかいう違いは無い。

コレは詭弁。結局ホンダはMCをした。それが全ての答えだと思う。
9000回転まで回るエンジンなど君の言う「現実的に」要らなくなった。
AP1はAP2に比べて現実的には劣ると言うことだ。

それを受け入れられないならただのホンダS2000信者だし、それならお前に文句は言わない。

ディーラーと話をするのは当たり前だし希望や苦情をいうのは車を維持する上でも大切だろ。
次のスポーツは、オーディオやNAVIのフレキシブルな対応と、話してなかったがETCスペースの確保。
股や膝が当たって、なかなかいいスペースないんだよね。
GTでもいいからSLKの様なオープンハードトップ、SMTの様なものもあればいいな。

>>321
俺と考え方に違いがあるのは良く分かったけど、ちょっと補足しとこうかな。

俺が、試乗もせず（現実的にはできなかった）AP1を契約した時、不安は多々あった。
　・超高回転型のエンジンで、街海苔できるのか。渋滞に遭ったら動けないんじゃないか。
　・トランクに、僅かばかりの荷物すら積めないんじゃないか。
　・ちょっと乱暴に運転すると、すぐリアが吹っ飛ぶんじゃないか。気持ち良く走れるのか。
　・ペダルや、ステアリングやシフトノブの位置は自分に合うのか、楽しさを損なわないか。
　・他人にジロジロ見られないか、オープンで走りたいのに目立ちはしないか。
　・VTECで、ハイカムに切り替わる段付き感があるか、無駄に高性能化してないか。
覚えてるものは、こんな感じ。あとは、インテＲの方が遥かに愉しかったらイヤだな、とか
カネの心配（支払、ランニングコスト）とか、そういう漠然とした不安があったくらいかな。

で、結論から言うと、段付き感は不満だが、結局自分の不安は杞憂に終わった。
インチキだ、騙された、裏切られた、という感覚は全く無い。

>>321
＞9000回転まで回るエンジンなど君の言う「現実的に」要らなくなった。
＞AP1はAP2に比べて現実的には劣ると言うことだ。
これは、S2000にトルクが無い、トルクが無い、と言い続けた”分かってない”ユーザが
多すぎたからだと思う。北米版との製造コストの兼ね合いもあったろう。
それを、結果として 「前者は劣っていた」 と言うのは間違ってると俺は思っている。
超高回転型の2LのNAエンジンで、低回転に期待する方がアホだとは思っている。

＞股や膝が当たって、なかなかいいスペースないんだよね。
俺は、AP1の時は左膝がくる辺りに付けて貰った。整備の人は、サーキットで困らないか
しきりに心配してくれたが、俺は膝で踏ん張ったりはしないので問題ないと回答した。
AP2を納車した時は、センターボックス（？）の中に入れたらどうですか？と営業から
提案があったのでそうしてもらった。結果的には、こっちの方が好みかな。

>>322
ビートでホンダエンジンの癖は知っていた。街乗りは楽しかったのでうまくいくと思っていた。
トランクスペースはビートは皆無、NAは十分だったからそれでよかった。
それよりもS2000には容量があると聞いていたし、現物を見て問題なかった。
乗ったときの安定感（タイヤで誤魔化された）が良く、レスポンスの良いエンジンが気に入った。
ステアリング、ペダル、シフトノブは気にならなかった。
オープンスポーツに関しては特に心配してなかった。
ビートもNAロードスターも乗ってたし、オープンカーでもそれ程目立たないことは判ってた。
雨漏りはビートが一番酷く、常にタオルを持っていなければならなかったので、
S2000も雨漏りを心配したが、雨の日にウィンドー開けなければ漏れてこないので安心した。
ビートもMTRECだったか使っていたから、VTECも同じようなエンジンのリアクションだと思った。
後から考えれば無駄な高性能化だったが、エンジンのフケの良さに騙された。

最初の印象が良くとも、段々粗が目立つようになる＜−ここ重要。
そうなるとインチキだった騙されたと思ってしまうわけだ。
アンタのように満足は出来ないのだよ。

>>323
>”分かってない”ユーザ
能無しだと思われるから、こういう事は書くな。
でもMCは、現実的な対応だろ？
君が欲しがった、電動幌は現実な対応なんだろ？

>AP1の時は左膝がくる辺りに付けて貰った。
俺も同じ位置だと思う。
時々膝でボタンを押してしまうので、少し邪魔だな。
センタートンネルのシフトノブ横はどうなのかな？股が邪魔になるかも。
コンソールボックスの中は一杯で無理だった。

>>325
＞最初の印象が良くとも、段々粗が目立つようになる＜−ここ重要。
＞そうなるとインチキだった騙されたと思ってしまうわけだ。
乗っているウチに、細かい所にまで目が届くようになって欠点が見えてくる、
それは分かるし、当然の事だとも思うけど、どうして２行目になるのかが分からない。
俺は、まぁ多くないにしても色んなクルマに乗ってきた。
でも、粗が無かった車種は無いし、それに気付いて騙されたと思ったことも無い。

＞能無しだと思われるから、こういう事は書くな。
最大トルクを7000rpm以上で発生するエンジンに、発進トルクを期待する方がヘンじゃない？
例えば、少なくとも最大トルクの何割かを発進時に発生して当たり前、って漠然とした
感覚を持ってるユーザも居るはず。俺は、それを ”分かってない” 人だと思ってる。
それを能無しとはどういう意味？　俺の考えのドコを非難したいの？

＞でもMCは、現実的な対応だろ？
ユーザ、ないし潜在的な顧客の要望に対応したって意味なら、全くその通りだけど？
何故に、それがAP1が”劣ってた”という表現になるのかが理解できない。
何が気に入らないのかが分からない。
要するに、「AP1よりAP2みたいな味付けが良かったのに、AP1なんか売りつけやがって！」
・・・と思ってるわけ？　それって、詰まる所はこういうこと↓↓↓にならない？

「S2000のような味付けのクルマは、最終的には好きになれないのに、売りつけやがって！」

>325
>326
のどっちとも、言ってる事がスゲー分かる。
二人ともホンダにとって優良顧客だよ。

なんで、二人とも、あまり感情的になって極論に振らないほうが良いと思う、通りすがりの者です。

結局、当時"分かってなかった"のはホンダのエンジニア。
ということだと思うが。結果論だけどね。

ンダヲタが必死だ

人類総クレーマー時代到来か?ww

>>328
ありがと。気をつけます。

>>329
”売れる車”を作らないのは、ホンダの良い所であり、最大の欠点でもあると思う。
で、最近はその良い所を見直そうという動きがあるそうで。心配です。
インテＲやS2000で、”モノには限度がある” というのがつくづく身に染みたとは思うが
それが悪い方に転がらないといいな。ある意味”アホ”なトコが最大の魅力なんだから。

車台番号1700番代の人間だが、俺が感じるS2000で一番ダメな点はシート。
なんなんだよ、あのスカスカで、腰をホールドしないクソシートは。
長く座っていると全面にわたってユルユルになるし。
まさか、先代マーチ・カブリオレより安物のシートが400万もする車に採用されるなんて、
夢想だにしなかったよ。
俺、ロングツーリング派なんだけど、S2000買ってから全然遠出しなくなった。

あと、内装の素材の安っぽさは泣けてくるが、あのインパネ周りのレイアウト考えた奴、死ねよ。
ちゃんとしたドライビングポジションを取るとタコメータの上部分が見えなくなるし、
オーディオ周りのスイッチは使いにくいし。

あの開発主査を含めて、作った奴は本気でセンスないね。

>>332
「こういう車はどうあるべきか？」というのが"分かってない"というのは純粋な欠点。
商売っ気どうこうの話じゃないよ。

オデッセイやストリームみたいに、ちょっと新しいジャンルの車を作るのとは話が違うのよ。

>>326
「判ってないなぁ〜俺のような人間だけがS2000を理解しているのさ」みたいな、
妙な選民意識（勘違いであることが多い）を持ってるんじゃないなら良いんですよ。

>>332
結局さぁ
>”売れる車”を作らないのは、ホンダの良い所であり、最大の欠点でもあると思う。
とか
>ある意味”アホ”なトコが最大の魅力なんだから。
とか言うのなら君は純粋にホンダ信者だと思うよ。
俺はそこまで真剣にメーカーを愛することは出来ない。
S2000には遊びゴコロっていうモノが妙に少ないと思うんだよね。
そういうところがオーナーを疲れさす原因なんだろうけどな。
ホンダの車ではビートやCR-Xやシティみたいな車は好きだよ。

>>333
俺は革シートだけどS2000に乗るようになって腰痛が酷くなった。
それだけパワーもあって、足回りがシビアな設定なのかもしれんが、
やはりもう少し高性能なシートは欲しかったな。

一見すると優雅に浮かんでる白鳥だが、実は水面下では必死に（ｒｙ
そういう感じの車だな。S2Kは。

ここらへんを楽しめないとオーナーやってられん。

>304
アメ向けならオープンで大排気量仕様

日本のｦﾀｳｹ狙うならクローズドで高回転エンジン

結局２，２リッターに排気量アップしたが、
アメリカ受けするほどの排気量じゃない、向こうじゃ相変わらずの小排気量扱いだし

日本では9000回転回らなくなってマニアが
「車としては２,２リッターのほうが良く出来ているが、
あえて２リッターモデルのほうを選んでﾎﾝﾀﾞのｽﾋﾟﾘｯﾂを…」
みたいな寝言をほざく

どっちつかずで、どっちにも評価されなかった訳だな

あれ？思ったよりも否定的な意見ばっかりですな。

やっぱり３７８万円が効いてんのかねえ。

ﾌｪｱレディＺのＶ６　３．５で３００馬力出せるロードスターが
買えそうだということと対比させてもっと議論してくれたまえ。

一応張っておくと、Ｚのロードスターが税込みで３８５万円。
http://www2.nissan.co.jp/Z/Z33/0509/GRADE/main1.html

これでV6の3500CCのエンジンが搭載されて、３００馬力も出せる。


幌は当然、電動だったと思うぞ。

直４の2200CCでたったの250馬力とV6の3500CCで300馬力。
どちらが金がかかるかは明白だと思うね。

Ｚって中身ミニバンなのに買う奴いるの？
Ｚがボッタクリだな、現にＺのロードスターは見ない

Zってそんなに良いか〜?w
究極のンダの2000ccと、ンダ以外のどこが造っても同じぐらいの
馬力が出る3500ccと比べること自体馬鹿丸出しだろ。

どうせなら378ﾏｿも出すならF430の頭金にでも使った方がいくね?
くらいのことは言えないのかねw

車に400ﾏｿ出すのが精一杯みたいで見てて痛々しい。

>>340
3500ccの方が燃料代と税金で金がかかるね

>>335
＞妙な選民意識（勘違いであることが多い）を持ってるんじゃないなら良いんですよ。
誤解を恐れず言うと、俺は”判ってない”って言い方するヒトの気持ちも分かるんです。
例えば、俺は絵心はないけど、ラッセンなら少々金出して家に飾ってもいいと思う。
だけど、ピカソとかゴッホの絵だったら、破格の値段でも資産価値以上の興味はない。
結局、好みの話になるんじゃないかと思ってる。

＞S2000には遊びゴコロっていうモノが妙に少ないと思うんだよね。
これは良くわかる。特に最近のホンダは、エントリーモデルに当たる車種が無い。
フィットか、タイプＲか？　みたいなトコがあって、昔のSiRにあたるクラスがない。
あなたがレスに挙げてる車種からするに、ホンダ車から選ぶなら、DC2インテＲの時代が
ギリギリだったんじゃないかな。今のホンダより、マツダの方が合ってると思う。

俺は、ここ最近だと、インプ⇒ＦＤ⇒S2000と乗ってきてて、どれも良いクルマだったけど、
これがビートやロドスタと同じ愉しさを持っているとは思わない。また、俺にしてみても
今さらロドスタに乗りたいとは思わない。メチャ良いクルマだってことは良く知ってるけど。
つまりジャンルが違うのであって、それを代替しようとするのは無理があるのでは？

食い物でも服でも電化製品でもそうじゃん。高いから良いとは限らない。
用途や好みに合ったものを選択するのが重要。
それこそ、俺が友達に、｢S2000が買いたいんだけど｣ と相談されるようなことがあったら、
まずは落ち着いてＺロードスターを検討するように言うと思う。
つか、以前S2000かＺかで悩んでた友達にＺを薦めた。｢やっぱＺが良い！｣って言ってたｗ

フェラーリ、ポルシェ、日産とか技術でホンダに敵わないからどこも排気量上げて対抗するんだよなｗｗｗｗｗｗ
BMWも小型スポーツには力を入れないで明らかに避けてるし日本の280馬力規制を利用して3.2Lで勝ち逃げしてるしｗｗｗ
間違っても同じ土俵で戦おうとはしないｗ

値段、エンジンとかの問題じゃないよ。
S2000、NSXに限っての事じゃないがホンダの車は、









デザインが糞。
とにかく糞。

>>345
大きなエンジンは弱小メーカーには作れないし、
売るためのマーケットや富裕層の顧客を持っていないわけだ。

うわぁ。ここにも見苦しいキモンダが居るゥw

＞日本の280馬力規制を利用して3.2Lで勝ち逃げしてるし

いつの話してんの???
てか、NSXの後期は3.2だろ。

ＢＭには1600のミニがあるがな。クーパーワークスＧＰとか変態仕様も出るし
S2000はマイナーチェンジのときにハードトップ仕様を隠し球で用意すべきだったね。Ｚ４クーペみたいなスタイルで
屋根が有るか無いかで購入層の反応は違うと思う。

>>346
デザインがいい車を教えてちょｗ
FDとかランエボとかBNR32とか言うなよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>347
まあいくら糞メーカーが逃げ回ってても280馬力規制は緩和されたし
次期NSXかなんかでV8だかV10造るらしいからもう終わりだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

足枷がなくなってもレジェンドで280psは越せなかったな…w

Ｓ２０００が税込みで３７８万円。

Ｚのロードスターが税込みで３８５万円。
http://www2.nissan.co.jp/Z/Z33/0509/GRADE/main1.html

これでV6の3500CCのエンジンが搭載されて、３００馬力も出せる。
幌は当然、電動。

直４の2200CCでたったの250馬力とV6の3500CCで300馬力。

わかってねぇなぁ
ＺのシャーシはV35、CPV35、ステージアと共有なんだよ。
S２０００は何から何まで完全専用設計。

ビッツの上に違うボディを乗っけたらシエンタが出来上がり
なんて時代に貴重なんだよ
そういう意味では決して高い値段ではないと思うね。
欲しいかどうかは別で俺はスカ乗ってるけど

ビッツとかお手軽くるまは、ハツに丸投げだろう

量産を見込んで金かけて作りこんだシャシーと、
数が出ないからそもそも割高な上に、工員が作りやすいように単純なつくりになってるシャシー。

所有欲を満たすのはS2000かもね。

>>352さん
>V6の3500CCのエンジンが搭載されて、３００馬力も出せる

自分は「V6の3500CCなのに３００馬力しか出せないなんて・・・・。」
と思います。
つかＺは本当に300馬力あるの？
S2000も同じことだけど

>>351
余裕で超えてますが何か？
スペック表見直せ。

>>345
興味ない＝逃げる？
ＤＱＮ挑発して殺されそうだな

>>345
フェラーリやポルシェの2000CCなんて需要が有るとは思えんのだが…


まず、ホンダとポルシェやフェラーリを同列に置くこと自体が…

>353
わかってねぇなぁ
ＺのシャーシはV35、CPV35、ステージアと共有プラットフォームで
基本設計から掛けられた銭がけた違い、
当然歴代で何車種もﾊｲﾊﾟﾜｰFR作ってきたニッサンの蓄積された技術量も経験も
全然違う

S２０００はFFプラットフォームしか持っていないホンダだから、FR作りたければ
結局、何から何まで完全専用設計。

Zやスカ、ﾛﾄﾞｽﾀやRX-７なんかのFRらしいFRを作るノウハウが無いから
ガチガチに固めた重い高剛性ボディに、ガチガチのサス
高性能タイヤで変な動きしないようにガッチリ固めたFFっぽい車

限界が高いのではなく、本来なら限界近くでコントロールできるFRらしい余裕がない
変な車になってるだけ

まぁいまやミニバン屋のホンダなんてもはやそんなレベル。
乗っている人間もそんなレベル。
シビックベースの車に足をかめた程度でRなどとほざいていきがっていたら、
いつの間にかマツダやスバルや三菱からスポーツ面で大きく引き離されている。
当のホンダがまったくやる気が無いのが問題だが。

>>345
排気量上げるのが、馬力（仕事量）上げるための正道。
非力なエンジンの回転数上げて馬力を稼ぐホンダのやり方が異常。
ホンダファンはそこが好きなんだろうけど、物理法則とは真っ向から対立してる。
BMWは直４・直６が自分とこのウリだってわかってるから３リッターが主力なのは自然。
世界のメーカーにとっては馬力なんてあんまり関係ないんだよ。
そういえばホンダは昔、250で直４の異様なバイクを出してたっけ？

ていうか、馬力はレースで勝つためには重要だけど、オーバルとかでしか通用しない。
低速から高速まで使うコースではきちんとトルクもあるエンジンでないと勝てないよ。
そしてS2000は、そもそもレースに出る車じゃないしね。

>345
他のメーカーがホンダには敵わないって理由で排気量を決定すると思っているみたいだが。。。
あまり盲信的にならない方が良いと思うよ。
高回転で数字を稼ぐホンダの考え方は、単車屋としての名残くらいに考えて、
実際に色んなクルマを乗り較べた上で、自分にあったクルマ選びをした方が良いかと思います。
でないと、他社のクルマに乗った時に一気にホンダが嫌いになるか、一生ホンダから逃れられないか、のどっちかになってしまうと思われます。

単車も他メーカーより低スペックだからねぇ。

発電機の性能は良さそうだな。

宗一朗さんがいなくなったホンダは糞同然。エンジンに定評があったのは宗一朗さんがいた時代の話であって未だにンダオタは洗脳され続けている。

>>357
越えてるってカタログの数値がだろ?w

>364
JSBとかのレースで上位がCBRばっかりな件について。

Ｓ２０００が発売されたとき、真っ先にＤに見に行ったが、、、そのときは正直欲しいと思った。

だけど良く良く考えてみると、サイズが中途半端なんだよな。
ＮＳＸがあるのになんでこのクラスにしたんだろ。
ビートは小さすぎだがＣＲーＸクラスのミドシップでアルミ950kgB16で十分S2000の倍は売れたと思うのだが

ホンダもケンタッキーフライドチキンのように創業者を看板にしたらいいのに。
でも本田宗一朗が今の手抜きミニバンメーカーと成り下がったホンダを見たら怒鳴り散らすだろうな。

どのメーカーもミニバンが主流だよ。
ミニバンばかにする人多いけど、結局大多数のユーザーが求めてるからね。
このスレにカキコんでばかにしてる連中もミニバンユーザーだったりするし…

80年代後半から90年代中期まで積極的に造っていたテンロク・ホットハッチ系は
この先どのメーカーも造らないのでは?
無謀な走りをして悲惨な事故が増えるとメーカーのイメージダウンになるからね。

>>365
てことはNSXは最初で最後の名車と思われ。
当然初期型限定であるがw

>>369
ミニバンがダメってことはないだろう。
単に時代の要求だよ。

そもそも気合いの入ったスポーツカー出しても君買わないでしょ?
まずはNSX後継車でも買ってみたらどうだろう?
まあS2000買おうにも高いとか言ってる香具師には生涯無理だと
思うけどなw

ちなみに今の世の中スポーツカーは贅沢品ですよ。

口先だけのスポーツがむかつくんだよ。
スバルも三菱もマツダも量販スポーツモデルを取り揃えているのに
ホンダは出来損ないのFRだけカタログの端に残すのみ。
はじめから白旗あげてるトヨタよりもみっともない。
次期NSXとやらも話だけで引き伸ばそうとしているのがみえみえ。
出す気無いんじゃないの？
日産のGTRと同じで一種の宣伝。
つーかもう作る技術も無いだろうな。
なにせまともな高級FRセダンも作れないミニバン専門メーカーだからな。
ここまでひどい状況でも頭の切り替えが出来ずポンコツS2000とか乗っている
ホンダヲタが一番哀れだがな。
スポーツセンスゼロ抜きミニバンメーカーの出来損ないスポーツカー。
ププププププププププ
でも、一番恥ずかしいのがデザインだがな。ケラケラケラ。
ダサすぎて普通恥ずかしくて乗れんわなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

だいたいS2000の価格を、違うクラスの車種と比較してケチ付けてる人達って
スポーツカーを買う気なんてさらさらないよ。

そういう人達って互いセダンかミニバン乗っていて
スポーツカーを乗りたいけど買えないコンプレックスを抱いているよね。
所詮、中途半端な僻みだよね。

>>366
ノーマルのスペックってーかサーキットタイムで負けてるじゃんｗ

>>367
ホンダが速いのはワークス系だけ。コレ有名な話。
ところで、WSBは？AMAは？世界耐久は？
プライベーターが選ぶ素のポテンシャルの高いマシンは？

まぁポンコツのS2000なんて中古で100万円台から買えるから
貧乏なホンダヲタにはぴったりだがな。

>スポーツカーを乗りたいけど買えないコンプレックスを抱いているよね。
↑最高の勘違い。ちょーうけるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ンダヲタってみんなこうなの？

三菱を見習えよ、プライベーターの車でも速いぞ

>>360
基本的には同意。

だが、補足すると、
RX-7も、最初期型は、パワー無い割にとてもピーキーだった。
最終型（�Y型）までには改善されて、ハイパワー化にも関わらずコントロールしやすい。
S2000も、初期型はピーキーだった。
AP1最終型（200系）までには改善されて、コントロールしやすくなってる。
AP2型になると、中間トルクが上がったために、さらにコントロールしやすくなってる。

S2000が、やたらピーキーそうに言われるのは、初期型の評判と、
ここの住人に、中古の初期型海苔の割合が多いからではないかと推測される。
S2000の初期型（１１年式）って、RX-7の最終型くらいの時期のクルマだからね。

>>376
つかオマエ何乗ってんの?ww
最低存駄くらい持ってるんだろうな?ん?え?

>>376
メーカーは関係ない。
スポーツカーを乗ってから主張すべきだ。話しが幼稚すぎる。
結局、スポーツカーを買えない半端もんの僻み意見だよ。

>>376
こいつ無職のニートだから、盗んできた自転車にしか乗れないだろう。

0-100�q／h

S2000　5,4秒
WRX 　4,9秒
Z33　　5,6秒
Enzo 　3,3秒

>>378
FDを引き合いに出すのはオカシイ
あれは時期が微妙で16インチ前後同タイヤしか付けられなかったのが原因。後期で多少補強バーが入ったりしているが
大元の原因はタイヤによるもの。

まあS2000の乗り心地は自転車並にゴツゴツだけどな
ホンダ相変わらず足周りはセンスないね

>>379
スバルマツダ三菱のうちのどれか。
国産でまともなのが出なければ、次は輸入かな。アルファとか中古のポルシェとか。
ホンダには期待してるんだが。

>>383
はぁ、それは知らなかった。　つまり、FDはタイヤの性能で辻褄を合わせてるの？

それとも、数年後の情勢を見越して、前後異径タイヤの前提で開発したってこと？

なんだ、ID:SzP7wm+L0は隠れﾎﾝﾀﾞﾌｧﾝかｗ

宗一朗さんがいなくなったホンダは糞同然。エンジンに定評があったのは宗一朗さんがいた時代の話であって未だにンダオタは洗脳され続けている。

支持したくても支持できる車が無い。
スポーツカーを選ぶ基準は楽しく走れることと、デザインが美しいこと。
その点でS2000は候補から外れる。
性能はそこそこいいようだが、デザインが最悪。
選択の範囲から、地平線の彼方見えなくなるまで遠ざかっていく。
S2000に乗って走るさまを見ていると、ぶざま過ぎて笑える。
腹がよじれて痛くなるほど、笑える。
S2000のデザインを、イタリアあたりの一流デザイナーに委託して
まるごと変えてかっこよくなったら、買うだろうね。
S2000のデザインは、専門職デザイナーが担当したとは思えない。
普通の技術者が、間に合わせで考えたとしか思えない。
乗っている人の気が知れない。

>>382
広報チューン乙ｗｗｗｗ

>>389
イタリアあたりのデザインというと、
あの、コアラとか、プロトプテルスみたいなヤツのこと？

・・・　(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　　日本庭園を愛でる感性に合ったものをきぼんぬ。盆栽とか。

デザインに関してはまともに反論できないようだなｗ

>>386
＞それとも、数年後の情勢を見越して、前後異径タイヤの前提で開発したってこと？
YES

>>392
そんな主観的なこと言われてもな、漏れは結構後ろからの見た目は好きだったりする

>>393
＞＞それとも、数年後の情勢を見越して、前後異径タイヤの前提で開発したってこと？
＞YES
初耳。　もしあれば、ソースきぼん。

>>394
ごめん不安になって今見たら嘘だった

発売が93年で翌年RZですでに17インチ化されていたと思っていたのだが
17インチモデルはさらにその翌年のRZIIですた。忘れてくれ('A`)

>>393
その主観において、道行くだれもが400万円近いというこの車の価格を
子供が見てもダサいと思うデザインのために言い当てることが出来ない
ことが問題になっているのだが。
スポーツカーは性能半分デザイン半分であることをホンダはNSXで学ば
なかったのだろうか。
それにしてもホンダは300万円までの車のデザインしか出来ない。
普及車のデザインは出来ても、高級に分類される車のデザインはまるで
出来ない。自前でやろうとせず、外部にやらせる体制をとればいいのに、
ホンダのデザインに関する取り組みはいまだに20世紀レベル。
その際たるものがS2000

まぁ何を言ってもトヨタよりだいぶマシｗ

MR-Sみたいな欠陥車でスポーツなんて片腹痛いｗ

>>396
言い当てられるクルマって、例えばどんなの？

例えば、ウチの家族は、
俺のシルバーのS2000と、近所のシルバーのＺ４とを判別できないぞ？

クルマに全く興味のないヤツを助手席に乗せてる時、
街行くクルマの値段を当てさせてみ？

>>397
ここでＭＲ−Ｓを引き合いに出さないといけないって時点で、Ｓ２０００のレベルが見えてくるなｗ

＞＞399
穴太もなー

>>396
俺はNSXに関して言えば、当時のマスコミのフェラーリの真似だっていう
提灯記事に洗脳されていたように思うけどな。

今になって冷静に見てみるとフェラーリになんて全く似てないし、
独特のデザイン(特にリア)で格好いいと思うよ。

フェラーリのパクリとか言う香具師はどこがどう似てるのか説明して欲しいもんだw
ミッドシップレイアウトとリトラライト位にしか共通点がないように思うけど?

>>399

はぁ？

トヨタにそれしか無いだけだろｗ

てかMR-Sなんてフィット以下

スーパーの駐車場にて、
あっ、かっこいースポーツカーみっけ！ってー、よく見たらNSXじゃん。
こんな車を昔は1000万円オーバーで売ってたんだよね。ありえねー。
どーみても300万円くらいにしか見えないよね。
って感じ。
今はNSXの頃よりもデザインセンスは落ちていると思う。

>>401
でも、それが「一般人」の感覚。

ドアの枚数とか、大雑把なフォルムとか、ボディの色・内装の色などが判別対象だから。
ＮＳＸとフェラーリを間違える事はあっても、エボ・インプをスポーツカーだと思うことは無い。

>>403
参考までにID:ircSZmpF0さんのカッコいいと思う車を上げてみて欲しい。

>>401
似てると思うよ独創性が無いし

>>405
つっこみを入れられること覚悟で、ひねりも無く直球で答えると、

アストンマーティン、アルファロメオ、ロータスエリーゼ
RX-7、ロードスター、セリカXX、EK9、ポルシェ、
TVR Tuscan、フェアレディZ、マセラティー

ついでに俺は昼ごろいたID:SzP7wm+L0

>>401
日産のコンセプトカーのMID-4に劇的にそっくりということらしい。

フロントビューもリアビューもまんまうりふたつ。
以下のような関係に近い。

パクラレ→パクリ
スズキワゴンＲ→ダイハツムーブ、
トヨタＲＡＶ−４→ホンダＣＲ−Ｖ
トヨタハリアー→日産ムラーノ
ホンダストリーム→トヨタウイッシュ
日産ＭＩＤ４→ホンダＮＳＸ

>>408

3サイズ、デザイン、コンセプトを丸々パクッた車ってトヨタ以外にあったっけ？ｗ

>>409
日産ＭＩＤ４→ホンダＮＳＸ

ミリ単位で３サイズをピッタリパクるなんてトヨタだけｗ

中国でもやらんｗ

S２０００のデザインは、個性的でいいと思うよ
TVRにしろZ４やクーペフィアットにしても
個性的と言われるデザインってアクの強いものが多い中で
シンプルでおとなしいデザインながら、他に似た車が無い
S２０００のデザインに対する意欲やオリジナリティは、評価できるよ
それをカッコイイと思うかどうかは、好みの問題だしね

>412
そう？
確かモーターショーで出たプロトタイプはかなりかっこ良くて期待したんだけど、量産型見たら、あれ〜？って感じだった気がするけど。
まぁ、それも好き好きと言われれば、確かにそれまでかも知れないけどね。

あ。けど、俺、S2000のリアビューは結構好きよ。

>>407
禿ﾊﾞﾛｽw
笑い覚悟レス乙wwwwwwww

NSXは乗ってて気持ちいいよ
脚もそんなに堅くないし、ロングドライブも楽しい。

確かに３サイズとコンセプトを完全にコピーしたトヨタ車すげぇけど、デザインは全く似てないだろ。
デザインパクッタて言う奴は、同じジャンルの車は全部同じに見えるんだろうね（・∀・）ニヤニヤ

ひねりがないねぇ>415

>>417
当時のカローラとサニーはおっしゃる通り、まるで似ていない別の車。

しかし日産ＭＩＤ４とホンダＮＳＸのフロントとリアはまるで同じ。

パクリ以外の何者でも無い。

お前はアルベルトスギ氏（日産MID-4)を盗作した和田氏(ホンダNSX)の弁護をする
森村誠一(社員)みてーなもんだ。

３サイズとコンセプト以外は、中身もデザインも完敗だったからな。
ストリームがあっという間に食われたのは仕方ないし、ンダヲタの怒りが収まらないのも納得できる。
それでも車を磨くのではなく、トヨタを貶すようなCMを流しちゃう時点で、
既に宗一郎さんのいた頃のホンダではないと思った。

>>416
ティペR？

MID-4て幾らぐらいの車なの?
ドコ逝ったら買えるの?

>>421
コンセプトカー

ttp://homepage3.nifty.com/gensworkshop/mid4.htm

MID４ってどんなだったか思い出せなかったが、確かに似てるわな。
しかし、「出したモン勝ち」ってのも自動車業界で出来上がった暗黙の了解か。

おいおい、NSXの写真にMID-4って書いて混乱させるのはよせよｗ

>>344
お前は出来上がったS2000という車を気に入っているのだと思う。
多分S2000への先入観は少なかったんじゃないかと思う。
出来上がっていたモノがものすごくお前に合っているんだろうな。
そして、冗句だが、かなりのホンダ信者であることも間違いないなｗ。

俺はこういう企画の車を作るのに、S2000のような車にしてしまった今のホンダが許せない。
というか、ホンダに幻想を抱いていたのは俺の方だろうな。
だからこそS2000の出来の悪さに失望を禁じ得ないのかもしれない。
S2000は、うすのろな小回りの利かないデカくて重いビートって感じか。ビートとは言えんな。
（デカビート待望論が絶えないのはホンダスポーツの現状もあるかもね）
楽しさがビートを上回ると思った俺はS2000にだんだん飽きてきたんだよ。

その差だと思う。俺はもうお前には何も言わないよ。車歴が違いすぎる。
ただしここのスレはS2000やNSXに文句を言うスレだから何かあったら書くよ。

>414
うん、名車AE１１１と一緒だしね

庶民に貢献すべきメーカーが、マイナーな車種に高価な価格を
つけている所を責めるべきである！

ていうか国産にありがちだけど「最新」てなんかダサくね?
「新しい」を強調したいんだろうけど、「新しい」が必ずしも
良いわけじゃないからね。
事実外車勢はみんなデザインの源流には伝統のデザインが
ちゃんと入ってるんだよね。
国産てのは、その時その場の思いつきで子供が書いた落書きの
ような「新しい」だからカッコ悪いんだと思う。
NSXに関してはチャレンジしたことを評価して敢えて何も言わないが、
後継車が全くテイストを残さずに出るようなことがあればンダは
本当に終了だと思う。

>>427　免許皆伝じゃ！これからも精進いたせ。

>>事実外車勢はみんなデザインの源流には伝統のデザインが
>>ちゃんと入ってるんだよね。
>>国産てのは、その時その場の思いつきで子供が書いた落書きの
>>ような「新しい」だからカッコ悪いんだと思う。

>>420
そりゃデザインも中身もパクリで、しかも後出しだから勝って当然

今度トヨタはオデッセイと新ストリームもパクる予定だからお楽しみにｗ

>>424
＞ただしここのスレはS2000やNSXに文句を言うスレだから
ごめん、そもそもコレをすっかり忘れてたｗ

俺も色んなクルマに乗ってきて、ガッカリとは言わないまでも拍子抜けした事はある。
でも、それに腹を立てるよりは、自分で良い所を探してソレを愉しむ方が絶対にいいよ。
とはいえ、S2000みたいなクルマがハズレだった場合は難しいだろうなぁ・・・。

S2000は出来は良いとは思うけど無機質な感じがするんだよね。
ある意味完璧主義車っていうか可愛げがないところがある。
まあそれを感じさせる一番のポイントはデザインだとは思うけどね。

だってそれがウリの車なんだけど

スポーツカーは必ず派手で、可愛げが無いとダメなのか？

スペシャリティカーと勘違いしないように

もまいらの要望を可能な限りブチ込んで車作ったら
フェラーリも真っ青のスーパーカーができそうですね

15年前から真っ青だが

>>429
勝って当然ってアンタ、デザインや作りこみなんて、
後だしの急造車に負けちゃだめだろ。

結局、自力の差がでて負けた。それは仕方ないだろう。
問題は負け犬のままストリームを放置したこと。

>>431
スポーツカーである様々な項目がオール4の秀才って言う感じ。
苦手にする項目が無いかわりにココだけは誰にも負けないって項目もない。
そういうヤツって愛されにくいんだよな。

あのデザインが数十年経って愛されてるかなぁ。
俺はS600やS800の方が欧米の車の真似でも面白い顔してると思うけど。
原案ではS6やS8のようなレトロ感を出そうという案もあったそうだが、
結局、フォルムは無味無臭の車になっちまったな。

>>432
スペシャリティーカーじゃなくとも派手な車は存在する。

スレの流れが速いな。

>336
おお、俺も皮シートですよ。長時間乗っていると腰が痛くなるよね。
皮の質もBMWとかに比べるとショボいし、かといってバケットシートなんかに
載せ替えたくないし……。困ったものです。

>>359
はぁ？誰が2000ccなんて書いたよ？
NSXと348の事を知らんガキが出しゃばってくんなよボケｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>360
フロントミッドシップだからFRらしいFRなわけねーだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿かお前ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>362
非力なエンジンの回転数上げて馬力を稼ぐホンダよりも元々がトルクのある高い排気量なのに
ユーザー評価で負けて更に排気量を上げるフェラーリとポルシェｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
むしろホンダが実馬力なんて関係ないと思ってるだろｗｗｗｗｗｗｗｗターボに走ってる他社さんとは違うんだしｗｗｗｗｗ

>422
俺にはそのMID4がフェラーリのパクリにしか見えない…

インチキスポーツは日産だな

>>437
S2000より乗り心地のいい車はローバー75かジャガーSタイプかシトロエンC5しかないよｗｗｗｗｗｗｗｗ
BMWより評価上だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents0603.htm

低速でトルクは有る、それ以上に高速でトルクがモリモリ出るからそう感じるだけで

>441
そういう寝言は、実際に自分でS2000のシートに座って、
ある程度の時間運転してからホザいてください。
そもそも、その記事が正しいかどうかもわからんし、乗り心地とシートの質は
その記事を読む限りでは同義では語れない気がするんだが。

って言うか、S2000が総合一位を取っている時点でマトモな記事じゃないよ、それ。

世界最高の自然吸気だな

不服ならイギリス人ユーザーに文句垂れてこいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
外人だから当然外車信仰ないから正直なんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

それにしてもイギリスで総合評価一位とかすげえｗｗｗｗｗｗｗｗ
トヨタなんて薄っぺらさを見透かされたせいで本格的な欧州戦略は先送りしてたのになｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞ドライバー・パワー2006年が発表になった。
＞イギリスで行われるこの市場調査は、メーカーにもっとも恐れられている。
＞というのも、この調査に反映されているのは、
＞実際にクルマを買って乗っているユーザーの声だからだ。

S2000は欧州でも、とても評価高いよ

>>404
一般人はNSXがエボより遅い事を理解できないしな

S2000
・これが50周年記念だとしたらあまりにも寂しい
・軽快さを捨てて質感に逃げた外観
・インパネまわりは最悪の操作性
・雰囲気のないデジタルメーター
・気持ちよくないシフト
・加速感はしっかりあるけれど、どうも熱くはなれない
・このエンジンは明らかにでっちあげ（笑）
・期待が大きかったから落胆はもっと大きい（笑）
・走らせたときの一体感で言うと絶対にアルファ１５６だね。値段はほぼ一緒（笑）

S2000　後期
・トルクが太くなったのは嬉しいけれど高回転の伸びや気持ちよさを失ってしまった
・評判悪く、１月１９台（少ない！）、２月９２台、３月１８９台、４月６６台、と売れてない
・ランエボとかインプより高価なのに走りの質感は高くない（笑）
・運転者の満足度をもっと上げるべきだった


結果：400万出す価値は無い

> ・評判悪く、１月１９台（少ない！）、２月９２台、３月１８９台、４月６６台、と売れてない
ひどいな。名ばかりのスポーツメーカーの成れの果てだな。
もう三菱、スバル、マツダ乗りの前でスポーツがどうとか口をきかないで欲しい。
手抜きミニバン専門メーカーはおとなしくDQNカーをいじっていて欲しい。

ごめん、車違うけどアコードのユーロR新車で乗って中途半端やなあ
って思って売った。
でも今考えるとそれはそれで楽しかったなと・・・
ユーロRなんか四枚で1400kあんのに、220PSなのにぼちぼちスポーツしてたよ。
それはそれでたのしかったな〜。

日本車以外では7位に韓国のキア・ソレントが来ている。

こんなこと書いてあると捏造記事に思えてくるよな。
ﾁｮｿの車が糞なのは全世界が知っている。

>>447
ニュルだとNSXの方が速いわけだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>425
400万円する車のリアデザインが、10年以上前の安物カローラ派生車AE111と同じというのはあまりに手抜き
ホンダにはデザインの技術がなく、それに気付かず買う客はセンスが無い。
つーか、趣味が悪い。頭が悪い。

>>407
THX、なるほどねぇ9割同意できるな。
EK9は良いんだね。判断基準はオリジナリティと見た

>>453
うは、これホントに似てるな、

漏れはAE111自体がそもそもこのカテゴリーの比較対照に入っていなくて
マジで気が付かなかった

ID:TBQL7WgS0

本当に運転してるのであれば>>441の記事など信用しない。
事実、自分の経験で腰が痛くなっているのだからね。
君はスペック厨のホンダオタクでしょ。
愛読雑誌は何かな？

ニュルで速くても、NSX買うならフェラーリやメルセデスを欲しくなる。
NSXも、素っ気ないね。乗ったことはないけどね。

なんだw　NSX乗ったことないんだ?www
でフェラーリやメルセデスは何に乗ったことあるの?wwwwww

ヌバル、身潰しにはそもそもスポーツカーがないし、マシダとてロードスターしかない

エボインプはスポーツカーだよ
これほどストイックに走行性能を考えて作られてる車は他にタイプRくらいしか無い

トヨタ以外はスポーツと呼べる車はどこも1台はあるな

>>457
餌に食いついたんだから、馬鹿には丁寧に言おうか。
あんな車は、自尊心を満たすもの、見栄で乗るものだな。
NSXは素っ気なくて、メルセデスやフェラーリにそういう点で劣るって事だよ。

どれも乗ったこと無いよ。傍目でみたことはあるよ。
何故乗ったことあると勘違いするのか、会話が出来ないヤツだな。
笑われるほどのことではない。
NSXは一回位試乗したいとは思うけど、所有したいとは思わない。

>>459
漏れ的にはその2台はレースカーとかラリーカーとかズバリ限定した呼び方のほうがピンと来るな、
どうにもベースが4ドアセダンのメーカーチューンドをスポーツカーと呼ぶのは抵抗が有る
まぁ勝手な定義でしかないんだけどな

そもそもセダンってのはボディの種類であって、
スポーツカーってのは車のカテゴリである
だからセダンのスポーツカーがあっても何もおかしくない

俺にとってはファミリーカーに毛が生えた程度の走行性能しか無いのにドアが2 枚ってだけで
スポーツカーと呼ぶ方がよっぽど抵抗がある

ふむ

S・NSX両車とも、良い車だと思ったけどな。

エボインプはカッコがな。
特に、インプはスペック厨多いしな。
WRCはいいがな。

確かにカッコがな、、

>>452
雨でも?雪でも?

ニュルに日本の一般人が行くのか?
ホントにしょうもないヤツが多いな、アホンダ。

まぁ、アレだ。
NSXのニュル国産車トップタイムは全く関係無い日本人アホンダの心のよりどころってワケだなwww
ニュルでしか国産車トップになれないからな〜。レースじゃリタイヤだしwww

|ω･`)…さっ、出張していないで帰りますよＭ３さん。
そうそう、ジュラはリンカーンに乗っているらしい、革張りのｗ
あのクルマに乗っていてスポーツカーの何がわかるのかと問い詰めたい、小一時間問い詰めたい。

クルマ音痴だろ、ジュラよｗ

|ω･`)…ヌヌッ!!ダ、ダメなのか…

|ω･`)…ダメ、早く帰りますよ！

>>453
では何に乗ってれば趣味が良く、賢い選択と言えるのか教えてくれないか？

>ニュルに日本の一般人が行くのか?

世界中で販売してるんだから
日本人が行くかどうかは、関係ないよ
ニュルの近くに住むオーナーが行っても不思議じゃ無いでしょ？

>>459
＞タイプR

笑うとこですか？

>>1


MR-S→２００万〜
ロードスター→２２０万〜
S2000→３５０万〜←←←←←←←←←←←←←ﾎﾞｯﾀｸﾘ

既に生産中止になった車。

インプWRX→２５０万〜
ランサーRS→２５０万〜
GTO→４００万〜
GT-R→５８０万〜
NSX→１０００万〜←←←←←←←←←←←←←ﾎﾞｯﾀｸﾘ



・・・・何もわかってない男だな。
悲しいやつだ。
その価格の差に気付かないなんて・・・・。
ゼロヨンや排気量が同程度なら同じ価格でないとボッタ栗になるんだな、
オマエは。


クルマを知れ。

自分は10年前、NSXにそれだけの価値があると思ったから買った口だけどな・・・・
実際乗ってみるとなかなかに不便だし、絶対的な速さでは自分の腕程度ではエボやGTRに負けることも解るが、えもいわれぬ楽しさがある。
価格なんてものはあくまでも金銭としての評価だけであって、車にその価値があると思う人が買えばいいだけなんじゃない??

普通の感覚ならNSxなんて選ばないよ
俺ならボクスター買うし、遥かに高価に感じるしね

ボクスターが高価に感じるって（笑）

よくホンダのことをミニバンメーカーって馬鹿にするけど
今、ミニバン作って無いメーカーなんて有るの？
どこのメーカーだって、ミニバンが稼ぎ頭でしょ？
本田はF1に参戦しながら、スポーツカー作ってるだけマシでしょ？
マツダなんか、国際レースを一切やらないのを見れば解るように、
モータースポーツに対して愛も情熱も無いくせに
スポーツカー作って売るなんていう、インチキメーカーだし
トヨタやその子会社のスバル、三菱はそもそもスポ−ツカーを作ってないミニバンメーカーだよ
日本の自動車会社の中じゃ、本田が一番マシじゃないの？

いや、当時は国産の信頼性が今よりもずっと有意にあったと思うよ。
親父のゴルフが毎年エアコンがダウンしたりするのを見てたりするとどうしても外車にはいけなかった。

自分の中の価値観でそれらよりNSXが上にあっただけ。

ボクスターなんていらね

>>475
それでいいと思うよ。

究極を言えば、国内の移動だけならカローラで十分なんだし。
どこに価値を見るかは人それぞれ。
高級車買って日本経済に貢献したんだから胸張っていけｗ

ンダヲタおもすれー（ ＾ω＾）

>>478
ホンダを馬鹿にしてるのはおまいだな。
ホンダは常に多くの若者に受け入れられる車を作ってるメーカーだ。
今は多くの若者がミニバンを望んでるからミニバンメーカーやってるのは当然なんだよ。
常に若者の味方であるホンダがミニバンメーカーと呼ばれて恥じる事は何も無い。

伸びましたな〜、名ｽﾚになりつつある。

不人気で生産中止になっただけのことはありますな。

>>483
ヨタ、日産の販売店獲得合戦に乗り遅れた結果、富裕層を顧客に持てず、
しょうが無く、貧困層や若者を対象にした。

だから昔からF1やったりスポーツ路線で若者にアピールしようとした。

スポーツが若者に飽きられると、次は生活重視でミニバンにシフトした。
クロカン４WDが流行った時期は車両が用意できず、相当に苦しんだようだ。

ライトクロカン→ミニミニバンへと時代がシフトしてくれたので結果的には
助かったということだな。

スバルはミニバン作って無いんじゃね?トラヴィックはオペルOEMだし。

>>485
お前相当な勘違い馬鹿だな
ホンダの経営学と宗一郎の本買って勉強してこい

日産がインチキだと皆が気付いてきたから今の結果なんだよな

>>477
NSXよりはって話しだろ馬鹿か？

>>486
サンバー

NSX-Rは頭一つ抜けた性能がある

2000はコーナリングだけならNSXより速いと言う人もいる。

コストパフォーマンスで価値を決めるほどつまらない事はない。

人妻にチンコに母乳かけてもらった。

>>1はインチョキ堂

>>484
まさかここまでにぎわうとは…
ところであんた誰？

Ｚ４ならＳ２０００乗るよ

ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟがNSXを超えたとか言ってる奴は音痴＆ただのベスモバカ
あんなたった5周前後のバトルで速い遅い決められてもな

タイプRのすごいところは真夏のサーキットで50周しても自走で帰れるってとこだ
ｴﾎﾞｲﾝﾌﾟじゃ10周しないうちに熱ダレかエンジントラブルで失速

mixiとかのトピック見てても、納車前から足回りいじる事を前提にしている人が多いね。
モディファイしなきゃ駄目な車なんか？
まずはノーマルで乗って、不満があればそこをいじっていけばいいのに……。
（ちなみに俺は最初期型の、どノーマル）
そういう意味では、非常にオタくさい車だよね。
スペックだけを追いかけた開発スタッフとユーザー、ピッタリな相性だ（ｗ

NSX-Rっていうのはさぁ費消価値が非常に高いよな。もう５年近く国産最速を維持してるしな

MR-S vs S2000スレが、バカが居ついて死んでいるからここしかない

NSXもS2000もボッタクリカーと言われてるけど
価格と性能が見合ってないんでしょ

例えば、セイコーと値段は高くはないがロレックスの時計を考えてみよう。

セイコーの電波時計、これは時間も正確で性能は高い→インプやエボ
ロレックスのエアキング等→NSXやＳ２０００などのボッタクと呼ばれる車
オーデマ・ピゲ→フェラーリー

こんな風に思えばいいんでは？
性能と価格を重視するならセイコーやカシオを買えば間違いないよ。
結局その人の価値観と経済的な違いだと思うけどな。


安くて高性能ならセイコーみたいなクルマを買えばいいじゃない、それだけだよ。

どちらかというとホンダはセイコー的なイメージがあるが。

ヒュンダイと競り合っている手抜きFFミニバン専門メーカーと一緒にされちゃぁ
ロレックスが、すごく、すごく、すごく、かわいそう。

トヨタ日産メルセデスBMWアウディーのような
大人の男がじっくりと乗れるFRセダンも作れないミニバン屋
子供用時計屋のセイコーがお似合い

ただそれだけだよ。

あ、アウディーは4WDで定評があるから桶ってことで

ここに来る糞どもは、NSXやＳ２０００など乗ったことない
奴ばかりだな。
あっ、そのまえに買えないか。

ボッタ栗とか言う奴に限って貧乏な件について

》504
日本語も読めないだろ。
誰がメーカーの話をしてるんだ？
頭、大丈夫か？

>>502
>>504
フェラだって、みあってないじゃん。
レースの為の資金を、上乗せしているメーカじゃん。
ちゃんと公言してるし。

２年前までNA2で、今F430、乗ってるけど、
NA2の方が、速く走れた。
人の視線は、今の方が集てる気はするが

>459
モータースポーツ大好きの外人（英、独、米、墨）あたりに、話のついでに聞いたんだ

「MR-Sってｽﾎﾟｰﾂｶｰ？」ってな
イギリスでは意外と、つか、かなり評価が高いらしいんだが
「は？スポーツカーじゃなきゃ、何なんだ？」と素で返された

まぁ、「カローラがバックで走ってるだけwwwwwww」とか言ってるのは、
日本のアンチだけらしいぞ、つか、そんなこと真顔で言ったら

「日本人は車作るのは上手いが、乗るのはマジで下手だな、
あらゆるトップレースカテゴリーで世界チャンピオンが出ない理由が良く解ったよwwwww」
みたいな事言われた

>>510
それ日本人つーよりおまいが馬鹿にされてるようにしか見えないんだが

MR-Sなんて乗ってたら確かにバカにされるな

クラウンやMPV以下のスポーツ性だしね

海外じゃパクスターって言われて笑い物になってるし（笑）

>>472
自分が行くワケじゃないなら関係ないだろ?
全ての人が同じ場所を同じタイムで走れるとでも思うのかね?

なら筑波タイムも全然関係ないな

>>514
そうそう。
雑誌やビデオで見た他人のタイムなんて気にするほうが変だろ。
まぁ、マジで走る人は速い人のタイムは目標にはなるが、
サーキットに行かない人が筑波だ鈴鹿だののタイムで車選びをする事がおかしい。
そんなヤツはジュラのようにスペックでしか車を見れなくなるんだろ。
これはエボに乗ってるヤツにも言えるな。

>512
パクスターって思いっきり日本語じゃね？

なんでオープンカーとラリーカーが比較されてるのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
馬鹿じゃねえのwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

俺も値段知ってる人に説明するときはボッタ栗の車だとか言ってるな。
乗せてくれと言われると面倒だし。

>516
つか、２CHの車メ板のMR-SvsS2000隔離スレのﾝﾀﾞｦﾀの一部”のみ”が使う単語

ちなみに、MR-Sについての評価は、
欧州＞＞（越えられない壁）＞＞米＞日本＞＞日本の雑誌≧日本の車ヲタ
らしい

NSXは公道ではエボどころかギャランより遅い

>>509
フェラーリは別格だろ。F1やってみたり止めてみたり、宣伝だけのためにやってるンダやヨタとは違う。
そもそもF買う人間は、レース資金を提供するのも喜びの一つなんじゃねーの？
無理して買う人たちは知らないけどさ。

そこまでさせる魅力は、少なくともS2000には無いね。
タコメーターが9000rpmまで行くだけの車。(2L)

>>498

その、5週程度の瞬発力で値段が半額にも満たないクルマに
劣ってしまっているのは紛れも無い真実だけどな。

でもエボインプとか恥ずかしくて乗れないじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

セダン４ＷＤターボってヲタク御用達だからな（笑）

雪道を走ったことのないアフォはな

MCで2.2Lになってやっとこ1.8Lの宿敵MR-Sより速くなりましたS2000（笑）

　ホンダは１４日からミニバンの新型「ストリーム」を発売しますが、１３日に
行われた発表会で福井社長は、国際的な自動車産業の再編について「巨大連合が
できることは脅威とはならない」と語りました。
　また、福井社長は、ホンダが他社と協業する可能性について、「共同開発をすると
独自性が薄れる。技術開発のコストを下げるためだけの協業は考えられない」と
否定的な考えを示しました。
￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　彡ミ　 　 ＿＿＿　　＿_　　　　提携しても市場が大きくなる訳ではない。
　　|ヽ　　/|　　,,,,,,,,l /　 / だから売れないという問題が解決する事はない。
　　|ヽ 　 | |　ﾐ ･д･ﾐ/＿/旦~~　
　 ⊥　　 |　￣|￣||￣￣￣￣￣|　で、ゼロ金利で消費を促そうと。車産業の政策への
　 凵 　 　`TT |￣l￣￣￣￣￣l 　影響は大きいですね。でもホンダは否定的。　(･∀･ )

06.7.14 TBS「ホンダ社長、巨大連合は脅威でない」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3334256.html
06.7.14 TBS「日銀が決定会合、１４日ゼロ金利解除へ」
http://news.tbs.co.jp/headline/tbs_headline3334059.html

確かにちょっと高いよね。　普通に買って400万超えちゃうだろ？
400万超える車に見えないもん。

とりわけ速い訳でもない、カッコいい訳でもない。　FRの振り回せる楽しさは封じられてる
らしいし。
途中で2.2Lに排気量変更って・・・じゃ、最初の２Lでの設計は何だったんだよ。

今までの流れからいくと、S2000が生産中止になると評価が上がるんだろうなぁ〜。
まぁ、S2000だけでなく今はスポーツカーが生産中止になると同じ道を歩んでいるし。

でも、生産中止になっても忘れられるスポーツカーってのは結局駄作ということか。
しかし、そんなスポーツカーってあったんだろうか？

>>521

> そもそもF買う人間は、レース資金を提供するのも喜びの一つなんじゃねーの？
結局、それは、この板でよく出てくる「お布施」だろ？
じゃー、S2000もNSXも「お布施」を払ってるというのと
同じじゃないのか？
「レースの為に使ってね」と「次もこんな車作ってね」という違いはあるかもしれないが。

> 無理して買う人たちは知らないけどさ。
俺は単に税金対策。償却がでかいから、都合が良い。

俺のはベルリネッタなんだが、
Manettinoを最弱にしても、デフが負けてるのは、はっきり分かる。
アシも、しょぼしょぼ。
良いのは、エンジンとプレミアム度。

S2000とか、NSXと同様だと思うんだが、フェラに対しての批判は無いのか？

>>530
脳内妄想厨にマジレス…カコイイ!!!

NA2は、乗ってて楽しかったし、良い思い出しかないから
NSX、ホンダの批判されるのは、くやしい。
所有した事ないよーなヤツの発言があるから、
偏見だろうなと思って、同じ様な趣旨のフェラは、どーなんだ
て、言いたいだけ。

S2000はシランよ。

ホンダの批判は構わないけどNSXの批判はありえないと思う。
所詮脳内の戯言。

>>502 とか
>>503 とか
>>520 とか、NSXの批判じゃないのか？

妄想と思ってもくれてもけっこー。
フェラに対しての崇拝からの疑心だろ？
俺は血反吐、吐く様な思いして仕事して
今の暮らししてるだから、
そんな苦労しよーとしてないヤツに妄想と思われようが
なんとも思わん。

血反吐吐かなくても>>534より遙かに良い暮らしを
している人達がいることをお忘れなくwww

S2000乗りだけど400万は金額としては高いけど、その分の楽しみは充分有ると思うな。
雑誌の受け売りじゃないがストレス無く回るエンジンは凄く楽しいし、
手首の返しだけできれいに変速出来るミッションは運転してるだけで楽しくなる。
日常的に楽しいよこの車。
着座位置が後ろだから荷重をかけたコーナリング時の感覚は他の車には無い物があると思うな。

値段設定の面で言えばグレードに幅広い車は有利なんじゃねーの？
ランサーのGSRとか350万とかでたいしてSと変わらないよね。
ランサーはRSにすると確かに安いけど前二脚の営業者シートをバケットに交換して
エアコン積んでステレオ積んだら300万超えるんじゃね？
さすがにエアコンとステレオは必須だろ。

大体サーキットのタイムとか一生懸命比較してるけどあんまり意味ないだろ？
最終的には中の人のスペックによる訳だから。
そもそも日本で販売されているスポーツ車両がみんなスポーツ走行する訳じゃないしさ。
盆栽状態のエボやらＳやら沢山あるじゃん。
。
みんカラとかS2000スレ見れば解ると思うがみんな満足して乗ってるよ。
最終的には本人が乗ってて楽しければ高くてもＯＫｗｗｗｗｗ

ここは脳内評論家の革張りリンカーン糊のジュラ１０こと神様がいるから、本人が乗って楽しくても高ければ悪いと断言してるからなぁ〜ｗ
リンカーン糊の神様ｗに評価されるS2000カワイソス。

漏れも、どっちの車にも乗ってないが
ランエボに300万出すならS2000に400万のがマシだなというのは同意。

ただどっちも買わないけどね・・

>>535

> 血反吐吐かなくても>>534より遙かに良い暮らしを
> している人達がいることをお忘れなくwww
そんな事は言われなくたって分かってる。

430を持ってる事が妄想つーのわ、ｵﾒｰが言い出して
俺の言ってる事の真実味が薄れるのがヤなんだよ。
言いたいのは、NSXとホンダの事。

>>502 とか
>>503 とか
>>520 とか、NSXの批判じゃないのか？

で、この件は？

みんなそうだと思うんだが
愛着のある物を、けなされるのはヤなんだよ！

>>538
個人の価値観でどっちがマシとか言ってる時点でアホだな

>>540
まったくだな。

でも結局は価値観の問題じゃん。
ボッタ栗といえばそれまでだし、速い遅いも価値観の内。
要は本人が納得して買うか買わないか。

400ﾏﾝ出して買ったS2000もオモシロイが、たった10ﾏﾝで買った
中古のエボ3だってオモシロイし速い。キャラの違う２台を乗り
比べられるからドッチも楽しいし金額以上の価値はあると感じる。

俺もそんなにイロイロ乗った訳じゃないが、インチキとは全然
感じない。金額に見合った価値があると思えば買うし無ければ
当然買わないだけ。他人にS2000乗ってることをバカにされようが
全然かまわないけど、乗った事もないのに評価するのはどうかと。

たしかに高いけど220万のロドスタに150万円分改造してもS2000よりいい車にならないぞwwwwwwwwwwwwwwww

ロドスタといううまい刺身魚を、150万もかけてS2000のようなまずい煮魚にして食う馬鹿はいまい。

>>1
世間知らずだな
Ｓ２０００ も ＮＳＸ も従来の工場ラインに載せる事ができず
専用の工場で１台ずつ組み立て生産しているため、現在では損しながら生産している
どれほど特殊なメカを装備しているか勉強しようね

ttp://www.neostreet.co.jp/peter_lyon/p1/contents0603.htm

イギリスでS2000は神車ですがロドスタはお人形用の車と馬鹿にされています

S2000は走りの評価は世界で文句無しに高い車だからね
ある意味オンリーワンの存在だから378万が高いとは一概には言えない
たぶん同じモノ（同等の性能）はホンダ以外には造れないからね

トヨタはヤマハに頼まないとエンジンすら造れないし（ヤマハ頼みでもホンダエンジンのクオリティは無理）
コストダウン重視の日産にゃはじめから無理だし
スバルや三菱にまともなＮＡエンジンは無理だし

あとはマツダか…

耐久性・パワーにちょっと問題あるけど一番可能性はあるか

どこまで盲目的なんだ、アホンダは…

可能性って…
マツダのNAエンジンなんて一番悲惨じゃん

たしかに、これを量産車として販売するところまで持ってくるのはホンダぐらいだと思う。
正直発表されたときは驚いたからね。
なんでCR-X横置きミドシップ＋アルミフレームで行かないとかと。
↑
これなら即買っていた。

S2000が誇れるトコってどこ?

スタイルはやめてくれよな。

Ｓ２０００が馬鹿な人たちの乗る
ドリ車にならなくてよかった。

>>543

ロードスターはＹ型フレームなんですな。

つまり英国ライトウエイトＦＲレーシングカーと同じ構造ということだ。

骨組の時点で神様ということである。

しかも量産、安い、軽い、４輪ＷＷＢサスなど全てが有機的に

意味をもってつながっている。

Ｓ２０００は全てにおいて分断されている。

・・・菅野沖彦の録音はやっぱすごいわ・・・このレコード買って良かった。

|ω･`)…また虐められに来たのか、リンカーン革張り糊の神様ｗ

>>554
神様役やってよ

揚げ足取りだがダブルウイッシュボーンはDWBではないのか
外国でもダブリューをダブルの意に用いるのかしら

>>543
270万のRX-8に100万かけたら速さでもドライブフィーるでもエイト圧勝だけどね

S2000はワインディングを存分に乗り回した上で「あ〜、この車駄目だ」と思った。
凄いことは凄いんだろうが、無意味に凄いので、無駄に高く無駄に重い。
これ買うならロドスタの方が全然イイ。いろんな意味で適切(作り手が分かってる)

>>530
レース資金を出すのと、ミニバン開発資金を出すのと、貴方にとっては「同じお布施」ですか？
ま、個人的にはNSXはアリだと思ったけどね。少なくとも国産では替えの効かない車だと思った。
でも、今のホンダとS2Kは、スポーツカー(メーカー)としては駄目だ。

NAのロータリーなんてカネかけても全然速くなんないよ

結局、いいトコ語れるヤツは居ないんだな…

>>560
>>546

>>561
なるほどね。
でも日本でS2000がおバカ扱いされてるのは何故だい?

|ω･`)…はいはい、帰りますよＭ３さん、ホラホラ早く！

俺は聞いた事ないけど日本のどこで？

それが盲目的と言うんだよ。
でなければ叩かれる事もないだろう?

>>565
ンダはヨタの真似ばっかりやっているわけだから、
社員が工作活動やってんだろう。

仮に俺がS2000のユーザーだとしたら、一つ一つに対して
具体的に反論する筈だ。

それができないのは、社員・・・というよりは雇われて
カキコミをしている会社ってことかも知れない。

>>565
で、　ど　こ　で　？

ジュラ１０＝神様
全くの間違いで嘘しか言わないから誰も相手にしない（笑）

自分の名前に神様って使う基地外（笑）

>>566
なるほどな。偶にはマトモな事を言うじゃないか、ジュラ。
すると次にホンダが真似をするのは問題隠しか…

これはトヨタよりもホンダのほうが上手な気がするがなw

|ω･`)…ジュラはリンカーンに乗っているんだからバカにしちゃダメ！


アホだからなぁー！

>>567
君は空気&文字が読めないのかい?

>>571
だから日本のどこでおバカ扱いされてるって？

>>568
図星だったようですな。

>>社員が工作活動やってんだろう。
>>雇われてカキコミをしている会社

社員が良い車(おそらくはセダンかスポーツカー）
が無いと言っているのだからこれはしょうがないだろう。

>>572
今日は時間がある。構ってあげるよ。
凄いねェ〜立派な車だねェ〜って皆に思われるならキモンダとかアホンダなんて言われないだろう?
何故、こんなスレがあると思う?
単に貧乏人の僻みと思うかね?

ジュラ１０＝神様
全くの間違いで嘘しか言わないから誰も相手にしない（笑）

自分の名前に神様って使う基地外（笑）

自分から図星と言ってます（笑）

おいおい、自分の意見に合わない奴は全てホンダの人間だと思ってるのか？
だから基地外って言われるんだぞ、ジュラよ！

まぁ、リンカーンのオンボロに乗ってて僻み根性満載なのは、可哀想だがなーｗ

>>566
糞馬鹿が。
お前ホントに頭悪いな、いい加減に死ねや。
真似ばっかしてんのはヨタの方だろうが。
ホントに死ねよテメェ
今度書き込んだら殺すぞ。

なんというか見苦しいのが一番の問題ですな。

S2000が駄目で売れずに生産中止になるのは問題無いわけだ。

スバヲタだって、ＳＶＸが売れまくって後継モデルが
出るとは誰も思ってなかったでしょうし、それが当然だと
思っている。

そういう共通認識が無い人間というのは北朝○やオ○ム信者
だけじゃないですかな？

俺のスイポ

ンダヲタ（笑）

>>574
メーカーを貶すスレならおそらく全メーカー分あるけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>578

RAV-4→CR-V

ヨタのおかげで食べさせてもらった過去を忘れてはいかんな。
そのお礼にストリーム→WISHというわけですな。

日産は最後にパクルのに大概失敗するね（笑）

>>582
確かにそうだな。
でもそれはスタイルを始めとして個人の好みが露骨に出て叩き合いになっているのだろう。
俺にはホンダが一番醜く、一番必死になってように感じるよ。
何故だ?


で、肝心のS2000のいいトコは?

>>585
>>546

日産が一番売れてない（笑）

ホンダの2000ccに対抗するには日産では3500ccじゃないと太刀打ちできない

情けねー（笑）

偉そうに、ジュラよｗ
どうでもいいが、お前の乗ってるフォード社の心配してろよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060621-00000136-reu-bus_all

◎エンジン
×スタイル

>>583
ﾊﾟｸﾘにも程があるっつーんだよ、このボケカスが。
RAV-4→CR-V 程度なら他メーカー間でも普通にあるが
ストリーム→wishは酷すぎる。最初そのままストリームかと思ったぞ。

とにかくテメェは氏ね、とっとと氏ねくたばれ
生きてる価値ねぇんだからよｗ　ゴミが。
書き込むなって言ったろーが、氏ね。

>>586
結局、S2000マンセーしてるが自分の言葉では伝えきれんか…
その程度なのか、S2000って車は?
他国でどんな評価をされてるなんて関係無いだろ?
乗るのは自分じゃないのか?
全く同じ評価なのか?
そんなモノを信じて疑わないのはアホンダと何故気が付かない?
本当に最高の車なら何故に本国の国民に受け入れられないんだ?

それが盲目的で見苦しいと何故わからんのだ。

盛り上がってきたなww

まぁS2000自体はそんな悪い車じゃないと思うよ。
ただここ数年のミニバン系DQNカーがホンダが多いのでそっちで印象悪いわ。

かなり日本ではブランド名落とす結果になってると思う

>>587
日産は富裕層に3500CCで３００〜４００万する車を大量に
売りつけることができるマーケットを持っている。

ンダはまるっきり持っていない。貧乏人と若者が対象。

だからエンジンを量産し、エルグランドやフェアレディＺなどに
格安で搭載することができるのだ。たった３１５万で新車が
買えるわけだからね。

S2000やレジェンドは高額になってしまって、しかも
だーれも買わない、珍車に一種になっている。

アルシオーネと同じである。

負けていることを良く自覚することだ。

アメリカ本土で負け組みのフォードはどうなんだよｗ
ジュラが言う高級車は内装ボロボロのリンカーンでコストパフォーマンスが高いのに本国で売れてないんだろ？
売れてれば、フォードも苦しくないよな？

お前は在日かよｗ

>>591
人気はあるけどみんな高いから買えないだけだよ
中古の値下がり率が低いのがその証拠

まぁ、ジュラは負け犬根性が根付いてるから都合の悪い話しはスルーだよなｗ

あのさー
MR-SよりS2000のほうが売れてんだよ（笑）

日産はホンダに抜かれたし大変だな（笑）

>>594
アメリカ人にとってはこうだよ。

日本製のシイタケ＝アメ車
中国製のシイタケ＝日本車

アメリカが好景気になれば、日本車は売れなくなり、ＧＭとフォードが
バカスカ売れる、売れまくる。

この３０年ほどずっとそうだろ。

日本人が安いといって中国産のシイタケを買う。

アメリカ人が安いといって日本車を買う。

本当は金があれば、フォードが欲しい、そういうもんだ。

ワッハッハッ（大爆笑）
ジュラよ、今のアメリカが不景気かよ？
なぁ、よくニュース見てみろよ、なジュラよｗ

>>595
その発想は凄いなwww
世の中にはもっと高い車なんてたくさんあるぞ。
俺が乗る車ですらS2000の倍以上の金額だ。
そんな車に乗ってるヤツなんてゴロゴロしてる。
買えない貧乏人というが、限りなくニートに近い連中も同じくらいの金額の車に乗ってる事だってある。
魅力がないんだよ、車にな。
欲しいと候補に挙がる事もない…
君が自分の言葉で車の良さを語れない事が何よりの真実と思うよ。

日本車はすぐに中国車に抜かれる時代が来る。

今のアメリカ人の姿は５年後の日本人の姿。

ヨタもンダも中国車に抜かれて、あっぷあっぷ、溺れ死ぬ可能性がある。

S2000はもうすぐ生産中止になるだろう。

またもや（大爆笑）
自分の常識の無さを指摘されると、泣きながらキーボードを打って違う話しにスルーかよｗ

算数も出来なかったし、公文から始めろよジュラこと神様ｗ

レジェンドも社用車としてかろうじて

生き残っているが、ヨタや日産のセダンとは比較しようも無い。

なぜ生産中止にならないのか不思議だ。

現在のミニミニバン路線、ミニバン路線が行き詰まれば、
すぐに生産中止に追い込まれるだろう。

S2000は記念モデル的存在で元々長く売るつもりはなかったらしいが。

日産は主力だったセドグロもローレルもサニーも生産中止で
溺れ死んだね（笑）

>>602
そりゃ実用的なセダンならもっと高くても売れてるだろうが
趣味的な車でオープン2シーターのスポーツでS2000より高いのに売れてる車って国内じゃないから

フーガとインスパイアの販売台数を比較すれば
誰でもわかることだが、

インスパイアは明日、生産中止になっても不思議では無い。

オデッセイをパクった日産バサラやリバティーも消えたね
プレサージュも瀕死の重傷（笑）

603 名前：神様[] 投稿日：2006/07/14(金) 22:44:43 ID:Ay44Rg9c0
日本車はすぐに中国車に抜かれる時代が来る。

今のアメリカ人の姿は５年後の日本人の姿。


っうことはアメリカ車は既に中国に抜かれているってコトか、またもや（大爆笑）
いや、自分の車が中国に抜かれてるって自爆してんの、バカだねジュラこと神様ｗ

また泣きながらキーボードを打つのかよ？

エルグランド、セレナは売れているが、

ステップは３代目で失速、オデッセイは低くしたのが裏目に出、
エリシオンはアルシオーネと同レベル。

MDXはと言えば、ランボルギーニよりも見たことが無い。
つーか日本で一度も見たことが無い。

アッパークラスではンダは日産に一台も勝てない

インフィニティ＞＞アキュラ
シーマ＞＞＞ンダにはこのクラスは存在しない。
フーガ＞＞＞＞>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レジェンド
ティアナ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インスパイア
エルグランド>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エリシオン
セレナ＞ステップ

６月

１ カローラ トヨタ 11,039
２ ヴィッツ 〃 10,354
３ フィット ホンダ 9,482
４ ステップワゴン 〃 8,130
５ ウィッシュ トヨタ 7,205
６ エスティマ 〃 7,012
７ セレナ 日産 6,949
８ パッソ トヨタ 6,506
９ クラウン 〃 6,397
１０ ラクティス 〃 5,850


ジュラ１０は老化してんだから調べてから書き込めよ（笑）

コンセプトやデザインはもちろん3サイズもピッタリパクるのがトヨタ流（笑）

そして、そのホンダにフォード社は経営状態でボロ負け（大爆笑）

フォードの傘下にホンダも入りたがってるとは思うよ。
http://www.ford.com/en/default.htm

マツダ、ボルボ、ジャガー、ランドローバー、アストンマーチン

全てフォードグループ。

ジュラ１０って話が通じない軽く池沼が入ってるひと？

マジで言ってんのか、ジュラこと神様（大爆笑）
オイオイ、腹が痛くて死にそうだよジュラｗ

よく経済のコトを調べてから貼れよな、ジュラ。
自分がどれだけ頭が悪いか病院で調べてもらった方がいいぜ（またもや大爆笑）

>>617
いえいえ、真性ですよｗ

お前らは本当に面白いよな。

マツダ＋ボルボ＝ホンダ程度の規模しか無いのにな。

フォードの社員が全世界に何十万人いると思うんだね？

フォード＝アメリカ合衆国とすれば
ホンダ=ユタ州

>>620
そのデカさゆえに年金問題でヒーヒー言ってるのを知らないんだな、ジュラは（大爆笑）
まるで食べ物が無くなって死滅した恐竜を例に出したらわかるかよ、ジュラこと神様？

あぁ、算数も出来ないくらいだから無理か（大爆笑）