【CL-7】アコードユーロR PART 13【ACCORD】

B4は確かに格好いいと思うが・・・

アテンザのどこが格好いいの？
フロントグリルなんてめちゃくちゃ安っぽそうだが。
全体のデザインも、はっきり言って今までにもなんか見たことあるなぁ、
って感じのデザインだし。

まあ、デザインは好き好きだから置いておくとして（個人的にはユーロRのデザインは可も不可もなく）、
今上がってる３つで迷ってるのは俺だけじゃないはず。
ただユーロRは試乗車がなくて較べられない。TypeSなら試乗したんだが全然別物？

>>941
俺は試乗もせず迷いもせず買ったクチだけど。
価格面も含めたミドルクラスセダンとしての制約の中で、何を捨てて何を取るか
の設計ポリシーが凄くはっきり見える車だと思うんで、そこに同感できれば買い。
特徴は「官能的な気持ち良さ」。それに尽きる。
1390kgと重くて2Lの小さなエンジンで過給もないのよ。ユーロＲは。
そういう車が好きだったら間違いなく買い。そうじゃなかったら、排気量が足りな
いの加速が悪いのと、文句が出る。

>>941
MC前の24SとユーロRの足回りは基本的に同じだったみたいだが
MC後のTypeSは欧州仕様の足回りに変更された。
少し柔らかめになったみたい。

近隣ディーラーから試乗車を取り寄せてもらうか
それも無理ならディーラーの中古車を試乗させてもらえば？
一台くらいユーロRか24Sの中古車が在庫であるはずだから。
それも無理なら販社の社員の車を片っ端から当たってもらおう。

本気で買う気を見せれば、彼らはシャカリキになって動く。

CL7
新型と旧型のデザインの比較

新
ttp://www.car-db.com/1136a/sub/1136A000040591.jpg
ttp://www.car-db.com/1136a/sub/1136A000040593.jpg
旧
ttp://www.car-db.com/1136a/sub/1136A000039971.jpg
ttp://www.car-db.com/1136a/sub/1136A000039973.jpg


さて、どっちがカッコいい？

>>941
俺もユーロ買う前24Sも試乗した。
ユーロR最大の売りである6速とエンジンが違うから参考にはならない。

>942のような重くて小さいエンジンが載ってるのが好きって言う人間は絶対稀有だ

アテンザ・B4・アコードで、
俺はアコードが一番かっこいいと思ってるのだが。

もうすぐ購入から4年だが、未だにアコード見てニヤニヤすることがある。


人それぞれ、と言ってしまえば、それまで・・・

>>935
昔はデザインで憧れた車ってのはあったけど
ホンダ党になってはじめてデザインは妥協するもんだと悟った
ボディータイプ・排気量なんかを考えていってその上デザインまでこだわると
ホンダのラインナップからいって乗る車がなくなる　俺はデザインよりエンジン（Vtec)
・足回り（ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ）等ホンダ車の動力性能が大好きだからね　ただ自分にも妥協できる範囲はあるから前モデルはどうしても買えなかった

他メーカーの車は散々試乗したけど、
そういえばホンダ車で試乗したことって一度もないやｗ
そんな漏れは今のCL7で、ホンダ車６台目。

斉藤浩之が絶賛してたから
良いんじゃない？
俺は斉藤の言うことはほぼ信用している。

>>946
そうか？
じゃ、みんなは何故この車に乗っているの？

本音を言えば、エリーゼに乗りたい。
もろもろあって、妥協できるクルマがユーロＲだったということ。

俺にとってもアテンザ、B4に比べものにならないくらいユーロRはカッコイイ。アテンザはガキっぽいし(30代以上は恥ずかしくない？)、B4なんか何の個性もないカローラなんかと大して変わらないセダンに見える。

970いったら新スレ立てますよ。
今スレ分だけでも値引き例をテンプレとして入れるつもり。

＞1390kgと重くて2Lの小さなエンジンで過給もないのよ。ユーロＲは。
とあるが、以前乗っていた初代カルディナＴＺ４ＷＤのＭＴも
１３８０キロ+３Ｓ−ＦＥだった、だが加速は軽快で決して性能が悪いとは
感じなかった。それから１０年もたっているんだからユーロＲが悪いはずが
無いと思う。


納車前なので、断言できないです。

>>955
いや、あなたのような物のよく分かった方なら無問題。
カタログスペック通りの期待を裏切らない動力性能で、気持ちよく走りますよ。
ところが、「重い、200kg減量しろ」(キミにはインテだよなぁ)とか「シフトダウンしなきゃ加速がとろい」
(あなたにはレガGTか3Lでしょ）とかスペック表見たら、まんま分かるようなことで文句いう人がいるわけ。
1390kgに2L220ps/8400rpmだったら、どういう性格の動力性能の車に仕上がるか買う前に想像できる
でしょ。なんで買ってからウダウダいうの？ってことです。

個人的には、バランスの妙というか、憎いほど上手い程々のチューニングだなぁって感じで、
今月号のAUTOCARでも、ワインディングセクションでパワーで勝る他の2車に圧倒的差を付けて評価
されていた。そう、パワーだけじゃないんですよね。

10年前の車に比べたら、剛性感と、空力を含めた高速のスタビリティに感動しますよ。きっと。

>>941
ユロの試乗したかったら、下記から探してね(^^)

ttp://www.honda.co.jp/democar/accord/euro-r/index.html

うぜぇ

まあ　とりあえず、>>911は無免の厨房ということで。
実際乗ってりゃあんなこと言わない

シカトしなくてもいいじゃないか・・・orz

個人的には大差ない気がする
てかね、こうゆうのは人それぞれ感性が違うから議論するだけ無駄なのだよ

>>960
つか自分はどっちがいいと思うの？
俺は前期のほうがスッキリしてて好きだけどな

と、前期乗りの俺が言ってみるｗ

>>959そうか？普通の2リッター以上のセダンなんかと比べて下のトルクないのは確かだよね？そこは分かる？ひょっとしてVTECかテンロククラスの車しか乗ったことないのか？>>911の言ってることもあながち間違ってないよ

自分基準ｳｻﾞｽ

全てのユーザーを納得させるのは不可能だよ。(´･ω･`)
CL7を批判するので有ればB4やアテンザやBMWを購入すればいい
だけの話です。

>>962
前期のフロントがよかった、と後期海苔の俺
そして血迷った俺は無限のエアロとか付けちゃったんだな・・・

>>963
VTECは同排気量の他メーカーに比べて下がない、これはもう常識かと（ｗ
知らんでこの車に乗ってるﾔｼはいないでしょ
かなり改善されてきてるとはいえ、みなさん日常を棄てて8000オーバーを獲ったんでしょ？

>>966
無知無能ここに極めり

VTECって何？って聞かれたら

普段は短小だが、勃起したら凄いチンコみたいなエンジンかな。
と答えてる。

何となく理解はしてくれる。男も女も。

なかなかいいこと言うなあ。
でも、短小ってほどでもないと思うけどね。

>966はVTECの意味すら分からんらしいな

>>970
>>968も同じだよ

>>963
B4の2.0GTもアイドリング付近のトルクは、そんなにないぞ。
ユーロは普通のセダンではないから、他のをお買い求め下さい。

>>966
痛すぎる奴だな。

普通のセダンにスポーツエンジンを載せた車。
つまりホンダ版カローラＧＴだよ。
極僅かの事情ありな客層向けの、メーカーの良心だと思う。

>>973
4A-G＋6MTのｱﾚか。発売当初、真剣に買おうか悩んだことがあるｗ
結局買わなかったが。

スレ違いｽﾏｿ

10年以上前にカロＧＴ乗ってたｵﾚ様が来ましたよ。今はユロ。

カロＧＴなんて全然良くなかったぞ、今思えば。
４ＡＧなんて、とってつけたような5バルブで、Vテクエンジンみたいにトップエンドまで
気持ちよくパワーが出るなんてこと全然なくて、うるさいし振動多いしスポーツエンジン
なんていえるものじゃ無かったよ。5000回転以上回す気起きない。インテ/シビのB16
とは雲泥の差だったとｵﾓ。
エンジンそんあだから、6速も煩わしいだけだった。

おまけに足ががちがち・・というかほとんど動かないのよ。
少数の通なお客を対象にして、良心的に作りこんだ車とはとうてい思えんぞ。

それと比べたら、ユロRは、まだ少し丁寧さが見えると思うがどうだろう。

新スレ立ちました。こちらのスレも980までは埋めましょう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155207104/

産め

>>942
>>943
レスありがとう。
MTが希望なのでシフトフィールが3車の中で一番良いというユーロRは気になるのよ。
ちょっと予算オーバーだがな。
ちなみにパワーは要らなくて、運転することが楽しくて気持ちいいこと、快適かつ安全に移動できることだけが
車選びの基準。レガシィも検討してるのは2.0Ror2.0iだしな。

>>976
スレたて乙です。
とりあえずのんびり埋めますねｗ

ユロRにカロのエアナビって組み合わせ

俺だけだろうな・・・

埋めがてらに旧型B４海苔から
気持ちよ〜く走れるのは多分ユーロRの方だとｵﾓ
B４は車重そのものよりフロントの重さがコーナーではストレス溜まるよ
タイヤのライフを削るような走りをしないならば、コーナー進入はきっちり
減速してアタマを入れないといけないし、そのくせブレーキもすぐネを上げる
ノーマル前提の話ね

ただ加速が大したことないって意見には賛成できないかも
ちゃんと回転使えば相当速い
日常使用域はどうせベタ踏みするわけでもないから多少の違いは気に
ならんでしょう

>>981
参考になります。
自車の欠点を把握した上でそれを乗りこなすのも楽しみの一つですよね


埋め

素場留のデラで働いているCL7乗り（元CL1）です。
客でもよくB4とCL7を引き合いに出てくるが、
正直な所、乗り方（使用状況や環境）次第だと思っている。
個人的にはB4よりCL1やCL7の方が運転する楽しさが勝っているので
この車を選んだって感じです。
ちなみに会社へは軽でいってますわ。

梅

自社の車に目もくれず
CL7を選ぶとは・・・

>>983
男前やのう

>>983
何だかスバル絡みの方が多いですねｗまあお二方だけなんですけど

俺も某メーカー系の会社に勤めてますが、今までずっとホンダ車ですｗ

>>984 985
いやいや、以外とデーラーの人間で他社の車に乗ってますよ。
ホンダの知り合いはインプのSTiに乗ってますよ。
まあ店長によってはうるさく言われるとこもありますが・・・。
個人的には乗った時のフィーリングを大事にするんで、
（なかなか人に説明はできないですが）
CL7の方がレスポンスやコーナリング等が圧倒的にシャープなんですよね。
お互いにメリット、デメリットがある車だけど
個人で乗る車はやっぱり楽しい車が良いですね。

>>963
あなたのフォロ−には感謝します。確かに、>>911氏の意見は「あながち間違ってない」です。
しかし、「サ−キットやらジムカ−ナやら」経験しているはずのお兄さんが、VTECをあんな風に
語っているのがうそ臭くて書いたまでです。たぶん、件のお兄さんは、無免でもましてや厨房でも
ないでしょう。しかし、頭の程度は(ry

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