日産スペシャリティー★プレセア 2速目

DAT落ちしたようなので再立ち上げしました。

このスレは現在プレセアのオーナーであったり、今後購入したいと思っているなど
とにかくプレセアを愛しているという人を対象に進めていくスレです。
情報交換や愛車自慢なんでもOK！ とにかくスレを盛り上げていきましょう！
それでは、日本全国のプレセア愛好家の皆さんお集まりください。

前スレ
日産スペシャリティー☆プレセア
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1089207090/

ぷれせーえーあー

●現行ロードスターを見ると初代プレセアを思い出す

S14シルビアにも見える時もある

test

１３インチﾜﾛｽｗ

>>1
乙｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

結局、三菱エメロードって、ニッサン・プレセアの“後追い”だったのだろーか？
だって“愛称”に宝石のエメラルドをネーミングするくらいだから。
しかしＶ６エンジンで、ドレッシーなボディ…確かに魅力的ではあったと思う。

保守

スレ落ちたのはやかったなあ

ホシュ

捕手

ところで…４ドアハードトップボディのミドルカーとして最後まで生き残ったプレセア（２代目）だが、
何故、ライバルたちは早々に消滅したのだろう？

　�@ＲＶブームの到来で、その対応に追われていた。

　�A衝突安全性が注目を浴びた。故に４ドアハードトップでは不利になりかねないから。

　�Bベースとなる「本家」４ドアセダンまで売り上げが芳しくなくなって来たから。
　　

バブル期に背が低い車が街にあふれたからその反動で
背高車が新しく見えるようになった。
今は背が高いのが当然だけど、あと数年でまた背が低い車が
新しく見える時代がくると俺は信じてるが。
実際俺はつい半年ほど前から車に興味持ち始めた人間だが、
プレセアのスタイルがめちゃくちゃ斬新に見えてしまった。
実際は使い古された大昔のスタイルでもね。

（´-`）.｡oO（名無しじゃない人はNGにしといた方がいいかなぁ…）

５ナンバー枠の３ＢＯＸは中が狭い（？）から２BOXに押されるのはしかたがないと思う

この車ってパルサーのボンネットをポン付けできるのかな？できるようならカーボンに換えたいんだけど

プレセアはリアウイングまとった方がカッコイイ！

保守

98年。初めて買った新車がプレセアだった。１５００ｃｃのレフィナしかもＭＴ！！
当時１５００の中では一番高級感あったしね。インパネがブルーなのもすごく好きだった。
よくこれ色変えたの？綺麗だねとか言われてたっけ。２年前真横からタックルを喰らい廃車
になるまでいい思い出をたくさんくれたすばらしい車でした。

サイドブレーキ(足踏み式)を目一杯引いたまま４００Mくらい走ってしまいました。
ブレーキパッドとディスクを痛めてしまったかどうか心配です。
（停車した後後輪から煙がちょっとでてましたorz）
プレセアのサイドってディスクをパッドではさむ仕組みなんでしょうか。
それともサイド専用の機構でブレーキをかけてるのか教えていただきたいです。

>>20
　リアディスク車ならば、そのとおり＜SR20全車及び前期型のABS装着車

　心配ならば、点検を受けられたし

保守

だいぶ前だけどプレセア買う前マツダのペルソナって車がすごく好きでした。
あまりの不人気で生産終了しましたってマツダのディーラの人が言ってて驚いたのを思い出しました。

10年式レフィナを購入検討しているんですが、レフィナ1500でもドアミラーが電動格納かどなたか教えていただけませんか

１５００はレフィナＦとＥのグレード以外はすべて
電動格納式リモコンカラードドアミラーです。

グレード一覧　　高いグレード順です
レフィナＬ→２０００、１８００、１５００
レフィナＳ→１８００、１５００
レフィナ　→１８００、１５００
レフィナＦ→１５００
　　Ｅ　　→１５００

保守

>>25
どうもありがとうございます。電動格納で安心しました。
あと1500のMTなんですが、乗る時の留意点などがあればご教示いただけませんか

>>27えっ？ＭＴ乗るの？よくそんな中古車見つけたね！俺なんて新車購入の時
まずディーラー担当者にえっ、ＭＴですか？って言われたからね。その後２回車検
とったけどいつもこの車でＭＴは珍しいですねえって言われてたっけ。

注意点なんて特にないけど、パワーないからクラッチは軽いし特別留意点なんてないと思うけどなあ。
かなりラフに扱ってもクラッチの滑りは（１３万キロ）なかったなあ。

保守あげ

>>28
MTって珍しいんですね。どうもありがとうございます。

age

hosyu

夏場不安定なアイドリングがあったな

そうか？そんなこと一回もなかったよ。

捕手

1.5のＭＴはきつかった。

プレセアに乗るのなら
１．８以上。

agetokimasuka

リアウイング取り付けたいんだけどいくらかかりますか？？

>>39リアスポイラー（LEDハイマウントストップランプ付き）２種類あります。
　　　　リアワイパー付きは６３１００円　リアワイパー無しは６６１００円。

ついでにフロントプロテクタ（要はエアロ）４０２００円
サイドシルプロテクタ（サイドステップ）７４３００円
リアサイドプロテクタ３６１００円です。

hosyu

40
高いっすね…。やめておきます！笑

hosyu

>>39
社外品なら２マソ位からあるし、純正なら解体屋とか中古で探せば捨て値で売ってる

44
ありがとうございます。では探してみます。

hosyu

保守

hoshu,保守,ageとか書いてるやつ正直うざい。

hoshu,保守,age

50

hoshu,保守,age

hoshu,保守,age

hoshu,保守,age

何、この流れ

俺もうざいがスレが消えるのはつらい。

じゃあ俺がひとつネタを。
純正が１３インチだったのを１５インチに変えました。１９５−５５−Ｒ１５です。
２インチもアップしたのに車高が高いせいであんまりかっこよくなりませんでした。
それにハンドルをめいっぱいきるとこすれる音も聞こえました。でもこれ低速時だけだしきにせず
乗ってましたけどね。ちなみにホイルのオフセットは覚えてません。

確かにスレ消えはつらいけど　hoshu,保守、、、、の連続は正直どうかと。

>>56
俺は１９５／５０／R１５だったからか、こすれたりはしなかったな。
ローダウンすればｶｺｲｲ

ローダウンしたプレセアって見た事ないなあ。結構純正エアロかっこいいし
あれ付けてローダウンしたらかなりカコイクなるだろうなあ。

そうそう俺馬鹿だったからインチアップしたあとわだちにハンドルが取られるからって
文句言った事あったなあ。てっきり作業ミスと勘違いしてさ。今考えると顔から火が出そうです。
あれほど乗り心地が悪くなるとは思ってもいなくてさ。初めての車いい勉強になりました。

インチアップしたらスピードメータの表示もおかしくならない？

ローダウンの場合は程度にもよるだろうけど走行性能にそんなに影響は無いよね？

タイヤ14インチにした途端、プレセア結構カッコイイぢゃん！って思った。まぁ、純正のダサいホイールを変えたのがデカイ。

>>56
パワステは目一杯切るとモータから音がするみたい

俺も同じサイズ履いて車高を落としてる

>>56です。モーターとかの音だけではなく俺のは間違いなくこすれてましたよ。
だってタイヤ交換する時見るとタイヤハウスの黒い樹脂パーツが少し削れてましたもん。

それとスピードメータもちゃんと表に従って外周を変えないようにインチアップすればメーターもくるいませんよ。
適当にタイヤ選べばくるうかもしれませんけどね。俺>>59に釣られたかな？

>>62
外周を変えないようにインチアップって可能なの？
インチアップ＝外周が長くなる　ということではないの？

>>63
外径を全く一緒てのは無理だけどほとんど同じにすることは可
加速性能や最高速を変えたいなら外径をいじればいい
そもそも純正のメータの表示自体がプラス誤差だし

>>62
インナーフェンダーをこするって事はオフセットがプラス気味（４０以上？）だと思う
スペーサを噛ませるかインナーを外せば問題無い

>>64に追記
例えば１８００のレフィナの純正が１８５−７０−Ｒ１３だけどこれをインチアップするには
185-65R14 195-65R14 あるいは　195-60-R14 205-60-R14 195-60R15 あるいは 205-55R15
あるいは　215-50R15 225-50R15 205-50R16 あるいは　215-45R16
の中から選べばそれほどくるいは無いって事です。
一応言っときますけど以上のタイヤがプレセアにすべて干渉せず装着できるとは限りませんからね。
オフセットとかっていう問題も出てきますしね。

全然理解できん。
タイヤのワッカの大きさがそのままなら、
結局フェンダーとタイヤの隙間はそのままで意味無いような。

インチアップとはタイヤを薄くすることでタイヤの剛性をあげてコーナリング性能を上げることを指します
フェンダーとの隙間を埋めたいならバネを抜けばいい

ttp://www.s-vibes.com/cgi-bin/sc_works_detail.cgi?ID=1CYbQI_Zs
この車のオーナーさんはここの住人ですか？

誰かローダウンしてインチアップした写真うｐしろよ

七拾

おれもイメージわかないのでうｐｷﾎﾞﾝ

>>69>>71
ttp://124.38.226.50/bbs/16570/img/0021003677.jpg
後で別のアングルの写真もうｐする

>>72
乙ー！だが、それじゃ近すぎてよく分かりまへんｗ

んじゃも一回

ttp://124.38.226.66/bbs/16570/img/0025747225.jpg
ttp://124.38.226.66/bbs/16570/img/0025747740.jpg
ttp://124.38.226.50/bbs/16570/img/0025747913.jpg

↑シートベルトは締めましょうw

実は、初代プレセアには鶴田真由氏をＣＭに起用すれば良かったのでは…？
ま、大学時代、鶴田真由氏によく似た女子学生がカラット�Uに乗っていたので
余計にそう思っていたのだが…。

>>74
乙かれ様です。
プレセアで走りややるのって珍しいですね。
エンジンとか足回りとかいじってるの？

基本的にベースは確かサニーと一緒だからその辺のパーツは付くんじゃないのかな。
ただそう言う事するような車じゃないから見た目だけの車に仕上がるんじゃないかな。
結局すぐ限界を向かえて、なんだあれ！って思われて煽られるのがオチ！

勘違いしないでね。>>74の事を馬鹿にしたわけじゃないから。
ただこの車、前女の子が多く乗ってるの見たから。今じゃおじさんおばさんだけどね。

なんかやっぱりフォローになってないな。ごめんなさいほんとに。
どこにお住まいか分かりませんし、もちろんお見かけした事もございません。
今現在煽れるような車に乗っていませんし。
要は名前通り宝石のような車なんです。普通にノーマルで乗ってたほうが一番素敵な車なんです。
やっぱ駄目だ>>78,>>79は無視！

>>80
もういいよ。秋田。

>>74
斜め前方からの写真も欲しかったなあ。

ttp://124.38.226.50/bbs/16570/img/0016775383.jpg
ベースはＧＡ１５レフィナに１９５−５５Ｒ１５（７Ｊ＋３５）タイヤを履いてエンジンはイリジウムプラグ、ハイテンションコード、マグネットコイル、アーシングしてます

タイヤしっかりしてたらかっこいいね。

2.0のMT車なら、車両重量も軽いし、かなり速い。
4ドアのシルビアだ。

２．０にＭＴなんかあったか？レフィナになってからはなかったような気が。

車内の真ん中のライトを取り替えたいんですけど、あのキャップはどのように外せばいいんですか？低レベルですけど教えて下さい。

>>86
２．０のMT、あったよ。
Ct.�T、Ct.�U、Ct.s、ブラックスター。

>>88氏
エンジン的にはＳＲ系？かと思うのですが…ターボ用ＦＲ車のＳＲや、ブルーバードＡＲＸ用の2400エンジンは載せ変えれますか…？

(追記）初代プレセアは、僕的には“プチ初代Ｑ４５”だと勝手に思い込んでいます。
車格的には“雲泥の差”なのですが、特にフロントマスクのデザインは魅かれます。
グリルレスのクルマではデザイン的に秀逸というレベルだと僕は信じたいですね。
２代目プレセア前期型は、何となく僕のインスパ（３代目）がマネしたのでは？というほど
カッコイイです…やはりニッサン車のデザインって素敵ですよね。

初代プレセアの２．０ＭＴは良く走ったなあ。
燃費も良かった。

エンジンはSR20DEだけど、シャシーはサニーベースだからどうなのかな？

パルサーGTiのハイオク仕様のSR18DEなら、サニーにもパルサーにも
載ってたので、換装可能かもしれないけど・・・。
GTiのSR18DEは、スポーツに特化したチューンとセッティングがしてあるので、
めちゃくちゃ気持ちいいよ。
トヨタの4AG、ホンダのB16と肩を並べることのできる日産の隠れた名機。

保守

どうもプレセアには女性から支持されたイメージが強い
でも人気があったのだから日産としては成功作と受け止めているのかな

>>94
初代は、男にも人気があったよ。
1.8、2.0は走りが良かったのも人気の理由の１つだった。

が、２代目でCMに松雪を起用し、デザインもソフトにして
女性向け車としてアピールしたのが大失敗の元だった。
この手のスペシャリティは、まずは男性向けデートカーを
念頭にデザインなりコンセプトなりをまとめないと厳しいだろう。

>>87
スイッチの隙間にマイナスドライバーか何かを突っ込んで軽く押せば外れる
もしかすると同年式のパルサー、サニー用のＬＥＤ交換タイプもくっつくかも

>96
ありがとうございます。やってみます！

厨房の頃に担任のオッサンが
初代・トパーズゴールドのＣｔ―�Uを新車で買ったんだけど
車格の割りになんか上品なクルマだと思った。

そうそうプレセアって値段の割りに高級感あったと思うな。メッキとかの使い方も上手かったと思うし。

>96
ライト取り替えてみたんですが、めちゃくちゃ暗い感じでした…。ちなみに変えたのは500円くらいのブルーライトです。

>>98
ｔの字の上の棒がえらい長いｔやね

Ｃｔ―――――――�V

>>102
もうえーちゅーねんｗ

ブラックスタ―――――――

>>100
ドレスアップなら色付のバルブでもいいけど明るくしたいなら白にした方がいいよ
俺はピンクをつけてるけど

GA15DEオイル漏れｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!
オ○トアールズでOIL交換お願いしたら、ピットのお兄さんにオイルパンパッキン付近から
オイルが滲んでますよと言われた。
交換を中止して近所の整備工場に行ったら、どうやらヘッドカバーのガスケットからオイルが漏れて
それが伝ってオイルパンから漏れてるように見えたらしいとおっちゃんが言ってた。
壱万ぐらいで直せると言ってたから修理をお願いしました。
スロットルチャンバーを交換したり色々お金が掛かる子です(´・ω・｀)

>100
というコトブルーにする場合はあれ以上明るくはならないってコトですか??

↑
というコトはブルーにする場合はあれ以上明るくはならないってコトですか??

ＬＥＤだったらら明るくなるような気がするけど４０００円くらいするし青色が有ったかは不明
ルームランプ改造してＨＩＤを付ければ青白くはなるけど実用的じゃなし後はカバーを外せば少しは明るくなる

>109
サンキューです！

ドレスアップするには初代の場合は、ナヴァーンとかのアルミホイールなどが良いのでしょうか…？
…あと、リアウイングやスポイラーは好きじゃありません。
また一般的には後期型のフロントバンパーの方がカッコイイのでしょうか？

>>104
もうえーちゅーねんｗ

レフィナ―――――――

さがってきたぞ〜〜。
そろそろageないと。
それ得意な奴いたじゃん。

>>103
もうえーちゅーねんｗ

訂正

>>113
もうえーちゅーねんｗ

プレセアタンハァハァ

海ちゅわんﾊｱﾊｱ

>>115-116
もうえーちゅ―――――ねんｗ

エメロード姫

ほんとなんか話題のないところだねここ。

何かしようにもアフターパーツ少ないからＱ＆Ａの話題もないし。

ひとつ失敗談を紹介しますね。
コーナリングランプ兼ポジションランプありますよね。
純正の色が黄色っぽくて社外のバルブに交換し、やめときゃいいのに配線いじって
常にコーナリングランプが点くようにしてたらしばらくしてソケットが熱で茶色くなってるのを
発見し危うく車両火災（大袈裟だけど）になるところでした。
なんて事がありました。

こんなおバカな失敗談があれば誰か紹介してくださ〜い。

ない

>>121
じゃあ俺も一つ
Ｒ１１後期てポジションとテールのバルブ一緒なんだよね
でポジションにクリアテール用の赤いバルブ付けてたら検問でひっかかって整備不良扱いで切符切られた事がある

ライト関係で一つ
以前ヨタ車乗ってたけどすごい濁ってた。暗すぎ。

失敗談と言えるほどではありませんが、ひとつ。

　前席ドア内張付近からカタカタと音が発生するようになったので、音源を追究。
ポケットを空にしても発生していることから、入れていた小物類ではない。アーム
レスト部に肘を置いて内張を強く押さえた時に音が止むことがあったことから、内張
の何処かの固定が甘くなったかと思って内張を強く叩いたりしてみたが、根本的に
解消しない。
　ある時、走行中に意味もなく運転席インナードアハンドルでロックさせてみたら、
途端に音が止んだ。よく見ると、アンロック状態ではロック部分のガタが振動して
いた。ロック状態ではガタが出ていないから音が発生しない。

　判明すれば何ということもないが、もう少しで内張を叩き割りかねなかった。

>>123フロントに赤いバルブですか、すごいですね。
でもさ少し前流行ったクリアテール（高級セダンがよくしてた）に白いバルブってまじやばくない？
俺なんて本気で対向車かと思って冷や汗かいた事がある。

後期レフィナLなんですが、コーナーリングランプってやつついてるの？
いままで全く意識したこと無いんだけど。
任意で操作するもの？それとも勝手にハンドルと連動して進行方向を照らすの？
そんな機能がついてるとは全く思えないんだけど。

ポジション兼コーナリングっていう特殊仕様になってる
確認したいなら暗くなってきた時にポジション付けてウインカーをどっちか付けて外に出てライト見てみ
ウインカーが出てる方のポジションランプが明るくなってるから

ここって２代目プレセア海苔が多いの？
初代の知識が全くないようなカキコもチラホラ見られるけど。

ちょっと潜行しすぎな気がするのでageちゃおう
15年ぐらい前に乗ってたR10前期型1800Ct-IIがﾅﾂｶｽｨ

>>128
レスありがとう。
ポジションつけてるときじゃないと反応しないのかな。
普通のヘッドライトの時は特にかわらないのか。
まー、自分の車で確認すればいいだけの話なんだが・・ｗ

>>130
私も１５年ほど前はR10前期型2000Ct-IIに乗っておりました。
懐かしい。

>>132
Ｃｔ―――――――�U

ポ―――――――ラスター

>>133-134
>>119

>>132は大根足ブタ♪

2000Ct-IIに乗っていた頃は今より１５キロくらい太っていたので、
確かに大根足のブタであったなあ・・・

過去に乗ってたしいい車ではあるんだけど、実際この車の話題で盛り上がろうにも
ちと無理がある。いじってなんぼってな感じの車ではないわけだし。特に故障の多い
車でもないし。（実際１３万キロノントラブル）

それよりなんていうか個人を特定しないようにすればこの車のドライバーの話題の方が盛り上がりそう。

なんでこの車を買ったのかとか、運転してた女の子がかわいかったとか。

>>138悪いやっぱ無かった事にして！

しかしこういうクルマで話題を見つけるのがいいんだな、これが。
R10にしても11にしても、ベースがサニーだけにそれなりにいじれるクルマだったような。
もっとも漏れは当時学生で金がなかったってのもありフルノーマルで乗り通したがw

この車ってマフラー替えたらどれくらいかかる？

いい音しないだろうしそんな事する車じゃないししてる人見た事ないしやめといたほうが。

だいたいこの車種に設定自体あるのだろうか。

保守

hoshu,保守,age

保守

足回りならNISMOのサニー用が流用できそうだが、ﾏﾌﾘｬｰはどうかねえ。

車なんか金さえかければなんでもできる

>>147
そんな当たり前のこと偉そうに言われてもwww

保守

hoshu,保守,age

>>137様、ご無礼の段、何卒ご容赦のほどを…（冷や汗）。
…てか、大学時代、身長１５７の僕をイジメた（＝ハイヒールを履いていた）
お嬢な香織様（※架空の人物）じゃございやせぬよね？
ま、オレは童貞ですからね…貴女よかクリーンですぜ♪（…というか、セックス大嫌いです）。

一瞬どこの誤爆かと思ったw

禿

プレセアてなんだっけ？

とりあえず…復活希望！

プレセアって良いよ。
１６年間乗ったからわかる。
ワゴンRに乗りかえたけどね・・・プレセアさようなら・・・

プレセアを６０KG減量する方法おしえてくれ。

車検証みたら1060kgくらいだったとおもうが、1tきって重量税を減らしたい。

ホイールを変えればいい

リアシート、助手席、エアコンユニットを取り外せはよいのでは？

バッテリーも下ろした方がいいな

まずは痩せよう

ボディをフルカーボン化、窓を全部アクリル、ホイールはアルミじゃなくマグネシウム合金、シートはフルバケ、マフラーをチタンでワンオフ
パワステ、エアコン、エアバッグ、パワーウィンドウ、オーディオ類排除
これで２００キロ以上は落とせる

エンジン降ろしちゃえYO！

163のIDが

>>163
これはいいIDですね

ほす

ホシュ

補習

test

hoshu,保守,age

＞＞１６１　氏ね

やせたって重量税かわらんだろうが

あほ。

再度質問の趣旨を書く

５１ｋG減らしたいのだ。

それは重量税の為だけ。

お金がかかるのは駄目。

エアコンははずさない。

以上。

バッテリー軽量化、マフラー交換、AUDIO撤去
これくらいはするつもりなんだが、マフラーってある？
社外品でさ・・・

社外品のマフラーと車高調いれたいのだが

どこもだしてないだろ。

99年式の1500ccのプレセアなんだけど

足車として乗ってるが、買い換えようと思ったけど

今現在小型でホットないい国産車ねーんだわな。

どうしても目がいくのは外車だけど足車なんで駄目。

バッテリー軽量化、マフラー交換、AUDIO撤去 、毒キノコ型エアクリ

これだけやったら少しは走りがよくなるのかな？

50kg以上車重が前後すると構造変更の申請しなきゃだよ

>>174
バッテリー軽量化は回頭性が上がる
排気系の交換はエンジンのふけ上がりが良くなるけどＮＡなんかパワーはあんまりあがらない
むき出しタイプはこの時期はエンジンが熱した空気を吸うからパワーダウンの原因になる
オーデオ撤去はオーバーハング内だからウーハーをトランクに積まないかぎり走りにはあんまり影響しない

>>172
金をかけない軽量化案
アンダーコートを剥がす、
ボンネットとトランクの骨抜き、
フロントドアに付いてるドアビームを撤去
車重に含まれなてないけど予備タイヤを降ろして予備タイヤの入ってる穴を塞ぐ
フェンダーのつめを折る
フロアトンネルを切り取る

あげ

ナヴァーン銘柄って、現存するの…？

社外のマフラーにサスってある？

プレセアってまったく社外品がないよね・・

だからそんなことする車じゃないんだってば。

>>179
B13あたりのパーツが流用できるんジャマイカ。よく知らんが

>>180 いいじゃん
別に変えようが、足車として使ってるが、いじってみたくなっただけだよ。
15万キロ走ったし、そろそろ部品交換してやらないといけないから純正より社外いれたくてね。
５MTだし、車が軽いから加速は結構いい。
燃費もいいしな。
荷物も結構載せられるし。ボロボロだけど手放せない。
足車としてスイフトスポーツ買おうと思ったがやめたお。

>>181 THANKS　確認してみる。

MONROEのショックがつかえそうだ。

北海道で融雪剤のせいかタイヤハウス、ドア周りが猛烈に腐食してる場合があるんだが
実際乗り方を間違えるとその辺から錆び始めるモン？

融雪剤まかれた後走った場合は高圧水で洗い流すのが常識だろ。

>>185
まぁ実際北海道民でいちいち高圧水で洗い流す几帳面な奴なんてそうそういないわけだが

それでタイヤハウスらへんがやはり弱点なのかどうなのか

所詮オンボロな日産だからな。

つくりは悪い、最近ボディがきしみ始めた。

BMWも持ってるが正直ぜんぜんプレセアには剛性感がない。

まーそれはそれでいいのかもしれないが、軽量だし燃費もいいから。

剛性感のなさもプレセアの良い所だ・・・

マリンブルーメーターがあればいい・・・

インチUPとローダウンは、したほうがカッコイイと思う。
プレセアはタイヤで損してる車だな。

>>189 そうおもう。
始めについてるタイヤの細さに驚いた
13インチ　165か175のタイヤだった記憶が・・・

購入当初はタイヤサイズが残念だったが、最近の原油高で考えが変わってきたな。
サイズが小さいおかげで今の燃費が実現されているのかもしれないし、
交換時のコストも抑えられてるなと考えたら結構納得できるようになった。


>>187
俺はプレセアしか乗ったことないのだが、
最近のカローラとかと比べても剛性無いものなの？
質実剛健なドイツ車と比べるのは酷のような気がするけど、
BMWオーナーがプレセアに乗っていることはうれしい。

１３インチでSR20DEが持つのか？

>>192 1500ccのやつよ。
R11だっけか。

プレセアは軽量だし、MTだったらそこそこ走るよ。
正直いって手放せなくなってきた。
これからも足車として活躍してもらう。
今のカローラとか結構重いはずだよ。そのくせ馬力は同じがそれ以下だったりするから

剛性感は今の車のほうがよくなってるかもしれないけど7年も乗るとボディーが痛んでくるからねー。
サスとかブッシュ類変えたら案外よくなるのかもしれない。

剛性が無いのはハードトップだからなのか？
一時期のスポーツカーもハードトップが多かった気がするんだけど
例えばR32、S14、マリセレ、ツアラー系

>>194
BMWと比べられるとさすがに厳しいがｗ
このサニー系のプラットフォームのシャシー性能はかなりいいよ。
サニー、パルサーにはハイオク仕様のSR18DE積んだスポーツモデルが
あるし、さらに230馬力のGTi-Rもあるからね。

この車にVZ-Rがあったら型式がJR（プッ

>>196
昔のいすゞピァッツァの型式はJR120だぞ。
特に珍しくもない。

hosyu

R11の後期型でエアロをつけてる人は見たことがない。
前期はいくらでもある。あのとってつけたような不自然なフロントスポイラー。

後期のエアロはいかにも後付けぽくてちょっとね…
後期はローダウンとインチUPとスモークフィルム貼るぐらいで後はいじくらないほうがエレガントで良いのでは？
前期は意外とエアロ付けるとカッコイイ。
ブラックスターのエアロ付きが欲しかったなぁ(・ε・ )

プレセアが・・・

ttp://124.38.226.50/bbs/16570/img/0030248316.jpg

>>201
ちょwww

GTウイング初見

>>201
それって前もうｐしてた人だよね。
ところで見た目以外にもエンジンとかいじったりしてるのだろうか。

>>204
>>83

h o s y u

兎園会

この車運転してる人って運転へたくそが多いよね。
おまえどっち行きたいんだよ！ウインカー出せばか！
ふらふら走るな！ちょっとは洗車しろ！

>>208
はいはいいやな目にあったんだねｗｗ

初代にはスペシャリティがあった。
２代目にはなかった。
そう感じるのはナゼ？

>>210
初代はモロにバブルをくぐってますからね。
贅沢な車だった。

Oh！　niku〜！！ ♪
お肉すきすき　おなかすきすき
ステーキ　からあげ　しょうが焼き
食べて　食べ食べ　力つきつき
チャーシュー　とんかつ　ハンバーグ！
とーさんも　かーさんも　にーさんも　ねーさんも
ジャストミートでかっとばそ！ ♪

>>208
>ちょっとは洗車しろ！

呼んだ？

初代って、TVCMのタレントって誰だった？

霧島かれん

>>209
これ乗ってるやつ９割ぐらいの確率で運転下手糞なんだもんよ。
そんでどれも小汚いの。

>>215
ちなみにＭＣ後のＵ31プレサージュを運転してるハイソなオバ様も霧島かれん
プレセアといいプレサージュといいハイソな車のイメージに使われる人だよな
日産でタレント起用したＣＭってゴーン体制になってから久々じゃないの？

>>216
>>209+可哀相に。だけど1割はマトモだからのその一割に免じて赦してね
確かに保険も高いんだ

桐島かれん・・・Ｒ１０
浅野温子・・・・Ｒ１１（前期）
松雪泰子・・・・Ｒ１１（後期）

プレセア懐かしいな(´∀｀)大学生時代の思い出の詰まったクルマだった。
当時はレギュラーが８０円台前半、マリンブルーメーターは友達や彼女や後輩に人気で、一緒にいろんな思い出を作ってくれたクルマだったよ(´∀｀)
サニーとさして変わらない価格のわりに、内装豪華だったよなあ。運転未熟なあの頃だからよくぶつけたけど、甘くも苦くも思い出の詰まったクルマ、それがプレセアだ(´∀｀)

>>220
おま俺w
もっとも漏れは彼女いなかったがorz

>>219
ＰＲ11後期の松雪泰子の「ふりむかないで〜♪」のＣＭ好きだったけどなあ・・・
機会があったらＰＲ11後期のレフィナＬの2000ｃｃでも中古で欲しいなあ
なんてったってサニーベースにＳＲ20ＤＥ積んでよく走るいい車だったもんなあ
エアコンもデジタル表示のフルオートエアコンだしね
どっかにホワイトパールの中古のレフィナＬでも転がってないかなあ・・・

もしも、後継車が出るとしたら、２代目ブルーバード・シルフィの流れを組み、
５ナンバーサイズのプレミアムなサルーンを強く希望してぇです。

最近よく見かける>>223の人って何なんだ？
昔の山崎渉みたいな感じなのか？

>>224
懐かしい名前が出てきたので言ってみたくなった。

ぬるぽ

>>225
ｶﾞｯ　　　　ＡＡ貼りたくなったじゃねぇか

なんかたまたまプレセア乗った偽警官の話を聞いて悲しくなった

桐島かれんプレさー樹のCM出てるね

>>227
>>217

>>227
プレサ―――――――ジュ

サニ――――ベ――――ス

も―――――――えちゅ―――――――ねん

【訂正】
も―――――――え―――――――ちゅ―――――――ねん

いまでいうところのベリーサみたいなもんだな
サニーベース→プレセア
デミオベース→ベリーサ

プレセア出た頃の日産はすごいグレードがあったよなあ……
パルサーやブルーバードにＳＲ２０ＤＥＴ＋アテーサ４ＷＤあったりしたからなあ（笑）

マリンブルーメーターはお洒落でよかったなあ(´∀｀)サニーベースとは思えないクルマだったよ。

このスレには気に入って乗ってる人(俺含む)が沢山居るのに、
この車を目の敵にする人がたまにいるのはなぜだろう。

SR20DE搭載車だけで、
シルビア、ブルーバード、プレセア、プリメーラ・・・・
まだあったかな？

どんな車でも必ず乱暴な運転するDQNがいるからなぁ…
目の敵にする人はたまたまプレセア乗のDQNに煽られたりしたんじゃね？
俺は個人的にサクシード＆プロボックスが苦手。
毎朝、土建屋のプロボックスが前の車をガンガン煽ってるから…

>>236
アベニール（SRターボ）、セレナ、ウイングロード

H

O

S

Y

U

アベニ―――――――ル

菜々子ですか？

そういえば…プレセアが流行っていた頃からセダンが販売不振だって言われ続けていましたよね…？
だからエクシヴや、アンフィニＭＳ−８やセレス、イノーバやエメロードとかランティスなど
他社も挙って４ドアハードトップ車を投入したんですよね…？


ニッサンにもティーダ級の、買いやすいコンパクトＳＵＶ（５ドア）を希望したいです。
何でもＵＳＡってレイプ大国らしいです…だでセレブな女性の間でハマーＨ２やエスカレードが
流行った説があるらしいです。
ニッサンにはエクストレイルがありますけれど５ナンバーのがあっても良いかなと。

プレセア　R11 1500ccに対応してる社外マフラーありますか？
ウィングロードのやつとかつかえないのかね？

プレセアってぜんぜん社外品が使えないな・・・・

すんごくマイナーな車だな・・・

orz

まだまだ足車として乗ろうと思ってるのに。

1500,1800,MTの街乗り燃費ってどれくらいですか？
1500MTが濃厚なのですが、1800の燃費が良いなら、それも良いかと考えています。
いかが？

プレセア乗るなら１．８Lから

>>245 乗り方によるだろ。
１２ＫＭくらい　１．５ＭＴで

とにかく１．５Ｌはアフターマーケットパーツがない・・ない・・

なさすぎ。

人気なかったんだね。

>>242
＞他社も挙って４ドアハードトップ車を投入したんですよね…？

その「他社」の最もたるものが、日産。　プレセアとブルーバードARXだよ。

元祖は、ST165セリカ・ベースから4ドアセダンを作った初代カリーナED。
これが空前の大ヒットとなり、他社があわててこのコンセプトをマネた
モデルを次々に発売したんだよ。
プレセアは、その代表例として有名だね。

エンジンの気持ち良さを考えれば、圧倒的にSR18DEを積んだ
1800がお勧めですな。
中古なら、1500と1800でそれほど値段差はないのでは？

1800の燃費は、使用条件によるけど、10〜12km/L。
1500は、12〜14km/L。

2000だけどどんな走りかた（街、峠、高速）しても１２前後だな。

レスくれた方、ありがとう。
日産の1800には燃費悪いイメージがあったもので。
SRってことは1800でもスポーツできるのかしら。

SR18DE

>>252
SR20DEは選択肢に入らないのか？

>>254

つ【燃費】

やっと追いついた。
エライ亀レスだけど、上の方で社外サスの話が出てたけど、
RS-Rのローダウンサスは結構いいと思う。
車高落としてインチうｐしたらなかなか見栄えがするようになった。

>>255
251にも書いたが１２前後はあるよ。
不思議と高速で伸びないけど。

しょせん１５０馬力じゃね
なんで同じSR積んでながらこうもパワーが無いのかね

>>258
伸びないと書いたのは燃費のことだよ。
高速でも一般道でも１２前後。
俺の2000の場合はね。

ブルーバードとプレセアとプリメーラで、
どう住み分けしていたのか知りたい。

>>260
特にブルーバードARXとプレセアの住み分けが知りたい

ブルバード――ファミリー、老夫婦
プレセア――カップル、若夫婦
プリメーラ――車好き、カーマニア、日産ヲタ、欧州車ヲタ、走り屋、走り屋OB、
　　　　　　　901運動賛同者、JTCCヲタ、星野ファン、長谷見ファン・・・・


見事に住み分け出来てるじゃないかｗ
３台が全く被ってない。

http://www.wingroadfun.com/kowaza/k19.htm

プレセアと同じエンジンだから流用できるが
もうちょっとパイピングとかでエアクリの位置を換えるべきだよ。
この位置だとモロに熱気をすいこんじゃうし。
見た目も・・・ｗｗｗ

バッテリーをトランクに移設し、その場所にエアクリをもってくるのが
一番だが・・・

>>256 それサス全部やないやろ？
ローダウンスプリングのことやろ？
型番おせーて。もしよかったら。

日産車はエアフローセンサーが弱いらしく、壊れるとか？

ブルバード――保守的ファミリー、老夫婦
プレセア――おばさん
プリメーラ――これはしらない・・・　そんなに走るの？これ？

いづれにしろ、保守的な人が乗ってる場合が多い。

プリメーラで走り屋　・・・

笑えますな。
ホットハッチとかならわかるけどな。

>>265
もしかして、P12をイメージしてないかい？
プレセアと同時期のプリメーラなら、おのずとP10のことだぞ。

P10とR10、中古車だと後者は全然みつからんなぁ・・・

羊の皮を被った前足狼ですな。

>>268
それは、フロントマルチリンクのことを指して・・・・

プレセア-----------クルマを知らない初心者が乗るクルマ

初めて買った車がＲ１０プレセアでした。
ＭＴの練習に乗りまわしたなあ。
ＳＲ２０ＤＥとの組み合わせは何とも良かった。

教習者-----------クルマを知らない初心者が乗るクルマ

プレセアーーーーーーー当たり屋が乗る車

>>263
そうそう、スプリングだけ。
箱しまっちゃったから型番は調べられないけど、
RS-RのTi2000って商品名だったと思う。
リアはイイ感じなんだけど、フロントがまだ微妙に浮いてるように見える･･･。

バネだけだとどうしてもリヤ下がりに見える
ttp://www.pitroadm.com/
ここのVZーR用が流用出来る予感

プレセア
―――サニーベースの軽量ボディにSR20DEを積み込んだスペシャリティ・4ドアスポーツセダン。
ライバルはホンダ・アスコット・イノーバ。

>>249
でも４ドアハードトップボディ自体は、日本車ではセドリック、ローレル等に設定されたのが1970年代はじめ。
ジュリーこと沢田研二さんの「ブルーバードおまえの時代だ」でお馴染みの910ブルーバードにピラーレス４ドアハードトップボディが
設定されたのが昭和50年代後半だったと思うです。
確かに仰せのとおり、カリーナＥＤが嚆矢ではあったものの、やはり堅実路線のトヨタらしく前例はあった訳です。
1990年代前半のベストカー誌に連載されたコミックでもトヨタの幹部のＯＫが出るか否かについて平易に紹介されとりましたヨ♪

>>277
ED以前に４ドアHTの前例が日産にあったことについては理解します。
が、ここでは「背が低く、居住性を無視したデザイン重視の４ドアセダン」を、
実際に発売し、大ヒットさせたトヨタのチャレンジこそ、重く見られるべき
だと思います。

>>278
仰るとおりです。不勉強な自分を恥ずばかりです。他意は一切ございません。

もし３代目プレセアがあるとすれば、５ナンバー規格でＲＷＤ方式のコンパクト・プレミアム４ドア（この際、サッシュレスか否かにはこだわらない）というテもあるかも…と僕は夢想するのですが？

3代目がもし出るならデザイン重視のエレガントなセダンがイイなぁ

>>281
大学時代の例の女子学生が息災なら、まったく同じ意見を言っていたと思うです、ハイ。

>>278氏
言い忘れたですが、僕は身長が約160�pで座高が80センチ台前半と胴長短足なんです（汗）。

ていうか3代目ﾌﾟﾚｾｱに相当するのがｼﾙﾌｨのような気がする

>>284
たぶんブルーバード（シルフィとして２代目）の事ですか？香織さん？

別に香織さんではないがw
オフクロが乗ってるシルフィ（先代）を運転してみて、ふとそう思った。

ティーダ・ラティオは？

あれはサニーの後継でしょ

プレセアの後継はキューブだよ。

時代が最も求めてるもの。
90年代前半はロールーフのクーペのようなスタイリングの
流麗な4ドアセダンだった。
そして、現在は背の高い、容量重視のコンパクトカー。

時代が最も求めてるものを追いかけたプレセア。
今、その精神はキューブに受け継がれてる。

セダン冬の時代に反逆し続けるシルフィ。
でも、セダンに求められているものを真面目に追求している。

その姿勢が、プレセアとは相容れない。
セダンを追求しない。これがプレセア精神だろ？
プレセア海苔たちよ。

プレセアはハードトップです

>>289
>>290
感動した。
その精神でこれからもプレセアを愛するわ。

ハードトップセダン
ハードトップサルーン

>>290
でも僕的にはエレガンスなサルーンだで、現在のブルーバード（シルフィとしては２代目）にプレセアのスピリッツは受け継がれとるんやと思うよ。

>>294
同意

>>294
シルフィはやや年齢が高めの奥様を明確なターゲットにしてるけど、
初代プレセアは、明らかに独身の若者向けのクルマだったよね。
それは２車のインテリアの方向性の違いを見ても、一目瞭然かと。
何をもって「プレセアのスピリッツ」というかは人それぞれだけど、
シルフィとプレセアは、似てるようでもっとも遠い存在に感じるよ。
むしろ、>>289、>>290の言ってることのほうが、プレセアの存在を
的確に表してるよなあ、と思った。
現行当時、新車のプレセア乗っていた人が、今はキューブに乗ってたとしても
確かに違和感は無いかも。
プレセアにこだわって、次もシルフィ買いました、って話をもし聞いたら、
それは違うんじゃないかなと思うよ。

確かにブルーバード（２代目シルフィ）には、ＳＳＳに相当するようなグレードが未設定だで、プレセアでもブラックスター辺りのファンには食指を動されんかも、ね。

実際会社の先輩の姉がプレセアからキューブに乗り換えているので
>>289->>290の言うことにめちゃくちゃ共感できる。

>>286サン自身は、何に乗っとらっせるの？
あと、香織さんって京都の人で、学年２コ上のネエさん（＝大学時代、その女子学生のパシリだった）なんで…失敬ですた。。。

>>299
今は現行ロドスタ。免許とって最初に乗ったクルマがプレセア(E-PR10)でした。
確かにスタイルはだいぶ違うが、運転席に座ったときのふいんき（なぜかry）が
似ていると思った次第。ﾏﾘﾝﾌﾞﾙｰﾒｰﾀｰはないけどw

ちなみに、299さんは尾張〜美濃地方の方ですか？
「〜しとらっせるの？」というの、漏れも使いますw

R10乗りはヤフオク見てみ
社外マフラーが出品されてるから

age

>>300
ロドスタっす…？やっぱクルマはマツダとニッサンとスズキのデザインは秀でとるッスよね〜？
ちなみに小生、尾張一宮は新名岐国道付近に住んどりますです、ハイ。

あ、ゼロのつく日はアレですんで…御用心されたいです…少々、僭越ですが。

ゼロのつく日は、なんですか？

一応、守秘義務なんでｗｗｗ

うーん、いけずぅ（まる子）

プレセアって何故ラインナップ落ちしたのん？

ブームが去ったからさ。

背の低い４ドアHTブーム
→RVブーム
→ミニバン、コンパクトカーブーム

>>298
漏れの友達の女の子も、1500のプレセアからキューブに乗り換えてたｗ
プレセアって意外に女の子に人気あったのかな？

マーケティング的には女性を意識してたみたいですね。
実際はターゲットとした女性に人気が出なかったので型落ちしちゃったんでしょうけど。
でも僕の元彼女はサンバイザーの裏についてるライト付き鏡を大変気にいってました。
あと、UVカットのガラスも安心できるみたいですね。

初期型平成３年車Ｃｔ�U、中古４・６万キロ走行を９年前に４５万で購入。
現在走行やっと６．７万キロ。これまでに手を入れたのは、
ブーツ破損交換、オルタネーター故障交換、マフラー穴あき交換、点火プラグ交換、
こんどやるのはサビたドア１枚交換、ヘタリが出たリアサス交換、サビ２箇所補修。
これでまだ数万キロは走りそうです。本体購入価格よりも金かけてます。
でもスタイルが気に入っているので、手放す気はありません。
グリル無しのところが旧車の日野コンテッサに似ていて格好いいです。

R11の後期のレフィナ1500(MT)に乗ってます。
先週ABSの警告灯がつきっぱなしになって消えなくなった。
また普通の軽いブレーキングでABSが作動する始末です。
ディーラーに持っていったらコンピュータごと交換で11万かかる上
、現在は受注生産だから1ヶ月はかかると言われました。
ディーラーも薦めるし、ABS解除したまま乗ることにします。

このクルマには、ワインレッドが１番似合う。

と思う。

>>312
うはｗ
最悪！

さらば、香織・・・

>315
夫馬 康雄は、ジムニー海苔なのか？

なぜ、プレセアスレに？

>>309
女性をかなり意識したモデルだったんだが･･･。
>>310のいうとおり当時は珍しいバニティミラーにライトまでついてたし。
初代のオーナーの6割が女性というのがスゴイ。

まあ、初代プレセアのＣＭに出てた桐島カレンがいまやプレサージュの
ＣＭ出てるあたりに世相が反映されてるな。

ダークブルーのプレセアはいつも新車並にきれいだな
俺が見る限り

昔し親が乗っていたけど5万キロくらいでもうボディとか窓枠からビシビシ音がしてたな。安い車は寿命も短いんだと思った。

窓枠？

パッキン？

>>319
新車価格は安くないだろ。

窓枠なんて無いよね？

>>312
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r7352772
偶然発見してしまいました。
ドナーはFN15パルサーだけど、FASTで調べたところR11後期型も全車同じ部番
(47850-40Y00)だから問題なく使えるはずですよ。
交換自体は簡単。

保

　　　　　　　守

光るメーターといえば、プレセアとプレリュードだった。

両方プレつながりでつね

hosyu

プレリュ―――――――ド

保守保守補修うううううううう

10年くらい乗ってます。あちこち痛んでますが、もっと乗っていたい。
次欲しい車無いんだもん。

1500ccのプレセアエアフィルターを交換しようとして探してたら
Z32のフィルターが使えることがわかったんで
今はZ32のK&N使ってます。

最高です。

ｵﾏｴﾗスロットルの掃除してるか？
16万走ったらプレセアのスロットルみたらヘドロみたいなのがこびりついていた
掃除してインジェクターも変えたら　無茶苦茶加速がよくなったよ。
で調子こいて走り屋を峠で追いかけたら
くだりでまかれてしまった。
足回りが駄目みたい・・
今度は足回りの交換、ブレーキのオーバーホールやりたいね。

>>299 女のﾊﾟｼﾘｗｗｗｗ

鋪歯遊